Vasa (oder Wasa) ist ein schwedisches Schlachtschiff gebaut 1626-1628. Das Schiff ist gesunken und ist nach der Schifffahrt weniger als einer nautischen Meile (ca 2 km) in seine Jungfernfahrt am 10. August 1628 gesunken. Es ist in die Zweideutigkeit gefallen, nachdem der grösste Teil seiner wertvollen Bronzekanone im 17. Jahrhundert geborgen wurde. Nachdem es wieder gegen Ende der 1950er Jahre in einem belebten Schifffahrtsweg gerade außerhalb des Stockholmer Hafens gelegen wurde, wurde es mit einem größtenteils intakten Rumpf 1961 geborgen. Es wurde in einem vorläufigen Museum genannt Wasavarvet ("Die Wasa Schiffswerft") bis 1987 aufgenommen und hat sich dann zum Vasa Museum in Stockholm bewegt. Das Schiff ist eine von Schwedens populärsten Touristenattraktionen und ist von mehr als 29 Millionen Besuchern seit 1961 gesehen worden. Vasa hat seit seiner Wiederherstellung werden ein weit anerkanntes Symbol der schwedischen "Periode der Großen Macht". Es ist heute auch ein De-Facto-Standard in den Medien und unter Schweden, für die historische Wichtigkeit von Schiffbrüchen zu bewerten.

Vasa wurde überbewertet gebaut und hatte ungenügenden Ballast. Trotz eines offensichtlichen Mangels an der Stabilität im Hafen wurde ihm erlaubt, Segel zu setzen, und ist nur ein paar Minuten gesunken, nachdem es zuerst auf einen Wind gestoßen ist, der stärker ist als eine Brise. Die impulsive Bewegung, um Segel zu setzen, war das Ergebnis einer Kombination von Faktoren: Der schwedische König Gustavus Adolphus, der auswärts am Datum seiner Jungfernfahrt war, war ungeduldig, um es zu sehen, sich der Baltischen Flotte beim Dreißigjährigen Krieg anschließen; zur gleichen Zeit haben die Untergebenen des Königs am politischen Mut Mangel gehabt, die Strukturprobleme des Schiffs offen gesagt zu besprechen oder die Jungfernfahrt verschieben zu lassen. Eine Untersuchung wurde vom schwedischen eingeweihten Rat organisiert, um persönliche Verantwortung für die Katastrophe zu finden, aber schließlich wurde keiner für den Misserfolg bestraft.

Während der 1961-Wiederherstellung wurden Tausende von Kunsterzeugnissen und den Überresten von mindestens 15 Menschen in und um den Rumpf von Vasa von Seearchäologen gefunden. Unter den vielen gefundenen Sachen, kleideten Waffen, Kanone, Werkzeuge, Münzen, Besteck, Essen, Getränk und sechs der zehn Segel. Die Kunsterzeugnisse und das Schiff selbst haben Historiker mit der unschätzbaren Scharfsinnigkeit in Details des Marinekriegs, der Schiffsbau-Techniken und des täglichen Lebens am Anfang des 17. Jahrhunderts Schweden versorgt. Vasa war beabsichtigt, um die Expansionssehnsüchte Schwedens auszudrücken und König Gustavus Adolphus zu verherrlichen. Kein Aufwand wurde im Verzieren und Ausrüsten von Vasa verschont, der auch eines der größten und am schwersten bewaffneten Schlachtschiffe seiner Zeit war.

Historischer Hintergrund

Während des 17. Jahrhunderts ist Schweden davon gegangen, ein kleines, schlechtes und peripherisches nordeuropäisches Königreich von wenig Einfluss zu einer der Hauptmächte in der Kontinentalpolitik zu sein. Zwischen 1611 und 1718 war es die dominierendste Macht im Baltischen, schließlich Territorium gewinnend, das die Ostsee auf allen Seiten umfasst hat. Dieser Anstieg zur Bekanntheit in internationalen Angelegenheiten und Zunahme in der militärischen Heldentat, genannt stormaktstiden ("Alter der Größe" oder "Periode der Großen Macht"), wurde möglich durch eine Folge von fähigen Monarchen und die Errichtung einer mächtigen zentralisierten Regierung gemacht, eine hoch effiziente militärische Organisation unterstützend. Schwedische Historiker haben das als eines der mehr äußersten Beispiele eines frühen modernen Staates beschrieben, der fast alle seine verfügbaren Mittel verwendet, Krieg zu führen; das kleine nördliche Königreich hat sich in einen fiskalisch-militärischen Staat und einen von den meisten militarisierten Staaten in der Geschichte umgestaltet.

Gustavus Adolphus (1594-1632) ist als einer der erfolgreichsten schwedischen Könige in Bezug auf den Erfolg im Krieg betrachtet worden. Als Vasa gebaut wurde, war er in der Macht seit mehr als einem Jahrzehnt gewesen. Die Marine war in der schlechten Gestalt, und Schweden wurde in einem Krieg mit Polen verwickelt, und hat besorgt auf die Entwicklung des Dreißigjährigen Kriegs im gegenwärtigen Deutschland geschaut. Der Krieg hatte seit 1618 gewütet, und von einer Protestantischen Perspektive war es nicht erfolgreich. Die Pläne des Königs für eine polnische Kampagne und um Schwedens Interessen zu sichern, haben eine starke Marineanwesenheit in der Ostsee verlangt.

Die Marine hat mehrere strenge Rückschläge während der 1620er Jahre ertragen. 1625 wurde eine Staffel, die von der Bucht von Riga eine Kreuzfahrt macht, in einem Sturm gefangen, und zehn Schiffe sind auf Grund gelaufen und wurden zerstört. Im Kampf von Oliwa 1627 war eine schwedische Staffel outmaneuvered und hat durch eine größere polnische Kraft vereitelt, und zwei große Schiffe wurden verloren. Tigern ("Der Tiger"), der das Flaggschiff des schwedischen Admirals war, wurde von den Polen festgenommen, und Solen ("Die Sonne") wurde von seiner eigenen Mannschaft vernichtet, als es getäfelt wurde und in der Nähe von der Festnahme. 1628 wurden drei größere Schiffe in weniger als einem Monat verloren; das Flaggschiff von Admiral Klas Fleming Kristina wurde in einem Sturm im Golf von Danzig, Riksnyckeln zerstört ("Schlüssel des Bereichs") ist an Viksten im südlichen Archipel Stockholms und vielleicht am unangebrachtesten für die schwedische Krone auf Grund gelaufen, Vasa ist auf seiner Jungfernfahrt gesunken. Gustavus Adolphus ist mit dem Marinekrieg auf mehreren Vorderseiten beschäftigt gewesen, die weiter die Schwierigkeiten der Marine verschlimmert haben. Zusätzlich zum Kämpfen mit der polnischen Marine wurden die Schweden durch katholische Kräfte bedroht, die in Jutland eingefallen hatten. Der schwedische König hatte wenig Zuneigung für den dänischen König, Christian IV, und Dänemark und Schweden waren bittere Feinde seit gut mehr als einem Jahrhundert gewesen. Jedoch hat Schweden eine katholische Eroberung Kopenhagens und Seelands (Dänemark) gefürchtet. Das hätte die katholische Macht-Kontrolle über die strategischen Durchgänge zwischen der Ostsee und der Nordsee gewährt, die für schwedische Interessen unglückselig sein würde.

