Der Cessna 172 Skyhawk ist ein vier-Sitze-, einzelner Motor, Flugzeug des festen Flügels des hohen Flügels. Zuerst geweht 1955 und noch in der Produktion sind mehr Cessna 172s gebaut worden als jedes andere Flugzeug.

Design und Entwicklung

Gemessen durch seine Langlebigkeit und Beliebtheit ist Cessna 172 das erfolgreichste serienmäßig hergestellte leichte Flugzeug in der Geschichte. Die ersten Produktionsmodelle wurden 1956 geliefert. Bezüglich 2008 waren mehr als 43,000 gebaut worden. Die Hauptmitbewerber von Skyhawk sind der Beechcraft Musketier und Grumman AA-5 Reihe (keiner in der Produktion), die Pfeifer-Cherokee, und, mehr kürzlich, der Diamant-DA40 gewesen.

Der Cessna 172 hat Leben als eine Dreirad-Fahrwerk-Variante von taildragger Cessna 170, mit einem grundlegenden Niveau der Serienausstattung angefangen. Im Januar 1955 war die Gesellschaft eine verbesserte Variante des Cessnas 170, ein Festländer O 300 Ein angetriebener Cessna 170C mit einem größeren Aufzug und mehr winkeligem vertikalem Schwanz geflogen. Obwohl die Variante geprüft und bescheinigt wurde, hat sich Cessna dafür entschieden, sie mit einem Dreirad-Fahrwerk zu modifizieren, und der modifizierte Cessna 170C ist wieder am 12. Juni 1955 geflogen. Um die Zeit und Kosten des Zertifikats zu reduzieren, wurde der Typ zum Typ-Zertifikat Cessna 170 als das Modell 172 hinzugefügt. Später, die 172 wurde sein eigenes Typ-Zertifikat, 3A12 gegeben. Die 172 sind ein Nachtverkaufserfolg geworden, und mehr als 1,400 wurden 1956, sein erstes volles Jahr der Produktion gebaut.

Früh 172s haben mit 170s, mit demselben gerade achtern Rumpf und hohe Zahnrad-Beine ein ähnliches Aussehen gehabt, obwohl die 172 einen geraden vertikalen Schwanz hatten, während die 170 eine rund gemachte Flosse und Ruder hatten. Später haben 172 Versionen revidiertes Fahrwerk und den sweptback Schwanz vereinigt, der noch im Gebrauch heute ist. Die ästhetische Endentwicklung, Mitte der 1960er Jahre, war ein gesenktes hinteres Deck, das achtern Fenster erlaubt hat. Cessna hat diese zusätzliche hintere Sichtbarkeit als "Omni-Vision" angekündigt. Diese Zelle-Konfiguration ist fast unverändert seitdem, abgesehen von Aktualisierungen in der Avionik und den Motoren einschließlich des Glascockpits von Garmin G1000 2005 geblieben. Produktion war Mitte der 1980er Jahre gehalten worden, aber wurde 1996 mit den 160 hp (120 Kilowatt) Cessna 172R Skyhawk fortgesetzt. Das wurde 1998 durch die 180 hp (135 Kilowatt) Cessna 172S Skyhawk SP ergänzt.

Modifizierungen

Der Cessna 172 kann über eine breite Reihe von Ergänzenden Typ-Zertifikaten (STCs), einschließlich der vergrößerten Motormacht und höheren Bruttogewinne modifiziert werden. Verfügbare STC Motormodifizierungen vergrößern Macht dazu, fügen Unveränderlich-Gangpropeller hinzu, oder erlauben den Gebrauch von Kraftfahrzeugbenzin. Andere Modifizierungen schließen zusätzliche Kraftstofftank-Kapazität in die Flügel-Tipps, hinzugefügten Gepäck-Abteilungszisternen ein, hat hinzugefügt, dass Rad keucht, um Schinderei, oder erhöhte Landung und Take-Off-Leistung und Sicherheit mit einem STOL Bastelsatz zu reduzieren.

