Der Boeing 707 ist eine Mitte Größe, schmaler Körper Vier-Motoren-Düsenverkehrsflugzeug, das durch Boeing von 1958 bis 1979 verfertigt wurde. Sein Name wird meistens als "Sieben Oh Sieben" ausgesprochen. Versionen des Flugzeuges haben eine Kapazität von 140 bis 202 Passagieren und einer Reihe dessen. Entwickelt als das erste Düsenverkehrsflugzeug der Boeing, die 707 Eigenschaften ein Design des gekehrten Flügels mit podded Motoren. Personenlufttransport in den 1960er Jahren beherrschend, und üblich im Laufe der 1970er Jahre bleibend, wird den 707 allgemein das Hineinführen im Düsenzeitalter zugeschrieben. Obwohl es nicht das erste Düsenverkehrsflugzeug im Betrieb war, waren die 707 erst, um gewerblich erfolgreich zu sein. Es hat Boeing als einer der größten Hersteller des Personenflugzeuges gegründet, und hat zur späteren Reihe des Flugzeuges mit "7x7" Benennungen geführt. Die nachfolgenden 727, 737, und 757 auch Aktienelemente 707's Rumpf-Design.

Die 707 wurden von den 367-80, ein Prototyp-Strahlflugzeug entwickelt, das Boeing als eine Designstudie 1954 erzeugt hat. Ein größerer Rumpf-Querschnitt und andere Konstruktionsänderungen sind auf die anfängliche Produktion 707-120, angetrieben durch Turbojets von Pratt & Whitney JT3C hinausgelaufen, die zuerst am 20. Dezember 1957 geflogen sind. Weltwetterstrecken von Pan American haben 707 Dienst mit einem Taufen am Nationalen Flughafen am 17. Oktober 1958, beigewohnt von Präsidenten Eisenhower eröffnet, der von einem transatlantischen Flug für wichtige Persönlichkeiten (persönliche Gäste des Gründers Juan Trippe) von Baltimores Internationalem Freundschaft-Flughafen bis Paris gefolgt ist. Sie haben vollen 707 Dienst mit dem ersten kommerziellen Flug des Typs am 26. Oktober 1958 begonnen. Nachfolgende Ableitungen haben die verkürzten Langstrecken-707-138 und die gestreckten 707-320, beide von denen eingegangener Dienst 1959 eingeschlossen. Eine kleinere Variante für kurze Strecken, die 720, wurde 1960 eingeführt. Die 707-420, eine Version der gestreckten 707 mit Rolls-Royce Conway 508 turbofans, haben 1960 debütiert, während Pratt & Whitney JT3D turbofans auf den 707-120B und 707-320B Modellen 1961 und 1962 beziehungsweise debütiert hat.

Während seiner Dienstkarriere sind die 707 in einer Vielfalt von Rollen einschließlich häuslicher, transkontinentaler und transatlantischer Operationen verwendet worden. Die 707 sind auch für die Ladung und militärischen Anwendungen verwendet worden. Ein konvertierbares Personenfrachter-Modell, der 707-320C, eingegangene Dienst 1963 und Passagier 707s ist zu Frachter-Konfigurationen modifiziert worden. Militärische Ableitungen schließen den e-3 Wachtposten Bordaufklärungsflugzeug, der KC-135 Stratotanker Bordrefueler und der C-137 Stratoliner Transporte der wichtigen Persönlichkeit ein. Während 707's führt Produktion, Boeing erzeugt und hat insgesamt 1,011 Flugzeuge einschließlich der kleineren 720 Reihen geliefert. Mehr als 800 militärische Versionen wurden auch erzeugt. Bezüglich des Augusts 2011 bleiben 10 Beispiele der 707 im Luftfahrtanbieter.

Entwicklung

Ursprünge des Modells 367-80

Boeing, während und sofort nach dem Zweiten Weltkrieg, war für sein militärisches Flugzeug bekannt. Die Gesellschaft hatte innovative und wichtige Bomber, vom B-17 Fliegende Festung und B-29 Superfestung, zum strahlangetriebenen B-47 Stratojet und B-52 Stratofortress erzeugt. Die Zivilluftfahrt-Abteilung der Gesellschaft ist weit hinter Douglas und anderen Mitbewerbern, die einzigen beachtenswerten Verkehrsflugzeuge langsam vergangen, die der Boeing 314 Clipper und 307 Stratoliner sind. Während 1949-1950 hat Boeing ernste Studien für einen neuen Strahltransport unternommen, begreifend, dass jedes Design das Potenzial haben muss, um sowohl die militärischen als auch bürgerlichen Märkte zu erfüllen. Zurzeit wurde das Luftauftanken eine betriebliche Standardtechnik mit mehr als 800 Boeing KC-97 Stratotankers zunehmend, der auf Bestellung ist. Mit dem Advent des Düsenzeitalters war ein neues Tankschiff dazu erforderlich entspricht die Flotte des USAF von strahlangetriebenen Bombern; das war, wo das neue Design der Boeing militärische Ordnungen potenziell gewinnen würde.

Boeing hat zahlreichen Flügel und Motorkonfigurationen für seinen neuen Transport/Tankschiff studiert, von denen einige auf dem B-47 und C-97 vor dem Festsetzen auf dem Modell 367-80 basiert haben. Die "Spur 80" hat weniger als zwei Jahre vom Projektstart 1952 zur Einführung am 14. Mai 1954 genommen, dann zuerst ist am 15. Juli 1954 geflogen. Es wurde durch den Turbojet von Pratt & Whitney JT3C angetrieben, der die Zivilversion des J57 war, der auf vielen militärischen Flugzeugen des Tages, einschließlich des F-100 Kämpfers und des B-52 Bombers verwendet ist.