Bis zum Anfang des 17. Jahrhunderts hat die schwedische Marine in erster Linie kleinere einzelne-decker Schiffe mit relativ leichten Pistolen umfasst; diese Schiffe waren preiswerter als größere Schiffe und waren für die Eskorte und Patrouille gut passend. Sowohl aus taktischen als auch aus wirtschaftlichen Gründen war die Single-deckers zur Baltischen Umgebung mehr passend, und wurde allgemein vom eingeweihten Rat und den Rangältesten bevorzugt. Jedoch wurde eine Flotte von großen Schiffen als eine kühne Behauptung und eine wirksame Weise betrachtet, Rücksicht Feinden und Verbündeten gleich vielleicht sogar außer der Ostsee aufzuerlegen. Für den ehrgeizigen Gustavus Adolphus war eine Marine mit einem Kern von starken Kapitalschiffen eine Gelegenheit, die nicht verpasst werden konnte. Vasa war in einer Reihe von fünf Schiffen erst, die beabsichtigt sind, um unter dem schwersten und der herrlichster von ihrer Zeit zu sein. Die vier anderen Schiffe, Äpplet, Kronan, Zepter und Göta Arche, waren erfolgreich und haben das Rückgrat der schwedischen Marine bis zu den 1660er Jahren gebildet. Dieser so genannten regalskepp (gewöhnlich übersetzt als "königliche Schiffe") ist Vasa gemeint geworden, um am großartigsten zu sein. Das zweite von den großen Schiffen, Äpplet ("Der Apfel"; der schwedische Begriff für den globus cruciger), wurde gleichzeitig mit Vasa gebaut. Der einzige Unterschied zwischen dem Design des "Vasa" und seiner Schwester schifft sich ein der "Apfel" war, dass der "Apfel" bloße 1.5 Meter (5 ft) breiter war.

Aufbau

Kurz bevor Vasa bestellt wurde, wurde die Arbeit an der Stockholmer Schiffswerft von Antonius Monier mit Henrik Hybertsson holländischen Ursprungs als angestellter Schiffsbaumeister geführt. Am 16. Januar 1625 haben Henrik und sein Bruder, Arendt Hybertsson (de Groote), die Schiffswerft übernommen und haben bald einen Vertrag unterzeichnet, um vier Schiffe, zwei größere mit einem Kiel von ungefähr 41 Metern (135 ft) und zwei kleinere von 33 Metern (108 Fuß) zu bauen.

Nach ein paar Jahren ist die Schiffswerft in Wirtschaftsprobleme geraten, den Aufbau der zusammengezogenen Schiffe verzögernd. Zur gleichen Zeit hat die schwedische Marine 10 Schiffe in einem einzelnen Sturm verloren, und der König hat einen beunruhigten Brief Admiral Klas Fleming gesandt, ihn bittend, sicherzustellen, dass Henrik den Aufbau der zwei kleineren Schiffe schnell befördert hat. Zusammen mit dem Brief hat der König Maße für das Schiff gesandt, das einen Kiel von 37 Metern (120 ft) haben sollte. Das hat Henrik Hybertsson neue Probleme gegeben, weil die vom König bestellten Maße zwischen denjenigen der größeren und kleineren Behälter im ursprünglichen Vertrag gefallen sind, und das Bauholz bereits geschnitten worden war. In einem neuen Brief, am 22. Februar 1626, hat der König wieder gefordert, dass seinen Maßen für das neue Schiff gefolgt wird. Hybertsson hat nie vollendeten Vasa gesehen; er ist krank gegen Ende 1625, ein Jahr in den Aufbau geworden, und ist im Frühling 1627 gestorben. Die Aufsicht des Schiffsbaus wurde dem Helfer von Hybertsson, Henrik 'Hein' Jacobsson, auch ein holländischer Einwanderer gegeben.

Der Rumpf von Vasa war abgeschlossen genug, um 1627 wahrscheinlich während des Frühlings gestartet zu werden. Danach hat Arbeit am wahrscheinlichsten beim Vollenden des Oberdecks, des sterncastle, des beakhead und der Takelage begonnen. Schweden hatte eine beträchtliche Segeltuch-Industrie noch immer nicht entwickelt, und Material musste aus dem Ausland, einige von Frankreich sondern auch von Deutschland und den Niedrigen Ländern bestellt werden. Die Segel wurden größtenteils des Hanfs und teilweise des Flachses gemacht. Die Takelage wurde völlig des Hanfs gemacht, der von Lettland durch Riga importiert ist. Der König hat die Schiffswerft im Januar 1628 besucht und hat gemacht, was wahrscheinlich sein einziger Besuch an Bord des Schiffs war.

Im Sommer 1628 hat der Kapitän, der dafür verantwortlich ist, Aufbau des Schiffs, Söfring Hanssons zu beaufsichtigen, Vorkehrungen getroffen, dass die Stabilität des Schiffs für den Vizeadmiral demonstriert wurde, der für die Beschaffung, Klas Fleming verantwortlich ist, der kürzlich in Stockholm von Preußen angekommen war. Dreißig Männer sind hin und her über das Oberdeck gelaufen, um das Schiff-Rollen anzufangen, aber der Admiral hat den Test aufgehört, nachdem sie nur drei Reisen gemacht hatten, weil er gefürchtet hat, dass das Schiff kentern würde. Gemäß dem Zeugnis durch den Master des Schiffs, Göran Mattson, hat Fleming bemerkt, dass er bedauert hat, dass der König zuhause nicht war. Gustavus Adolphus hatte einen unveränderlichen Strom von Briefen gesandt darauf bestehend, dass das Schiff zum Meer so bald wie möglich gestellt hat.

Es hat viel Spekulation gegeben, dass Vasa während des Aufbaus verlängert wurde, und ob ein zusätzliches Pistole-Deck spät während des Bauens hinzugefügt wurde oder nicht. Wenige Beweise weisen darauf hin, dass Vasa wesentlich modifiziert wurde, nachdem der Kiel gelegt wurde. Schiffe, die zu Vasa zeitgenössisch sind, die verlängert wurden, wurden entzwei und neue zwischen den vorhandenen Abteilungen gesplissene Bauhölzer geschnitten, die Hinzufügung sogleich identifizierbar machend, aber keine solche Hinzufügung kann im Rumpf identifiziert werden. Ansprüche über die Hinzufügung eines zweiten Pistole-Decks sind härter zu widerlegen, aber bedeutende Beweise bestehen dagegen. Der König hat 72 24-Pfund-Kanone für das Schiff am 5. August 1626 bestellt, und das war zu viele, um auf einem einzelnen Pistole-Deck zu passen. Seitdem die Ordnung des Königs weniger als fünf Monate ausgegeben wurde, nachdem Aufbau angefangen hat, wäre es früh genug für das zweite ins Design einzuschließende Deck gekommen. Der French Galion du Guise, das Schiff, das als ein Modell für Vasa gemäß Arendt Hybertsson verwendet ist, hatte auch zwei Pistole-Decks.

Bewaffnung

Vasa wurde während einer Zeit des Übergangs in der Marinetaktik von einem Zeitalter gebaut, als das Verschalen noch eine der primären Weisen war, mit feindlichen Schiffen zu einem Zeitalter des ausschließlich organisierten Schiffs der Linie und eines Fokus auf dem Sieg durch die höhere Feuerkraft zu kämpfen. Vasa wurde mit starken Pistolen bewaffnet und mit einem hohen strengen gebaut, der als eine Zündungsplattform in wohnenden Handlungen für einige der 300 Soldaten handeln würde, die er hat tragen sollen. Es war weder das größte Schiff jemals gebaut, noch es hatte die größte Zahl von Pistolen. Was es wohl gemacht hat, war das stärkste Schlachtschiff der Zeit das vereinigte Gewicht des Schusses, der von der Kanone einer Seite angezündet werden konnte: 588 Pfunde (267 Kg). Das war die größte Konzentration der Artillerie in einem einzelnen Schlachtschiff zurzeit, und erst als die 1630er Jahre, dass ein Schiff mit mehr Feuerkraft gebaut wurde. Dieser große Betrag der Marineartillerie wurde auf einem Schiff gelegt, das hinsichtlich der getragenen Bewaffnung ziemlich klein war. Vergleichsweise Vereinigte Staaten Schiff Constitution, eine berühmte Napoleonische Zeitalter-Fregatte hat 169 Jahre nach Vasa gebaut, hatte grob dieselbe Feuerkraft, aber war um mehr als 700 Tonnen schwerer.

