Der Sikorsky SCH 3 Seekönig (Firmenbenennung S-61) ist ein zweimotoriger Hubschrauber des U-Boot-Abwehrkriegs (ASW). Es war ein merkliches Design, der erste ASW Hubschrauber seiend, um turboshaft Motoren auszunutzen, sowie der erste amphibische Hubschrauber in der Welt zu sein. Eingeführt 1961 hat es mit der USA-Marine gedient, und bleibt im Betrieb in vielen Ländern um die Welt. Der Seekönig ist laut der Lizenz in Italien und Japan, und im Vereinigten Königreich als der Westland Seekönig gebaut worden. Die Hauptzivilversionen sind der S-61L und S-61N.

Design und Entwicklung

1957 wurde Sikorsky einem Vertrag zuerkannt, um einen amphibischen Allwetterhubschrauber für die amerikanische Marine zu entwickeln. Der neue Hubschrauber würde im U-Boot-Abwehrkrieg hervorragen und würde die Rollen des Jägers und Mörders verbinden, vorher mussten diese durch zwei getrennte Hubschrauber durchgeführt werden. Es würde für Bordoperationen entworfen, die fünf Hauptrotor-Klingen sowie Schwanz-Abteilung mit Halmen fünf konnten sich für den Stauraum falten. Das Zwillings-Turboshaft Kraftwerk-Lay-Out hat den SCH 3 ein Niveau der Zuverlässigkeit und Nutzlast-Kapazität weit über vorherige U-Boot-Abwehrhubschrauber gegeben; im Falle eines Motorschadens kann der Seekönig Flug auf einem einzelnen Motor allein aufrechterhalten. Mit einem amphibischen Rumpf gebaut, ist der Seekönig in der Lage, auf Wasser zu landen; die sponsons wurden mit deployable Luftsäcken ausgerüstet, um Schwimmen und Stabilität zu erhöhen.

Der erste Prototyp hat zum ersten Mal im März 1959 die Flucht ergriffen. Transportunternehmen-Eignungsproben wurden an Bord das Vereinigte Staaten Schiff Lake Champlain geführt und wurden Mitte 1961 vollendet. Gegen Ende 1961 und Anfang 1962 eine modifizierte frühe Produktion wurde der HSS-2 amerikanische Marineseekönig verwendet, um den FAI 3 km, 100 km, 500 km und 1000 km Hubschraubergeschwindigkeitsaufzeichnungen zu brechen. Diese Reihe von Flügen hat am 5. Februar 1962 mit dem HSS-2 das Brechen eines absoluten Hubschraubergeschwindigkeitsrekords von 210.6 Meilen pro Stunde kulminiert. Diese Aufzeichnung wurde durch einen modifizierten Sud Frelon Superhubschrauber am 23. Juli 1963 mit einer Geschwindigkeit von 217.7 Meilen pro Stunde gebrochen.

Bewaffnung und Ausrüstung von Seekönigen ändern sich weit mit ihrer Rolle. Typische Bewaffnungen können vier Torpedos, vier Wasserbomben oder zwei Antischiff-Raketen (Meer Eagle oder Exocet) sein. Es kann auch sogleich konfiguriert werden, um die B57 taktische Kernwaffe einzusetzen. Eine große Spreu-Schote wird manchmal für die Antischiff-Raketenverteidigung von Carrier Battle Group getragen. ASW Ausrüstung schließt AQS-13B/E eintauchendes Echolot mit einem 500-Fuß-Kabel, 5000 Watt der Macht und eines Echolot-Datencomputers ein, um Echolot und sonobuoy Daten, 21 sonobuoys (verschiedene Modelle), ARR-75 Sonobuoy Empfänger, ASQ-81 zu bearbeiten, den Magnetischer Anomalie-Entdecker (VERRÜCKTER Vogel) und AKT-22 Daten verbindet, um Echolot und sonobuoy Daten zum Rest der Flotte zu übersenden. In der Suche und Rettungsrolle kann das Jagdhaus 22 Überlebende oder neun Tragbahren und zwei Amtsärzte unterbringen. In der Truppe-Transportrolle können 28 Soldaten untergebracht werden.