Betriebliche Geschichte

Am 4. Dezember 1958 haben sich Robert Timm und John Cook vom Flugplatz von McCarran, Las Vegas, Nevada in N9172B entfernt. Vierundsechzig Tage, 22 Stunden, 19 Minuten und 5 Sekunden später, sind sie zurück am Flugplatz von McCarran am 4. Februar 1959 gelandet. Der Flug war ein Teil einer Bemühung zur Geldbeschaffung für den Krebs-Fonds von Damon Runyon. Essen und Wasser wurden durch das Zusammenbringen von Geschwindigkeiten mit einem Verfolgungsauto auf einem geraden Strecken der Straße in der Wüste und das Aufziehen des Bedarfs an Bord mit einem Tau und Eimer übertragen. Brennstoff wurde durch das Aufziehen eines Schlauchs von einem Kraftstofflastwagen bis zum Flugzeug, die Füllung einer für den Flug installierten Hilfsbauchzisterne, das Pumpen dieses Brennstoffs in die regelmäßigen Zisternen des Flugzeuges, und dann die Füllung der Bauchzisterne wieder übernommen. Die Fahrer sind gesteuert, während eine zweite Person Geschwindigkeiten mit dem Flugzeug mit seinem Fuß auf dem Gaspedal-Pedal des Fahrzeugs verglichen hat.

Motoröl wurde mittels einer Tube vom Jagdhaus hinzugefügt, das geeignet wurde, um die Brandmauer durchzuführen. Nur der Sitz des Piloten wurde installiert. Der restliche Raum wurde für ein Polster verwendet, auf dem der Entlastungspilot geschlafen hat. Die richtige Jagdhaus-Tür wurde durch eine leichte Öffnung, Tür des Akkordeon-Typs ersetzt, um Bedarf und Brennstoff zu erlauben, an Bord hochgezogen zu werden. Früh im Flug hat der motorgesteuerte elektrische Generator gescheitert. Ein Meister windgesteuerter Generator (gedreht durch einen kleinen Propeller) wurde an Bord hochgezogen, zur Flügel-Unterstützungsspreize gebunden, und in die Feuerzeug-Steckdose eingesteckt; es hat als die Quelle des Flugzeuges der Elektrizität für den Rest des Flugs gedient. Die Piloten haben sich dafür entschieden, den Marathonlauf-Flug zu beenden, weil mit 1,558 Stunden, unaufhörlich den Motor während des rekordsetzenden Flugs, plus mehrere hundert Stunden bereits auf dem Motor im Voraus (beträchtlich über seinen normalen Überholungszwischenraum) zu führen, sich die Macht-Produktion des Motors zum Punkt verschlechtert hatte, dass sie kaum im Stande gewesen sind, weg nach dem Auftanken zu klettern. Das Flugzeug ist auf der Anzeige im Personenterminal am Internationalen Flughafen von McCarran. Fotos und Details des Rekordflugs können in einem kleinen Museum auf dem oberen Niveau der Gepäckausgabe gesehen werden.

Varianten

172

Die grundlegenden 172 sind im November 1955 als das 1956-Modell erschienen und sind in der Produktion, bis ersetzt, durch 172A Anfang 1960 geblieben. Es wurde mit einem Kontinentalen O-300 sechs-Zylinder-, luftgekühlten Motoren ausgestattet und hatte einen maximalen Bruttogewinn dessen. Einleitender Grundpreis war 8,995 US$, und insgesamt 4,195 wurden im Laufe der fünf Jahre gebaut.

172A

Das 1960-Modell 172A hat einen gekehrten Zurückschwanz und Ruder, sowie Ausstattungen der Hin- und Herbewegung eingeführt. Der Preis war 9,450 US$, und 1,015 wurden gebaut.

172B

172B wurde gegen Ende 1960 als das 1961-Modell eingeführt und hat ein kürzeres Fahrgestell gezeigt, Motorgestelle haben sich um drei Zoll (76 Mm), eine neu geformte Motorhaube und ein spitzer Propeller-Spinner verlängert. Zum ersten Mal wurde der "Skyhawk"-Name auf ein verfügbares Luxusauswahl-Paket angewandt. Diese zusätzliche fakultative Ausrüstung hat volle Außenfarbe eingeschlossen, um die teilweisen Standardfarbe-Streifen und Standardavionik zu ersetzen. Der Bruttogewinn wurde dazu vergrößert.

