Der McDonnell Douglas f-4 Gespenst II ist ein Tandem, zweimotoriger, (zwei-Sitze-) Allwetter-, Langstreckenüberschallstrahlauffänger fighter/fighter-bomber ursprünglich entwickelt für die USA-Marine durch das Flugzeug von McDonnell. Es ist zuerst in Dienst 1960 mit der amerikanischen Marine eingegangen. Sich hoch anpassungsfähig erweisend, wurde es auch vom amerikanischen Marineinfanteriekorps angenommen, und die amerikanische Luftwaffe, und durch die Mitte der 1960er Jahre war ein Hauptteil ihrer jeweiligen Luftflügel geworden.

Der Gespenst ist ein großer Jäger mit einer Spitzengeschwindigkeit über das Mach 2.2. Es kann 18,000 Pfunde (8,400 Kg) von Waffen auf neun äußerlichen hardpoints, einschließlich Bord-Bord und Bord-Bodenraketen und verschiedener Bomben vortragen. Der f-4, wie andere Auffänger seiner Zeit, wurde ohne eine innere Kanone entworfen, aber spätere Modelle haben eine M61 Drehkanone von Vulcanus vereinigt. 1959 beginnend, hat es 15 Weltrekorde für die Flugleistung, einschließlich einer absoluten Geschwindigkeitsaufzeichnung und einer absoluten Höhe-Aufzeichnung gebrochen.

Der f-4 wurde umfassend während des Krieges von Vietnam verwendet, als der Hauptluftüberlegenheitskämpfer sowohl für die Marine-als auch für Luftwaffe dienend, sowie im Boden-Angriff und den Aufklärungsrollen durch das Ende der amerikanischen Beteiligung am Krieg wichtig seiend. Der Gespenst hat die Unterscheidung, der letzte amerikanische Kämpfer zu sein, der geweht ist, um hervorragenden Status im 20. Jahrhundert zu erreichen. Während des Krieges von Vietnam hatte der USAF einen Piloten, und zwei Waffensystemoffiziere (WSOs) und die US-Marine ein Pilot und ein Radarabschnitt-Offizier (RIO), erreichen fünf Antenne tötet gegen anderes feindliches Kampfflugzeug, und werden Sie Asse im Bord-Bord Kampf. Der f-4 hat fortgesetzt, einen Hauptteil der amerikanischen militärischen Luftmacht im Laufe der 1970er Jahre und der 1980er Jahre zu bilden, durch das modernere Flugzeug wie der F-15 Adler und F-16 in der amerikanischen Luftwaffe allmählich ersetzt werden; der Grumman F-14 Kater und F/A-18 Hornisse in der amerikanischen Marine; und F/A-18 im amerikanischen Marineinfanteriekorps.

Der f-4 Gespenst II ist im Gebrauch durch die Vereinigten Staaten in der Aufklärung und dem Wilden Wiesel (Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung) Rollen im Golfkrieg 1991 geblieben, schließlich Dienst 1996 verlassend. Es war auch das einzige von beiden amerikanischen Flugdemonstrationsmannschaften verwendete Flugzeug: der USAF Thunderbirds (F-4E) und die US-Marine Blaue Engel (F-4J). Der f-4 wurde auch durch die Streitkräfte von 11 anderen Nationen bedient. Israelische Gespenster haben umfassenden Kampf in mehreren arabisch-israelischen Konflikten gesehen, während der Iran seine große Flotte von Gespenstern im Krieg des Irans-Iraks verwendet hat. Gespenster bleiben im Dienst der Frontlinie mit sieben Ländern, und im Gebrauch als ein unbemanntes Ziel in der amerikanischen Luftwaffe. Gespenst-Produktion ist von 1958 bis 1981, mit insgesamt 5,195 gebaut gelaufen, es das zahlreichste amerikanische militärische Überschallflugzeug machend.

Entwicklung

Ursprünge

1952 wurde der Chef von McDonnell der Aerodynamik, Dave Lewis, von CEO Jim McDonnell ernannt, der Einleitende Designbetriebsleiter der Gesellschaft zu sein. Ohne neue Flugzeugskonkurrenzen auf dem Horizont haben innere Studien beschlossen, dass die Marine das größte Bedürfnis nach einem neuen und verschiedenen Flugzeugstyp hatte: ein Angriffskämpfer.

1953 hat Flugzeug von McDonnell Arbeit am Verbessern seines F3H Dämons Marinekämpfer begonnen, ausgebreitete Fähigkeiten und bessere Leistung suchend. Die Gesellschaft hat mehrere Projekte einschließlich einer Variante entwickelt, die von einem Wright J67 Motor und Varianten angetrieben ist, die von zwei Wright J65 Motoren oder zwei General Electric J79 Motoren angetrieben sind. Die J79-angetriebene Version hat eine Spitzengeschwindigkeit des Machs 1.97 versprochen. Am 19. September 1953 hat sich McDonnell der USA-Marine mit einem Vorschlag für den "Superdämon" genähert. Einzigartig sollte das Flugzeug modular sein — es konnte mit einem - oder Zwei-Sitze-Nasen für verschiedene Missionen mit verschiedenen Raketenspitzen ausgerüstet werden, um Radar, Foto-Kameras, vier 20 Mm (.79 in) Kanone oder 56 FFAR ungeführte Raketen zusätzlich zu den neun hardpoints unter den Flügeln und dem Rumpf anzupassen. Die Marine hat sich genug interessiert, ein umfassendes Modell F3H-G/H zu bestellen, aber hat gefunden, dass der kommende Grumman XF9F-9 und Vought XF8U-1 bereits das Bedürfnis nach dem Überschallkämpfer befriedigt hat.

Das Design von McDonnell wurde deshalb in einen Allwetterjagdbomber mit 11 äußerlichen hardpoints für Waffen und am 18. Oktober 1954 nachgearbeitet, die Gesellschaft hat eine schriftliche Absichtserklärung für zwei YAH-1 Prototypen erhalten. Am 26. Mai 1955 haben vier Marineoffiziere die Büros von McDonnell und innerhalb einer Stunde erreicht, haben der Gesellschaft einen völlig neuen Satz von Voraussetzungen geboten. Weil die Marine bereits den Douglas a-4 Skyhawk für den Boden-Angriff und f-8 Kreuzfahrer für dogfighting hatte, musste das Projekt jetzt das Bedürfnis nach einem Allwetterflotteverteidigungsauffänger erfüllen. Ein zweiter crewman wurde hinzugefügt, um den starken Radar zu bedienen.

XF4H-1 Prototyp

Der XF4H-1 wurde entworfen, um vier zu tragen, hat AAM-N-6 Spatzen III Radar-ferngelenkte Geschosse in eine Nische halbgestellt, und durch zwei J79-GE-8 Motoren angetrieben zu werden. Wie im McDonnell F-101 Voodoo, die Motoren gesessen niedrig im Rumpf, um innere Kraftstoffkapazität zu maximieren, und hat Luft durch feste Geometrie-Aufnahmen aufgenommen. Der Flügel der dünnen Abteilung hatte ein Spitzenkehren von 45 ° und wurde mit einem Grenzschicht-Regelsystem für das bessere Berühren der niedrigen Geschwindigkeit ausgestattet.

