(Allgemeiner) Billy Mitchell

William "Billy" Mitchell (am 29. Dezember 1879 - am 19. Februar 1936) war ein USA-Armeegeneral, der als der Vater der amerikanischen Luftwaffe betrachtet wird. Er ist eine der berühmtesten und am meisten umstrittenen Zahlen in der Geschichte der amerikanischen Luftkraft.

Mitchell hat in Frankreich während des Ersten Weltkriegs und bis zum Ende des Konflikts gedient, hat allen amerikanischen Luftkampfeinheiten in diesem Land befohlen. Nach dem Krieg wurde er zu stellvertretendem Direktor des Luftdienstes ernannt und hat begonnen, vergrößerte Investition in der Luftmacht zu verteidigen, glaubend, dass sich das lebenswichtig in zukünftigen Kriegen erweisen würde. Er hat besonders für die Fähigkeit von Bombern gestritten, Kriegsschiffe zu versenken, und hat sich organisiert eine Reihe, Läufe gegen stationäre Schiffe zu bombardieren, hat vorgehabt, die Idee zu prüfen.

Er hat gegen viele Menschen in der Armee mit seinen Argumenten und Kritik angekämpft und 1925 wurde in seine dauerhafte Reihe des Obersten zurückgegeben. Später in diesem Jahr wurde er für die Gehorsamsverweigerung nach dem Beschuldigen von Armee- und Marineführern einer "fast verräterischen Regierung der nationalen Verteidigung vor ein Kriegsgericht gestellt." Er hat vom Dienst kurz später zurückgetreten.

Mitchell hat viele besondere Auszeichnungen im Anschluss an seinen Tod einschließlich einer Kommission durch Präsidenten Franklin Roosevelt als ein Generalmajor erhalten. Er ist auch die einzige Person, nach der ein Typ des amerikanischen militärischen Flugzeuges, des nordamerikanischen B-25 Mitchells, genannt wird.

Frühes Leben

Geboren im Netten, Frankreich, John L. Mitchell, einem wohlhabenden Senator von Wisconsin und seiner Frau Harriet, ist Mitchell auf einem Stand darin aufgewachsen, was jetzt die Vorstadt von Milwaukee von Westlichem Allis, Wisconsin ist. Sein Großvater Alexander Mitchell, ein Schotte, war die wohlhabendste Person in Wisconsin für seine Generation und hat eingesetzt, was die Milwaukee Road zusammen mit der Seebank von Wisconsin geworden ist. Der Mitchell Park und die wichtige Einkaufsumgebung die Mitchell Street wurden zu Ehren von Alexander genannt.

Billy Mitchell hat Kolumbianische Universität der Universität von George Washington absolviert, wo er ein Mitglied des Gleichstrom-Alpha-Kapitels der Phi Kappa Psi Studentenvereinigung war. Er hat sich dann als ein privater mit 18 während des spanischen amerikanischen Krieges gemeldet. Schnell eine Kommission wegen des Einflusses seines Vaters gewinnend, hat er sich dem amerikanischen Armeesignalkorps angeschlossen. Im Anschluss an die Beendigung von Feindschaften ist Mitchell in der Armee geblieben. Er hat schon in 1906 vorausgesagt, während ein Lehrer in der Signalschule der Armee im Fort Leavenworth, Kansas, diese Zukunft Konflikte in der Luft stattfinden würde, nicht auf dem Boden.

Ein Mitglied von einer der prominentesten Familien von Milwaukee, Billy Mitchell war wahrscheinlich die erste Person mit Banden zu Wisconsin, um das Flugzeug von Wright Brothers zu sehen, fliegen. 1908, als ein junger Signalkorps-Offizier, Mitchell die fliegende Demonstration von Orville Wright am Fort Myer, Virginia beobachtet hat. Mitchell hat Instruktion in der Curtiss Flugschule an Newport Nachrichten, Virginia die Flucht ergriffen. Einer der Fluglehrer von Mitchell war Walter Lees, ein Flieger von Mazomanie, Wisconsin.

Nach Touren in den Philippinen und dem Alaska Territorium wurde Mitchell dem Allgemeinen Personal-zurzeit, sein jüngstes Mitglied mit 32 zugeteilt. Er ist interessiert für die Luftfahrt geworden und wurde der Aeronautischen Abteilung, dem amerikanischen Signalkorps, einem Vorgänger des Armeeluftdienstes zugeteilt. 1916 mit 38 hat er privaten Flugunterricht genommen, weil die Armee ihn als zu alt und zu hoch für die Flugausbildung betrachtet hat.

Erster Weltkrieg

Am 6. April 1917 haben die Vereinigten Staaten Krieg gegen Deutschland erklärt, und Mitchell, bis dahin ein Oberstleutnant, war in Spanien en route nach Frankreich als ein Beobachter. Er ist sofort nach Paris gegangen und hat ein Büro für die Flugabteilung aufgestellt, von der er umfassend mit britischen und französischen Luftführern wie General Hugh Trenchard zusammengearbeitet hat, ihre Strategien sowie ihr Flugzeug studierend. Er hat den ersten Flug durch einen amerikanischen Offizier über deutsche Linien am 24. April gemacht, mit einem französischen Piloten fliegend. In Kürze hatte Mitchell genug Erfahrung gewonnen, Vorbereitungen amerikanischer Luftoperationen zu beginnen. Mitchell hat schnell einen Ruf als eine Kühnheit, extravaganter und unermüdlicher Führer verdient. Er wurde schließlich zur Reihe des Brigadegenerals erhoben und hat allen amerikanischen Luftkampfeinheiten in Frankreich befohlen. Im September 1918 hat er geplant und hat fast 1,500 britische, französische und italienische Flugzeuge in der Luftphase des Kampfs von Saint-Mihiel, einer der ersten koordinierten Bord-Bodenoffensiven in der Geschichte geführt. Er hat den Krieg als Chef des Luftdienstes, Gruppe von Armeen beendet, und ist Chef des Luftdienstes, die Dritte Armee nach dem Waffenstillstand geworden.

