Der Boeing RC 135 ist eine Familie des großen durch die USA-Luftwaffe verwendeten Aufklärungsflugzeuges, um Theater und Nachrichtendienstverbraucher der nationalen Ebene mit fast der Echtzeitsammlung auf der Szene, der Analyse und den Verbreitungsfähigkeiten zu unterstützen. Gestützt auf dem C-135 Stratolifter Zelle sind verschiedene Typen des RC-135S im Betrieb seit 1961 gewesen. Viele Varianten sind zahlreiche Zeiten modifiziert worden, auf eine große Vielfalt von Benennungen, Konfigurationen und Programmnamen hinauslaufend.

Übersicht

Das Flugzeug ist ein umfassend modifizierter C-135 mit Sensoren an Bord, die der Mannschaft ermöglichen, zu entdecken, sich zu identifizieren, und Geolocate-Signale überall im elektromagnetischen Spektrum. Die Mannschaft kann dann Information in einer Vielfalt von Formaten zu einer breiten Reihe von Verbrauchern über das sichere Kommunikationsgefolge an Bord nachschicken.

2005, die FERNSTEUERUNG 135 Flotte hat eine Reihe der bedeutenden Zelle, Navigations- und Kraftwerk-Steigungen vollendet, die re-engining von Pratt & Whitney TF-33 bis den CFM Internationalen CFM-56 (F-108) Motoren einschließen, die auf dem KC-135R und T Stratotanker und der Steigung der Flugdeck-Instrumentierung und Navigationssysteme zum AMPERE-Standard verwendet sind. Der AMPERE-Standard schließt Konvertierung von analogen Ausgaben bis ein "Digitalglascockpit" Konfiguration ein.

Die aktuelle FERNSTEUERUNG 135 Flotte ist die letzte Wiederholung von Modifizierungen zu dieser Lache des Flugzeuges, das zum Anfang der 1960er Jahre zurückgeht. Am Anfang verwendet durch den Strategischen Luftbefehl für die Aufklärung die FERNSTEUERUNG hat 135 Flotte auch an jeder bewaffneten Auseinandersetzung teilgenommen, die amerikanisches Vermögen während seiner Amtszeit einschließt. RC-135S hat Operationen in Vietnam, Mittelmeer für Operation El Dorado Canyon, Grenada für die Operation Dringende Wut, Panama für die Operation Gerade Ursache, der Balkan für Operationen Absichtliche Kraft und Verbündete Kraft und das Südwestliche Asien für Operationswüste-Schild, Wüste-Sturm, Fortdauernde Freiheit und irakische Freiheit unterstützt. RC-135S hat eine unveränderliche Anwesenheit im Südwestlichen Asien seit dem Anfang der 1990er Jahre aufrechterhalten.

Das ganze RC-135S wurde durch den Strategischen Luftbefehl ursprünglich bedient. Seit 1992 sind sie dem Luftkampfbefehl zugeteilt worden. Die FERNSTEUERUNG 135 Flotte basiert dauerhaft am Offutt Luftwaffenstützpunkt, Nebraska und bedient durch den 55. Flügel mit Vorwärtsbetriebspositionen weltweit. Der 55. Flügel bedient 22 Plattformen in drei Varianten: drei RC-135S-Kobra-Ball, zwei RC-135U-Kampf Gesandt, und 17 RC-135V/W Niet-Gelenk.

Am 9. August 2010 hat das Niet-Gelenk seinen 20. Jahrestag des fortlaufenden Dienstes im Hauptbefehl anerkannt, auf den Anfang des Wüste-Sturms zurückgehend. Das vertritt die längste ungebrochene Anwesenheit jedes Flugzeuges im Warenbestand der Luftwaffe. Während dieser Zeit ist es über 8,000 Kampfmissionen geflogen, die Luft und Bodentruppen von Operationswüste-Sturm, Wüste-Schild, Nördlicher Bewachung, Südlicher Bewachung, irakischer Freiheit unterstützen und Freiheit Erleiden, die bis jetzt weitergeht.

