Der Boeing KC-135 Stratotanker ist ein militärisches auftankendes Luftflugzeug. Es und das Verkehrsflugzeug von Boeing 707 wurde vom Prototyp von Boeing 367-80 entwickelt. Der KC-135 war das erste strahlangetriebene auftankende Tankschiff der US-Luftwaffe und hat den KC-97 Stratotanker ersetzt. Der Stratotanker wurde am Anfang stark beansprucht, um strategische Bomber zu tanken, aber wurde umfassend im Krieg von Vietnam und den späteren Konflikten wie Operationswüste-Sturm verwendet, um die Reihe und Dauer von taktischen US-Kämpfern und Bombern zu erweitern.

Mit United States Air Force (USAF) seit 1957 dienend, ist es eines von gerade sechs militärischen Flugzeugen des festen Flügels mit mehr als 50 Jahren des dauernden Dienstes mit seinem ursprünglichen Maschinenbediener. Der KC-135 wird durch den größeren KC-10 ergänzt. Trotz vergrößerter Wartungskosten beschließen Studien, dass viele der Flugzeuge bis 2040 geweht werden konnten. Das Flugzeug wird durch den Boeing KC-46 ersetzt.

Entwicklung

Hintergrund

Wie seine Geschwister, das kommerzielle Düsenverkehrsflugzeug von Boeing 707, wurde der KC-135 aus dem Boeing 367-80 "Strahltransportbeweis des Konzepts" aus Demonstranten abgeleitet, der die "Spur 80" allgemein genannt wurde. Als solcher hat der KC-135 mit den 707 ein ähnliches Aussehen, aber hat einen schmaleren Rumpf und ist kürzer als die 707. Der KC-135 datiert die 707 zurück, und ist vom Zivilverkehrsflugzeug strukturell ziemlich verschieden. Boeing hat dem KC-135 zukünftigen Tankschiff das anfängliche Benennungsmodell 717 gegeben.

1954 hat der Strategische Luftbefehl von USAF eine Konkurrenz für ein strahlangetriebenes auftankendes Lufttankschiff gehalten. Die Tankschiff-Version von Lockheed von vorgeschlagenem Lockheed L-193 Verkehrsflugzeug mit Schwanz-bestiegenen Motoren wurde den Sieger 1955 erklärt. Seitdem der Vorschlag der Boeing bereits flog, konnte der KC-135 zwei Jahre früher geliefert werden, und Luftwaffensekretär Harold E. Talbott hat 250 KC-135 Tankschiffe bestellt, bis das Design von Lockheed verfertigt werden konnte. Schließlich waren Ordnungen für das Tankschiff von Lockheed fallen gelassen, anstatt zwei Tankschiff-Designs zu unterstützen. Lockheed hat nie sein Düsenverkehrsflugzeug erzeugt, während Boeing schließlich den Markt mit einer Familie von auf den 707 gestützten Verkehrsflugzeugen beherrschen würde.

1954 hat die Luftwaffe einen anfänglichen Auftrag für 29 KC-135As, die erste von schließlichen 820 aller Varianten der grundlegenden C-135 Familie erteilt. Das erste Flugzeug ist im August 1956 und die anfängliche Produktion geflogen, die Stratotanker an den Schlossluftwaffenstützpunkt, Kalifornien im Juni 1957 geliefert wurde. Der letzte KC-135 wurde an die Luftwaffe 1965 geliefert.

Entwickelt am Anfang der 1950er Jahre wird die grundlegende Zelle durch gekehrte Flügel und Schwanz, vier underwing-bestiegene Motorschoten, ein horizontaler Ausgleicher charakterisiert, der auf dem Rumpf in der Nähe vom Boden des vertikalen Ausgleichers mit dem positiven Dieder auf den zwei Horizontalebenen und einer Hallo-Frequenzradioantenne bestiegen ist, die vorwärts von der Spitze der vertikalen Flosse oder des Ausgleichers hervortritt. Diese grundlegenden Eigenschaften lassen es stark dem kommerziellen Boeing 707 und den 720 Flugzeugen ähneln, obwohl es wirklich ein verschiedenes Flugzeug ist.