172C

Das 1962-Modell war 172C. Es hat zur Linie einer fakultativen automatischen Kurssteuerung und einem Schlüsselstarter dazu gebracht, den vorherigen Ziehen-Starter zu ersetzen. Die Sitze wurden neu entworfen, um regulierbar zu sein sechswegig. Ein Kindersitz wurde fakultativ gemacht, um zwei Kindern zu erlauben, im Gepäck-Gebiet getragen zu werden. Der 1962-Preis war 9,895 US$. Insgesamt 889 172C Modelle wurden erzeugt.

172.

1963 172. Modell hat den niedrigeren hinteren Rumpf mit der Bildumlauf-Omni-Visionsheckscheibe und einer einteiligen Windschutzscheibe eingeführt. Neues Ruder und Bremspedale wurden auch hinzugefügt. 1,146 172Ds wurden gebaut.

1963 hat auch die Einführung von 172. Powermatic gesehen. Das wurde mit einem Festländer ausgestattet gehen-300E erzeugend und eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit schneller als der 172. Standard. In Wirklichkeit war das nicht ein neues Modell, aber war Cessna 175 Feldlerche, die für sein letztes Jahr der Produktion umbenannt worden war. Die Feldlerche hatte einen Ruf für die schlechte Motorzuverlässigkeit und die Umbenennung davon gewonnen, weil 172 ein Marktversuch waren, Verkäufe durch das Wiedereinbrennen wiederzugewinnen. Die Bewegung war nicht ein Erfolg, und weder 1963-Powermatic noch die Feldlerche wurden wieder nach dem 1963-Musterjahr erzeugt.

172E

172E war das 1964-Modell. Die elektrischen Sicherungen wurden durch selbsttätige Unterbrecher ersetzt. Bruttogewinn wurde dazu vergrößert, wo es bis zu 172P bleiben würde. 172E hat auch eine neu entworfene Schalttafel gezeigt. 1,401 172Es wurden in diesem Jahr gebaut, als Produktion fortgesetzt hat zuzunehmen.

172F

Das 1965-Modell 172F hat elektrisch bediente Schläge eingeführt, um das vorherige Hebel-bediente System zu ersetzen. Es wurde in Frankreich von Reims Cessna als der F172 bis 1971 gebaut. Diese Modelle haben die Basis für den T-41A Mescalero primären Trainer der US-Luftwaffe gebildet.

Insgesamt 1,436 172Fs wurden vollendet.

172G

Das 1966-Musterjahr 172G hat einen spitzeren Spinner vorgestellt und hat für 12,450 US$ in seiner grundlegenden 172 Version und 13,300 US$ in der beförderten Version von Skyhawk verkauft. 1,597 wurden gebaut.

172.

Das 172. 1967-Modell war der letzte Kontinentale O-300 angetriebenes Modell. Es hat auch ein Kurz-Taktnase-Zahnrad oleo eingeführt, um Schinderei zu reduzieren und das Äußere des Flugzeuges im Flug zu verbessern. Eine neue Motorhaube wurde verwendet, Stoß-Gestelle einführend, die niedrigere Geräuschniveaus dem Cockpit übersandt haben und das Mönchskutte-Knacken reduziert haben. Das elektrische Marktbude-Warnungshorn wurde durch ein pneumatisches ersetzt.

Das 172. 1967-Modell hat für 10,950 US$ verkauft, während die Version von Skyhawk 12,750 US$ war. 839 wurden in diesem Jahr gebaut, das erste Jahr vertretend, dass Produktion weniger war als das Jahr vorher.

172I

Das 1968-Modell hat den Anfang von Lycoming angetrieben 172s gekennzeichnet. Die vertrauten 172 mussten re-engined sein, weil Cessna seinen Vertrag mit dem Festländer für ihren ehrwürdigen O-300 6-cyl Motor dessen annulliert hatte.

Das "I" Modell wurde mit einem Motor von Lycoming O-320-E2D, eine Zunahme über das Kontinentalkraftwerk eingeführt. Die vergrößerte Macht ist auf eine Zunahme in der optimalen Vergnügungsreise von TAS bis TAS hinausgelaufen. Es gab keine Änderung in der Meeresspiegel-Rate des Aufstiegs an pro Minute.