Anerkannt als einer des Spitzenamerikaners bekämpfen Flieger des Krieges neben Assen wie sein guter Freund, Eddie Rickenbacker, er war wahrscheinlich der am besten bekannte Amerikaner in Europa. Er wurde dem Ausgezeichneten Dienstkreuz, der Ausgezeichneten Dienstmedaille, der Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs mit acht Kampagnehaken und mehreren Auslandsdekorationen zuerkannt. Trotz seiner herrlichen Führung und seiner feinen Kampfaufzeichnung hat er viele seiner Vorgesetzten während und nach seinen 18 Monaten in Frankreich entfremdet.

Nachkriegsverfechter der Luftmacht

Kehren Sie von Europa zurück

In die Vereinigten Staaten im Januar 1919 zurückkehrend, war es überall im Luftdienst weit erwartet worden, dass Mitchell die Nachkriegsanweisung des Direktors des Luftdienstes erhalten würde. Stattdessen ist er zurückgekehrt, um diesen Maj zu finden. General Charles T. Menoher, ein Artillerist, der der Regenbogen-Abteilung in Frankreich befohlen hatte, war zu Direktor an die Empfehlung von seinem Klassenkameraden General Pershing ernannt worden, um betriebliche Kontrolle der Luftfahrt durch die Bodentruppen aufrechtzuerhalten.

Mitchell hat Ernennung am 28. Februar 1919 als Direktor der Militärischen Luftfahrt erhalten, um den fliegenden Bestandteil des Luftdienstes anzuführen, aber dieses Büro war nur dem Namen nach, wie es eine Kriegsagentur war, die sechs Monate nach dem Unterzeichnen eines Friedensvertrags ablaufen würde. Menoher hat eine Reorganisation des auf dem Trennsystem des AEF gestützten Luftdienstes errichtet, den DMA als eine Organisation beseitigend, und Mitchell wurde als der Dritte Helfer Executive zugeteilt, der für Training and Operations Group, Büro des Direktors des Luftdienstes (ODAS) im April 1919 verantwortlich ist. Er hat seine vorläufige Kriegsreihe des Brigadegenerals aufrechterhalten.

Als die Armee durch den Kongress am 4. Juni 1920 reorganisiert wurde, wurde der Luftdienst als ein Kampfarm der Linie, des Drittels in der Größe hinter der Infanterie und Artillerie anerkannt. Am 1. Juli 1920 wurde Mitchell der dauerhaften Reihe des Obersten, Signalkorps gefördert, sondern auch hat eine Unterbrechungsernennung erhalten (wie Menoher getan hat), Helfer Chief von Luftdienst mit der Reihe des Brigadegenerals zu werden. Am 30. Juli 1920 wurde er übertragen und der dauerhaften Reihe des Obersten, Luftdienstes mit dem Datum der Reihe vom 1. Juli gefördert, ihn zuerst im höheren Dienstalter unter allen Luftdienstzweigoffizieren legend. Am 4. März 1921 wurde Mitchell zu Helfer Chief von Luftdienst vom neuen Präsidenten Warren G. Harding mit der Zustimmung des Senats ernannt.

Mitchell hat sich in den verbreiteten Glauben nicht geteilt, dass Erster Weltkrieg der Krieg sein würde, um Krieg zu beenden. "Wenn eine nach der universalen Eroberung ehrgeizige Nation zu einem fliegenden Anfang in einem Krieg der Zukunft aussteigt," hat er gesagt, "kann es im Stande sein, die ganze Welt leichter zu kontrollieren, als eine Nation einen Kontinent in der Vergangenheit kontrolliert hat."

Er ist von Europa mit einem leidenschaftlichen Glauben zurückgekehrt, dass innerhalb einer nahen Zukunft, vielleicht innerhalb von zehn Jahren, Luftmacht die vorherrschende Kraft des Krieges werden würde, und dass es völlig in einer unabhängigen Luftwaffe vereinigt werden sollte, die der Armee und Marine gleich ist. Er hat Aufmunterung in mehreren Rechnungen vor dem Kongress gefunden, der eine Abteilung der Luftfahrt vorschlägt, die eine Luftwaffe eingeschlossen hat, die von irgendeinem die Armee und Marine, in erster Linie Gesetzgebung getrennt ist, eingeführt im August 1919 von Senator Harry New (Vertreter-Indiana), unter Einfluss der Empfehlungen von einer Untersuchungskommission, die nach Europa unter der Richtung des Staatssekretärs des Krieges Benedict Crowell Anfang 1919 gesandt ist, der den Ergebnissen von Armeeausschüssen widersprochen hat und eine unabhängige Luftwaffe verteidigt hat.

Reibung mit der Marine

Mitchell hat geglaubt, dass der Gebrauch, Basen schwimmen zu lassen, notwendig war, um die Nation gegen Marinedrohungen, aber den Chef von Marineoperationen Adm zu verteidigen. William S. Benson hatte Marineluftfahrt als eine Organisation Anfang 1919 aufgelöst. Jedoch haben ältere Marineflieger gefürchtet, dass landgestützte Flieger in einer "vereinigten" unabhängigen Luftwaffe die Voraussetzungen der aufSee-Gegründetluftfahrt nicht mehr verstehen würden, als Bodentruppen-Kommandanten die Fähigkeiten und das Potenzial der Luftmacht und den verstanden

haben

kräftig widerstanden jede Verbindung mit Mitchell.