Aufklärung und Gefechtsstand-Varianten des Flugzeuges, einschließlich der FERNSTEUERUNG 135 Niet-Gelenk und die EG 135 Spiegel-Postangriffsbefehl & Regelsysteme wurden durch den SACK von 1963 bis 1992 bedient, als sie Air Combat Command (ACC) wiederzugeteilt wurden. Die USAF EG 135 Spiegel wurde nachher in seiner Rolle durch die amerikanische Marine e-6 Quecksilberflugzeug, ein neuer ersetzt, baut Zelle, die auf dem Boeing 707 und KC-135 gestützt ist.

Allgemeine Steigungen

Die KC-135Q Variante wurde modifiziert, um JP-7 für die SR-71 Amsel notwendigen Brennstoff zu tragen, den JP-7 von der eigenen Kraftstoffversorgung des KC-135 trennend (die Körperzisternen, die JP-7 und die Flügel-Zisternen tragen, die JP-4 oder JP-8) tragen. Als das KC-135Q Modell die CFM-56 Motoren erhalten hat, wurde es das KC-135T Modell wiederbenannt, das dazu fähig war, die Hauptkörperzisternen von den Flügel-Zisternen zu trennen, wo der KC-135 seinen Motorbrennstoff zieht. Der einzige Außenunterschied zwischen einem KC-135R und einem KC-135T ist die Anwesenheit eines klaren Fensters auf der Unterseite des empennage des KC-135T, wo ein entfernter kontrollierter Suchscheinwerfer bestiegen wird. Es hat auch zwei legen auftankende Häfen nieder, die in jedem hinteren Rad gut gelegen sind, so können Grundmannschaften sowohl den Körperzisternen als auch Flügel-Zisternen getrennt Brennstoff liefern.

Acht KC-135R Flugzeuge sind zum Empfänger fähige Tankschiffe, die allgemein auf als KC-135R (RT) verwiesen sind. Alle acht Flugzeuge waren mit dem 22. Luftauftanken-Flügel an McConnell AFB, KS bezüglich 1994. Sie werden in erster Linie für die Kraft-Erweiterung und Speziellen Operationsmissionen verwendet, und werden durch den hoch qualifizierten Empfänger fähige Mannschaften zu Mannschaft gehört. Wenn nicht verwendet für die Empfänger-Mission können diese Flugzeuge gerade wie jeder andere KC-135R geweht werden.

Um die Fähigkeiten des KC-135 auszubreiten und seine Zuverlässigkeit zu verbessern, hat das Flugzeug mehrere Steigungen erlebt. Unter diesen war das Programm der Schrittmacher-Klippe (CRAG=Compass, Radar Und GPS), der von 1999 bis 2002 gelaufen ist und das ganze Flugzeug im Warenbestand modifiziert hat, um die Navigator-Position von der Flugzeugbesatzung zu beseitigen. Die Programm-Entwicklung wurde von Rockwell Collins in Iowa getan, und Installation wurde durch BAE Systeme am Mojave Flughafen in Kalifornien durchgeführt. Die letzte Block-Steigung zum KC-135 ist Block 40.5, der dem KC-135 erlaubt, CNS/ATM zu erfüllen.

Re-engining

Alle KC-135s wurden mit Pratt & Whitney J 57 P 59W Turbojets ursprünglich ausgestattet, die vom Stoß trocken, und ungefähr vom nassen Stoß erzeugt haben. Nasser Stoß wird durch den Gebrauch der Wassereinspritzung auf dem Take-Off erreicht. Wassers werden in die Motoren über den Kurs von zweieinhalb Minuten eingespritzt. Dieses Wasser erlaubt einem zweiten Satz von Kraftstoffinjektoren zu aktivieren, ohne die Turbineneimer zu schmelzen. Das Wasser wendet sich Dampf zu und wird die Hinterseite des Motors vertrieben, die Auspuffmasse vergrößernd und Stoß vergrößernd. Die Motorläufe etwas heißer, mit mehr Motorgeräusch.