Die Verfassung hat jedoch einem späteren Zeitalter des Marinekriegs gehört, der die Kampflinie-Taktik verwendet hat, wo Schiffe in der einzelnen Datei gekämpft haben (oder Linie vorn), während die Gruppe als Ganzes versucht hat, die Batterien einer Seite zum Feind zu präsentieren. Die Pistolen würden in derselben Richtung und Feuer fast gleichzeitig gerichtet. Im 17. Jahrhundert war Taktik, die mit organisierten Bildungen von mehreren Schiffen verbunden ist, noch immer nicht entwickelt worden. Eher würden Schiffe individuell oder in improvisierten Gruppen kämpfen und haben sich darauf konzentriert zu wohnen. Vasa, obwohl, eine furchterregende Batterie besitzend, wurde mit diesen Taktik im Sinn gebaut, und hat deshalb an einer vereinigten Breitseite mit Pistolen Mangel gehabt, die alle in grob derselben Richtung gerichtet wurden. Eher waren die Pistolen beabsichtigt, um unabhängig angezündet zu werden, und wurden gemäß der Krümmung des Rumpfs eingeordnet, bedeutend, dass das Schiff von der Artillerie in allen Richtungen gestrotzt würde, eigentlich alle Winkel außer dem aufrichtigen und teilweisen, umgekehrt - Einfassungen Radien ungefähr 45 Grade zu jeder Seite des strengen bedeckend.

Marineartilleriewissenschaft war im 17. Jahrhundert noch in seinem Säuglingsalter. Pistolen waren teuer und hatten eine viel längere Lebensspanne als jedes Schlachtschiff. Pistolen mit einer Lebenszeit fast eines Jahrhunderts waren davon nicht unerhört, während die meisten Schlachtschiffe nur seit 15 bis 20 Jahren verwendet würden. In Schweden und vielen anderen europäischen Ländern würde ein Schiff normalerweise seine Pistolen nicht "besitzen", aber würde ausgegebene Bewaffnung von der Waffenkunde für jede Mission sein. Schiffe wurden deshalb gewöhnlich mit Pistolen des sehr verschiedenen Alters und der Größe ausgerüstet. Was Vasa erlaubt hat zu tragen, war so viel Feuerkraft nicht bloß, dass eine ungewöhnlich Vielzahl von Pistolen in ein relativ kleines Schiff überfüllt wurde, sondern auch dass die 46 24-pounder Hauptpistolen eines neuen waren und Leichtgewichtsdesign standardisiert haben. Zwei zusätzliche 24-pounders, eines schwereren und älteren Designs, waren beabsichtigt, um in die Bögen, die so genannten Bogen-Verfolger hineinzugehen. Die ganze Kanone musste während dieser Zeit von individuell gemachten Würfen gemacht werden, die nicht wiederverwendet werden konnten, aber die Pistolen von Vasa hatten solche gleichförmige Präzision in ihrem Design, das ihre primären Dimensionen, die durch nur einige Millimeter und ihren geändert sind, tragen, waren fast genau 146 Millimeter (5.7 in). Die restliche Bewaffnung von Vasa hat aus acht 3-pounders, sechs großen Kaliber-Haubitzen für den Gebrauch während wohnender Handlungen, und zwei 1 Pfund falconets bestanden. Auch eingeschlossen an Bord waren 894 Kilogramme (1,970 Pfd.) Schießpulver und verschiedene Typen des Schusses für die Pistolen.

Verzierung

Wie die Gewohnheit mit Schlachtschiffen zurzeit war, wurde Vasa mit Skulpturen geschmückt, die beabsichtigt sind, um die Autorität, Verstand und kriegerische Heldentat des Monarchen zu verherrlichen und auch den Feind zu verlachen, zu verhöhnen und einzuschüchtern. Die Skulpturen haben einen beträchtlichen Teil aus der Anstrengung und Kosten zusammengesetzt, das Schiff zu bauen, und haben sogar beträchtlich zu seinem Gewicht beigetragen, dadurch seine Beweglichkeit behindernd. Die im Verzieren des Schiffs verwendete Symbolik hat größtenteils auf der Renaissanceidealisierung der römischen und griechischen Altertümlichkeit basiert, die von Italien durch deutsche und holländische Künstler importiert worden war. Von der mittelmeerischen Altertümlichkeit geliehene Bilder beherrschen die Motive, sondern auch schließen Sie Zahlen aus dem Alt Testament und sogar einigen vom alten Ägypten ein. Viele der Zahlen sind im holländischen grotesken Stil, fantastische und furchterregende Wesen, einschließlich Meerjungfrauen, wilder Männer, Seeungeheuer und tritons zeichnend. Die Dekoration innerhalb des Schiffs ist viel spärlicher und wird auf die Viertel der Offiziere und das Jagdhaus des Admirals größtenteils beschränkt, von denen beide im strengen sind.

Rückstände von Farbe sind auf vielen Skulpturen und auf anderen Teilen des Schiffs gefunden worden. Die komplette Verzierung wurde einmal in lebhaften Farben gemalt. Die Seiten des beakhead (die vorspringende Struktur unter dem Bugspriet), die Festungen (das Schutzgitter um das Wetterdeck), die Dächer der Viertel-Galerien und der Hintergrund der Lünette (die flache Oberfläche am strengen vom Schiff) wurden alle rot gemalt, während die Skulpturen in hellen Farben geschmückt wurden, und die Blendenwirkung von diesen an einigen Stellen mit Flecken des Blattgolds Vorher verstärkt wurde, wurde es geglaubt, dass die Hintergrundfarbe blau gewesen war, und dass alle Skulpturen fast völlig vergoldet worden waren, und das in vielen Bildern von Vasa von den 1970er Jahren bis zum Anfang der 90er Jahre, wie die lebhaften und dramatischen Zeichnungen von Björn Landström oder der Malerei von Francis Smitheman widerspiegelt wird. Gegen Ende der 1990er Jahre wurde diese Ansicht revidiert, und die Farben werden in der neueren Fortpflanzung der Dekoration des Schiffs vom seefahrenden Maler Tim Thompson und 1:10 Skala-Modell im Museum richtig widerspiegelt. Vasa ist ein Beispiel nicht so viel der schwer Vergoldungskulpturen der frühen Barocken Kunst, aber eher "der letzten Atemzüge der mittelalterlichen Skulptur-Tradition" mit seiner Zärtlichkeit für farbenprächtige Farben in einem Stil, der heute als Kitsch betrachtet würde.

Die Skulpturen werden aus Eiche, Kiefer oder Linde, und vielen der größeren Stücke, wie die riesigen 3 Meter (10 ft) langer Repräsentationsfigur-Löwe geschnitzt, bestehen aus mehreren Teilen geschnitzt individuell und haben zusammen mit Bolzen gepasst. In der Nähe von 500 Skulpturen, von denen die meisten auf das hohe strenge und seine Galerien und auf den beakhead konzentriert werden, werden auf dem Schiff gefunden. Die Zahl von Herkules erscheint als ein Paar von Anhängern, einem jüngerem und einem älterem auf jeder Seite der niedrigeren strengen Galerien; die Anhänger zeichnen entgegengesetzte Aspekte des alten Helden, der während der Altertümlichkeit sowie im 17. Jahrhundert europäischen Kunst äußerst populär war. Auf der Lünette sind biblische und nationalistische Symbole und Images. Ein besonders populäres Motiv ist der Löwe, der gefunden werden kann, weil der mascarons ursprünglich auf den Inneren der gunport Türen gepasst hat, das königliche Wappen auf beiden Seiten, die Repräsentationsfigur ergreifend, und sogar sich an der Spitze des Ruders festhaltend. Jede Seite des beakhead hatte ursprünglich 20 Zahlen (obwohl nur 19 wirklich gefunden worden sind), der römische Kaiser von Tiberius bis Septimius Severus gezeichnet hat. Insgesamt werden fast alle heroischen und positiven Bilder mit dem König direkt oder indirekt identifiziert und waren ursprünglich beabsichtigt, um ihn als ein absolutes und fehlerfreies Lineal zu verherrlichen. Das einzige wirkliche Bildnis des Königs wird jedoch an der sehr obersten von der Lünette im strengen gelegen. Hier wird er als ein junger Junge mit dem langen, fließenden Haar gezeichnet, durch zwei Greife gekrönt werden, die den Vater des Königs, Charles IX vertreten.

