Eine Galeone war ein großes, mehrgeschmücktes Segelschiff verwendet in erster Linie durch europäische Staaten vom 16. bis 18. Jahrhunderte.

Etymologie

Der Begriff "Galeone" war im Gebrauch lange vor dem Schiff-Typ gewesen, auf den es sich jetzt technisch bezieht, ist entstanden. Gerade wie der Begriff "Fregatte" wurde der Begriff "Galeone" auf bestimmte Typen von Kriegsgaleeren im Mittleren Alter ursprünglich angewandt. Der Annali Genovesi erwähnt Galeonen 80, 64 und 60 Ruder, die für die Geschwindigkeit beim Kampf und auf Missionen der Erforschung in den zwölften und dreizehnten Jahrhunderten verwendet sind. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Galeonen und in den Rechnungen der Kreuzzüge erwähnter galliots, tatsächlich, dieselben Behälter waren. Später, als der Begriff angefangen hat, angewandt zu werden, um nur Behälter durchzusegeln, hat es einfach, wie der Begriff "Mann des Krieges bedeutet" hat stark den Kriegsbehälter ausgerüstet. So war etwas vom frühen Ozean, der "Galeonen" geht, benannte Galeonen wegen ihres Gebrauches und nicht wegen ihres Designs.

Geschichte

Die Galeone war ein Ozean, der Schiff-Typ geht, der sich vom carrack in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts entwickelt hat. Ein Senken des Vorderdecks und Verlängerung des Rumpfs haben Galeonen ein beispielloses Niveau der Stabilität im Wasser gegeben, und haben Windwiderstand an der Vorderseite reduziert, zu einem schnelleren, mehr manövrierfähigen Behälter führend. Die Galeone hat sich von den älteren Typen in erster Linie unterschieden, indem sie mit einer Quadratfalte länger, niedriger und schmaler gewesen worden ist, die statt einer runden Falte streng ist, und indem sie eine Schnauze oder Kopf gehabt wird, der vorwärts von den Bögen unter dem Niveau des Vorderdecks vorspringt. In Portugal mindestens waren carracks gewöhnlich sehr große Schiffe für ihre Zeit (häufig mehr als 1000 Tonnen), während Galeonen größtenteils weniger als 500 Tonnen waren, obwohl die Galeonen von Manila bis zu 2000 Tonnen erreichen sollten. Mit der Einführung der Galeone in portugiesischen Kriegsflotten von Indien über den Kurs des Endes der 1520er Jahre und der 1530er Jahre, carracks hat allmählich begonnen, weniger bewaffnet zu sein, und ist fast exklusiv Frachtschiffe geworden (der ist, warum die portugiesischen Carracks zu solchen großen Größen gestoßen wurden), jedes zu den Galeonen zu tuende Kämpfen verlassend. Einer der größten und berühmteste von portugiesischen Galeonen waren der São João Baptista (mit einem Spitznamen bezeichneter Botafogo, 'Hitzkopf'), eine 1,000-Tonne-Galeone gebaut 1534, gesagt, 366 Pistolen getragen zu haben.

Carracks hat auch dazu geneigt, leicht bewaffnet und verwendet zu werden, um Ladung in allen Flotten anderer westeuropäischer Staaten zu transportieren, während Galeonen speziell angefertigte Schlachtschiffe waren, und, schwerer bewaffnete stärker, und auch preiswerter waren, um zu bauen (5 Galeonen konnten um dasselbe als 3 carracks kosten), und waren deshalb eine viel bessere Investition für den Gebrauch als Schlachtschiffe oder Transporte. Es gibt nationalistische Streite über seine Ursprünge und Entwicklung, aber jede Atlantische Seemacht hat Typen gebaut, die ihren Bedürfnissen angepasst sind, während sie ständig von ihren Rivalen erfahren. Es war der spanische Kapitän und Marinearchitekt, Álvaro de Bazán, der das endgültige Modell der Galeone in den 1550er Jahren entworfen hat.