Der Prototyp wurde als ein Beweis des Konzeptflugzeuges sowohl für den militärischen als auch für zivilen Gebrauch konzipiert: Die USA-Luftwaffe war der erste Kunde für das Design, damit als die KC-135 Auftanken-Plattform von Stratotanker midair. Es war alles andere als sicher, dass der Passagier 707 gewinnbringend sein würde. Zurzeit machte Boeing fast ganzes sein Geld aus militärischen Verträgen: Seine letzte Personenbeförderung, der Boeing 377 Stratocruiser, hatte die Gesellschaft ein Verlust von $ 15 Millionen vernetzt, bevor sie durch die Luftwaffe als der KC-97 Stratotanker gekauft wurde. In einem Demonstrationsflug über den See Washington außerhalb Seattles, am 7. August 1955, hat Testpilot Tex Johnston geleistet ein Barrel - rollen den 367-80 Prototyp.

Der breite Rumpf der Spur 80 war groß genug, um nur vier - nebeneinander (zwei plus zwei) das Platznehmen (auf diese Art Stratocruiser) zu passen. Auf Kundenanforderungen und unter der Konkurrenz von Douglas antwortend, hat Boeing bald begriffen, dass das keine lebensfähige Nutzlast, so entschieden zur Verfügung stellen würde, um den Rumpf zu, dasselbe breiter zu machen, wie der KC-135 Stratotanker, der fünf - nebeneinander das Platznehmen — und der geteilte Gebrauch der Bearbeitung des KC-135 erlauben würde. Jedoch hatte Douglas Aircraft seinen Gleichstrom 8 mit einer Rumpf-Breite dessen gestartet. Die Luftfahrtgesellschaften haben den Extraraum und sechs - nebeneinander das Platznehmen gemocht, und so war Boeing verpflichtet, 707's Breite wieder zuzunehmen, um sich, dieses Mal dazu zu bewerben.

Produktion und Prüfung

Der erste Flug der ersten Produktion 707-120 hat am 20. Dezember 1957, und FAA am 18. September 1958 gefolgtes Zertifikat stattgefunden. Mehrere Änderungen wurden in die Produktionsmodelle vom Prototyp vereinigt. Ein Schlag von Krueger wurde entlang dem Blei zwischen den inneren und Außenmotoren auf frühen 707-120 und-320 Modellen installiert.

Weitere Entwicklungen

Das anfängliche Standardmodell war die 707-120 mit JT3C Turbojets. Qantas hat befohlen, dass eine kürzere Körperversion die 707-138 genannt hat, der ein-120 war, der sechs Rumpf-Rahmen entfernt, drei vor den Flügeln, und drei achtern hatte. Die Rahmen in den 707 waren jeder 20 Zoll (500 Mm) einzeln, so ist das auf eine Nettokürzung von 10 ft (3 m) dazu hinausgelaufen. Weil das maximale Take-Off-Gewicht dieselben 247,000 Pfd. geblieben ist (112 t), wie dieser der-120, die 138 im Stande gewesen sind, die längeren Wege zu fliegen, hat dieser Qantas gebraucht. Braniff International Airways hat die höher gestoßene Version mit Motoren von Pratt & Whitney JT4A, den 707-220 bestellt. Die Endhauptableitung war die 707-320, die einen Flügel der verlängerten Spanne und JT4A Motoren gezeigt haben, während die 707-420 dasselbe als die-320, aber mit Rolls-Royce Conway turbofan Motoren waren. Britische Zertifikat-Voraussetzungen in Zusammenhang mit dem Motor-gehen-arounds auch hat Boeing gezwungen, die Höhe der Schwanzflosse auf allen 707 Varianten zu vergrößern, sowie eine ventrale Flosse hinzuzufügen, die retrofitted auf früheren-120 und-220 Flugzeugen war. Diese in der Milderung der holländischen Rolle auch geholfenen Modifizierungen durch die Versorgung von mehr Gieren-Stabilität.

Obwohl am Anfang ausgerüstet, mit Turbojets war der dominierende Motor für die Familie von Boeing 707 Pratt & Whitney JT3D, eine turbofan Variante des JT3C mit dem niedrigeren Kraftstoffverbrauch sowie höher Stoß. JT3D-engined 707s und 720s wurden mit einer "B" Nachsilbe angezeigt. Während viele 707-120Bs und 720Bs Konvertierungen von vorhandenen JT3C-angetriebenen Maschinen waren, 707-320Bs waren nur als kürzlich gebautes Flugzeug verfügbar, weil sie eine stärkere Struktur hatten, um ein maximales Startgewicht zu unterstützen, das durch zusammen mit geringen Modifizierungen zum Flügel vergrößert ist. Die 707-320B Reihe hat pausenlose nach Westen gehende Flüge von Europa zur US-Westküste und von den Vereinigten Staaten nach Japan ermöglicht.

Die 707 Endvariante war der 707-320C, (C für "den Konvertierbaren"), der mit einer großen Rumpf-Tür für Ladungsanwendungen ausgerüstet wurde. Dieses Flugzeug hatte auch einen bedeutsam revidierten Flügel, der Drei-Abteilungen-Spitzenschläge zeigt. Das hat eine zusätzliche Verbesserung zum Take-Off und der Landung der Leistung zur Verfügung gestellt, und hat auch der ventralen Flosse erlaubt, entfernt zu werden (obwohl die höhere Flosse behalten wurde). 707-320Bs gebaut nach 1963 hat denselben Flügel wie der-320c verwendet und waren als 707-320B Fortgeschrittenes Flugzeug bekannt.