Eine Mannschaft von mindestens sechs erfahrenen Bildhauern hat für ein Minimum von zwei Jahren auf den Skulpturen, am wahrscheinlichsten mit dem Beistand von einer unbekannten Zahl von Lehrlingen und Helfern gearbeitet. Kein direkter Kredit für einige der Skulpturen ist zur Verfügung gestellt worden, aber der verschiedene Stil von einem der am meisten älteren Künstler, Mårten Redtmers, ist klar identifizierbar. Wie man bekannt, sind andere vollendete Künstler, wie Hans Clausink, Johan Didrichson Tijsen (oder Thessen in Schwedisch) und vielleicht Marcus Ledens, für die umfassende Arbeit an den Marinehöfen zurzeit angestellt worden Vasa wurde gebaut, aber ihre jeweiligen Stile sind nicht verschieden genug, um sie direkt mit irgendwelchen spezifischen Skulpturen zu vereinigen.

Die künstlerische Qualität der Skulpturen ändert sich beträchtlich, und ungefähr vier verschiedene Stile können identifiziert werden. Der einzige Künstler, der mit verschiedenen Skulpturen positiv vereinigt worden ist, ist der von Mårten Redtmer, deren Stil als "stark, lebhaft und naturalistisch" beschrieben worden ist und für einen beträchtlichen Prozentsatz der Skulpturen verantwortlich war. Diese schließen einige der wichtigsten und renommierten Stücke ein: der Repräsentationsfigur-Löwe, das königliche Wappen und die Skulptur des Königs an der Oberseite von der Lünette. Zwei der anderen Stile werden als "elegant... etwas stereotypiert und manneristic", und "schwer, gemächlich aber dennoch reicher und lebhafter Stil", beziehungsweise beschrieben. Der vierte und letzte Stil, gehalten klar untergeordnet den anderen drei, wird als "steif und unbeholfen" beschrieben und wurde von anderen Bildhauern, vielleicht sogar Lehrlingen der kleineren Sachkenntnis getan.

Jungfernfahrt

Am 10. August 1628 hat Kapitän Söfring Hansson Vasa befohlen, Segel auf seiner Jungfernfahrt zur Marinestation an Älvsnabben zu setzen. Der Tag war ruhig, und der einzige Wind war eine leichte Brise aus dem Südwesten. Das Schiff wurde entlang dem Ufer zur südlichen Seite des Hafens abgeschleppt, wo drei Segel, und das Schiff gemachter Weg nach Osten gesetzt wurden. Die Pistole-Häfen waren offen, und die Pistolen waren aus, um einen Gruß anzuzünden, weil das Schiff Stockholm verlassen hat.

Nachdem Vasa aus der Lee der Stadt erschienen ist, hat ein Windstoß des Winds seine Segel gefüllt, und es hat plötzlich verfolgt, um nach Backbord zu halten. Die Platten wurden weggeworfen, und das Schiff hat sich langsam rehabilitiert, weil der Windstoß gegangen ist. Bald ist ein anderer Windstoß gekommen, der wieder das Schiff auf seine Hafen-Seite gezwungen hat, dieses Mal die offenen niedrigeren Pistole-Häfen unter Wasser stoßend, Wasser veranlassend, in auf dem niedrigeren Pistole-Deck hinzueilen. Der Zustrom von Wasser hat Vasa über weiter verfolgt, und es hat schnell zu einer Tiefe von 32 Metern (105 ft) nur 120 Meter (390 ft) von der Küste versenkt. Überlebende haben sich an Schutt festgehalten, um sich zu retten, und viele nahe gelegene Boote sind zu ihrer Hilfe hingeeilt, aber trotz dieser Anstrengungen und der kurzen Entfernung zum Land sind 30 bis 50 Menschen mit dem Schiff gemäß Berichten zugrunde gegangen. Die Fahnen und die Spitzen der wichtigen und vorderen Masten, die noch über der Oberfläche sichtbar sind, haben sich schwer geneigt, um wegen des Ballasts nach Backbord zu halten, der sich während des Sinkens bewegt hatte. Vasa ist in der vollen Ansicht von einer Menge von Hunderten, wenn nicht Tausenden von größtenteils gewöhnlichem Stockholmers gesunken, der gekommen war, um den großen Schiff-Satz zu sehen, segeln. Die Menge hat ausländische Botschafter, tatsächlich Spione der Verbündeten und Feinde von Gustavus Adolphus eingeschlossen, die auch die Katastrophe bezeugt haben.

Amtliche Untersuchung

Der König wurde brieflich des Schicksals von Vasa am 27. August benachrichtigt. "Unklugheit und Nachlässigkeit" müssen die Ursache gewesen sein, er hat verärgert in seiner Antwort geschrieben, klipp und klar dass die schuldigen Parteien fordernd, bestraft werden. Kapitän Söfring Hansson, der die Katastrophe überlebt hat, wurde sofort eingesperrt, Probe erwartend. Unter der anfänglichen Befragung hat er geschworen, dass die Pistolen richtig gesichert worden waren, und dass die Mannschaft nüchtern war. Eine volle amtliche Untersuchung, die von einem Komitee organisiert ist, dessen viele Mitglieder auch auf dem eingeweihten Rat waren, hat vor einem Gericht von Admirälen und Stadträten am 5. September 1628 stattgefunden. Jeder der überlebenden Offiziere wurde befragt, wie der Überwachen-Schiffszimmermann und mehrere Sachverständige war. Auch die Gegenwart bei der amtlichen Untersuchung war der Admiral des Bereichs. Der Gegenstand der amtlichen Untersuchung war so viel oder mehr, einen Sündenbock zu finden, wie, um herauszufinden, warum das Schiff gesunken war. Wen auch immer das Komitee für den Misserfolg für schuldig erklären könnte, würde einer strengen Strafe gegenüberstehen.

Überlebende Besatzungsmitglieder wurden eins nach dem anderen über das Berühren des Schiffs zur Zeit der Katastrophe befragt. Wurde es richtig für den Wind ausgerüstet? War die Mannschaft nüchtern? Wurde der Ballast richtig verstaut? Wurden die Pistolen richtig gesichert? Jedoch war keiner bereit, die Schuld zu nehmen. Crewmen und Auftragnehmer haben zwei Lager gebildet; jeder hat versucht, den anderen verantwortlich zu machen, und jeder hat geschworen, dass er seine Aufgabe ohne Schuld getan hatte und es während der amtlichen Untersuchung war, dass die Details des lautlosen Stabilitätstests offenbart wurden. Dennoch wurden die Antworten befriedigend gehalten, und keine belastenden Beweise wurden gefunden.

Später wurde der Fokus auf den Schiff-Baumeistern gedreht. "Warum bauten Sie das Schiff so schmal so schlecht und ohne genug Boden, dass es kenterte?" der Schiffszimmermann Jacobsson wurde von den Ermittlungsbeamten gefragt. Er hat auf die klassische Strategie von Staatsbeamten zurückgegriffen; er war einfach Ordnungen gefolgt. Jacobsson hat festgestellt, dass er das Schiff, wie geleitet, durch Henrik Hybertsson gebaut hat (schon lange tot und begraben), wer der Reihe nach den Instruktionen des Königs gefolgt war. Jacobsson hatte tatsächlich das Schiff um 42 Zentimeter (1.38 ft) nach dem Übernehmen des Aufbaus breiter gemacht, aber der Aufbau des Schiffs war vorwärts zu weit, um weiter zu erlauben, sich zu erweitern.

Schließlich konnte keine schuldige Partei gefunden werden. Die Antwort, die Arendt Hybertsson, wenn gefragt, durch das Gericht gegeben hat, warum das Schiff gesunken ist, war "nur Gott weiß". Gustavus Adolphus hatte alle Maße und Bewaffnungen genehmigt, und das Schiff wurde gemäß den Instruktionen gebaut und mit der Zahl von angegebenen Pistolen geladen. Schließlich wurde keiner bestraft oder für die Nachlässigkeit für schuldig erklärt, und das Sinken wurde als eine höhere Gewalt erklärt. Das Sinken von Vasa war eine Hauptwirtschaftskatastrophe; die Kosten des Schiffs waren mehr als 40,000 dalers, ein riesiger Aufwand für den kleinen schwedischen Staat.