Windkanal, der prüft, hatte seitliche Instabilität offenbart, die die Hinzufügung von 5 ° Dieder zu den Flügeln verlangt. Um zu vermeiden, das Titan Hauptabteilung des Flugzeuges neu zu entwerfen, haben Ingenieure von McDonnell nur die Außenteile der Flügel durch 12 ° umgebogen, die zu den erforderlichen 5 ° über die komplette Flügelspannweite im Durchschnitt betragen haben. Die Flügel haben auch den kennzeichnenden "dogtooth" für die verbesserte Kontrolle in hohen Winkeln des Angriffs erhalten. Das Vollbewegen tailplane wurde 23 ° von anhedral gegeben, um Kontrolle in hohen Winkeln des Angriffs zu verbessern, während man noch das tailplane freie vom Motorauslassventil behalten hat. Außerdem wurde Lufteinlass mit beweglichen Rampen ausgestattet, um Luftstrom zu den Motoren mit Überschallgeschwindigkeiten zu regeln. Allwetterabschnitt-Fähigkeit wurde dank AN/APQ-50 Radar erreicht. Um Transportunternehmen-Operationen anzupassen, wurde das Fahrwerk entworfen, um Landungen mit einer Becken-Rate von 23 ft/s zu widerstehen (7 m/s), während sich die Nase-Spreize um ungefähr 20 in (50 Cm) ausstrecken konnte, um Winkel des Angriffs am Take-Off zu vergrößern.

Am 25. Juli 1955 hat die Marine zwei XF4H-1-Testflugzeuge und fünf YF4H-1 Vorproduktionskämpfer bestellt. Der Gespenst hat seinen Jungfrau-Flug am 27. Mai 1958 mit Robert C. Little an den Steuerungen gemacht. Ein hydraulisches Problem hat Wiedertraktion des Fahrwerks ausgeschlossen, aber nachfolgende Flüge sind glatter gegangen. Früh hinausgelaufen Umgestaltung des Lufteinlasses einschließlich der kennzeichnenden Hinzufügung von 12,500 Löchern prüfend, um von" der schleppenden Grenzschicht-Luft von der Oberfläche jeder Aufnahme-Rampe "zu verbluten. Das Flugzeug, das bald gegen den XF8U-3 Kreuzfahrer III kariert ist. Wegen des Maschinenbediener-Arbeitspensums hat die Marine ein Zwei-Sitze-Flugzeug gewollt, und am 17. Dezember 1958 wurde der F4H einen Sieger erklärt. Verzögerungen mit den J79-GE-8 Motoren haben bedeutet, dass die ersten Produktionsflugzeuge mit J79-GE-2 und 2A Motoren, jeder ausgerüstet wurden, 16,100 lbf (71.8 kN) des Nachverbrennungsstoßes habend. 1959 hat der Gespenst Transportunternehmen-Eignungsproben mit dem ersten ganzen Zyklus der Start-Wiederherstellung durchgeführt am 15. Februar 1960 davon begonnen.

Es gab Vorschläge, den F4H "Teufel" und "Mithras", den persischen Gott des Lichtes zu nennen. Schließlich wurde das Flugzeug den weniger umstrittenen Namen "Gespenst II", den ersten "Gespenst" gegeben, der ein anderer Düsenjäger von McDonnell, der FH-1 Gespenst ist. Der Gespenst II wurde die Benennung F-110A und der Name "Albtraum" durch den USAF kurz gegeben, aber kein Name wurde verwendet.

Produktion

Früh in der Produktion wurde der Radar zu einem größeren AN/APQ-72 befördert, die Knollennase nötig machend, und der Baldachin wurde nachgearbeitet, um Sichtbarkeit zu verbessern und das hintere Cockpit weniger klaustrophobisch zu machen. Während seiner Karriere hat der Gespenst viele Änderungen in der Form von zahlreichen entwickelten Varianten erlebt.

Der USAF hat Gespenster als das Ergebnis des Stoßes von Verteidigungsminister Robert McNamara erhalten, einen vereinigten Kämpfer für alle Zweige des Militärs zu schaffen. Nachdem ein F-4B gewonnen hat, die "Schnelllaufende Operation" fliegen gegen den Convair F-106 Delta-Wurfpfeil fort, der USAF hat zwei MarineF-4Bs geliehen, provisorisch sie F-110A "Albtraum" im Januar 1962 benennend, und hat Voraussetzungen für ihre eigene Version entwickelt. Verschieden von der Marine konzentrieren sich auf Auffangen, der USAF hat eine Jagdbomber-Rolle betont. Mit der Vereinigung von McNamara von Benennungen am 18. September 1962 ist der Gespenst der f-4 mit benanntem F-4B und USAF der Marineversion F-4C geworden. Der erste Luftwaffengespenst ist am 27. Mai 1963 geflogen, Mach 2 auf seinem Jungfrau-Flug überschreitend.

Gespenst II Produktion, die in den Vereinigten Staaten 1979 danach 5,195 beendet ist, war (5,057 von McDonnell Douglas und 138 in Japan von Mitsubishi) gebaut worden. Dieser, 2,874 ist zum USAF, 1,264 zum Marine- und Marineinfanteriekorps und dem Rest ausländischen Kunden gegangen. Der letzte von den Vereinigten Staaten gebaute f-4 ist in die Türkei gegangen, während der letzte jemals gebaute f-4 1981 als ein F-4EJ durch die Mitsubishi Schwerindustrie in Japan vollendet wurde. Bezüglich 2008 sind 631 Gespenster im aktiven Dienst weltweit geblieben, während der Gespenst auch im Gebrauch als eine vom amerikanischen Militär bediente Zieldrohne bleibt.

Weltaufzeichnungen

Um mit ihrem neuen Kämpfer zu protzen, hat die Marine eine Reihe von Rekordflügen früh in der Gespenst-Entwicklung geführt: Alles in allem hat der Gespenst 16 Weltrekorde gebrochen. Mit Ausnahme von Skyburner wurden alle Aufzeichnungen im unmodifizierten Produktionsflugzeug erreicht. Fünf der Geschwindigkeitsaufzeichnungen sind unübertroffen geblieben, bis der F-15 Adler 1975 erschienen ist.

