Schifffahrt ist der Antrieb eines Fahrzeugs und die Kontrolle seiner Bewegung mit dem großen (gewöhnlich Stoff) Folien genannt Segel. Indem er die Takelage, das Ruder, und manchmal den Kiel oder den Zentrum-Ausschuss ändert, führt ein Matrose die Kraft des Winds auf den Segeln, um den Behälter hinsichtlich seines Umgebungsmediums (normalerweise Wasser, sondern auch Land und Eis) zu bewegen und seine Richtung und Geschwindigkeit zu ändern. Die Beherrschung der Sachkenntnis verlangt Erfahrung im unterschiedlichen Wind und den Seebedingungen, sowie den Kenntnissen bezüglich Segelboote selbst und eines scharfen Verstehens von jemandes Umgebungen.

Während es noch einige Plätze in der Welt gibt, wo Segel-angetriebener Passagier, angelnd und Handelsbehälter verwendet werden, fertigen diese sind seltener geworden, wie innere Verbrennungsmotoren wirtschaftlich lebensfähig in sogar dem schlechtesten und den entferntesten Gebieten geworden sind. In den meisten Ländern wird Schifffahrt als eine Erholungstätigkeit oder als ein Sport genossen. Erholungsschifffahrt oder Jachtsport können ins Rennen und Kreuzen geteilt werden. Das Kreuzen kann erweitert von der Küste und ozeandurchquerende Reisen, Küstenschifffahrt innerhalb des Anblicks des Landes und daysailing einschließen.

Geschichte

Überall in der Geschichte ist Schifffahrt in der Entwicklung der Zivilisation instrumental gewesen, Menschheit größere Beweglichkeit gewährend, als Reisen über das Land, ob für den Handel, Transport oder Krieg und die Kapazität für die Fischerei. Die frühste Darstellung eines Schiffs unter dem Segel erscheint auf einer gemalten Scheibe, die in Kuwait gefunden ist, das zum späten 5. Millennium v. Chr. datiert, Fortschritte in der segelnden Technologie vom Mittleren Alter haben vorwärts arabischen, chinesischen, europäischen und Indianerforschern ermöglicht, längere Reisen in Gebiete mit dem äußersten Wetter und den klimatischen Bedingungen zu machen. Es gab Verbesserungen in Segeln, Masten und Takelage; Navigationsausrüstung hat sich verbessert. Aus dem 15. Jahrhundert vorwärts sind europäische Schiffe weiterer Norden gegangen, sind länger auf den Großartigen Banken und im Golf von St. Lawrence geblieben, und haben schließlich begonnen, den Pazifischen Nordwesten und die Westliche Arktis zu erforschen. Schifffahrt hat zu vielen großen Erforschungen in der Welt beigetragen.

Physik

Einführung

Die Luft, die mit den Segeln eines Segelschiffes aufeinander wirkt, schafft verschiedene Kräfte einschließlich Reaktionskräfte. Wenn die Segel in Bezug auf den Wind richtig orientiert werden, dann wird die Nettokraft auf den Segeln den Behälter vorwärts treiben. Jedoch können durch Segel angetriebene Boote nicht direkt in den Wind segeln. Sie müssen wenden (drehen Sie das Boot durch das Auge des Winds) hin und her, um direkt gegen den Wind fortzuschreiten (sieh unter dem Schlagen oder "Arbeiten").

Segel als Tragflächen

Segel sind Tragflächen, die durch das Verwenden eines Luftstroms arbeiten, der durch den Wind und die Bewegung des Bootes aufgestellt ist.

Die Segel-Arbeit in zwei "Weisen", um den Wind zu verwenden, um Kraft zu erzeugen (sieh Kräfte auf Segeln):

• wenn das Boot in dieselbe Richtung wie der Wind hineingeht, geht die Windstärke einfach das Segel voran. Die Kraft auf dem Segel ist größtenteils aerodynamische Schinderei, und Segel, die auf diese Weise handeln, werden aerodynamisch eingestellt.
• wenn das Boot über den Wind reist, wird die Luft, die von der Seite eingeht, zur Hinterseite umadressiert; gemäß dem Dritten Gesetz des Newtons wird die Luft zur Hinterseite des Bootes beschleunigt, und die Segel erfahren eine Kraft in der entgegengesetzten Richtung. Diese Kraft äußert sich als Druck-Unterschiede zwischen den zwei Seiten des Segels - es gibt ein Gebiet des Tiefdrucks auf der Vorderseite des Segels und ein Gebiet des Hochdrucks auf dem Rücken. Eine andere Weise, das zu sagen, besteht darin, dass Segel Heben mit der Luft erzeugen, die um sie ebenso als ein Flugzeugsflügel fließt.

Offenbarer Wind

Der Wind, den ein Boot erfährt, ist die Kombination des wahren Winds (d. h. des Winds hinsichtlich eines stationären Gegenstands) und des Winds, der wegen der Vorwärtsbewegung des Bootes vorkommt. Diese Kombination ist der offenbare Wind, der die Verhältnisgeschwindigkeit des Winds hinsichtlich des Bootes ist.

Wenn die Schifffahrt gegen den Wind des offenbaren Winds größer ist, als der wahre Wind und die Richtung des offenbaren Winds vorwärts des wahren Winds sein werden. Einige Hochleistungsboote sind dazu fähig, schneller zu reisen, als der wahre windspeed auf einigen Punkten des Segels, sehen zum Beispiel Hydroptère, die einen Weltgeschwindigkeitsrekord 2009 durch die Schifffahrt 1.71mal der Geschwindigkeit des Winds brechen. Eissegelboote können normalerweise mit 5mal der Geschwindigkeit des Winds segeln.

Die Energie, die ein Segelboot steuert, wird durch die Manipulierung der Verhältnisbewegung des Winds und der Wassergeschwindigkeit angespannt: Wenn es keinen Unterschied in der Bewegung, solcher als an einem ruhigen Tag gibt, oder wenn sich der Wind und Wasserstrom in derselben Richtung mit derselben Geschwindigkeit bewegen, gibt es keine Energie, herausgezogen zu werden, und das Segelboot wird nicht im Stande sein, irgendetwas außer dem Antrieb zu tun. Wo es einen Unterschied in der Bewegung gibt, dann gibt es Energie, an der Schnittstelle herausgezogen zu werden. Das Segelboot tut das durch das Stellen des Segels in die Luft und des Rumpfs (E) im Wasser.

Ein Segelschiff ist wegen Segel allein nicht manövrierfähig — die Kräfte, die durch den Wind auf den Segeln verursacht sind, würden den Behälter veranlassen, zu rotieren und seitwärts statt der Fortbewegung zu reisen. Auf dieselbe Weise, dass ein Flugzeug Ausgleicher, wie ein tailplane mit Aufzügen sowie Flügeln verlangt, verlangt ein Boot einen Kiel und Ruder. Die Kräfte auf den Segeln sowie verbinden diejenigen von unter der Wasserlinie auf dem Kiel, dem Kielschwert und den anderen Unterwasserfolien einschließlich des Rumpfs selbst (besonders für Katamarane oder in einem traditionellen proa) und annullieren teilweise einander, um die Motiv-Kraft für den Behälter zu erzeugen. So kann der physische Teil des Bootes, das unter Wasser ist, als Wirkung als ein "zweites Segel betrachtet werden." Der Fluss von Wasser über die Unterwasserrumpf-Teile schafft hydrodynamische Kräfte, die sich mit den aerodynamischen Kräften von den Segeln verbinden, um Bewegung in fast jeder Richtung außer gerade in den Wind zu erlauben. Wenn sie in der Nähe vom Wind segelt, handelt die durch das Segel erzeugte Kraft an 90 ° zum Segel. Diese Kraft, kann wie gespalten, in eine kleine Kraft betrachtet werden, die in der Richtung auf das Reisen, sowie eine große seitliche Kraft dass Fersen (Tipps) das Boot handelt. Um maximale Vorwärtsgeschwindigkeit zu ermöglichen, muss die Kraft vielleicht mit menschlichem balast annulliert werden, nur eine kleinere resultierende Vorwärtskraft verlassend. Abhängig von der Leistungsfähigkeit des Bohrturms und Rumpfs kann der Winkel des Reisens hinsichtlich des wahren Winds nur 35 ° sein oder muss eventuell 80 ° oder größer sein. Dieser Winkel ist Hälfte des wendenden Winkels und definiert eine Seite einer 'Sperrzone-Zone' in den Wind, in dem ein Behälter direkt nicht segeln kann.

