Vereinigte Staaten Schiff Big Horn war (AO-45/IX-207) ein Q-Schiff der USA-Marine, die für den Mufflon-Fluss Wyomings und Montanas genannt ist.

Golfmorgendämmerung, ein Öltanker der einzelnen Schraube, wurde 1936 an Chester, Pennsylvanien von Sun Shipbuilding & Drydock Corp. gebaut und von Gulf Oil Corporation bedient. Erworben durch die Marine am 31. März 1942 wurde sie Großes Horn umbenannt und das Rumpf-Benennungssymbol AO-45 am 3. April 1942 gegeben. Ihre Konvertierung hat an der Bethlehem Schiffswerft in Brooklyn, New York begonnen. Sie wurde am 15. April 1942, unter dem Befehl von Kommandanten James A. Gainard, USNR, früher Master der SS Stadt des Zündsteins beauftragt, der das Zentrum eines internationalen Ereignisses am Anfang des Krieges geworden war, und wurde später durch ein U-Boot versenkt.

Atlantische Flotte

nach Boston am 23. April gesegelt ist, ist Großes Horn in den Bostoner Marinehof für die Konvertierung zu einem Q-Schiff eingegangen. Ein verkleidetes schwer bewaffnetes Handelsschiff, das Köder-Schiff war beabsichtigt, um ahnungslose U-Boote zur Oberfläche zu locken und sie mit dem Geschützfeuer zu versenken. Während an Boston Großes Horn ihre Verkleidung als ein Flotteöler vollendet hat und wasserdichte Extraintegrität gegeben wurde — im Falle dass sie — durch die Installation von Tausenden von gesiegelten leeren Trommeln in ihren Ladungszisternen torpediert wurde. Diese Arbeit wurde am 22. Juli 1942 vollendet.

Nachdem sich zwei Tage auf dem Entmagnetisieren erstrecken und im Kalibrieren von Kompassen und

Radiorichtungsfinder, Großes Horn ist zur Casco Bucht für weitergegangen

Ausbildung unter dem Kommandanten, den Zerstörern, der Atlantischen Flotte. Diesem Praktikum wurde von einem gefolgt

Notlager-Vergnügungsreise, die am 26. August 1942 an vollendet wurde

welches Datum-Vereinigte Staaten Schiff Big Horn, das in wieder am Marinehof, Boston, gestellt ist

für weitere Modifizierungen und Reparaturen bis zum 12. September.

Da U-Boote Bauxiterzfrachtschiffe in den Westindischen Inseln angegriffen hatten, ist das Q-Schiff nach Süden gesegelt, um zu helfen, die Konvoi-Wege dort am 27. August zu verteidigen.

1942

Die erste Vergnügungsreise des Vereinigte Staaten Schiffes Big Horn hat am 27. September 1942 begonnen, als das Schiff von New York mit einem Konvoi ausgegangen ist, der für die Guantanamo Bucht, Kuba gebunden ist, eine Position nehmend, die dem Behälter erlaubt hat, als ein Nachzügler zu handeln. Die Reise wurde ohne Ereignis gemacht, und danach wurde Großes Horn der BIRNE [Marinebetriebsbasis] Trinidad, halbbeigefügt

mit Ordnungen, von dieser Basis über den Bauxitweg zu und von zu funktionieren

Häfen, wo diese Ware geladen wurde. Viele Schiffe in diesem Gebiet waren in letzten Wochen versenkt worden. Schiffe, die von Trinidad ausgehen, wurden zu einem benannten Punkt eskortiert, von dem sie sich ausgebreitet haben, um verschiedene Wege in ihren äußersten Bestimmungsort zu bringen. Großes Horn wurde angeordnet, zu diesem Punkt weiterzugehen und unten auf unabhängigen Wegen zu und von Bauxithäfen zu fallen.

Nach dem Verbinden nach Süden gehendem Konvoi-REVOLVER 11 in der Guantanamo Bucht ist das Schiff — das Verwenden ihres alten Anruf-Zeichens der Golfmorgendämmerung — zweckmäßig hinter dem Konvoi en route nach Trinidad zurückgeblieben. Keine U-Boote waren geneigt, jedoch, und das Schiff anzugreifen, das im Hafen Spaniens am 9. Oktober vertäut ist.