Vasa als ein Wrack

Weniger als drei Tage nach der Katastrophe wurde ein Vertrag für das zu erhebende Schiff ausgestellt. Jedoch waren jene Anstrengungen erfolglos. Die frühsten Versuche des Erziehens von Vasa durch den englischen Ingenieur Ian Bulmer sind auf das Berichtigen des Schiffs etwas zum Steuerbord hinausgelaufen sondern auch haben es sicherer im Schlamm durchstechen lassen und waren wahrscheinlichstes der größten Hindernisse zu den frühsten Versuchen der Wiederherstellung. Das Retten der Technologie am Anfang des 17. Jahrhunderts war viel primitiver als heute, aber die Wiederherstellung von Schiffen hat grob dieselben Grundsätze verwendet, wie verwendet wurden, um Vasa mehr als 300 Jahre später zu erziehen. Zwei Schiffe oder Kolosse wurden Parallele zu jeder Seite über dem Wrack gelegt, und mehreren Ankern beigefügte Taue wurden unten gesandt und haben sich am Schiff festgehakt. Die zwei Kolosse wurden mit so viel Wasser gefüllt, wie, die Taue zusammengezogen sicher war, und das Wasser gelenzt hat. Das versunkene Schiff hat sich dann mit den Schiffen auf der Oberfläche erhoben und konnte zu seichterem Wasser abgeschleppt werden. Der Prozess wurde dann wiederholt, bis das komplette Schiff über dem Wasserspiegel erfolgreich erhoben wurde. Selbst wenn das Unterwassergewicht von Vasa nicht groß war, hat der Schlamm, in dem es sich niedergelassen hatte, es sicherer auf dem Boden sitzen lassen und hat beträchtliche sich hebende Macht verlangt zu siegen. Mehr als 30 Jahre nach dem Sinken des Schiffs, 1664, haben Albreckt von Treileben und Andreas Peckell eine Anstrengung bestiegen, die wertvollen Pistolen wieder zu erlangen. Mit einer einfachen tauchenden Glocke hat die Mannschaft von Schweden und Deutschen mehr als 50 von ihnen wiederbekommen.

Solche Tätigkeit hat abgenommen, als es klar geworden ist, dass das Schiff durch die Technologie der Zeit nicht erhoben werden konnte. Jedoch ist Vasa völlig in die Zweideutigkeit nach der Wiederherstellung der Pistolen nicht gefallen. Das Schiff wurde in mehreren Geschichten Schwedens und der schwedischen Marine, aber der genauen Position des Schiffs und der Details erwähnt, die es geändert umgeben. 1844 hat sich der Marineoffizier Anton Ludwig Fahnehjelm in einer Bitte darum gedreht, Rechte auf das Schiff zu bergen, behauptend, dass er es ausfindig gemacht hatte. Fahnehjelm war ein Erfinder, der eine frühe Form des leichten Taucheranzuges entworfen hat und vorher an anderen Bergungsoperationen beteiligt worden war. Keine Aufzeichnungen bestehen irgendwelcher Hauptbergungsversuche, nachdem Fahnehjelm seine Bitte abgelegt hat, und es angenommen worden ist, dass niemand wirklich gemacht wurde. Kürzlich kennzeichnet eine Karte, die in den zum Ende der 1830er Jahre datierten Museum-Archiven des Stockholm City gefunden ist, die genaue Position des Schiffs mit dem Wort wrak ("Wrack") und ein punktierter Kreis sowie ausführlich berichtete Tiefe-Markierungen um die Wrack-Seite. 1999 hat ein Zeuge auch behauptet, dass sein Vater, ein Obermaat in der schwedischen Marine, an tauchenden Übungen unten zu Vasa in den 1920er Jahren teilgenommen hatte.

Verfall

In den 333 Jahren, die Vasa auf dem Boden von Stockholms ström legen, waren das Schiff und sein Inhalt mehreren zerstörenden Kräften zuerst unterworfen, unter dem Zergliederung und Erosion waren. Unter den ersten Dingen sich zu zersetzen waren die Tausende von Eisenbolzen, die den beakhead und viele der sterncastle im Platz gehalten haben, und das alle Holzskulpturen des Schiffs eingeschlossen hat. Fast das ganze Eisen auf dem Schiff ist weg innerhalb von ein paar Jahren des Sinkens, und der großen Eisengegenstände wie Munition und Kanone verrostet fast nichts ist geblieben, aber Kohlenstoff. Diese geholfene Konserve die Gestalt von vielen Metallgegenständen, obwohl der wirkliche Metallinhalt unwesentlich war. Des Menschen bleibt, das weiche Gewebe wurde von Bakterien, Fisch und Krebstieren schnell verbraucht, nur die Knochen verlassend, die häufig nur durch die Kleidung zusammengehalten wurden. Das Kleiden und Ledergegenstände, wie Beutel und Schuhe, wurde schlecht getragen, aber viele, haben bis wieder erlangt, im 20. Jahrhundert überlebt.

Der komplette sterncastle, das hohe, achtern ist ein Teil des Schiffs, das die Viertel der Offiziere aufgenommen hat und die Lünette gehalten hat, allmählich in den Schlamm mit allen dekorativen Skulpturen zusammengebrochen, und alle außer Minutenspuren der Farbe und des Blattgolds auf den Skulpturen sind verschwunden. Die Viertel-Galerien, die zu den Seiten des sterncastle bloß genagelt wurden, sind bald zusammengebrochen und wurden gefunden, fast direkt unter ihren ursprünglichen Positionen liegend. Viele der Holzelemente wurden auch durch die Ströme und durch den Fluss von Schlamm-Bodensätzen getragen, und einige Skulpturelemente wurden so schlecht getragen, dass sie nur als Holzschnitzereien, wenn wieder erlangt, kaum erkennbar waren.

Zusätzlich zum durch Naturerscheinungen verursachten Verfall hat das Schiff viele Beispiele des mechanischen durch die menschliche Tätigkeit verursachten Schadens ertragen. Die mehr oder weniger erfolgreichen Bergungsoperationen von 1629 bis zu den 1680er Jahren hatten beträchtlichen Einfluss auf die Struktur des Schiffs. Um die Kanone wieder zu erlangen, hatten sich Peckell und Treileben aufgelöst und viel vom Dielen des Wetterdecks entfernt, um zur Kanone auf den Decks unten zu kommen. Peckell hat auch berichtet, dass er 30 Wagenladungen von Holz vom Schiff wieder erlangt hatte; diese könnten nicht nur Dielen und Strukturdetails eingeschlossen haben sondern auch einige der Skulpturen, die heute, wie der lebensgroße römische Krieger in der Nähe vom Bogen und der Skulptur von Septimius Severus vermisst werden, der die Hafen-Seite des beakhead geschmückt hat. Da Vasa einen beschäftigten Schiffskanal anlegen, wurden Tonnen der Schlacke und sprengenden Trümmer auf dem Schiff im 19. Jahrhundert abgeladen; dieser verursachte weitere Zusammenbruch des sterncastle und der grösste Teil des Wetterdecks. Spuren von zahlreichen Ankern, die das Schiff Anklang gefunden und dann lose gewaltsam gerissen hatten, sind offensichtlich während der modernen Ausgrabungen geworden.