Am 22. März 2010 hat das britische Verteidigungsministerium bekannt gegeben, dass es Vereinbarung mit der US-Regierung getroffen hatte, um drei RC-135W-Niet-Gelenk-Flugzeuge zusammen mit verbundenen Boden-Systemen zu kaufen, um Nimrod R1 zu ersetzen, der nachher im Juni 2011 pensioniert war. Die Flugzeuge stehen auf dem Plan, um zwischen 2014 und 2018 geliefert zu werden.

Varianten

KC-135A Aufklärungsplattformen

Mindestens drei KC-135A Tankschiffe wurden in behelfsmäßige Aufklärungsplattformen ohne Änderung der Benennung von Mission Design Series (MDS) umgewandelt. KC-135As 55-3121, 59-1465, und 59-1514 wurden modifiziert, 1961 beginnend. In diesem Jahr hat die Sowjetunion seine Absicht bekannt gegeben, ein thermonukleares Gerät auf Novaya Zemlya, dem so genannten Zaren Bomba explodieren zu lassen. Ein Flugzeug (wahrscheinlich entweder 55-3121 oder 59-1465) wurde laut des Großen Safari-Programms zur Geschwindigkeitslicht-Konfiguration modifiziert, um Nachrichtendienstinformation über diesen Test zu erhalten. Der Erfolg dieser Mission hat die Konvertierung von zwei zusätzlichen Flugzeugen für Nachrichtendienstsammeln-Aufgaben veranlasst.

KC-135R Niet-Standplatz / Schneller Niet

Um mit dem CFM F108-angetriebenes KC-135R Tankschiff nicht verwirrt zu sein, wurde der KC-135R MDS angewandt, im Juli 1967 auf die drei KC-135A Aufklärungsflugzeuge unter dem Niet-Standplatz-Programmnamen beginnend. Die drei Flugzeuge waren 55-3121, 59-1465, 59-1514, mit KC-135A 58-0126 umgewandelte 1969, um 59-1465 zu ersetzen, der an Offutt AFB, Nebraska 1967 abgestürzt war. Äußerlich hatte das Flugzeug Konfigurationen überall in ihren Leben geändert, aber allgemein waren sie durch fünf "Handtuch Schiene" Antennen entlang dem Stachel des oberen Rumpfs und eines radome unter dem Vorwärtsrumpf bemerkenswert. Die ersten drei Flugzeuge haben die Standardtankschiff-Nase radome behalten, während 58-0126 mit der 'Schwein-Nase' radome allgemein vereinigt mit der FERNSTEUERUNG 135 ausgerüstet wurde. Eine einem Trapez ähnliche Struktur im Platz des auftankenden Booms, der verwendet wurde, um eine aerodynamische Gestalt-Unterkunft eine Spezialempfänger-Reihe (umgangssprachlich bekannt als ein "blivet") auf einer Leitung zu schleppen, wurde installiert. Wie man berichtete, wurde das für den "Dornstrauch-Fleck" verwendet, und "Bekämpfen Löwen" Missionen. Es gab vier kleine optisch flache Fenster auf jeder Seite des Vorwärtsrumpfs. Auf einigen Missionen wurde eine kleine einem Flügel ähnliche Struktur-Unterkunft Sensoren an jede Seite des Vorwärtsrumpfs, mit einer diagonalen geschweiften Klammer darunter geeignet. Mit dem Verlust 59-1465 wurde KC-135A 58-0126 zu diesem Standard unter dem Niet Schneller betrieblicher Name modifiziert. Alle vier Flugzeuge sind jetzt verloren oder der Niet-Standplatz-Anprobe beraubt worden.