Am 16. Oktober 1942 hat Großes Horn im Konvoi T-19 von Trinidad zum Punkt der Trennung durchgesegelt. Dass derselbe Nachmittag drei U-Boote den Konvoi, und an 15:20 darin angegriffen haben, der britische Steamer wurde SS Schlosshafen auf der Steuerbord-Seite durch einen Torpedo geschlagen und ist in weniger als zwei Minuten gesunken. In fast derselben Zeit wurde der USA-Steamer, kohlengeladet, vorwärts auf der Steuerbord-Seite geschlagen. Später ist sie in Trinidad gehinkt. Bald später haben Ausgucke auf dem Großen Horn ein U-Boot gesichtet, das sich an der Periskop-Tiefe auf dem Hafen-Balken bewegt, aber in solch einer Position, dass keine Handlung genommen werden konnte, ohne das USA-Transportschiff Mexiko oder das ägyptische Schiff Raz El Farog zu beschädigen. An 16:27 haben Ausgucke auf dem Großen Horn wieder ein Periskop und Lernen-Turm auf der Hafen-Seite gesichtet, und ihre vierzöllige (100 Mm) Pistole wurde in dieser Richtung ebenso ein Unterseebootverfolger erzogen, der durch die Linie des Feuers durchquert ist, und hat fünf Wasserbomben fallen lassen. Danach wurde die Vergnügungsreise in diesem Wasser ohne Ereignis seit mehreren Tagen fortgesetzt, und Großer Horn hat in die BIRNE Trinidad ungefähr am 29. Oktober zurückgegeben.

Eine zweite Vergnügungsreise in der Gesellschaft mit einem Konvoi von Trinidad wurde durch das Große Horn am 1. November 1942, zu einem Punkt fast erwarteter Norden von Paramaribo begonnen, wo der Behälter den Konvoi verlassen hat und auf unterschiedlichen Kursen ohne Ereignis bis zur Rückkehr nach Trinidad am 8. November 1942 weitergegangen ist.

Am 10. November 1942 ist Vereinigte Staaten Schiff Big Horn im Konvoi-ANHÄNGSEL 20, mit dem Kanonenboot-Vereinigte Staaten Schiff Erie (Parentale Guidance 50), zwei PC-Boote (Unterseebootverfolger), und ein Boot der Parentalen Guidance (Patrouillekanonenboot) gesegelt, als Eskorten handelnd. Wegen Unterseebootwarnungen hat der Konvoi Kurs geändert, so dass die Annäherung an Curaçao aus dem Süden und Westen gemacht wurde. Wegen Motorschwierigkeiten ist Vereinigte Staaten Schiff Big Horn aus dem Konvoi an 15:30 am 12. November 1942 in der Gesellschaft mit einem venezolanischen Tankschiff herausgefallen, und hat einen Punkt ungefähr 1.5 Meilen (3 km) vom Hafen von Willemstad erreicht, wo sich die Unterstützungskonvois von Curaçao-Aruba dem Hauptkonvoi anschlossen. An 17:02 wurde ein großes Volumen des Rauchs gesichtet, weil es sich von Erie streng, ungefähr 1000 Yards (1000 m) auf dem Steuerbord-Bogen des Großen Hornes, daran erhoben hat.

Erie war auf der Steuerbord-Seite achtern torpediert worden. Großer Horn genannt Allgemeine Viertel, vergrößerte Geschwindigkeit dazu und ist für die Szene der Handlung weitergegangen, aber hat wiederholt, dass Ordnungen von Willemstad Großen Horn gezwungen haben, Kurs an 17:25 zu ändern und Willemstad weiterzugehen. Erie hat in den Wind geschwungen; Anstrengungen, das Feuer zu unterwerfen, waren erfolglos. Das Kanonenboot wurde schließlich, Offiziere und Mannschaft auf den Strand gesetzt, die Schiff aufgibt.

Am 21. November 1942 ist Vereinigte Staaten Schiff Big Horn von Curaçao mit einem für New York gebundenen Konvoi ausgegangen, Der Konvoi ist auf einem Kurs für Guantánamo mit einem holländischen Kanonenboot und vier SC-Booten als Eskorten weitergegangen. Andere Behälter haben sich Konvoi an Guantánamo bis auf angeschlossen

diesen Versammlungspunkt verlassen hat, gab es 45 Schiffe und fünf Eskorten in der Gesellschaft. Der Rest der Vergnügungsreise nach New York über den Caicos Durchgang war ereignisloses und Großes Horn, das im Einengen im New Yorker Hafen an 20:40 am 1. Dezember 1942 verankert ist. Während der nächsten paar Wochen,

Großes Horn ist in die Schiffswerft von Todd an Hoboken, New Jersey eingegangen, weil sich was erwiesen hat, neun Wochen der Reparatur-Arbeit und Modifizierungen zu sein.