Vasa ist umgezogen

Am Anfang der 1950er Jahre hat Amateurarchäologe Anders Franzén die Möglichkeit gedacht, Wracke vom kalten brackigen Wasser der Ostsee wieder zu erlangen, weil er vernünftig geurteilt hat, waren sie von shipworm Teredo navalis frei, der gewöhnlich untergetauchtes Holz schnell in wärmeren, salzigeren Meeren zerstört. Franzén war vorher im Auffinden von Wracken wie Riksäpplet und Lybska Svan, und nach der langen und erschöpfenden Forschung erfolgreich gewesen er hat begonnen, nach Vasa ebenso zu suchen. Er hat Jahre ausgegeben, das Wasser um die vielen angenommenen Positionen der Wrackteile ohne Erfolg untersuchend. Er ist nicht erfolgreich gewesen, bis er seine Suche eingeengt hat, die auf Rechnungen einer unbekannten topografischen Anomalie gerade südlich vom Dock von Gustav V auf Beckholmen gestützt ist. 1956, mit einer selbst gemachten, Ernst-angetriebenen Entkernen-Untersuchung, hat er sich niedergelassen ein großer Holzgegenstand passen fast zum Mund des Docks auf Beckholmen an. Die Position des Schiffs hat beträchtliche Aufmerksamkeit erhalten, selbst wenn die Identifizierung des Schiffs ohne nähere Untersuchung nicht bestimmt werden konnte. Bald nach der Ansage des Findens wurden Pläne gemacht zu bestimmen, wie man ausgräbt und Vasa erzieht. Die schwedische Marine wurde vom Anfang beteiligt, wie verschiedene Museen und der Nationale Erbe-Ausschuss waren, dessen Vertreter schließlich das Vasa Komitee, den Vorgänger des Vasa Ausschusses gebildet haben.

Wiederherstellung

Das Wrack wurde auf eine relativ aufrichtige Weise durch das Graben von sechs Tunnels unter dem Rumpf gehoben, durch den Stahlseile einem Paar beigefügt wurden, Pontons zu heben. Die Arbeit unter dem Schiff war äußerst gefährlich, die Taucher verlangend, dadurch zu graben, Schlamm mit Wasser auszuspülen, das durch eine Schnauze unter dem Hochdruck zerstäubt ist. Sichtbarkeit war den größten Teil der Zeit, und nur einige Meter in der besten von Bedingungen praktisch Null-. Eine andauernde Gefahr bestand darin, dass sich das Wrack bewegen oder sich tiefer in den Schlamm niederlassen konnte, während ein Taucher in einem Tunnel arbeitete, ihn unter den Wrackteilen fangend. Die fast Aufrisse der Tunnels in der Nähe von der Seite des Rumpfs konnten auch potenziell zusammenbrechen und einen Taucher innen begraben. Trotz der gefährlichen Bedingungen wurde mehr als 1,300 Tauchen in der Bergungsoperation ohne irgendwelche ernsten Unfälle verwendet.

Das Schiff wurde in einer Reihe von 18 Heben im August und September 1959 erhoben, es von einer Tiefe von 32 Metern (105 ft) zu leichter geführten 16 Metern (52 ft) im mehr geschützten Gebiet von Kastellholmsviken bringend, wo es zum Endheben während eineinhalb Jahres bereit war. Schutt und Schlamm wurden von den Oberdecken geklärt, um es zu erhellen, und es wurde so wasserdicht gemacht wie möglich. Die Pistole-Häfen wurden mittels vorläufiger Deckel geschlossen; ein vorläufiger Ersatz des zusammengebrochenen sterncastle, wurde und alle Löcher von den Eisenbolzen gebaut, die verrostet waren, weg wurden zugestopft. Das erste Heben hat am 8. April 1961, und am Morgen vom 24. April begonnen, Vasa war bereit, die Oberfläche zum ersten Mal in 333 Jahren zu brechen. Drücken Sie aus aller Welt, Fernsehkameras, 400 Eingeladene auf Lastkähnen und Booten und Tausenden von Zuschauern an der beobachteten Küste, weil die ersten Bauhölzer die Oberfläche gebrochen haben. Das Schiff wurde dann Wassers und Schlamms entleert, hat abgedichtet und hat verstopft, und hat dann zum Trockendock von Gustav V auf Beckholmen abgeschleppt, wohin sie auf einem konkreten Ponton gelegt wurde, der noch der Fußboden ist, auf dem sie ruht.

Vom Ende von 1961 bis Dezember 1988 wurde Vasa in einer vorläufigen Struktur genannt Wasavarvet ("Die Vasa Schiffswerft") aufgenommen. Das Gebäude war sehr verkrampft, es unmöglich machend, das komplette Schiff sofort zu sehen. Besucher konnten das Schiff von gerade zwei Niveaus ansehen, und der maximale Augenabstand war nur, der es schwierig für Zuschauer gemacht hat, eine Gesamtdarstellung des Schiffs zu bekommen. 1981 hat die schwedische Regierung entschieden, dass ein dauerhaftes Gebäude gebaut werden sollte, und eine Designkonkurrenz organisiert wurde. Der Boden wurde 1987 gebrochen, und Vasa wurde zum halbbeendeten Vasa Museum im Dezember 1988 abgeschleppt. Das Museum wurde zum Publikum 1990 offiziell geöffnet.

Archäologie

Vasa hat eine beispiellose Herausforderung für Archäologen aufgestellt. Nie vorher hatte eine vierstöckige Struktur mit dem grössten Teil seines ursprünglichen Inhalts größtenteils unbeeinträchtigt gewesen verfügbar für die Ausgrabung. Die Bedingungen, unter denen die Mannschaft hinzugefügt zu den Schwierigkeiten arbeiten musste. Das Schiff musste nass behalten werden, damit es nicht austrocknet und kracht, bevor es richtig erhalten werden konnte. Das Graben musste unter einem unveränderlichen Sprühregen von Wasser und in einem Matsch-bedeckten Schlamm durchgeführt werden, der mehr als ein Meter (etwa drei Fuß) tief sein konnte. Um einzusetzen, finden Positionen, der Rumpf wurde in mehrere Abteilungen geteilt, die durch die vielen Strukturbalken, das Schmücken und durch eine Linie abgegrenzt sind, die entlang dem Zentrum des Schiffs vom strengen gezogen ist, um sich zu verbeugen. Größtenteils wurden die Decks individuell ausgegraben, obwohl in Zeiten Arbeit auf mehr als einem Deck-Niveau gleichzeitig fortgeschritten ist.

Findet

Vasa hatte vier bewahrte Decks: die oberen und niedrigeren Pistole-Decks, das Halten und der orlop. Wegen der Einschränkungen, das Schiff auf die Bewahrung vorzubereiten, mussten die Archäologen schnell in 13-stündigen Verschiebungen während der ersten Woche der Ausgrabung arbeiten. Das obere Pistole-Deck wurde durch die Einmischung sowohl vom Material vom zusammengebrochenen Schmücken als auch von der Verunreinigung von der Umgebungsumgebung außerordentlich gestört. Dennoch hat das obere Pistole-Deck getragen viele interessant finden wie eine gut erhaltene Brust des persönlichen Besitzes einschließlich eines Filzhuts, Werkzeuge, einen Kamm, zwei Paare von Schuhen, einem Schuh letzt, Handschuhe, ein Schnaps-Fässchen, ein Holzlöffel, mehrere Münzen und ein kleinerer Besitz nähend. Das und viele vom anderen finden sagen zum einfachen Leben eines Matrosen des 17. Jahrhunderts aus.

Am Anfang finden viele wurden in Gruppen entsprechend dem ursprünglichen Gegenstand katalogisiert, dessen sie ein Teil gewesen waren. Später wurde diese Methode ausgebreitet, um individuelle Gegenstände wie die Dauben, der Boden und die Reifen eines Barrels als getrennte Gegenstände aufzuzählen. Das hat beträchtlich bereits zahlreich zugenommen findet, und der aktuelle Katalog, dessen Teil online verfügbar ist, umfasst gut mehr als 26,000 Kunsterzeugnisse.

Nachdem das Schiff selbst geborgen und ausgegraben worden war, wurde die Seite nach Kunsterzeugnissen gesucht, wo die meisten ungefähr 700 Skulpturen, die die Außenseite des Schiffs geschmückt haben, gefunden wurden. Der letzte Gegenstand, heraufgebracht zu werden, war die Barkasse, gefundene lügnerische Parallele zum Schiff und hat geglaubt, um auf dem Wetterdeck gelegen zu haben oder durch Vasa abgeschleppt worden, als es gesunken ist.