Das Heften ist notwendig, wenn es gegen den Wind segelt. Die Segel, wenn richtig angepasst, werden aerodynamisches Heben erzeugen. Wenn sie in Windrichtung segeln, erzeugen die Segel nicht mehr aerodynamisches Heben, und Luftstrom wird eingestellt, mit dem Wind gehen die Segel voran, die Schinderei nur geben. Da das Boot in Windrichtung geht, ist der offenbare Wind weniger als der wahre Wind und das, das mit der Tatsache verbunden ist, dass die Segel aerodynamisches Heben, Aufschläge nicht erzeugen, um die in Windrichtung liegende Geschwindigkeit zu beschränken.

Effekten des Winds mähen

Wind mäht betrifft Segelboote in der Bewegung durch das Präsentieren einer verschiedenen Windgeschwindigkeit und Richtung an verschiedenen Höhen entlang dem Mast. Wind mäht kommt wegen der Reibung über einem Wasserspiegel vor, der den Fluss von Luft verlangsamt. So schafft ein Unterschied im wahren Wind einen verschiedenen offenbaren Wind an verschiedenen Höhen. Sailmakers kann Segel-Drehung im Design des Segels einführen, wo der Kopf des Segels in einem verschiedenen Winkel des Angriffs vom Fuß des Segels gesetzt wird, um den Liftvertrieb mit der Höhe zu ändern. Die Wirkung des Winds mäht kann factored in die Auswahl an der Drehung im Segel-Design sein, aber das kann schwierig sein vorauszusagen, da Wind mäht, kann sich weit in verschiedenen Wetterbedingungen ändern. Matrosen können auch das ordentliche vom Segel anpassen, um für Windanstieg, zum Beispiel, mit einem Boom vang verantwortlich zu sein.

Punkte des Segels

Der Punkt des Segels beschreibt einen Kurs eines Segelboots in Bezug auf die Windrichtung.

Kein Segelboot kann direkt in den Wind (bekannt segeln als, "in Eisen" zu sein), und für ein gegebenes Boot gibt es einen minimalen Winkel, den er hinsichtlich des Winds durchsegeln kann; der Versuch, näher zu segeln, als das führt zum Segel-Luven, und das Boot wird sich verlangsamen und anhalten. Diese "Sperrzone-Zone" (gezeigt beschattet im Begleiten der Zahl) ist ungefähr 45 ° jede Seite des wahren Winds für eine moderne Korvette.

Es gibt 5 Hauptinhalte des Segels. In der Ordnung vom Rand der Sperrzone-Zone (oder "Eisen") zum direkt in Windrichtung liegenden sind sie:

• schließen Sie Ziehen (der minimale Winkel zum Wind, den das Boot und sein Bohrturm - normalerweise ungefähr 45 ° führen können)
• nahe Reichweite (zwischen dem Ende hat gezogen und ein Balken, reicht)
• Balken reicht (etwa 90 ° bis den Wind)
• breite Reichweite (zwischen einem Balken reichen und laufend)
• das Laufen (in der Nähe vom direkt in Windrichtung liegenden)

Das auf einem Boot ordentliche Segel ist hinsichtlich des Punkts des Segels, auf dem man ist: Auf einem Balken reichen Segel werden größtenteils auf einem Lauf herausgelassen Segel sind den ganzen Weg aus, und nahe werden gezogene Segel in sehr dicht gezogen. Zwei Hauptsachkenntnisse der Schifffahrt machen die Segel richtig für die Richtung und Windstärke zurecht, und erhalten einen Kurs hinsichtlich des Winds aufrecht, der den einmal zurechtgemachten Segeln anpasst.

Das Schlagen oder "Arbeiten"

Ein Boot kann zu gegen den Wind Bestimmungsort durch die Schifffahrt hart am Winde mit dem Wind kommen, der aus einer Seite dann kommt (das Drehen des Bootes durch das Auge des Winds) und die Schifffahrt mit dem Wind wendend, der aus der anderen Seite kommt. Durch diese Methode von zig-zagging in den Wind ist es möglich, irgendwelchen gegen den Wind Bestimmungsort zu erreichen. Eine Jacht, die zu einem Zeichen direkt gegen den Wind schlägt, wird eine Meile (1.6 km) weg eine Entfernung durch das Wasser mindestens bedecken, wenn es durch einen Winkel von 90 Graden mit dem unwesentlichen Rückstand wenden kann. Ein altes Sprichwort beschreibt das Schlagen als Schifffahrt für zweimal die Entfernung mit der Hälfte der Geschwindigkeit und dreimal der Unbequemlichkeit.

Wenn

er zur Windseite schlägt, kann ein Stift günstiger sein als der andere - mehr in der Richtung Sie möchten reisen. Die beste Strategie ist, der günstige Stift so viel wie möglich länger zu bleiben. Wenn die Windverschiebungen in Ihrer Bevorzugung, genannt ein "Heben", umso besser, dann ist dieser Stift noch günstiger. Aber wenn es sich gegen Sie, genannt einen "Kopfball" bewegt, dann kann der entgegengesetzte Stift der günstigere Kurs werden. So, wenn man direkt in den Wind segelt, wird die beste Strategie durch das alte laufende Sprichwort "Stift auf einem Kopfball gegeben." Das ist wahr, weil ein Kopfball auf einem Stift ein Heben auf dem anderen ist.

Wie nah ein Boot in den Wind segeln kann, hängt vom Design des Bootes, Segel-Gestalt und ordentlich, der Seestaat und die Windgeschwindigkeit ab.

Typische minimale hinweisende Winkel zum wahren Wind sind wie folgt. Der wirkliche Kurs über das Wasser wird wegen des Rückstands schlechter sein.

• ungefähr 35 ° für moderne Rennjachten, die für gegen den Wind die Leistung (wie Amerikas Tasse-Jachten) optimiert worden sind
• ungefähr 40 bis 45 ° für moderne Jachten des Kreuzer-Renners (schnelle Segelkreuzer)
• ungefähr 50 bis 60 ° für Kreuzer und workboats mit ineffizienten Kielen, ineffizienten Rumpf-Gestalten oder niedrigem Ziehen, wenn im Vergleich zum Handwerk, das entworfen ist, um Leistung, und für Boote durchzusegeln, die zwei oder mehr Masten tragen (da die Vorwärtssegel nachteilig die Fähigkeit windwärts von Segeln weiter achtern betreffen, wenn sie gegen den Wind segeln)
• in der Nähe von 90 ° für Quadrattakler und ähnliche Behälter wegen der Segel-Gestalt, die sehr unwirksam ist, wenn sie gegen den Wind segelt

Die Schifffahrt hart am Winde unter einem großen Betrag des Segels und das Verfolgen viel, können Wetterruder oder eine Tendenz für das Boot veranlassen, sich in den Wind zu verwandeln. Das verlangt das Ziehen der Ruderpinne zur Windseite (d. h., 'um zu verwittern',), oder das Drehen der Radleeseite, um der Wirkung entgegenzuwirken und den erforderlichen Kurs aufrechtzuerhalten. Die Lee-Seite des Rumpfs ist mehr unter Wasser, als die Wetterseite und die resultierende Gestalt der untergetauchten Teile des Rumpfs gewöhnlich eine Kraft schaffen, die den Bogen drängt zu verwittern. Das Fahren sowohl die asymmetrische Verfolgen-Rumpf-Form als auch das winklige Ruder durch das Wasser erzeugt Schinderei, die das Boot verlangsamt. Wenn Wetterruder weiter baut, kann es die Fähigkeit des Rudergasts beschränken, das Boot zu steuern, das zu, aber nicht effektiv weg vom Wind gedreht werden kann. In mehr äußersten Winkeln der Ferse wird das Boot in den Wind während Windstöße spontan 'zusammentreiben', d. h. es wird sich in den Wind unabhängig von jeder Verbesserungshandlung übernommen das Ruder verwandeln.

Jede Handlung, die den Winkel der Ferse eines Bootes reduziert, das reicht oder zur Windseite schlägt, wird helfen, übermäßiges Wetterruder zu reduzieren. Das Rennen von Matrosen verwendet ihr Körpergewicht, um das Boot zu einer aufrechteren Position zu bringen, aber wird nicht erlaubt, "beweglichen Ballast" während einer Rasse zu verwenden.