In den 1980er Jahren hat sich das erste Modifizierungsprogramm re-engined 157 Luftwaffenreserve (AFRES) und Tankschiffe von Air National Guard (ANG) mit Pratt & Whitney TF 33 PW 102 Motoren von 707 Verkehrsflugzeugen gegen Ende der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre zurückgezogen. Das re-engined Tankschiff, benannt der KC-135E, war um 14 % mehr Brennstoff, der effizient ist als der KC-135A, und konnte um 20 % mehr Brennstoff auf langen Dauer-Flügen abladen. (Der Unterschied ist, dass das A-Modell nur leer gewogen hat, während das E-Modell leer gewogen hat. Aber das maximale Take-Off-Gewicht wurde für das E-Modell nicht vergrößert. Deshalb hat das A-Modell Take-Off mit des Brennstoffs gekonnt, während das E-Modell nur Take-Off mit des Brennstoffs gekonnt hat.) Nur die KC-135E Flugzeuge wurden mit Stoß-Umschaltern für Take-Off-Abbrüche und kürzere landende Einführungen ausgestattet. Die KC-135E Flotte ist entweder re-engined in die R-Musterkonfiguration seitdem gewesen oder hat in die langfristige Lagerung ("XJ") gelegt, weil Kongress die Luftwaffe daran verhindert hat, sie formell zurückzuziehen. Der endgültige KC-135E, Schwanz Nummer 56-3630, wurde durch den 101. Luftauftanken-Flügel Maines ANG zu 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) an Davis-Monthan AFB im September 2009 geliefert.

Das zweite Modifizierungsprogramm re-engined 500 Flugzeuge mit neuem CFM Internationalem CFM56 (militärische Benennung: F108) Motoren, die von General Electric und Snecma erzeugt sind. Die CFM-56 turbofans sind zum Produzieren ungefähr des Stoßes, fast einer 100-%-Zunahme im Stoß im Vergleich zu den ursprünglichen J-57 Motoren fähig. Das re-engined Tankschiff, benannt entweder der KC-135R (hat KC-135A oder E modifiziert), oder KC-135T (hat KC-135Q modifiziert), kann um bis zu 50 % mehr Brennstoff (auf einem langen Dauer-Ausfall) abladen, ist um 25 % mehr Brennstoff effizient, Kosten um 25 % weniger, um zu funktionieren, und ist um 96 % ruhiger als der KC-135A (Nebenbeschäftigungsgeräuschniveaus am Take-Off wurden von 126 bis 99 Dezibel reduziert).

Die betriebliche Reihe des KC-135R ist um 60 % größer, als der KC-135E für den vergleichbaren Brennstoff ablädt, eine breitere Reihe zur Verfügung stellend, Optionen zu stützen.

Nicht mehr in der Rücksicht, den restlichen KC-135E in KC-135R befördernd, hätte ungefähr drei Milliarden Dollar, ungefähr 24 Millionen Dollar pro Flugzeug gekostet. Gemäß Luftwaffendaten hatte die KC-135 Flotte eine Gesamtoperation und Unterstützungskosten im Geschäftsjahr 2001 von ungefähr $ 2.2 Milliarden. Das ältere E Musterflugzeug hat Gesamtkosten von ungefähr $ 4.6 Millionen pro Flugzeug im Durchschnitt betragen, während die R Modelle ungefähr $ 3.7 Millionen pro Flugzeug im Durchschnitt betragen haben. Jene Kosten schließen Personal, Brennstoff, Wartung, Modifizierungen und Ersatzteile ein.

Weitere Steigungen und Ableitungen

Dieses Programm fügt auftankende Schoten zu den Flügeln des KC-135 hinzu. Die Schoten erlauben, der amerikanischen Marine, des amerikanischen Marineinfanteriekorps und des grössten Teiles taktischen NATO-Strahlflugzeuges aufzutanken, während sie den Schwanz-bestiegenen auftankenden Boom behalten. Die Schoten selbst sind Flight Refueling Limited (FRL) MK.32B Musterschoten. Das erlaubt dem Tankschiff, zwei Empfänger zur gleichen Zeit zu tanken, der Durchfluss im Vergleich zum Boom-Anker-Adapter vergrößert.

Mehrere KC-135A und KC-135B Flugzeug sind in die EG 135, FERNSTEUERUNG 135 und OC-135 Konfigurationen für den Gebrauch in mehreren verschiedenen Rollen modifiziert worden.

Design

Der KC-135R hat vier turbofan Motoren, die unter gekehrten 35-Grade-Flügeln bestiegen sind, die ihn zu Take-Offs an Bruttogewinnen bis dazu antreiben. Fast der ganze innere Brennstoff kann durch den fliegenden Boom des Tankschiffes, die primäre Kraftstoffübertragungsmethode des KC-135 gepumpt werden. Ein spezieller Anker in der Form von des Federballs, der und das Schleppen hinter dem fliegenden Boom beigefügt ist, kann verwendet werden, um mit Untersuchungen ausgerüstetes Flugzeug zu tanken. Ein in der Hinterseite des Flugzeuges aufgestellter Boom-Maschinenbediener kontrolliert den Boom, während er anfällig lügt. Ein Ladungsdeck über dem auftankenden System kann eine Mischlast von Passagieren und Ladung halten. Abhängig von der Kraftstofflagerungskonfiguration kann der KC-135 bis zur Ladung tragen.