• Operationsspitzenflug: Am 6. Dezember 1959 hat der zweite XF4H-1 einen Zoom-Aufstieg zu 98,557 Weltrekordft (30,040 m) durchgeführt. Der vorherige Rekord von 94,658 ft (28,852 m) wurde durch einen sowjetischen Prototyp von Sukhoi T-43-1 gebrochen. Kommandant Lawrence E. Flint der Jüngere., USN hat sein Flugzeug zum Mach 2.5 an 47,000 ft (14,330 m) beschleunigt und ist auf 90,000 ft (27,430 m) in einem 45 °-Winkel geklettert. Er hat dann die Motoren geschlossen und ist zur Maximalhöhe geglitten. Da das Flugzeug 70,000 ft (21,300 m) misslungen ist, hat Flint die Motoren wiederangefangen und hat normalen Flug fortgesetzt.
• Am 5. September 1960 hat ein F4H-1 1,216.78 Meilen pro Stunde (1,958.16 kph) über 500 km (311 mi) Kurzschlusskurs im Durchschnitt betragen.
• Am 25. September 1960 hat ein F4H-1 1,390.21 Meilen pro Stunde (2,237.26 kph) über 100 km (62.1 mi) Kurzschlusskurs im Durchschnitt betragen.
• Operation LANA: Den 50. Jahrestag der Marineluftfahrt zu feiern (L ist die Römische Ziffer für 50 und ANA, ist für Jahrestag der Marineluftfahrt eingetreten) am 24. Mai 1961, Gespenster sind über die kontinentalen Vereinigten Staaten in weniger als drei Stunden geflogen und haben mehreres Tankschiff refuelings eingeschlossen. Das schnellste vom Flugzeug hat 869.74 Meilen pro Stunde (1,400.28 kph) im Durchschnitt betragen und hat die Reise in 2 Stunden 47 Minuten vollendet, den Piloten (und zukünftiger Astronaut von NASA), Leutnant Richard Gordon, USN und RIO, Leutnant Bobbie Long, USN, die 1961-Trophäe von Bendix verdienend.
• Operation Sageburner: Am 28. August 1961 hat ein Gespenst 902.769 Meilen pro Stunde (1,452.826 kph) über 3 mi (4.82 km) Kurs im Durchschnitt betragen, der unten zu jeder Zeit fliegt. Kommandant J.L. Felsman, USN wurde während des ersten Versuchs dieser Aufzeichnung am 18. Mai 1961 getötet, als sich sein Flugzeug in der Luft nach dem Wurf-Dämpfer-Misserfolg aufgelöst hat.
• Operation Skyburner: Am 22. Dezember 1961 hat ein modifizierter Gespenst mit der Wassereinspritzung eine absolute Weltrekordgeschwindigkeit von 1,606.342 Meilen pro Stunde (2,585.086 kph) gesetzt.
• Am 5. Dezember 1961 hat ein anderer Gespenst einen anhaltenden Höhe-Rekord dessen gebrochen.
• Operationshochsprung: Eine Reihe von Aufzeichnungen der Zeit zur Höhe wurde Anfang 1962 gesetzt: 34.523 Sekunden zu, 48.787 Sekunden zu, 61.629 Sekunden zu, 77.156 Sekunden zu, 114.548 Sekunden zu, 178.5 Sekunden zu, 230.44 Sekunden zu und 371.43 Sekunden dazu.

Design

Übersicht

Der f-4 Gespenst ist ein als ein Transportunternehmen-basierter Auffänger entworfener Jagdbomber des Tandem-Sitzes, um die Flotteverteidigungskämpfer-Rolle der amerikanischen Marine zu füllen. Neuerungen im f-4 haben ein fortgeschrittenes Puls-Doppler umfassender und Radargebrauch des Titans in seiner Zelle eingeschlossen.

Trotz der eindrucksvollen Dimensionen und eines maximalen Take-Off-Gewichts von mehr als 60,000 Pfd. (27,000 Kg) hat der f-4 eine Spitzengeschwindigkeit des Machs 2.23 und eine anfängliche Aufstieg-Rate von mehr als 41,000 ft/min (210 m/s). Die neun äußerlichen hardpoints des F-4 haben eine Fähigkeit von bis zu 18,650 Pfunden (8,480 Kg) von Waffen, einschließlich Bord-Bord und Bord-Bodenraketen, und ungeführt, geführt, und Atombomben. Wie andere Auffänger seines Tages wurde der f-4 ohne eine innere Kanone entworfen.

Die Grundlinie-Leistung eines Machs 2-Klassen-Kämpfer mit der langen Reihe und einer bomber-großen Nutzlast würde die Schablone für die folgende Generation von großen und light/middle-weight für den Tageslicht-Luftkampf optimierten Jägern sein.

Flugeigenschaften

Im Luftkampf war der größte Vorteil des Gespenstes sein Stoß, der einem Fachpiloten erlaubt hat, sich zu beschäftigen und vom Kampf nach Wunsch loszukommen. Das massive Flugzeug, entworfen, um Radar-ferngelenkte Geschosse von jenseits der Sehreihe anzuzünden, hat an der Behändigkeit seiner sowjetischen Gegner Mangel gehabt und war nachteiligem Gieren während des harten Manövrierens unterworfen. Obwohl so unrettbaren Drehungen während Querruder-Rollen unterwerfen Sie, haben Piloten das Flugzeug gemeldet, sehr kommunikativ und leicht zu sein, am Rand seines Leistungsumschlags zu fliegen. 1972 wurde das F-4E Modell mit Spitzenjalousiebrettchen auf dem Flügel befördert, außerordentlich hohen Winkel der Angriffsbeweglichkeit auf Kosten der Spitzengeschwindigkeit verbessernd.

Die J79 Motoren haben erkennbare Beträge des schwarzen Rauchs, eines strengen Nachteils erzeugt, in dem der Feind das Flugzeug entdecken konnte. Das wurde auf dem F-4S gelöst, der mit der 10A Motorvariante ausgerüstet ist, die einen rauchfreien combustor verwendet hat.

Die größte Schwäche des F-4, weil es am Anfang entworfen wurde, war sein Mangel an einer inneren Kanone. Seit einer kurzen Periode hat Doktrin gemeint, dass das Drehen des Kampfs mit Überschallgeschwindigkeiten unmöglich sein würde und wenig Anstrengung gemacht wurde, das Versuchsluftkampfmanövrieren zu unterrichten. In Wirklichkeit sind Verpflichtungen schnell Unterschall-geworden. Außerdem wurden die relativ neuen hitzesuchenden und Radar-ferngelenkten Geschosse oft zurzeit als unzuverlässig berichtet, und Piloten mussten vielfache Schüsse (auch bekannt als Kräuselungszündung) verwenden, um gerade einen feindlichen Kämpfer zu schlagen. Um das Problem zusammenzusetzen, haben Regeln der Verpflichtung in Vietnam Langstreckenraketenangriffe in den meisten Beispielen ausgeschlossen, weil Sehidentifizierung normalerweise erforderlich war. Viele Piloten haben sich auf dem Schwanz eines feindlichen Flugzeuges gefunden, aber zu nahe Falken für kurze Strecken oder Haken zu entlassen. Obwohl 1967 USAF F-4Cs begonnen hat, SUU-16 äußerlichen gunpods zu tragen, der 20 Mm enthält (. 79 in) M61 Kanone von Vulcanus Gatling, USAF Cockpits wurden mit der Leitungscomputerwissenschaft gunsights bis zur Einführung des SUU-23 nicht ausgestattet, eigentlich ein Fräulein in einem manövrierenden Kampf versichernd. Ein Marineinfanteriekorps-Flugzeug hat zwei Schoten für den Beschuss getragen. Zusätzlich zum Verlust der Leistung, die erwartet ist zu schleifen, kämpfen Sie hat die äußerlich bestiegene Kanone gezeigt, um wenn oft boresighted, noch viel rentabler ungenau zu sein, als Raketen. Der Mangel an einer Kanone wurde schließlich durch das Hinzufügen innerlich bestiegener 20 Mm (.79 in) M61 Vulcanus auf dem F-4E gerichtet.

Kosten

Zeichen: Ursprüngliche Beträge waren 1965 USA-Dollars. Die Zahlen in diesen Tischen sind für die Inflation angepasst worden.