Das Reduzieren oder reefing das Gesamtsegel-Gebiet wird dieselbe Wirkung und viele Boote haben, wird schneller mit weniger Segel in einer steifen Brise wegen der Verminderung der Unterwasserschinderei segeln. Das Erleichtern der Platten auf achtern am meisten Segeln, wie das Großsegel in einer Korvette oder Schneidendem kann eine unmittelbare Wirkung haben, um besonders mit manoeuvering zu helfen. Das Bewegen oder die Erhöhung des Segel-Gebiets können auch vorwärts, zum Beispiel durch die Aufhebung des Klüvers (und vielleicht das Senken des staysail) auf einem Schneidenden helfen.

Das Erreichen

Wenn das Boot ungefähr rechtwinklig auf dem Wind reist, wird das genannt reichend. Eine Balken-Reichweite ist mit dem Wind rechtwinklig zum Boot, eine nahe Reichweite ist überall zwischen dem Schlagen, und ein Balken reichen, und eine breite Reichweite ist zwischen einem Balken reichen und das Laufen.

Für die meisten modernen Segelboote, der Boote mit längsschiffs Segeln ist, ist das Erreichen die schnellste Weise zu reisen. Die Richtung des Winds ist ideal, wenn sie reicht, weil es das Heben maximieren kann, das auf den Segeln in der Vorwärtsrichtung des Bootes erzeugt ist, die beste Bootsgeschwindigkeit gebend. Wenn auch man reicht, kann das Boot genau in der Richtung gesteuert werden, die am wünschenswertesten ist, und die Segel für diese Richtung zurechtgemacht werden können.

Das Erreichen kann jedoch das Boot auf eine Kurs-Parallele mit den Kämmen der Wellen stellen. Wenn die Wellen steil sind, kann es notwendig sein, näher am Wind zu segeln, um Wellen direkt auf dem Balken zu vermeiden.

Das Laufen

Wenn man

das Boot innerhalb von ungefähr 30 Graden durchsegelt, wird jede Seite von Toten in Windrichtung einen Lauf genannt. Das kann der bequemste Punkt des Segels sein, aber verlangt unveränderliche Aufmerksamkeit. Der Verlust der Aufmerksamkeit durch den Rudergast kann zu einer zufälligen Stichelei führen, Verletzung zum Boot oder der Mannschaft verursachend. Alle auf dem Deck müssen, und wenn möglich, bewusst sein, der potenzielle Kreisbogen des Booms, mainsheet und anderen Zahnrades vermeiden, im Falle dass eine zufällige Stichelei während eines Laufs vorkommt. Ein preventer kann ausgerüstet werden, um Gefahr und Schaden von zufälligen Sticheleien zu reduzieren.

Das ist allgemein der am meisten nicht stabile Punkt des Segels, aber das leichteste für einen Anfänger, um begrifflich zu fassen, es einen allgemeinen Untergang für Anfänger machend. In stärkeren Winden, Zunahmen rollend, als dort rollt durch die Segel zur Verfügung gestellten Widerstand weniger, weil sie erleichtert werden. Außerdem die Segel und Senkrechte des Booms (S) zum Boot zu haben, werfen Gewicht und eine Windstärke zu dieser Seite, das Bilden des Bootes, das härter ist zu balancieren. In kleineren Booten können sich Todesrollen entwickeln und führen, um zu kentern.

Auch auf einem Lauf kann ein unerfahrener oder unaufmerksamer Matrose die echte Windkraft leicht falsch urteilen, da die Bootsgeschwindigkeit direkt von der wahren Windgeschwindigkeit Abstriche macht und den offenbaren Wind weniger macht. Außerdem können Seebedingungen auch milder falsch scheinen, als sie sind, weil die Wellen vorn von hinter dem Bilden weißer weniger offenbarer Kappen angesehen werden. Wenn es Kurs von diesem Punkt des Segels zu einer Reichweite oder einem geschlagenen ändert, kann ein Segelboot, das unter der Kontrolle geschienen ist, sofort gründlich übergeprüft und in Gefahr werden. Jedes auf einem Lauf gründlich übergeprüfte Boot, kann Ferse übermäßig zusammentreiben und plötzlich im Wasser anhalten. Das wird genannt anstechend, und es kann führen, um, mögliche Mannschaft-Verletzung und Verlust der Mannschaft ins Wasser zu kentern.

Optionen für das Manövrieren werden auch reduziert. Auf anderen Punkten des Segels ist es leicht, anzuhalten oder das Boot durch das Kopfstück in den Wind zu verlangsamen; es kann keinen solchen leichten Ausweg geben, wenn es besonders in nahen Vierteln läuft, oder wenn ein Spinnaker, Schnurrhaar-Pol oder preventer gesetzt werden.

Grundlegende segelnde Techniken

Ordentlich

Ein wichtiger Aspekt der Schifffahrt behält das Boot im "ordentlichen".

• Kurs hat gut - Das Drehen oder Steuern des Bootsbehälters mit dem Rad oder der Ruderpinne zum gewünschten Kurs oder der Boje gemacht. Sieh verschiedene Punkte des Segels. Das kann ein bestimmtes Lager sein (z.B steuern 270 Grade), oder zu einem Grenzstein, oder in einem gewünschten Winkel zur offenbaren Windrichtung.
• Ordentlich - ist Das längsschiffs Gleichgewicht des Bootes. Das Ziel ist, den beweglichen Ballast (die Mannschaft) vorwärts oder umgekehrt anzupassen, 'sogar Kiel' zu erreichen. Auf gegen den Wind Kurs in einem kleinen Boot sitzt die Mannschaft normalerweise vorwärts, um Schinderei zu reduzieren. Wenn man 'läuft', ist es für die Mannschaft effizienter, am Ende des Bootes zu sitzen. Die Position der Mannschaft-Sachen weniger als die Größe (und Gewicht) der Bootszunahmen.
• Gleichgewicht - Das ist der Hafen und das Steuerbord-Gleichgewicht. Das Ziel ist wieder, Gewicht 'Windseite' oder 'Leeseite' anzupassen, um das übermäßige Verfolgen zu verhindern. Das Boot bewegt sich an einer schnelleren Geschwindigkeit, wenn es zum Wasser flach ist.
• Segel ordentlich - Zurechtmachende Segel ist ein großes Thema. Einfach gestellt, jedoch, sollte ein Segel darin gezogen werden, bis es sich mit dem Wind füllt, aber nicht weiter als der Punkt, wo der Vorderrand des Segels (die Luvseite) genau mit dem Wind übereinstimmt. Lassen Sie es heraus, bis es anfängt, zu flattern, und dann es darin zu ziehen, bis es anhält.
• Kielschwert (Steckschwert) - Wenn ein bewegliches Kielschwert geeignet wird, dann sollte es gesenkt werden, wenn man "in der Nähe vom Wind" segelt, aber kann auf in Windrichtung liegenden Kursen erhoben werden, um Schinderei zu reduzieren. Das Kielschwert verhindert seitliche Bewegung und erlaubt dem Boot, gegen den Wind zu segeln. Ein Boot ohne Kielschwert wird stattdessen einen dauerhaften Kiel, eine andere Form von Unterwasserfolie oder sogar den Rumpf selbst haben, der demselben Zweck dient. Auf einem nahen Ziehen sollte das Steckschwert völlig unten sein, und während es, mehr als Hälfte des Weges läuft.

Zusammen sind diese Punkte als 'Die Fünf Hauptsache' bekannt und setzen die Hauptaspekte der Schifffahrt ein.

Das Heften und Übereinstimmen

Es gibt zwei Weisen, sich vom Hafen-Stift bis Steuerbord-Stift zu ändern: entweder durch das Drehen des Bogens durch das Auge des Winds, "das Heften" oder des strengen, "übereinstimmend". Das Heften ist die sicherere Methode und bevorzugt besonders, wenn es gegen den Wind segelt.

Während solcher Kurs-Änderungen gibt es Arbeit, die getan werden muss. Kurz vor dem Heften des Befehls, der "Über bereit ist", wird gegeben, an dem Punkt die Mannschaft die Platte-Linien besetzen muss, die auf den anderen Stift umgestellt werden müssen und sich der Rudergast bereitmacht. Um den Stift durchzuführen, wird der Befehl "Lee-Ho" oder "Harte Lee" gegeben. Der Letztere ist eine direkte Ordnung dem Rudergast, die Ruderpinne hart zur Leeseite des Bootes zu stoßen, das den Bogen des Bootes heraufkommen und sich schnell durch das Auge des Winds drehen lässt, um das Boot zu verhindern, das in Eisen wird fängt. Da sich das Boot durch das Auge des Winds dreht, können einige Segel wie diejenigen mit einem Boom und einem Einzelbeleg selbstwenden und nur kleine Anpassungen von Sheeting-Punkten brauchen, aber für Klüver und andere Segel mit getrennten Platten auf beiden Seiten muss die ursprüngliche Platte gelöst werden, und die entgegengesetzten Platte-Linien darin gezogen und gehen schnell und richtig für den neuen Punkt des Segels unter.