Der Zivilführung der Marine, wurde wenn aus anderen Gründen ebenso entgegengesetzt. Am 3. April hat sich Mitchell mit dem Staatssekretär von Franklin D. Marineroosevelt und einem Ausschuss von Admirälen getroffen, um Luftfahrt zu besprechen, und Mitchell hat die Entwicklung der Marineluftfahrt wegen des wachsenden Veraltens der Oberflächenflotte gedrängt. Seine Versicherungen, dass der Luftdienst beliebige Bombe entwickeln konnte, waren erforderlich, um ein Kriegsschiff zu versenken, und dass eine nationale Verteidigungsorganisation des Landes, des Meeres und der Luftbestandteile notwendig und unvermeidlich war, wurden mit der kühlen Feindschaft entsprochen. Mitchell hat seine Ideen öffentlich verurteilt als "schädlich" durch Roosevelt gefunden. Überzeugt, dass innerhalb, sobald zehn Jahre strategische Beschießung eine Drohung in die Vereinigten Staaten werden würde und die Luft die erste Verteidigungslinie der Nation statt der Marine Würde Bedienen lassen, er begonnen hat zu beginnen zu beweisen, dass Flugzeuge zu sinkenden Schiffen fähig waren, um seine Position zu verstärken.

Seine Beziehungen mit Vorgesetzten haben zur Säure weitergegangen, als er begonnen hat, sowohl die Kriegs-als auch Marineministerien dafür anzugreifen, ungenügend weit blickend bezüglich der Luftkraft zu sein. Er hat die Entwicklung mehrerer Flugzeugsneuerungen, einschließlich bombsights, Fahrwerks des Schlitten-Läufers für Winteroperationen, Motorüberverdichter und Lufttorpedos verteidigt. Er hat den Gebrauch des Flugzeuges im Kämpfen mit Waldfeuern und Grenzpatrouillen bestellt, und hat das Inszenieren einer transkontinentalen Luftrasse, eines Flugs um den Umfang der Vereinigten Staaten gefördert. Er hat auch Armeepiloten dazu ermuntert, Geschwindigkeit, Dauer und Höhe-Aufzeichnungen herauszufordern. Kurz gesagt, er hat irgendetwas gefördert, was weiter den Gebrauch des Flugzeuges entwickeln würde, und das Luftfahrt in den Nachrichten behalten würde.

Projekt B: Antischiff-Bombardierungsdemonstration

Im Februar 1921, beim Drängen von Mitchell, der besorgt war, seine Theorien der Zerstörung von Schiffen durch die Luftbombardierung, Sekretär des Krieges Newton Baker und Sekretär von Josephus Marinedaniels zu prüfen, der zu einer Reihe von gemeinsamen Armeemarineübungen abgestimmt ist, die als Projekt B bekannt sind, um in diesem Sommer gehalten zu werden, in dem Überschuss oder gewonnene Schiffe als Ziele verwendet werden konnten.

Mitchell wurde besorgt, dass das Gebäude von Dreadnoughts wertvolle Verteidigungsdollars von der militärischen Luftfahrt wegnahm. Er war überzeugt, dass eine Kraft von Antischiffsflugzeugen eine Küstenlinie mit mehr Wirtschaft verteidigen konnte als eine Kombination von Küstenpistolen und Marinebehältern. Eintausend Bomber konnten an denselben Kosten wie ein Kriegsschiff gebaut werden, und konnten dieses Kriegsschiff versenken. Mitchell hat die Marine rasend gemacht, indem er behauptet hat, dass er Schiffe "unter Kriegsbedingungen" versenken konnte und sich gerühmt hat, dass er es beweisen konnte, wenn ihm erlaubt wurde, gewonnene deutsche Kriegsschiffe zu bombardieren.

Die Marine, die ungern zur Demonstration nach Nachrichten abgestimmt ist, hat von seinen eigenen Tests geleckt. Um Mitchell zu entgegnen, hatte die Marine das alte Kriegsschiff in der Nähe von der Schärferen Insel, Virginia am 1. November 1920 mit seinen eigenen Flugzeugen versenkt. Daniels hatte gehofft, Mitchell zu zermalmen, indem er einen Bericht über die Ergebnisse veröffentlicht hat, die von Kapitän William D. Leahy geschrieben sind, der feststellt, dass, "Hat das komplette Experiment, das auf die Unglaubwürdigkeit eines modernen Kriegsschiffs angespitzt ist, das entweder wird zerstört, oder völlig außer Betrieb durch Luftbomben gestellt." Als New York Tribune offenbart hat, dass "die Tests" der Marine mit Scheinsand-Bomben getan wurden, und dass das Schiff wirklich mit auf dem Schiff gelegten hochexplosiven Sprengstoffen versenkt wurde, hat Kongress zwei Entschlossenheiten eingeführt, die neue Tests drängen, und hat die Marine in eine Ecke unterstützt.

In den Maßnahmen für die neuen Tests sollte es eine Nachrichtengedächtnislücke geben, bis alle Daten analysiert worden waren, an dem Punkt nur die offizielle Pressemeldung veröffentlicht würde; Mitchell hat gefunden, dass die Marine dabei war, die Ergebnisse zu begraben. Der Chef der Luftwaffe hat versucht, Mitchell entlassen eine Woche zu haben, bevor die Tests begonnen haben, auf Marinebeschwerden über die Kritiken von Mitchell reagierend, aber der neue Sekretär des Krieges John W. Weeks ist zurückgetreten, als es offenbar geworden ist, dass Mitchell weit verbreitetes Publikum und Mediaunterstützung hatte.