Die Produktion des Passagiers 707 hat 1978 geendet. Insgesamt, 1,010 707s wurden für den Zivilgebrauch gebaut, obwohl viele von diesen ihren Weg zur Wehrpflicht gefunden haben. Die speziell angefertigten militärischen Varianten sind in der Produktion bis 1991 geblieben.

Spuren der 707 werden noch in den 737 gefunden, der eine modifizierte Version 707's Rumpf, sowie dieselbe Außennase und Cockpit-Konfiguration als diejenigen 707 verwendet. Diese wurden auch auf dem vorherigen Boeing 727 verwendet, während der Boeing 757 auch den 707 Rumpf-Querschnitt verwendet hat. Die chinesische Regierung hat Entwicklung Schanghais Y-10 während der 1970er Jahre gesponsert, der ein naher Durchschlag der 707 war; jedoch ist das in Produktion nicht eingegangen.

Design

Flügel

Die 707 Flügel werden zurück an 35 Graden und wie das ganze Flugzeug des gekehrten Flügels gekehrt, haben eine unerwünschte "holländische Rolle" fliegende Eigenschaft gezeigt, die sich als ein Wechseln der gierenden und rollenden Bewegung geäußert hat. Boeing hatte bereits beträchtliche Erfahrung damit auf dem B-47 und B-52, und hatte das Gieren-Dämpfer-System auf dem B-47 entwickelt, der auf später gekehrte Flügel-Konfigurationen wie die 707 angewandt würde. Jedoch hatten viele neue 707 Piloten keine Erfahrung mit diesem Phänomen, weil sie vom geraden Flügel Propellerflugzeug wie der Douglas DC 7 und Lockheed Konstellation wechselten.

Auf einem Kundenabnahmeflug, wo der Gieren-Dämpfer abgedreht wurde, um die neuen Piloten mit fliegenden Techniken, einen Auszubildenden vertraut zu machen, haben die Handlungen des Piloten gewaltsam die holländische Rollenbewegung verschlimmert und haben drei der vier Motoren veranlasst, von den Flügeln gerissen zu werden. Das Flugzeug, eine Marke neue 707-227, N7071, der für Braniff bestimmt ist, hat auf einem Flussbett nördlich von Seattle an Arlington, Washington Bruchlandung gemacht, vier der acht Bewohner tötend.

In seiner Autobiografie, prüfen Sie Piloten Tex Johnston hat ein holländisches Rollenereignis beschrieben, das er als ein Passagier auf einem frühen kommerziellen 707 Flug erfahren hat. Da die Bewegungen des Flugzeuges nicht aufgehört haben und die meisten Passagiere krank geworden sind, hat er einen misrigging der gerichteten automatischen Kurssteuerung (Gieren-Dämpfer) verdächtigt. Er ist zum Cockpit gegangen und hat die Mannschaft unfähig gefunden, die Situation zu verstehen und aufzulösen. Er hat sich vorgestellt und hat den leichenfahlen Kapitän entlastet, der sofort das Cockpit verlassen hat, das sich krank fühlt. Johnston hat die faulting automatische Kurssteuerung getrennt und hat manuell das Flugzeug "mit zwei geringen Kontrollbewegungen" stabilisiert.

Motoren

707s hat motorgesteuerten turbocompressors verwendet, um Hochdruckluft für die Druckbeaufschlagung zu liefern. Die Motoren konnten genügend nicht liefern zapfen Luft für diesen Zweck ohne einen ernsten Verlust des Stoßes ab. Auf vielen kommerziell 707s der Außenhafen (#1) ist Motorgestell von den anderen drei ausgesprochen verschieden, weil das der einzige Motor ist, der nicht mit einem turbocompressor, wie gesehen, im angrenzenden Image ausgerüstet ist. Mit Motoren 2 bis 4, mit TCs ausgerüstet werden, stellen sie die dreifache des Jagdhaus-Druckbeaufschlagungs- und Klimaanlage-Systems des Flugzeuges erforderliche Überfülle zur Verfügung.

P&W sind JT3D-3B Motoren durch die großen grauen sekundären Lufteinlass-Türen in der Nase-Mönchskutte sogleich identifizierbar. Diese Türen sind (eingesaugt an der Hinterseite) während des Take-Offs völlig offen, um zusätzliche Luft zur Verfügung zu stellen. Wenn die Motoren zurück erdrosselt werden, um eine Kreuzfahrt zu machen, werden die Türen geschlossen.

Die 707 waren das erste kommerzielle Strahlflugzeug, das mit clamshell Typ-Stoß-Umschaltern auf jedem des vier Motors auszurüsten ist.

Beförderte Motoren

Pratt & Whitney, in einem Gemeinschaftsunternehmen mit Seven Q Seven (SQS) und Omega-Luft, hat den JT8D-219 als ein Wiedermotorkraftwerk für Boeing 707-basiertes Flugzeug entwickelt, ihre modifizierte Konfiguration 707RE nennend. Northrop Grumman hat die-219 zum Wiedermotor die Flotte der USA-Luftwaffe von 19 E-8-Gelenk-STERN-Flugzeugen ausgewählt, die den J-STERNEN mehr Zeit auf der Station wegen der größeren Kraftstoffleistungsfähigkeit des Motors erlauben werden. NATO plant auch zum Wiedermotor ihre Flotte des e-3 Wachtposten-Flugzeuges des luftgestützten Frühwarnsystems. Die-219 werden als seiend Hälfte der Kosten des Konkurrierens 707 Wiedermotorkraftwerk, der CFM Internationale CFM56 veröffentlicht und sind um 40 DB ruhiger als JT3D Motoren, die ersetzt werden.