KC-135T Kobra-Kiefer

KC-135R 55-3121 Schneller Niet wurde 1970 von Lockheed Air Services zur einzigartigen KC-135T Konfiguration unter dem Kobra-Kiefer-Programmnamen modifiziert. Äußerlich bemerkenswert durch die 'Schwein-Nase' radome hat das Flugzeug auch spinnende "Giftzahn"-Empfänger-Antennen unter der Nase radome, eine große Klinge-Antenne über dem Vorwärtsrumpf, eine einzelne 'Handtuch Schiene' Antenne auf dem Stachel, Träne-Antennen vorwärts der horizontalen Ausgleicher auf jeder Seite und der einem Trapez ähnlichen Struktur im Platz des auftankenden Booms gezeigt. Das Flugzeug hat kurz Nase-Kunst getragen, die aus der Cartoon-Kobra von Ford Cobra Jet besteht. Es wurde später in einen RC-135T-Niet-Dandy modifiziert.

RC-135A

Vier RC-135A (63-8058,63-8059, 63-8060, & 63-8061) war Foto, das Plattform verwertet kurz durch die Luft Fotografischer & Planender Dienst kartografisch darstellt, der am Dreher AFB, Georgia und später an Forbes AFB, Kansas als ein Teil des 1370. Fotografischen Kartografisch darstellenden Flügels gestützt ist. Die Mission wurde bald durch Satelliten übernommen, und das RC-135AS war de-modified und hat als Personaltransporte am Anfang der 1980er Jahre verwendet sie wurden zum KC-135D'S umgewandelt. Wegen Verzögerungen in der Anprobe ihrer ursprünglichen Ausrüstung war das RC-135AS die letzte von der kompletten C-135 an den USAF gelieferten Reihe.

RC-135B

Als - geliefert Version der FERNSTEUERUNG 135. Das RC-135B wurde betrieblich nie verwendet, weil es keine durch Boeing installierte Missionsausrüstung hatte. Der komplette RC-135B-Produktionslauf von zehn Flugzeugen wurde direkt an Martin Aircraft in Baltimore, Maryland für die Modifizierung und Installation der Missionsausrüstung laut des Großen Safari-Programms geliefert. Nach der Vollziehung war das RC-135BS wiederbenanntes RC-135C.

RC-135C große Mannschaft

Modifiziertes und wiederbenanntes RC-135B-Flugzeug, das für strategische Aufklärungsaufgaben verwendet ist, die mit der AN/ASD-1 elektronischen Intelligenz (ELINT) System ausgestattet sind. Dieses System wurde durch die großen 'Backe'-Schoten auf dem Vorwärtsrumpf charakterisiert, der das Automatisierte ELINT sich niederlassende Emitter-System (AEELS - nicht Seite enthält, die Bordradar - SLAR, wie häufig angesetzt, Schaut), sowie viele andere Antennen und eine Kameraposition im auftankenden Schote-Gebiet achtern Rumpf. Das Flugzeug wurde von zwei Piloten, zwei Navigatoren, zahlreichen Nachrichtendienstsammeln-Fachmännern und Bordlinguisten zu Mannschaft gehört. Als das RC-135C völlig aufmarschiert wurde, ist SACK im Stande gewesen, seine Flotte von RB-47H Stratojets von aktiven Aufklärungsaufgaben zurückzuziehen. Alle zehn gehen im aktiven Dienst entweder als das RC-135V-Niet-Gelenk oder als der RC-135U-Kampf Gesandte Plattformen weiter.

RC-135D-Bürojunge / Befestigt Messing

Das RC-135DS, ursprünglich benannter KC-135A-II, war konfigurierter C-135's der ersten Aufklärung gegeben der 'R' MDS Benennung, obwohl sie nicht die ersten Aufklärungsbeschäftigten Mitglieder der C-135 Familie waren. Sie wurden an den Luftwaffenstützpunkt von Eielson, Alaska 1962 als ein Teil des Bürojunge-Projektes geliefert. Seriennummern waren 60-356, 60-357, und 60-362. Das Flugzeug hat betriebliche Missionen 1963 begonnen. Diese drei Flugzeuge wurden als KC-135A Tankschiffe bestellt, aber geliefert, ohne Booms zu tanken, und als "falsie C-135As" während der Übergabe des ersten wirklichen C-135A Ladungsflugzeuges 1961 bekannt. Die primäre Niet-Messingmission ist entlang der nördlichen Grenze der Sowjetunion, häufig als eine Pendelmission zwischen Eielson und RAF Oberem Heyford, Oxfordshire, und später RAF Mildenhall, Suffolk, das Vereinigte Königreich geflogen. Das RC-135D wurde auch in Südostasien während Perioden verwendet, als das RC-135M (sieh unten) nicht verfügbar war. Gegen Ende der 1970er Jahre mit der Vergrößerung der FERNSTEUERUNG wurde 135 Flotte, die durch TF33 turbofan Motoren, das RC-135DS angetrieben ist, in Tankschiffe umgewandelt, und ist zurzeit in der Flotte als KC-135Rs.