Viele neuere Gegenstände, die die Seite verseuchen, wurden ignoriert, als das Finden eingeschrieben wurde. Unter den mehr berüchtigten Verunreinigungen war eine Bildsäule des finnischen Läufers des 20. Jahrhunderts Paavo Nurmi, der auf dem Schiff als ein Streich von Studenten der Helsinkier Universität der Technologie gerade wenige Tage vor dem Endheben gelegt wurde.

Ursachen des Sinkens

Im 17. Jahrhundert haben die Designvoraussetzungen und Berechnungen, für ein Schiff zu bauen, nur im Kopf des Schiffszimmermannes bestanden. Wissenschaftliche Theorien über das Behälter-Design oder die Stabilität waren noch nicht entwickelt worden, so mussten wichtige Faktoren wie das Zentrum des Schiffs des Ernstes von der Erfahrung des Baumeisters geschätzt werden. Der Rumpf von Vasa wurde in drei Decks und eine unterste Abteilung geteilt, die den Ballast enthält, der aus großen, dicht gepackten Steinen bestanden hat. Nach dem Retten, wie man fand, hatte das Schiff einen intakten halten voll mit Ballast-Steinen. Vasa hat 120 Tonnen des Ballasts getragen, aber das war nicht genug, um sein beträchtliches Gewicht über der Wasserlinie zu entgegnen; sogar eine leichte Bö hätte das Schiff ernstlich destabilisiert. Die übliche Praxis der Zeit hat diktiert, dass schwere Pistolen auf dem niedrigeren Pistole-Deck gelegt werden sollten, um das Gewicht auf dem oberen Pistole-Deck zu vermindern und Stabilität zu verbessern. Die Bewaffnungspläne wurden oft während des Bauens geändert, um 24-pounders auf dem niedrigeren Deck zusammen mit dem leichteren entweder zu legen, der auf dem Oberdeck 12-pounders ist oder auf beiden Decks 24-pounders ist. Die Pistole-Häfen auf dem Oberdeck waren tatsächlich die richtige Größe für den 12-pounders, aber schließlich wurde das Schiff mit dem schweren 24-pounders auf beiden Decks beendet, und das kann zu schlechter Stabilität beigetragen haben.

Schlachtschiffe der Periode, selbst wenn richtig bewaffnet, waren hoch nicht stabil. Ein Hauptgrund dafür bestand darin, dass sie mit hohem aftercastles gebaut wurden, um eine Plattform für Soldaten zur Verfügung zu stellen, auf den Feind mit Handfeuerwaffen zu schießen. Außerdem kann Vasa das zusätzliche Problem eines oberen Rumpfs gehabt haben, der mit dicken Rippe-Brettern gebaut ist, die viel zu schwer waren. Das könnte wegen der Unerfahrenheit mit zwei-decker Schiffen oder wegen der Möglichkeit vorgekommen sein, noch schwerere Bewaffnungen in der Zukunft hinzuzufügen. Jedoch ist nichts von Natur aus mit der Rumpf-Form des Schiffs falsch; es ist innerhalb der Normen der Periode. Spätere Designs, zum Beispiel englische Schiffe der gleichwertigen nach Vasa entwickelten Feuerkraft, haben ihre schwersten Pistolen auf den niedrigeren Decks und leichteren auf irgendwelchen Oberdecken verwendet, wo Extragewicht höchstwahrscheinlich für die Stabilität und der sich wieder aufrichtende Moment des Schiffs schädlich sein konnte. Innerlich gebogene topsides, so genannter tumblehome, waren auch auf späteren Designs ausgesprochener, um die Masse der Pistolen zu bringen, die an der Zentrum-Linie des Schiffs näher sind, so Stabilität vergrößernd.

Kapitän Söfring Hansson hat das neue Schiff mit offenen Pistole-Häfen durchgesegelt, das ungewöhnlich war. Gewöhnlich hat eine Marke, die neues Schiff zuerst mit geschlossenen Pistole-Häfen durchgesegelt hat, um dem Kapitän zu geben und eine Idee davon zu Mannschaft zu gehören, wie es, als jedes Schiff gebaut im 17. Jahrhundert behandeln würde, etwas verschieden von jedem anderen Schiff behandelt. Dieser erlaubte Wasserzugang durch die Pistole-Häfen, als sie unter der Wasserlinie eingetaucht haben. Dieses Gewicht vom Wasser hat das Boot veranlasst aufzuhören, sich wieder aufzurichten und zu kentern. Schließlich hat Vasa auf Älvsnabben, die Marinestation im Außenarchipel zugehen sollen, um alle seine Läden und Personal zu übernehmen, und das könnte mehr Stabilität zur Verfügung gestellt haben.

Bewahrung

Obwohl Vasa in der überraschend guten Bedingung nach 333 Jahren an der Unterseite vom Meer war, hätte es sich schnell verschlechtert, wenn dem Rumpf einfach erlaubt worden wäre zu trocknen. Der große Hauptteil von Vasa, mehr als 900 Kubikmeter (32,000 cu ft) Eiche-Bauholzes, hat ein beispielloses Bewahrungsproblem eingesetzt. Nach etwas Debatte darüber, wie man am besten das Schiff bewahrt, wurde Bewahrung mit dem Polyäthylen-Glykol (HAKEN), eine Methode getan, die auch einige verwendete Jahre später im Bewahrungsprozess des englischen Schiffs des 16. Jahrhunderts Mary Rose war. Vasa wurde mit diesem Glykol seit 17 Jahren zerstäubt, die um 9 Jahre des langsamen Trockners gefolgt sind.

Der Grund, dass Vasa so gut erhalten war, bestand nicht nur darin, dass der shipworm, der normalerweise Holzschiffe verschlingt, fehlte, sondern auch dass das Wasser von Stockholms ström bis zum Ende des 20. Jahrhunderts schwer beschmutzt wurde. Die hoch toxische und feindliche Umgebung hat bedeutet, dass sogar die zähsten Kleinstlebewesen, die Holz brechen, Schwierigkeit hatten überlebend. Das, zusammen mit der Tatsache, dass Vasa kürzlich gebaut worden war, als er gesunken ist, hat zu seiner Bewahrung beigetragen. Leider hatte die Giftigkeit des Wassers auch eine negative Wirkung. Die Sulfid-Gegenwart im porewater der Bodensätze um Vasa war ins Holz eingedrungen, und als das Schiff geborgen wurde und ausgestellt hat zu lüften, nach ungefähr 300 Jahren der Immersion in Sauerstoff-entleertem Wasser hat es begonnen, mit atmosphärischem Sauerstoff zu reagieren. Nach der Ausgrabung 1961 vom anoxic Schutzwasser hat Sulfid-Oxydation Schwefelsäure erzeugt. Im Herbst 2000, Punkte des weißen Rückstands von nur einigen Zentimeter bis einen halben Meter (c. 3 bis 20 in) wurden auf Vasa bemerkt. Diese haben sich erwiesen, Sulfat enthaltende Salze zu sein, die sich auf der Oberfläche des Holzes geformt hatten, als die Sulfide mit atmosphärischem Sauerstoff reagiert haben. Die Flecke hatten einen sehr niedrigen pH und waren die ersten Anzeigen, dass das Schiff beträchtliche Beträge von Schwefelsäure enthalten hat. Die Salze auf der Oberfläche von Vasa und Gegenständen, die in und darum gefunden sind, sind nicht eine Drohung selbst (selbst wenn das Entfärben ablenken kann), aber wenn sie aus dem Holz sind, können sie ausbreiten und das Dielen von innen knacken. Das würde besonders ernsten Schaden verursachen, wenn er mit Gegenständen geschähe, die von Fachhandwerkern, wie Haushaltssachen oder einige der Hunderte von geschnitzten Skulpturen gemacht sind. Bezüglich 2002, wie man schätzte, war der Betrag von Schwefelsäure im Rumpf von Vasa mehr als 2 Tonnen, und mehr wird ständig geschaffen. Genug Sulfide sind im Schiff da, um eine andere von Säure an einer Rate ungefähr pro Jahr zu erzeugen; das könnte schließlich das Schiff fast völlig zerstören.

