Kontinentalluftfahrtgesellschaften waren eine amerikanische Hauptluftfahrtgesellschaft, die sich mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften verschmolzen hat. Am 3. Mai 2010 haben Continental Airlines, Inc. und UAL, Inc. (die Muttergesellschaft von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften) eine Fusion über einen Aktientausch, und am 1. Oktober 2010 bekannt gegeben, die Fusion geschlossen und UAL hat seinen Namen in United Continental Holdings, Inc geändert. Während der Integrationsperiode führten beide Luftfahrtgesellschaften getrennte Operationen unter der Richtung einer vereinigten Führungsmannschaft der neuen in Chicago gestützten Muttergesellschaft. Wie man schätzt, ist die Fusionstransaktion (des US-Dollars) $ 3.2 Milliarden wert. Am 30. November 2011, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften wurde ein einzelnes Betriebszertifikat ausgegeben. Von einer technischen Durchführungseinstellung haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften dann aufgehört, als eine getrennte Fluggesellschaft zu bestehen. Vereinigt und Festländer werden jetzt als eine Luftfahrtgesellschaft von Federal Aviation Administration (FAA) betrachtet, und Kontinentalpiloten verwenden jetzt das "Vereinigte" Anruf-Zeichen in der Flugsicherung. Die Bedenken-Systeme wurden um 1:00 Uhr am 3. März 2012 verschmolzen, und wurde Continental.com wiedergebrandmarkt, um das neue united.com zu sein. Boden-Operationen werden etwas getrennt bis Anfang 2012 bleiben. Der letzte Flug der Luftfahrtgesellschaft, Kontinentaler Flug 1267 ist am 2. März 2012 vorgekommen.

Festländer hatte Eigentumsrecht-Interessen und Partnerschaften der Marke mit mehreren Transportunternehmen. Festländer war ein Minderheitseigentümer von Luftfahrtgesellschaften von ExpressJet, die unter dem '' Ausdrücklichen Kontinentalhandelsnamen funktioniert haben, aber eine getrennt geführte und Aktiengesellschaft waren. Chautauqua Luftfahrtgesellschaften sind auch unter der Ausdrücklichen Kontinentalidentität, und Kap-Luft, Colgan Luft, CommutAir geflogen, und Silberwetterstrecken füttern die Flüge des Festländers unter der Kontinentalverbindungsidentität. Festländer hatte keine Eigentumsrecht-Interessen an diesen Gesellschaften.

Geschichte

Frühe Geschichte (1931-1958)

Der Ursprung von Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Daten zur 1934-Bildung von Varney Geschwindigkeitslinien, die Luftpost und Personendienstleistungen im amerikanischen Südwesten bedient haben. Das Transportunternehmen wurde Kontinentalluftlinien 1937 umbenannt und hat sein amerikanisches Innennetz in den 1960er Jahren mit dem Strahlflugzeug ausgebreitet. Internationale Flüge nach Südostasien und Pazifische Südbestimmungsörter haben 1978 im Anschluss an die Industriederegulierung begonnen. Festländer wurde in Eigentumsrecht-Kämpfen in den 1980er Jahren und eingegangenem Bankrott 1983 und 1990 verwickelt. Das Transportunternehmen hat einen finanziellen und betrieblichen Wendeplatz nach 1996 ausgestellt, und hat internationale Weg-Vergrößerung in den 2000er Jahren unternommen.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben Dienst 1934 als Geschwindigkeitslinien von Varney begonnen (genannt nach einem seiner anfänglichen Eigentümer, Walter T. Varneys, der auch ein Gründer von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften war), aus El Paso funktionierend und sich durch Albuquerque, Santa Fe, und Las Vegas, New Mexico zu Pueblo, CO ausstreckend. Die Luftfahrtgesellschaft hat Operationen mit dem Lockheed Vega, ein Einzeln-Motorflugzeug angefangen, das vier Passagiere getragen hat. Die Luftfahrtgesellschaft ist später andere Flugzeuge von Lockheed, einschließlich des Modells 9 von Lockheed Orion, die Lockheed Electra die Jüngere und der Leitstern von Lockheed geflogen.

Die folgende Annullierung der ganzen Innenluftpost zieht sich durch die Regierung von Roosevelt 1934, Robert Sechs erfahrene von einer Gelegenheit zusammen, in die Südwestabteilung von Geschwindigkeitslinien von Varney zu kaufen, die Geld gebraucht haben, um seinen kürzlich gewonnenen Pueblo-El Paso Weg zu behandeln. Sechs wurde in Louis Mueller eingeführt (wer als Vorsitzender des Ausschusses des Festländers bis zum 28. Februar 1966 dienen würde). Mueller hatte geholfen hat die Südwestabteilung von Varney 1934 mit Walter T. Varney gefunden. Als ein Ergebnis von all dem, Sechs gekauften in die Luftfahrtgesellschaft mit 90,000 US$ und ist Generaldirektor am 5. Juli 1936 geworden. Varney wurde einem 17-Cent-Ratenluftpost-Vertrag zwischen Pueblo und El Paso zuerkannt; es hat Passagiere als eine Nebenbeschäftigung getragen. Das Transportunternehmen wurde Kontinentalluftlinien am 8. Juli 1937 umbenannt. ("Luftlinien" wurden später zu "Luftfahrtgesellschaften" geändert.) Sechs hat das Hauptquartier der Luftfahrtgesellschaft zur Denver Vereinigung (später Stapleton) Flughafen in Denver im Oktober 1937 umgesiedelt. Sechs hat den Namen in "den Festländer" geändert, weil er gewollt hat, dass der Luftfahrtgesellschaft-Name seinen Wunsch widerspiegelt hat, die Luftfahrtgesellschaft alle Richtungen überall in den Vereinigten Staaten fliegen zu lassen.

Robert F. Sechs war eine der bunten Gruppe von Neuerern, Pionieren und Hellsehern (einschließlich Juan Trippes, William A. Pattersons, Jack Fryes, C.R. Smiths und Eddie Rickenbackers), wer eingesetzt hat und die amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Industrie gebaut hat. Überall in seinem Leben, Sechs hatte einen Ruf als ein kampfbereiter und risikonehmender Manager, der kräftig über die Luftfahrtgesellschaft den Vorsitz gehabt hat, die in seinem Image seit mehr als 40 Jahren größtenteils geschmiedet wurde.

Während des Zweiten Weltkriegs sind die Denver Wartungsmöglichkeiten des Festländers ein Umwandlungszentrum geworden, wo die Luftfahrtgesellschaft B-17, B-29 und P-51 für die USA-Armeeluftwaffe umgewandelt hat. Gewinne vom militärischen Transport und der Flugzeugskonvertierung haben Festländer ermöglicht, über Vergrößerung und Erwerb von neuen Flugzeugstypen nachzudenken, die verfügbar folgend dem Krieg geworden sind. Unter jenen Typen waren der Gleichstrom 3, Convair 240 und Convair 340. Etwas vom Gleichstrom-3s wurde als militärisches Überschussflugzeug im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg erworben. Die Convairs waren das erste vom Festländer bediente Flugzeug, die unter Druck gesetzt wurden.

Das frühe Weg-Netz der Luftfahrtgesellschaft wurde auf den ursprünglichen El Paso zum Denver Weg mit Wegen beschränkt, die während des Zweiten Weltkriegs von Denver und Albuquerque über Kansas, Oklahoma und Texas hinzufügen werden. Vor 1946 hatte Festländer neue Wege von Denver in den Kansas City, Tulsa, und zur Oklahoma Stadt, und von El Paso und Albuquerque nach San Antonio ausgebreitet. Jeder dieser Wege hat Zwischenhalt in mehrere von 22 kleineren Städten eingeschlossen.

1953 hat Festländer seine erste Hauptvergrößerung erreicht, indem er sich mit Pionierluftfahrtgesellschaften verschmolzen hat, Zugang zu 16 zusätzlichen Städten in Texas und New Mexico gewinnend. Diese Pionierbestimmungsörter integriert gut mit den Wegen des postzweiten Weltkriegs des Festländers und zur Verfügung gestelltem Impuls für Civil Aeronautics Board (CAB), den Industriegangregler, um nachher die Wege von CAL von Denver zum Hauptverkehr zu rationalisieren, weisen in Texas, New Mexico, Kansas und Oklahoma hin. Jedoch war Festländer, wie die meisten amerikanischen Transportunternehmen des Tages, im Wesentlichen eine beschränkte Regionaloperation. Bob Sechs war mit dieser Situation hoch unzufrieden. Er hat kräftig das TAXI für Wege des längeren Ziehens zu größeren Städten ersucht, ein Teil seines Plans, das regionale in einen trunkline umzugestalten, mögen Vereinigt, TWA und Amerikaner. Gleichzeitig besprach er mit Boeing für den Festländer ruhig, um einer der ersten unter den Luftfahrtgesellschaften in der Welt zu werden, um bald zu funktionieren, um 707 Strahlflugzeuge gestartet zu werden. Das Timing war entscheidend, da die neuen Wege 707s, und umgekehrt rechtfertigen würden.

Die "Luftfahrtgesellschaft, die" (1959-1969) wachsen musste

Am Ende der 1950er Jahre war die Strategie von Six erfolgreich gewesen. Kontinentalluftfahrtgesellschaften hatten eine breite Vergrößerung seiner Wege, dank eines antwortenden TAXIS und beharrlicher Anstrengungen durch Sechs gesehen, wer sich oft auf seine Gesellschaft als bezogen hat, "die Luftfahrtgesellschaft, die wachsen muss." 1957 ist es zum ersten Mal von Chicago nach Los Angeles (sowohl ohne Unterbrechung, als auch über Denver) geflogen; und ohne Unterbrechung von Denver und Los Angeles in den Kansas City. Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben Turbo-Prop-Dienst mit dem Vickers Burggrafen auf den neuen mittleren Ziehen-Wegen eingeführt. Das TAXI hat Festländer erlaubt, Dienst an vielen der kleineren Städte auf dem System fallen zu lassen, dem neuen Flugzeug des Transportunternehmens ermöglichend, wirtschaftlicher zwischen Punkten mit längeren Längen des Ziehens zu funktionieren. Vor der Einführung seiner Strahlen von Boeing 707 hat Festländer den populären Gleichstrom-7s erworben, um seinen pausenlosen Weg von Los Angeles nach Chicago, sowie Denver-Los-Angeles und Chicago-Kansas-City zu bedienen (sieh Fotos). 1960 hatte Festländer mehr als dreifach die Personenmeilen, die es 1956 gehabt hatte. (Flugwoche am 22. Juni 1959:" Das aktuelle Wiederausrüstungsprogramm des Festländers - das Beteiligen Gesamtkosten von $ 64 Millionen für die Boeings, die Burggrafen und den Gleichstrom-7Bs - wurde 1955 gestartet, als sich der Nettowert des Transportunternehmens auf $ 5.5 Millionen belaufen hat. ")

Während des Endes der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre Sechs war der Hauptverfechter des niedrigeren Fahrgeldes der Industrie der Luftfahrtgesellschaft. Er hat richtig vorausgesagt, dass vergrößerter Verkehr, nicht höhere Fahrgelder, die Antwort auf die Luftfahrtgesellschaft-Industrieprobleme war. Sechs hat die Industrie betäubt, als er das Sparfahrgeld auf dem Weg des Chicagos-Los-Angeles 1962 eingeführt hat. Er hat später für mehrere andere niedrige Fahrgelder oder Preisnachlass-Fahrgelder den Weg gebahnt, die Luftreisen vielen gebracht haben, die es sonst nicht gewährt haben könnten. Eine der frühen Neuerungen des Festländers war ein weites System Sparausflugsfahrgeld, die die Standardtrainer-Fahrgelder um mehr als 25 % schneiden.

Als Sechs hatte geplant, Festländer war einer der frühsten Maschinenbediener des Boeing 707, Übergabe seines ersten von fünf 707-124s im Frühling 1959 nehmend und Chicago-Los-Angeles ohne Unterbrechung am 8. Juni anfangend. So wenige Strahlen habend, hat Festländer radikale Neuerungen zum 707 Wartungsprogramm gebraucht. Es hat eine Industrie zuerst entwickelt: Die innovative "progressive Wartung" Programm hat Festländer ermöglicht, seine 707 Flotte sieben Tage pro Woche, 16 Stunden pro Tag zu fliegen, größere Flugzeugsanwendung erreichend, als jeder andere Strahlflugzeugsmaschinenbediener in der Luftfahrtgesellschaft-Industrie. (Der März 1961 OAG zeigt die fünf von CO 707s das Fliegen von sieben Hin- und Rückfahrten pro Tag zwischen Los Angeles und Chicago (nicht alle ohne Unterbrechung); der einzige weitere Strahldienst war ein Kontinentaler/amerikanischer Austausch 707 Houston-El Paso-Los-Angeles und zurück. Flugwoche am 17. Okt 1960 p52 sagt, dass Festländer "" 10.41 durchschnittliche Stunden/Tag mit seinem 707s aufrechterhält.)

Sechs, mit 707 Dienst allein nicht zufrieden, hat exklusive Neuerungen und luxe Kochkunst mit den 707 Operationen des Festländers eingeführt, die als, "... nichts knapp am luxuriösen" von Los Angeles Times, und, "... klar, der feinste in der Luftfahrtgesellschaft-Industrie" von Chicago Tribune beschrieben wurden.

Der Anfang am Anfang des Festländers der 1960er Jahre hat Wege von Los Angeles nach Houston, sowohl ohne Unterbrechung als auch mit 1- und 2-Halt-Dienstleistungen nach Houston über den Phönix, Tucson, El Paso, Mittelland-Odessa, Austin und San Antonio hinzugefügt. Neuer Dienst wurde auch von Denver nach Seattle, Portland, New Orleans und Houston eröffnet (nach Houston: sowohl ohne Unterbrechung, als auch mit 1- und 2-Halt-Dienstleistungen über die Wichita/Tulsa/Oklahoma Stadt). 1963 wurden die Hauptquartiere der Gesellschaft von Denver nach Los Angeles bewegt. Gesamtpersonenmeilen 1967 waren mehr als fünfmal größer als 1960, aber 61 % von ganzem 1967 waren auf nicht geplanten Flügen (Urkunden größtenteils jenseits des Pazifik).

Während des Endes der 1960er Jahre hat die Gesellschaft über das letzte von seinem kolbenangetriebenen und Turbo-Prop-Flugzeug — eine der ersten amerikanischen Luftfahrtgesellschaften verfügt, um so zu tun. Festländer hat die Burggraf-Flotte durch den Gleichstrom-9s von Douglas Aircraft ersetzt und hat einen aggressiven Erwerb des Flugzeuges von Boeing 727 begonnen. Der Gleichstrom 9 und B-727 sollte die Arbeitspferde der Kontinentalflotte vom Ende der 1960er Jahre, und seit den nächsten zwanzig Jahren werden. Der Gleichstrom-9s wurde stufenweise eingestellt und durch die Mitte zum Ende von siebziger Jahren, Festländer hat die 727 für seine schmale Körperflotte verwendet. 1968 wurde eine neue systemwide Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Livree, der orange und mit einem schwarzen "jetstream" Firmenzeichen geschmückte Goldcheatlines gestartet (durch den Freund von Six, der bekannte grafische Entwerfer Saul Bass) auf den Schwänzen der Strahlen (wurde Firmenzeichen später zum Rot verändert; sieh Foto 747). Die Marktslogans angenommen 1968 und verwendet seit ungefähr einem Jahrzehnt, waren "Die Luftfahrtgesellschaft Dass Stolz Gebaut" und, "Der Stolze Vogel mit dem Goldenen Schwanz." . Festländer war Wegen nach Neuseeland und Australien im Fall Jenseits des Pazifik zuerkannt worden, aber wurde von der Regierung von Nixon annulliert.

