Der Kanal von Trent und Mersey ist im Östlichen Mittelengland, den West Midlands, und nordwestlich von England. Es ist ein "schmaler Kanal" für die große Mehrheit seiner Länge, aber an den äußersten Enden nach Osten von Burton auf Trent und westlich von Middlewich ist es ein breiter Kanal.

Die schmalen Schlösser und Brücken sind für einen einzelnen narrowboat × groß genug, während die breiten Schlösser Boote oder zwei narrowboats neben einander anpassen können.

Geschichte

Da sein Name einbezieht, wurde der Kanal von Trent und Mersey (T & M) gebaut, um den Fluss Trent an Derwent Mouth (in Derbyshire) in den Fluss Mersey zu verbinden. Die zweite Verbindung wird über den Kanal von Bridgewater gemacht, dem sie sich an Preston Brook in Cheshire anschließt. Bemerken Sie, dass, obwohl mileposts die Entfernung Preston Brook und Shardlow messen, Mund von Derwent ungefähr eine Meile außer Shardlow ist.

Der Plan einer Kanal-Verbindung von Mersey bis den Trent ("Der Großartige Stamm") ist aus dem Kanal-Ingenieur James Brindley gekommen. Es wurde durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1766 autorisiert, und die erste Grasnarbe wurde von Josiah Wedgwood im Juli in diesem Jahr an Middleport geschnitten. 1777 wurde der Kanal, einschließlich mehr als 70 Schlösser und fünf Tunnels mit dem Firmenhauptquartier im Stein vollendet.

Die erste bekannte Idee, einen Kanal zwischen dem Fluss Mersey und dem Fluss Trent zu bauen, wurde 1755 vorgebracht, obwohl keine Handlung damals genommen wurde. 1760 hat Herr Gower, ein lokaler Unternehmer, und Schwager des Herzogs von Bridgewater einen Plan für den Kanal von Trent und Mersey entworfen. Wenn sein Plan vorangegangen wäre, wäre das der erste in England jemals gebaute Kanal gewesen. James Brindley, der Ingenieur hinter vielen der Kanäle in England, hat seine erste Kanal-Arbeit am Trent und Mersey getan, obwohl sein erster für den Aufbau verantwortlicher Job auf dem Kanal von Bridgewater war.

1761 hat Josiah Wedgwood ein Interesse im Aufbau eines Kanals durch gezeigt Schüren auf Trent, der Position seiner Töpferwaren von Wedgwood, weil sein Geschäft vom sicheren und glatten Transport seiner Töpfe abgehangen hat. Durch die Straße waren Töpfe verantwortlich, beschädigt und gebrochen zu werden. Ein Kanal in der Nähe von seiner Fabrik würde schnellen und sicheren Transport für seine Waren zur Verfügung stellen. Der Plan von Wedgwood war, die zwei Flüsse durch den Kanal nicht zu verbinden, aber die Töpferwaren in den Fluss Mersey zu verbinden. "Als ein knospender Industrieller war Wedgwood ein Hauptunterstützer des Kanals von Trent und Mersey, der zwischen dem Fluss Trent und dem Fluss Mersey … gegraben ist." (Ein Zitat, das von einer kurzen Lebensbeschreibung von Josiah Wedgwood genommen ist)

Es gab viel Debatte über mögliche Wege, die ein Kanal nehmen konnte. Kohlengroßhändler in Liverpool haben sich bedroht über einen Kanal gefühlt, der Kohle in von Cheshire bringen konnte. Die Eigentümer der Flussweber-Navigation waren auch über die Vorschläge nicht glücklich, weil der Weg fast dem des Flusses anpassen würde. Und doch wurde ein anderer Weg veröffentlicht, der viel zum Stoß des Wedgwoods, die Töpferwaren überhaupt nicht eingeschlossen hat.