RC-135E Lisa Ann / Befestigt Bernstein

Ursprünglich benannter C-135B-II, Projektname Lisa Ann, das RC-135E Rivet Amber war ein einzigartiges mit einem großen Flugzeugsradarsystem der aufeinander abgestimmten Reihe von Hughes ausgestattetes Flugzeug. Ursprünglich geliefert weil hat ein C-135B, 62-4137 von der Shemya Luftwaffenstation, Alaska funktioniert. Seine Operationen wurden gemeinsam mit dem RC-135S Flugzeug von Rivet Ball (sieh unten) durchgeführt. Das Radarsystem allein hat mehr als 35,000 Pfunde gewogen und hat mehr als US$ 35 Millionen (1960 Dollar) gekostet, Rivet Amber sowohl das schwerste C-135-derivative Flugzeugsfliegen als auch das teuerste Luftwaffenflugzeug für seine Zeit machend. Die durch den Radar erzeugte Radiation war genügend, um ein Gesundheitsrisiko zur Mannschaft zu sein, und beide Enden der Radarabteilung wurden durch dicke Leitungsschotte beschirmt. Das hat den nachschicke und achtern die Mannschaft-Gebiete davon verhindert, direkten Kontakt nach dem Verschalen des Flugzeuges zu haben. Das System konnte einen Gegenstand die Größe eines Fußballballs von einer Entfernung verfolgen, und seine Mission war, sowjetische Prüfung der ballistischen Rakete in der Wiedereintritt-Phase zu kontrollieren. Die Macht-Voraussetzung für den aufeinander abgestimmten Reihe-Radar war enorm, eine zusätzliche Macht-Versorgung nötig machend. Das hat die Form eines podded General Electric J-85 Turbojet in einer Schote unter der linken Innenbordflügel-Abteilung angenommen, einen der Missionsausrüstung gewidmeten Generator steuernd. Auf dem entgegengesetzten Flügel in derselben Position war ein Podded-Hitzeex-Wechsler, um zu erlauben, der massiven elektronischen Bestandteile an Bord das Flugzeug abzukühlen. Diese Konfiguration hat zum falschen Eindruck geführt, dass das Flugzeug sechs Motoren hatte. Am 5. Juni 1969 wurde Rivet Amber auf einem Fährflug von Shemya bis Eielson verloren, und keine Spur des Flugzeuges oder seiner Mannschaft wurde jemals gefunden.

RC-135M-Niet-Karte

Das RC-135M war ein Zwischentyp mit der mehr beschränkten ELINT Fähigkeit als das RC-135C, aber mit der umfassenden zusätzlichen COMINT Fähigkeit. Sie wurden durch die 82. Aufklärungsstaffel während des Krieges von Vietnam von Kadena AB bedient, Signalintelligenz über den Golf von Tonkin und Laos mit dem Programmname-Kampfapfel (ursprünglich Brennende Süßigkeiten) sammelnd. Es gab sechs RC-135M-Flugzeuge, 62-4131, 62-4132, 62-4134, 62-4135, 62-4138 und 62-4139, von denen alle später dazu modifiziert wurden und im aktiven Dienst als RC-135W-Niet-Gelenke bis zum Anfang der 1980er Jahre weitergehen.