Betriebliche Geschichte

USA-Marine

Am 30. Dezember 1960 sind die VF-121 "Pacemaker" an NAS Miramar der erste Gespenst-Maschinenbediener mit seinem F4H-1Fs (F-4As) geworden. Der VF-74 "-devilers" an NAS Oceana Sein, ist die erste deployable Gespenst-Staffel geworden, als es seinen F4H-1s (F-4Bs) am 8. Juli 1961 erhalten hat. Die Staffel hat Transportunternehmen-Qualifikationen im Oktober 1961 und die erste volle Transportunternehmen-Aufstellung des Gespenstes zwischen August 1962 und März 1963 an Bord vollendet. Die zweite deployable amerikanische Atlantische Flottestaffel, um F-4Bs zu erhalten, war der VF-102 "Diamondbacks", wer schnell ihr neues Flugzeug auf der Notlager-Vergnügungsreise dessen genommen hat. Die erste deployable amerikanische Pazifische Flottestaffel, um den F-4B zu erhalten, war die VF-114 "Erdferkel", die an der Vergnügungsreise im September 1962 an Bord teilgenommen haben.

Zurzeit des Tonkin Golfereignisses wurden 13 von 31 deployable Marinestaffeln mit dem Typ bewaffnet. F-4Bs vom gemachten der erste Gespenst-Kampfausfall des Krieges von Vietnam am 5. August 1964, die fliegende Bomber-Eskorte in der Operation Durchstößt Pfeil. Der Bord-Bord Sieg des ersten Gespenstes des Krieges hat am 9. April 1965 stattgefunden, als ein F-4B von VF-96 "Kämpfende Falken, die" vom Leutnant (Juniorrang) Terence M. Murphy und sein RIO, Ensign Ronald Fegan geführt sind, eine chinesische MiG-17 "Freske" niedergeschossen hat. Der Gespenst wurde dann, anscheinend durch ein ZIEL 7 Spatz von einem seiner wingmen niedergeschossen. Es setzt fort, zu Ende Meinungsverschiedenheit zu geben, ob der Gespenst durch Pistolen von MiG niedergeschossen wurde, oder ob, wie Feind später angezeigt, ein ZIEL 7 Spatz III von einem der wingmen von Murphy und Fegans berichtet. Am 17. Juni 1965 hat ein F-4B von VF-21 "Freien Mitarbeitern", die von Kommandanten Louis Page und Leutnant John C. Smith geführt sind, ersten Nördlichen vietnamesischen MiG des Krieges niedergeschossen.

Am 10. Mai 1972 haben Leutnant Randy "Duke" Cunningham und Leutnant (Juniorrang) William P. Driscoll, der ein F-4J, Anruf-Zeichen "Showtime 100" fliegt, drei MiG-17 niedergeschossen, um die ersten amerikanischen fliegenden Asse des Krieges zu werden. Wie man glaubte, war ihr fünfter Sieg zurzeit über ein mysteriöses vietnamesisches Nordass, Obersten Nguyen Toon, jetzt betrachtet mythisch. Auf dem Rückflug wurde der Gespenst durch eine feindliche Boden-Luftrakete beschädigt. Um zu vermeiden, gewonnen zu werden, sind Cunningham und Driscoll ihr brennendes Flugzeug mit nur das Ruder geflogen, und Nachbrenner (hat der Schaden am Flugzeug herkömmliche Kontrolle fast unmöglich gemacht), bis sie über Wasser Schleudersitz betätigen konnten.

Während des Krieges hat amerikanische Marine f-4 Gespenst-Staffeln an 84 Kampftouren mit F-4Bs, F-4Js und F-4Ns teilgenommen. Die Marine hat 40 Bord-Bord Siege zu einem Selbstkostenpreis von 73 Gespenster gefordert, die im Kampf (sieben zum feindlichen Flugzeug, 13 zu SAMs, und 53 zu AAA) verloren sind. Zusätzliche 54 Gespenster wurden in Missgeschicken verloren.

Vor 1983 war der F-4Ns von F-14 Katern völlig ersetzt worden, und vor 1986 wurden die letzten F-4Ss gegen F/A-18 Hornissen ausgetauscht. Am 25. März 1986 ist ein F-4S, der den VF-151 "Ordnungshütern" gehört, die letzte aktive Aufgabe amerikanischer Marinegespenst geworden, um von einem Flugzeugträger, in diesem Fall, loszufahren. Am 18. Oktober 1986 hat ein F-4S vom VF-202 "Überhitze", eine Marinereservekämpfer-Staffel, die letzte jemals Gespenst-Trägerlandung gemacht, während er an Bord funktioniert hat. 1987, das letzte vom F-4S Reservebedienten Marineflugzeug wurden durch F-14As ersetzt. Die letzten Gespenster im Betrieb mit der Marine waren QF-4-Zieldrohnen, die durch die Marineluftkrieg-Zentren am NAS-Punkt Mugu, Kalifornien bedient sind. Diese Zellen waren nachher 2004 pensioniert.

USA-Marineinfanteriekorps

Die Marinesoldaten haben ihren ersten F-4Bs im Juni 1962, mit den "Schwarzen Rittern" von VMFA-314 am Marineinfanteriekorps-Flughafen El Toro, Kalifornien erhalten, das die erste betriebliche Staffel wird. Zusätzlich zu Angriffsvarianten haben die Marinesoldaten auch mehrere taktische Aufklärung RF-4Bs operiert. Seegespenster von VMFA-531 sind in Vietnam am 10. April 1965 angekommen, nahe Luftunterstützungsmissionen von Landbasen sowie vom Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiff Amerika fliegend. F-4 Seepiloten haben drei feindliche MiGs (zwei während auf der Austauschaufgabe mit dem USAF) auf Kosten von 75 Flugzeugen behauptet, die im Kampf verloren sind, größtenteils Feuer, und vier bei Unfällen niederzulegen. Die f-4 setzen fort, Staffeln des Kämpfer-Angriffs sowohl im Marineinfanteriekorps als auch in der Marineinfanteriekorps-Reserve im Laufe der 1960er Jahre, der 1970er Jahre und der 1980er Jahre auszustatten. Am Anfang der 1980er Jahre haben diese Staffeln begonnen, zu F/A-18 Hornisse zu wechseln, mit derselben Staffel anfangend, die den f-4 ins Marineinfanteriekorps, VMFA-314 an MCAS El Toro, Kalifornien eingeführt hat. Gleichzeitig mit diesem Übergang das Marineinfanteriekorps RF-4B Staffeln langsam für Schote-bestiegene Systeme auf dem Schlag-Flugzeug abgeschafft. Am 18. Januar 1992 war der letzte Marineinfanteriekorps-Gespenst, ein F-4S in der Marineinfanteriekorps-Reserve, von den "Cowboys" von VMFA-112 pensioniert, nach dem die Staffel mit F/A-18 Hornissen wiederausgestattet wurde.

USA-Luftwaffe

Im USAF Dienst wurde der f-4 der F-110 Albtraum vor der Einführung von 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten am Anfang benannt. Der USAF hat schnell das Design umarmt und ist der größte Gespenst-Benutzer geworden. Die ersten Luftwaffengespenster in Vietnam waren F-4Cs vom 555. "Dreifachen Nickel" Taktische Kämpfer-Staffel, die im Dezember 1964 angekommen ist. Verschieden von der Marine, die der Gespenst mit einem Marineflieger (Pilot) im Vordersitz und ein Marineflugoffizier als ein Radarabschnitt-Offizier (RIO) im Rücksitz geflogen ist, ist die Luftwaffe am Anfang seine Gespenster mit einem steuerpflichtigen Piloten im Rücksitz geflogen. Diese Politik wurde später zum Verwenden eines Navigators qualifiziert als ein Systemoffizier der Waffe/Zielens (später benannt als Waffensystemoffizier oder WSO) im hinteren Sitz geändert. Jedoch, weil sie ursprünglich mit Piloten im hinteren Sitz geflogen sind, haben alle USAF Gespenster Doppelflugsteuerungen überall in ihrem Dienstleben behalten.