Wedgwood, Absicht, eine Wasserstraße-Verbindung zu seinen Töpferwaren zu haben, hat geschafft, seinen Vorschlag an das Parlament, mit der Hilfe von zwei seiner Freunde, Thomas Bentleys und Dr Erasmus Darwin zu senden. Der Plan von John Gilbert für den "Großartigen Stamm" Kanal hat Opposition am Ostende getroffen, wo in Burton auf Trent die Ortsansässigen gegen die Kanal-Übergang-Parallele zur oberen Navigation von Trent protestiert haben. 1764 hat Wedgwood geschafft, Gilbert zu überzeugen, die Töpferwaren in seinen Weg einzuschließen. 1766 wurde der Plan von Gilbert durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz autorisiert. Später in diesem Jahr "[o] n am 26. Juli wurde ein massives Feiern in den Töpferwaren gehalten, wo Josiah Wedgwood die erste Grasnarbe von Boden geschnitten hat. James Brindley wurde als Ingenieur angestellt, und Arbeit ist in Gang gekommen." (Ein Zitat aus Kanälen, Wegen und Wurzeln, Dem Kanal von Trent und Mersey, durch Peter Hardcastle)

Sechs Jahre vor der ganzen Öffnung des Kanals von Trent und Mersey 1771 hat Wedgwood das Fabrikdorf Etruria auf dem Stadtrand dessen gebaut Schüren auf Trent in der Nähe vom Kanal. Zu diesem Zeitpunkt war viel vom Kanal zu Preston Brook gebaut worden. Das einzige Hindernis, das noch von der Kanal-Gesellschaft angepackt werden musste, war der Hügel an Kidsgrove, durch den ein Tunnel gegraben wurde. Herauf bis 1777 mussten Töpfe die kurze Reise von Etruria, über der Oberseite vom Kidsgrove Hügel, und auf die andere Seite fortgesetzt werden, wo der Kanal Preston Brook gebaut worden war.

Am 15. Januar 1847 wurde der Kanal von Trent und Mersey von North Staffordshire Railway Company (NSR) erworben. Das wurde getan, um die Opposition von Canal Company zur Entwicklung von Railway Company zu ersticken. Insbesondere der NSR hatte Pläne für eine Eisenbahn von Stoke-on-Trent bis Liverpool jedoch, diese Linie wurde wegen der Opposition von anderen Schiene-Interessen aufgegeben.

Der Großartige Stamm war ein Teil eines größeren Schemas von Brindley, die vier Hauptflüsse Englands (Trent, Mersey, Severn und die Themse) in einem als das "Großartige Kreuz bekannten Projekt" zu verbinden. Der Kanal von Trent und Mersey hat den nördlichen Arm des Kreuzes (dem Mersey) und den Ostarm (dem Trent) zur Verfügung gestellt. Es hat auch den Hauptmittelpunkt des Kreuzes, zwischen Großem Haywood und Fradley Verbindungspunkten zur Verfügung gestellt. Der Westarm, zu Severn, wurde als Staffordshire und Worcestershire Canal gebaut, während der südliche Arm (in die Themse) die Kanäle von Coventry und Oxford überquert hat.

Karte und Galerie

Image:Barnton Tunnel nach Osten Eingangsjpg|Barntontunnel nach Osten Eingang

Image:TandMMacclesfield.jpg|Hall Grüner Zweig trifft sich T&M am Poole Aquädukt

Image:DoubleLock. JPG|a typischer Satz von Doppelschlössern auf

T&M

Image:TandMJunctionMacclesfield.JPG|Hardings Holzverbindungspunkt mit dem Saal grüner Zweig

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Eigenschaften

Anderton Heben

Auf dem Strecken von Cheshire des Kanals, zwischen Middlewich und das nördliche Ende des Kanals in Preston Brook Tunnel, ist das viktorianische Anderton Bootsheben, das Boote fünfzig Fuß von T & M bis den Flussweber senkt. Es wurde zur vollen Operation 2002 nach zwanzig Jahren des Nichtgebrauchs wieder hergestellt, und war dann das einzige betriebliche Bootsheben im Vereinigten Königreich bis zum Aufbau des Falkirk Rades in Schottland.