172I hat auch den ersten Standard "T" Instrument-Einordnung eingeführt. 172I hat eine Zunahme in der Produktion gesehen, um Niveaus mit 1,206 gebauten zu registrieren.

172J

Cessna Company hat geplant, die vorherige 172 Konfiguration für das 1968-Musterjahr fallen zu lassen und es durch eine cantilever-wing/stabilator Konfiguration zu ersetzen, die 172J sein würde. Jedoch, weil sich die Zeit für die Mustereinführung genähert hat, haben jene Händler, die der Änderung bewusst waren, begonnen, Druck auf die Fabrik anzuwenden, um die vorherige Konfiguration fortzusetzen. Sie haben gefunden, dass das neue Modell als ein Trainer weniger verwendbar sein würde. Folglich, und in der letzten Minute wurde die Entscheidung getroffen, um die 172 in seiner ursprünglichen Konfiguration fortzusetzen. Das geplante 172J Konfiguration würde als ein neues Modell, die 177 eingeführt. Die Luxusauswahl würde der 177 Kardinal werden. Die "J" Benennung wurde nie öffentlich verwendet.

172K

Das nächste Musterjahr war 1969 "K" Modell. 1969 172K hatte eine neu entworfene vertikale Finanzkappe und hat Heckscheiben neu geformt. Fakultative lange Reihe-Flügel-Kraftstofftanks wurden angeboten. Die Heckscheiben wurden dadurch ein bisschen vergrößert. Das 1969-Modell hat für 12,500 US$ für die 172 und 13,995 US$ für Skyhawk mit 1,170 gemachten verkauft.

Das 1970-Modell wurde noch den 172K genannt, aber hat Glasfaser, konische Flügel-Tipps in der Form nach unten stolz getragen. Völlig artikulierte Sitze wurden ebenso angeboten. Produktion 1970 war 759 Einheiten.

172L

172L, verkauft während 1971 und 1972, hat die Hauptfahrwerk-Beine ersetzt (die ursprünglich flacher Federstahl waren) mit verjüngten, röhrenförmigen Stahlzahnrad-Beinen. Das neue Zahnrad hatte eine Breite, die dadurch vergrößert wurde. Das neue röhrenförmige Zahnrad war leichter, aber hat verlangt, dass aerodynamischer fairings dieselbe Geschwindigkeit und Aufstieg-Leistung, wie erfahren, mit dem Flachstahl-Design aufrechterhalten hat. Der "L" hatte auch eine Plastiktriebwerksverkleidung zwischen der dorsalen vertikalen und Finanzflosse, um eine größere Familienähnlichkeit mit 182's vertikale Flosse einzuführen.

Das 1971-Modell hat für 13,425 US$ in der 172 Version und 14,995 US$ in der Version von Skyhawk verkauft. 827 172Ls wurden 1971 und 984 1972 verkauft.

172M

172M 1973-76 hat ein hängen lassenes Flügel-Blei für das verbesserte Berühren der niedrigen Geschwindigkeit gewonnen. Das wurde als der "Wölbungsheben"-Flügel auf den Markt gebracht.

1974 172M war auch erst, um das fakultative 'II' Paket einzuführen, das höhere Serienausstattung, einschließlich eines zweiten nav/comm Radios, einer AUTOMATISCHEN PEILANLAGE und transponder angeboten hat. Die Gepäck-Abteilung wurde in der Größe vergrößert, und Nase-bestiegene landende Doppellichter waren als eine Auswahl verfügbar.

Das 1975-Modell 172M hat für 16,055 US$ für die 172, 17,890 US$ für Skyhawk und 20,335 US$ für Skyhawk II verkauft.

1976 hat Cessna Marketing das Flugzeug als die 172 aufgehört und hat exklusiv begonnen, die "Skyhawk" Benennung zu verwenden. Dieses Musterjahr hat auch eine neu entworfene Schalttafel gesehen, um mehr Avionik zu halten. Unter anderen Änderungen werden der Brennstoff und die anderen kleinen Maße zur linken Seite für die verbesserte Versuchslesbarkeit im Vergleich zu den früheren 172 Tafel-Designs umgesiedelt. Die Gesamtproduktion von "M" Modellen war 7306 im Laufe der vier Jahre sie wurde verfertigt.