Am 10. Juli 1965 hat F-4Cs der 45. Taktischen Kämpfer-Staffel, 15. TFW, auf der vorläufigen Anweisung in Ubon, Thailand, die ersten Siege des USAF gegen vietnamesische NordmiG-17 mit dem ZIEL 9 Haken Bord-Bord Raketen eingekerbt. Am 26. April 1966 hat ein F-4C von der 480. Taktischen Kämpfer-Staffel den ersten Luftsieg durch eine amerikanische Besatzung über einen Nördlichen vietnamesischen MiG-21 "Fishbed" eingekerbt. Am 24. Juli 1965 ist ein anderer Gespenst von der 45. Taktischen Kämpfer-Staffel das erste amerikanische Flugzeug geworden, das durch einen feindlichen SAM, und am 5. Oktober 1966 einen 8. Taktischen Kämpfer-Flügel niederzuschlagen ist, F-4C ist das erste amerikanische Strahl geworden, das gegen eine Bord-Bord Rakete verloren ist, die durch einen MiG-21 angezündet ist.

Frühes Flugzeug hat unter Leckstellen in Flügel-Kraftstofftanks gelitten, die das Wiedersiegeln nach jedem Flug verlangt haben und, wie man fand, 85 Flugzeuge Spalten in Außenflügel-Rippen und Längsbalken hatten. Es gab auch Probleme mit Querruder-Kontrollzylindern, elektrischen Steckern und Motorabteilungsfeuern. Aufklärung RF-4Cs hat ihr Debüt in Vietnam am 30. Oktober 1965 gemacht, die gefährlichen Postschlag-Aufklärungsmissionen fliegend. Der USAF Thunderbirds hat den F-4E von der 1969-Jahreszeit bis 1974 verwendet.

Obwohl der F-4C zum MarineF-4B in der Flugleistung im Wesentlichen identisch war und das ZIEL 9 Haken-Raketen getragen hat, ist USAF-maßgeschneiderter F-4Ds am Anfang im Juni 1967 ausgestattet mit dem ZIEL 4 Falken angekommen. Jedoch wurde der Falke, wie seine Vorgänger, entworfen, um Bomber niederzuschießen, die gerade und Niveau fliegen. Seine Zuverlässigkeit hat sich nicht besser erwiesen als andere und seine komplizierte schießende Folge und hat Abkühlen-Zeit des Sucher-Kopfs gefunden sie eigentlich nutzlos im Kampf gegen flinke Kämpfer beschränkt. Der F-4Ds ist zum Verwenden von Haken laut des "Niets Hast" Programms Anfang 1968 zurückgekehrt, und vor 1972 war der AIM-7E-2 "Handgemenge-Spatz" die bevorzugte Rakete für USAF Piloten geworden. Wie andere Kriegsgespenster von Vietnam wurden die F-4Ds mit Antennen des Radars homing und Warnung (RHAW) dringend ausgerüstet, um die Sowjet-gebaute SA-2 Richtlinie SAMs zu entdecken.

Von der anfänglichen Aufstellung des F-4C nach Südostasien haben USAF Gespenster sowohl Luftüberlegenheit als auch Boden-Angriffsrollen durchgeführt, das Unterstützen legt nicht nur Truppen im Südlichen Vietnam nieder sondern auch Bombardierung von Ausfällen in Laos und dem Nördlichen Vietnam führend. Da die F-105-Kraft strenge Abreibung zwischen 1965 und 1968, der Bombardierungsrolle des f-4 erlebt hat, der proportional bis November 1970 vergrößert ist (als der letzte F-105D vom Kampf zurückgezogen wurde), ist es das primäre USAF taktische Artillerie-Liefersystem geworden. Im Oktober 1972 hat sich die erste Staffel des EF-4C Wilden Wiesel-Flugzeuges nach Thailand auf der vorläufigen Aufgabe aufgestellt. Das "E" Präfix war später fallen gelassen, und das Flugzeug war einfach als das F-4C Wilde Wiesel bekannt.

Sechzehn Staffeln von Gespenstern wurden zwischen 1965 und 1973 dauerhaft aufmarschiert, und 17 haben sich andere auf vorläufigen Kampfanweisungen aufgestellt. Maximalzahlen von KampfF-4s sind 1972 vorgekommen, als 353 in Thailand basiert haben. Insgesamt 445 Luftwaffengespenst-Jagdbomber, wurden 370 im Kampf und 193 von denjenigen über das Nördliche Vietnam (33 zu MiGs, 30 zu SAMs, und 307 zu AAA) verloren.

Der RF-4C wurde durch vier Staffeln, und von den 83 Verlusten bedient, 72 waren im Kampf einschließlich 38 über das Nördliche Vietnam (sieben zu SAMs und 65 zu AAA). Bis zum Ende des Krieges hatte die amerikanische Luftwaffe insgesamt 528 f-4 und RF-4C Gespenster verloren. Wenn verbunden, mit den Vereinigten Staaten. Marine- und Seeverluste von 233 Gespenstern 761 F-4/RF-4 wurden Gespenster im Krieg von Vietnam verloren.

Am 28. August 1972 ist Capt Steve Ritchie das erste USAF Ass des Krieges geworden. Am 9. September 1972 ist WSO Capt Charles B. DeBellevue das im höchsten Maße zählende amerikanische Ass des Krieges mit sechs Siegen geworden. und WSO Capt Jeffrey Feinstein ist das letzte USAF Ass des Krieges am 13. Oktober 1972 geworden. Nach der Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurden DeBellevue und Feinstein der Versuchsausbildung zugeteilt (Feinstein wurde eine Visionsverzichtserklärung gegeben), und hat sich als USAF Piloten im f-4 wiederqualifiziert. USAF gehören F-4C/D/E zu Mannschaft hat gezählt 107½ MiG tötet in Südostasien (50 durch den Spatzen, 31 durch den Haken, fünf durch den Falken, 15.5 durch die Pistole, und sechs durch andere Mittel).

Am 31. Januar 1972, die 170. Taktische Kämpfer-Staffel Tactical Fighter Group / 183. Tactical Fighter Group der Luftnationalgarde von Illinois sind die erste Luftnationalgarde-Einheit für den Übergang zu Gespenstern geworden, als, wie man fand, ihre F-84F Thunderstreaks Korrosionsprobleme hatten. Der ANG Dienst des F-4 hat bis zum 31. März 1990 gedauert, als er durch den F-16 Kämpfender Falke ersetzt wurde.