Harecastle Tunnel

Eine andere Haupteigenschaft ist der Harecastle Tunnel, in der Nähe von Kidsgrove in der Stadt Stoke-on-Trent, nördlichem Staffordshire. Es gibt wirklich zwei Tunnels; das erste wurde von Brindley gebaut und war 2880 Yards (2633 m) lange, und Lastkähne waren durch durch Männer 'beinig', die auf ihren Rücken lügen und gegen das Dach mit ihren Füßen stoßen. Das war ein physisch anspruchsvoller und langsamer Prozess und hat Hauptverzögerungen geschaffen, so wurde führender Ingenieur Thomas Telford beauftragt, einen zweiten, breiteren, parallelen Tunnel mit einem Leinpfad zur Verfügung zu stellen. Das 2926 Yards (2676 m) langer Tunnel wurde 1827 geöffnet. In den 1900er Jahren wurde der Tunnel von Brindley wegen der strengen Senkung geschlossen, aber der Tunnel von Telford - obwohl auch anfällig, für dieselben Probleme - bleibt im Gebrauch, und ist der vierte längste schiffbare Kanal-Tunnel im Vereinigten Königreich.

Luftparade-Verbindungspunkt

Gerade nördlich vom Harecastle Tunnel zeigt T & M einen 'Luftparade'-Verbindungspunkt. Der Saal Grüner Zweig verlässt T & M Mainline (der Ostens zu den Westen hier läuft) auf der Südseite, aber geht dann den Hauptanschluss hinüber und reist eine kurze Entfernung nach Norden, um sich dem Macclesfield Kanal am Saal Grünes Halt-Schloss anzuschließen (Einige Führer verweisen auf den Saal Grünen Zweig nicht, einfach es als ein Teil des Macclesfield Kanals behandelnd).

Der wirkliche Verbindungspunkt, wo der Zweig den Hauptanschluss verlässt, ist ein normaler richtiger Winkelverbindungspunkt genannt Hardings Wood Junction. Der Zweig verlässt den Hauptanschluss auf der Südseite, dreht dann sofort 90 Grade im Uhrzeigersinn. Es läuft nach Westen neben dem Hauptanschluss, das ursprüngliche Niveau aufrechterhaltend, während der Hauptanschluss durch zwei Schlösser fällt. An der Roten Männlichen Ansiedlung dreht der Zweig 90 Grad-Recht, um Norden anzuführen und den Hauptanschluss auf dem Poole-Schloss-Aquädukt zu durchqueren. Es durchquert dann sofort den A50 auf dem Roten Männlichen Aquädukt, Boote nach Norden tragend, um sich dem Macclesfield Kanal am Grünen Saal anzuschließen.

Stoke-on-Trent

Der Kanal führt das Zentrum der Stadt Stoke-on-Trent durch, wo es einen integralen Bestandteil von 1986 Nationales Garten-Fest, das Stoke-on-Trent Garten-Fest gebildet hat. Der Leinpfad des Kanals bildet einen Lebensteil des Nationalen Zyklus-Netzes der Stadt und Connolly Basnett Loop.

Weg

Der Weg wird in eine nördliche und südliche Abteilung durch den Harecastle Tunnel günstig geteilt

Nördlicher Trent und Mersey

Das nördliche Ende des Kanals macht ein Ende - auf dem Verbindungspunkt mit dem Kanal von Bridgewater innerhalb von Preston Brook Tunnel, von dem auf Runcorn (aber nicht mehr Mersey oder Ship Canal) in einer Richtung und Manchester (mit seinen vielen Kanal-Verbindungen) in der anderen Richtung zugreifen kann.

Vom Verbindungspunkt mit dem Kanal von Bridgewater reist T & M nach Süden durch Preston Brook Tunnel (Einwegoperation, jede halbe Stunde abwechselnd) und zwei kleinere Tunnels an Saltersford (seit 2008 auch Einwegoperation, jede halbe Stunde abwechselnd), und Barnton zum "Verbindungspunkt" mit dem Flussweber am Anderton Bootsheben in der Nähe von Northwich.