Betriebliche Geschichte

Der Seekönig ist betrieblich mit der USA-Marine im Juni 1961 als der HSS-2 geworden; die Benennung des Flugzeuges subsiquently hat sich zu SCH-3A geändert, als das vereinigte Flugzeugsbenennungssystem eingeführt wurde. Es wurde in erster Linie für den U-Boot-Abwehrkrieg verwendet, entdeckend und sowjetische Unterseeboote und in der Zeit des Krieges verfolgend, würde verwendet, um feindliche Unterseeboote ebenso anzugreifen. Der Seekönig wurde besonders für seine U-Boot-Abwehrfähigkeiten weit exportiert, und wurde von Flugzeugträgern von mehreren Nationen, einschließlich Argentiniens, Brasiliens, Italiens und des Vereinigten Königreichs bedient.

Der Seekönig hat auch verschiedene andere Rollen und Missionen wie Suche und Rettung, Transport durchgeführt, sich antieinschiffend und Bordfrühwarnoperationen. Flugzeugträger würden normalerweise Seekönige einsetzen, um in der nahen Umgebung des Transportunternehmens zu funktionieren, um als ein Flugzeug-Wächter, bereit zu handeln, auf ein anderes Flugzeug zu antworten, das während des Take-Offs oder der Landung abgestürzt ist. Während des Krieges von Vietnam, wurden SCH-3S verwendet, um die Mannschaften des niedergeschlagenen Flugzeuges sowohl auf See als auch über das Land zu retten; die Seekönige wurden regelmäßig mit Wiederauffindungsoperationen im feindlichen Territorium beschäftigt wurden mit selbstklebenden Kraftstofftanks, Maschinengewehren und Rüstung ausgerüstet.

Die SCH 3 sind schnell der primäre Hubschrauber für die Wiederauffindung von besetzten Raumkapseln geworden, mit der Wiederherstellung des Quecksilberatlasses 7 im Mai 1962 anfangend. Im Februar 1971 SCH-3A vom amphibischen Sturmschiff-Vereinigte Staaten Schiff New Orleans funktionierend, hat die Wiederherstellungsmission von Apollo 14 durchgeführt. Eine Fachmann-Suche und Rettungsvariante der SCH 3, des HH-3, haben auch in dieser Kapazität geleistet.

Während der 1990er Jahre wurde der Seekönig im ASW und den SAR Rollen durch die amerikanische Marine mit dem neueren SCH 60 Seefalke ersetzt. Jedoch haben die SCH 3 fortgesetzt, in Reserveeinheiten in Rollen einschließlich der logistischen Unterstützung zu funktionieren, zu suchen und, und Transport zu retten. 1992 hat das US-Justizministerium Sikorsky über Behauptungen der zu viel berechneten Teilpreiskalkulation und absichtlich irreführenden Unterhändler von US-Marine verklagt. Am 27. Januar 2006, die SCH 3 war am NAS Norfolk, Virginia, durch die Hubschrauberkampfunterstützungsstaffel 2 (HC-2) feierlich pensioniert. Mehrere pensionierte Zellen sind nachher renoviert und nach Indien verkauft worden.

Mehrere Seekönige, die durch die HMX-1 Einheit des USA-Marineinfanteriekorps bedient sind, werden als die offiziellen Hubschrauber des Präsidenten der Vereinigten Staaten verwendet; in dieser Kapazität wird der Anruf Zeichen 'Marinesoldat Ein' durch den vom Präsidenten zurzeit besetzten Hubschrauber verwendet. Bezüglich 2012 ist eine Ersatzhubschrauberflotte für den Seekönig unter dem andauernden das VXX Programm hängend.

Varianten

US-Militär

XHSS-2: Der einzige Prototyp des h-3 Seekönigs.

YHSS-2: Vorproduktion S-61 Flugzeug, sieben gebaute für die amerikanische Marine, wiederbenannter YSH-3A 1962.

SCH-3A: U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber für die amerikanische Marine; 245 gebaute. Ursprünglich benannter HSS-2.

HH-3A: Kampfsuche und Rettungshubschrauber für die amerikanische Marine. 12 umgewandelte von SCH-3A.

CH-3A: Militärische Transportversion für die amerikanische Luftwaffe; drei umgewandelte von SCH-3AS in die CH-3A Konfiguration; sie sind später CH-3Bs geworden.

NH-3A (S-61F): Experimentelle hohe Geschwindigkeit setzt Hubschrauber, mit der umfassenden Stromlinienverkleidung, keinen Hin- und Herbewegungen, kurze Flügel zusammen, die zwei Turbojets für die Extrageschwindigkeit tragen; ein umgewandelter von SCH-3A. Später modifiziert mit einem Schwanz-Rotor, der fähig ist, 90 ° rotieren zu lassen, um als ein Rauschgifthändler-Propeller zu dienen.