Das Übereinstimmen ist häufig notwendig, um Kurs zu ändern, wenn es vom Wind oder in Windrichtung segelt. Es ist ein gefährlicheres Manöver, weil Booms kontrolliert werden müssen, weil die Segel die neue Windrichtung von achtern fangen. Eine nicht kontrollierte Stichelei kann plötzlich allein geschehen, wenn sie in Windrichtung segelt, wenn der Rudergast Aufmerksamkeit der Windrichtung nicht schenkt und sehr gefährlich sein kann, weil der Hauptboom über das Cockpit sehr schnell und mit der großen Kraft kehren wird. Vor dem Verhöhnen des Befehls "Bereit übereinzustimmen" wird gegeben. Die Mannschaft macht sich an ihren Positionen bereit. Wenn irgendwelche Segel mit preventers oder Schnurrhaar-Polen beschränkt werden, werden diese abgenommen. Der Befehl "Stichelei-ho" wird gegeben, um die Umdrehung durchzuführen. Die gestiegenen Segel müssen darin gezogen und schnell vor der strengen Reichweite das Auge des Winds gemacht werden, so dass sie amidship und kontrolliert als die strengen Pässe durch den Wind, und dann herausgelassen schnell unter der Kontrolle und angepasst dem neuen Punkt des Segels sind.

Das Reduzieren des Segels

Ein wichtiger Sicherheitsaspekt der Schifffahrt soll den Betrag des Segels anpassen, um den Windbedingungen anzupassen. Als die Windgeschwindigkeit zunimmt, sollte die Mannschaft den Betrag des Segels progressiv reduzieren. Auf einem kleinen Boot mit nur dem Klüver und Großsegel wird das durch das Aufrollen des Klüvers und durch das teilweise Senken des Großsegels, ein Prozess genannt 'reefing die Hauptsache' getan.

Reefing hat vor, das Gebiet eines Segels zu reduzieren, ohne es wirklich für ein kleineres Segel zu ändern. Ideal läuft reefing auf kein reduziertes Segel-Gebiet sondern auch auf ein niedrigeres Zentrum der Anstrengung von den Segeln nur hinaus, den Verfolgen-Moment und das Halten des aufrechteren Bootes reduzierend.

Es gibt drei übliche Methodik von reefing das Großsegel:

• Platte reefing, der das Senken des Segels durch ungefähr das ein Viertel zu einem Drittel seiner Luvseite-Länge und des Festziehens des niedrigeren Teils des Segels mit einem outhaul oder einer vorgeladenen Riff-Linie durch einen Legel am neuen Knäuel und Haken durch einen Legel am neuen Stift einschließt.
• Im Mast (oder auf dem Mast) Rolle-reefing. Diese Methode wickelt das Segel um eine vertikale Folie entweder innerhalb eines Ablagefaches im Mast, oder angebracht an der Außenseite des Masts auf. Es verlangt ein Großsegel entweder mit keinen Latten oder mit kürzlich entwickelten vertikalen Latten.
• Rolle-reefing im Boom, mit einer horizontalen Folie innerhalb des Booms. Diese Methode berücksichtigt Standard - oder lebensgroße horizontale Latten.

Großsegel-Aufrollen-Systeme sind immer populärer auf Segelkreuzern geworden, weil sie knapp an Arbeitskräften und vom Cockpit in den meisten Fällen bedient werden können. Jedoch kann das Segel verklemmt im Mast oder Boom-Ablagefach wenn nicht bedient richtig werden. Aufrollendes Großsegel wird fast nie verwendet, während man läuft, weil es auf ein weniger effizientes Segel-Profil hinausläuft. Die klassische Platten-Reefing Methode ist am weitesten verwendet. Aufrollendes Großsegel hat einen zusätzlichen Nachteil in diesem seinem komplizierten Zahnrad kann Gewicht oben etwas vergrößern. Jedoch, als die Größe des Bootes, die Vorteile der Großsegel-Rolle-Aufrollen-Zunahme drastisch zunimmt.

Ein alter Ausspruch geht, "Das erste Mal, wenn Sie denken, Segel zu reduzieren, sollten Sie," und entsprechend, "Wenn Sie denken, dass Sie bereit sind, ein Riff wegzunehmen, eine Tasse Tee zuerst zu haben."

Das Segel-Zurichten

Das Segel-Zurichten ist ein großes Thema und eine Sache der Debatte.

Die grundlegendste Kontrolle des Segels besteht daraus, seinen Winkel hinsichtlich des Winds zu setzen. Die Kontrolllinie, die das vollbringt, wird eine "Platte" genannt. Wenn die Platte zu lose ist, wird das Segel im Wind, ein Ereignis flattern, das "Luven" genannt wird. Optimalem Segel-Winkel kann durch das Ziehen der Platte in gerade näher gekommen werden, so weit man das Luven anhalten lässt. Feinere Steuerungen passen die gesamte Gestalt des Segels an.

Zwei oder mehr Segel werden oft verbunden, um den glatten Fluss von Luft zu maximieren. Die Segel werden angepasst, um einen glatten Laminar-Fluss über die Segel-Oberflächen zu schaffen. Das wird die "Ablagefach-Wirkung" genannt. Die vereinigten Segel bauen einen imaginären Tragfläche-Umriss ein, so dass die meisten Vorwärtssegel mehr mit dem Wind übereinstimmen, wohingegen mehr achtern Segel mehr mit dem gefolgten Kurs übereinstimmen. Die vereinigte Leistungsfähigkeit dieses Segelrisses ist größer als die Summe jedes in der Isolierung verwendeten Segels.

Ausführlichere Aspekte schließen spezifische Kontrolle der Gestalt des Segels z.B ein:

• reefing oder das Reduzieren des Segel-Gebiets im stärkeren Wind
• das Ändern des Segels formt sich, um es in starken Winden schmeicheln

zu lassen

• den Mast rechend, wenn man gegen den Wind dabei ist (das Segel zur Hinterseite, dieser zu kippen, stabiler seiend)
• die Versorgung des Segels dreht sich, um für Windgeschwindigkeitsdifferenzial verantwortlich zu sein und Überwind in stürmischen Bedingungen zu verschütten
• gibbing oder das Senken eines Segels

Ordentlicher Rumpf

Ordentlicher Rumpf ist die Anpassung eines Ladens eines Bootes, um seinen längsschiffs Einstellung im Wasser zu ändern. In kleinen Booten wird es durch die Positionierung der Mannschaft getan. In größeren Booten hat das Gewicht einer Person weniger Wirkung auf den Rumpf ordentlich, aber es kann durch die Verschiebung des Zahnrades, Brennstoffs, Wassers oder Bedarfs angepasst werden. Verschiedener Rumpf ordentliche Anstrengungen ist für verschiedene Arten von Booten und verschiedene Bedingungen erforderlich. Hier ist gerade einige Beispiele: In einem laufenden Leichtgewichtsdingi wie eine Distel sollte der Rumpf Niveau auf seiner bestimmten Wasserlinie für die beste Leistung in allen Bedingungen behalten werden. In vielen kleinen Booten kann Gewicht zu weit achtern Schinderei durch das Versenken der Lünette besonders im Licht verursachen, um Winde zu mäßigen. Gewicht schickt zu weit nach kann den Bogen veranlassen, in die Wellen zu graben. In schweren Winden kann ein Boot mit seinem Bogen zu niedrig durch das Aufstellen vorwärts über seinen Bogen (Wurf-Pol) oder Tauchen unter den Wellen (Unterseeboot) kentern. Auf einem Lauf in schweren Winden neigen die Kräfte auf den Segeln dazu, einen Bogen eines Bootes unten zu steuern, so wird das Mannschaft-Gewicht weit achtern bewegt.