Überall in Vietnam hat Kriegsfestländer umfassende Ladung und Truppe-Transport für die USA-Armee zur Verfügung gestellt, und Marineinfanteriekorps zwingt zum Asiaten und den Pazifischen Basen. 707-324Cs Festländer war das allgemeinste nichtmilitärische Flugzeug, das Saigon Flughafen von Tan Son Nhat durchquert. Infolge der Erfahrung des Festländers in Pazifischen Operationen hat das Transportunternehmen Tochtergesellschaft Air Micronesia im Mai 1968 gebildet, Inselhüpfen-Wege zwischen Yap/Saipan/Guam, Majuro, Abwechselndem Dienst, Truk, Ponape (Pohnpei) und Honolulu eröffnend. "Air Mike", wie es bekannt war, hat am Anfang mit dem Flugzeug von Boeing 727-100 funktioniert, das besonders mit dem Offen-Ozeanüberleben-Zahnrad, doppler Radar und eine große Ergänzung von Ersatzteilen (einschließlich Reifen) ausgerüstet ist. Ein älterer Mechaniker ist an Bord jedes Flugs von Air Mike bis zum Ende der 1970er Jahre geflogen. Air Micronesia hat als das Kontinentale Unterstützungsmikronesien bis 2010 funktioniert.

September 1969 hat die Verwirklichung einer lang gehegten Absicht gesehen: Einführung des Kontinentaldienstes von Los Angeles zu Honolulu/Hilo; und 1970 wurde Festländer Wegen von Seattle und Portland nach San Jose, Flughafen des Hollywoods-Burbank, und Ontario, Kalifornien — alle schnell wachsenden Luftfahrtgesellschaft-Märkte zuerkannt. Das pausenlose San Francisco zu Dienstleistungen von Albuquerque und Dallas wurde in demselben Jahr hinzugefügt.

Der erste afroamerikanische Pilot

1963 wurde Festländer gezwungen, den ersten afroamerikanischen Piloten anzustellen, um für jedes Haupttransportunternehmen in den Vereinigten Staaten, Marlon D. Green zu arbeiten. Obwohl Kontinentalluftfahrtgesellschaften ihm zuerst eine Position als ein Pilot verweigert haben, nachdem eine USA-Entscheidung des Obersten Gerichts einem Colorado Antiurteilsvermögen-Gesetz erlaubt hat, auf seinen Fall gegen den Festländer angewandt zu werden. Green ist mit Kontinentalluftfahrtgesellschaften seit 13 Jahren zwischen 1965 bis zu seinem Ruhestand 1978 geflogen. Die Einstellung des Festländers von Marlon Green hat für die Einstellung von Minderheitspiloten durch alle amerikanischen Transportunternehmen, ein Industriemeilenstein den Weg geebnet, der schließlich 1977 nach Südlichen Wetterstrecken begriffen wurde, und Piemont hat ihre ersten Minderheitspiloten angestellt.

Das widebody Zeitalter (1970-1976)

Am Beharren von Six war Festländer (mit dem Panam und den Trans Weltluftfahrtgesellschaften) eine Start-Luftfahrtgesellschaft für das Flugzeug von Boeing 747. Am 26. Juni 1970 ist Festländer das zweite Transportunternehmen (nach TWA) geworden, um die 747 in den amerikanischen Innendienst zu stellen. Seine Oberdeck-Halle der ersten Klasse und Hauptdeck "polynesische Bar" haben Preise weltweit für das am meisten raffinierte Jagdhaus-Interieur unter allen Luftfahrtgesellschaften gewonnen, wie Mahlzeit-Dienstleistungen getan hat, die vom mit dem blauem Band erzogenen Exekutivchef des Festländers, Lucien DeKeyser entwickelt sind. Die 747 Dienstleistungen des Festländers von Chicago und Denver nach Los Angeles und Honolulu legen den Standard für den Dienst in den westlichen Vereinigten Staaten fest. Wenn gefragt, durch einen Denver Kundendienst-Agenten 1974, warum er Festländer geflogen ist, wo auch immer er, Legende von Hollywood gekonnt hat, hat sich Henry Fonda geäußert, "Diese Operation ist Klasse; ausschließlich Klasse!"

Am 1. Juni 1972 hat der widebody Gleichstrom des Festländers 10 Dienst begonnen. Sechs hatte darauf bestanden, dass Festländer einen großen Auftrag seit den 10er Jahren des Gleichstromes mit dem Hersteller McDonnell Douglas erteilt. Diese Entscheidung hat sich wieder vorherwissend erwiesen, seitdem die Werbung mit dem spritzenden 747 Dienst des Festländers im Chicago-Denver-Los Angeles-Honolulu Rückgrat-Gang verkehrt hat, hatte nicht nur vergrößerten Marktanteil stimuliert, aber Verkehr für alle Transportunternehmen auf den Märkten vergrößert. Zusätzlich erfuhren Denver, Houston und Seattle sehr schnelles Wachstum. Die 10er Jahre des Gleichstromes haben schnell die meisten Aufgaben des Fliegens zwischen Denver und Chicago, Los Angeles, Houston und Seattle (und zwischen dem Houston-Los-Angeles) angenommen.

Während der 1970er Jahre hat Denver fortgesetzt, der Hauptmittelpunkt des Kontinentalsystems zu sein. 747s wurden auf das Chicago-Los Angeles-Honolulu Wege mit einer einzelnen Alltagssorgen-Reise durch Denver eingestellt. Der Gleichstrom 10 Flugzeuge hat auf großen Intercitymärkten funktioniert (gewöhnlich von Los Angeles nach Chicago, Denver, Houston und Honolulu; und von Denver nach Chicago, Los Angeles, Seattle und Houston). Typen DC 9 und B-727 haben über den Rest des Systems, sowie die Ergänzen-Frequenzen im Gleichstrom 10 Märkte vorgeherrscht. Neben Braniff hat Festländer weniger Flugzeugstypen operiert (vier: der B-747, Bezirk 10, B-727-200, und DC9-10) während dieser Periode als jeder amerikanische trunkline, wesentliche Ersparnisse in Teilen, Wartung, und Mannschaft-Lehrlogistik und Kosten gewährend.

Der Gleichstrom 10 hat der Luftfahrtgesellschaft ermöglicht, auf dem knospenden Verkehrswachstum in amerikanischen Westmärkten Kapital anzuhäufen. Festländer hat Marktanteil gesehen jährlich in jedem Gleichstrom 10 Markt im Laufe der 1970er Jahre anbauen, bis Verhältnismarktgleichheit mit dem Vereinigten, dem Hauptmitbewerber auf dem grössten Teil des Gleichstromes 10 Wege erreicht wurde. Dieselben in die 747 Flotte eingeführten Dienstneuerungen wurden auf den 10er Jahren des Gleichstromes, einschließlich der "polynesischen Bar" am Anfang durchgeführt; obwohl nach dem 1973-Öl Krise-veranlasste Kraftstoffpreiserhöhungen höhere Sitzgelegenheit erforderlich war, um gewinnbringende Volkswirtschaft und den Gleichstrom zu erreichen, würden 10 Bars entfernt. Festländer hat seinen 747s für die 10er Jahre des Gleichstromes stufenweise eingestellt. Von der Mitte der siebziger Jahre, bis es mit Texas International verschmolzen wurde, hat die Luftfahrtgesellschaft gerade zwei Typen des Flugzeuges, der Gleichstrom 10 und die 727 operiert.

Gemäß Sechs Biografen Robert Serling war Qualität das Kennwort in jedem Detail der Operationen des Festländers in den 1960er Jahren und 1970er Jahren. In einer anekdotischer Anzeige der Leidenschaft von Six für den erstklassigen Kundendienst wurde jede Seite des Kundendienst-Handbuches der Luftfahrtgesellschaft mit diesen Wörtern eingeschrieben: "Nichts in diesem Handbuch ersetzt gesunden Menschenverstand." Bob Sechs hat unbarmherzig das Kontinentalsystem, sowie die Flüge von Mitbewerbern durchstreift, um dichte Qualitätsstandards zu sichern und nach Ideen zu suchen, die zum Netz des Festländers angenommen werden konnten. Die Luftfahrtgesellschaft schreibt Sechs das Errichten eines Kulturförderungskundendienstes zu.

Von 1961 bis 1982 hat Festländer Hauptsitz am Westende des Eigentums des Internationalen Flughafens von Los Angeles gehabt. Die Möglichkeit hat die allgemeinen Büros, Flugkontrolle, Hauptwartungsmöglichkeit, Flugküche und Mannschaft-Basen von Los Angeles eingeschlossen.

Deregulierung und Vergrößerung (1977-1980)

1974, nach Jahren von Verzögerungen und Prozessen, hat Festländer Dienst zwischen Houston und Miami, und am 21. Mai 1976 eröffnet, Festländer wurde bevollmächtigt, zwischen San Diego und Denver zu funktionieren — beide Wege waren lange gesucht worden, und haben einem neuen Zeitalter des schnellen Wachstums für den Festländer Zeichen gegeben. Präsident Jimmy Carter und der Bürgerliche Luftfahrt-Vorstandsvorsitzende Alfred Kahn hatten Deregulierung der Luftfahrtgesellschaft-Industrie gefördert (sieh Gesetz des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs), der das TAXI auflösen würde und zum ersten Mal in der Industrie Geschichte amerikanischen Transportunternehmen erlaubt, ohne Regierungsaufsicht zu bestimmen, wohin sie fliegen würden, und wie viel sie für ihre Dienstleistungen beladen konnten. In diesem Zusammenhang war 1977 ein historisches Jahr für den Festländer und die Industrie auf freiem Fuß, weil das TAXI begonnen hat, seinen Durchführungsgriff zu lösen. Festländer hat Dienst von Denver zu Miami/Ft begonnen. Lauderdale und Tampa/St. Petersburg in Florida. In diesem demselben Jahr hat Präsident Carter Festländer bevollmächtigt, Alltagssorgen-Reisen zwischen Luft Bestimmungsort von Mikronesien Saipan und Japan zu beginnen, und hat einen Weg für den Festländer von Los Angeles nach Australien über Honolulu, das amerikanische Samoa, die Fidschiinseln, Neuseeland und Australien genehmigt. Der Pazifische Süddienst hat am 1. Mai 1979 begonnen.

Nach dem 1978-Durchgang des Gesetzes des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs hat Festländer ein aggressives Programm der Weg-Vergrößerung unternommen. Oktober 1978 hat Festländer gesehen Flüge von den New Yorker Bereichsflughäfen bis Houston und Denver, und von Denver in den Phönix beginnen. Dass derselbe Monat Festländer Gleichstrom 10 Dienst zwischen Los Angeles und Taipei, über Honolulu und Guam eröffnet hat. Dienst zwischen Houston und Washington, D.C., hat im Januar 1979 begonnen. Im Juni 1979 hat Festländer Denver mit Washington, D.C verbunden., Las Vegas, San Francisco und San Jose und haben auch Dienst des Houstons-Tampa begonnen. Die Luftfahrtgesellschaft hat 1979 gelitten, als der Gleichstrom 10 landesweit niedergelegt wurde. In Anbetracht dessen, dass Kontinentalluftfahrtgesellschaften nur den Gleichstrom 10 und die 727 zurzeit operiert haben, wurden Flüge in die Hawaiiinseln während des Fundaments annulliert. Zurzeit des Erwerbs von Texas Air Corp. 1981 hatte das Postderegulierungswachstum des Festländers ihm erlaubt, in jeden Major U.S. einzudringen. auf Luftfahrtgesellschaft-Markt (und alle Regionalmärkte) von den Mittelpunkten in Denver und Houston und der schnellen Vergrößerung in der Luft wurde mit groß angelegten Möglichkeitsvergrößerungen an jedem dieser Flughäfen geantwortet. In Denver hat das sehr schnelle Wachstum des Festländers den Endimpuls für den Aufbau des neuen Denver Internationalen Flughafens zur Verfügung gestellt, der fast fünfzehn Jahre später vollendet würde.

Während Deregulierung Festländer erlaubt hat, sich in neue gewinnbringende Gebiete auszubreiten, hat sie das vorhandene Geschäft der Gesellschaft verletzt, weil Verbraucher zum ersten Mal fähig waren, niedrigere Fahrgelder über den besseren Dienst des Festländers zu wählen. Während 1978 hat Festländer die Möglichkeit einer Fusion mit Westluftfahrtgesellschaften erforscht. Westlich hat auch Hauptsitz am Internationalen Flughafen von Los Angeles (LOCKER) gehabt und hat eine Flotte bedient, die vorherrschend aus denselben 727 und Gleichstrom 10 Flugzeugstypen als Festländer besteht. Die Weg-Systeme wären mit wenig Übergreifen ergänzend gewesen; weil, obwohl sie beide den Weststaaten gedient haben, Festländer Kraft in den Hawaiiinseln, der südlichen Reihe und den Großen Prärie-Staaten hatte; die Kräfte von Western waren auf dem Markt des Intrastaates Kalifornien, Alaska, Mexiko und dem Zwischenberg nach Westen. Beide Luftfahrtgesellschaften haben den Pazifischen Nordwestlichen und Felsigen Bergstaaten, aber entlang verschiedenen Wegen von Los Angeles, Denver, San Francisco, Seattle und dem Phönix gedient. Diese Fusion wurde jedoch nicht vollendet, und Industrieänderungen sollten Festländer unten ein sehr verschiedener Pfad nehmen.

Verschieden von einigen Luftfahrtgesellschaften (wurde namentlich Braniff, dessen Vergrößerung so schnell und unnachhaltig war, dass die zusätzlichen Kosten Investitionswiederherstellung unmöglich, und das Transportunternehmen gemacht haben, in den Bankrott und die Liquidation gezwungen), die Rate des Festländers der Vergrößerung im Anschluss an den Durchgang des Gesetzes des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs scheint im Rückblick, passend gewesen zu sein. Die Märkte, die hinzugefügt wurden, waren fast alle gewinnbringend, einige der Erfolge zu seinen vorhandenen Märkten absorbierend und ihm in seinen schwierigen Zeiten zwischen 1982 und 1994 helfend.

Erwerb durch Texas Air Corporation (1981-1982)

1981 hat Texas Air Corporation, eine vom amerikanischen Flugunternehmer Frank Lorenzo kontrollierte Luftfahrtgesellschaft-Holdingsgesellschaft, Festländer nach einem streitsüchtigen Kampf mit dem Management des Festländers erworben, die beschlossen wurden, Lorenzo zu widerstehen. Die Gewerkschaften des Festländers haben sich auch wild widersetzt, fürchtend, was sie als genannt haben, "die Deregulierungstaktik von Lorenzo,", der bedeutet hat, dass er Festländer eine nicht gewerkschaftliche Luftfahrtgesellschaft hat machen wollen. Lorenzo hat die Gesellschaft, wie durchstochen, im Vorderegulierungszeitalter und im Bedürfnis nach ernsten Änderungen angesehen, konkurrenzfähig zu bleiben. Die Luftfahrtgesellschaft erfuhr Finanzherausforderungen sowohl vorher als auch nach der Übernahme von Lorenzo, und er hat unmittelbare Lohnkürzungen und vorübergehende Entlassungen gefordert, um die Gesellschaft flott zu behalten. Während dieses Kampfs hat der Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Präsident, A. L. Feldman, am 9. August 1981 in seinem Büro Selbstmord begangen.

Schließlich hat Texas Air Corp. vorgeherrscht. Frank Lorenzo ist der neue Vorsitzende und CEO des Festländers geworden. Am 31. Oktober 1982 hat sich Festländer mit Texas International verschmolzen (das verschmolzene Transportunternehmen hat den Kontinentalnamen, die Marke und die Identität behalten; die TI-Marke und Identität sind verschwunden), Dienst vier Kontinenten (Nordamerika und Südamerika, Asien und Australien) mit einer Flotte von 112 Flugzeugen anbietend. Der "neue Festländer" hat sein Hauptquartier zur Luftbasis von Texas in Houston, Texas umgesiedelt. Die Fusion ist auf eine große Vergrößerung des Mittelpunkts des Festländers an Houston Interkontinentaler Flughafen und umfassende neue Wege nach Mexiko und den südlichen zentralen Vereinigten Staaten hinausgelaufen.

Luftfahrtgesellschaft-Vereinigungen haben mit Lorenzo und Festländer an jedem Schritt gekämpft. In den Bundesgerichtshöfen haben sie erfolglos verklagt, um die Reorganisation der Gesellschaft aufzuhören. Sie waren im Arbeiten erfolgreich, um Kongress zu überzeugen, einem neuen Bankrott-Gesetz das Hindern bankrotte Gesellschaften zu passieren, Verträge zu begrenzen, weil Festländer erfolgreich getan hatte. Das Gesetz sollte zu spät Festländer und den Kostenausschnitt und die Änderungen betreffen, die es aus der Liquidation gerettet hatten.