Die Letzteren haben die Installation einer Mausefalle, eines Igel-Wasserbombe-Kinoprojektors und eines DF (Peilung) Radioempfänger eingeschlossen.

1943

Sie ist von New York am 17. Februar 1943 weggegangen, und hat das Neue London, Connecticut am nächsten Tag erreicht. Am 19. Februar 1942, Korvettenkapitän

Farley hat Befehl von kürzlich organisierter Task Group angenommen, die aus dem Großen Horn und drei 173 Fuß (53 m) PC-Boote besteht: PC 560, PC 617 und PC 618. U-Boot-Abwehrmaßnahmen waren so erfolgreich gewesen, dass keine Behälter in Küstenwasser seit dem Juli 1942 versenkt worden waren. Diese Task Group wurde entworfen, um U-Boote im zentralen Atlantik zu jagen; die drei PC-Boote würden Großes Horn eskortieren, das als Köder und Unterstützung im U-Boot-Abwehrkampf, sowie Brennstoff und Versorgungsschiff für die Eskorten handeln würde.

Während der Periode vom 2. März bis zum 14. März hat diese Task Group Lehrübungen im Ton der Langen Insel mit unterseeischem Mingo (SS-261) geführt, der zum Zweck durch ComSubLant Während der nächsten zwei Wochen geliefert ist, Task Group hat eine Notlager-Vergnügungsreise gemacht.

Nach einer kurzen Reise nach New York zwischen am 20. März und am 28. März hat Task Group U-Boot-Abwehrausbildung gegen Muskallunge (SS-262) bis zum 9. April fortgesetzt. Großes Horn und die zwei Subverfolger sind dann nach Süden in Task Group 21.8 gesegelt (TG 21. 8) nach New York, dorthin am 9. April ankommend.

Eskortieren Sie UGS-7A durchgesegelt am Morgen vom 14. April 1943, und spezielle Task Group ist von New York Soldat geworden und hat in der Gesellschaft bis 08:00 am 21. April weitergemacht, als die Gruppe den Konvoi verlassen hat und achtern 25 nautische Meilen fallen lassen hat (45 km), als Nachzügler mit den Eskorten weitergehend, obwohl die Eskorten weit genug achtern geblieben sind, so dass sie zu einem feindlichen Unterseeboot nicht sichtbar sein würden, das Großes Horn sichtet. Die Vergnügungsreise war während der nächsten zwei Wochen ereignislos.

Nach mehreren Änderungen natürlich war Großer Horn an (ungefähr 500 Meilen (900 km) südlich von den Azoren) im Mittag vom 3. Mai 1943. Früh an diesem Morgen hatte Großer Horn Radarkontakt mit einem verdächtigten U-Boot an einer Reihe von ungefähr sechs Meilen (11 km) hergestellt und die zwei PCs gesandt, um nachzuforschen. An 11:04 hat PC 618 ein Unterseeboot auf der Oberfläche, entfernte ungefähr sechs Meilen (11 km) gemeldet. An 12:35 hat Großer Horn einen gesunden Kontakt bekommen und hat einen Igel-Angriff gerade nach dem Zielen eines Periskops auf dem Steuerbord-Bogen an 12:42, gefolgt von einem schweren Strudel geliefert, weil das U-Boot getaucht hat. An 13:33 wurde ein zweiter Angriff geliefert, und der Kontakt wurde verloren. An 15:40 wurde der Kontakt an 3,700 Yards (3.4 km) und an 15:54, Geschwindigkeit fünf Knoten (9 kph) wiedergewonnen, Großer Horn hat einen dritten Angriff geliefert. Ungefähr fünf der Igel-Kugeln (die nur auf dem Kontakt explodieren) haben ungefähr 12 Sekunden explodiert, nachdem sie ins Wasser eingegangen sind, und Großer Horn weitergemacht hat in, Wasserbomben fallen zu lassen. Beträchtliches leichtes Öl ist zur Oberfläche gekommen und hat fortgesetzt, sich seit zwei Stunden auszubreiten. An 01:03 am 4. Mai war ein Ölfleck über ein Gebiet von 200 bis 300 Yards (ungefähr 200 m) sichtbar. Durch das Tageslicht an diesem Morgen waren alle Spuren des Ölteppichs weg. Da keiner der Behälter in der Gruppe im Stande gewesen ist, Kontakt während der nächsten 44 Stunden aufzunehmen, wurde es gewagt, dass ein Unterseeboot zerstört worden war; dass sich das andere U-Boot, das durch den PC 618 gesichtet worden war, aus dem Gebiet bewegt hatte. Eine Nachkriegsrezension von deutschen U-Bootsverlusten hat jedoch angezeigt, dass keine Unterseeboote an diesem Datum in diesem Gebiet versenkt wurden.