Das Verfolgen

Wenn sich ein Schiff oder Boot zu einer Seite unter dem Winddruck von der Handlung von Wellen oder von der Zentrifugalkraft einer Umdrehung beugen, wie man sagt, 'verfolgt' es. Ein Segelboot, das gründlich übergeprüft wird und außer einem bestimmten Winkel verfolgend, segelt weniger effizient.

Wenn ein Behälter, die Ausgelassenheit dieses Teils des Rumpfs verfolgt, der Taten untergetaucht wird, um die Verfolgen-Kraft zu erwägen. Ein belasteter Kiel stellt zusätzliche Kraft dem Recht das Boot zur Verfügung. In einigen Hochleistungsrennjachten kann der Winkel des Kiels geändert werden, um zusätzliche sich wieder aufrichtende Kraft zur Verfügung zu stellen: Solche Kiele werden frömmelnde Kiele genannt. Die Mannschaft kann auf das hohe (gegen den Wind) Seite des Bootes, genannt das Wandern übergehen, das den Schwerpunkt ändert. Sie können Trapez, wenn das Boot dafür entworfen wird (sieh Dingi segeln).

Die Unterwassergestalt des Rumpfs hinsichtlich der Segel kann sich das Boot gegen den Wind drehen lassen, wenn es übermäßig verfolgt: Das kann die Kraft auf den Segeln reduzieren, und so das Boot dem Recht selbst erlauben. Es ist als Aufrundung bekannt, und kann zu Schwierigkeiten führen, den Behälter, wenn gründlich übergeprüft, zu kontrollieren. Ein Boot kann gegen den Wind in Windstößen gedreht werden, um dieselbe Wirkung zu erzeugen, oder Wind kann von den Segeln durch 'sheeting', oder das Lösen von ihnen verschüttet werden. Segel-Gestalt, kann zum Beispiel durch das Festziehen des downhaul glatt gemacht werden.

Wenn ein Segelschiff zu viel verfolgt, ist die echte Lösung, das Segel-Gebiet, durch das Entfernen und/oder die Reefing-Segel zu reduzieren. Aufhebung des Kielschwertes kann das Verfolgen reduzieren, das überraschend sein kann, aber es ist nicht eine ideale Lösung, weil es nur durch die Erhöhung des Rückstands arbeitet. Als ein Segelboot Fersen weiter läuft Wind von den Spitzen der Segel über, so dass ein Gleichgewicht-Winkel erreicht werden kann. Das kann nicht befriedigend sein, wenn der Winkel so groß ist, dass Aufrundung das Boot unkontrollierbar macht, oder wenn die Rauheit des Meeres wegen des Winds, wenn verbunden, mit einem äußersten Winkel der Ferse unhaltbare Fortschritte macht. Wenn jedoch ein Boot außer einem bestimmten Punkt der Stabilität verfolgt, kann es kentern.

Jachten mit schweren Kielen können eine vereinigte Wirkung des Winds - und das Welle-veranlasste Verfolgen brauchen, um den Tipp des Masts bis jetzt ins Wasser zu stellen, dass sie ihren Punkt der negativen Stabilität und Rolle übertreffen. Abhängig von ihrer Stabilität, wenn sie Deck unten, wenn verbunden, mit der Rauheit des Meeres schwimmen lassen, das dazu neigt, das, zu stören, sie umgekehrt oder selbstrichtig selbst in dieser äußerst Fall bleiben. Dingis und andere Schiffe ohne einen belasteten Kiel, einschließlich offener Boote und vieler historischer Schiffe, sind leichter zu kentern. Wenn genügend Ausgelassenheit darin gebaut worden ist, wie sie in modernen segelnden Dingis haben sollte, kann sich das Handwerk mit Wasser füllen, aber noch immer nicht sinken. Das kann für ältere Behälter oder diejenigen nicht wahr sein, wo die Ausgelassenheitsstrukturen nicht richtig aufrechterhalten worden sind.

Die Schifffahrt von Rümpfen und Rumpf-Gestalten

Segelboote mit einem Rumpf sind "Monorümpfe", diejenigen mit zwei sind "Katamarane", diejenigen mit drei sind "Trimarane". Ein Boot wird durch ein Ruder gedreht, das selbst von einer Ruderpinne oder einem Rad kontrolliert wird, während man zur gleichen Zeit den sheeting Winkel der Segel anpasst. Kleinere Segelboote haben häufig ein Stabilisieren, raisable, Unterwasserflosse hat ein Kielschwert, Steckschwert oder leeboard solcher, wie verwendet, auf dem Pfütze-Ente-Renner genannt; größere Segelboote haben einen festen (oder manchmal frömmelnd) Kiel. Als eine allgemeine Regel wird der erstere Dingis, den letzten keelboats genannt. Jedoch, herauf bis die Adoption der Laufenden Regeln der Schifffahrt, wurde jedes Schiff, das unter dem Segel läuft, als eine Jacht betrachtet, es ein multi-masted Schiff-aufgetakeltes Schiff (wie eine segelnde Fregatte), ein Windsurfbrett (allgemeiner gekennzeichnet als ein Windsurfer) oder ferngesteuertes Boot oder irgendetwas zwischen zu sein. (Sieh Dingi segeln.)

Mehrrümpfe verwenden Schwimmen und/oder Gewicht eingestellt weg von der Zentrum-Linie des Segelboots, um die Kraft des Winds zu entgegnen. Das ist im Gegensatz zum schweren Ballast, der für bis zu 90 % (in äußersten Fällen wie AC Boote) des Gewichts eines Monorumpf-Segelboots verantwortlich sein kann. Im Fall von einem Standardkatamaran gibt es zwei ähnlich große, und - hat schlanke Rümpfe gestaltet, die durch Balken verbunden sind, die manchmal durch einen Deck-Oberbau überzogen werden. Eine andere Katamaran-Schwankung ist der proa. Im Fall von Trimaranen, die einen mit Ballast uneladenen einem Monorumpf ähnlichen Zentrum-Rumpf haben, sind zwei kleinere amas Parallele zum Zentrum-Rumpf gelegen, um der seitlichen Kraft des Winds zu widerstehen. Der Vorteil von multihulled Segelbooten besteht darin, dass sie die Leistungsstrafe der Notwendigkeit nicht ertragen, schweren Ballast zu tragen, und ihr relativ kleinerer Entwurf den Betrag der Schinderei reduziert, die durch die Reibung und Trägheit verursacht ist, wenn sie sich durch das Wasser bewegt.

Einer der allgemeinsten Dingi-Rümpfe in der Welt ist der Laserrumpf. Es wurde von Bruce Kirby 1971 entworfen und hat sich auf der New Yorker Bootsshow (1971) entschleiert Es wurde mit der Geschwindigkeit und Einfachheit im Sinn entworfen. Der Laser ist 13 Fuß 10.5 Zoll lange und eine 12.5-Fuß-Wasserlinie und des Segels.

Typen von Segeln und Lay-Outs

Eine traditionelle moderne Jacht wird eine "Bermuder Korvette" (manchmal eine "bermudische Korvette") technisch genannt. Eine Korvette ist jedes Boot, das einen einzelnen Mast und gewöhnlich einen einzelnen headsail (allgemein ein Klüver) zusätzlich zum Großsegel hat (Bermuder Bohrturm, aber c.f. Freundschaft-Korvette). Ein Schneidender (Boot) hat auch einen einzelnen Mast, gehen Sie weiter achtern unter als eine Korvette und mehr als ein headsail. Die Bermuder Benennung bezieht sich auf die Tatsache, dass das Segel, das seinen Vorwärtsrand (die "Luvseite") gegen den Mast (das Großsegel) hat, ein in der Gestalt grob dreieckiges Segel ist. Zusätzlich haben Bermuder Korvetten nur ein einzelnes Segel hinter dem Mast. Andere Typen von Korvetten sind Landungshaken-aufgetakelte Korvetten und lateen Korvetten. Landungshaken-aufgetakelte Korvetten haben vierseitige Großsegel mit einem Landungshaken (ein kleiner Boom) an ihrem oberen Rand (der "Kopf" des Segels). Landungshaken-aufgetakelte Behälter können auch ein anderes Segel, genannt ein Marssegel über dem Landungshaken haben. Korvetten von Lateen haben Dreieckssegel mit dem oberen Rand, der einem Landungshaken und dem niedrigeren Rand beigefügt ist, der dem Boom beigefügt ist, und der Boom und Landungshaken werden einander über einen Typ des Scharniers beigefügt. Es ist auch für eine Korvette möglich, ausgerüstet zu sein quadratisch (große Rahsegler wie ein Napoleonisches Kriegszeitalter-Schiff der Linie zu haben). Bemerken Sie, dass eine "Korvette des Krieges", im Marinesinn, mehr als einen Mast gut haben kann, und nicht richtig eine Korvette durch die moderne Bedeutung ist.