Die Galeone wurde völlig durch den Wind angetrieben, das Verwenden von Segeln hat drei oder vier Masten mit einem Lateinersegel fortgesetzt, das fortsetzt, auf dem letzten (gewöhnlich dritt und viert) Masten verwendet zu werden. Sie wurden sowohl im Militär als auch in den Handelsanwendungen, am berühmtesten in der spanischen Schatz-Flotte und den Galeonen von Manila verwendet. Sie haben geholfen, der neuen Welterforschung Brennstoff zu liefern, indem sie ein Mittel für den Güterverkehr zwischen der neuen Welt und der iberischen Halbinsel zur Verfügung gestellt haben. Sie waren die treibende Kraft hinten viel 15. und Erforschung des 16. Jahrhunderts. Tatsächlich waren Galeonen so vielseitig, dass ein einzelner Behälter für die Kriegszeit und Friedenszeit-Rollen mehrere Male während seiner Lebensspanne ausgebessert worden sein kann. Die Galeone war der Prototyp ausgerüsteten Schiffe ganzen Quadrats mit drei oder mehr Masten seit mehr als zweieinhalb Jahrhunderten einschließlich des späteren vollen aufgetakelten Schiffs.

Die Hauptschlachtschiffe der gegenüberliegenden englischen und spanischen Flotten in der 1588-Konfrontation der spanischen Kriegsflotte waren Galeonen, mit der modifizierten englischen "Rasse gebaut" Galeonen, die von John Hawkins entwickelt sind, der sich erweist, entscheidend, während die geräumigen spanischen Galeonen, entworfen in erster Linie als Transporte, große Dauer in den Kämpfen und in den großen Stürmen auf der Reise nach Hause gezeigt haben; meiste haben die Qual überlebt.

Aufbau

Galeonen wurden von der Eiche (für den Kiel), Kiefer (für die Masten) und verschiedenes Hartholz für den Rumpf und das Schmücken gebaut. Rümpfe wurden gewöhnlich Karavelle-gebaut. Die am Galeone-Aufbau beteiligten Ausgaben waren enorm. Hunderte von erfahrenen Großhändlern (einschließlich Zimmermänner, Wurfs-melters, Schmiede, Küfer, Schiffszimmermänner, usw.) haben Tag und Nacht seit Monaten gearbeitet, bevor eine Galeone seetüchtig war. Um den Aufwand zu bedecken, wurden Galeonen häufig von Gruppen von wohlhabenden Unternehmern gefördert, die Mittel für ein neues Schiff vereint haben. Deshalb wurden die meisten Galeonen für den Handel ursprünglich übergeben, obwohl diejenigen, die durch konkurrierende Staaten gewonnen sind, gewöhnlich in die Wehrpflicht gestellt wurden.

Die allgemeinste an Bord einer Galeone verwendete Pistole war der demi-culverin, obwohl Pistole-Größen bis zur Demi-Kanone möglich waren.

Wegen der langen Zeiträume häufig ausgegeben auf See und schlechte Bedingungen an Bord sind viele von der Mannschaft manchmal während der Reise zugrunde gegangen; deshalb wurden fortgeschrittene Takelage-Systeme entwickelt, so dass der Behälter nach Hause von einer energischen Segelmannschaft ein Bruchteil der Größe an Bord bei der Abfahrt durchgesegelt werden konnte.

Unterscheidungsmerkmale

Die meisten Unterscheidungsmerkmale der Galeone schließen den langen Schnabel, den lateen-aufgetakelten mizzenmasts und die Quadratgalerie am strengen von der Kapitänskajüte ein. In größeren Galeonen wurde ein vierter Mast, gewöhnlich ein lateen-aufgetakelter mizzen, genannt den bonaventure mizzen hinzugefügt.

Die Galeone hat fortgesetzt, ins 18. Jahrhundert verwendet zu werden, vor der Zeit speziell angefertigte Behälter wie der fluyt, das Gefängnis und das volle aufgetakelte Schiff, sowohl als ein Handelsschiff als auch als Schiff der Linie, sie veraltet für den Handel und Krieg beziehungsweise gemacht haben.

Die ältesten englischen Zeichnungen

Die ältesten bekannten Skala-Zeichnungen in England sind in einem Manuskript genannt "Bruchstücke von Altem Shipwrightry" gemacht ungefähr 1586 von Mathew Baker, einem Master-Schiffszimmermann. Dieses Manuskript, das an der Pepysian Bibliothek, Magdalene College, Cambridge gehalten ist, stellt eine authentische Verweisung für die Größe und Gestalt von typischen englischen während dieser Periode gebauten Galeonen zur Verfügung. Gestützt auf diesen Plänen, dem Wissenschaftsmuseum, hat London 1:48 Skala Musterschiff gebaut, das ein Vorbild von Galeonen dieses Zeitalters ist.