Betriebliche Geschichte

Die ersten kommerziellen Ordnungen für die 707 sind am 13. Oktober 1955 gekommen, wenn Pfanne für 20 707s und 25 Gleichstrom-8s von Douglas, eine dramatische Zunahme in der Personenkapazität über seine vorhandene Flotte des Propeller-Flugzeuges Begangen wird. Die Konkurrenz zwischen den 707 und Douglas DC 8 war wild. Mehrere Hauptluftfahrtgesellschaften haben nur zum Gleichstrom 8 begangen, weil Douglas Aircraft ein mehr feststehender Schöpfer des Personenflugzeuges zurzeit war. Um konkurrenzfähig zu bleiben, hat Boeing eine späte und kostspielige Entscheidung getroffen, neu zu entwerfen und sich 707's Flügel zu vergrößern, um zu helfen, Reihe und Nutzlast zu vergrößern. Die neue Version wurde 707-320 numeriert.

Panam war die erste Luftfahrtgesellschaft, um die 707 zu bedienen; der erste kommerzielle Flug des Flugzeuges war von New York nach Paris am 26. Oktober 1958 mit einem Kraftstoffhalt im Gänserich, Neufundland. Im Dezember haben Nationale Luftfahrtgesellschaften die ersten amerikanischen Innenstrahlluftfahrtgesellschaft-Flüge zwischen New York/Idlewild und Miami, mit 707s gepachtet vom Panam operiert; amerikanische Luftfahrtgesellschaften waren die erste Innenluftfahrtgesellschaft, um seine eigenen Strahlen am 25. Januar 1959 zu fliegen. TWA hat 707-131 Innenflüge im März angefangen, und Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben 707-124 Flüge im Juni angefangen; Luftfahrtgesellschaften, die nur den Gleichstrom 8, solcher als Vereinigt, Delta, und Östlich bestellt hatten, wurden ohne Strahlen bis September und verlorenen Marktanteil auf transkontinentalen Flügen verlassen. Qantas war die erste NichtuS-Luftfahrtgesellschaft, um 707s zu verwenden, 1959 anfangend.

Die 707 sind schnell das populärste Düsenverkehrsflugzeug seiner Zeit geworden. Seine Beliebtheit hat zu schnellen Entwicklungen in Flughafenterminals, Startbahnen, Luftfahrtgesellschaft-Lebensmittelversorgung, dem Gepäck-Berühren, den Bedenken-Systemen und der anderen Lufttransportinfrastruktur geführt. Das Advent der 707 hat auch zur Aufrüstung von Flugsicherungssystemen geführt, um Einmischung mit militärischen Strahloperationen zu verhindern.

Da die 1960er Jahre zu Ende gegangen sind, hat das Exponentialwachstum im Luftreisen 707's geführt ein Opfer seines eigenen Erfolgs zu sein. Die 707 waren jetzt zu klein, um die vergrößerten Personendichten auf den Wegen zu behandeln, für die es entworfen wurde. Das Ausdehnen des Rumpfs war nicht eine lebensfähige Auswahl, weil die Installation von größeren, stärkeren Motoren der Reihe nach ein größeres Fahrgestell brauchen würde, das gegeben die beschränkte Boden-Abfertigung des Designs nicht ausführbar war. Die Antwort der Boeing auf das Problem war das erste Zwillingsgang-Verkehrsflugzeug — der Boeing 747. 707's wurde Motortechnologie der ersten Generation auch veraltet in den Gebieten der Geräusch- und Kraftstoffwirtschaft schnell.

1982 während des Krieges von Falklandinseln hat die argentinische Luftwaffe umfassend Bürger 707s für die Langstreckenseepatrouille, mit einigen von ihnen verwendet abgefangen werden und shepherded weg durch Seeplünderer von Royal Navy, es hat auch zur Konvertierung von britischem Nimrods geführt, um Haken Bord-Bord Raketen nach einer zufälligen Begegnung zu tragen.

Trans Weltluftfahrtgesellschaften sind der letzte vorgesehene 707 Flug für Passagiere durch ein US-Transportunternehmen am 30. Oktober 1983 geflogen, obwohl 707s im vorgesehenen Dienst durch Luftfahrtgesellschaften von anderen Nationen für den viel längeren geblieben ist. Zum Beispiel sind Middle East Airlines (MEA) Libanons 707s und 720s im Frontpersonendienst bis zum Ende der 1990er Jahre geflogen. Seitdem LADEN Argentiniens hat seinen 707-320B vom regelmäßigen Dienst 2007 genommen, Luftfahrtgesellschaften von Saha des Irans ist die letzte Luftfahrtgesellschaft, um 707s im vorgesehenen Personendienst zu behalten.

Operationen der 707 wurden durch den Erlass von internationalen Geräuschregulierungen 1985 bedroht. Shannon Engineering aus Seattle, Washington hat einen Stille-Bastelsatz mit der Finanzierung von Tracor, Inc, Austins, Texas entwickelt. Bis zum Ende der 1980er Jahre war 172 Boeing 707s mit dem Ruhigen 707 Paket ausgestattet worden. Boeing hat zugegeben, dass mehr 707s im Betrieb dann waren als, bevor der Stille-Bastelsatz verfügbar war. Am restlichsten 707s sind in der Frachter-Form, oder als Geschäftsstrahlen.

Varianten

Obwohl bescheinigt, als Reihe 100s, 200s, 300s, usw., sind die verschiedenen 707 Varianten als Reihe 120s, 220s, 320s und so weiter allgemeiner bekannt, wo "20" ein Teil der Benennung die "Kundenzahl der Boeing" für sein Entwicklungsflugzeug ist.