172N

Der Skyhawk N oder Skyhawk/100 weil hat Cessna es genannt, wurde für das 1977-Musterjahr eingeführt. "100" hat Benennung angezeigt, dass sie durch Lycoming O-320-H2AD angetrieben wurde, hat Motor vorgehabt, auf 100 Oktanbrennstoff zu laufen, wohingegen alle vorherigen Motoren 80/87 Brennstoff verwendet haben. Leider hat sich dieser Motor lästig erwiesen, und er wurde durch den ähnlich steuerpflichtigen O-320-D2J ersetzt, um 1981 172P zu schaffen.

1977 "N" Modell 172 hat auch Ruder ordentlich als eine Auswahl und Standard "pre-selectable" Schläge eingeführt. Der Preis war 22,300 US$, mit dem Skyhawk/100 II Verkauf für 29,950 US$.

Das 1978-Modell hat einem elektrischen 28-Volt-System dazu gebracht, das vorherige 14-Volt-System zu ersetzen. Klimatisierung war eine Auswahl.

Das 1979-Modell "N" hat die Schlag-Erweiterungsgeschwindigkeit für die ersten 10 Grade dazu vergrößert. Größere Flügel-Zisternen haben den fakultativen Brennstoff dazu vergrößert.

Der "N" ist in der Produktion bis 1980 geblieben, als 172P oder Skyhawk P eingeführt wurde.

172O

Es gab keinen "O" ("Oskar") Modell 172.

172P

172P, oder Skyhawk P, wurde 1981 eingeführt, um die Zuverlässigkeitsprobleme des "N" Motors zu beheben. Lycoming O-320-D2J war eine große Verbesserung.

Das "P" Modell hat auch die maximale Schlag-Ablenkung gesehen, die von 40 Graden bis 30 vermindert ist, um eine Bruttogewinn-Zunahme von dem zu erlauben. Ein nasser Flügel war mit einer Kapazität von 62 US-Gallonen des Brennstoffs fakultativ.

Der Preis eines neuen Skyhawk P war 33,950 US$ mit dem Skyhawk P II, der 37,810 US$ kostet, und der Nav/Pac hat Skyhawk P II ausgestattet, der für 42,460 US$ verkauft.

1982 hat der "P" die Landungslichter gesehen, die von der Nase bis den Flügel bewegt sind, um Zwiebel-Leben zu vergrößern. Das 1983-Modell hat einige geringe Schalldämmungsverbesserungen und dickere Fenster hinzugefügt.

Eine zweite Tür-Klinke-Nadel wurde 1984 eingeführt.

Die Produktion des "P" hat 1986 geendet, und nicht mehr 172s wurden seit elf Jahren gebaut, weil gesetzliche Verbindlichkeitsentscheidungen in den USA die Versicherungskosten von Cessna zu hoch gestoßen hatten, auf drastisch zunehmende Preise für das neue Flugzeug hinauslaufend.

Es gab nur 195 172s gebaut 1984, eine Rate von weniger als 4 pro Woche.

172Q Machete

172Q wurde 1983 eingeführt und den Namen Machete gegeben, um eine Verbindung mit 172RG zu schaffen, obwohl es wirklich 172P mit einem Motor von Lycoming O-360-A4N dessen war. Das Flugzeug hatte einen Bruttogewinn und eine optimale Vergnügungsreise-Geschwindigkeit im Vergleich zu 172P's Vergnügungsreise-Geschwindigkeit auf weniger. Es hatte eine nützliche Last, die über mehr war als der Skyhawk P und eine Rate des Aufstiegs, der wirklich pro Minute tiefer wegen des höheren Bruttogewinns war. Produktion hat nach nur drei Jahren geendet, als die ganze 172 Produktion angehalten hat.

172R

Der Skyhawk R wurde 1996 eingeführt und wird durch herabgesetzten Lycoming IO-360-L2A angetrieben, der ein Maximum an gerade 2,400 rpm erzeugt. Das ist erster Cessna 172, um geeigneten kraftstoffeingespritzten Motor einer Fabrik zu haben.