Am 15. August 1990 wurden 24 F-4G Wildes Wiesel Gegen und sechs RF-4Cs Shaikh Isa AB, Bahrain für den Operationswüste-Sturm mobilisiert. Der F-4G war das einzige Flugzeug im USAF Warenbestand, der für die Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung (SEAD) Rolle ausgestattet ist und war erforderlich, um Koalitionsflugzeug vor Iraks umfassendem Luftverteidigungssystem zu schützen. Der RF-4C war das einzige Flugzeug, das mit dem Ultralangstrecken-KS-127 LOROP (schiefe Langstreckenfotografie) Kamera ausgestattet ist, und wurde für eine Vielfalt von Aufklärungsmissionen verwendet. Trotz des Fliegens fast täglicher Missionen wurde nur ein RF-4C bei einem tödlichen Unfall vor dem Anfang von Feindschaften verloren. Ein F-4G wurde verloren, als feindliches Feuer die Kraftstofftanks beschädigt hat und das Flugzeug an Brennstoff in der Nähe von einem freundlichen Flugstützpunkt knapp geworden ist. Die letzten USAF Gespenster, F-4G Wildes Wiesel Gegen von der 561. Kämpfer-Staffel, waren am 26. März 1996 pensioniert. Der letzte betriebliche Flug des F-4G Wilden Wiesels war von der 190. Kämpfer-Staffel, Idaho Luftnationalgarde im April 1996. Der letzte betriebliche USAF/ANG f-4, um zu landen, wurde von Maj Mike Webb und Maj Gary Leeder, Idaho ANG geweht.

Wie die Marine hat die Luftwaffe QF-4-Zieldrohnen bedient, mit der 82. Luftzielstaffel an Tyndall AFB, Florida dienend. Es wird erwartet, dass der f-4 in der Zielrolle mit dem 82. ATRS bis 2013-14 bleiben wird, wenn sie durch frühe Versionen des F-16 Kämpfender zu einer QF-16 Konfiguration umgewandelter Falke ersetzt werden. Mehrere QF-4s werden in historischen Farbenschemas aufrechterhalten, als ein Teil des Luftkampfbefehl-Erbe-Flugs an Wochenenden gezeigt, während man als Zielflugzeug während der Woche dient.

NichtuS-amerikanische Luftwaffen

Der Gespenst hat mit den Luftwaffen von vielen Ländern, einschließlich Australiens, Ägyptens, Deutschlands, des Vereinigten Königreichs, Griechenlands, des Irans, Israels, Japans, Spaniens, Südkoreas und der Türkei gedient.

Australien

Royal Australian Air Force (RAAF) hat 24 USAF F-4Es von 1970 bis 1973 gepachtet, während sie für ihre Ordnung für die Allgemeine Dynamik auf zu liefernden F-111C gewartet hat. Sie wurden so gut gemocht, dass der RAAF gedacht hat, den F-4E stattdessen anzunehmen. Sie wurden von RAAF Amberley durch die Staffel Nr. 1 und Staffel Nr. 6 bedient.

Ägypten

1979 hat die ägyptische Luftwaffe 35 ehemalige USAF F-4Es zusammen mit mehreren Spatz, Haken und Außenseiter-Raketen von den Vereinigten Staaten für $ 594 Millionen als ein Teil des "Friedenspharaos" Programm gekauft. USAF zusätzliche sieben Überschussflugzeuge wurden 1988 gekauft. Drei Abreibungsersatz war am Ende der 1990er Jahre erhalten worden.

Deutschland

Die deutsche Luftwaffe hat am Anfang der Aufklärung RF-4E 1969 bestellt, insgesamt 88 Flugzeuge erhaltend, die vom Januar 1971 befreit wurden. 1982 wurden die am Anfang unbewaffneten RF-4Es eine sekundäre Boden-Angriffsfähigkeit gegeben, und waren 1994 pensioniert.

1973, unter dem "Frieden der Rhein" Programm, hat die Luftwaffe den erhellten und vereinfachten F-4F gekauft, der Mitte der 1980er Jahre befördert wurde. 24 deutsche F-4Fs wurden durch den 49. Taktischen Kämpfer-Flügel des USAF an Holloman AFB bedient, um Luftwaffe-Mannschaften bis Dezember 2004 zu erziehen. 1975 hat Deutschland auch 10 F-4Es für die Ausbildung in den Vereinigten Staaten erhalten. Gegen Ende der 1990er Jahre wurden diese vom Dienst zurückgezogen, durch F-4Fs ersetzt werden. Deutschland hat auch das "EIS" (Verbesserte Kampfleistungsfähigkeit) Programm 1983 begonnen. Die 110 EISBEFÖRDERTEN F-4Fs sind in Dienst 1992 eingegangen und werden erwartet, im Betrieb bis 2012 zu bleiben. Gespenster ganzen restlichen Luftwaffe basieren jetzt an Wittmund mit Jagdgeschwader 71 (Kämpfer-Flügel 71) im Nördlichen Deutschland.

Griechenland

1971 hat die hellenische Luftwaffe Marke neue F-4E Gespenster mit Übergaben bestellt, die 1974 anfangen. Am Anfang der 1990er Jahre hat die hellenische NIEDERFREQUENZ Überschuss-RF-4Es und F-4Es von der Luftwaffe und den Vereinigten Staaten erworben. ANG.

Im Anschluss an den Erfolg des deutschen EIS-Programms, am 11. August 1997, hat DASA Deutschlands einen Vertrag erhalten, um 39 Flugzeuge zum sehr ähnlichen "Frieden Icarus 2000" Standard zu befördern. Die hellenische NIEDERFREQUENZ funktioniert 35 hat F-4E-PI2000 (338 und 339 Staffeln) und 22 RF-4E Flugzeuge (348 Staffel) bezüglich des Mais 2008 befördert.

Der Iran

In den 1960er Jahren und 1970er Jahren dann hat der amerikanisch-freundliche Iran 225 F-4D, F-4E und RF-4E Gespenster gekauft. Die iranische Reichsluftwaffe hat mindestens eine Verpflichtung gesehen, auf einen Verlust hinauslaufend, nachdem ein RF-4C durch einen sowjetischen MiG-21 während des Dunklen Projektgens, eine ELINT Operation während des Kalten Kriegs gerammt wurde. Die islamischen Luftwaffengespenster der Republik Iran haben Handlung im Krieg des Irans-Iraks in den 1980er Jahren gesehen und werden betrieblich durch die Überholung behalten und von Irans Raumfahrtindustrie bedienend.

Israel

Die israelische Luftwaffe war der größte ausländische Maschinenbediener des Gespenstes, sowohl kürzlich gebautes als auch ex-USAF Flugzeug, sowie mehrere einmalige spezielle Aufklärungsvarianten fliegend. Die ersten F-4Es, mit einem Spitznamen bezeichneter "Kurnass" (Vorschlaghammer) und RF-4Es, mit einem Spitznamen bezeichneter "Orev" (Rabe), wurden 1969 unter dem "Friedensecho I" Programm geliefert. Zusätzliche Gespenster sind während der 1970er Jahre unter dem "Friedensecho II" durch das "Friedensecho V" und "die Nickel Gras" Programme angekommen. Israelische Gespenster haben umfassenden Kampf während arabisch-israelischer Konflikte gesehen, zuerst Handlung während des Krieges der Abreibung sehend. In den 1980er Jahren hat Israel das "Kurnass 2000" Modernisierungsprogramm begonnen, das bedeutsam Avionik aktualisiert hat. Die letzten israelischen F-4s waren 2004 pensioniert.