RH-3A: Minensuchboot-Hubschrauber für die amerikanische Marine. Neun umgewandelte von SCH-3A dem Flugzeug.

VH-3A: Transporthubschrauber der wichtigen Persönlichkeit für die amerikanische Armee und das Marineinfanteriekorps; ursprünglich benannter HSS-2Z. Acht gebaute, plus zwei SCH-3A (ANTEIL) Konvertierungen, die von beschädigten Hubschraubern (ein YHSS-2 und ein SCH-3A) wieder aufgebaut sind. Ein (hat Armee funktioniert), wurde nach Ägypten 1972 gegeben, und ein (auch Armee bedient) ist am Spaziergänger-Schlüssel, die Bahamas 1973 abgestürzt. Der Rest wurde in die amerikanische Marine (HC-6) in 1975-76 zurückgegeben und durch den VH-3D ersetzt. Mindestens zwei sind nachher in Museen gelegt worden.

CH-3B: Militärischer Transporthubschrauber für die amerikanische Luftwaffe.

SCH 3D (S-61B) (HSS-2A): U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber für die amerikanische Marine. 73 gebaute und zwei Konvertierungen von SCH-3AS.

VH-3D: Transporthubschrauber der wichtigen Persönlichkeit für die amerikanische Armee (bis zum 30. Juni 1976) und das amerikanische Marineinfanteriekorps.

SCH-3G: Ladung, Dienstprogramm transportiert Hubschrauber für die amerikanische Marine. 105 Konvertierungen von SCH-3A und SCH 3D.

SCH-3H (HSS-2B): U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber für die amerikanische Marine.

SCH-3H AEW: Bordfrühwarnversion für die spanische Marine.

UH-3H: Ladung, Dienstprogramm transportiert Version für die amerikanische Marine.

Benennungen von Sikorsky

S-61: Firmenbenennung für den Seekönig.

S-61A: Exportversion für die Königliche dänische Luftwaffe. Breitere Pontons ohne Schwimmen-Taschen, eine 530-Liter-Zentrum-Zisterne statt eines eintauchenden Echolots und nicht automatisch haben sich faltendes System angetrieben.

S-61A-4 Nuri: Militärischer Transport, suchen Sie und retten Sie Hubschrauber für die Königliche malaysische Luftwaffe. Es kann bis zu 31 Kampftruppen setzen. 38 gebaute.

S-61A/AH: Dienstprogramm-Hubschrauber für die Überblick-Arbeit und Suche und Rettung in der Antarktis.

S-61B: Exportversion des SCH 3 U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschraubers für die Japaner Seefahrend Selbst Verteidigungskraft.

S-61D-3: Exportversion für die brasilianische Marine.

S-61D-4: Exportversion für die argentinische Marine.

S-61NR: Suchen Sie und retten Sie Version für die argentinische Luftwaffe.

S-61V: Firmenbenennung für den VH-3A. Ein gebauter für Indonesien.

S-61L/N:

:Civil-Versionen des Seekönigs.

S-61R:

:The S-61R hat in der USA-Luftwaffe als CH-3C/E Seekönig und der HH-3E Ziemlich Grüner Riese, und mit der USA-Küstenwache und der italienischen Luftwaffe als der HH-3F Seekönig (allgemeiner verwiesen auf durch den Spitznamen "Pelikan") gedient.

Vereinigtes Flugzeug Kanadas

CH-124: U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber für die Königliche kanadische Marine (41 gesammelte durch das Vereinigte Flugzeug Kanadas).

CH-124A: Sea King Improvement Program (SKIP) hat modernisierte Avionik hinzugefügt sowie hat Sicherheitseigenschaften verbessert.

CH-124B: Abwechselnde Version des CH-124A ohne ein eintauchendes Echolot, aber früher mit einem VERRÜCKTEN Sensor und zusätzlicher Lagerung für Deployable-Läden. 2006 wurden die fünf Flugzeuge dieser Variante umgewandelt, um Standing Contingency Task Force (SCTF) zu unterstützen, und wurden mit zusätzlichen Truppe-Sitzen und Frequenz flinke Radios modifiziert. Pläne, Fähigkeit des schnellen Taues hinzuzufügen, hat sich EAPSNIPS (Motorluftpartikel-Separator / Schnee & Eispartikel-Separator) nicht verwirklicht.