172R's ist maximales Take-Off-Gewicht. Dieses Musterjahr hat viele Verbesserungen, einschließlich eines neuen Interieurs mit der Schalldämmung, des ganzen neuen Mehrniveau-Lüftungssystems, einer vier Standardpunkt-Wechselsprechanlage, die Umrisse gezeichnet, das Energieaufsaugen, 26g Vordersitze mit vertikalen und lehnenseitigen Anpassungen und Trägheitshaspel-Geschirren eingeführt.

172S

Der Cessna 172S wurde 1998 eingeführt und wird durch ein Produzieren von Lycoming IO-360-L2A angetrieben. Der maximale Motor rpm wurde von 2,400 rpm bis 2,700 rpm vergrößert, die auf eine Zunahme über das "R" Modell hinauslaufen. Infolgedessen wurde das maximale Take-Off-Gewicht dazu vergrößert. Dieses Modell wird unter dem Namen Skyhawk SP auf den Markt gebracht, obwohl die Typ-Zertifikat-Datenplatte angibt, dass es 172S ist.

172S wird in erster Linie für den privaten Eigentümer-Maschinenbediener gebaut und ist in Jahren mit dem Avionik-Paket von Garmin G1000 und den Ledersitzen als Serienausstattung, seinen späteren, angeboten.

Bezüglich 2009 wird nur das S Modell serienmäßig hergestellt.

Cessna 172RG Machete

Cessna hat eine Version des einziehbaren Zahnrades der 172 1980 eingeführt und hat sie die Machete 172RG genannt.

Die Machete hat einen variablen Wurf, unveränderlichen Geschwindigkeitspropeller und stärkeren Motor von Lycoming O-360-F1A6 dessen gezeigt. 172RG verkauft für ungefähr 19,000 US$ mehr als normale 172 desselben Jahres und erzeugt eine optimale Vergnügungsreise-Geschwindigkeit von 140 Knoten (260 kph), im Vergleich zu für die zeitgenössische Version.

172RG hat breite Annahme auf dem persönlichen Flugzeugsmarkt nicht gefunden, aber wurde von vielen Flugschulen als ein komplizierter Flugzeugstrainer angenommen. Zwischen 1980 und 1984 wurden 1177 RGs mit einer kleinen Zahl im Anschluss an gebaut, bevor Produktion 1985 aufgehört hat.

Während numeriert und auf den Markt gebracht als 172, 172RG wurde wirklich auf dem Typ-Zertifikat Cessna 175 bescheinigt.

Reims FR172J und Falke des Cessna R172K XP

Der FR172J Reims Rakete wurde durch die Reims Luftfahrt in Frankreich vom Ende der 60er Jahre zur Mitte der 70er Jahre erzeugt. Es wurde durch einen Rolls-Royce gebauter, kraftstoffeingespritzter, Kontinentaler IO-360D Motor mit einer unveränderlichen Geschwindigkeitsstütze angetrieben.

Die Reims Rakete hat zu Cessna geführt, der den R172K-Falken XP, ein Modell verfügbar von 1977 bis 1981 sowohl von Wichita als auch von Reims erzeugt. Diese Konfiguration hat einen Brennstoff gezeigt, zu dem eingespritzter, Kontinentaler IO-360K (später IO-360KB) mit einem zwei unveränderlichen Geschwindigkeitspropeller mit Halmen herabgesetzt hat. Der Falke XP war zu einer Vergnügungsreise-Geschwindigkeit fähig.

Eigentümer haben behauptet, dass die vergrößerte Leistung des "XP" seinen vergrößerten Kaufpreis und die höheren mit dem größeren Motor vereinigten Betriebskosten nicht ersetzt hat. Das Flugzeug wurde für den Gebrauch auf Hin- und Herbewegungen jedoch gut akzeptiert, weil die normalen 172 nicht ein starker floatplane sogar mit nur zwei Menschen an Bord sind, während die Extramacht des XP Wassertake-Off-Leistung drastisch verbessert.

Während numeriert und auf den Markt gebracht als 172s werden der R172J und die R172K Modelle wirklich auf dem Typ-Zertifikat Cessna 175 bescheinigt.