Betriebliche Geschichte

Einführung in den Dienst

Der KC-135 wurde am Anfang gekauft, um Bomber des Strategischen Luftbefehls zu unterstützen, aber bis zum Ende der 1960er Jahre, im Theater von Südostasien, die Fähigkeit von KC-135 Stratotanker weil ist ein Kraft-Vermehrer hervorgetreten. Midair, der von F-105 und f-4 Jagdbombern sowie B-52 Bombern auftankt, hat abgelegene Bombardierungsziele griffbereit gebracht, und hat Kämpfer-Missionen erlaubt, Stunden an der Vorderseite, aber nicht gerade ein paar Minuten wegen ihrer beschränkten Kraftstoffreserven auszugeben. KC-135 Mannschaften haben sowohl Luftwaffe als auch Marine / Marineinfanteriekorps-Flugzeug getankt, obwohl sie sich zur Untersuchung und den Anker-Adaptern abhängig von Mission würden ändern müssen. Mannschaften haben auch geholfen, im beschädigten Flugzeug zu bringen, das fliegen konnte, während es durch den Brennstoff zu einem Landeplatz gefüttert worden ist. KC-135s hat ihre taktische Unterstützungsrolle in späteren Konflikten wie Wüste-Sturm und aktuelle Luftstrategie fortgesetzt.

Strategic Air Command (SAC) hatte den KC-135 Stratotanker im Betrieb mit Regelmäßigen Luftwaffen-SACK-Einheiten von 1957 bis 1992 und mit SACK-GEWONNENER Air National Guard (ANG) und Luftwaffenreserve (AFRES) Einheiten von 1975 bis 1992. Im Anschluss an eine USAF Hauptreorganisation, die auf den inactivation des SACKS 1992 hinausgelaufen ist, wurden die meisten KC-135s kürzlich geschaffenem Air Mobility Command (AMC) wiederzugeteilt. Während AMC das Überwiegen der auftankenden Luftmission gewonnen hat, eine kleine Zahl von KC-135s wurden auch direkt USA-Luftwaffen in Europa (USAFE), Pazifische Luftwaffen (PACAF) und die Luftausbildung und der Lehrbefehl (AETC) zugeteilt. Der ganze KC-135s von Air Force Reserve Command (AFRC) und der grösste Teil von Air National Guard (ANG) KC-135 Flotte ist betrieblich gewonnen durch AMC geworden, während Alaska Luftnationalgarde und Luftnationalgarde von Hawaiiinseln KC-135s betrieblich gewonnen durch PACAF geworden ist.

Air Mobility Command (AMC) führt mehr als 481 Stratotankers, von denen Air Force Reserve Command (AFRC) und Air National Guard (ANG) 292 zur Unterstutzung der Mission von AMC als auf dem April 2008 fliegen.

Der KC-135 wird vom Tupolev Tu-95, der C-130 Herkules, der B-52 Stratofortress, das englische Elektrische Canberra und Lockheed u-2 angeschlossen, indem er mehr als 50 Jahre des dauernden Dienstes mit seinem ursprünglichen Maschinenbediener hat.

Forschungsrollen

Außer seiner primären Rolle als ein Flugflugzeug refueler hat der KC-135, benannter NKC-135, bei mehreren Forschungsprojekten an der NASA Flugforschungszentrum von Dryden am Luftwaffenstützpunkt von Edwards, Kalifornien geholfen. Ein solches Projekt ist zwischen 1979 und 1980 vorgekommen, als spezielle Flügelspitze "winglets", entwickelt von Richard Whitcomb vom Forschungszentrum von Langley, an Dryden mit einem NKC-135A Tankschiff geprüft wurde, das NASA durch die Luftwaffe geliehen ist. Winglets, sind fast vertikale auf Flügel-Tipps eines Flugzeuges installierte Flossen klein. Die Ergebnisse der Forschung haben gezeigt, dass Schinderei reduziert wurde und Reihe durch nicht weniger als 7 Prozent mit Vergnügungsreise-Geschwindigkeiten vergrößert werden konnte. Winglets werden jetzt in neueste kommerzielle und militärische Transportstrahlen, sowie Geschäftsflugstrahlen vereinigt.