707-020

Die ursprüngliche Benennung dafür, was schließlich der Boeing 720 geworden ist. Starten Sie Kunden Vereinigte Luftlinien waren ein Douglas DC 8 Kunde und haben es vorgezogen, als das Kaufen des Konkurrierens 707 folglich die 720 Benennung nicht gesehen zu werden. Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben sich immer auf seinen 720s als 707s bezogen.

707-120

Die 707-120 waren die erste Produktion 707 Variante, mit einem längeren, breiteren Rumpf und größerer Flügelspannweite als die Spur 80. Das Jagdhaus hatte einen vollen Satz von rechteckigen Fenstern und konnte bis zu 179 Passagiere setzen. Es wurde für transkontinentale Wege entworfen und hat häufig eine Tankstelle auf dem Nordatlantik verlangt. Es hatte vier Turbojets von Pratt & Whitney JT3C-6, Zivilversionen des militärischen J57, am Anfang 13,000 Pfd. (57.8 kN) mit der Wassereinspritzung erzeugend. Maximales Take-Off-Gewicht war 247,000 Pfd., und der erste Flug war am 20. Dezember 1957. Hauptordnungen waren die Start-Ordnung für 20 707-121 Flugzeuge durch Pan American und eine amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Ordnung für 30 707-123 Flugzeuge. Der erste Einnahmenflug war am 26. Oktober 1958. 56, wurden plus 7 kurzer Körper-138s gebaut.

Die 707-138 waren ein-120 mit einem Rumpf um zehn Fuß kürzer als andere, mit 5 Fuß (3 Rahmen) entfernt vorn und hinter dem Flügel, vergrößerte Reihe gebend. Maximum entfernt sich Gewicht war dieselben 247,000 Pfd. wie die Standardversion. Es war eine Variante für Qantas und hatte Kunden von Boeing Nummer 38 für Qantas. Insgesamt 7 - 138s wurden gebaut, zuerst Passagiere im Juli 1959 tragend.

Der 707-120B hatte JT3D-1 turbofan Motoren, die ruhiger, stärker, und kraftstoffeffizienter waren, jeden, mit später das JT3D-3 Versionsgeben erzeugend. (Dieser Stoß hat Wassereinspritzung nicht verlangt, sowohl das System als auch das 5000-6000-Pfd.-Gewicht des Wassers selbst beseitigend.) Der-120b hat die Flügel-Modifizierungen auf den 720 und einem längeren tailplane einführen lassen; insgesamt 72, wurden 31 für den Amerikaner und 41 für TWA, plus 6 kurzer Körper-138bs für Qantas gebaut. Amerikaner hatte sein 23 Überleben-123s umgewandelt zu 123Bs, aber TWA hat seine 15 - 131s nicht umgewandelt. Die einzigen weiteren Konvertierungen waren das 5 Überleben der Pan American-121s und ein Überleben-139, die 3 Flugzeuge, die an den USAF als-153s und der 7 kurze Körper Qantas-138s geliefert sind. Der erste Flug des-120b war am 22. Juni 1960, und Amerikaner hat die ersten Passagiere im März 1961 getragen. Maximales Gewicht war 258,000 Pfd. (117,025 Kg) sowohl für die langen als auch für kurzen Körperversionen.

707-220

Die 707-220 wurden für heiße und hohe Operationen mit stärkeren 15,800 Pfd. (70.80 kN) Turbojets von Pratt & Whitney JT4A-3 entworfen. Fünf von diesen wurden erzeugt, aber nur vier wurden mit einem schließlich geliefert, während eines Probeflugs verloren werden. Alle waren für Braniff Internationale Wetterstrecken und haben das Modell Nummer 707-227 getragen; der erste eingegangene Dienst im Dezember 1959. Diese Version wurde veraltet durch die Ankunft des turbofan-angetriebenen 707-120B gemacht.

707-320

Die Interkontinentalen 707-320 sind eine gestreckte Version des turbostrahlangetriebenen 707-120, am Anfang angetrieben durch JT4A-3 oder JT4A-5 Turbojets, die 15,800 Pfd. (70.1 kN) jeder (am meisten schließlich erzeugen, hat 17,500 Pfd. (78.4 kN) JT4A-11) bekommen. Das Interieur hat bis zu 189 Passagiere wegen eines Rumpf-Streckens vor dem Flügel (von zu 145 ft 6 in), mit Erweiterungen sowohl auf den Schwanz als auch auf horizontalen Ausgleicher berücksichtigt, der die Länge des Flugzeuges weiter erweitert. während ein längerer Flügel mehr Brennstoff getragen hat, Reihe vergrößernd durch und dem Flugzeug erlaubend, als wahres transozeanisches Flugzeug zu funktionieren. Die Flügel-Modifizierungen haben Außenbord- und Innenbordeinsätze, sowie einen Knick in der Hinterkante eingeschlossen, um Gebiet innenbords hinzuzufügen. Take-Off-Gewicht wurde zu am Anfang, und zu mit dem höher abgeschätzten JT4A's und den Zentrum-Abteilungszisternen vergrößert. Der erste Flug war am 11. Januar 1958; 69 707-320s Turbojet, wurde die ersten Passagiere erzeugt, die (durch den Panam) im August 1959 tragen werden. Nr.-320 Interkontinentale Modelle war re-engined mit Anhänger-Motoren im Zivilgebrauch, aber ungefähr dem Jahr 2000 die israelische Luftwaffe re-engined zwei ex-Sabena-320 basierte militärische Tankschiffe.