Zukünftige Modelle

172TD

Am 4. Oktober 2007 hat Cessna seinen Plan bekannt gegeben, einen dieselangetriebenen Cessna 172 Modell zu bauen, das Mitte 2008 anfängt. Der geplante Motor sollte ein Thielert Zenturio 2.0, Flüssigkeitsabgekühlte Zwei-Liter-Versetzung, Doppelobernocken, vier-Zylinder-, Reihen-, Turbodiesel mit der vollen Autorität Digitalmotorkontrolle sein. Der Motor erzeugt und verbrennt Strahl-A-Brennstoff. Die Motoren sollten an der Fabrik von Cessna Skyhawk in der Unabhängigkeit, Kansas unter einem STC installiert werden. Das neue Modell wurde die 172 Skyhawk TD benannt, "Turbodiesel" anzeigend.

Anfang 2008 war Zertifikat für den Sommer 2008 geplant worden, und Cessna hatte das Liefern von ungefähr 125 TDs vor dem Ende von 2008 vorausgesagt. Der TD war beabsichtigt, um für ungefähr 15,000 US$ mehr zu verkaufen, als die Spitze der Linie "SP" Skyhawk und 35,000 $ mehr als der "R". Frühe Ordnungen für den TD, waren mit dem grössten Teil der Nachfrage von Flugschulen und NichtuS-Maschinenbedienern stark. Im April 2008, 172TD's Motorhersteller, Thielert, der für die Zahlungsunfähigkeit nach dem deutschen Gesetz abgelegt ist, die Zukunft des Flugzeuges in Zweifel werfend. Am 1. Mai 2008 hat Cessna bekannt gegeben, dass sie den ganzen 2008 Übergaben 172TD wegen der Zahlungsunfähigkeit von Thielert annulliert hatten. Die Gesellschaft hat festgesetzt: "An diesem Punkt haben wir entschieden, dass wir 172TD Flugzeug während 2008 nicht liefern werden, und wir unsere Kunden entsprechend informiert haben." Cessna hat angezeigt, dass sie noch einen Diesel 172 erzeugen möchten, weil Marktnachfrage für dieses Flugzeug mit mehr als 100 Ordnungen stark ist. Trotz der Probleme an Thielert hat Cessna angezeigt, dass sie mit dem Zertifikat 172TD fortfahren werden. Der STC für die Installation des Motors im Flugzeug wurde 2009, mit Thielert Aircraft Engines GmbH der Halter des Zertifikats vollendet. Cessna bietet dieses Modell nicht zurzeit an, und es wird auf dem aktuellen Typ-Zertifikat nicht verzeichnet.

Elektrisch angetrieben 172

Im Juli 2010 hat Cessna bekannt gegeben, dass es elektrisch angetriebene 172 als ein Beweis des Konzepts in der Partnerschaft mit Auf Wiedersehen der Energie entwickelte. Im Juli 2011 Auf Wiedersehen hat Energie, deren Name ausser Außer der Luftfahrt geändert worden war, bekannt gegeben, dass der Prototyp Taxi-Tests am 22. Juli 2011 angefangen hatte und ein erster Flug bald folgen würde.

Militärische Maschinenbediener

Eine Variante der 172, der T-41 Mescalero wurde als ein Trainer mit der USA-Luftwaffe und Armee verwendet. Außerdem verwendet die USA-Grenzpatrouille eine Flotte 172s für die Luftkontrolle entlang der Mexiko-US-Grenze.

Die irische Luftwaffe verwendet die Version von Reims für die Luftkontrolle und Überwachung des Bargeldes, des Gefangenen und der explosiven Eskorten, zusätzlich zur Armeezusammenarbeit und den Versuchslehrrollen. Der Typ ist populär und im Betrieb trotz einiger Unfälle erfolgreich. Luftwaffe-Beispiele werden dunkelgrün gemalt und tragen den Dienst roundels. Die meisten werden mit den kennzeichnenden Radgamaschen nicht ausgerüstet.

Für T-41 Maschinenbediener, sieh T-41 Mescalero

• Österreichische Luftwaffe 1× 172
• Bolivianische Luftwaffe 3× 172K
• Chilenische Armee 18× R172K
• Ecuadorianische Luftwaffe 8× 172F
• Ecuadorianische Armee 1× 172G
• Guatemaltekische Luftwaffe 6× 172K
• Honduranische Luftwaffe 3
• Irakische Luftwaffe
• Irische Luftwaffe 8× FR172H, 1× FR172K
• Luftaufklärungseinheit 2
• Malagasy Luftwaffe 4× 172M
• Luftwaffe von Pakistan 4× 172N
• Königliche saudische Luftwaffe 8× F172G, 4× F172H, 4× F172M
• Luftwaffe der Republik Singapur 8× 172K, geliefert 1969 und hat 1972 zurückgezogen.