1. Provisorische Luftbrigade

Am 1. Mai 1921 hat Mitchell die 1. Provisorische Luftbrigade, eine Besatzung und Grundmannschaft von 125 Flugzeugen und 1,000 Männern an Langley, Virginia mit sechs Staffeln vom Luftdienst versammelt:

  • Luftdienststabsoffizier-Schule, Feld von Langley, Virginia, (SE-5 Kämpfer)
  • 50. Staffel (später 431. Bombe-Staffel)
  • 88. Staffel (später 436. Bombe-Staffel)
  • 1. Day Bombardment Group (später 2. Bomb Group), Kelly Field, Texas (SE-5 Kämpfer, Martin NBS-1, Handley-seitiger O/400 und Caproni CA-5 Bomber)
  • 49. Staffel
  • 96. Staffel
  • 7. Observation Group (das Zweite Korps-Gebiet), Mitchel Feld, New York (DH-4 und Douglas o-2 Beobachtungsflugzeuge)
  • 1. Staffel
  • 5. Staffel

Mitchell hat Befehl am 27. Mai nach der Prüfung von Bomben, Sicherungen und anderer Ausrüstung an Aberdeen Beweis des Bodens genommen und hat Ausbildung in Antischiff-Bombardierungstechniken begonnen. Alexander Seversky, ein russischer Veteranpilot, der deutsche Schiffe im Großen Krieg bombardiert hatte, hat sich der Anstrengung angeschlossen, das Bomber-Ziel in der Nähe von den Schiffen vorschlagend, so dass die Erweiterung des Wasserdrucks von den Unterwasserdruckwellen in und getrennte Rumpf-Teller einschlagen würde. Die weitere Diskussion mit Kapitän Alfred Wilkinson Johnson, Kommandanten, Luftwaffe, Atlantischer Flotte an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Shawmut, hat bestätigt, dass Bomben des nahen Fräuleins mehr Schaden zufügen würden als Volltreffer; nahe Fräulein würden eine concussive Unterwasserwirkung gegen den Rumpf verursachen.

Regeln der Verpflichtung

Die Marine und der Luftdienst waren an bösen Zwecken bezüglich der Tests. Unterstützt von General Pershing hat die Marine Regeln und Bedingungen eingeführt, die die Überlebensfähigkeit der Ziele erhöht haben, feststellend, dass der Zweck der Tests war zu bestimmen, wie viel Schaden-Schiffe widerstehen konnten. Die Schiffe mussten in mindestens 100 Fäden Wasser versenkt werden (um Navigationsgefahren nicht zu werden), und die Marine ein Gebiet vom Mund der Chesapeake Bucht aber nicht jedem von zwei möglichen näheren Gebieten gewählt hat, die tatsächliche Zeit minimierend, die die Bomber der Armee im Zielgebiet haben würden. Die Flugzeuge wurden davon verboten, Lufttorpedos zu verwenden, würden nur zwei Erfolgen auf dem Kriegsschiff mit ihren schwersten Bomben erlaubt, und würden zwischen Erfolgen anhalten müssen, so dass eine Schaden-Bewertungspartei an Bord gehen konnte. Kleinere Schiffe konnten durch Bomben nicht geschlagen werden, die größer sind als 600 Pfunde, und waren auch denselben Unterbrechungen in Angriffen unterworfen.

Mitchell hat an den Beschränkungen der Marine für die Tests vom 21. Juni am 13. Juli und am 18. Juli gehalten, und hat erfolgreich den ex-deutschen Zerstörer G102 und den ex-deutschen leichten Kreuzer gemeinsam mit dem Marineflugzeug versenkt. Auf jeder dieser Demonstrationen wurden die Schiffe zuerst von SE-5 Kämpfern angegriffen, die bombardieren und die Decks der Schiffe mit 25-Pfund-Bomben gegen Personen gerichteten bombardieren, um Unterdrückung des Flakfeuers vorzutäuschen, das von Angriffen von zweimotorigem Martin NBS-1 (Martin MB 2) Bomber mit Abbruch-Bomben des hochexplosiven Sprengstoffs gefolgt ist. Mitchell hat die Angriffe von den Steuerungen seines eigenen DH-4, mit einem Spitznamen bezeichnet Der Fischadler beobachtet.

Das Sinken von Ostfriesland

Am 20. Juli 1921 hat die Marine das ex-deutsche Kriegsschiff des Ersten Weltkriegs herausgebracht. Ein Tag von vorgesehenen 230, 550 und Bombenanschläge durch den Marinesoldaten, hat Marine- und Armeeflugzeug Ostfriesland drei Fuß durch das strenge mit einer fünf Grad-Liste gesetzt, um nach Backbord zu halten. Sie übernahm Wasser. Weitere Bombardierung wurde ein Tag, die Marine verzögert, die wegen rauer Meere fordert, die ihren Ausschuss von Beobachtern davon abgehalten haben, an Bord, der Luftdienst zu gehen, der erwidert, dass weil sich die Armeebomber genähert haben, wurde ihnen befohlen nicht anzugreifen. Die Bomber von Mitchell wurden gezwungen, seit 47 Minuten zu kreisen, infolge deren sie nur Hälfte ihrer Bomben und keiner ihrer großen Bomben fallen lassen haben.

Am Morgen vom 21. Juli, in Übereinstimmung mit einer ausschließlich orchestrierten Liste von Angriffen, haben fünf NBS-1 vom 1. Leutnant Clayton Bissell geführte Bomber eine einzelne 1,100-Pfd.-Bombe jeder fallen lassen, drei Volltreffer einkerbend. Die Marine hat weitere Fälle aufgehört, obwohl die Armeebomber neun restliche Bomben hatten, um Schaden festzustellen. Vor dem Mittag hatte Ostfriesland noch zwei Fuß durch das strenge und einen Fuß durch den Bogen gesetzt.