RC-135S Nancy Rae / Wanda Belle / Niet-Ball

Niet-Ball war das Vorgänger-Programm zum Kobra-Ball und wurde mit einem einzelnen RC-135S (Serien-59-1491, früher ein JKC-135A) am 31. Dezember 1961 begonnen. Das Flugzeug hat zuerst unter dem Projektnamen von Nancy Rae als ein Aktivposten des Luftwaffensystembefehls und später als eine RC-135S-Aufklärungsplattform mit dem Strategischen Luftbefehl unter dem Projektnamen Wanda Belle funktioniert. Der Namenniet-Ball wurde im Januar 1967 zugeteilt. Das Flugzeug hat von Shemya AFB, Alaska funktioniert. Zusammen mit dem grössten Teil anderen FERNSTEUERUNG 135 Varianten hatte das RC-135S eine verlängerte Nase radome Unterkunft ein S Band, das Antenne erhält. Das Flugzeug wurde durch zehn große optisch flache Quarzfenster auf der richtigen Seite des Rumpfs charakterisiert, der verwendet ist, um Kameras zu verfolgen. Verschieden von jedem anderen RC-135S hatte Niet-Ball auch bestiegenes Spitzenzentrum einer pleixiglass Kuppel auf seinem Rumpf für die Manuelle Spurenleser-Position. Niet-Ball hält die Unterscheidung, "der allererste KC-135 jeder Variante zu sein, um eine Aufklärungsmission durchzuführen." Es hält auch die Unterscheidung, die allererste fotografische Dokumentation des sowjetischen Vielfachen Wiedereintritt-Fahrzeugs (MRV) zu erhalten, das am 4. Oktober 1968 prüft. Am 13. Januar 1969 wurde Niet-Ball bei einem Landungsunfall an Shemya wenn es hydroplaned vom Ende der Startbahn 28 ohne Schicksalsschläge zerstört.

RC-135S-Kobra-Ball

Der RC-135S-Kobra-Ball ist ein Maß und Unterschrift-Intelligenz MASINT mit speziellen electro-optischen Instrumenten ausgestatteter Sammler hat vorgehabt, Flüge der ballistischen Rakete an der langen Reihe zu beobachten. Der Kobra-Ball kontrolliert raketenverbundene Signale und verfolgt Raketen während der Zunahme und Wiedereintritt-Phasen, um Aufklärung für die Vertrag-Überprüfung und Theaterproliferation der ballistischen Rakete zur Verfügung zu stellen. Die Flugzeuge werden C-135Bs umfassend modifiziert.

Es gibt drei Flugzeuge im Betrieb, und sie sind ein Teil des 55. Flügels, 45. Aufklärungsstaffel, die am Offutt Luftwaffenstützpunkt, Nebraska gestützt ist. Flugzeuge von Cobra Ball wurden Shemya ursprünglich zugeteilt und verwendet, um Tests der ballistischen Rakete auf der Kamchatka-Halbinsel in Verbindung mit Cobra Dane und Cobra Judy zu beobachten. Zwei Flugzeuge wurden für Cobra Ball 1969 umgewandelt, und im Anschluss an den Verlust eines Flugzeuges 1981 wurde ein anderes Flugzeug 1983 umgewandelt. Das alleinige RC-135X wurde auch in ein RC-135S gegen Ende der 1990er Jahre umgewandelt, um das andere Flugzeug zu ergänzen.

Im Anschluss an den Verlust eines RC-135T-Flugzeuges wurde eine EG-135B 1985 als ein TC-135S für den Gebrauch als ein Lehrflugzeug für die RC-135S-Mannschaften modifiziert, um ihnen zu ermöglichen, sich mit den verschiedenen aerodynamischen Effekten vom Standardflugzeug auszubilden. Es hat keine Missionsausrüstung getragen.

RC-135T-Niet-Dandy

KC-135T 55-3121 wurde zur stutzerhaften RC-135T-Niet-Konfiguration 1971 modifiziert. Es wurde verwendet, um RC-135C/D/M Flotte dann im knappen Vorrat wegen andauernder Steigungen zu ergänzen, die Zellen verlangen, außer Funktion zu sein. Es hat unter den Brennenden Süßigkeiten betriebliche Ordnung bedient. 1973 wurde das SIGINT Zahnrad des Flugzeuges entfernt und hat zu KC-135R 58-0126 übergewechselt, auf das 55-3121 Annehmen der Rolle des Trainers, eine Rolle hinauslaufend, die es für den Rest seines Lebens erfüllt hat.