Der erste Bankrott & die Arbeitsbeziehungen (1983-1984)

Frank Lorenzo hat Festländer in den Bankrott des Kapitels 11 am 23. September 1983 nach dem erfolglosen Versuchen genommen, eine niedrigere Bezahlungsrate mit Gewerkschaften zu verhandeln. Das hat die Gesellschaft von der Liquidation gerettet, aber hat wesentliche Reorganisation verlangt, die sofort begonnen hat. Folgender Bankrott, Festländer wurde seiner vertraglichen Verpflichtungen befreit und hat eine Reihe von neuen Arbeitsabmachungen über seine Vereinigungsarbeiter auferlegt, scharf die Arbeitskosten der Luftfahrtgesellschaft auf Kosten der Arbeitsmoral reduzierend. Diese Bewegung hat Festländer gewaltig mehr konkurrenzfähig mit den neuen Luftfahrtgesellschaft-Anläufen gemacht, die dann erscheinen und in den südwestlichen Vereinigten Staaten gedeihen, aber hatte bemerkenswerten negativen Einfluss auf Mitarbeitereinstellungen und Loyalität. Die Entscheidung der Luftfahrtgesellschaft, Bankrott zu nehmen, hat — am Ende von 1984 gearbeitet, Festländer hat einen Gewinn von $ 50 Millionen registriert. Am 30. Juni 1986 ist Festländer aus dem Bankrott des Kapitels 11 erschienen. Piloten sind 1983 in den Ausstand getreten, aber waren wegen Kontinentalpiloten und Neueinstellungen erfolglos, wer die Streikpostenkette durchquert hat.

Verdichtung verursacht schnelles Wachstum (1985-1989)

Am 28. April 1985 hat Festländer seinen Rückprall, wie Zeichen gegeben, durch die Einweihung seines allerersten vorgesehenen Dienstes nach Europa mit Flügen von Newark und Houston nach London begonnen. Bald danach wurden Dienstleistungen nach Paris, Frankfurt, Madrid und München hinzugefügt. Jedoch stand die Luftfahrtgesellschaft noch bedeutenden Herausforderungen mit durchweg niedrigen Zuverlässigkeitsrangordnungen und einem hohen Niveau von Kundenbeschwerden im Vergleich zu seinen Mitbewerbern gegenüber.

Im Oktober 1985 hat Texas Air Corp. ein Angebot für ein Denver Regionaltransportunternehmen, Grenzluftfahrtgesellschaften gemacht, einen werbenden Krieg mit dem Menschenschnellzug öffnend, der vom ehemaligen TI Partner von Lorenzo Don Burr angeführt wurde. Menschenschnellzug hat eine wesentliche Prämie für die teure Operation der Grenze bezahlt. Der Erwerb, der durch die Schuld gefördert ist, ist vernünftig für Industriebeobachter entweder von der Weg-Integration oder von den Betriebsphilosophie-Gesichtspunkten nicht geschienen, aber war nach der Meinung von den meisten Industrieanalytikern eher ein Versuch durch Burr am besten seinem ehemaligen Chef, Frank Lorenzo.

Am 24. August 1986 hat Grenze Konkurs angemeldet und hat Operationen aufgehört. Mit dem Menschenschnellzug hemorrhaging Bargeld hat Luft von Texas Menschenschnellzug am 15. September 1986 erworben, zur gleichen Zeit Grenze gewinnend, deren starkes Netz in der Großen Prärie und dem Zwischenberg nach Westen den bereits furchterregenden Denver Mittelpunkt des Festländers verstärkt hat. Weil es die größte Luftfahrtgesellschaft gewesen war, die auf dem New Yorker Markt funktioniert, würde der Menschenschnellzug-Mittelpunkt an Newark Festländer erlauben, seine Ostküste-Dienstleistungen drastisch zum ersten Mal in seiner Geschichte auszubreiten. Festländer ist bald die dritte größte Luftfahrtgesellschaft in den Vereinigten Staaten und die vorherrschende Kraft in New York, Denver und Houstoner Luftfahrtgesellschaft-Märkten geworden. Festländer ist aus dem Bankrott 1986 mit dem verbesserten Aktivposten und den Kassenzufluss-Positionen und einer mehr konkurrenzfähigen Weg-Struktur mit Wegen erschienen, die zu jeder großen amerikanischen Stadt von Hauptmittelpunkten an Denver und Houston ausstrahlen. Festländer hat auch begonnen, seinen Mittelpunkt von Mittleren Westen am Internationalen Flughafen von Cleveland Hopkins 1986 zu entwickeln, wie Vereinigte Luftfahrtgesellschaften begonnen haben, seine Mittelpunkt-Operationen von Cleveland nach Washington Internationaler Flughafen von Dulles in der Grafschaft von Fairfax, Virginia zu übertragen.

Am 1. Februar 1987 wurden Menschenschnellzug, Grenze, New Yorker Luft und mehrere Pendlertransportunternehmen in Kontinentalluftfahrtgesellschaften verschmolzen, um die dritte größte amerikanische Luftfahrtgesellschaft (und die sechste größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt) zu schaffen. Auf diese Weise ist Festländer ein noch größerer Spieler auf den nordöstlichen Märkten geworden. 1987 hat die Entwicklung von OnePass des Festländers häufiges Flieger-Programm (gemeinsam mit Ostluftfahrtgesellschaften) gesehen; und 1988 hat Festländer seine erste strategische Partnerschaft (und die erste internationale Luftfahrtgesellschaft-Verbindung seiner Art) mit SAS gebildet.

Der zweite Bankrott & neue Verwaltungserfolg (1990-1997)

1990 hat sich Frank Lorenzo nach 18 Jahren am Ruder von Texas International und späterer Luft von Texas und Kontinentalluftfahrtgesellschaften zurückgezogen, die Mehrheit seiner Jet Capital Corporation zu Scandinavian Airlines System (SAS) verkaufend. Gemäß William F. Buckley, in seinem am 17. September 1990 Artikel über die Nationale Rezension, wurde der Verkauf zu SAS auf Lorenzo bedingt, der die Gesellschaft verlässt.

Am 3. Dezember 1990 Festländer für seinen zweiten Bankrott in einem Jahrzehnt abgelegt. Verhältnisse hinter dem zweiten Bankrott haben eingeschlossen:

• Lorenzo hatte sich fast ganztags zum Ostluftlinienerwerb und den Arbeitsbeziehungsproblemen hingegeben;
• die irakische 1990-Invasion Kuwaits und der resultierende Golfkrieg hatten eine dramatische Zunahme im Preis des Strahlbrennstoffs veranlasst;
• Menschenschnellzug war zur Zeit seiner Fusion mit dem Festländer hoch gestärkt worden, Grenzluftfahrtgesellschaften gerade zwei Jahre vorher gekauft.

Zusätzlich zu Lorenzo, der Geschäfte unternimmt, die die Luftfahrtgesellschaft mit den Schulden anderer Transportunternehmen gesattelt haben, hat er auch begonnen, die verschiedenen Luftfahrtgesellschaften in ein System zu konsolidieren. Das ist auf eine Flotte hinausgelaufen, die zahlreiche Flugzeugstypen umfasst, die in der Patchwork-Reihe von Livreen in der Kontinentalflotte offensichtlich sind, die gedauert hat, bis Gordon Bethune allen Flugzeugen befohlen hat, in die aktuelle Livree gemalt zu werden.

Gegen Ende der 1980er Jahre, im Anschluss an die dramatische Verminderung des Dienstes durch Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und eines erfolglosen Versuchs durch USAir, um Punkt-zu-Punkt-Dienst zu gründen, hat Festländer am Internationalen Flughafen von Cleveland Hopkins ausgebreitet und hat eingesetzt, was sein dritter größter Systemmittelpunkt werden würde. Festländer hat schnell fast alle Tore in der C Menge (einmal beherrscht durch den Vereinigten) gewonnen, und hat später diese Menge zu 24 Toren zusätzlich zum schließlichen Konstruieren einer neuen Menge D 1999 ausgebreitet.

Am 12. Februar 1991 hat Festländer seine neue blaue und graue Livree und das "Erdball"-Firmenzeichen entschleiert. Diese setzen fort, die Identität für die Flotte des Festländers und Möglichkeitsidentifizierung zu sein, und werden das Fundament der Livree der Postfusion Vereinigte Luftfahrtgesellschaften sein.

1993 hat Luft Kanada, Air Partners and Texas Pacific Group, Festländer ermöglicht, aus dem Bankrott durch die Investierung von $ 450 Millionen in die Luftfahrtgesellschaft zu erscheinen. Unter Führung des ehemaligen Managers von Boeing Gordon Bethune, der Präsident im Oktober 1994 geworden ist, hat Festländer ein erfolgreiches Transformationsprojekt begonnen. Als Bethune 1994 als GURREN und Präsident von Kontinentalluftfahrtgesellschaften übernommen hat, hatte die beunruhigte Luftfahrtgesellschaft zweimal Bankrott gegenübergestanden und wurde wieder diese Richtung angeführt. Ein vom Verwaltungsrat des Festländers angestelltes Suchunternehmen hat Bethune vorgeschlagen, der kürzlich einen Fortgeschrittenen Verwaltungskurs in der Geschäftsschule von Harvard vollendet hatte, um die Gesellschaft zu bergen.

Bethune hat schnell sein Zeichen auf dem Transportunternehmen gemacht, das anerkennt, dass eine gute Luftfahrtgesellschaft durch die Kundenbefriedigung definiert wurde, kosten Sie nicht nur pro verfügbare Sitzmeile. Bethune ist zur Rolle des CEO gestiegen und wurde zu Vorsitzendem des Verwaltungsrats 1996 gewählt.

Festländer ist davon gegangen, letzt in jeder messbaren Leistungskategorie zum Gewinnen von mehr Preisen von J.D. Power and Associates für die Kundenbefriedigung aufgereiht zu werden, als jede andere Luftfahrtgesellschaft in der Welt. Zeitschrift BusinessWeek genannt Bethune einer der 25 ersten Globalen Betriebsleiter 1996 und 1997. Unter seiner Führung hat sich der Aktienpreis des Festländers von 2 $ bis mehr als 50 $ pro Anteil erhoben. Fortune genannt der Festländer unter 100 Best Companies, um für in Amerika seit sechs Konsekutivjahren Zu arbeiten. In seinem letzten Jahr die Luftfahrtgesellschaft führend, hat Zeitschrift Fortune den Kontinental-2004 Nr. 1 Am meisten bewunderte Globale Luftfahrtgesellschaft, ein Titel aufgereiht, den es wieder 2005, 2006, 2007 und 2008 verdient hat. [1] hat Bethune sein Buch vom Schlechtesten bis Ersten veröffentlicht, 1999 über seinen Erfolg an diesem Transportunternehmen ausführlich berichtend.

Während am Festländer Herr Bethune den Vorankommen Plan geschaffen hat, um Probleme mit der Luftfahrtgesellschaft zu befestigen, die Arbeitsmoral, die Qualität des Produktes und die Weg-Struktur, unter anderen eingeschlossen hat. Er wird zusammen mit seinem Management-Team geglaubt, um Festländer vom Erlöschen zu retten. Bethune hat begonnen, indem er neues Flugzeug bestellt hat, um sich zu einer Flotte von Vollboeing umzuwandeln. Nach der Öffnung des neuen Denver Internationalen Flughafens am 28. Februar 1995 hat Kontinentalmanagement entschieden, dass der Denver Mittelpunkt - seine historische betriebliche Basis und Herz des Systems seit fast 60 Jahren - darauf plötzlich reduziert würden, hat Status (mit dem Dienst nur nach Houston, Newark und Cleveland) gesprochen. Diese Entscheidung, die auf die Kostendämmungen, seit DIA Anklagen und Landung von Gebühren in den Mittelpunkt gestellt ist, war wesentlich höher als diejenigen an Stapleton, den DIA ersetzt hatte.

Zwischen 1993 und 1995 hat Festländer mit einer "Luftfahrtgesellschaft innerhalb einer Luftfahrtgesellschaft" experimentiert, indem er CALite, später umbenannter Festländer Lite gestartet hat, der Vollwirtschaft, niedriges Fahrgeld, Dienst ohne Rüschen zwischen in erster Linie Freizeit-Bestimmungsörtern zur Verfügung gestellt hat. Festländer Lite hat mit einer hingebungsvollen Flotte von 100 McDonnell Douglas DC-9-30 und Flugzeug von Boeing 737-200, jeder operiert, der mit der Livree 'von Lite' neu gemalt ist, und hat seines Jagdhauses der ersten Klasse beraubt. (Das kontinental LLiteexperiment wurde verbreitet, um das Ergebnis des "Extra"-Flugzeuges verfügbar im Anschluss an den Verschluss des Denver Mittelpunkts des Festländers zu sein.) Dieser Dienst hat in erster Linie am vorhandenen Mittelpunkt des Festländers in Cleveland sowie einem neuen Mittelpunkt basiert, der in Greensboro, North Carolina gegründet ist. Das Experiment, das entwickelt und vom Vorgänger von Bethune, Robert Ferguson gestartet worden war, hat sich erfolglos erwiesen, und die Marke wurde 1995 aufgelöst. Der kurzlebige Mittelpunkt von Greensboro des Festländers wurde im Prozess demontiert.

Am 26. März 1996 hat Festländer die erste Phase seiner Website gestartet. Während dieser Zeit war Periode-Festländer das Thema von feindlichen Übernahmeangeboten vorgelegt bis dahin Delta-Luftlinien und Nordwestluftfahrtgesellschaften. Das Endgeschäft, das mit dem Nordwesten, wie beschrieben, durch Bethune in seinem Buch geschlagen ist, erlaubt Festländer, um seine korporative Identität, aber alle Hauptentscheidungen, Fusionen und Verbindungen zu behalten, wurde mittels eines "goldenen Anteils kontrolliert, der" von Nordwestluftfahrtgesellschaften besessen ist.

Internationale Vergrößerung beginnt (1997-2007)

1998 beginnend, hat Festländer wieder ein Programm unternommen, um seine internationalen Operationen auszubreiten. In diesem Jahr hat es Dienstleistungen nach Irland und Schottland eröffnet, und im Oktober 1998 hat die Luftfahrtgesellschaft seine erste Boeing 777-200ER Flugzeug erhalten, pausenlose Flüge von Newark und Houston nach Tokio, Japan, und von Newark bis den Tel Aviv, Israel erlaubend. Festländer hat in demselben Jahr Partnerschaften mit Nordwestluftfahrtgesellschaften, Copa Luftfahrtgesellschaften, Avant Luftfahrtgesellschaften, Transbrasil und Kap-Luft gestartet, und Westluftfahrtgesellschaften von Festländer und Amerika sind die ersten zwei US-Luftfahrtgesellschaften geworden, um Zwischenlinie elektronischer ticketing zu starten. 1999 haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften Dienst zwischen Newark und Zürich, die Schweiz, und von Cleveland nach London angefangen. Cleveland nach London ist ursprünglich von Cleveland Hopkins International bis Londons Gatwick Flughafen geflogen, aber hat 2009 nach London Heathrow bewegt. Wegen der Wirtschaftslage wurde dieser Flug aufgehoben.

1998 hat Festländer seinen flycontinental.com Funktionalität, einschließlich der Hinzufügung von WebTV und Funktionalität des Windows CE und dehnbaren Dienstleistungen kanadischen Benutzern ausgebreitet.

Am 1. März 2001 hat Festländer pausenlosen Dienst von Newark bis Hongkong gestartet, über den Norden circumpolar Weg funktionierend. Dieser Dienst war der erste pausenlose Weg des langen Ziehens für jede Luftfahrtgesellschaft mit der fliegenden Dauer, die 16 Stunden überschreitet. Der Ausbruch von SARS in Asien hat Dienst veranlasst, bis zum 1. August 2003 aufgehoben zu werden. Der Start 2001 hat einen kurzen Kampf zwischen dem Festländer, den Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und dem Cathay Pazifik über Rechte auf pausenlose Flüge zwischen Hongkong und New York begonnen.