An diesem Punkt wurden Bomben geladen, und ein Flug wurde entsandt, aus zwei Handley-seitigen O/400 und sechs NBS-1 Bombern bestehend. Ein Handley Page ist aus mechanischen Gründen ausgestiegen, aber der NBS-1s hat sechs Bomben in der schnellen Folge zwischen 12:18 Uhr und 12:31 Uhr fallen lassen, auf das Wasser in der Nähe vom Schiff zielend. Es gab keine Volltreffer, aber drei der Bomben sind nahe genug gelandet, um Rumpf-Teller zu reißen sowie das Schiff zu veranlassen, sich herumzuwälzen. Das Schiff ist um 12:40 Uhr 22 Minuten nach der ersten Bombe mit einer siebenten Bombe gesunken, die vom Handley Page auf dem Schaum fallen gelassen ist, der sich vom sinkenden Schiff erhebt. In der Nähe war die Seite, das Beobachten, verschiedene ausländische und häusliche Beamte an Bord.

Obwohl Mitchell "Kriegsbedingungen" betont hatte, waren die Tests unter statischen Bedingungen, und das Sinken von Ostfriesland wurde durch das Verletzen von Regeln vollbracht, die von General Pershing vereinbart sind, der Marineingenieuren erlaubt hätte, die Effekten der kleineren Munition zu untersuchen. Marinestudien des Wrackes von Ostfriesland zeigen, dass sie wenig Deckschaden von Bomben gelitten hatte und durch die progressive Überschwemmung versenkt wurde, die von einer schnell handelnden Schaden-Kontrollpartei an Bord der Behälter entstielt worden sein könnte. Mitchell hat das Sinken zu seinen eigenen Werbungszwecken verwendet, obwohl seine Ergebnisse öffentlich von Allgemeinen von den Armeen John J. Pershing heruntergespielt wurden, der gehofft hat, Armee/Marine Beziehungen zu glätten. Die Wirkung der Tests bleibt in der Debatte bis jetzt.

Dennoch war der Test zurzeit hoch einflussreich, Budgets veranlassend, für die weitere Luftentwicklung neu entworfen zu werden und die Marine zwingend, näher auf die Möglichkeiten der Marineluftkraft zu schauen.

Trotz der Vorteile, die durch die Bomber in der künstlichen Übung genossen sind, hat der Bericht von Mitchell Tatsachen wiederholt bewiesen später im Krieg betont:

"... Seehandwerk aller Arten, bis zu und einschließlich der modernsten Kriegsschiffe,

kann leicht durch Bomben zerstört werden, die vom Flugzeug, und weiter, das fallen gelassen

sind

die wirksamsten Mittel der Zerstörung sind Bomben. [Sie] haben außer demonstriert

Zweifel dass, in Anbetracht genügend Bombardierungsflugzeuge — kurzum eine entsprechende Luftwaffe —\

Flugzeuge setzen eine positive Verteidigung unseres Landes gegen die feindliche Invasion ein."

Die Tatsache des sinkings war unbestreitbar, und Mitchell hat die Leistung zweimal in Tests wiederholt, die mit ähnlichen Ergebnissen auf dem veralteten amerikanischen vorfurchtlosen Kriegsschiff im September 1921 und den Kriegsschiffen und im September 1923 geführt sind. Die letzten zwei Schiffe wurden Tränengas-Angriffen und Erfolg mit besonders bestimmten Abbruch-Bomben unterworfen.

Nachwirkungen der Bombardierungstests

Die Bombardierungstests hatten mehrere unmittelbare und unruhige Ergebnisse. Fast sofort wurden die Marine und Präsident Harding durch eine offenbare Demonstration der Marineschwäche gerade erzürnt, nachdem Harding am 10. Juli Einladungen zu anderen Seemächten bekannt gegeben hatte, sich in Washington für eine Konferenz für die Beschränkung von Marinebewaffnungen zu versammeln. Behauptungen, die das Veralten des Kriegsschiffs durch Abrüstungsbefürworter im Kongress wie Sen. William Borah behaupten, haben offizielle Angst erhöht. Beide Dienstleistungen haben versucht, die Ergebnisse durch Berichte vom Gemeinsamen Ausschuss und General Pershing zu entschärfen, der die Ansprüche von Mitchell abweist, und den Bericht von Mitchell unterdrückt, aber der Letztere wurde zur Presse durchgelassen.

General Menoher hat im September eine Kraftprobe über Mitchell gezwungen, als die Bombardierungstests weitergegangen haben. Er hat Sekretär Weeks gegenübergestanden und hat gefordert, dass entweder er Mitchell als Helfer Chief von Luftwaffe entlastet oder den Verzicht von Menoher akzeptiert. Weeks hat Menoher erlaubt, am 4. Oktober zurückzutreten und zu den Bodentruppen "aus persönlichen Gründen" zurückzukehren. Ein gegenseitiges Verzicht-Angebot von Mitchell wurde verweigert.

Maj. General Mason Patrick wurde wieder von Pershing gewählt, um eine Verwirrung im Luftdienst zu erledigen, und ist der neue Chef am 5. Oktober geworden. Patrick hat Mitchell verständlich gemacht, dass, obwohl er das Gutachten von Mitchell als Anwalt akzeptieren würde, alle Entscheidungen von Patrick getroffen würden. Als Mitchell bald in einen geringen, aber peinlichen Protokoll-Bruch mit R/Adm gekommen ist. William A. Moffett am Anfang der Marinewaffenbeschränkungskonferenz, Patrick hat ihn einer Schautour Europas mit Alfred Verville und Leutnant Clayton Bissell zugeteilt, der die Dauer der Konferenz im Laufe des Winters 1921-22 gedauert hat.