707-420

Die 707-420 waren zu den-320 identisch, aber haben mit Rolls Royce Conway 508 turbofans ausgerüstet (oder Umleitungsturbojets, wie sie zurzeit bekannt waren). Zuerst war bekannt gegebener Kunde Lufthansa. Die umstrittene Ordnung von BOAC wurde sechs Monate später bekannt gegeben, aber das britische Transportunternehmen hat das erste dienstbereite Flugzeug vom Fließband bekommen. Der britische Luftregistrierungsausschuss hat sich geweigert, dem Flugzeug eine Lufttüchtigkeitsbestätigung in der Form zu geben, auf der präsentierte, zitierende ungenügende seitliche Kontrolle, übermäßige Ruder-Kräfte und die Fähigkeit dazu rotieren, entfernen sich, den Flügel auf dem Boden (eine Schuld des Kometen von de Havilland 1) einstellend. Boeing hat durch das Hinzufügen von 40 Zoll zum vertikalen Schwanz, die Verwendung voll statt der teilweisen Ruder-Zunahme und die Anprobe eines underfin geantwortet, um über die Folge zu verhindern. Diese Modifizierungen sind normal auf allen 707 Varianten geworden und waren retrofitted zum ganzen vorher gebauten Flugzeug. Nur 37 - 420s, wurden für BOAC, Lufthansa, Luftindien, El Al und Varig gebaut; Lufthansa war erst, um Passagiere im März 1960 zu tragen.

707-320B

Der 707-320B hat die Anwendung des JT3D turbofan zum Interkontinentalen, aber mit aerodynamischen Verbesserungen gesehen. Der Flügel wurde von den-320 durch das Hinzufügen eines zweiten Innenbordknicks, eines mit dem Hundzahnbleis modifiziert, und hat niedrige Schinderei-Flügelspitzen statt der früheren stumpfen gebogen. Diese neuen Flügelspitzen haben gesamte Flügelspannweite um drei Fuß vergrößert. Take-Off-Bruttogewinn wurde dazu vergrößert. Die 175 707-320B Flugzeuge waren alle neu - bauen; keine ursprünglichen-320 Modelle wurden zu Anhänger-Motoren im Zivilgebrauch umgewandelt. Der erste Dienst war Juni 1962 mit dem Panam.

Das 707-320B Fortgeschrittene ist eine verbesserte Version des-320b, die auf dem-320c bereits gesehenen Drei-Abteilungen-Spitzenschläge hinzufügend. Diese haben Take-Off und Landung von Geschwindigkeiten reduziert und haben den Liftvertrieb des Flügels verändert, der ventralen Flosse erlaubend, die auf früher 707s gefunden ist, gelöscht zu werden. Von 1965 - 320Bs hatte den uprated-320c Fahrgestell, das denselben MTOW erlaubt. Diese wurden häufig als 707-320BA-H identifiziert.

707-320C

Der 707-320C hat eine konvertierbare Personenfrachtkonfiguration, die die am weitesten erzeugte Variante der 707 geworden ist. Der 707-320C hat einen gestärkten Fußboden und eine neue Ladungstür zum-320b Modell hinzugefügt. Der Flügel wurde mit drei Abteilungsspitzenschlägen ausgerüstet, die das Auswischen des underfin erlaubt haben. Dreihundertfünfunddreißig dieser Varianten, wurden einschließlich einer kleinen Zahl mit JT3D-7 Motoren (19000-Pfd.-Take-Off-Stoß) und ein Take-Off-Bruttogewinn dessen gebaut. Komischerweise wurden die meisten-320cs als Personenflugzeug, Luftfahrtgesellschaften geliefert hoffend, dass die Ladungstür gebrauchte Werte vergrößern würde. Die Hinzufügung von zwei zusätzlichen Notausgängen, ein auf beiden Seiten achtern des Flügels hat die maximale Personenkapazität zu theoretischen 219 erhoben. Nur einige Flugzeuge wurden als reine Frachter geliefert. Eine der Endordnungen war durch die iranische Regierung für 14 707-3J9C Flugzeuge, die zum Transport der wichtigen Persönlichkeit, der Kommunikation und den auftankenden Flugaufgaben fähig sind.

Andere Varianten

Die 707-700 waren ein Testflugzeug, das verwendet ist, um die Durchführbarkeit zu studieren, die CFM56 Kraftwerke von CFM International auf einer 707 Zelle und vielleicht Nachinstallation sie zum vorhandenen Flugzeug zu verwenden. Nach einer Prüfung 1979 wurde N707QT, die letzte kommerzielle 707 Zelle, zur 707-320C Konfiguration ausgebessert und an die marokkanische Luftwaffe als ein Tankschiff-Flugzeug geliefert. (Dieser Kauf wurde als eine "Zivil"-Ordnung und nicht eine militärische betrachtet.) Hat Boeing das Programm aufgegeben, seitdem sie gefunden haben, dass es eine Drohung gegen das Programm von Boeing 757 sein würde. Die im Test gesammelte Information hat zum schließlichen Nachinstallationsprogramm von CFM56 Motoren zum USAF C-135/KC-135R Modelle geführt, und einige militärische Versionen der 707 haben auch den CFM56 verwendet. Es ist ironisch, dass der Douglas DC, den 8 "" 70 Superreihen durch Cammacorp wirklich gewerblich entwickelt haben, das Leben des Gleichstromes 8 Zellen in einer strengeren Geräuschdurchführungsumgebung erweiternd, also gibt es heute mehr Gleichstrom-8s im kommerziellen Dienst als, es 707s gibt.

Militär

Das Militär der Vereinigten Staaten und anderen Länder hat die 707 Zivilflugzeuge in einer Vielfalt von Rollen, und unter verschiedenen Benennungen verwendet. (Bemerken Sie die 707, und die KC-135 der amerikanischen Luftwaffe wurden in der Parallele vom Prototyp von Boeing 367-80 entwickelt.)