2003 ohne Unterbrechung wurden tägliche Dienstleistungen zwischen Newark und Genf, die Schweiz und zwischen Newark und Port Spaniens, Trinidads und Tobago angefangen. Am 13. September 2004 ist Festländer in Verbindung von SkyTeam zusammen mit dem Nordwesten/KLM und CSA eingegangen. Festländer hat neue pausenlose Dienstleistungen nach Oslo, Norwegen und Edinburgh, Schottland 2004 eingeführt. 2005 hat Festländer Dienst von Newark bis Peking ausgebreitet, der chinesische Weg zuerkannt. Während desselben Jahres wurden fünf neue europäische Bestimmungsörter hinzugefügt: Stockholm in Schweden, Belfast und Bristol im Vereinigten Königreich, und Hamburg und Berlin in Deutschland. Dienstleistungen wurden nach Kopenhagen, Dänemark und Köln, Deutschland 2006, und nach Athen, Griechenland 2007 hinzugefügt. Unter amerikanischen Luftfahrtgesellschaften dient nur Delta (mit seinem umfassenden Netz von Vermächtnis-Wegen, die vom Erwerb des Deltas des europäischen Netzes der Pan American datieren), mehr europäischen Bestimmungsörtern als Festländer.

2005 wurde der Dienst nach Asien ausgebreitet, weil Festländer täglich pausenlosen Dienst zwischen Newark und New Delhi, Indien eingeführt hat. Der Erfolg dieses Newark-neuen Delhier Wegs hat Errichtung eines zweiten Tores in Indien mit der Ansage des täglichen pausenlosen Dienstes zu Mumbai vorhergesagt. Mit der Errichtung des Dienstes von Mumbai bietet Festländer die am meisten pausenlosen Flüge durch jedes Transportunternehmen von den Vereinigten Staaten nach Indien an.

Vor dem Mai 2006 hat der Personenverkehr des Transportunternehmens den von Nordwestluftfahrtgesellschaften übertroffen, und Festländer ist das vierte größte amerikanische Transportunternehmen, die erste Änderung in den fünf ersten enplanement Personenrangordnungen seit 2001 geworden.

Das Wall Street Journal hat am 12. Dezember 2007 berichtet, dass Festländer in Fusionsdiskussionen mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften war. Des Problems würde der goldene von Nordwestluftfahrtgesellschaften gehaltene Anteil des Festländers sein, von einer stakeholding Beziehung während des Endes der 1990er Jahre und der Entblößung des guamischen Mittelpunkts des Festländers datierend. Ein Geschäft war nicht "sicher oder", mit den Gesprächen nahe bevorstehend, die von einer einleitenden Natur sind. Im April 2008, auf dem Höhepunkt von Ölpreisen, hat Nordwesten eine Fusion mit Delta-Luftlinien bekannt gegeben. Das hat Festländer erlaubt, den goldenen Anteil von Nordwestluftfahrtgesellschaften zurückzukaufen, die er getan hat. Festländer hat dann Fusionsgespräche mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften erneuert, aber Festländer hat die Fusionsgespräche dass derselbe Monat beendet.

Festländer klettert zurück (2008)

Im Mai 2008 haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften sein Bleiben von 4.38 Millionen Aktieninvestition im panamaischen Haupttransportunternehmen Copa für 35.75 $ pro Anteil verkauft, Erlös von $ 149.8 Millionen vernetzend. Festländer war ein Hauptaktionär in Copa gewesen.

Im Juni 2008, wegen nationaler und internationaler Wirtschaftsbedingungen, hat Festländer 3,000 Jobs und den CEO geschnitten, und Präsident hatte Gehälter für den Rest des Jahres reduziert. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch Kapazität reduziert und hat 67 Hauptstrecke-Flugzeuge von seiner Flotte am Ende von 2009 beseitigt, den ganzen Festländer 737-300s und alle außer 35 seiner 737-500s zurückziehend.

Festländer hat auch bekannt gegeben, dass es geplant hat, sich von der Verbindung von SkyTeam zurückzuziehen, und sich der Sternverbindung anschließen würde, um umfassender mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und anderen Sternverbindungsluftfahrtgesellschaften zusammenzuarbeiten. Die neue Kontinentalvereinigte Beziehung ist als eine "virtuelle Fusion" in einigen Kreisen charakterisiert worden. Festländer hatte seine Verbindung von SkyTeam aufrechterhalten, um Geschäfts-wie gewöhnlich bis zum Tag des Abzugs zu sein. Festländer war in Diskussionen mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften früher 2008 gewesen, die auf eine Fusion der zwei Transportunternehmen hinausgelaufen sein könnten, aber Festländer hat sich von diesen Diskussionen zurückgezogen, die feststellen, dass sie vorgehabt hat fortzusetzen, wie jetzt eingesetzt, zu funktionieren.

Im September 2008 hat Festländer bekannt gegeben, dass es zur Verfügung stellenden pausenlosen Saisondienst zwischen Houston und Rio de Janeiro anfangen würde. Der neue pausenlose Flug wurde zeitlich festgelegt, um Rückfahrflugverbindungen am Houstoner Mittelpunkt des Festländers zu mehr als 160 Städten überall in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mittelamerika, Europa und Asien zur Verfügung zu stellen.

Festländer hat seine Miete für ungefähr im Kontinentalzentrum I erneuert.

Festländer hat bekannt gegeben, dass sein 4. Viertel-2008-Nettoverlust, der zu $ 266 Millionen auf Kosten für den Versuchsruhestand und das Reduzieren des Werts seines Brennstoffs breiter gemacht ist, ausweicht.

Internationale Vergrößerung und Verbesserungen (2009-2010)

Im Januar 2009 ist Festländer das erste kommerzielle Transportunternehmen geworden, um den Gebrauch des nachhaltigen Bio-Treibstoffs erfolgreich zu demonstrieren, um ein Flugzeug in Nordamerika anzutreiben. Während des Demonstrationsflugs haben die Testpiloten des Festländers erfolgreich mehrere Flugmanöver geführt, und der Bio-Treibstoff hat allen Leistungsanforderungen im Vergleich zum traditionellen Strahlbrennstoff entsprochen. Eingeschlossene Bestandteile der Mischung des Bio-Treibstoffs sind auf Algen und jatropha Werke, beide nachhaltig, Quellen der zweiten Generation zurückzuführen gewesen, die Nahrungsmittelgetreide oder Wassermittel nicht zusammenpressen oder zu Abholzung beitragen.

Im März 2009 ist Festländer das erste amerikanische Transportunternehmen geworden, um vorgesehenen Dienst zwischen New York und Schanghai, China mit täglichen pausenlosen Flügen vom Mittelpunkt der Luftfahrtgesellschaft am Newark Internationalen Freiheitsflughafen zu eröffnen.

Im Juni 2009 haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften Übergabe einer anderen neuen 737-900ER Boeing genommen, der mit einer retro Livree gemalt wurde, um des 75. Jahrestages der Luftfahrtgesellschaft zu gedenken. Die retro Livree des neuen Flugzeuges, die auf dem Flugzeug ursprünglich verwendet wurde, das 1947 beginnt, und Die Blaue Luftroute genannt wird, wurde von Kontinentalangestellten ausgewählt. Festländer ist das Flugzeug zu seinen drei Mittelpunkten für Jahrestag-Feiern-Ereignisse für Angestellte und Ruheständler geflogen.

Im Juli 2009 hat Festländer begonnen, DirecTV anzubieten, Kunden die Wahl von 95 Kanälen der lebenden Fernsehprogrammierung, mehr Kanälen gebend, als jedes andere Transportunternehmen. Die Kanalaufstellung schließt CBS, NBC, Fuchs, Netz von USA, Entdeckungskanal, A&E, CNN, ESPN, Tierplanet, Der Geschichtskanal und viele andere populäre Kanäle ein. Die Gebühr für Economyklasse-Kunden war 6 $ pro Flug. Festländer hat auch Virtuelle Erfahrene Technologie auf ihrer Website an continental.com gestartet, Kunden 24-stündige Unterstützung im Web für alle ihre Reisebedürfnisse anbietend. "Alex", der Virtuelle Experte der Luftfahrtgesellschaft, wirkt mit Kunden zu leicht aufeinander, und interpretieren Sie effektiv Bitten und stellen Sie genaue Antworten auf Reisebedürfnisse zur Verfügung. Festländer war die erste Luftfahrtgesellschaft, um diese Technologie zu verwenden.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben sich Sternverbindung am 27. Okt 2009, begonnen mit einer näheren Partnerschaft mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften angeschlossen. Der Übergang des Festländers zur Sternverbindung ist eine strategische Änderung, die Reiseoptionen und Konkurrenz erhöhen wird. Das Netz des Festländers wird einen verschiedenen passenden in der Sternverbindung mit dem New Yorker Mittelpunkt des Festländers am Newark Internationalen Freiheitsflughafen haben, eine besonders wichtige Rolle für Sternverbindungsreisende spielend.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben neuen pausenlosen Dienst von seinem Houstoner Mittelpunkt bis Edmonton Internationalen Flughafen begonnen, der am 1. November 2009, Thema der Regierungsbilligung beginnt. Der tägliche Flug war der 11. kanadische Bestimmungsort, der vom Festländer und dem vierten kanadischen Bestimmungsort vom Houstoner Mittelpunkt der Luftfahrtgesellschaften zu dienen ist. Festländer hat auch Dienst von seinen Mittelpunkten an Houston und Cleveland nach Washington Internationaler Flughafen von Dulles (IAD) angefangen. Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben auch täglich pausenlosen Dienst zwischen seinem Houstoner Mittelpunkt an Bush Interkontinentaler Flughafen und Frankfurt am 1. November 2009, Thema der Regierungsbilligung gestartet. Frankfurt ist die vierte europäische Stadt der Luftfahrtgesellschaft gedient direkt von Houston. Die Luftfahrtgesellschaft hatte bereits tägliche Flüge nach Frankfurt von seinem New Yorker Mittelpunkt am Newark Internationalen Freiheitsflughafen operiert.

Im Dezember 18, 2009, hat Festländer neuen Dienst von seinem Mittelpunkt von Guam und Honolulu zu Nadi, die Fidschiinseln begonnen. Der Dienst sollte durch das Kontinentale Mikronesien bedient werden.

Am 1. Januar 2010 sind Jeff Smisek, der ehemalige Präsident und das GURREN, der CEO von Kontinentalluftfahrtgesellschaften geworden.

Festländer hat auch geplant, pausenlosen Saisondienst zwischen Portland Internationalem Flughafen (PDX) und Internationalem Flughafen von Ted Stevens (ANC) anzufangen, Festländer in der direkten Konkurrenz mit dem ehemaligen Partner Alaska Luftfahrtgesellschaften bringend. Dieser Weg hat auf dem Plan gestanden, um am 10. Juni 2010 anzufangen.

Am 16. Februar 2010 hat Festländer, zusammen mit seinem ganz gehörigen Kontinentalen Unterstützungsmikronesien, bekannt gegeben, dass es sich um pausenlose Flüge dem Tokio-Haneda als ein Teil einer Abmachung der offenen Himmel zwischen den Vereinigten Staaten und Japan beworben hat. Festländer hat geplant, Dienstleistungen dem Tokio-Haneda von seinem New York/Newark Mittelpunkt im späten Oktober 2010 zu beginnen, und das Kontinentale Mikronesien hat geplant, Dienst zum Haneda Flughafen von seinem Mittelpunkt von Guam anzufangen. Jedoch wurden Ablagefächer von Haneda dem Amerikaner, dem Delta und den hawaiischen Luftfahrtgesellschaften stattdessen zuerkannt.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften sind auch die erste Luftfahrtgesellschaft geworden, um einen beweglichen Bordkarte-Dienst nach Londons Heathrow zu starten. Der Dienst hat Kunden erlaubt, Bordkarten elektronisch auf ihren Mobiltelefonen oder PDAs zu erhalten. Das Transportunternehmen war erst, um den Dienst auf pausenlosen Flügen vom Vereinigten Königreich in die Vereinigten Staaten anzubieten.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben die Verbindung von SkyTeam am 24. Oktober 2009 verlassen, und haben sich Sternverbindung am 27. Oktober 2009 angeschlossen. Zusammen mit seinen Tochtergesellschaften hat Festländer mehr als 2,423 tägliche Abfahrten, 130 häuslichen und 132 internationalen Bestimmungsörtern dienend, und hat 42,210 Angestellte bezüglich des Dezembers 2009. Seit 1998 ist der Marktslogan des Festländers "Arbeit Hart, Fliege-Recht gewesen."

Fusion mit dem vereinigten (2010-2012)

Im Februar 2008 haben UAL Corporation und Kontinentalluftfahrtgesellschaften fortgeschrittene Stufen von Fusionsgesprächen begonnen und wurden erwartet, ihre Entscheidung in den unmittelbaren Nachwirkungen einer endgültigen Fusionsabmachung zwischen konkurrierenden Delta-Luftlinien und Nordwestluftfahrtgesellschaften bekannt zu geben. Das Timing der Ereignisse war bemerkenswert, weil die goldenen Anteile des Nordwestens im Festländer (der Nordwestveto-Autorität gegen jede Fusion gegeben hat, die mit Festländer verbunden ist) eingelöst werden konnten, Festländer befreiend, um eine Ehe mit dem Vereinigten zu verfolgen. Am 27. April 2008 hat Festländer Fusionsverhandlungen mit dem Vereinigten abgebrochen und hat festgestellt, dass es dabei war, allein zu stehen. Trotz endender Fusionsgespräche hat Festländer bekannt gegeben, dass es sich Vereinigt in der Sternverbindung anschließen wird.

Vereinigte und amerikanische Wetterstrecken waren in fortgeschrittenen Fusionsgesprächen gegen Ende April 2008 im Anschluss an die Ansage, dass Festländer Gespräche mit dem Vereinigten abgebrochen hatte. Im Juni 2008 hat CEO sowohl von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften als auch von Kontinentalluftfahrtgesellschaften einen Verbindungspakt unterzeichnet, der schließlich zu ihrer schließlichen Fusion geführt hat. Die Verbindung war eine Abmachung, internationale Netze und Aktientechnologie und Personennebeneinkünfte zu verbinden. Diese Abmachung war grundsätzlich eine "virtuelle Fusion", die viele der Vorteile einer Fusion ohne die Ist-Kosten und des beteiligten Umstrukturierens eingeschlossen hat. Die Verbindung hat ungefähr ein Jahr gewirkt, nachdem Delta-Luftlinien und Nordwestluftfahrtgesellschaften ihre Fusion als dieser befreite Festländer aus dem Vertrag von SkyTeam vollendet haben und die erforderliche neunmonatige Benachrichtigung berücksichtigt haben. Zusätzlich hat sich Festländer der Sternverbindung, als Delta und verschmolzener Nordwesten angeschlossen.

berichtete, waren vereinigte Luftfahrtgesellschaften in der ernsten Fusionsdiskussion mit US-Wetterstrecken Anfang April 2010. Ein Bericht der New York Times hat angezeigt, dass ein Geschäft nah war. Vereinigungszustimmung wurde als eine Haupthürde für Unterhändler zitiert sich zu klären. Am 22. April 2010, Vereinigt hat bekannt gegeben, dass es keine Fusion mit US-Wetterstrecken verfolgen würde.

Der Verwaltungsrat an Kontinentalen und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften hat ein Aktientausch-Geschäft genehmigt, das sie in die größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt am Sonntag, dem 2. Mai 2010 verbinden würde. Die Luftfahrtgesellschaften haben öffentlich das Geschäft am nächsten Tag bekannt gegeben. Die neue Luftfahrtgesellschaft wird den Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Namen übernehmen und in der Heimatstadt von United Chicagos basieren. Es wird vom CEO des Festländers, Jeff Smisek geführt. Der CEO von UAL, Glenn Tilton, wird Nichtvorstandsvorsitzender sein. Diese Fusion hat die zwei Luftfahrtgesellschaften wieder vereinigt, die ursprünglich von Walter Varney gegründet sind, dessen Nachkommenschaft Festländer und Vereinigt einschließt. Das vereinigte Transportunternehmen hat den Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Namen genommen, aber hat das Firmenzeichen und Livree des Festländers verwendet. Die Fusion ist auf den Aktionär und die Durchführungsbilligung abhängig.