Wenn ein Boot zwei Masten hat, kann es ein Schoner, eine Ketsch oder eine Segeljolle sein, wenn es längsschiffs auf allen Masten ausgerüstet wird. Ein Schoner kann jede Zahl von Masten haben, vorausgesetzt dass das zweite von der Vorderseite am höchsten ist (hat den "Hauptmast" genannt). Sowohl in einer Ketsch als auch in einer Segeljolle ist der erste Mast, und so der Hauptmast am höchsten, während der hintere Mast kürzer ist, und den mizzen Mast genannt hat. Der Unterschied zwischen einer Ketsch und einer Segeljolle ist, dass in einer Ketsch der mizzen Mast vorwärts des rudderpost ist (die Achse der Folge für das Ruder), während eine Segeljolle seinen mizzen Mast hinter dem rudderpost hat. Im modernen Sprachgebrauch ist ein brigantine ein Behälter, dessen Vorwärtsmast mit Rahseglern ausgerüstet wird, während sie nachdem Mast längsschiffs ausgerüstet wird. Ein Gefängnis ist ein Behälter mit zwei Masten beides ausgerüstetes Quadrat.

Da man in drei oder mehr Masten die Zahl von Kombinationsanstiegen bekommt und man Dreimaster, barquentines, und volle aufgetakelte Schiffe bekommt.

Ein Spinnaker ist ein großes, volles Segel, das nur verwendet wird, wenn man vom Wind segelt entweder reicht oder in Windrichtung, um den maximalen Betrag des Winds zu fangen.

Die Schifffahrt durch die hohe Höhe-Windmacht

SkySails segelt Frachter-Schiffe durch. Speedsailor Dave Culp hat stark sein Flugdrache-Segel von OutLeader für speedsailing eingeführt. Malcolm Phillips erfindet eine fortgeschrittene segelnde Technik mit hohen Höhe-Flugdrachen und kytoon.

Starre Folien

Mit modernem techonology können "Flügel", der starre Segel ist, im Platz von Stoff-Segeln verwendet werden. Ein Beispiel davon würde die Internationale C-Klassenkatamaran-Meisterschaft und die Jacht die USA 17 sein, der 2010 Amerikas Tasse gewonnen hat. Solche starren Segel werden normalerweise aus dünnem Plastikstoff gehalten gestreckt über einen Rahmen gemacht.

Alternative windangetriebene Behälter

Einige nicht traditionelle Bohrtürme gewinnen Energie vom Wind auf eine verschiedene Mode und sind zu Leistungen fähig, dass traditionelle Bohrtürme nicht wie Schifffahrt direkt in den Wind sind. Ein solches Beispiel ist das Windturbinenboot, auch genannt das Windmühle-Boot, das eine große Windmühle verwendet, um Energie aus dem Wind und einen Propeller herauszuziehen, um diese Energie umzuwandeln, Bewegung des Rumpfs nachzuschicken. Ein ähnliches Design, genannt das Hubschrauber-Boot, verwendet eine Windturbine ohne den propellor, und fungiert gewissermaßen ähnlich einem normalen Segel. Ein neuerer (2010) ist Entwicklung ein Karren, der mit einem Propeller verbundene Räder verwendet, um tot in Windrichtung mit Geschwindigkeiten außerordentliche Windgeschwindigkeit "zu segeln".

Schifffahrt der Fachsprache

Matrosen gebrauchen traditionelle Seefahrtsbegriffe für die Teile oder Richtungen auf einem Behälter: Steuerbord (Recht), Hafen oder Backbord sind (abgereist), schickt nach oder vorder (Vorderseite), achtern oder achteraus (nach hinten), Bogen (Vorderseite des Rumpfs), streng (achtern ein Teil des Rumpfs), Balken (der breiteste Teil). Vertikale Spieren sind Masten, horizontale Spieren sind Booms (wenn sie den Matrosen schlagen können), Höfe, Landungshaken (wenn sie zu hoch sind, um zu reichen), oder Pole (wenn sie den Matrosen nicht schlagen können).

Tau und Linien

In den meisten Fällen ist Tau der Begriff gebraucht nur für den Rohstoff. Sobald eine Abteilung des Taues zu einem besonderen Zweck auf einem Behälter benannt wird, wird es allgemein eine Linie, als in der outhaul Linie oder Dock-Linie genannt. Eine sehr dicke Linie wird als ein Kabel betrachtet. Linien, die Segeln beigefügt werden, um ihre Gestalten zu kontrollieren, werden Platten, als in mainsheet genannt. Wenn ein Tau aus der Leitung gemacht wird, erhält es seinen Tau-Namen als im 'Seilklemme'-Fall aufrecht.

Linien (allgemein Stahlseile), dass Unterstützungsmasten stationär sind und als eine Stehtakelage eines Behälters, und individuell als Leichentücher insgesamt bekannt sind oder bleiben. Der Aufenthalt, der vorwärts von einem Mast bis den Bogen läuft, wird den forestay oder headstay genannt. Bleibt laufend achtern sind Achterstage, oder nachdem bleibt.

Bewegliche Linien, die Segel oder andere Ausrüstung kontrollieren, sind insgesamt als eine laufende Takelage eines Behälters bekannt. Linien, die Segel erheben, werden Fallen genannt, während diejenigen, die sie schlagen, downhauls genannt werden. Linien, die sich anpassen (machen) die Segel (zurecht) werden Platten genannt. Diese werden häufig auf das Verwenden des Namens des Segels verwiesen, das sie (wie Hauptplatte oder Klüver-Platte) kontrollieren. Ordentliches Segel kann auch mit kleineren Linien kontrolliert werden, die der Vorwärtsabteilung eines Booms wie ein cunningham beigefügt sind; eine Linie, die verwendet ist, um den Boom zu unterdrücken, wird einen vang oder einen Kicker im Vereinigten Königreich genannt. Ein Spitzeheben wird verwendet, um einen Boom ohne Segel-Spannung zu halten. Kerle werden verwendet, um die Enden anderer Spieren wie Spinnaker-Pole zu kontrollieren.

Linien haben gepflegt, ein Boot anzubinden, wenn neben einem Dock docklines genannt werden, Kabel eindockend oder Verziehen vertäuend. In Dingis wird die einzelne Linie vom Bogen den Maler genannt.

Einige Linien werden Taue genannt:

• ein Glockentau (um die Glocke anzurufen),
• ein Bolzen-Tau (beigefügt dem Rand eines Segels für die Extrakraft),
• ein Fußtau (auf alten Quadrattaklern für die Matrosen, um auf während reefing oder das Aufrollen der Segel zu stehen), und
• ein Ruderpinne-Tau (um die Ruderpinne provisorisch zu halten und das Boot auf dem Kurs zu behalten). Ein Reiten ist, was einen Anker beigefügt dem Boot hält, wenn der Anker im Gebrauch ist. Es kann Kette, Tau oder eine Kombination der zwei sein.

Andere Begriffe

Wände werden Schotte oder Decken genannt, während die Oberflächen gekennzeichnet als Decken auf dem Land 'allgemeine Kosten' genannt werden. Stöcke werden 'soles' oder Decks genannt. Die Toilette wird den 'Leiter' traditionell genannt, die Küche ist die Galeere. Wenn Linien davon gebunden werden, kann das 'gemacht schnell' oder 'festgemacht' genannt werden. Segel in verschiedenen Segelrissen haben unveränderliche Namen jedoch. Für das Namengeben von Segeln, sieh Segelriss.