Japan

Von 1968 hat die Luftselbstverteidigungskraft von Japan insgesamt 140 F-4EJ Gespenster ohne das Luftauftanken, Bullpup ASM System, Kernregelsystem und Boden-Angriffsfähigkeiten gekauft. Mitsubishi hat 138 laut der Lizenz in Japan und 14 unbewaffneten Aufklärung gebaut RF-4Es wurden importiert. Dieser sind 96 F-4EJs zum F-4EJ Standard seitdem modifiziert worden. 15 F-4EJs wurden zu benanntem RF-4EJ des Flugzeuges der Aufklärung mit ähnlichen Steigungen als der F-4EJ Kai umgewandelt. Japan hat eine Flotte von 90 F-4s im Betrieb 2007. Es hat mehrere Ersatzkämpfer studiert.

Südkorea

Die Luftwaffe der Republik Korea hat seine erste Gruppe von gebrauchtem USAF F-4D Gespenster 1968 unter dem "Friedenszuschauer" Programm gekauft. Der F-4Ds hat fortgesetzt, bis 1988 geliefert zu werden. Der "Friedensfasan II" Programm hat auch kürzlich gebauten und ehemaligen USAF F-4Es zur Verfügung gestellt. Zurzeit werden die F-4Ds im Betrieb von neuen F-15K-Knall-Adlern ersetzt.

Spanien

Die spanische Luftwaffe hat seine erste Gruppe von ex-USAF F-4C Gespenster 1971 unter dem "Friedensalfa" Programm erworben. Benannter C.12, die Flugzeuge waren 1989 pensioniert. Zur gleichen Zeit hat der SAF mehrere ex-USAF RF-4Cs erhalten, hat CR.12 benannt. In 1995-1996 haben diese Flugzeuge umfassende Avionik-Steigungen erhalten. Spanien hat seinen RF-4s 2002 zurückgezogen.

Die Türkei

Die türkische Luftwaffe hat 40 F-4Es 1974, mit weiter 32 F-4Es und 8 RF-4Es in 1977-78 unter dem "Friedensdiamanten III" Programm erhalten, das von 40 ex-USAF Flugzeugen im "Friedensdiamanten IV" 1987 und weiter 40 ex-uS-amerikanischen Luftnationalgarde-Flugzeugen 1991 gefolgt ist. Weiter 32 RF-4Es wurden in die Türkei übertragen, durch die Luftwaffe zwischen 1992 und 1994 pensioniert. 1995 hat IAI Israels eine Steigung durchgeführt, die Kurnass 2000 auf 54 türkischen F-4Es ähnlich ist, die der F-4E 2020 Terminator synchronisiert wurden. Türkischer F-4s und modernere F-16 sind verwendet worden, um kurdische Terroristen in andauernden Militäreinsätzen im Nördlichen Irak zu schlagen. Im September 2010 hat amerikanischer Armeesprecherin-Leutnant Oberst Tamara Parker eine chinesisch-türkische gemeinsame Übung vom 20. September bis zum 4. Oktober am Luftwaffenstützpunkt von Konya im Hauptgebiet von Anatolia der Türkei bestätigt. Gemäß Reuters ist die türkische Luftwaffe F-4s geflogen, und China ist von den Russen gebaute Su-27 geflogen. Berichte haben angezeigt, dass F-4s erfolgreich Su-27 in Luftkampfübungen vereitelt hat.

Das Vereinigte Königreich

Das Vereinigte Königreich hat Versionen gekauft, die auf dem USN F-4J für den Gebrauch mit der Königlichen Luftwaffe und der Flotteluftwaffe der Royal Navy gestützt sind. Die Hauptunterschiede waren der Gebrauch des britischen Rolls-Royce Spey Motoren und der Avionik britischer Herstellung. Der RN und die RAF Versionen wurden die Benennung F-4K und F-4M beziehungsweise und der eingegangene Dienst mit dem Gespenst FG.1 (Angriff des Kämpfers/Bodens) und Gespenst FGR.2 (Angriff/Aufklärung des Kämpfers/Bodens) britische Benennungen gegeben.

1982 während des Krieges von Falklandinseln drei Gespenst waren FGR2s der Staffel Nr. 29 auf der aktiven Schnellen Reaktionsalarmsignal-Aufgabe auf der Besteigungsinsel, um die Basis vor dem Luftangriff zu schützen. Nach dem Krieg von Falklandinseln, 15 hat ex-USN F-4Js, bekannt befördert, weil der F-4J (das Vereinigte Königreich) in RAF Dienst eingegangen ist, eine in die Falklandinseln wiederaufmarschierte Auffänger-Staffel zu ersetzen.

Ungefähr 15 RAF Staffeln haben verschiedene Zeichen des Gespenstes, viele von ihnen gestützt in Deutschland erhalten. Das auszustattende erste war Staffel Nr. 6 an RAF Leuchars im Juli 1969. Eine beachtenswerte Aufstellung war zur Staffel Nr. 43, wo Gespenst FG1s die Staffel-Ausrüstung für bemerkenswerte 20 Jahre geblieben ist, im September 1969 ankommend und im Juli 1989 fortgehend. Während dieser Periode hat die Staffel an Leuchars basiert.

Die Auffänger-Gespenster wurden durch den Panavia Tornado F3 vom Ende der 1980er Jahre vorwärts ersetzt, und die letzten britischen Gespenster waren im Oktober 1992 pensioniert, als sich Staffel Nr. 74 aufgelöst hat.

Zivilgebrauch

Sandia Nationale Laboratorien hat einen f-4 verwendet, der auf einem "Rakete-Schlitten" in einem Unfall-Test bestiegen ist, um die Ergebnisse eines Flugzeuges zu sehen, das eine Stahlbeton-Struktur wie ein Kernkraftwerk schlägt.

Ein Flugzeug, ein F-4D (Zivilregistrierung N749CF), wird von der mit Sitz in Massachusetts gemeinnützigen Organisation Collings Fundament als eine "lebende Geschichte" Ausstellungsstück bedient. Kapital, um das Flugzeug aufrechtzuerhalten und zu bedienen, das in Houston, Texas basiert, wird durch Spenden/Bürgschaften von öffentlichen und kommerziellen Parteien erhoben.

Das Flugforschungszentrum von Dryden der NASA hat einen F-4A Gespenst II am 3. Dezember 1965 erworben. Es hat fünfundfünfzig Flüge zur Unterstutzung kurzer Programme, Verfolgung auf X-15 Missionen und dem Heben von Körperflügen gemacht. Der F-4A hat auch ein biomedizinisches Mithörprogramm unterstützt, das 1,000 Flüge durch Flugforschungszentrum-Raumfahrtforschungspiloten von NASA und Studenten des USAF Raumfahrtforschungspiloten Schule einschließt, die Hochleistungsflugzeug fliegt. Die Piloten wurden instrumentiert, um genaue und zuverlässige Daten des Elektrokardiogramms, der Atmungsrate und der normalen Beschleunigung zu registrieren. 1967 hat der F-4A einen Schriftsatz vom Militär begeistertes Programm unterstützt, um zu bestimmen, ob ein Schallboom eines Flugzeuges geleitet werden konnte, und ob es vielleicht als eine Waffe von Sorten oder mindestens ein Ärger verwendet werden konnte. NASA ist auch ein F-4C in einem spanwise geflogen, der Studie von 1983 bis 1985 bläst, nach der sie in die Luftwaffe zurückgegeben wurde.

Varianten

F-4A, B, J, N und S

:Variants für die amerikanische Marine und die amerikanischen Marinesoldaten. F-4B wurde zu F-4N befördert, und F-4J wurde zu F-4S befördert.