Im Juni 2010 hat Festländer bekannt gegeben, dass es beginnen würde, pausenlose Flüge von seinem Mittelpunkt in Houston zu Auckland, Neuseeland anzubieten, das am 16. November 2011, Thema der Regierungsbilligung beginnt. Flüge von Houston zu Auckland sollten mit dem Flugzeug von Boeing 787 Dreamliner geweht werden, das, wie man erwartet hatte, im August 2011 geliefert worden war. Jedoch, wegen einer zusätzlichen Verzögerung des Flugzeuges von Boeing 787 Dreamliner, hat sich Festländer dafür entschieden, den Dienst bis 2012 zu verschieben.

Am 14. Juni 2010 hat Festländer bekannt gegeben, dass es pausenlose Flüge von seinem Mittelpunkt in Houston zu Lagos starten würde, Nigeria, das am 10. November 2011 beginnt, unterwerfen der Regierungsbilligung. Flüge sollten ursprünglich sein, auf dem Flugzeug von Boeing 787 Dreamliner geweht werden. Wegen einer zusätzlichen Verzögerung in der Übergabe der 787 hat Festländer damit geendet, Flüge des Houstons-Lagos mit Boeing 777-200ER Flugzeug stattdessen zu starten.

Im Juli 2010 wurde die Kontinentalvereinigte Fusion von der Europäischen Union genehmigt. Im August haben Kontinentale und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften ein neues Firmenzeichen offenbart, das verwendet wurde, nachdem die Fusion abgeschlossen war. Am 27. August 2010 hat das US-Justizministerium die Kontinentalvereinigte Fusion genehmigt. Das ist teilweise, weil Vereinigt und Festländer dem Take-Off des Mietvertrags 18 und den 18 Landungsablagefächern am Newark Internationalen Freiheitsflughafen zu Südwestluftfahrtgesellschaften zugestimmt hat. Am 17. September 2010 haben Kontinentalaktionäre das Fusionsgeschäft mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften genehmigt. Beide Transportunternehmen haben geplant zu beginnen, Operationen 2011 zu verschmelzen, um das größte Transportunternehmen in der Welt zu bilden, und wurden erwartet, ein einzelnes Betriebszertifikat vor 2012 zu erhalten. Das Luftmaschinenbediener-Zertifikat (AOC) des Festländers wurde behalten, während diejenigen des Vereinigten und Kontinentalen Mikronesiens übergeben wurden. Andererseits ist der Wartungsschein von United geblieben, während Festländer nicht getan hat.

Am 1. Oktober 2010 hat UAL Corporation (die Muttergesellschaft von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften) seinen Erwerb von Kontinentalluftfahrtgesellschaften vollendet und hat seinen Namen in United Continental Holdings, Inc geändert. Obwohl die zwei Luftfahrtgesellschaften getrennt geblieben sind, bis die betriebliche Integration durch die Mitte 2012 bezüglich dieses Tages vollendet wird, wurden beide Luftfahrtgesellschaften von derselben Führung korporativ kontrolliert. Am 22. Dezember 2010 haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften Betriebszertifikate mit dem Kontinentalen Mikronesien verschmolzen. Alle Kontinentalflüge von Mikronesien wurden dann gebrandmarkt und von Kontinentalluftfahrtgesellschaften bedient.

Am 27. August 2010 haben US-Gangregler die geplante Fusion genehmigt. UAL und Kontinentalaktionäre haben ihre Zustimmung zum Geschäft am 17. September 2010 gegeben. Wie man erwartet, am 1. Oktober 2010 nahe bei der Transaktion. Beide Transportunternehmen haben begonnen, seine Operationen 2011 zu verschmelzen, und die Luftfahrtgesellschaften haben ein einzelnes Betriebszertifikat vom FAA am 30. November 2011 erreicht. An diesem Tag haben alle Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Flüge begonnen, das "Vereinigte" Rufzeichen während Flugsicherungskommunikationen zu verwenden. Das hat das Ende von Kontinentalluftfahrtgesellschaften gekennzeichnet.

Zurzeit sind mehr als dreihundert Flugzeuge sowohl von Vereinigtem als auch von Kontinentalem in der neuen Vereinigten Livree gemalt worden.

Es hat etwas öffentliche negative Reaktion zur neuen Vereinigten Livree unter Vereinigten Angestellten und häufigen Piloten und Anhängern, gegeben

mit Bitten auf sozialen Netzwerkanschlussseiten wie Facebook und Twitter, um die Vorfusion Vereinigtes Firmenzeichen von Saul Bass und Livree zu sparen. Management kann diese negative Reaktion zur Kenntnis genommen haben, als es die Schriftart der neuen Livree zu den aktuellen Vollkappen san Serife-Schriftart geändert hat, die an der letzten Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Schriftart, von den ursprünglich vorgeschlagenen Titelkappen serifed der letzten Kontinentalschriftart ähnliche Schriftart näher ist, obwohl Management einen Grund für diese Änderung nie öffentlich zur Verfügung gestellt hat.

Der CEO der Gesellschaft hat das Neuanstreichen des ganzen Flugzeuges schnell in die neue Livree festgesetzt, um eine "gleichförmige Livree" zu haben, wird ein Vorrang sein, jetzt wo die Fusion genehmigt worden ist. Bezüglich Endes Juli 2010 hatten Vereinigte Luftfahrtgesellschaften das ganze Übermalen in ihre dann aktuelle Livree aufgehoben. Ein Boeing 777-200 mit dem Schwanz Nummer N794UA war das letzte Flugzeug, um die blaue und weiße Livree von United zu erhalten.

Das neue Vereinigte ist die zweitgrößte Luftfahrtgesellschaft in Bezug auf die Flottegröße, während Delta-Luftlinien das größte bleiben. Die vereinigte Luftfahrtgesellschaft nimmt eine Flotte von mehr als 700 Flugzeugen, den 621 der hervorragenden amerikanischen Luftfahrtgesellschaften auf. Es gibt auch 118 Flugzeuge auf Bestellung, 50 vom Vereinigten, und 68 vom Festländer. Die vereinigte Flotte zeigt eine Mischung des Flugzeuges von Airbus und Boeing: Airbus A319s, Airbus A320s, Boeing 737s, Boeing 747s, Boeing 757s, Boeing 767s und Boeing 777s mit Ordnungen des Airbusses A350s und Boeing 787 Dreamliners.

Am 2. Mai 2010 haben die Verwaltungsräte an Kontinentalen und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften ein Aktientausch-Geschäft genehmigt, das sie in die größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt in Einnahmenpersonenmeilen verbinden würde. Die neue Luftfahrtgesellschaft wird Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Namen, das Firmenzeichen des Festländers übernehmen und in der Heimatstadt von United Chicagos basieren. Das neue Vereinigte wird vom CEO des Festländers, Jeffery Smisek, zusammen mit dem CEO der vereinigten Luftfahrtgesellschaft, Glenn Tilton geführt, als Nichtvorstandsvorsitzender des Ausschusses dienend. Das Geschäft hat Billigung von amerikanischen und europäischen Gangreglern im Sommer 2010 erhalten. Die Aktionäre von beiden Luftfahrtgesellschaften haben das Geschäft am 17. September 2010 genehmigt.

Beide Luftfahrtgesellschaften hatten Verluste im Zurücktreten gemeldet und haben angenommen, dass die Fusion Ersparnisse mehr als eines Jahres erzeugt hat.

Am 17. Februar 2011 hat United Continental Holdings, Inc. bekannt gegeben, dass Wirtschaft Plus ein Teil der neuen Vereinigten Luftfahrtgesellschaften sein wird.

Am 22. März 2011 hat United Continental Holdings, Inc. bekannt gegeben, dass sie Pläne hatten, Wi-Fi Dienst auf mehr als 200 häuslichem Boeing 737 und 757 Flugzeugen anzubieten.

Zur Zeit der Fusion mit dem Vereinigten, um United Continental Holdings, Inc. zu bilden, war Festländer die vierte größte Luftfahrtgesellschaft in den Vereinigten Staaten, die auf gewehten Personenkilometern gestützt sind, und das fünfte größte in Gesamtpassagieren hat getragen. Festländer hat Flüge zu Bestimmungsörtern überall in den Vereinigten Staaten, Kanada, Lateinamerika, Europa und den Gebieten des Asiens-Pazifiks operiert. Hauptoperationen waren von seinen vier Mittelpunkten am Newark Internationalen Freiheitsflughafen, George Bush Interkontinentaler Flughafen (Houston), Internationaler Flughafen von Cleveland Hopkins und Antonio B. Won Richtiger Internationaler Flughafen in Guam. Die einzigen wiederzubrandmarkenden Kontinentalmittelpunkte sind Internationaler Flughafen von Cleveland Hopkins und Houstons George Bush Interkontinentaler Flughafen. Der Newark Mittelpunkt hat den Wiedereinbrennen-Prozess am 19. Oktober 2011 mit allen Vereinigt - bediente Karte-Schalter und Tore begonnen, die in der Phase Ein wiederzubrandmarken sind; Phase Zwei des Wiedereinbrennens an Newark wird 2012 mit Kontinentalkarte-Schaltern und Toren beginnen wiederzubrandmarken. Am 30. November 2011 hat sich Festländer offiziell mit dem Vereinigten verschmolzen und funktioniert nicht mehr als eine getrennte Luftfahrtgesellschaft.

Obwohl das einzelne Betriebszertifikat erworben wurde und alle Flüge das Vereinigte Rufzeichen verwenden, haben einige Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Flüge in 2012 weitergegangen. Am 3. März 2012 wurden das Personenbedenken-System des Festländers und häufiges Pilot-Programm in den Vereinigten verschmolzen. Der letzte sich entfernende Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Flug war "Kontinentaler Flug 1267," vom Phönix nach Cleveland fliegend, und in Cleveland als "Vereinigter Flug 1267" ankommend.

Neue Vereinigte Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkte

Die vereinigte Luftfahrtgesellschaft wird bis zu 370 Bestimmungsörtern von den 10 Mittelpunkten dienen, die unten verzeichnet sind. Das kann der Änderung wegen zukünftiger Entwicklungen und Entscheidungen unterwerfen. Festländer und Vereinigt hat gesagt, dass Houstons George Bush Interkontinentaler Flughafen wird der größte Mittelpunkt für die neue Luftfahrtgesellschaft sein, die ein primäres Tor nach Lateinamerika ist.

• Antonio B. Won Richtiger Internationaler Flughafen - Primärer Pazifischer Mittelpunkt
• Internationaler Flughafen von Cleveland Hopkins - Mittelpunkt von Mittlerem Westen, primärer Regionalmittelpunkt
• Denver Internationaler Flughafen - Westmittelpunkt
• George Bush Interkontinentaler Flughafen - Größter Mittelpunkt, primäres Tor nach Lateinamerika
• Internationaler Flughafen von Los Angeles - Westküste-Mittelpunkt, in die Hawaiiinseln, Asien, Australien und Europa funktionierend
• Narita Internationaler Flughafen - asiatischer Mittelpunkt
• Newark Internationaler Freiheitsflughafen - Primärer Ostküste-Mittelpunkt, New Yorker Bereichsbasis und primäres Tor nach Europa und nahöstlichem
• Internationaler Flughafen von O'Hare - Zweitgrößter Mittelpunkt und Hauptquartier der neuen Luftfahrtgesellschaft
• San Francisco Internationaler Flughafen - Primärer Westküste-Mittelpunkt und Tor nach Asien
• Washington Internationaler Flughafen von Dulles - Ostküste-Mittelpunkt, nach Europa und Afrika funktionierend

Firmenangelegenheiten und Identität

Hauptquartier

Zur Zeit seiner Integration mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften hatte Festländer sein Hauptquartier in 77 Westen Wacker in der Chikagoer Schleife Chicagos, Illinois.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften hatten vorher sein Hauptquartier im Kontinentalzentrum ich, im Zentrum-Komplex von Cullen in der Innenstadt Houston bauend.

Am 31. Oktober 1937 hat Festländer sein Hauptquartier zum Flughafen von Stapleton in Denver, Colorado bewegt. Robert F. Sechs hat veranlasst, das Hauptquartier nach Denver von El Paso, Texas bewegen zu lassen, weil Sechs geglaubt hat, dass die Luftfahrtgesellschaft sein Hauptquartier in einer Großstadt mit einer potenziellen Basis von Kunden haben sollte.

Auf einer 1962-Pressekonferenz im Büro des Bürgermeisters Los Angeles Sam Yorty haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, dass es geplant hat, sein Hauptquartier nach Los Angeles im Juli 1963 zu bewegen. 1963 hat sich das Hauptquartier des Festländers zu einer zwei Geschichte, $ 2.3 Millionen bewegt, auf Grund des Internationalen Flughafens von Los Angeles in Westchester, Los Angeles, Kalifornien bauend. Das Kontinentalzeitschrift-Problem im Juli 2009 hat festgestellt, dass die Bewegung "die westliche und Pazifische Orientierung des Festländers unterstrichen hat."

Am 1. Juli 1983 wurden die Hauptquartiere der Luftfahrtgesellschaft zum Turm von Amerika im Gebiet von Neartown Houstons umgesiedelt, und würden dort bis zur Wiederposition zur Innenstadt 1998 bleiben. Stephen M. Wolf, der Präsident des Festländers hat gesagt, dass die Gesellschaft sein Hauptquartier bewegt hat, weil Houston der größte Mittelpunkt für den Festländer geworden ist.

Im Januar 1997 Festländer, der des Raums am Turm von Amerika besetzt ist. Außerdem hatte es des Büroraums in einem Gebäude in der Nähe George Bush Interkontinentalen Flughafen und in einem Gebäude, das auf der Fuqua Road in Houston gelegen ist. Die Luftfahrtgesellschaft hat geplant, in eine neue Hauptquartier-Seite umzuziehen; ursprünglich hat es eine einzelne Seite für seine Operationen gewollt. Im September 1997 hat die Luftfahrtgesellschaft offiziell bekannt gegeben, dass sie sein Houstoner Hauptquartier im Kontinentalzentrum I konsolidieren würde. Die Luftfahrtgesellschaft, die vorgesehen ist, um 3,200 Angestellte zu bewegen, die etappenweise im Juli 1998 beginnen und im Januar 1999 enden. Die Luftfahrtgesellschaft hat die Hauptquartier-Operation am Turm von Amerika und drei anderen lokalen Operationen ins Kontinentalzentrum I und Kontinentalzentrum II im Zentrum von Cullen konsolidiert. Bob Lanier, Bürgermeister Houstons, hat gesagt, dass er zu Tode" durch die Bewegung der Luftfahrtgesellschaft "gekitzelt wurde, um zur Innenstadt Houston umzusiedeln.

Nachdem die Angriffe am 11. September und durch den Festländer im September 2004 24 % seines Klerikalen und Verwaltungsarbeiter entlassen haben. Trotz der Verminderung der Belegschaft hat Festländer keine Pläne bekannt gegeben, einigen seines Raums im Kontinentalzentrum I und Kontinentalzentrum II unterzuvermieten.

2008 hat Festländer seine Miete für ungefähr im Kontinentalzentrum I erneuert. Vor der Miete-Erneuerung, Gerücht-Ausbreitung, die feststellt, dass die Luftfahrtgesellschaft sein Hauptquartier zum Büroraum um George Bush Interkontinentaler Flughafen wegen hoher Kraftstoffkosten umsiedeln würde, die die Luftfahrtgesellschaft-Industrie betreffen; die Gerüchte haben festgestellt, dass die Luftfahrtgesellschaft Möglichkeiten von weniger teuren Alternativen zum Kontinentalzentrum I studierte. Die Parteien haben die Begriffe der Miete-Abmachung nicht offenbart.