Die Boeing e-3 Wachtposten ist ein amerikanisches militärisches Flugzeug der Bordwarnung und Regelsystems (AWACS), das auf dem Boeing 707 gestützt ist, der Allwetterkontrolle, Befehl, Kontrolle und Kommunikationen zur Verfügung stellt.

Die VC-137C Variante von Stratoliner war ein Design des speziellen Zwecks, das beabsichtigt ist, um als Luftwaffe Ein, der sichere Transport für den Präsidenten Der Vereinigten Staaten von Amerika zu dienen. Diese Modelle waren im betrieblichen Gebrauch von 1962 bis 1990. Die zwei Flugzeuge bleiben auf der Anzeige: SAM 26000 ist am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in der Nähe von Dayton, Ohio und SAM 27000 sind am Ronald Reagan Präsidentenbibliothek im Simi Tal, Kalifornien.

Die kanadischen Kräfte haben auch Boeing 707 mit dem Benennungs-CC 137 von 1972 bis 1997 (707-347C) Husky bedient.

717

Boeing 717 war die Firmenbenennung für C-135 Stratolifter und KC-135 Stratotanker Ableitungen der 367-80. Die Benennung wurde später in der Umbenennung vom McDonnell Douglas MD 95 zu Boeing 717 wiederverwendet, nachdem die Gesellschaft mit Boeing verschmolzen wurde.

Maschinenbediener

In den 1980er Jahren hat der USAF ungefähr 250 verwendet 707s erworben, um Teile für den KC-135E Stratotanker Programm zur Verfügung zu stellen.

Obwohl 707s von Hauptluftfahrtgesellschaften bezüglich des Märzes 2011 nicht mehr verwendet werden, waren 43 Flugzeuge im Gebrauch hauptsächlich mit Luftladungsmaschinenbedienern und Luftwaffen in Afrika, dem Nahen Osten und Südamerika. Kommerzielle Maschinenbediener des Boeing 707 schließen Luftfahrtgesellschaften von Saha, BETA-Ladung, Unternehmensweltwetterstrecken, libysche Luftfahrtgesellschaften, Mitte Ausdrücklicher Tchad, Hewa Bora Wetterstrecken und einige andere Benutzer mit dem größtenteils versorgten Flugzeug ein. Bis November 2010 hat die rumänische Regierung einen 707-320C als ein Präsidentenflugzeug verwendet, das von Romavia bedient wurde, und das durch einen Airbus A310-325, DEIN-LCB "Moldawien" ersetzt worden ist. Amerikanischer Schauspieler John Travolta bekennt sich und wird qualifiziert, um als stellvertretend, eine ex-Qantas 707-138B, Registrierung N707JT zu fliegen.

Die Liste von durch Boeing verwendeten Kundencodes, um spezifische Optionen und von Kunden angegebene Livree zu identifizieren, wurde mit den 707 angefangen, und ist durch Modelle ganzen Boeing aufrechterhalten worden. Hauptsächlich dasselbe System, wie verwendet, auf dem früheren Boeing 377, der Code hat aus zwei an der Musterzahl angebrachten Ziffern bestanden, um die spezifische Flugzeugsversion zu identifizieren. Zum Beispiel, Luftfahrtgesellschaften von Pan American war zugeteilter Code "21". So hatte ein an den Panam verkaufter 707-320B die 707-321B Musterzahl. Die Zahl ist unveränderlich geblieben, weil weitere Flugzeuge gekauft wurden; so, als Pan American die 747-100 gekauft hat, hatte sie das Modell Nummer 747-121.

Ordnungen und Übergaben

Übergaben

Unfälle und Ereignisse

Bezüglich des Mais 2011 sind die 707 in insgesamt 170 Ereignissen des Rumpf-Verlustes mit 2,739 Schicksalsschlägen gewesen.

Flugzeug auf der Anzeige

• VH-XBA Modell 707-138B (Nr. 29) einer der ersten 707s exportiert, und das erste Zivilstrahl, das in Australien (zur Luftfahrtgesellschaft Qantas 1959) eingeschrieben ist, ist auf der Anzeige am Qantas Gründer-Landesinnere-Museum in Longreach, Queensland, Australien.
• 4X-BYD-Modell 707-131 (F), (Nr. 34) Luftwaffe von Ex-Israel und TWA Flugzeug ist auf der Anzeige am israelischen Luftwaffenmuseum in der Nähe von Hatzerim, Israel.
• 4X-JYW-Modell 707-328 (msn. 173617, Nr. 110)) Ehemalige Air France (F-BHSE) hat Flugzeug zur Luftwaffe von Israel, dem Flugzeug auf der Anzeige am Luftwaffenmuseum von Israel, Beersheba - Hatzerim (LLHB) verkauft.
• D-AFHG Modell 707-430 (msn. 17720, Nr. 115) Ehemaliges Lufthansa Verkehrsflugzeug auf der Anzeige am Hamburger Flughafen (HAM/EDDH).
• N130KR Modell 707-458 (msn. 18071, Nr. 216) Former El Al (4X-ATB) Flugzeug hat in den 1960er Jahren Markierungen von Lufthansa mit der Romanregistrierung D-ABOC an Berlin - Tegel (TXL/EDDT) wieder hergestellt.
• Modell des CC-CCG 707-330B (msn. 18642, Nr. 233) Dieser ex-Lufthansa und das LAN Chile erleben Wiederherstellung an Santiago - Los Cerillos, Chile (ULC/SCTI) und werden im Schema der 1960er Jahre der chilenischen Luftfahrtgesellschaft neu gemalt.
• F-BLCD Modell 707-328B (Nr. 471) ist auf der Anzeige am Musée de l'Air et de l'Espace, Paris, Frankreich.
• EP-IRJ Modell 707-321B (msn. 18958, Nr. 475) Ehemaliges Luftflugzeug von Iran hat ursprünglich an Pan American geliefert, weil N416PA zurzeit das Restaurant Air am Mehrabad Flughafen, Tehran ist.
• A20-627 Modell 707-338C (msn. 19627, Nr. 707) ist mit dem RAAF Geflogen. Ursprünglich geliefert an Qantas als VH-EAG. Schicken Sie Rumpf nach, der am RAAF Museum, Punkt-Koch, VIC, Australien bewahrt ist.
• 1419-Modell 707-328C (Nr. 763) ex-SAAF Flugzeug ist auf der Anzeige am südafrikanischen Luftwaffenmuseum - Swartkop Luftwaffenstützpunkt, Pretoria.
• 1419 - 83-8033 Modell 707-328C (msn. 19917, Nr. 763) der südafrikanischen Luftwaffe. Ursprünglich geliefert an Air France als F-BLCL. Ganze Zelle, die am SAAF Museum, Swartkop, Südafrika bewahrt ist.
• N893PA Modell 707-321B (msn. 20030, Nr. 791) Ehemaliges CAAC an Pan American ursprünglich geliefertes Flugzeug wird an Tianjin, China bewahrt.
• Modell des HZ-HM2 707-386C (msn. 21081, Nr. 903) saudisches Luftwaffenflugzeug der wichtigen Persönlichkeit hat im aktuellen Farbenschema von Saudia gemalt. Del. 1975, reg. HZ-HM1. Komplettes Flugzeug, das am saudischen Luftwaffenmuseum, Riyadh, Saudi-Arabien bewahrt ist.