NASA hat auch mehrere KC-135 Flugzeuge (ohne die Tankschiff-Ausrüstung installiert) als ihr berüchtigtes Erbrechen-Komet-Nullernst-Simulator-Flugzeug operiert. Die längste Portion (1973 bis 1995) Version war KC-135A, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-1481, genannt Schwerelosen Wonder IV und eingeschrieben als N930NA.

Das Ersetzen des KC-135

Bezüglich 2006 flog die KC-135E Flotte ein jährlicher Durchschnitt von 350 Stunden pro Flugzeug, und die KC-135R Flotte flog ein jährlicher Durchschnitt von 710 Stunden pro Flugzeug. Die KC-135 Flotte fliegt zurzeit doppelt sein geplantes jährliches fliegendes Stunde-Programm, um auftankenden Bordanforderungen zu entsprechen, und ist höher hinausgelaufen als Vorhersage-Gebrauch und Sustainment-Kosten.

Die Luftwaffe plant, dass E und R Modelle Lebenszeit fliegende Stunde-Grenzen von 36,000 und 39,000 Stunden beziehungsweise haben. Gemäß der Luftwaffe würden nur einige KC-135s diese Grenzen vor 2040 erreichen, aber damals würden einige der Flugzeuge ungefähr 80 Jahre alt sein. Die Luftwaffe schätzt ein, dass ihre aktuelle Flotte von KC-135s zwischen 12,000 bis 14,000 fliegenden Stunden auf ihnen nur 33 Prozent der Lebenszeit fliegende Stunde-Grenze hat. Dennoch sind diese Flugzeuge mehr als 40 Jahre alt, und Wartungskosten nehmen mit der Zelle-Korrosion zu, die das schlechteste Problem ist.

Zwischen 1993 und 2003 hat sich der Betrag der KC-135 Depot-Wartungsarbeit, und die Überholungskosten pro verdreifachtes Flugzeug verdoppelt. 1996 hat es Stunde von 8,400 $ pro Flug für den KC-135 gekostet, und 2002 war das zu 11,000 $ gewachsen. Die 15-jährigen Kostenvoranschläge der Luftwaffe planen weiteres bedeutendes Wachstum im Laufe des Geschäftsjahrs 2017. Zum Beispiel, wie man schätzt, bauen Operationen und Unterstützungskosten für die KC-135 Flotte von ungefähr $ 2.2 Milliarden im Geschäftsjahr 2003 zu $ 5.1 Milliarden (2003 Dollar) im Geschäftsjahr 2017, eine Zunahme von $ 2.9 Milliarden, oder mehr als 130 Prozent an, der eine jährliche Wachstumsrate von ungefähr 6.2 Prozent vertritt. Im März 2009 hat die Luftwaffe angezeigt, dass KC-135s verlangen würde, dass zusätzlicher Hautersatz ihren fortlaufenden Gebrauch außer 2018 erlaubt.

Der USAF hat sich dafür entschieden, die KC-135 Flotte zu ersetzen. Jedoch ist die KC-135 Flotte groß und wird allmählich ersetzt werden müssen. Am Anfang sollte die erste Gruppe von Ersatzflugzeugen eine Lufttankschiff-Version des Boeing 767 sein, der von Boeing gepachtet ist. 2003 wurde das geändert, um sich zusammenzuziehen, wo die Luftwaffe 80 KC-767 Flugzeuge kaufen und noch 20 pachten würde. Im Dezember 2003 hat das Pentagon den Vertrag und im Januar 2006 eingefroren, der KC-767-Vertrag wurde annulliert. Dieser gefolgte öffentliche Enthüllung der Bestechung darin, wie der Vertrag, sowie Meinungsverschiedenheit bezüglich des ursprünglichen Mietens zuerkannt wurde aber nicht völlig Abmachung kauft. Dann der Sekretär der Verteidigung Rumsfeld hat festgestellt, dass diese Bewegung die Fähigkeit der Luftwaffe keineswegs verschlechtern wird, die Mission des KC-767 zu liefern, der durch das Fortsetzen von Steigungen zum KC-135 und der KC-10 Ex-zarten Flotte vollbracht wird.