2010 haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, dass sie sich verschmelzen würden, und dass das Hauptquartier der vereinigten Gesellschaft in der Chikagoer Schleife in Chicago sein würde. Die Luftfahrtgesellschaft hat nicht festgesetzt, wie viel des Raums, den sie im Kontinentalzentrum pachtet, werde ich frei gemacht. Bezüglich 2010 hatte Festländer ungefähr 3,000 Klerikalen und Verwaltungsarbeiter in seiner Innenstadt Houstoner Büros. Gemäß Nicole Bradford der Houstoner Geschäftszeitschrift glauben einige, dass die Luftfahrtgesellschaft frei machen und Tausende von Quadratfuß des Raums in der Innenstadt leeres Houston verlassen wird. Bezüglich 2010 pachtet Festländer im Kontinentalzentrum I, ungefähr 40 % des Büroraums des Turms. Vereinigt hat begonnen sich zu bewegen Angestellte zu einem neuen Operationszentrum im Turm von Willis (ehemalig Versengt Turm), und eintausend werden am Ende von 2010 erwartet. Bezüglich des Septembers 2011 setzt Festländer fort, Angestellte am Kontinentalzentrum I zu haben, der jetzt ein ehemaliges Hauptquartier ist. Ungefähr Hälfte der vorhandenen Mitarbeiterbasis wird im Gebäude bleiben. Bezüglich des Septembers 2011 setzt Festländer fort, Raum am Kontinentalzentrum I, jetzt ein ehemaliges Hauptquartier und ein anderes Gebäude zu besetzen. Die Hälfte der vorherigen Beschäftigtenzahl wird in der Innenstadt Houston arbeiten. Einige Job-Positionen wurden beseitigt. Einige Angestellte wurden nach Chicago übertragen.

Das Einbrennen

Der Entwerfer Saul Bass hat das Kontinentalerdball-Firmenzeichen gegen Ende der 1960er Jahre entworfen. In den 1990er Jahren hat die Designagentur Lippincott das Erdball-Firmenzeichen revidiert. Bevor es sich verschmolzen hat, hat die Livree des Festländers aus einem weißen Rumpf, mit dem Erdball im Blau und Gold-, und eine graue Unterseite bestanden. Die neuen Vereinigten Luftfahrtgesellschaften haben die Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Livree nach der Fusion verwendet.

Umweltaufzeichnung

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben Anstrengungen gemacht, die negativen Umwelteffekten der Verkehrsluftfahrt zu minimieren. Zum Beispiel hat das Transportunternehmen mehr als $ 12 Milliarden für den Kauf der aktuellen 270 kraftstoffeffizienten Flugzeuge investiert und hat Ausrüstung verbunden, die einen Teil der Flotte der Luftfahrtgesellschaft zusammensetzt. Diese Anstrengungen haben zu den bedeutenden Verminderungen von Treibhausgas und Geräuschemissionen beigetragen, und haben Kraftstoffverbrauch um 45-%-ProHauptstreckeeinnahmenpersonenmeile im Laufe des letzten Jahrzehnts vermindert. Kontinentalluftfahrtgesellschaften waren auch eines der ersten Transportunternehmen in der Welt, um winglets an so viel seiner Flotte zu passen, wie es gekonnt hat, Kraftstoffbrandwunde durch 3-5 % reduzierend.

Festländer hat ein Programm durchgeführt, das Passagieren die Gelegenheit gibt, ihre Kohlenstoff-Emissionen pro Flug für eine Gebühr von 2 $ auszugleichen. Aus dem Kohlenstoff-Ausgleich-Schema gesammeltes Kapital wird für das Baumpflanzen in Wiederaufforstungsgebieten geleitet. Passagiere können auch 50 $ oder mehr beitragen, um Projekte der erneuerbaren Energie wie Wind - oder Sonnenmacht-Projekte finanziell zu unterstützen, oder Algen in Ozeanen oder in großem Umfang Wiederaufforstung wieder herzustellen.

Das "Design der amerikanischen Umweltbundesbehörde (EPA) für das Umgebungsprogramm" hat Festländer (2008) für den Gebrauch einer Nichtchrom-Flugzeugsoberflächenvorbehandlung anerkannt, die umweltsmäßig vereinbar ist. Kontinentalluftfahrtgesellschaften sind das erste Transportunternehmen in der Welt, um diese Technologie auf ihrem Flugzeug zu verwerten. Das Produkt, "PreKote", beseitigt gefährliche Chemikalien, die gewöhnlich in der Vorbehandlungsphase vor der Malerei eines Flugzeuges verwendet werden. Diese Technologie stellt verbesserte Umweltbedingungen für Wartungsangestellte zur Verfügung, während sie auch Abwasser reduziert.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften planen Flugtests mit dem Flugzeug, das durch den Bio-Treibstoff aber nicht traditionelles Strahl-A1 angetrieben ist. Am 7. Januar 2009 hat Festländer mit der GE Luftfahrt vereinigt, um einen Bio-Treibstoff-Demonstrationsflug zu führen, die Luftfahrtgesellschaft das erste amerikanische Transportunternehmen machend, um Tests mit Bio-Treibstöffen zu führen. Das Testbett, ein Boeing 737-800 (eingeschrieben als N76516), hat einen seiner Motoren auf einer Mischung von 50-%-Leuchtpetroleum, 6-%-Algen, und 44 % jatropha, ein Unkraut geführt, das Ölproduzieren-Samen trägt. Der Motor, der teilweise auf dem Bio-Treibstoff läuft, hat 46 Kg weniger Brennstoff verbrannt als der herkömmliche Motor in 1 einhalb Stunden, während er mehr Stoß mit demselben Volumen des Brennstoffs erzeugt hat. Der CEO des Festländers, Larry Kellner, hat kommentiert, dass "Das ein guter Schritt vorwärts, eine Gelegenheit ist, wirklich einen Unterschied zur Umgebung" das Zitieren von jatropha's um 50-60 % tiefer CO Emissionen im Vergleich mit dem Strahl-A1 in seinem Lebenszyklus zu machen.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften sind von NASA und Zeitschrift Fortune für positive Umweltbeiträge anerkannt worden.

Preise

• Nr. 1 Am meisten bewunderte Globale Luftfahrtgesellschaft; Glück-Zeitschrift (2004-2009)
• Nr. 1 Am meisten bewunderte amerikanische Luftfahrtgesellschaft; Glück-Zeitschrift (2006-2007, 2010)
• Nr. 1 Grünste amerikanische Luftfahrtgesellschaft; Greenopia (2009)
• Nr. 1 Lieblingsfreundliche Luftfahrtgesellschaft; PetFinder.org (2009)
• Beste Ausübendes/Geschäft Klasse; OAG Luftfahrtgesellschaft der Jahr-Preise (2003-2007, 2009)
• Beste in Nordamerika basierte Luftfahrtgesellschaft; OAG Luftfahrtgesellschaft der Jahr-Preise (2003-2009)
• Bestes US-amerikanisches Transportunternehmen transatlantische und Geschäftsklasse jenseits des Pazifik; Condé Nast Reisender (1999-2006)
• Beste Luftfahrtgesellschaft für das nordamerikanische Reisen; Geschäftsreisender-Zeitschrift (2006-2009)
• Am besten große Innenluftfahrtgesellschaft (Prämie, die setzt); Zagat Luftfahrtgesellschaft-Überblick (2008)
• Bester Wert für das (internationale) Geld; Zagat Luftfahrtgesellschaft-Überblick (2009)
• Aufgereihte im höchsten Maße Netzluftfahrtgesellschaft; J.D. Macht und Partner (2007)
• Luftfahrtgesellschaft des Jahres; OAG (2004-2005)
• Geschäftsführungswiederverwertungspreis; amerikanischer Forest & Paper Association (2010)

Bestimmungsörter

Festländer, zusammen mit der Kontinentalen und Ausdrücklichen Kontinentalverbindung, hat mehr als 2,400 tägliche Abfahrten überall in den Amerikas, Europa und dem Gebiet des Asiens-Pazifiks angeboten. Die Liste des Sommers 2008 hat Festländer gesehen 130 häuslichen und 132 internationalen Bestimmungsörtern dienen.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben in erster Linie ein hub-spoke Weg-Netz mit nordamerikanischen Mittelpunkten in Cleveland, Houston, und Newark und einem Pazifischen Westmittelpunkt in Guam operiert. Die Mehrheit von Kontinentalflügen wurde von seinen Mittelpunkten, mit einigen Ausnahmen (Seattler Ankerplatz, Los-Angeles-Honolulu, und Los-Angeles-Havanna, LaGuardia - Aruba) bedient. Einige aufgenommene Luftfahrtgesellschaften haben den Kontinentalverbindungsnamen verwendet auch bedienen Flüge, die nicht mit Mittelpunkten, wie Gulfstream Internationale Luftfahrtgesellschaften verbunden sind, die Intraflorida und Dienstleistungen des Floridas-Bahamas operiert haben.

Seit fast 40 Jahren hat Festländer einen sehr großen Mittelpunkt in Denver, Colorado operiert, aber hat den Entschluss genommen, diesen Mittelpunkt 1995 sofort nach der Öffnung des Denver Internationalen Flughafens (D.I.A) zu schließen, der eine bedeutsam höher gekostete Operation vertreten hat als der ehemalige Flughafen von Stapleton, den D.I.A. ersetzt hatte. Die plötzliche Natur dieser Änderung ist als ein Stoß nach Denver gekommen, das dramatisches Wachstum erfuhr. Die durch die Abfahrt des Festländers verlassene Leere hat die Errichtung der "neuen" Grenzluftfahrtgesellschaften (ein Anlauf, aber nicht das ursprüngliche Transportunternehmen dieses Namens) erlaubt. Sowohl Grenze als auch Südwestluftfahrtgesellschaften (der in den Denver Markt nach dem dehubbing des Festländers eingegangen ist) haben sich schnell ausgebreitet, um das Vakuum zu füllen, das vom seines Denver Mittelpunkts Schluss-Festländer geschaffen ist.

Seit den ersten vierzig Jahren seiner Existenz war Festländer eine Innenluftfahrtgesellschaft; jedoch, besonders nach der Integration von Wegen von Texas International, hat es mehr mexikanischen Bestimmungsörtern gedient als jedes andere amerikanische Transportunternehmen seit der Mitte der 1980er Jahre.

Festländer ist zuerst in den transatlantischen Markt im April 1985 mit der Einführung eines Dienstes von Houston-London-Gatwick eingegangen. Lange gehindert, London-Heathrow wegen der Bestimmungen Bermudas II Abmachung zu dienen, hat Festländer seine Londoner Dienstleistungen an Gatwick aufrechterhalten, wo 2007 nicht weniger als sechs Flüge pro Tag Newark, Houston und Cleveland angeboten wurden.

Im März 2008 ist eine Offene Himmel-Abmachung zwischen den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union wirksam geworden, Bermuda II Beschränkungen ungültig machend, die die Zahl von Transportunternehmen und Städten in den Vereinigten Staaten beschränkt hatten, die London-Heathrow dienen konnten. Im November 2007 hat Festländer bekannt gegeben, dass neu, ohne Unterbrechung, zweimal täglich der Dienst von seinen Mittelpunkten am Houston-George Bush Interkontinental und Newark-Freiheit dem London-Heathrow angeboten würde; und dieser Dienst wurde am 29. März 2008 eröffnet. Der Dienst hat vorhandene Frequenzen dem London-Gatwick ersetzt und wird mit einer Kombination der Boeing 777-200ER und 757-200 Ausrüstung mit flachen im Jagdhaus von BusinessFirst versicherten Betten angeboten. Festländer hat seine Anwesenheit am London-Heathrow zu sieben täglichen Flügen angebaut; zwei zum Mit Houston interkontinentalen und fünf zu Newark.

Während des Krieges von Vietnam haben die umfassenden militärischen Charter-Operationen des Festländers eine Anwesenheit im Pazifischen Gebiet gegründet, das die Basis für die Luft Operation von Mikronesien gebildet hat. Der Dienst nach Japan wurde in den 1970er Jahren von Guam und Saipan, und bis zum Ende der 1980er Jahre begonnen, der pausenlose Dienst zwischen Seattle und Tokio wurde mit 747 Ausrüstung kurz angeboten, um bald durch ein direktes Honolulu-Tokio (Narita) Flug ersetzt zu werden. Im Laufe der 1990er Jahre hat Festländer eine minimale Anwesenheit im langen Ziehen Markt jenseits des Pazifik bis zur Übergabe von 777-200ERs 1998 aufrechterhalten, die die Hinzufügung des pausenlosen Dienstes von Tokio von Houston und Newark gesehen haben. Vor 2007 wurden Hongkong und Peking zum Netz hinzugefügt, und 2009 wurde Schanghai, alle vom Mittelpunkt von Newark hinzugefügt. Festländer hat Australien in der Vergangenheit mit dem Gleichstrom 10 und Dienst von Boeing 747 von den Hawaiiinseln gedient; Festländer hat sich von viel vom australischen Markt zurückgezogen, aber setzt Luft Mikronesien Dienstleistungen von Boeing 737-800 zwischen Cairns und Guam auf 4x wöchentliche Basis fort. Im Juni 2011 beginnend, hat es Dienst zu Hilo, die Hawaiiinseln begonnen, dieser Stadt den einzigen pausenlosen Luftdienst und von jedem Bestimmungsort außerhalb des Staates Hawaiiinseln bestimmend.

Festländer hat die meisten Bestimmungsörter von einigen des amerikanischen Transportunternehmens nach Indien, Japan, Mexiko, Irland und dem Vereinigten Königreich angeboten, und war die einzige amerikanische Luftfahrtgesellschaft, die zu den Bundesstaaten Mikronesiens, Inseln von Marschall und Norwegen geflogen ist. Festländer hat Dienst von Newark bis Mumbai, Indien begonnen, am 1. Oktober 2007 den zweiten Indianerbestimmungsort des Festländers dieser Stadt machend.

Abmachungen von Codeshare

Zusätzlich zum Kontinentalschnellzug, der Kontinentalverbindung und den Sternverbindungspartnern, hatte Festländer codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften (bezüglich des Februars 2012):

Flotte

Die Flotte von Vollboeing des Festländers hat aus vier Typen (737, 757, 767, und 777) in zehn Varianten mit zwei Varianten des Boeing 787 Dreamliner bestanden, der vorgesehen ist, um in Dienst 2011 einzugehen. Die tägliche Flugzeugsanwendung der Gesellschaft war gewöhnlich an der Oberseite von der Industrie. Der Kundencode von Boeing für Kontinentalluftfahrtgesellschaften war 7x7-x24. (z.B 777-224)

Bezüglich des Septembers 2010 hat die Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Flotte aus dem folgenden Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 9.5 Jahren bestanden:

Erste Klasse wurde auf Inlandsflügen angeboten. BusinessFirst wird auf Transatlantischen/jenseits des Pazifik Flügen angeboten.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften waren eines von drei Transportunternehmen (mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und Delta-Luftlinien), um einen Exklusivitätsvertrag mit Boeing gegen Ende der 1990er Jahre zu schließen. Als Boeing McDonnell Douglas erworben hat, hat die Europäische Union Boeing zur Leere die Verträge gezwungen. Beide Parteien hatten an den Begriffen laut eines Übereinkommens geklebt.

Festländer war eine der ersten Hauptluftfahrtgesellschaften, um der Boeing 757 auf transatlantischen Wegen zu fliegen. Es hat einige Beispiele von Reihe-Beschränkungen auf nach Westen gehende transatlantische Flüge wegen starker Gegenwinde gegeben, die auf einen Kraftstoffhalt hinauslaufen, der auf dem Fahrplan nicht erscheint, aber dieser Halt ist nicht üblich. Der Gebrauch der 757 mit seiner kleineren Sitzgelegenheit hat "dünne" Wege (Wege mit weniger Personenverkehr) berücksichtigt, um wirtschaftlich lebensfähig zu sein. Es hat pausenlosen Dienst von kleineren Städten, wie Belfast, Nordirland und Hamburg, Deutschland zum New Yorker Tor erlaubt. Vorher mussten Kunden, die an diesen und ähnlichen Städten entstehen, an europäischen Toren wie London, Paris oder Frankfurt in Verbindung stehen, um nach New York zu reisen.

Der ganze Boeing 737s des Festländers und 757s hatte winglets.

Historische Flotte

Jagdhaus

Kontinentalluftfahrtgesellschaften hatten eine Zwei-Klassen-Dienstkonfiguration, First/BusinessFirst und Economyklasse für das Flugzeug in den Hauptstrecke-Flotten.