CH-124B2: Sechs CH-124B'S wurden zum CH-124B2 Standard in 1991-1992 befördert. Der revidierte CH-124B2 hat die Sonobuoy-Verarbeitung behalten stellen ein passiv entdecken Unterseeboote, aber das Flugzeug wurde jetzt auch mit einem Echolot der abgeschleppten Reihe ausgerüstet, um das Echolot des Schiffs zu ergänzen. Da U-Boot-Abwehrkrieg nicht mehr ein Hauptvorrang innerhalb der kanadischen Kräfte ist, wurden die CH-124B2 wieder ausgebessert, um improvisierte Truppe-Transportunternehmen für die kürzlich gebildete Steheventualitätseinsatzgruppe zu werden.

CH-124C: Ein CH-124, der durch den Hubschrauber Betriebliche Test- und Einschätzungsmöglichkeit bedient ist, hat sich an CFB Shearwater niedergelassen. Verwendet, um neues Zahnrad zu prüfen, und wenn nicht neues Zahnrad zu prüfen, ist es deployable zu jedem kanadischen Kraft-Schiff, das einen Hubschrauber verlangt.

CH-124U: Die Inoffizielle Benennung für vier CH-124s, die für den Passagier/Fracht Transport modifiziert wurden. Ein ist 1973 abgestürzt, und die Überlebenden wurden später ausgebessert, um CH-124A'S zu werden.

Westland

Die Westland Seekönig-Variante wurde laut der Lizenz von Westland Helicopters Ltd im Vereinigten Königreich verfertigt, die eine besonders modifizierte Version für die Royal Navy entwickelt hat. Es wird von einem Paar von Zwerg-Turbinen von Rolls-Royce (lizenzgebauter T58s) angetrieben, und hat britische Avionik und ASW Ausrüstung. Diese Variante ist zuerst 1969 geflogen, und ist in Dienst im nächsten Jahr eingegangen. Es wird auch durch die Königliche Luftwaffe in einer Suche und Rettungskapazität verwendet, und ist an viele Länder um die Welt verkauft worden.

Agusta

ALS 61: Die Firmenbenennung für den h-3 Seekönig laut der Lizenz in Italien von Agusta gebaut.

AS-61A-1: Italienisches Exportmodell für die Königliche malaysische Luftwaffe.

AS-61A-4: Militärischer Transport, suchen Sie und retten Sie Hubschrauber.

AS-61N-1 Silber: Lizenzieren Sie gebautes Modell des S-61N mit einem verkürzten Jagdhaus.

ALS-61VIP: Transporthubschrauber der wichtigen Persönlichkeit.

ASCHE-3A (SCH-3G): Dienstprogramm-Transporthubschrauber

MIT DER ASCHE 3D: U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber. Geweht durch die italienischen, brasilianischen, iranischen, peruanischen und argentinischen Marinen.

ASCHE-3TS: Wichtige Persönlichkeit, Manager transportiert Missionshubschrauber. Auch bekannt als ASH-3D/TS.

ASCHE-3H: U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber.

Mitsubishi

S-61A: Lizenzgebaute Version des S-61A als Suche-Und-Rettung und Dienstprogramm-Hubschrauber für Japan Seefahrend Selbst Verteidigungskraft. 18 gebaute.

HSS-2: Lizenzgebaute Version des S-61B als ein U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber für Japan Seefahrend Selbst Verteidigungskraft. 55 gebaute.

HSS-2A: Lizenzgebaute Version des S-61B (SCH 3D) als ein U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber für Japan Seefahrend Selbst Verteidigungskraft. 28 gebaute.

HSS-2B: Lizenzgebaute Version des S-61B (SCH-3H) als ein U-Boot-Abwehrkrieg-Hubschrauber für Japan Seefahrend Selbst Verteidigungskraft. 23 gebaute.