Bemerkenswerte Galeonen

• São João Baptista mit einem Spitznamen bezeichneter Botafogo, das stärkste Schlachtschiff, wenn gestartet (1534) durch die Portugiesen; ist berühmt während der Eroberung Tunesiens geworden, wo ihm vom Infanten Luís, Herzog von Beja befohlen wurde.
• Adler von Lübeck das größte Schiff seines Tages, wenn gestartet, 1566.
• Die Galeonen von Manila, spanische Handelsschiffe, die einmal oder zweimal pro Jahr über den Pazifischen Ozean zwischen Manila in den Philippinen und Acapulco im Neuen Spanien (jetzt Mexiko) gesegelt sind; (1565 - 1815).
• San Salvador, Flaggschiff-Behälter in der 1542-Erforschung von João Rodrigues Cabrilho des gegenwärtigen Kaliforniens in den Vereinigten Staaten.
• Goldene Hinde, das Schiff, in dem Herr Francis Drake den Erdball 1577 - 1580 umgeschifft

• Arche Raleigh, das Schiff wurde entworfen und von Herrn Walter Raleigh gebaut. Es wurde später von Herrn Howard, Admiral der Flotte gewählt, um das Flaggschiff der englischen Flotte im Kampf gegen die spanische Kriegsflotte 1588 zu sein, und wurde die Königliche Arche summarisch umbenannt.
• Rache, eine Galeone gebaut 1577, das Flaggschiff von Herrn Francis Drake im Kampf der spanischen Kriegsflotte 1588, wurde durch eine spanische Flotte von Flores in den Azoren 1591 gewonnen und ist gesunken, während man zurück nach Spanien durchgesegelt worden ist.
• São Martinho, die portugiesische Galeone, das Flaggschiff des Herzogs von Medina Sidonia, Oberbefehlshaber der spanischen Kriegsflotte.
• Triumph, die größte elisabethanische Galeone; Flaggschiff von Herrn Martin Frobisher im Kampf der spanischen Kriegsflotte
• San Juan Bautista (ursprünglich genanntes Datum Maru,  in Japanisch). Sie hat den Pazifischen Ozean von Japan nach dem Neuen Spanien 1614 durchquert. Sie war des spanischen Galeone-Typs, der in Japan als Nanban-Sen. () bekannt ist.
• Nuestra Señora de la Concepción, eine spanische Galeone, die seiner Mannschaft als Cacafuego für seine starke Kanone bekannt ist. Es wurde von Herrn Francis Drake 1578 gewonnen, und alle seine Schätze wurden nach England gebracht. Es hielt Schätze abgebaut in einem Jahr durch die Spanier in den Amerikas.
• Pater Eterno, eine portugiesische Galeone ist 1663 losgefahren. Wie man betrachtete, war es das größte Schiff seiner Zeit, 144 Stücke der Artillerie und fähig tragend, bis zu 2.000t der Ladung zu tragen.
• Vasa (Schiff), die einzige ursprüngliche zu bewahrende Galeone. Es ist 1628 gesunken und wurde 1961 für die Bewahrung als ein Museum-Schiff erhoben. Vasa hat das Design des Fliegenden Holländers, das Schiff von Piraten des karibischen Bengels Davy Jones begeistert.

Siehe auch

• Galeonen von Manila
• Fluyt
• Portugiesische Kriegsflotten von Indien

Referenzen

• Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: Sterben Sie Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400-1700), Hamburg: Kovač, internationale Standardbuchnummer 3-925630-56-2
• Bescheiden, R. und Bergin, M. (1993) Eine Galeone des 16. Jahrhunderts, Innerhalb der Geschichte-Reihe, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, internationale Standardbuchnummer 0-7500-1339-7
• Kirsch, P. (1990) Die Galeone: die großen Schiffe des Kriegsflotte-Zeitalters, Londons: Conway Seefahrend, internationale Standardbuchnummer 0-85177-546-2
• Rutland, J. (1988) Eine Galeone, die 2. Umdrehung. Hrsg., Connaty, M. (Hrsg.). London: Eisvogel, internationale Standardbuchnummer 0-86272-327-2
• Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias, Colección Mar y América 9, Madrid: Redaktioneller MAPFRE, internationale Standardbuchnummer 84 7100 285 X

Links

• Die Entwicklung des voll ausgerüsteten Schiffs vom Vollständig-Takler von Carrack