Das alleinige stutzerhafte Niet-RC-135T, 55-3121 hat sein Aufklärungszahnrad 1973 entfernen lassen, und es hat die Rolle des Besatzungskenntnisse-Trainers angenommen. Äußerlich hat es die 'Schwein-Nase' radome und einige andere Außenmodifizierungen behalten, aber das Trapez unter dem Schwanz wurde entfernt, und kein auftankender Boom wurde geeignet, und das Flugzeug hatte keine betriebliche Aufklärungsrolle. In dieser Konfiguration hat es verschiedenartig mit dem 376. Strategischen Flügel an Kadena AB, Okinawa, dem 305. AREFW an Grissom AFB, Indiana und der 6. Strategische Flügel an Eielson AFB, Alaska funktioniert. 1982 wurde das Flugzeug mit Motoren von Pratt & Whitney TF33-PW102 und anderen Modifizierungen modifiziert, die für das KC-135E Tankschiff-Programm üblich sind, und hat Eielson AFB zurückgegeben. Es ist während auf der Annäherung an Valdez, Alaska am 25. Februar 1985 mit dem Verlust von drei Besatzungsmitgliedern abgestürzt, so die Karriere wohl des am meisten historisch bedeutenden Mitgliedes der C-135 Familie beendend.

Gesandter RC-135U-Kampf

Der Gesandte RC-135U-Kampf wird entworfen, um technische Intelligenz auf Gegner-Radaremitter-Systemen zu sammeln. Gesandte Kampfdaten werden gesammelt, um sich neu zu entwickeln, oder haben Radarwarnungsempfänger, jammers, Köder, Antistrahlenraketen und Lehrsimulatoren befördert.

Ausgesprochen identifiziert durch die Antenne-Reihe auf der Nase, dem Schwanz und den Flügel-Tipps, wurden drei RC-135C-Flugzeuge zum RC-135U umgewandelt (63-9792, 64-14847, & 64-14849) am Anfang der 1970er Jahre und 63-9792 wurde umgewandelt, um Gelenk im späten 1978 Zu befestigen, und alle Flugzeuge basieren am basierten an Offutt AFB, Nebraska. Minimale Mannschaft-Voraussetzungen sind 2 Piloten, 2 Navigatoren, 3 Systemingenieure, 10 elektronische Krieg-Offiziere und 6 Bereichsfachmänner.

RC-135V/W Niet-Gelenk

RC-135V/W ist die SIGINT Standardbordplattform des USAF. Sein Sensorgefolge erlaubt der Missionsmannschaft, zu entdecken, sich zu identifizieren, und Geolocate-Signale überall im elektromagnetischen Spektrum. Die Missionsmannschaft kann dann gesammelte Information in einer Vielfalt von Formaten zu einer breiten Reihe von Verbrauchern über das umfassende Kommunikationsgefolge des Gelenks des Niets nachschicken. Die Mannschaft besteht aus der Cockpit-Mannschaft, den elektronischen Krieg-Offizieren, den Nachrichtendienstmaschinenbedienern und dem Bordsystemwartungspersonal. Die ganze Niet-Gelenk-Zelle und Missionssystemmodifizierungen werden durch l-3 Kommunikationen in Greenville, Texas unter dem Versehen des Luftwaffenausrüstungsbefehls durchgeführt.

Das ganze RC-135S wird dem Luftkampfbefehl zugeteilt. Die FERNSTEUERUNG 135 basiert dauerhaft am Offutt Luftwaffenstützpunkt, Nebraska. und bedient durch den 55. Flügel, mit verschiedenen Vorwärtsaufstellungspositionen weltweit.