Maschinenbediener

• Argentinische Marineluftfahrt - fünf S61D4, neun h-3, zwei AS61D, zwei AS61H
• Brasilianische Marine - sechs S61D3, acht h-3, vier AS61D
• Königliche kanadische Luftwaffe (für die königliche kanadische Marine)
• Ägyptische Luftwaffe
• Indianermarine - von den Vereinigten Staaten gebaut SCH 3 Seekönige.
• Iranische Reichsluftwaffe
• Islamische Luftwaffe der Republik Iran
• Iranische Reichsmarine
• Islamische Marine der Republik Iran
• Küstenwache
• Italienische Luftwaffe
• Italienische Marine
• Königliche malaysische Luftwaffe
• Peruanische Marine
• Königliche saudische Luftwaffe
• Spanische Marine

Ehemalige Maschinenbediener

• Königliche dänische Luftwaffe
• Japan Seefahrend Selbst Verteidigungskraft - Mitsubishi hat Seekönige gebaut.
• Irakische Luftwaffe
• Grafschaft von Los Angeles, Polizei von Kalifornien (ehemalige USA-Marinebeispiele)
• USA-Luftwaffe
• USA-Küstenwache
• USA-Marineinfanteriekorps
• USA-Marine
• Armee Venezuelas

Flugzeug auf der Anzeige

• SCH-3G, BuNo 149932, zeigen Sie an Bord, der Punkt des Patrioten Marine- und Seemuseum, der Charleston, South Carolina.
• SCH-3H, BuNo 149695, dauerhafte statische Anzeige, NAS Jacksonville, Florida.
• SCH-3H, BuNo 148042, dauerhafte statische Anzeige, NS Feld von Norfolk/Räumen (früher NAS Norfolk), Virginia neben dem Tor

#4

• SCH-3H, BuNo 149738, Wellblechhütte-Luftmuseum, Wellblechhütte-Staatsflughafen (ehemaliger NAS Wellblechhütte-Punkt), das Nördliche Kingston, Rhode Island.
• UH-3H, BuNo 149711, zeigen an Bord des Museums, San Diego, Kalifornien.
• VH-3A, BuNo 150613, Nationales Museum der Marineluftfahrt, NAS Pensacola, Florida
• VH-3A, BuNo 150611, Ronald Reagan Präsidentenbibliothek, Simi Tal, Kalifornien.
• VH-3A, BuNo 150617, Richard Nixon Präsidentenbibliothek und Museum, Yorba Linda, Kalifornien.

Spezifizierungen (SCH 3)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• DOD 4120.15-L Musterbenennung des Militärischen Flugzeuges, der Raketen und der Ferngelenkten Geschosse. Washington, D.C.: Verteidigungsministerium, 1974.
• DOD 4120.15-L Musterbenennung des Militärischen Flugzeuges, der Raketen und der Ferngelenkten Geschosse. Washington, D.C.: Verteidigungsministerium, 1998.
• DOD 4120.15-L Musterbenennung des Militärischen Flugzeuges, der Raketen und der Ferngelenkten Geschosse. Washington, D.C.: Verteidigungsministerium, 2004.
• Bischof, Chris und Chris Chant. Flugzeugträger. Zenit-Abdruck, 2004. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-2005-5.
• Blair, Don. Wasserung! Nasa und die Marine. Nashville, Tennessee: Dreher, der, 2004 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 1-5631-1985-4.
• Singsang, Christopher. Ein Kompendium von Bewaffnungen und Militärischer Hardware. London: Routledge, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-7102-0720-4.
• Donald, David, Hrsg. Die Ganze Enzyklopädie des Weltflugzeuges. New York: Barnes & Noble Books, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-7607-0592-5.
• Jackson, Robert, Hrsg. "Sikorsky S-61/SH-3 Seekönig." Hubschrauber: Militär, Bürger und Rettungsrotorcraft (Die Luftfahrt Factfile). London: Grange Books Ltd, 2005. Internationale Standardbuchnummer 1-84013-812-2.
• Leoni, Ron D. Black Hawk: Die Geschichte eines Weltklassenhubschraubers. Reston, Virginia: Amerikanisches Institut für die Luftfahrt und Raumfahrt, 2007. Internationale Standardbuchnummer 1-5634-7918-4.
• Marolda, Edward J. Auf dem Seeweg, Luft und Land: Eine Illustrierte Geschichte der Marine von USA und des Krieges in Südostasien. Darby, Pennsylvanien: Das DIANA Veröffentlichen, 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-7881-3250-4.

Links

• Verteidigungsindustrieseite des Vereinigten Königreichs
• Download-Seekönig für den Flugsimulator
• S-61 Spekulationen & Foto auf flugzeuginfo.net