Im Januar 2007 hat die amerikanische Luftwaffe formell das KC-X Programm mit einer Bitte um den Vorschlag (RFP) gestartet. KC-X ist die erste Phase von drei Erwerb-Programmen, um die KC-135 Flotte zu ersetzen. Am 29. Februar 2008 hat die US-Verteidigungsabteilung bekannt gegeben, dass sie den EADS/Northrop Grumman "KC-30" ausgewählt hatte (um der KC-45A benannt zu werden), über den Boeing KC-767. Am 18. Juni 2008 hat das US-Regierungsverantwortlichkeitsbüro den Protest der Boeing der Auswahl am Grumman/EADS'S-Tankschiff von Northrop gestützt. 2010 hat die US-Luftwaffe die KC-X Konkurrenz mit der Ausgabe einer revidierten Bitte um den Vorschlag (RFP) wiederangefangen. Nach dem Auswerten von Angeboten hat der USAF das Design von Boeing 767 als ein Ersatz im Februar 2011 ausgewählt.

Varianten

Sieh Boeing C-135 Stratolifter für weitere Details auf der C-135 Familie.

KC-135A

:Original-Produktionsversion, die von vier Pratt & Whitney J57s, 732 gebauten angetrieben ist.

NKC-135A

:Test-konfigurierter KC-135A.

KC-135B

:Airborne-Gefechtsstand-Version mit 17 mit turbofan Motoren ausgestatteten gebauten. Versorgt mit der auftankenden Flugfähigkeit und wiederbenannten EG-135C.

KC-135D

:All vier RC-135AS (Schrittmacher-Schwan) wurden zur teilweisen KC-135A Konfiguration 1979 modifiziert. Ihnen wurde eine einzigartige Benennung gegeben, als sie sich vom KC-135A unterschieden haben, in dem sie mit einer Bordingenieur-Position auf dem Flugdeck gebaut wurden. Die Position des Bordingenieurs wurde entfernt, als die Flugzeuge zu KC-135 Standards modifiziert wurden, aber sie haben sekundären (not)-Laufwerk-Mechanismus des Schlages ihres elektrisch angetriebenen Flügels und den zweiten Klimatisierungssatz behalten, der verwendet worden war, um das RC-135AS abzukühlen, das an Bord Systeme kartografisch photodarstellt. Später aktualisieren re-engined mit Motoren von Pratt & Whitney TF33 und einem Cockpit zu KC-135E Standards 1990.

KC-135E

:Air-Nationalgarde und Luftwaffenreserve KC-135As re-engined mit Pratt & Whitney TF 33 PW 102 Motoren von pensionierten 707 Verkehrsflugzeugen (161 modifizierte). Alle Flugzeuge waren zum Luftwaffenstützpunkt von Davis-Monthan vor 2009 pensioniert und durch R Modelle ersetzt.

NKC-135E

:Test-konfigurierter KC-135E.

KC-135Q

:KC-135As, der modifiziert ist, um JP-7 Brennstoff zu tragen, der für die SR-71 Amsel, 56 modifizierten, Überlebenden zu KC-135T notwendig ist.

KC-135R (die 1960er Jahre)

:4 JC/KC-135As umgewandelt zum Niet-Standplatz (Später: Rivit Schnell) Konfiguration für die Aufklärung und evaulation oberirdisch des Kerntests (55-3121, 59-1465, 59-1514, 58-0126 (58-0126 hat 59-1465 danach 59-1465 ersetzt, ist 1965 abgestürzt) Diese Flugzeuge wurden von Pratt & Whitney J57 Engines angetrieben und haben an Offutt AFB, Nebraska basiert.

KC-135R

:KC-135As und ein KC-135Es re-engined mit CFM-56 Motoren, mindestens 361 haben sich umgewandelt.

KC-135R (RT)

:Receiver-fähiger KC-135R Stratotanker, 8 modifizierte entweder mit einer Boeing oder mit LTV Empfänger-System und einer sicheren Stimme SATCOM Radio.

KC-135T

:KC-135Q re-engined mit CFM-56 Motoren, 54 modifizierten.

EG-135Y

:An 1984 modifizierter Bordgefechtsstand, um CINCCENT zu unterstützen. Flugzeug 55-3125 war die einzige EG-135Y. Verschieden von seiner Schwester-EG-135N war es ein wahres Tankschiff, das auch das Flugauftanken erhalten konnte. Pratt & Whitney TF 33 PW 102. Zurzeit pensioniert an AMARC.