West Virginia

Mitchell wurde von Präsidenten Harding nach West Virginia entsandt. Seine Mission war, den Krieg aufzuhören, der zwischen den Vereinigten Mine-Arbeitern, Stone Mountain Coal Company, der Agentur von Baldwin-Felts und den anderen Gruppen nach dem Matewan Gemetzel ausgebrochen war.

Förderung der Luftmacht

1922, während in Europa für den General Patrick, Mitchell den italienischen Luftmacht-Theoretiker Giulio Douhet und bald später eine exzerpierte Übersetzung von Douhet getroffen hat, hat Der Befehl der Luft begonnen, im Luftdienst zu zirkulieren. 1924 hat General Patrick ihn wieder auf einer Schautour, dieses Mal in die Hawaiiinseln und Asien entsandt, um ihn von den Titelseiten zu bekommen. Mitchell ist mit einem 324-seitigen Bericht zurückgekommen, der zukünftigen Krieg mit Japan einschließlich des Angriffs auf den Perle-Hafen vorausgesagt hat. Des Zeichens hat Mitchell den Wert von Flugzeugträgern in einem Angriff auf die hawaiischen Inseln rabattiert, glaubend, dass sie von wenig praktischem Nutzen als gewesen sind: Eher hat er geglaubt, dass ein Überraschungsangriff auf die hawaiischen Inseln durch die landgestützte Luftkraft geführt würde, die von Inseln im Pazifik funktioniert. Sein Bericht, veröffentlicht 1925 als das Buch Geflügelte Verteidigung, hat breitere Vorteile einer Investition in der Luftmacht vorausgesagt: Geflügelte Verteidigung hat nur 4,500 Kopien zwischen dem August 1925 und Januar 1926, den Monaten verkauft, die Werbung des Kriegsgerichts umgebend, so hat Mitchell kein weit verbreitetes Publikum erreicht.

Reibung und Herabwürdigung

Mitchell hat Schwierigkeiten innerhalb der Armee namentlich mit seinen Vorgesetzten erfahren, als er vor dem Lampert Komitee des amerikanischen Repräsentantenhauses erschienen ist und scharf Armee- und Marineführung gezüchtigt hat. Die Kriegsabteilung hatte einen Vorschlag gutgeheißen, eine "Allgemeine Hauptquartier-Luftwaffe" als ein Fahrzeug für die Modernisierung und Vergrößerung des Luftdienstes zu gründen, durch geteilte Aneignungen der Luftfahrt mit der Marine gefördert zu werden, aber hat den Plan eingestellt, als die Marine abgelehnt hat, Mitchell erzürnend.

Im März 1925, als sein Begriff als Helfer Chief des Luftdienstes abgelaufen ist, ist er zu seiner dauerhaften Reihe des Obersten zurückgekehrt und wurde nach San Antonio, Texas als Luftoffizier zu einem Bodentruppen-Korps übertragen. Obwohl solche Herabwürdigungen in Abrüstungen ziemlich üblich waren (Patrick selbst war vom Generalmajor dem Obersten nach dem Zurückbringen zum Armeekorps von Ingenieuren 1919 gegangen), die Bewegung wurde als Strafe und Exil weit gesehen, seitdem Mitchell eine Bittschrift eingereicht hatte, um als Helfer Chief zu bleiben, als sein Begriff ungültig und seine Übertragung auf eine Anweisung ohne politischen Einfluss an einer relativ unwichtigen Armeebasis vom Sekretär des Krieges John Weeks geleitet worden waren.

Kriegsgericht

Als Antwort auf den lenkbaren Marineluftschiff, der in einem Sturm abstürzt, 14 der Mannschaft und den Verlust von drei Wasserflugzeugen auf einem Flug von der Westküste bis die Hawaiiinseln tötend, hat Mitchell eine Behauptung ausgegeben, die ältere Führer in der Armee und Marine der Unfähigkeit und "fast verräterischen Regierung der nationalen Verteidigung anklagt." Im Oktober 1925 wurde eine Anklage mit acht Spezifizierungen gegen Mitchell auf der direkten Ordnung von Präsidenten Calvin Coolidge bevorzugt, der ihn der Übertretung des 96. Artikels des Krieges, eines Sammelartikels dass der Hauptanwalt von Mitchell, Kongressabgeordneter Frank Reid, erklärt anklagt, als eine Übertretung der Redefreiheit "verfassungswidrig" zu sein. Das Kriegsgericht hat Anfang November begonnen und hat seit sieben Wochen gedauert.

Der jüngste der 12 Richter war Generalmajor Douglas MacArthur, der später die Ordnung beschrieben hat, auf dem Kriegsgericht von Mitchell als "eine der am meisten unangenehmen Ordnungen zu sitzen, die ich jemals erhalten habe." Der dreizehn Richter hatte niemand Flugerfahrung, und drei wurden durch Verteidigungsherausforderungen für die Neigung, einschließlich Generalmajors Charles P. Summerall, des Präsidenten des Gerichtes entfernt. Der Fall wurde dann von Generalmajor Robert Lee Howze geleitet. Unter denjenigen, die für Mitchell ausgesagt haben, waren Edward Rickenbacker, Hap Arnold, Carl Spaatz und Fiorello La Guardia. Die Probe hat bedeutendes Interesse angezogen, und öffentliche Meinung hat Mitchell unterstützt.