Ein Heimkurs fortsetzend, hat der Befehlshabende Offizier von Großem Horn versucht, den COMINCH (Oberbefehlshaber, USA-Flotte) tägliche Unterseebootschätzungen als Führer für fruchtbare Änderungen natürlich zu verwenden, aber nachdem mehrere Versuche gescheitert hatten, Ergebnisse, der Kommandant von Task Group zu erzeugen, der in seinem Klotz am 13. Mai 1943 registriert ist:

Nach dem Zurückbringen nach New York am 17. Mai hat das Schiff eine andere Überholung zwischen am 19. Mai und am 16. Juli erlebt.

Auf ihrer Endvergnügungsreise als ein Q-Schiff, Großes Horn wieder hat sie als das Flaggschiff kleiner Task Group gedient, die nur zwei andere Behälter eingeschlossen hat: PC 618 und PC 617. Kommandant L. C. Farley hatte Kapitän Gainard als Befehlshabender Offizier des Großen Hornes am 24. Juni wegen der Krankheit der Letzteren entlastet. Task Group ist von New York am 20. Juli 1943 weggegangen, und ist nach Norfolk weitergegangen, wo Konvoi sich UGS-13 zurechtgemacht hat und am Morgen vom 27. Juli gesegelt ist. Am 29. Juli hat Großes Horn vom Konvoi umhergestreift und hat ihr 29-Zeichen-Zahnrad verströmt. Seit den nächsten paar Tagen hat sie den Konvoi, entfernte ungefähr fünfzig Meilen (90 km) geschleppt. Am 4. August, wie man berichtete, funktionierten U-Boote durch COMINCH in der Nähe von 38°N, 38°W, und Task Group hat Kurs geändert, um abzufangen. Am 6. August wurde ein Unterseeboot darin gesichtet und durch den PC 618 mit Mausefallen angegriffen, die gescheitert haben zu explodieren. Danach wurde der Kontakt nicht wiedergewonnen. Eine dehnbare Kasten-Suche wurde während der nächsten paar Tage ohne Ergebnisse, dann die Gruppe bewegt nordwärts der Azoren ausgeführt. Flugzeuge vom Eskorte-Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiff Card (CVE-11) wurden mehrere Male während dieser Periode gesichtet, und es hat später ausgedünstet, dass einige dieser Flugzeuge bestimmt gemacht hatten, tötet U-Boote während dieser Periode. Großes Horn war trotz häufiger Änderungen natürlich nicht so glücklich, um durch COMINCH berichtete Unterseeboote abzufangen. Die Vergnügungsreise hat im allgemeinen Gebiet und so weiten Süden weitergegangen wie die Breite Dakars während der letzten Wochen des Augusts und im Laufe des Septembers. Während der letzten Woche des Septembers wurde ein neuer Suchraum weit nach Norden der Azoren, aber wieder ohne Erfolg versucht; dann wurde das Heimbein der Vergnügungsreise ohne Ereignis durchgeführt. Großes Horn und ihre Eskorten sind Ambrose Channel am 7. Oktober 1943 aufgestanden.

Am 14. Oktober hat COMINCH angeordnet, dass Großes Horn im aktiven Dienst behalten werden sollte, aber dass keine Modifizierungen oder umfassende Reparaturen ohne spezifische Genehmigung von COMINCH gemacht werden sollten.

Nach Lehrübungen im Neuen Londoner Gebiet mit einem freundlichen U-Boot vom 29. Oktober bis zum 10. November hat Großes Horn eine mehr ereignislose Vergnügungsreise in der Gesellschaft mit dem PC 617 und PC 618 gemacht. Am 11. November ist Task Group nach New York zurückgekehrt, um zu tanken und mit Nachschub zu versorgen; am 15. November ist Task Group in der Gesellschaft fortgegangen und ist auf einem östlichen Kurs weitergegangen, bis sie das Jagdrevier nördlich von den Azoren am 27. November erreicht hatten. Suchen waren erfolglos.