Maschinenbediener

• Chilenische Luftwaffe funktioniert 3, hat seinen ersten KC-135E im Februar 2010 erhalten.
• Französische Luftwaffe bedient 11 C-135FRs und 3 KC-135s.
• Luftwaffe der Republik Singapur hat vier Tankschiffe, die gelegentlich als Transport der wichtigen Persönlichkeit und aeromedical Missionen fungieren.
• Türkische Luftwaffe bedient 7 KC-135s.
• NASA (bis 2004)
• USA-Luftwaffe bedient 417 KC-135s (183 Aktive Aufgabe, 64 Luftwaffenreserve und 170 Luftnationalgarde) bezüglich des Septembers 2010.
• Luftkampf befiehlt
• USAF Waffenschule - Nellis Luftwaffenstützpunkt, Nevada
• 509. Waffenstaffel - Luftwaffenstützpunkt von Fairchild, Washington
• Luftausbildung und Ausbildung befehlen
• 97. Luftbeweglichkeitsflügel - Altus AFB, Oklahoma
• 54. Luftauftanken-Staffel
• Luftbeweglichkeitsbefehl
• 6. Luftbeweglichkeitsflügel - MacDill AFB, Florida
• 91. Luftauftanken-Staffel
• 99. Luftauftanken-Staffel - Birmingham IAP/ANGB (Aktive Miteinheit)
• 911. Luftauftanken-Staffel - Seymour Johnson AFB, North Carolina
• 22. Luftauftanken-Flügel - McConnell AFB, Kansas
• 344. Luftauftanken-Staffel
• 349. Luftauftanken-Staffel
• 350. Luftauftanken-Staffel
• 384. Luftauftanken-Staffel
• 92. Luftauftanken-Flügel - Fairchild AFB, Washington
• 92. Luftauftanken-Staffel
• 93. Luftauftanken-Staffel
• 375. Luftbeweglichkeitsflügel - Scott AFB, Illinois
• 906. Luftauftanken-Staffel
• Pazifische Luftwaffen
• 18. Flügel - Kadena AB, Japan
• 909. Luftauftanken-Staffel
• USA-Luftwaffen in Europa
• 100. Luftauftanken-Flügel - RAF Mildenhall, England
• 351. Luftauftanken-Staffel
• Luftwaffenreserve befiehlt
• 434. Luftauftanken-Flügel - Grissom ARB, Indiana
• 72. Luftauftanken-Staffel
• 74. Luftauftanken-Staffel
• 452. Luftbeweglichkeitsflügel - März ARB, Kalifornien
• 336. Luftauftanken-Staffel
• 459. Luftauftanken-Flügel - Andrews AFB, Maryland
• 756. Luftauftanken-Staffel
• 507. Luftauftanken-Flügel - Kesselflicker AFB, Oklahoma
• 18. Luftauftanken-Staffel - McConnell AFB, Kansas
• 465. Luftauftanken-Staffel
• 916. Luftauftanken-Flügel - Seymour Johnson AFB, North Carolina
• 77. Luftauftanken-Staffel
• 927. Luftauftanken-Flügel - MacDill AFB, Florida
• 63. Luftauftanken-Staffel
• 940. Luftauftanken-Flügel - Beale AFB, Kalifornien
• 314. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde
• Alabama Luftnationalgarde
• 117. Luftauftanken-Flügel - Birmingham IAP/ANGB
• 106. Luftauftanken-Staffel
• Alaska Luftnationalgarde
• 168. Luftauftanken-Flügel - Eielson AFB
• 168. Luftauftanken-Staffel
• Arizoner Luftnationalgarde
• 161. Luftauftanken-Flügel - Himmel-Hafen IAP/ANGB
• 197. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Hawaiiinseln
• 154. Flügel - Hickam AFB
• 203. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Illinois
• 126. Luftauftanken-Flügel - Scott AFB
• 108. Luftauftanken-Staffel
• Iowa Luftnationalgarde
• 185. Luftauftanken-Flügel - Sioux Tor ANGB
• 174. Luftauftanken-Staffel
• Kansas Luftnationalgarde
• 190. Luftauftanken-Flügel - Forbes Field ANGB
• 117. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Maine
• 101. Luftauftanken-Flügel - Bangor IAP/ANGB
• 132. Luft Refueilng Staffel
• Michiganer Luftnationalgarde
• 127. Flügel - Selbstkamm ANGB
• 171. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Mississippi
• 186. Luftauftanken-Flügel - Schlüsselfeld ANGB
• 153. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Nebraska
• 155. Luftauftanken-Flügel - Lincoln ANGB
• 173. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von New Hampshire
• 157. Luftauftanken-Flügel - Erbsen ANGB
• 133. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von New Jersey
• 108. Luftauftanken-Flügel - McGuire AFB
• 141. Luftauftanken-Staffel
• 150. Luftauftanken-Staffel
• Ohio Luftnationalgarde
• 121. Luftauftanken-Flügel - Rickenbacker ANGB
• 145. Luftauftanken-Staffel
• 166. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Pennsylvanien
• 171. Luftauftanken-Flügel - Pittsburger Internationaler Flughafen / Pittsburgh ARS
• 146. Luftauftanken-Staffel
• 147. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Tennessee
• 134. Luftauftanken-Flügel - McGhee Tyson ANGB
• 151. Luftauftanken-Staffel
• Luftnationalgarde von Utah
• 151. Luftauftanken-Flügel - Internationaler Salz-Seeflughafen/ANGB
• Washingtoner Luftnationalgarde
• 141. Luftauftanken-Flügel - Fairchild AFB
• 116. Luftauftanken-Staffel
• Wisconsin Luftnationalgarde - internationaler Flughafen von General Mitchell
• 128. Luftauftanken-Flügel