Nach Anderton ist der folgende Hauptbestimmungsort Middlewich, wo ein Verbindungspunkt mit dem 50 Höfe langen Wardle Kanal zum Middlewich Zweig des Shropshire Vereinigungskanals führt, der Zugang nach Chester, Llangollen und (Süden auf 'Shroppie') ein paralleler Weg zu Birmingham/Wolverhampton gibt.

Südlich von Middlewich, Wheelock durchgeführt, besteigt T & M aus der Ebene von Cheshire über die 'Herzenskummer Hügel' Schlösser (traditioneller bekannt als die 'Schlösser von Cheshire') zum Gipfel-Niveau und dem Verbindungspunkt mit dem Saal Grünen Zweig, zum Macclesfield Kanal an Rotem Männlichem Kidsgrove führend. Der Bootsführer kann den Macclesfield Kanal verwenden, um auf Marple und den Verbindungspunkt mit dem Maximalwaldkanal (und folglich, über den Ashton, Rochdale und Kanal von Bridgewater) zuzugehen, um den 'Ring von Cheshire' zu vollenden.

Südlicher Trent und Mersey

Nach dem langen (40-minutigen) Harecastle Tunnel (ein Weg, grob alle zwei Stunden abwechselnd), erscheint der Kanal im Stadtrand von Stoke-on-Trent, und ist bald in der Mitte der Stadt und dann an Etruria und dem Verbindungspunkt mit dem Caldon Kanal.

Etruria verlassend, ist T & M bald zurück im offenen Land. Es ist jetzt im Tal des Säuglingsflusses Trents (dem T & M folgt, bis der Fluss schiffbar wird und der Kanal nicht mehr erforderlich ist).

Der folgende beträchtliche Platz ist der Marktflecken des Steins.

Nach mehr Landschaft erreicht der Kanal Großen Haywood Verbindungspunkt und die Leinpfad-Brücke über den Verbindungspunkt mit Staffordshire und Worcestershire Canal (der Süden anführt, um Wolverhampton zu säumen und sich dem Fluss Severn an Stourport-on-Severn anzuschließen, so Mersey mit Severn verbindend).

Das folgende Ereignis ist eine richtige Winkelkurve von keiner offenbaren Bedeutung vom Boot, aber eine Karte zeigt, dass das ist, wo der Kanal (und der Trent) seine grundlegende Richtung aus dem Südwesten ändert (weg von Runcorn gehend), nach Nordosten (zu Nottingham gehend).

Sehr nahe ist Fradley Verbindungspunkt (mit dem Kanal von Coventry (hat Teil losgemacht). Der Coventry führt bald zu Birmingham und Fazeley Kanal und Zweigen von nach Birmingham oder (über ein anderes Strecken des Kanals von Coventry) Coventry und einem Verbindungspunkt mit dem Kanal von Oxford und folglich zur ganzen 'Südlichen Hälfte' der englischen Kanäle.

Der Kanal geht jetzt direkt zu seiner Endstation, Burton auf Trent, Mercia Marina an Findern, dem größten Binnenwasserstraße-Jachtbassin im Vereinigten Königreich, und dann durch breite Schlösser (das erste durchführend, das an Stenson ist) zu Shardlow und schließlich, Derwent Mouth.

Es ist nicht weit von Derwent Mouth, über den Fluss Trent zu Trentlock, dem vierwegigen Verbindungspunkt mit dem Erewash Kanal (toter Punkt an der Großen Nördlichen Waschschüssel, früher eine Verbindung mit dem Cromford Kanal), Kürzung von Cranfleet (umgeht Thrumpton Weir, um Navigation zu Nottingham fortzusetzen), und die Flussaufsteigen-Navigation (Verbindungen über Leicester zum Großartigen Vereinigungskanal).

Links

• Trent und Kanal von Mersey allgemeine Information.
• 1777-Karte der ganzen Länge des Kanals.
• Archivieren Sie Material in Zusammenhang mit dem Trent und Mersey Canal Company von Stoke-on-Trent Museen.

Siehe auch

Kanäle des Vereinigten KönigreichsGeschichte des britischen Kanal-Systems

• Vier Grafschaftring - ein Kanal, Ring eine Kreuzfahrt machend, der einen Teil des Trents und Merseys einschließt