F-110 Albtraum, F-4C, D und E

:Variants für die amerikanische Luftwaffe. F-4E hat eine innere M61 Kanone von Vulcanus eingeführt. Der F-4D und E waren am zahlreichsten gebaut, weit exportiert, und haben auch umfassend unter Semi Automatic Ground Environment (SAGE) Luftverteidigungssystem der Vereinigten Staaten verwendet.

F-4G wildes Wiesel V

:A hat SEAD Variante mit dem aktualisierten Radar und der Avionik gewidmet, die von F-4E umgewandelt ist. Die Benennung F-4G wurde früher auf einen völlig verschiedenen Marinegespenst angewandt.

F-4K und M

:Variants für das britische Militär re-engined mit Rolls-Royce Spey turbofans.

F-4EJ

:Simplified F-4E hat zu und lizenzgebaut in Japan exportiert.

F-4F

:Simplified F-4E hat nach Deutschland exportiert.

QF-4B, E, G, N und S

:Retired-Flugzeug hat sich zu ferngesteuerten Zieldrohnen umgewandelt, die für Waffen und Verteidigungssystemforschung verwendet sind.

RF-4B, C, und E

:Tactical-Aufklärungsvarianten.

Kultur

Spitznamen

Der Gespenst hat mehrere Spitznamen während seiner Karriere gesammelt. Einige dieser Namen haben "Kies", "Doppelt Hässlich", der "Fliegende Amboss" eingeschlossen, "Footlocker", "Fliegender Ziegel", "Leitungsschlitten", der "Große Eisenschlitten" und der "Schläger von St. Louis" Fliegend. Als Anerkennung für seine Aufzeichnung, große Anzahl von Sowjet-gebautem MiGs niederzuschlagen, wurde es den "Hauptverteiler in der Welt von Teilen von MiG" genannt. Als ein Nachdenken der ausgezeichneten Leistung trotz seines Hauptteils wurde der f-4 "der Triumph des Stoßes über die Aerodynamik synchronisiert." Deutsche Luftwaffe-Mannschaften haben ihren F-4s Eisenschwein ("Eisenschwein"), Fliegender Ziegelstein ("Fliegender Ziegel") und Luftverteidigungsdiesel ("Luftverteidigungsdiesel") genannt.

Die Rechtschreibung des Namens des Flugzeuges imitierend, hat McDonnell eine Reihe von Flecken ausgegeben. Piloten sind "Gespenst geworden Phlyers", backseaters ist "Gespenst Pherrets", Anhänger des f-4 "Gespenst Phanatics" geworden, und nennen Sie es den Phabulous "Gespenst". Legen Sie crewmen nieder, wer am Flugzeug gearbeitet hat, sind als "Gespenst Phixers" bekannt.

Der Spuk

Das Emblem des Flugzeuges ist ein wunderlicher Cartoon-Geist genannt "Der Spuk", der von McDonnell Douglas technischer Künstler, Anthony "Tony" Wong für Schulter-Flecke geschaffen wurde. Der Name "Spuk" wurde von den Mannschaften entweder des 12. Taktischen Kämpfer-Flügels oder des 4453. Kampfmannschaft-Lehrflügels an MacDill AFB ins Leben gerufen. Die Zahl ist allgegenwärtig, auf jedem vorstellbaren mit dem f-4 vereinigten Artikel erscheinend. Der Spuk ist dem Gespenst um die Welt gefolgt, die lokale Moden annimmt; zum Beispiel ist die britische Anpassung des amerikanischen "Gespenst-Mannes" ein Spuk, der manchmal einen Bowling-Spieler-Hut trägt und eine Pfeife raucht.

Flugzeug auf der Anzeige

Weltweit gibt es mehrer f-4 Gespenst IIs auf der Anzeige. Zum Beispiel ist ein Gespenst II F 4C 15 Festordner, 63-7699, der auf dem Darlehen vom USAF Museum ist, auf der Anzeige am mittelenglischen Luftmuseum, Coventry, England, dem Vereinigten Königreich; ein Gespenst II F4H-1, BuNo 145310, amerikanische Marine, wird am französischen Talflughafen, Murrieta, Kalifornien, die USA gelegen; und es gibt eine abnehmende Zahl von ReserveF-4s, der am Luftwaffenstützpunkt von Davis-Monthan, Arizona, die USA versorgt ist. Das Museum des Flugs an Boeing Field in Seattle hat einen F-4C Gespenst II auf der Anzeige. Dieser F-4C wurde 1965 gebaut und hat in Vietnam gedient, drei MiG-21 niederschießend. Die USA-Luftwaffenakademie hat einen f-4 auf der Anzeige an der Südostecke des Terrazzos. Luke AFB hat auch einen Gespenst auf der Anzeige, die f-4 Lehrmission dort seit mehreren Jahren vorher zur Anpassung des F-15 erleichtert.

Außerdem operiert die mit Sitz in Massachusetts gemeinnützige Organisation Collings Fundament ein Flugzeug, einen F-4D, als eine "lebende Geschichte" Ausstellungsstück. Kapital, um das Flugzeug aufrechtzuerhalten und zu bedienen, das in Houston, Texas, den USA basiert. werden durch Spenden/Bürgschaften von öffentlichen und kommerziellen Parteien erhoben.

Bemerkenswerte Unfälle

• Am 6. Juni 1971, Flug 706 von Hughes Airwest, ein McDonnell Douglas hat DC-9-31 in midair mit einem USA-Marineinfanteriekorps F-4B Gespenst über den Bergen von San Gabriel während en route vom Internationalen Flughafen von Los Angeles bis Salt Lake City kollidiert. Alle 49 an Bord der Gleichstrom 9 und eine der Mannschaft auf dem f-4 wurden getötet.
• Am 9. August 1974 wurde ein Königlicher Luftwaffengespenst FGR2 an einem tödlichen collison mit einem Zivil-PA-25-235 Pawnee Getreide-Reisig über Norfolk, England beteiligt.
• Am 21. März 1987 hat Kapitän Dean Paul Martin, Sohn des Unterhaltungskünstlers Dean Martin und eines Piloten in 163. Tactical Fighter Group der Luftnationalgarde von Kalifornien, seinen F-4C gegen den Berg von San Gorgonio, Kalifornien kurz nach der Abfahrt vom März AFB gekracht. Sowohl Martin als auch sein Waffensystemoffizier (WSO) wurden getötet.

Spezifizierungen (F-4E)

Siehe auch

Zitate

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Links

• F-4-Gespenst II Geschichtsseite auf Boeing.com
• F-4-Gespenst II Gesellschaftsseite
• Gespenst F4K - Flotteluftwaffe - Seite von Royal Navy
• Die f-4 Seite
• 8. Taktische Kämpfer-Flügel-Seite
• F-4-Artikel Phantom II und Veröffentlichungen, theaviationindex.com
• Die Gespenst-Seite mit Images auf fas.org
• "'Silberne Lobos' fliegen in den Ruhestand", af.mil
• Artikel "The Phantom Turns 50" an der Zaun-Kontrolle-Seite
• F-4-Gespenst-Seite auf Aerospaceweb.org
• Der McDonnell f-4 Gespenst auf Vectorsite.net
• Gespenst-Verluste von RAF
• Die Gespenst-Zone
• Vielfache Fotos über die spanische Luftwaffe F-4C (in Spanisch)
• Griechische Luftwaffe RF-4 und f-4 flickt
• Gespenst 50. Jahrestag-Lichtbildervortrag