Bemerken Sie, dass Italien in einigen Quellen als das Funktionieren mehrerer KC-135s berichtet worden ist, jedoch ist das wirklich Boeing 707-300s umgewandelt zur Tankschiff-Konfiguration.

Unfälle

• Am 10. September 1962, KC-135 s/n 60-0352 auf einem Flug vom Luftwaffenstützpunkt von Ellsworth bis Luftwaffenstützpunkt von Fairchild hat gegen einen Berg gerade 20 Meilen (32 km) nordöstlich von Spokane, Washington gekracht. Der Flug hat Nebel auf der Annäherung an den Luftwaffenstützpunkt geschlagen. Der Unfall hat die ganze 44 Mannschaft und Passagiere an Bord getötet.
• Am 16. Januar 1965, USAF KC-135A-BN Stratotanker, 57-1442, c/n 17513, zertrümmert nach einem Motorschaden entfernen sich kurz danach vom Luftwaffenstützpunkt von McConnell, Kansas. Der Brennstoff ist geladetes Flugzeug an einer Straßenkreuzung abgestürzt und hat ein riesiges Feuer verursacht. 30, wurden 23 auf dem Boden und der 7 Mitglied-Mannschaft getötet.
• Am 17. Januar 1966 ist eine tödliche Kollision zwischen einem B-52G und einem KC-135 Stratotanker über Palomares, Spanien vorgekommen, das radiologische Verunreinigung verursacht.
• Am 4. Oktober 1989 hat ein KC-135 Stratotanker vom Loring Luftwaffenstützpunkt gegen einen Hügel entlang der Westseite der Autobahn von Trans-Kanada 2 Norden von Perth-Andover, Neubraunschweig gekracht. in Carlingford, Neubraunschweig, das 4 Besatzungsmitglieder tötet.
• Am 13. Januar 1999 eine Washingtoner Luftnationalgarde ist KC-135, s/n 59-1452 auf der Annäherung in Geilenkirchen, Deutschland wegen des horizontalen Ausgleichers abgestürzt, der in einer 7.5 Nase ordentliche Bedingung ist, 4 Besatzungsmitglieder tötend.

Spezifizierungen (KC-135R)

Siehe auch

• Tony Pither, Der Boeing 707 720 und C-135, Luftgroßbritannien (Historiker) Ltd, England, 1998, internationale Standardbuchnummer 0 85130 236 X.

Links

• KC-135 Seite auf Boeing.com
• KC-135 Bildgalerie auf Boeing.com
• Offizieller USAF KC-135 tatsächliche Angaben
• Öffentliches Gebiet KC-135 Foto-Galerie an der offiziellen USAF Website
• KC-135 Seite auf awacs-spotter.nl
• Öffentliche Bereichsfoto-Galerie des KC-135A Tankschiffes der NASA
• KC-135 Seite an globalsecurity.org
• KC-135 Seite an fas.org - (nicht aktualisiert seit Ende 1999, aber noch vielleicht nützlich)
• C-135 Seite an aero-web.org - Schließt Spekulationen für viele Varianten Ein
• Kluge Tankschiffe (Verteidigung heute)