Jedoch hat das Gericht die Wahrheit oder Falschheit der Beschuldigungen von Mitchell gefunden, zur Anklage und am 17. Dezember 1925 immateriell zu sein, hat ihn "schuldig aller Spezifizierungen und von der Anklage" gefunden. Das Gericht hat ihn von der aktiven Aufgabe seit fünf Jahren ohne Bezahlung aufgehoben, die Präsident Coolidge später zum Wartegeld amendiert hat. Die General-Entscheidung im Fall hat geschrieben, "Das Gericht ist so wegen der militärischen Aufzeichnung des Angeklagten während des Weltkriegs nachsichtig." MacArthur hat später behauptet, dass er gestimmt hatte, um zu erfüllen, und Fiorello La Guardia behauptet hat, dass MacArthur "nicht schuldiger" Stimmzettel im Vorzimmer der Richter gefunden worden war. MacArthur hat gefunden, "dass ein Rangältester nicht zum Schweigen gebracht werden sollte, um an der Abweichung mit seinen Vorgesetzten in der Reihe und mit der akzeptierten Doktrin zu sein."

Späteres Leben

Mitchell hat stattdessen am 1. Februar 1926 zurückgetreten, und hat das nächste Jahrzehnt ausgegeben, schreibend und Luftmacht allen predigend, die hören würden. Jedoch hat seine Abfahrt vom Dienst scharf seine Fähigkeit reduziert, militärische Politik und öffentliche Meinung zu beeinflussen.

Mitchell hat die Wahl seines ehemaligen Gegners Franklin D. Roosevelt als vorteilhaft für die Luftmacht angesehen, und hat sich mit ihm Anfang 1932 getroffen, um ihn auf seinen Konzepten für eine Vereinigung des Militärs in einem Verteidigungsministerium einzuweisen, das gefesselt hat und Roosevelt interessiert hat. Mitchell hat geglaubt, dass er eine Ernennung als Staatssekretär des Krieges für Luft oder vielleicht sogar Sekretär der Verteidigung in einer Regierung von Roosevelt, aber keine verwirklichte Aussicht erhalten könnte.

1926 hat Mitchell sein Haus mit seiner Frau Elizabeth an der Buchsbaum-Farm in Middleburg, Virginia gemacht, die sein primärer Wohnsitz bis zu seinem Tod geblieben ist. Er ist an einer Vielfalt von Beschwerden einschließlich eines schlechten Herzens und eines äußersten Falls der Grippe in einem Krankenhaus in New York City am 19. Februar 1936 gestorben, und wurde am Friedhof Forest Home in Milwaukee, Wisconsin begraben.

Der Sohn von Mitchell, John, hat in der Armee als ein Oberleutnant gedient, 1942 sterbend. Der Cousin ersten Grades von Mitchell, der Kanadier George Croil, hat fortgesetzt, einen autonomen Status für die Königliche kanadische Luftwaffe und den Aufschlag als sein erster Chef des Luftpersonals während des öffnenden Jahres des Zweiten Weltkriegs zu sichern.

Postume Anerkennung

Das Konzept von Mitchell einer Verwundbarkeit eines Kriegsschiffs gegenüber dem Luftangriff unter "Kriegsbedingungen" würde nach seinem Tod verteidigt; mehrere Schlachtschiffe wurden durch den während des Zweiten Weltkriegs allein Luftangriff versenkt. Die Kriegsschiffe, Marat, und wurden alle aus der Kommission gebracht oder durch den Luftangriff einschließlich Bomben, abgesetzter Torpedos und vom Flugzeug angezündeter Raketen zerstört. Einige dieser Schiffe wurden durch Überraschungsangriffe im Hafen zerstört, andere wurden auf See nach der kräftigen Verteidigung versenkt. Jedoch wurden die meisten sinkings durch Flugzeugträger-basierte Flugzeuge ausgeführt, nicht durch landgestützte Bomber, wie vorgesehen, von Mitchell. Die Marinen in der Welt hatten schnell auf die Lehre von Ostfriesland geantwortet.

