Aurora war ein gemunkeltes amerikanisches Aufklärungsflugzeug der Mitte der 1980er Jahre. Es gibt keine wesentlichen Beweise, dass es jemals gebaut oder geweht wurde und es ein Mythos genannt worden ist.

Die amerikanische Regierung hat durchweg bestritten, dass solch ein Flugzeug jemals gebaut wurde. Luftfahrt und Raumbezugsseite haben Aerospaceweb.org beschlossen, dass "Die Beweise, die die Aurora unterstützen, ausführliche oder reine Vermutung sind, gibt es wenig Grund, der Position der Regierung zu widersprechen."

Andere kommen zu verschiedenen Beschlüssen. 2006 sagten schwarzer Veteranprojektbeobachter und Flugschriftsteller Bill Sweetman, "Besteht Aurora? Jahre der Verfolgung haben mich dazu gebracht zu glauben, dass, Ja, Aurora in der aktiven Entwicklung am wahrscheinlichsten ist, die durch neue Fortschritte angespornt ist, die Technologie erlaubt haben, den Ehrgeiz einzuholen, der das Programm vor einer Generation gestartet hat."

Hintergrund

Die Aurora-Legende hat im März 1990 angefangen, als Zeitschrift Aviation Week & Space Technology die Nachricht beigebracht hat, dass der Begriff "Aurora" 1985 Budget der Vereinigten Staaten, als eine Zuteilung von $ 455 Millionen für die "schwarze Flugzeugsproduktion" FY 1987 unachtsam eingeschlossen worden war. Gemäß der Flugwoche hat sich Projektaurora auf eine Gruppe des exotischen Flugzeuges, und nicht zu einer besonderer Zelle bezogen. Die Finanzierung des Projektes hat angeblich $ 2.3 Milliarden fiskalischen 1987 gemäß einem durch die Flugwoche erhaltenen 1986-Beschaffungsdokument erreicht. Bestellen Sie 1994 Stinktier-Arbeiten vor, Ben Rich, der ehemalige Leiter der Stinktier-Arbeitsabteilung von Lockheed, hat geschrieben, dass die Aurora der Haushaltsdeckname für den Heimlichkeitsbomber war, fliegen fort, der auf den b-2 Geist hinausgelaufen ist.

Beweise

Bis zum Ende der 1980er Jahre haben viele Raumfahrtindustriebeobachter geglaubt, dass die Vereinigten Staaten die technologische Fähigkeit hatten, ein Mach 5 Ersatz für das Altern Lockheed SR-71 Amsel zu bauen. Ausführliche Überprüfungen des amerikanischen Verteidigungsbudgets haben behauptet, Geldvermisste gefunden zu haben oder in schwarze Projekte geleitet zu haben. Durch die Mitte der 1990er Jahre sind Berichte des Zielens des unbekannten Flugzeuges aufgetaucht, das über Kalifornien und das Vereinigte Königreich fliegt, das Kondensstreifen in der sonderbaren Form, Schallbooms einschließt, und haben Phänomene verbunden, die darauf hingewiesen haben, dass die Vereinigten Staaten solch ein Flugzeug entwickelt hatten. Nichts hat jemals einige dieser Beobachtungen zu jedem Programm oder Flugzeugstyp, aber dem Namen verbunden Aurora wurde häufig auf diesen als eine Weise markiert, die Beobachtungen zu erklären.

Britische Zielen-Ansprüche

Gegen Ende August 1989, während er als ein Ingenieur am Lastkahn des Wagenhebers gearbeitet hat, hat GSF Galveston Schlüssel in der Nordsee, Chris Gibson und ein anderer Zeuge ein fremdes gleichschenkliges Delta-Flugzeug in der Form von des Dreiecks gesehen, anscheinend von einem Boeing KC-135 Stratotanker auftankend, und hat durch ein Paar von F-111 Bombern begleitet. Gibson und sein Freund haben das Flugzeug seit mehreren Minuten beobachtet, bis sie außer Sicht gegangen sind. Er hat nachher eine Skizze der Bildung gezogen.

Gibson, der im Königlichen Beobachter-Korps-Trophäe-Gewinnen internationale Flugzeugsanerkennungsmannschaft seit 1980 gewesen war, war unfähig, das Flugzeug zu identifizieren. Er hat Vorschläge abgewiesen, dass das Flugzeug ein F-117, Sinnestäuschung IV war oder völlig Flügel F-111 gekehrt hat. Als das Zielen 1992 bekannt gegeben wurde, wurde dem britischen Verteidigungssekretär Tom King erzählt, "Es gibt keine Kenntnisse in MoD eines 'schwarzen' Programmes dieser Natur, obwohl es die relevanten Schreibtisch-Offiziere im Luftpersonal- und Verteidigungsnachrichtendienstpersonal nicht überraschen würde, wenn es wirklich bestände."