Knoten

Neben dem Zurichten der Segel und Steuern auf verschiedenen Punkten des Segels sind Knoten unter den wichtigsten Dingen, die ein Matrose wissen muss. Obwohl nur einige erforderlich sind, ist die Bulin insbesondere notwendig. Indem es auch den Webeleinstek und "die runde Umdrehung und die zwei Hälften von Hacken erfahren wird," kann man mit allen Knoten-Voraussetzungen eines Bootes leicht fertig werden. Ein mehr ganzer Griff des Knoten-Bindens schließt Beherrschung der folgenden Knoten ein:

• Bulin - hat gepflegt, eine feste Schleife am Ende eines Taues zu bilden
• Webeleinstek - das Sichern von Linien, die entlang einer Reihe von Posten laufen
• runde Umdrehung und zwei Hälften von Hacken - sichern das Ende eines Taues zu einem festen Gegenstand
• Stopperstek - Takelage eines Pfropfens, um die Spannung auf einer Platte zu entspannen
• Zahl acht - Mehrzweckpfropfen-Knoten
• Pfropfen-Knoten - halten die Linie davon ab, aus Dingen zu gleiten
• Kreuzknoten - das Verbinden zwei Enden einer einzelnen Linie, um um einen Gegenstand zu binden
• Platte-Kurve - das Verbinden zwei Tauen von verschiedenen Diametern
• Fußballschuh "Knoten" - Befestigung eines Taues oder Linie zu einem Fußballschuh, solcher als an einem Dock

Zusätzliche Knoten sind in der Liste von Knoten verfügbar

Die Essenz von in der täglichen Arbeit der Schifffahrt verwendeten Knoten ist, dass sie leicht sind punktgleich zu sein, sichern Sie wenn gebunden, und, ebenso wichtig, leicht aufzuknoten. Sogar erfahrene Matrosen können ihre Knoten vergessen, wenn sie regelmäßig nicht durchgeführt werden. Das Vergessen, wie man einen wichtigen Knoten bindet, kann ein Boot beschädigen oder Verletzung verursachen.

Regeln und Regulierungen

Jeder Behälter in Küsten- und Auslandswasser ist den Internationalen Regulierungen für das Verhindern von Kollisionen auf See (der COLREGS) unterworfen. Auf Binnenwasserstraßen und Seen können andere ähnliche Regulierungen, wie CEVNI in Europa, gelten. In einigen segelnden Ereignissen, wie die Olympischen Spiele, die auf geschlossenen Kursen gehalten werden, wo keinem anderen Bootfahren erlaubt wird, können spezifische laufende Regeln wie die Laufenden Regeln, (RRS) Zu segeln, gelten. Häufig, im Klub-Rennen, kann spezifischer Klub, der Regeln vielleicht laufen lässt, die auf RRS gestützt sind, auf die allgemeineren Regulierungen wie COLREGS oder CEVNI überlagert sein.

Im Allgemeinen, unabhängig von der Tätigkeit, muss jeder Matrose

• Erhalten Sie einen richtigen Ausguck zu jeder Zeit aufrecht
• Passen Sie Geschwindigkeit an, um den Bedingungen anzupassen
• Wissen Sie, ob man auf 'steht' oder in Situation der Ende-Viertel 'nachgibt'.

Der Standplatz - auf dem Behälter muss einen unveränderlichen Kurs und Geschwindigkeit halten, aber bereit sein, spät das Vermeiden der Handlung zu nehmen, um eine wirkliche Kollision zu verhindern, wenn der andere Behälter also rechtzeitig nicht tut. Der nachgeben Behälter muss frühe, positive und offensichtliche Vermeiden-Handlung nehmen, ohne sich vor dem anderen Behälter zu treffen. (Regeln 16-17)

1. Wenn ein sich nähernder Behälter auf einem unveränderlichen Lager bleibt, und die Reihe abnimmt, dann ist eine Kollision wahrscheinlich. (Regel 7) kann Das mit einem Handpeilkompass überprüft werden.
2. Das Segelschiff auf dem Hafen-Stift gibt zum Segelschiff auf dem Steuerbord-Stift (Regel 12) nach
3. Wenn beide Segelschiffe auf demselben Stift sind, gibt das Boot windwärts zur Leeseite eine (Regel 12) nach
4. Wenn ein Behälter auf dem Hafen-Stift unfähig ist, den Stift des anderen Bootes zu bestimmen, sollte sie bereit sein (Regel 12) nachzugeben
5. Ein Überholen-Behälter muss frei des Behälters halten, der (Regel 13) wird einholt
6. Segelschiffe müssen zu Behältern nachgeben, die mit der Fischerei, diejenigen nicht unter dem Befehl, diejenigen beschäftigt sind, die in ihrer Fähigkeit eingeschränkt sind zu manövrieren, und sollten vermeiden, den sicheren Durchgang eines durch ihren Entwurf beschränkten Behälters zu behindern. (Regel 18)

Die COLREGS setzen fort, die Lichter zu beschreiben, die durch Behälter unterwegs nachts oder in der eingeschränkten Sichtbarkeit zu zeigen sind. Spezifisch, für Segelboote, sind rote und grüne Standlichter und ein weißer sternlight erforderlich, obwohl für Behälter weniger als 7 Meter (23.0 ft) in der Länge diese durch eine Fackel oder weiße vielseitige Laterne eingesetzt werden können. (Regeln 22 & 25)

Matrosen sind erforderlich, nicht nur der Voraussetzungen für ihr eigenes Boot bewusst zu sein, aber aller anderen Lichter sollten Gestalten und Fahnen, die durch andere Behälter, wie diejenigen gezeigt werden können, die, das Schleppen, Ausbaggern angeln, usw., sowie die Tonsignale tauchend, die in der eingeschränkten Sichtbarkeit und an nahen Vierteln gemacht werden können, so dass sie Entscheidungen unter dem COLREGS rechtzeitig treffen können, das Bedürfnis entstehen. (Regeln 32 - 37)

Zusätzlich zum COLREGS, CEVNI und/oder irgendwelchen spezifischen laufenden Regeln, die für ein Segelboot gelten, gibt es auch

• Die IALA Internationale Vereinigung von Leuchtturm-Behörden-Standards für seitliche Zeichen, Lichter, Signale, und buoyage und Regeln hat vorgehabt, sichere Navigation zu unterstützen.
• Der SOLAS (Internationale Tagung für die Sicherheit des Lebens auf See) Regulierungen, spezifisch Kapitel V, das obligatorisch für alle Freizeit-Handwerk-Benutzer des Meeres vom 1. Juli 2002 geworden ist. Diese Regulierungen legen die Verpflichtungen für die Sicherheit auf den Eigentümern und Maschinenbedienern jedes Bootes einschließlich Segelboote. Sie geben die Sicherheitsausrüstung erforderlich, die Notverfahren an, die passend zur Größe des Bootes und seiner segelnden Reihe und Voraussetzungen für den Durchgang zu verwenden sind, der hinsichtlich des Wetters und der Sicherheit plant.

Das Genehmigen

Lizenzierende Regulierungen ändern sich weit überall in der Welt. Während das Bootfahren auf internationalem Wasser keine Lizenz verlangt, kann eine Lizenz erforderlich sein, einen Behälter auf Küstenwasser oder Binnenwasser zu bedienen. Einige Rechtsprechungen verlangen eine Lizenz, wenn eine bestimmte Größe überschritten wird (z.B, eine Länge von 20 Metern), verlangen andere nur Lizenzen zu Versuchspassagierschiffen, Fährschiffen oder Schleppdampfern. Zum Beispiel gibt die Europäische Union den Internationalen Befähigungsnachweis aus, der erforderlich ist, Vergnügen-Handwerk in binnenländischsten Wasserstraßen innerhalb der Vereinigung zu bedienen. Die Vereinigten Staaten haben im Gegensatz kein Genehmigen, aber haben stattdessen freiwillige Zertifikat-Organisationen wie die amerikanische Segelnde Vereinigung. Diese US-Zertifikate sind häufig erforderlich, ein Boot zu chartern, aber sind von keinem föderalistisch oder Rechtsordnung des Einzelstaates erforderlich.

Segelboot-Rennen

Segelboot, das allgemein läuft, baut eine von zwei Kategorien ein:

Klasse - Wo alle Boote, und das erste Boot wesentlich ähnlich sind, um Gewinne zu beenden. (z.B 470, 49er, Wettbewerber, Farr 40, Laser, Strandbad 14, RS Feva, Soling, Stern, Distel, usw.)

Handikap - Wohin Boote von verschiedenen Typen gegen einander segeln und gestützt auf ihren Handikaps eingekerbt werden, die entweder vor dem Anfang oder nach dem Schluss berechnet werden. (z.B Fastnet Race, die Tasse des Kommodores, Sydney Hobart Yacht Race, Bermuda Race, usw.) sind Die zwei allgemeinsten Handikap-Systeme der IRC und der Portsmouth Maßstab, während Performance Handicap Racing Fleet (PHRF) in den Vereinigten Staaten sehr üblich ist.