Großes Horn hat dann zurück nach dem Neuen London am 30. November gedämpft, woher hat sie Ausbildung im Ton der Langen Insel vor der Abreise auf einer dritten "Köder"-Vergnügungsreise am 19. Dezember geführt. Obwohl sie in der Nähe von einer verdächtigten U-Bootskonzentration im Wasser von Bermuda funktioniert hat, hatten das Q-Schiff und ihre zwei Subverfolger keine Kontakte und sind nach New York mit leeren Händen am 30. Dezember zurückgekehrt.

In der Zusammenstellung dieser Vergnügungsreise hat der Befehlshabende Offizier von Großem Horn geschrieben

Küstenwache, 1944

COMINCH hat nicht zugestimmt, und, ähnlich spärliche Ergebnisse und sogar Verluste durch andere Q-Schiffe denkend, hat das komplette Q-Schiff-Programm annulliert. Großes Horn wurde nach Boston bestellt, und dort am 17. Januar 1944 ankommend, wurde der USA-Küstenwache als USCGC Großes Horn (WAO-124) übertragen, um sich Asterion (AK-100) auf der Wetterpatrouilleaufgabe im Nordatlantik unter der Aufsicht der USA-Küstenwache anzuschließen, und von Küstenwache-Offizieren und Mannschaft besetzt. Das Schiff wurde dem 1. Marinebezirk zugeteilt und hat aus Boston funktioniert. Ihre Hauptaufgabe war, 25-tägige Patrouillen auf der Mitte der Küstenwache Ozeanwetterwarten und Bericht über Oberflächen- und Luftwetterbedingungen zu führen. Diese Berichte wurden verwendet, um Luftfährschiff-Wege über den Atlantik zu bestimmen und das Verschiffen um Sturmkonzentrationen umzuleiten. Weil ihre U-Boot-Abwehrausrüstung noch intakt geblieben ist, konnte sie beleidigende Handlung nehmen, wenn sich solche Gelegenheiten vorgestellt haben. Ihr Name wurde vom Marinebehälter Register am 22. Januar 1944 geschlagen.

Pazifische Flotte, 1945

Obwohl sie ihre Küstenwache-Mannschaft behalten hat, wurde Großes Horn in die Marinekontrolle am 1. Februar 1945 zurückgegeben und IX-207 zwei Tage später wiederbenannt. Im Laufe der nächsten fünf Wochen wurde das Schiff in Ölpendelbus und Lagerungsschiff vor der Abreise für den Pazifik am 11. März umgewandelt. Nach dem Laden von 84,000 Barrels (13,400 M ³) Öls an Aruba, den Niederlanden die Westindische Inseln, auf dem 18., hat sie den Panamakanal am 21. März durchgeführt und hat berichtet

die Dienstkraft, Pazifische Flotte, dass derselbe Tag.

Das Dämpfen westlichen, Großen Hornes hat am Perle-Hafen Anfang April vor der Schifffahrt auf den Inseln von Marschall angehalten, wo sie an Ulithi am 1. Mai geankert hat. Zugeteilt der Dienststaffel 10 (ServRon 10) hat das Pendeltankschiff Öl zu Kossol Straßen und Peleliu im Westlichen Carolines Anfang Mai vor dem Weitergehen zu Tacloban in den Philippinen später im Monat getragen. Zu Ulithi am 3. Juni zurückkehrend, hat sie mehr Öl geladen und hat es an Leyte auf dem 9. geliefert. Im Laufe der nächsten acht Wochen hat Großes Horn noch drei dieser Pendelmissionen von Ulithi bis Leyte ausgeführt. Das Tankschiff ist zu Okinawa am 11. August gesegelt, und sie war an dieser Insel am 15. August 1945, als ihre Mannschaft die Nachrichten über die japanische Übergabe gehört hat.

Die Abreise von Okinawa am 29. September, Großes nach Japan gedämpftes Horn, wo sie zugeteilte Aufgabe als ein Stationstankschiff an Nagoya am 3. Oktober war. Sie ist dort den ganzen dem Januar 1946 geblieben. Nach dem Übertragen ihrer Ladung von Öl zum Beagle (IX-112) ist das Pendeltankschiff laufend für das Haus am 25. Februar geworden. Nach einer Tankstelle am Perle-Hafen hat sie den Panamakanal Anfang April durchgeführt und hat sich am Beweglichen, Alabama am 15. April festgemacht.

Großes Horn ist dann nach New Orleans, Louisiana weitergegangen. Sie wurde am 6. Mai 1946 stillgelegt, und ihr Name wurde vom Marinebehälter Register am 3. Juli 1946 geschlagen. Am Kai festgemacht am Orange, Texas, wurde das Schiff nachher an die Seekommission für die Verfügung am 22. November 1946 geliefert.