BusinessFirst

Festländer hatte begonnen, Sitze von BusinessFirst einzusetzen, die Kunden erlaubt haben, völlig flache, lehnenseitige 180 Grade und Versorgung von 6½ Fuß (2 m) davon zu lügen, Raum in der völlig verlängerten Position auf seinem 777-200ER und 757-200 Flugzeugen zu schlafen. Der Flache Bettsitz hat einen Sitz angeboten, der mit dem breiten gleichzieht, als die regulierbare Armlehne Erröten mit dem Sitzkissen eingestellt wurde. Elektronische Steuerungen haben Kunden ermöglicht, die Sitze zu einer unendlichen Kombination von Sitzanpassungen, einschließlich der Lendenunterstützung, des Beines und der Fußreste leicht zu bewegen. iPod Konnektivität war im Flachen Bettsitz verfügbar. Die neuen Sitze von BusinessFirst hatten einen sechswegigen regulierbaren Hauptrest, eine Person, die oben Licht und ein regulierbares Sitzlicht das Erlauben von Kunden liest, im Bett zu lesen, ohne ihren Nachbar und eine Gemütlichkeitsschale zu stören, die Abgeschlossenheit von anderen Reisenden berücksichtigt hat. Kunden von BusinessFirst haben auch eine der höchsten Mannschaft zu Personenverhältnissen empfangen (1:8) unter allen internationalen Geschäftsklassenprodukten.

Die neuen Sitze von BusinessFirst wurden auf dem ganzen Boeing 777s des Festländers und 757-200's Boeing gezeigt. Die Installation auf der Flotte von Boeing 767 sollte 2011 folgen. Die vorausgesehene Vollziehung der Einführung über die komplette internationale Flotte des Festländers wurde für den August 2012 geplant. Außerdem sollten alle 787 Übergaben die Sitze installieren lassen.

Festländer hat gedacht, dass BusinessFirst seine Unterschrift Produkt an Bord war, und der Dienst ist ein häufiges Thema von Werbefeldzügen. Kunden haben im Jagdhaus von BusinessFirst auf longhaul Flügen von den Vereinigten Staaten nach Europa, Asien gesetzt, wählen Sie Städte in Südamerika und die speziellen erhaltenen Nahostboden-Dienstleistungen einschließlich des Vorzugstasche-Dienstes von EliteAccess am Check-In aus, beschleunigte Sicherheitsabschirmung (wo verfügbar), Zugang zum Präsident-Klub des Festländers oder aufgenommenen Sternverbindungshallen, hat Kontinentalportier-Dienst personifiziert, und hat wohnende Verfahren gewidmet.

An Bord wurden Mehrkurs-Mahlzeiten durch den Kongress des Festländers von Chefs entworfen, Getränke wurden von den Wein-Mastern des Festländers ausgewählt, und Dienst wurde von Flugbegleitern von getrennten Internationalen Mannschaft-Basen an Newark und Houston zur Verfügung gestellt. Die meisten Flüge hatten mindestens zwei Mahlzeit-Dienstleistungen. Unterhaltung wurde an jedem individuellen Sitz angeboten, und Passagiere auf Boeing 777 und 757 Flugzeugen hatten Zugang zu einem neuen Audiovideo Auf Verlangen System mit Sensorbildschirm-Steuerungen. 767 Flugzeuge haben älter, geschlungenes Video Mehrkanalunterhaltungssysteme allgemein mit einer breiteren Programmierauswahl gezeigt als Economyklasse. Wie man erwartete, haben 767 Flugzeuge AVOD in der nahen Zukunft erhalten. Kunden waren auch zur Verfügung gestellte Kopfhörer, ein großes Kissen, Wolle-Decke und Annehmlichkeitsbastelsatz vor der Abfahrt. Nach der Ankunft haben Kunden von BusinessFirst Zugang zu Dusche-Möglichkeiten und Ankunfthallen an den meisten Flughäfen.

Festländer hat einen modifizierten Dienst von BusinessFirst auf Flügen vom USA-Festland bis die Hawaiiinseln angeboten. Alle Flüge haben dasselbe Gefolge von Boden-Dienstleistungen von EliteAccess zusammen mit einem ähnlichen Hauptmahlzeit-Dienst an Bord angeboten. Annehmlichkeiten wie Kissen und Kopfhörer waren auch dasselbe, aber keine Annehmlichkeitsbastelsätze wurden angeboten. Auf Flügen von Newark und Houston nach Honolulu hat Festländer Boeing 767-400ER Flugzeug mit typischen mit dem Lehnstuhl artigen Sitzen von BusinessFirst operiert. Auf Flügen von Los Angeles und Orange County zu Honolulu/Kahului mit der Ausrüstung von Boeing 737 wurden Innensitze der Ersten Klasse eingesetzt. Pausenlose Flüge von Guam bis Honolulu waren von den meisten dieser Modifizierungen freigestellt und haben näher dem Standarddienst von BusinessFirst geähnelt.

Keine schmeichelhaften Steigungen wurden Kontinentalauslesemitgliedern von OnePass auf jedem interkontinentalen Flugangebot Dienst von BusinessFirst angeboten. Jedoch, auf 767 bedienten Dienstleistungen von BusinessFirst in die Hawaiiinseln, hat sich Festländer geboten ein Tag der Abfahrt kaufen Gebühr für jedes Einnahmentrainer-Klassenfahrgeld auf, vorausgesetzt dass Sitze verfügbar waren. Die Festland-Hawaiiinseln waren der einzige Markt von BusinessFirst, wo solche Steigungen verfügbar sind. Außerdem waren Eliten von OnePass für schmeichelhafte automatische Steigungen auf Kontinentalbedienten Flügen von Kalifornien in die Hawaiiinseln berechtigt.

Häusliche Erste Klasse / Internationale Geschäftsklasse

Häusliche Erste Klasse wurde auf Inlandsflügen angeboten. Es war auf dem ganzen Familienflugzeug von Boeing 737, sowie Flugzeug von Boeing 757-300 verfügbar. Sitzreihe von 20.75 bis breiten, und hatte zwischen 37 und des Wurfs. Passagiere an Bord dieser Klasse haben kostenloses Essen, Erfrischungen und alkoholische Getränke erhalten. Passagiere konnten Kino auf überall im Jagdhaus gelegenen Oberfernsehschirmen beobachten. 2009 hat Festländer begonnen, Fernsehen von LiveTV und Wi-Fi Dienstleistungen zur ganzen folgenden Generation Boeing 737s und 757-300s Boeing hinzuzufügen, der Kunden der Ersten Klasse kostenlos war.

Auf internationalen Flügen nach Kanada, Lateinamerika, den karibischen und ausgesuchten Städten in Südamerika, wurde der Innendienst der Ersten Klasse des Festländers als Internationale Geschäftsklasse wiedergebrandmarkt. Diese Kunden haben Zugang zum Präsident-Klub des Festländers erhalten und haben Sternverbindungshallen am Tag der Abfahrt aufgenommen. Außerdem wurden Mahlzeit-Wahlen oft eingesetzt, um die lokale Kochkunst von Bestimmungsörtern gedient besonders auf Flügen nach Lateinamerika zu widerspiegeln.

Internationale Economyklasse

Economyklasse war auf allen internationalen Flügen verfügbar. Sitze erstrecken sich von 17.2 bis breiten, und haben zwischen 31 und des Wurfs. Passagiere an Bord dieser Klasse haben kostenloses Essen, Imbisse und alkoholfreie Getränke erhalten; alkoholische Getränke können für 6 US$ pro Getränk oder ein Kontinentalwährungsgutschein pro Getränk gekauft werden. Alle Sitze auf 757 und 777 Ausrüstung werden mit dem AVOD Sensorbildschirm mit einer breiten sich erstreckenden Auswahl an Filmen, Spielen, TV-Shows und Musik ausgerüstet.

Inneneconomyklasse

Economyklasse war auf allen Inlandsflügen verfügbar. Sitze waren breit, und hatten zwischen 31 und des Wurfs. Passagiere an Bord dieser Klasse haben freie alkoholfreie Erfrischungen erhalten. Alkoholische Getränke können an Bord gekauft werden. Passagiere auf dem ganzen Boeing 737-700, 800, 900, 900ER, und 757-300 Flugzeuge konnten Kino auf Oberfernsehschirmen beobachten, die überall im Jagdhaus mit an einer Anklage verfügbaren Kopfhörern gelegen sind. Im Januar 2009 hat Festländer begonnen, Fernsehdienstleistungen von LiveTV zur ganzen folgenden Generation Boeing 737s und 757-300s Boeing hinzuzufügen. LiveTV würde für Economyklasse-Kunden zulasten gehend sein. Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben kostenloses Essen auf Inneneconomyklasse-Flügen angeboten. Im März 2010, für Economyklasse-Passagiere auf häuslichen und kanadischen Flügen weniger als sechs Stunden und auf bestimmten Flügen zu und von Lateinamerika, hat die Luftfahrtgesellschaft kostenloses Essen unterbrochen und hat begonnen kaufen Dienst an Bord in der Nordhemisphäre im Fall 2010.

Mahlzeit und Getränkdienstleistungen

Mahlzeiten waren auf BusinessFirst auf allen Flügen frei. Flüge einer Dauer von mehr als einer Stunde innerhalb Nordamerikas und Flüge zu und von Ferienort-Bestimmungsörtern im karibischen und Lateinamerika hatten Mahlzeiten in der Ersten Klasse abhängig von den Essenszeiten, innerhalb deren die Flüge sind. Alle Flüge zu und von Nichtferienort-Bestimmungsörtern im karibischen und Lateinamerika hatten kostenloses Essen in der Ersten Klasse mit Ausnahme von bestimmten Flügen, die nach der Mitternacht fortgehen. Mahlzeiten in der Economyklasse wurden auf den meisten Flügen zu und von Asien und Europa serviert. Mahlzeiten wurden in der Economyklasse auf allen Flügen zu und von Nichtferienort-Bestimmungsörtern im karibischen Lateinamerika mit Ausnahme von einigen Flügen angeboten, nach der Mitternacht fortgehend. Flüge innerhalb Asiens und des Pazifiks, die vorher durch das Kontinentale Mikronesien bedient wurden, haben kostenloses Essen und/oder Imbisse während Essenszeiten anbieten lassen. Mahlzeiten waren für den Kauf auf allen Economyklasse-Flügen innerhalb Nordamerikas nach Kanada verfügbar, und Bestimmungsörter innerhalb des karibischen und Lateinamerikas aufzusuchen, wenn die Dauer des Flugs mehr als 6 1/2 Stunden ist.

Zum Ende des Lebens der Luftfahrtgesellschaft, auf den meisten Economyklasse-Flügen innerhalb Nordamerikas, nach Kanada, und Bestimmungsörter innerhalb des karibischen und Lateinamerikas aufzusuchen, hatte Festländer ein Kaufen von Dienstleistungen an Bord. Auf jenen Flügen zwischen 2 1/2 Stunden und 6 1/2 Stunden waren Imbisse für den Kauf verfügbar, und das Essen für den Kauf war auf den meisten jener Flüge verfügbar, die 3 1/2 zu 6 1/2 Stunden in der Länge sind. Ursprünglich hat die Luftfahrtgesellschaft Mahlzeiten kostenlos auf Flügen mehr als 1 1/2 Stunden zur Verfügung gestellt. Die Luftfahrtgesellschaft hat fortgesetzt, so zu tun, nachdem Mitbewerber für Mahlzeiten gestürmt haben. Im März 2010 hat die Luftfahrtgesellschaft bekannt gegeben, dass sie umschalten würde, um an Bord für das Essen im Fall 2010 zu kaufen. Die Luftfahrtgesellschaft hat gesagt, dass die Abwesenheit des kostenlosen Essens die Luftfahrtgesellschaft $ 35 Millionen pro Jahr retten würde, und wenn die Hälfte von Economyklasse-Passagieren auf den betroffenen Flügen Essen kaufen würde, würde die Luftfahrtgesellschaft zusätzliche $ 17 Millionen pro Jahr machen. Die Luftfahrtgesellschaft hat nicht gesagt, wie der Übergang, um an Bord zu kaufen, die Beschäftigung von Arbeitern an der Tochtergesellschaft Chelsea Food Services betreffen würde. Kaufen Sie an Bord hat am 12. Oktober 2010 begonnen. Am 1. März 2011 hat Festländer aufgehört, freien Imbissen auf Inlandsflügen zu dienen, um Passagiere zu trainieren, um auf die Politik von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften auszurichten. Außerdem an diesem Tag kaufen alle Kämpfe zwischen den Hawaiiinseln, Alaska und dem Festland, das die Vereinigten Staaten geworden sind, Flüge an Bord.

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben freie spezielle Mahlzeit-Optionen auf bestimmte Flüge angeboten; spezielle Mahlzeiten schließen das Kind, Gluten intoleranter, hinduistischer Vegetarier, Jain, Koscher, Moslem, und Optionen des Strengen Vegetariers ein. Die Luftfahrtgesellschaft hat spezielle Mahlzeiten für alle Klassen des Dienstes auf Flügen zu und zwischen Houston und Argentinien, Asien, Brasilien, Europa und den Hawaiiinseln angeboten, und die Luftfahrtgesellschaft hat spezielle Mahlzeiten für alle Klassen des Dienstes auf Flügen zwischen Newark und Asien, Brasilien, Europa und den Hawaiiinseln angeboten; Flüge zwischen Newark und Indien verwenden hinduistischen Vegetarier als eine Standardmahlzeit-Wahl. Außerdem waren spezielle Mahlzeiten in der ersten Klasse auf Flügen zwischen Newark und Alaska, Kalifornien, Oregon, Washington und dem britischen Columbia verfügbar. Andere Wege mit dem speziellen in der ersten Klasse verfügbaren Mahlzeit-Dienst schließen Los Angeles nach Honolulu, Los Angeles zu/von Maui, Orange County nach Honolulu und Orange County zu/von Maui ein.

Die Luftfahrtgesellschaft hat alkoholfreie Getränke angeboten, die auf allen Flügen frei sind. Bier, Liköre, Geister und Wein waren in BusinessFirst und Geschäftsklasse auf allen Flügen, und für eine Anklage in der Economyklasse auf allen Flügen kostenlos. Auf Flügen innerhalb Nordamerikas und zu oder vom karibischen und Lateinamerika hat die Luftfahrtgesellschaft "Spezialisierungsgetränke" für den Kauf in der Economyklasse angeboten.

Flugunterhaltung

Audio-Video On-Demand (AVOD)

Boeing 757-200 und 777-200ER Flugzeug haben Audio-Video On-Demand (AVOD) in jeden Sitz zurück eingeschlossen. Familienflugzeuge von Boeing 767 wurden mit einem persönlichen Fernsehen ausgestattet, das in jedem Sitz zurück mit einem Band-System gelegen ist. Auf dem ganzen Boeing 757-200 und Boeing 777-200ER Flugzeug wurden alle Reihen mit Macht-Häfen ausgestattet (zwei Macht-Häfen pro Gruppe von 3 Sitzen), die spezielle Stromadapter oder Kabel nicht verlangen.

DirecTV

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben begonnen, 95 Kanäle des lebenden Fernsehens von DirecTV allen Passagieren auf seiner Innenflotte anzubieten, die im Januar 2009 beginnt. Boeing 737-700s, 800s, 900s, und 900ERs und 757-300s Boeing werden den Dienst erhalten. Der Dienst ist verfügbar sofort geworden, nachdem eine Kreditkarte geschlagen und bestätigt wird, und an jedem Punkt während des Flugs aktiviert werden konnte. Kino hat zur festgelegten Zeit angefangen und kann nicht Pause gemacht, zurückgespult oder vorgespult werden. Der Dienst war erstklassigen Passagieren frei und war für eine Gebühr von 6 US$ im Trainer-Jagdhaus verfügbar. Dienst konnte beschränkt und/oder unterbrochen während des Abstiegs werden.

Internet

Am 16. Dez 2009, Kontinentalluftfahrtgesellschaften, hat bekannt gegeben, dass, im zweiten Viertel 2010 beginnend (sieh Zeichen), es Schwungvollen Fluginternetdienst auf seiner Flotte von 21 Flugzeugen von Boeing 757-300 anbieten wird, die in erster Linie Innenwegen dienen. Der neue Schwungvolle Fluginternetdienst wird Kunden vollen Internetzugang auf ihrem eigenen Standard zur Verfügung stellen, Wi-Fi hat Laptop oder Personal Electronic Device (PED) mit Geschwindigkeiten ausgestattet, die beweglichen Radiobreitbanddienstleistungen auf dem Boden ähnlich sind. Kunden werden im Stande sein, sich zu verpflichten und darin zu loggen, sobald das Flugzeug reicht. Das Schwungvolle System, das durch das Aircell Netz angetrieben ist und in den kontinentalen Vereinigten Staaten verfügbar ist, wird für Kunden an Kosten von 4.95 $ und, gestützt auf der Länge des Flugs verfügbar sein.