Unfälle und Ereignisse

• Am 23. Oktober 1964, David Box, führen Sie der Sänger für Das Kricket auf ihrer 1960-Ausgabe-Version von "Peggy Sue Hat sich Verheiratet", und "Tun nicht Cha Know" und später einen Solokünstler, wurde getötet, als Cessna 172 er an Bord von zertrümmertem im Nordwesten Grafschaft von Harris, Texas während enroute zu einer Leistung war. Box war der zweite Leitungsvokalist für Das Kricket, um in einem Flugzeugunglück nach Buddy Holly zu sterben.
• Am 31. August 1969 wurde Felsiger Marciano getötet, als Cessna 172, in dem er ein Passagier war, auf der Annäherung an einen Flugplatz außerhalb des Newtons, Iowa abgestürzt ist.
• Am 25. September 1978 hat Cessna 172, N7711G, mit dem Pazifischen Südwestlichen Luftfahrtgesellschaft-Flug 182, einem Boeing 727 kollidiert. Die zwei Flugzeuge sind über San Diego, Kalifornien abgestürzt. Es gab insgesamt 144 Schicksalsschläge: zwei in Cessna 172, 135 auf dem PSA Flug 182 und sieben auf dem Boden.
• Am 28. Mai 1987 wurde vermieteter Reims Cessna F172P, D-ECJB, von einem deutschen Teenagerpiloten Mathias Rust verwendet, um ein unerlaubter Flug vom Flughafen des Helsinkis-Malmi bis sowjetischen Luftraum zu fliegen, um in der Nähe vom Red Square in Moskau, allen zu landen, ohne durch die sowjetische Luftverteidigung abgefangen zu werden.
• Am 9. April 1990 hat Atlantischer Südöstlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 2254, ein Embraer EMB 120 Brasilia, frontal mit einer Zivilluftpatrouille Cessna 172, N99501, während en route vom Gadsden Selbstverwaltungsflughafen bis Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta kollidiert. Der Cessna ist abgestürzt, zwei Bewohner tötend, aber Brasilia hat eine sichere Notlandung gemacht.
• Am 5. Januar 2002 hat Student der Höheren Schule Charles J. Bishop Cessna 172, N2731N gestohlen, und hat ihn gegen die Seite der Bank des Turms von Amerika in der Innenstadt Tampa, Florida gekracht, sich nur tötend und sonst sehr wenig Schaden verursachend.
• Am 6. April 2009 wurde Cessna 172N, C-GFJH, von einem Studenten von der Bündnis-Universität in der Donner-Bucht, Ontario, Kanada gestohlen und ist in USA-Luftraum über den Höheren See eingegangen. Das Flugzeug wurde abgefangen und von NORAD F-16 gefolgt, schließlich auf der Autobahn 60 in Ellsinore, Missouri nach einem siebenstündigen Flug landend. Der Studentenpilot, ein kanadischer in der Türkei geborener Bürger, Adam Dylan Leon, früher bekannt als Yavuz Berke, litten unter Depression und versucht, um Selbstmord zu begehen, indem sie niedergeschossen worden sind. Statt dessen wurde er kurz nach der Landung angehalten. Am 3. November 2009 wurde er zu zwei Jahren in einem US-Bundesgefängnis verurteilt, nachdem er sich im August 2009 aller drei Anklagen gegen ihn schuldig bekannt hat: zwischenstaatlicher Transport eines gestohlenen Flugzeuges, Einfuhr eines gestohlenen Flugzeuges und ungesetzlicher Zugang. Universitätsverfahren haben zurzeit Studentenzugang zum Flugzeug erlaubt, und die Schlüssel wurden im Flugzeug alltäglich verlassen.

Spezifizierungen (172R)

Siehe auch

Links

• Cessna Skyhawk 172SP Website
• Ganze Spezifizierungen und Daten für jeden Cessna 172 Musterjahr