Ein Unfall an RAF Boscombe Unten am 26. September 1994 ist nah verbunden mit "schwarzen" Missionen gemäß einem Bericht in AirForces Monatlich geschienen. Weitere Untersuchung wurde durch das Flugzeug vom USAF behindert, der in die Basis strömt. Die Absturzstelle wurde vor der Ansicht durch firetrucks und Planen geschützt, und die Basis wurde für alle Flüge bald danach geschlossen.

Amerikanische Zielen-Ansprüche

Eine Reihe von ungewöhnlichen Schallbooms wurde im Südlichen Kalifornien entdeckt, Mitte - zu Ende 1991 beginnend, und durch amerikanische Geologische Überblick-Sensoren über das Südliche Kalifornien registriert, das verwendet ist, um Erdbeben-Epizentren genau festzustellen. Die Schallbooms waren für ein kleineres Fahrzeug aber nicht 37 Meter lange Raumfähre orbiter charakteristisch. Außerdem funktionierten weder Pendelbus noch der einzelne SR-71B der NASA in den Tagen die Booms waren eingeschrieben worden. Im Artikel, "im Flugzeug-Anblick?" der in der Zeitung des Washington City am 3. Juli 1992 erschienen ist (Seiten 12-13), hat einer der Seismologen, Jim Moris, bemerkt: "Wir können nichts über das Fahrzeug erzählen. Sie scheinen stärker als andere Schallbooms, die wir hin und wieder registrieren. Sie sind alle an den Donnerstagsmorgen über dieselbe Zeit, zwischen 4 und 7 gekommen." Ehemalige NASA hat Schallboom-Experte Dom Maglieri die 15-jährigen alten Schallboom-Daten vom Institut von Kalifornien für die Technologie studiert und hat gehalten, dass die Daten "etwas an 90,000 ft gezeigt haben (c. 27.4 km), Mach 4 zum Mach 5.2". Er hat auch gesagt, dass die Booms wie diejenigen vom Flugzeug nicht ausgesehen haben, das durch die Atmosphäre viele Meilen weg am LOCKEREN eher gereist war, sind sie geschienen, Booms von einem Höhenflugzeug direkt über dem Boden zu sein, der sich mit hohen Geschwindigkeiten bewegt. Die Boom-Unterschriften der zwei verschiedenen Flugzeugsmuster sind wild verschieden. Es gab nichts Besonderes, um diese Ereignisse an jedes Flugzeug zu binden, aber sie haben gedient, um die Legende von Aurora anzubauen.

Am 23. März 1992, in der Nähe von Amarillo, Texas, hat Steven Douglas die "Berliner auf einem Tau" Kondensstreifen fotografiert und hat dieses Zielen mit kennzeichnenden Tönen verbunden. Er hat das Motorgeräusch als beschrieben: "Fremdes, lautes pulsierendes Gebrüll... einzigartig... ein tiefes pulsierendes Poltern, das das Haus vibrieren lassen hat und die Fenster... ähnlich dem Raketentriebwerk-Geräusch, aber tiefer mit gleichmäßig zeitlich festgelegten Pulsen hat wanken lassen." Zusätzlich zur Versorgung der ersten Fotographien des kennzeichnenden von vielen vorher berichteten Kondensstreifens wurde die Bedeutung dieses Zielens durch die Berichte von Douglas von Abschnitten von Radioübertragungen erhöht:" Bord-Bord Kommunikationen waren... zwischen einem Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems mit dem Anruf Zeichen "Schleppnetz 51" vom Kesselflicker AFB, Oklahoma, und zwei unbekannte Flugzeuge mit dem Anruf unterzeichnen "Darkstar November" und "Darkstar Mike". Nachrichten haben aus fonetisch übersandtem alphanumerics bestanden. Es ist nicht bekannt, ob dieser Radioverkehr eine Vereinigung mit dem "pulser" hatte, der gerade über Amarillo geflogen war." (Ist "Darkstar" auch ein Anruf-Zeichen des Flugzeuges des luftgestützten Frühwarnsystems von einer verschiedenen Staffel am Kesselflicker AFB), Einen Monat später Radioanhänger in Kalifornien, das Edwards kontrolliert, hat AFB Radar (Rufzeichen "Joshua Control") früh an Morgenradioübertragungen zwischen Joshua und einem hohen fliegenden Flugzeug mit dem Rufzeichen "Gaspipe" gehört. "Sie sind an 67,000 Fuß, 81 Meilen" wurde gehört, von "70 Meilen jetzt, 36,000 ft über glideslope gefolgt." Als in der Vergangenheit hat nichts diese Beobachtungen mit jedem besonderen Flugzeug oder Programm verbunden, aber die Zuweisung zur Aurora hat geholfen, die Legende auszubreiten.