Unter der "GROßEN SAFARI" Programmname wurde RC-135VS vom RC-135C "Große Mannschaft" Konfiguration befördert, selbst hat eine Mission RC-135B (die erste Version geliefert) modifiziert. RC-135WS wurde als C-135B Transporte ursprünglich geliefert, und die meisten wurden vom RC-135MS modifiziert. Viele Jahre lang, konnte RC-135V/W durch die vier großen Scheibe-verkorkten MUCELS Antennen vorwärts, vier etwas kleinere Klinge-Antennen achtern und Myriade von kleineren Unterseite-Antennen identifiziert werden. Grundlinie 8 Niet-Gelenke (in den 2000er Jahren) hat die erste Hauptänderung zum äußerlichen RC-135V/W Konfiguration eingeführt, die die MUCELS Antennen durch die einfache Klinge-Antenne ersetzt. Die Konfiguration von kleineren Unterseite-Antennen wurde auch bedeutsam geändert.

RC-135X-Kobra-Auge

Das alleinige RC-135X-Kobra-Auge wurde während der Mitte zum Ende der 1980er Jahre von einer C-135B Telemetrie/Reihe Instrumentiertes Flugzeug, Seriennummer 62-4128, mit der Mission umgewandelt, Interkontinentalrakete-Wiedereintritt-Fahrzeuge zu verfolgen. 1993 wurde es in einen zusätzlichen RC-135S-Kobra-Ball umgewandelt.

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RC-135W-Luftsucher

Der Luftsucher ist ein SIGINT Flugzeug für auf dem Flugzeug von Boeing RC 135 Rivet Joint gestützte Royal Air Force (RAF). Drei KC-135R Flugzeuge sollen gekauft und zum RC-135W-Niet-Gelenk-Standard umgewandelt werden. Wie man glaubt, sind die Kosten pro Zelle $ 330 Millionen.

Der Luftsucher soll den RAF Nimrod R1 in der Signalnachrichtendienstrolle ersetzen. Der Nimrod R1 hat auf dem Plan gestanden, um im März 2011 wegen der Kosten der Zelle-Wartung und der Annullierung des Projektspirale-Steigungsprogrammes wegen des Entwickelns von Kosten pensioniert zu sein. Jedoch ist Ruhestand bis mindestens Juni 2011 seitdem verzögert worden. Mit der Übergabe des ersten Luftsuchers zur Königlichen bis 2014 nicht erwarteten Luftwaffe wird die Lücke in der betrieblichen Fähigkeit durch gemeinsame Operationen zwischen dem RAF und der 343. Aufklärungsstaffel von USAF geschlossen.

Im Januar 2011 hat das Personal von der Staffel Nr. 51 RAF Ausbildung an Offutt für die Konvertierung zur FERNSTEUERUNG 135 begonnen. Die Konvertierung von drei KC-135R Zellen zum RC-135W-Standard soll durch L3 Kommunikationen übernommen werden, wer auch andauernde Wartung und Steigungen laut einer langfristigen Abmachung zur Verfügung stellen wird.

Die drei Zellen sind ehemalige USA-Luftwaffe KC-135Rs, von denen alle zuerst 1964 geflogen sind, aber zum letzten RC-135W-Standard vor der Übergabe modifiziert werden. Die drei Zellen zu verkaufen nach dem Vereinigten Königreich sind der jüngste KC-135s in der USAF Flotte. Die Flugzeuge haben etwa 23,200; 22,200 Stunden; und, wie man erwartet, bleiben 23,200 fliegende Stunden beziehungsweise, bezüglich des Septembers 2010, und im Betrieb bis 2045.

Maschinenbediener

• USA-Luftwaffe

Zukünftige Maschinenbediener

• Königliche Luftwaffe

Spezifizierungen (FERNSTEUERUNG 135)

Siehe auch

Zitate

• Kobra-Ball - Föderation von amerikanischen Wissenschaftlern
• FERNSTEUERUNG - 135S die optische Nachrichtendienstsammlungsplattform der Luftwaffe des Balls der Kobra - Föderation von amerikanischen Wissenschaftlern

Links

• FREI KAI
• RB-47 & RC 135 in Vietnam durch Bruce Bailey
• "Ein Märchen von zwei Flugzeugen" durch "König" von Kingdon R. Hawes, Leutnant Oberst, (rösten) USAF.