Spezifizierungen

Quellen:

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Die 707 werden in den Liedern "Boeing Boeing 707" von Roger Miller erwähnt; "Düsenverkehrsflugzeug", das vom Band von Steve Miller durchgeführt ist und von Paul Pena geschrieben ist; und "Früh an Morgenregen", geschrieben von Gordon Lightfoot und verbreitet von Künstlern wie Elvis Presley, Bob Dylan, und Peter, Paul und Mary.

Das Flugzeug hat Hauptrollen in den Flughafen- und Flugzeug-Filmen gehabt, und ist auf sowohl im Fernseh-als auch in Theaterkino angespielt worden. 2011 findet die amerikanische Fernsehreihe "Pan Am" am Anfang der 1960er Jahre und Mitte der 1960er Jahre statt und zeigt Innensätze und CGI Außendarstellungen der 707 auf dem Boden und im Flug; es war das Frontverkehrsflugzeug von Pan Am während dieser Zeit. Die zusätzliche Gesamtlänge des Boeing 707 von John Travolta in der Livree von Pan Am ist auch in der Fernsehreihe verwendet worden.

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Breffort, Dominique. Boeing 707, KC-135 und Zivile und Militärische Versionen. Paris: Histoire & Collections. Internationale Standardbuchnummer 978-2-35250-075-9.
• Caidin, Martin. Boeing 707. New York: Kleinbücher, 1959.
• Cearley, George Walker. Boeing 707 & 720: Eine Bildliche Geschichte. Dallas, Texas: G.W. Cearley der Jüngere, 1993. Keine internationale Standardbuchnummer.
• Francillon, René. Boeing 707: Pionierdüsenverkehrsflugzeug. Shrewsbury, Shropshire, das Vereinigte Königreich: Motor Books International, 1999. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-0675-3.
• Koch, William H. Straße zu den 707: Die Innengeschichte, die 707 Zu entwerfen. Bellevue, Washington: TYC Publishing Company, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-9629605-0-0.
• Lloyd, Alwyn T. Boeing 707 & luftgestütztes Frühwarnsystem im Detail und Skala. Falbrook, Kalifornien: Luftherausgeber, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-8306-8533-2.
• Pither, Tony. Der Boeing 707, 720 und C-135. Tonbridge, Kent, das Vereinigte Königreich: Luftgroßbritannien (Historiker) Ltd. 1998. Internationale Standardbuchnummer 0 85130 236 X.
• Preis, Alfred. Der Boeing 707. Leatherhead, Surrey, das Vereinigte Königreich: Profil-Veröffentlichungen, 1967.
• Disziplinarbeamter, Jon. Boeing 720. Miami, Florida: Welttransportpresse, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-892437-03-1.
• Schiff, Barry J. Der Boeing 707. Blauer Kamm-Gipfel, Pennsylvanien: Etikett-Bücher, 1982, Erstausgabe 1967. Internationale Standardbuchnummer 0-8168-5653-2.
• Schmied, Paul Raymond. Boeing 707 - Luftfahrtgesellschaft-Markierungen Nr. 3. Shrewsbury, Shropshire, das Vereinigte Königreich: Swan Hill Press, 1993. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-087-0.
• Stachiw, Anthony L. und Andrew Tattersall. Boeing CC137 (Boeing 347C) im kanadischen Dienst. St. Catherines, AUF: Vanwell Publishing Ltd., 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-55125-079-9.
• Schnitzen Sie John A. Der Boeing 707 und 720. Tonbridge, Kent: Luft Großbritannien (Historiker), 1972. Internationale Standardbuchnummer 0-85130-025-1.
• Winchester, Jim. Boeing 707. Shrewsbury, Shropshire, das Vereinigte Königreich: Airlife, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-84037-311-3.

Links

• Familie von Boeing 707 auf Boeing.com
• Ausführliches Handbuch zu allen Varianten des 707/720 auf airlinercafe.com
• Boeing 707 page auf Airliners.net
• Ein vorgeschlagenes Doppeldecker-Design für die 707
• Video-DVD auf einer Luftauftanken-Mission an Bord zum B-707 TT Tankschiff der italienischen Luftwaffe