Klassenrennen kann weiter unterteilt werden. Jede Klasse hat seinen eigenen Satz von Klassenregeln, und einige Klassen sind einschränkender als andere.

In einer strengen Ein-Design-Klasse sind die Boote im Wesentlichen identisch. Beispiele schließen 29er, J/24, Laser und RS Feva ein.

Am anderen Ende des Extrems sind die auf einer Kasten-Regel gestützten Entwicklungsklassen. Die Kasten-Regel könnte nur einige Rahmen wie maximale Länge, minimales Gewicht und maximales Segel-Gebiet angeben, so kreativer Technik erlaubend, das schnellste Boot innerhalb der Einschränkungen zu entwickeln. Beispiele schließen die Motte (Dingi), Ein Klassenkatamaran und die Boote ein, die in Amerikas Tasse, Volvo Ocean Race und Barceloner Weltrasse verwendet sind.

Viele Klassen liegen irgendwo zwischen dem strengen einem Design und der Kasten-Regel. Diese Klassen erlauben etwas Schwankung, aber die Boote sind noch wesentlich ähnlich. Zum Beispiel wird sowohl Holz als auch glasfaserverstärkten Rümpfen in Albacore, Reisendem und Meteor-Klassen erlaubt, aber die Rumpf-Gestalt, das Gewicht und das Segel-Gebiet werden dicht beschränkt.

Segelboot-Rennen erstreckt sich vom einzelnen Person-Dingi, das zu großen Booten mit 10 oder 20 Mannschaft und von kleinen Booten läuft, die einige tausend Dollar für die Tasse des Amerikas von Mehrmillion Dollar oder Sydney zu Kampagnen von Hobart Yacht Race kosten. Die Kosten der Teilnahme am hohen Ende große Bootskonkurrenzen machen diesen Typ, eine der teuersten Sportarten in der Welt durchzusegeln. Jedoch gibt es billige Wege, am Segelboot-Rennen, solcher als an Gemeinschaftssegelklubs, Klassen beteiligt zu werden, die von lokalen Unterhaltungsorganisationen und in einem billigen Dingi und kleinen Katamaran-Klassen angeboten sind. Zusätzlich Höhere Schulen und Universitäten können Segelboot-Rennen-Programme durch die Zwischenscholastische Segelnde Vereinigung (in den USA) und die Segelnde Zwischencollegevereinigung (in den USA und einigen Teilen Kanadas) anbieten. Unter diesen Bedingungen kann Segelboot-Rennen damit vergleichbar oder weniger teuer sein als Sportarten wie Golf und das Skilaufen. Segelboot-Rennen ist eine der wenigen Sportarten, in denen sich Leute aller Alter und Geschlechter regelmäßig mit und gegen einander bewerben können.

Der grösste Teil des Segelboot- und Jacht-Rennens wird in Küsten- oder Binnenwasser getan. Jedoch, in Bezug auf die Dauer und Gefahr zum Leben, Ozeanrassen wie Volvo Ocean Race, das Solo VELUX 5 Ozeanrasse und das pausenlose Solo Vendée Erdball, Rate als einige der am meisten äußersten und gefährlichen sportlichen Ereignisse. Nicht nur bewerben sich Teilnehmer seit den Tagen mit wenig Rest, aber einem unerwarteten Sturm, einem einzelnen Ausrüstungsmisserfolg, oder die Kollision mit einer Eiseisscholle konnte auf das Segelboot hinauslaufen, das arbeitsunfähige oder versenkte Hunderte oder Tausende von Meilen von der Suche und Rettung ist.

Der Sport des Segelboot-Rennens wird von der Internationalen Segelföderation geregelt, und die Regeln, laut deren Mitbewerber laufen, sind die Laufenden Regeln der Schifffahrt, die auf der ISAF Website gefunden werden kann.

Erholungsschifffahrt

Die Schifffahrt für das Vergnügen kann mit kurzen Reisen über eine Bucht, Tag verbunden sein, das Küstenkreuzen und verlängertere Auslands- oder 'Blau-Wasser'-Kreuzen segelnd. Diese Reisen können einhändig sein, oder der Behälter kann von Familien oder Gruppen von Freunden zu Mannschaft gehört werden. Segelschiffe können selbstständig weitergehen, oder ein Teil einer Flottille mit anderen gleich gesinnten Reisenden sein. Segelboote können von ihren Eigentümern bedient werden, die häufig auch Vergnügen davon gewinnen, ihr Handwerk aufrechtzuerhalten und zu modifizieren, um ihren Bedürfnissen anzupassen und zu schmecken, oder für die spezifische Reise oder Vergnügungsreise vermietet werden können. Ein Berufskapitän und sogar Mannschaft können zusammen mit dem Boot in einigen Fällen angestellt werden. Leute nehmen Vergnügungsreisen, in denen sie zu Mannschaft gehören und 'die Taue' an Bord des Handwerks wie hohe Schiffe, klassische Segelschiffe erfahren und Arbeitsboote wieder hergestellt hat.

Reisereisen von mehreren Tagen oder länger können mit einer tiefen Immersion in Logistik, Navigation, Meteorologie, lokale Erdkunde und Geschichte, Fischenüberlieferung verbunden sein, Kenntnisse, allgemeine psychologische Mauerkappe und Spürsinn durchsegelnd. Sobald das Boot erworben wird, ist es nicht alles was teuer ein Versuch, der häufig viel weniger teuer ist als ein normaler Urlaub auf dem Land. Es entwickelt sich natürlich selbst Vertrauen, Verantwortung, Wirtschaft und viele andere nützliche Sachkenntnisse. Außer der Besserung von segelnden Sachkenntnissen müssen alle anderen normalen Bedürfnisse nach dem täglichen Leben auch gerichtet werden. Es gibt Arbeitsrollen, die von jedem in der Familie getan werden können, um zu helfen, zu einem angenehmen Außenabenteuer für alle beizutragen.

Ein Stil des zufälligen Küstenkreuzens hat gerufen gunkholing ist eine populäre Sommerzeit-Familie Erholungstätigkeit. Es besteht daraus, eine Reihe von Tagessegeln zu aus dem Weg Plätze zu nehmen und über Nacht zu ankern, während es solche Tätigkeiten wie das Erforschen isolierter Inseln, das Schwimmen, die Fischerei usw. genießt. Vieles nahe gelegenes lokales Wasser auf Flüssen, Buchten, Tönen und Küstenlinien kann großer natürlicher Reiseboden für diesen Typ der Erholungsschifffahrt werden. Zufällige segelnde Reisen mit Freunden und Familie können Lebensabbinden-Erfahrungen werden.

Siehe auch

• Schifffahrt (des Sports)
• Die Schifffahrt auf den Olympischen Sommerspielen
• Amerikanische Segel-Lehrvereinigung
• Boot, das baut
• Kanadische Segelvereinigung
• Kleines Segelboot und Korvette
• Tag sailer
• Dingi, das läuft
• Eisboot
• Land, das segelt
• Liste von Seefahrtsbegriffen
• Jachtbassin
• Planing, der (segelt)
• Pfütze-Ente-Renner - Freie Pläne, freier Klub - bauen Ihr eigenes Segelboot und lernen zu segeln.
• Das Rennen von Regeln, durchzusegeln
• Königliche Jacht-Vereinigung
• Einhändige Schifffahrt
• Sonnensegel
• Trailer sailer
• Amerikanische Zwischencollegesegelmeister
• Die Vereinigten Staaten, die segeln
• Jacht-Urkunde

Referenzen

Bibliografie

• "Transport und Karten" im Virtuellen Gewölbe, einer Online-Ausstellung der kanadischen historischen Kunst an der Bibliothek und den Archiven Kanada
• Rousmaniere, John, Das Annapolis Buch von Seamanship, Simon & Shuster, 1999
• Hausierer-Buch, (verschiedene Mitwirkende), Hearst Corporation, 1999 Zu führen
• Herreshoff, Halsey (der Beratenredakteur), das Handbuch des Matrosen, Wenig Braun und Gesellschaft, 1983
• Seidman, David, Der Ganze Matrose, Internationaler Marinesoldat, die 1995
• Jobson, Gary, Sailing Fundamentals, Simon & Shuster, 1987

Links

• Amerikanische segelnde Vereinigung

Die Vereinigten Staaten, die segelnKönigliche Jacht-Vereinigung

• Die Physik, (Schule der Physik, Universität von New South Wales, Sydney, Australien) zu segeln