  • Der nordamerikanische B-25 Bomber von Mitchell, eingeführt 1941, ist der einzige amerikanische militärische nach einer spezifischen Person jemals zu nennende Flugzeugstyp. Fast 10,000 Mitchell wurde einschließlich der sechzehn Bomber erzeugt, welcher Leutnant Oberst Jimmy Doolittle und sein raiders gepflegt haben, Tokio und vier andere japanische Ziele im April 1942 zu bombardieren.
  • 1942 hat Präsident Franklin Roosevelt, im Erkennen der Beiträge von Mitchell zur Luftmacht, ihn zur Reihe des Generalmajors erhoben (zwei Sterne) auf der Armeeluftwaffe hat Liste zurückgezogen und hat den amerikanischen Kongress ersucht, Mitchell die Kongressgoldmedaille, "als Anerkennung für seinen hervorragenden Pionierdienst und Voraussicht im Feld der amerikanischen militärischen Luftfahrt postum zuzuerkennen." Es wurde 1946 zuerkannt.
  • Im 1943-Film des Zweiten Weltkriegs des Klassikers Ein Guy Named Joe wurde der namenlose "General", der dem verstorbenen Piloten seine neue Anweisung gibt, wahrscheinlich nach Billy Mitchell "modelliert."
  • 1955 hat die Luftwaffenvereinigung eine Entschlossenheit passiert, die nach dem Räumen vom Kriegsgericht von Mitchell verlangt. Sein Sohn William der Jüngere. ersucht 1957, um das Kriegsgericht-Urteil beiseite legen zu lassen, das die Luftwaffe bestritten hat, während sie Reue über die Verhältnisse ausgedrückt hat, unter denen die militärische Karriere von Mitchell geendet hat. Die Vereinigung hat ihr Institut für Luftkraft-Studien für den General genannt, und der aktuelle Direktor ist Dr Rebecca Grant.
  • Der 1955-Film Das Kriegsgericht von Billy Mitchell, der von Otto Preminger geleitet ist, porträtiert die Notlage von Mitchell in einem dramatischen und verteidigenden Licht.
  • Eingeweiht in die Nationale Flugruhmeshalle 1966.
  • 1971 wurden Pfeifen und Trommeln, der schottische Billy Mitchell, in Milwaukee geschaffen, um Mitchell und seine Bande nach Schottland und Milwaukee zu ehren.
  • Der internationale Flughafen von General Mitchell in Milwaukee, Wisconsin, wird nach ihm genannt, wie der viel kleinere Landestreifen von Billy Mitchell in Kap Hatteras, North Carolina ist.
  • Saal von Mitchell, der Kadett, der Möglichkeit an der USA-Luftwaffenakademie speist, wurde zu Ehren von Mitchell 1959 gewidmet.
  • Die Höhere Schule von William (Billy) Mitchell in Colorado Frühlingen, Colorado, wird auch nach ihm genannt.
  • Drehen Sie sich 13 an der Straße, die der Rasse-Stromkreis von Amerika in der Nähe von Elkhart Lake, Wisconsin, auch bekannt als Kurve von Bill Mitchell ist. Eine jetzt abgerissene Brücke, die früher die Spur durchquert hat, war als die Billy Mitchell Bridge bekannt.
  • An Der Universität von George Washington in Washington, D.C., General Mitchell wurde durch seine Alma Mater mit dem Namengeben eines großen Wohnsitz-Gebäudes, Saals von William Mitchell geehrt.
  • Das Zivilluftpatrouillekadett-Programm schließt einen Preis genannt den Preis von General Billy Mitchell ein. die Reihe des Kadetten der 2. Leutnant und die Vollziehung von mehreren Tests und Aufsätzen bedeutend.
  • Das amerikanische Luftwaffenpfeife-Band, das als eine freistehende Einheit innerhalb des amerikanischen Luftwaffenbandes zwischen 1960 und 1970 bestanden hat, hat einen zu Ehren von Billy Mitchell geschaffenen Schottenstoff getragen.
  • 1999 wurde das Bildnis von General Mitchell auf eine US-Briefmarke gestellt. Obwohl die 55-Cent-Marke eine Luftpost-Rate entsprochen hat und eine für die Entwicklung der Luftfahrt wichtige Zahl porträtiert hat, wurde es nicht gekennzeichnet oder hat als eine Luftpost-Marke herausgekommen. Es hat auch die erstklassige Zwei-Unze-Rate tatsächlich zurzeit entsprochen.
  • 2004 hat Kongress gestimmt, um den Präsidenten wiederzubevollmächtigen, Mitchell als ein Generalmajor in der Armee postum zu beauftragen, die der Präsident 2005 getan hat, obwohl Präsident Franklin Roosevelt vorher das 1942 getan hatte.
  • Am 18. Mai 2006 hat die US-Luftwaffe zwei Prototypen für neue große Dienstdienstanzüge entschleiert, im Erbe des Dienstes Verweise anbringend. Ein, modelliert auf der USA-Armeeluftdienstuniform, wurde der "Erbe-Mantel von Billy Mitchell" benannt (der andere wurde für Hap Arnold genannt).
  • Zufall, den Arnold Reportern kurz nach dem Tod von Mitchell erzählt hat, "Würden Leute häufig Billy Mitchell sagen, war Jahre vor seiner Zeit, aber viele würden vergessen, wie es auch wahr war."
  • 2007 hat die Luftwaffe zuerst den Luftwaffenkampfhandlungsorden verliehen, der auf dem Abzeichen basiert, das auf dem eigenen Flugzeug von Billy Mitchell während des Ersten Weltkriegs gemalt ist.

Siehe auch

  • Lassen Sie Generäle abwechseln

Referenzen

Bibliografie

  • Cooke, James J. Der Luftdienst von USA im Großen Krieg: 1917-1919. Westport, Connecticut: Praeger Herausgeber, 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-275-94862-5.
  • Davis, Vertuschen. Die Angelegenheit von Billy Mitchell. New York: Zufälliges Haus, 1967.
  • Henrotin, Joseph. L'Airpower au 21e siècle: Enjeux und Perspektiven de la stratégie aérienne. Bruxelles: Emile Bruylant (RMES), 2005. Internationale Standardbuchnummer 2-8027-2091-0.
  • Hurley, Alfred H. Billy Mitchell: Kreuzfahrer für die Luftmacht (verbesserte Auflage). Bloomington: Indiana Universität Presse, 1975. Internationale Standardbuchnummer 0-253-31203-5, internationale Standardbuchnummer 0-253-20180-2.
  • Kennett, Lee. Der Erste Luftkrieg, 1914-1918. New York: Freie Presse, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-684-87120-3.
  • Maksel, Rebecca. "Das Kriegsgericht von Billy Mitchell". Luft & Raum, Vol. 24, Nr. 2, 46-49. Auch online (bezüglich am 28. Juni 2009) an
http://www.airspacemag.com/history-of-flight/The-Billy-Mitchell-Court-Martial.html.
  • Mitchell, William. Lebenserinnerungen des Ersten Weltkriegs: Von Anfang bis Ende Unseres Größten Krieges. New York: Zufälliges Haus, 1960.

Links


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David Bailey / Institut für die fortgeschrittene Studie
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