OnePass

Gegründet 1987 in der Zusammenarbeit mit jetzt verstorbenen Ostluftfahrtgesellschaften war OnePass das häufige Pilot-Programm für Kontinentalluftfahrtgesellschaften, Trumpf-Pendelbus, Copa Luftfahrtgesellschaften und Copa Luftfahrtgesellschaften Kolumbien. OnePass hat regelmäßigen Reisenden den Vorzug angeboten, kostenlose Karten, Steigungen der Ersten Klasse auf Flügen, rabattierter Mitgliedschaft für seine Flughafenhalle (der Klub des Präsidenten), und andere Typen von Belohnungen zu erhalten. Kunden haben Meilen von Flugsegmenten angesammelt, die sie fliegen oder durch Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Partner. Auslesereihen von OnePass waren Silbern, und Platin-Elite Gold-, die Vorteile wie kostenlose Upgrades, Meilenzahl-Bonus, Vorzugscheck-In, das Vorzugsverschalen, und viel mehr haben. Festländer hatte vorher ein häufiges Pilot-Programm vor OnePass genannt TravelBank, der nicht angefangen wurde, lange nachdem amerikanische Luftfahrtgesellschaften sein häufiges Pilot-Programm 1981 angefangen haben, und als größte USA-Luftfahrtgesellschaften gefolgt sind, aber das wurde mit dem häufigen Pilot-Programm von Ostluftfahrtgesellschaften 1987 verschmolzen, um OnePass zu bilden. Der Name "OnePass" bezieht sich auf die Fähigkeit, Meilen auf zwei Hauptluftfahrtgesellschaften, nämlich Kontinental und Östlich in einem häufigem Pilot-Programm anzusammeln.

Zusätzlich zu seinem Kontinentalschnellzug, Kontinentalverbindungs- und Sternverbindungspartnerschaften, hatte Festländer häufige Pilot-Partnerschaften mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften (bezüglich des Februars 2012):

• Aeromar
• Kap-Luft
• Copa Luftfahrtgesellschaften
• Luft von EVA
• Hawaiische Luftfahrtgesellschaften
• Inselluft

Infolge Vereinigter Luftfahrtgesellschaften und Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Fusion am 3. März 2012 wurde Programm von OnePass stufenweise eingestellt und hat sich ins Vereinigte Programm von MileagePlus verschmolzen. OnePass hat aufgehört, neue Mitgliedschaft-Anwendungen wirksam am 29. Februar 2012 zu akzeptieren.

Der Klub des Präsidenten

Der Klub des Präsidenten war das Mitgliedschaft-Flughafenhalle-Programm von Kontinentalluftfahrtgesellschaften.

Kontinentalwährung

Am Flughafen haben Zeitungsstand-Kontinentalluftfahrtgesellschaften Kunden erlaubt, "Kontinentalwährung", einen vorausbezahlten Kredit für Audiokopfhörer und alkoholische Getränke auf Flügen zu kaufen.

Kontinentalverbindung codeshares

Die Maschinenbediener der Kontinentalverbindung waren:

• CommutAir hat größtenteils von den Mittelpunkten von Cleveland und Newark des Festländers funktioniert.
• Colgan Luft hat aus Cleveland, Houston und Newark funktioniert. Colgan, weil eine Tochtergesellschaft von Pinnacle Airlines Corp. aus Cleveland, Houston und Newark als 'Kontinentalverbindung' funktioniert hat.
• Kap-Luft hat aus San Juan (SJU), Puerto Rico zu anderen puerto-ricanischen Bestimmungsörtern, den amerikanischen und britischen Reinen Inseln, Anguilla und Nevis funktioniert. Es hat auch Wege von Guam bis Saipan, Saipan zum Abwechselnden Dienst und Abwechselnden Dienst zu Guam bedient.
• Gulfstream Internationale Luftfahrtgesellschaften hat in den Bahamas, Miami, Ft funktioniert. Lauderdale, Orlando, Tampa, Westpalme-Strand, Tallahassee, Pensacola und Schlüssel nach Westen. Auch bedient einige Flüge laut des Wesentlichen Luftdienstprogramms vom Clevelander Mittelpunkt des Festländers.

Ereignisse und Unfälle

Der folgende war Hauptereignisse und Unfälle, die auf dem Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Hauptstrecke-Flugzeug vorgekommen sind.

• Am 16. März 1954
• Flug 46, auf einem Flug von Mittelland, Texas in den Kansas City, erträgt Missouri Vibrieren gerade nach dem Take-Off und tritt in ein Tauchen ein; die Flugzeugbesatzung hat geschafft, Rad-zu machen, die in einem offenen Feld landen.
• Am 22. Mai 1962
• Eine Personenabsicht auf der Behauptung des Geldes von der Lebensversicherung hat eine Bombe auf dem Flugzeug gepflanzt, das von Chicago-O'Hare weggegangen ist, das für den Kansas City Selbstverwaltungsflughafen bestimmt ist. Die Bombe hat explodiert, den Schwanz des Flugzeuges abbrechend, und das Flugzeug ist auf einer Farm in der Nähe von Unionville, Missouri abgestürzt. Alle an Bord 45 sind gestorben. Dieses Flugzeug war vorher einer versuchten Entführung nach Kuba unterworfen gewesen, obwohl die Luftpiraten in El Paso, Texas festgenommen wurden.
• Am 8. Juli 1962
• Beschädigt außer der Wirtschaftsreparatur, als die Propeller die Startbahn kurz nach dem Take-Off geschlagen haben. Eine Radlandung wurde in einem Weizen-Feld gemacht.
• Am 29. Januar 1963
• Flug 290 enroute von Mittelland, Texas in den Kansas City ist auf der Annäherung in der Nähe vom Südende der Startbahn abgestürzt und ist in Flammen ausgebrochen.
• Am 13. April 1973
• Nach dem Holen von Bob und Audrey Six zu ihrer Colorado Ranch ist die Mannschaft von Sabreliner von MTJ für den Rückflug nach (LOCKEREM) Los Angeles weggegangen. Der Stoß-Umschalter des Flugzeuges wurde im Flug kurz nach dem Take-Off aufmarschiert. Der Sabreliner ist davon hinuntergestiegen, hat den Boden geschlagen und wurde zerstört.
• Am 15. August 1975
• Flug 426, der für Wichita, Kansas gebunden ist, ist in der Nähe vom Abfahrtsende der Startbahn kurz nach dem Take-Off abgestürzt. Das Flugzeug ist auf strengen windshear an einer Höhe und Eigengeschwindigkeit gestoßen, die Wiederherstellung zum Horizontalflug ausgeschlossen hat. Das Flugzeug ist an einer Rate hinuntergestiegen, die nicht überwunden werden konnte, wenn auch das Flugzeug an oder in der Nähe von seiner maximalen Liftfähigkeit während der Begegnung geweht wurde. Der windshear wurde durch den Ausfluss von einem Gewitter erzeugt, das über den Abfahrtspfad des Flugzeuges war. Alle Passagiere und Mannschaft wurden sicher evakuiert. Das Flugzeug war ein Gesamtverlust.
• Am 1. März 1978
• Flug 603 hat nach Honolulu, die Hawaiiinseln von Los Angeles auf dem Plan gestanden. Am Take-Off hat der Gleichstrom 10 die Startbahn an (LOCKEREM) Los Angeles überflutet, als das Take-Off infolge einer Reifenexplosion abgebrochen wurde; das überflutete resultierende ist auf ein Feuer hinausgelaufen, das das Flugzeug überflutet hat. Das Flugzeug war ein Gesamtverlust; zwei Passagiere sind gestorben, als sie das Flugzeug direkt ins Feuer ausgeleert haben.
• Am 8. Juli 1987
• In der Nähe von der Kollision mit einer Delta-Luft Linien Lockheed L-1011. Sowohl das Delta (London-Cincinnati) als auch der Festländer (London-Newark) gingen in die Vereinigten Staaten mit fast 600 auf beiden Flugzeugen ganzen Menschen. Der Delta-Flug ist vom Kurs während seines Flugs gestreunt und ist innerhalb des Kollidierens mit den 747 gekommen, als der L-1011 darunter im kanadischen Luftraum geflogen ist. Es war fast der tödlichste Flugunfall in der Geschichte.
• Am 15. November 1987
• Flug 1713 hat für Boise gebunden, Idaho ist auf dem Take-Off während eines Schneesturms am Internationalen Flughafen von Stapleton in Denver, Colorado abgestürzt.
• Am 19. Februar 1996
• Flug 1943 ist Räder auf der Startbahn 27 an Houston Interkontinentaler Flughafen, Houston, Texas gelandet.
• Am 25. Juli 2000
• Die offizielle Untersuchung hat gefunden, dass Flug 55 den Unfall der Air France Concorde Flug 4590 in Paris verursacht hat. Das Kontinentalstrahl hat einen Streifen der Titan-Legierung von seinem Stoß-Umschalter auf der Startbahn während des Take-Offs fallen lassen. Als AF4590 nachher fortgegangen ist, haben die verlassenen Hauptfahrwerk-Reifen von Concorde den Streifen von Metall geschlagen und wurden durchstochen. Die Reifen haben dann explodiert, und Reifengummibruchstücke sind in die Flügel-Kraftstofftanks von Concorde eingedrungen, Feuer in Motoren 1 und 2 legend, zum Unfall führend, der alle an Bord und vier Menschen auf dem Boden getötet hat. Gemäß dem offiziellen Bericht über den Unfall wurde der Streifen von auf dem Kontinentalstrahl installiertem Metall von einer verschiedenen Legierung gemacht, als es von der US-Bundesflugregierung oder dem Motorhersteller genehmigt worden war. Dieser geführte französische Behörden, eine kriminelle Untersuchung von Kontinentalluftfahrtgesellschaften zu übernehmen, die im Festländer geendet haben, der 200,000 Euro wird bestraft, und bestellt haben, um 1 Million Euro Air France zu bezahlen.
• Am 16. Januar 2006
• Der Misserfolg des Mechanikers, richtige Abfertigung mit der Motoraufnahme während eines Düsenantriebs geführt, und der Misserfolg des Vertragswartungspersonals aufrechtzuerhalten, schriftlichen Verfahren und im allgemeinen Wartungshandbuch der Luftfahrtgesellschaft enthaltenen Direktiven zu folgen. Faktoren, die zum Unfall beitragen, waren die ungenügende Ausbildung, die der Vertragsmechanik durch die Luftfahrtgesellschaft und dem Misserfolg des Flughafens zur Verfügung gestellt ist, eine Politik zu verbreiten, die Boden-Motorläufe über der müßigen Macht in der Anschlussfläche verbietet.
• Am 20. Dezember 2008
• Flug 1404, der für Houston gebunden ist, gezogen ist abgereist und ist von der Startbahn während seiner Take-Off-Rolle am Denver Internationalen Flughafen abgelaufen. Die Ursache des Ereignisses ist jedoch unbekannt die richtige Seite des Flugzeuges hat einmal Feuer gefangen, zu einem Halt kommend. Der 115 Menschen an Bord, 38 anhaltenden Verletzungen, mit 2 ernstlich verletzt, einschließlich des Piloten.

Ereignisse

• Am 1. Juli 1965
• Kontinentaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 12 ist von der Startbahn am Innenstadt-Flughafen von Kansas City heruntergelaufen, der im starken Regen landet. Alle 66 an Bord überlebt.
• Am 28. Oktober 2006
• Kontinentaler Flug 1883, ein Flugzeug von Boeing 757-200, das 160 Passagiere trägt, ist auf einer schmalen freien Rollbahn-Parallele zur Startbahn 29 am Newark Internationalen Freiheitsflughafen gelandet. Keiner wurde verletzt, und beide Piloten wurden von fliegenden Status-Aufgaben während einer Untersuchung entfernt. Sie sind seitdem wieder eingesetzt worden. Potenziell verwirrende Startbahn-Beleuchtung und Versuchsfehler wurden in der Untersuchung zitiert.
• Im Januar 2007
• Ein Kontinentalpilot von Boeing 757 ist en route von Houston Puerto Vallarta, Mexiko gestorben. Der Flug wurde McAllen, Texas abgelenkt
• Am 18. Juni 2009
• Der Kapitän des Kontinentalen Luftfahrtgesellschaft-Flugs 61, eine Boeing 777-200ER, en route von Brüssel, Belgien, zu Newark, New Jersey, ist an natürlichen Ursachen während der Reise gestorben. Die Luftfahrtgesellschaft hat Bundesbehörden ringsherum 10:30 an diesem Morgen alarmiert, dass Flug 61 vom ersten Offizier und Entlastungspiloten geweht wurde. Das Flugzeug mit 247 Passagieren an Bord von Land-sicher am Newark Internationalen Freiheitsflughafen in ungefähr dem Mittag EDT.
• Am 3. August 2009
• Kontinentaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 128, ein Boeing 767, hat eine Notlandung in Miami (Miami Internationaler Flughafen) wegen der äußersten Turbulenz gemacht. Dieser Flug hat von Rio de Janeiro (Internationaler Flughafen des Rio-De-Janeiros-Galeão) nach Houston (George Bush Interkontinentaler Flughafen) auf dem Plan gestanden. Das Flugzeug hat 11 Besatzungsmitglieder und 168 Passagiere getragen. Mindestens 26 Passagiere, wurden einschließlich vier ernstlich verletzt.
• Am 6. Dezember 2010
• Kontinentalluftfahrtgesellschaften wurden kriminell verantwortlich für die Katastrophe zu Concorde (Flug 4590 von Air France) an Gonesse am 25. Juli 2000 gefunden (ein Unfall, der hundert Passagiere und neun Besatzungsmitglieder an Bord das Flugzeug und vier Personen auf dem Boden getötet hat) durch ein Pariser Gericht und 200,000 € (271,628 $) bestraft und befohlen wurde, Air France € 1 Million zu bezahlen. Kontinentalem Mechaniker John Taylor wurde eine 15-monatige Strafaussetzung gegeben, während eine andere Luftfahrtgesellschaft wirkend und drei französische Beamte von allen Anklagen geklärt wurde. Das Gericht hat entschieden, dass sich der Unfall aus einem Stück von Metall von einem Kontinentalstrahl ergeben hat, das auf der Startbahn verlassen wurde; der Gegenstand hat einen Reifen auf Concorde durchstochen und hat dann einen Kraftstofftank gebrochen. Ein anderer Kontinentalangestellter, Stanley Ford, wurde nicht für schuldig erklärt.

Siehe auch

• Lufttransport im USA-
• Liste von Gesellschaften des USA-
• Liste von Luftfahrtgesellschaften des USA-
• Liste von Flughäfen im USA-
• Transport im USA-
• Vereinigte Luftfahrtgesellschaften
• Nordwestluftfahrtgesellschaften

Kommentare

Verweisungen

• Kontinentalluftfahrtgesellschaften, Kundendienst-Handbuch, 1970 Ausgabe.
• Vietor, Richard H. K. "Erfundene Konkurrenz: Luftfahrtgesellschaft-Regulierung und Deregulierung, 1925-1988", Die Geschäftsgeschichtsrezension, Vol. 64, Nr. 1, Regierung und Geschäft (Frühling, 1990), Seiten 61-108

Links

Offizielle Websites

• Kontinentalluftfahrtgesellschaften (Archiv)
• Flycontinental.com (Archiv der offiziellen Website)
• Bewegliche Kontinentalseite (Archiv)
• Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Ladung (Archiv)
• Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Urlaube (Archiv)
• Vereinigte Kontinentalfusion (Archiv)
• OnePass (Archiv der offiziellen Website)

Aufgenommene Websites

• Coair.Com - Mitarbeiterwebsite
• Festländer - Flugzeitschrift (Archiv)
• ContinentalAirlines - offizieller YouTube