Im Februar 1994 ehemalige Rachel, Nevada ortsansässig und Gebiet 51 Ansprüche des Anhängers Chuck Clark, die Aurora gefilmt zu haben, die sich von der Pferdepfleger-Seemöglichkeit entfernt. Im David Darlington bestellen "Gebiet 51 vor: Die Traumland-Chroniken" sagt er:

Zusätzliche Beweise

In den umstrittenen Ansprüchen von Bob Lazar stellt er fest, dass während seiner Anstellung an der mysteriösen s-4 Möglichkeit in Nevada er kurz einen Flug von Aurora während an Bord eines Busses in der Nähe vom Pferdepfleger-See bezeugt hat. Er hat behauptet, dass es ein "enormes Gebrüll" gab, das fast geklungen hat, als ob "der Himmel riss." Obwohl Lazar nur das physische Flugzeug für einen Moment durch die Vorderseite des Busses gesehen hat, hat er es beschrieben als, "sehr groß" und habend "zwei riesige, quadratische Auslassventile mit Schaufeln in ihnen zu sein." Nach dem Sprechen mit seinem Oberaufseher behauptet Lazar, dass er informiert wurde, dass das Flugzeug tatsächlich eine "Aurora", ein "hohes Höhe-Forschungsflugzeug war." Ihm wurde auch gesagt, dass das Flugzeug durch das "flüssige Methan angetrieben wurde."

Vor 1996 haben Berichte mit dem in der Frequenz abgesetzten Namen von Aurora verkehrt, Leuten andeutend, die geglaubt haben, dass das Flugzeug bestanden hat, dass es nur jemals ein Prototyp gewesen war, oder dass es ein kurzes Dienstleben gehabt hatte.

2006 hat Flugschriftsteller Bill Sweetman 20 Jahre zusammengestellt, Budget "Löcher", unerklärte Schallbooms zusammen mit dem Gibson zu untersuchen, der sichtet und geschlossen, "Diese Beweise helfen, die anfängliche Existenz des Programms zu gründen. Meine Untersuchungen setzen fort, Beweise nach oben zu drehen, die aktuelle Tätigkeit andeuten. Zum Beispiel, Jahre ausgegeben, durch militärische Budgets durchrieselnd, unauffindbare Dollars und Decknamen verfolgend, habe ich erfahren, wie man sich von selbst erledigt, wohin Geld ging. In diesem Jahr, als ich auf das Luftwaffenoperationsbudget im Detail geschaut habe, habe ich ein schwarzes Loch von $ 9 Milliarden gefunden, das ein vollkommener passender für ein Projekt wie Aurora scheint."

Siehe auch

• Ayaks, ein sowjetisches Hyperschallflugzeug
• Schwarzes Dreieck (UFO), UFOlogy hat Flugzeug, SR-95 und TR-3B Ad astra verbunden.
• Blackstar (spaceplane), ein anderes angebliches "Schwarzes Projekt".
• TR-3 Schwarzer Manta, ein anderes angebliches "Schwarzes Projekt".

ZeichenZitateBibliografie

• DeBrosse, Jim. "Ungewöhnlicher Kondensstreifen verursacht Spekulation". Dayton Tägliche Nachrichten, am 8. Januar 2007. Wiederbekommen: Am 29. April 2010.* Peebles, Curtis. Dunkle Adler: Eine Geschichte von amerikanischen Heimlichen Spitzenflugzeugsprogrammen. Novato, Kalifornien: Presidio Presse, 1999. Internationale Standardbuchnummer 0-89141-623-4.
• Reich, Ben R. und Leo Janos. Arbeiten: Eine Persönliche Biografie Meiner Jahre an Lockheed.] Boston: Little, Brown & Company, 1996, Erstausgabe 1994. Internationale Standardbuchnummer 0-316-74300-3.

Hat sich

• , Bill erhoben. Heimliche Projekte: Militärische Raumtechnologie. Hinckley, England: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-85780-296-2.
• Sweetman, Bill. "Aurora - ist Mach 5 eine Wirklichkeit?" Interavia Raumfahrtrezension, November 1990, Seiten 1019-1010.
• Sweetman, Bill. Aurora: Der Heimliche Hyperschallspyplane des Pentagons. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0-87938-780-7.
• "UFO-Dateien: Heimliches US-Spion-Flugzeug Aurora konnte hinter dem Zielen sein". Der Tägliche Fernschreiber, am 17. August 2009. Wiederbekommen: Am 29. April 2010.
• Yenne, Bill. "Kapitel 10: Heimlichkeitsflugzeug." Heimliche Waffen des Kalten Kriegs: Von der H-Bombe bis SDI. New York: Verlagsgruppe von Berkley, 2005. Internationale Standardbuchnummer 0 425 20149 X.

Links

• Aurora - Heimlicher Hyperschallspyplane mit der Verbindung zum Video des Meteors/Kondensstreifens an der Unterseite von der Seite 5
• Artikel Mystery Aircraft - Aurora / Senior Citizen von der Föderation von amerikanischen Wissenschaftlern