Während der grösste Teil der wissenschaftlichen Gemeinschaft denkt, dass die zerstörende für den langfristigen Zerfall von Vasa verantwortliche Substanz Schwefelsäure ist, hat Ulla Westermark, Professor der Holztechnologie an der Luleå Universität der Technologie, einen anderen Mechanismus mit ihrem Kollegen Börje Stenberg vorgeschlagen. Von japanischen Forschern angestellte Versuche zeigen, dass das Behandeln von Holz mit dem HAKEN in einer acidic Umgebung Ameisensäure und schließlich liquify das Holz erzeugen kann. Vasa wurde zu acidic Wasser seit mehr als drei Jahrhunderten ausgestellt, und hat deshalb einen relativ niedrigen pH. Vom Schiff genommene Proben zeigen an, dass Ameisensäure da ist, und dass es eine der vielfachen Ursachen einer plötzlich beschleunigten Rate der Zergliederung sein konnte.

Das Museum kontrolliert ständig das Schiff für den Schaden, der durch den Zerfall verursacht ist, oder wellt sich vom Holz. Andauernde Forschung sucht die beste Weise, das Schiff für zukünftige Generationen zu bewahren und das vorhandene Material so nah zu analysieren, wie möglich. Ein aktuelles Problem besteht darin, dass, dessen alte Eiche das Schiff gebaut wird, anfängt nachzugeben, und die geschweiften Klammern, die es unterstützen, tiefer in den Rumpf jedes Jahr gedrückt werden. "Der Betrag der Bewegung im Rumpf ist beunruhigend. Wenn nichts getan wird, wird das Schiff am wahrscheinlichsten wieder kentern" setzt Magnus Olofson vom Vasa Museum fest. Eine Anstrengung, Vasa für die Zukunft zu sichern, ist in der Zusammenarbeit mit dem Königlichen Institut für die Technologie, Texas A&M Universität und andere Einrichtungen um den Erdball in Vorbereitung.

Um sich mit dem Problem des unvermeidlichen Verfalls des Schiffs zu befassen, wird der Hauptsaal des Vasa Museums bei einer Temperatur und einem Feuchtigkeitsniveau von 55 % behalten. Um die Zerstörung durch Schwefelsäure zu verlangsamen, sind verschiedene Methoden versucht worden. Kleine Gegenstände sind in Kunststoffbehältern gesiegelt worden, die mit einer trägen Atmosphäre von Stickstoff-Benzin gefüllt sind, um weitere Reaktionen zwischen Sulfiden und Sauerstoff zu halten. Das Schiff selbst ist mit in einer grundlegenden Flüssigkeit gesättigtem Stoff behandelt worden, um den niedrigen pH für neutral zu erklären, aber das ist nur eine Notlösung, weil Säure unaufhörlich erzeugt wird. Die ursprünglichen Bolzen sind weg verrostet, nachdem das Schiff gesunken ist, aber durch moderne ersetzt wurde, die galvanisiert und mit Epoxydharz-Harz bedeckt wurden. Trotzdem haben die neuen Bolzen auch angefangen zu verrosten und veröffentlichen Eisen ins Holz, das den Verfall beschleunigt. Pläne verlangen nach neuen Bolzen, die von Materialien gemacht sind, die, wie Titan, Kohlenstoff-Faser oder Glasfaser phasenfrei sind.

Vermächtnis

Vasa ist ein populäres und weit anerkanntes Symbol für einen historischen Bericht über den schwedischen stormaktstiden ("die Periode der Großen Macht") im 17. Jahrhundert, und über die frühe Entwicklung eines europäischen Nationsstaates geworden. Innerhalb der Disziplinen der Geschichte und Unterwasserarchäologie haben die Wracke von großen Schlachtschiffen aus den 16., 17. und 18. Jahrhunderten besonders weit verbreitete Aufmerksamkeit als wahrgenommene Symbole einer vorigen Größe des Staates Schwedens erhalten. Unter diesen Wracken ist Vasa das einzelne wohl bekannteste Beispiel, und ist auch anerkannt international, nicht zuletzt durch einen absichtlichen Gebrauch des Schiffs als ein Symbol für das Marketing Schweden auswärts geworden. Der Name, den Vasa selbst in Schweden hat, wird synonymisch mit versunkenen Behältern, die, wie man betrachtet, von großer historischer Wichtigkeit sind, und diese gewöhnlich beschrieben, erklärt und in Bezug auf Vasa selbst geschätzt werden. Der schwedische seefahrende Archäologe Carl-Olof Cederlund, der in den verschiedenen Vasa-Projekten energisch gewesen ist, hat das Phänomen als regalskepps-syndromet beschrieben, "das königliche Schiff-Syndrom" (nachdem der archaische Begriff für die größten Schlachtschiffe genannt nach den Insignien der schwedischen Könige verwendet hat). Er vereinigt das "Syndrom" zu einem nationalistischen Aspekt der Geschichte von Ideen und traditionellen Wahrnehmungen über Helden-Könige und Ruhm durch den Krieg. Der Fokus dieser historischen Theorie liegt auf den "großen Perioden" in "unserer [schwedischen] Geschichte" und teilt viele Ähnlichkeiten mit den nationalistischen Ansichten des Wikinger-Zeitalters in den nordischen Ländern und dem Preisen der griechischen und römischen Altertümlichkeit in der Westwelt im Allgemeinen. Cederlund hat betont, dass die ritualized Aspekte weit veröffentlichten 1961 bergen und das moderne Vasa Museum mit "einem Tempel in der Klassischen Bedeutung des Wortes" verglichen hat. Das Stellen des Museums auf Djurgården, traditionellem Krone-Eigentum und seinem Fokus auf "dem Schiff des Königs" hat bringen ihn dazu, eine Beschreibung davon als "Der Tempel des Königlichen Schiffs" vorzuschlagen.

Populäre und Literaturkultur

Vasa ist das Thema von Hunderten von Büchern, Artikeln und Zeitungen auf Themen im Intervall von der Seearchäologie zur Kochgeschichte gewesen. Die Bücher von drei Kindern über Vasa sind im schwedischen und späteren geschrieben worden, das ins Englisch, Deutsch, Dänisch und Norwegisch übersetzt ist: Die Vasa Saga durch Bertil Almqvist, Das Vasa-Satz-Segel durch Matten Wahl (illustriert von Sven Nordqvist), und Das Vasa Ferkel durch Björn Bergenholtz.

Der einzigartige Status von Vasa hat beträchtliche Aufmerksamkeit gelenkt und die Einbildungskraft von mehr als zwei Generationen von Gelehrten, Touristen, Musterbaumeistern und Autoren gewonnen. Obwohl historisch grundlos, die populäre Wahrnehmung des Gebäudes des Schiffs weil ist eine verpfuschte und desorganisierte Angelegenheit (synchronisiert "das Vasa-Syndrom") von vielen Autoren der Verwaltungsliteratur als ein Bildungsbeispiel dessen verwendet worden, wie man ein erfolgreiches Geschäft nicht organisiert.

Das Vasa Museum hat co-sponsored zwei Versionen eines Dokumentarfilms über die Geschichte und Wiederherstellung des Schiffs, beider durch den dokumentarischen Filmemacher Anders Wahlgren. Die zweite Version wird zurzeit im Museum gezeigt und ist auf dem VHS und der DVD mit der Narration auf 16 Sprachen veröffentlicht worden. Gegen Ende 2011, ein dritter Vasa-Film premiered im schwedischen Fernsehen, mit einer längeren Laufzeit und einem beträchtlich größeren Budget (mit mehr als 7.5 Millionen kronor, die durch SVT zur Verfügung gestellt sind). Ein Bildungscomputerspiel, jetzt in seiner zweiten Generation, ist gemacht worden und wird im Museum und auf seiner Website verwendet, um die Grundlagen des Schiff-Aufbaus des 17. Jahrhunderts und der Stabilität zu erklären. Mehrere serienmäßig hergestellte Musterbastelsätze und unzählige einzeln angefertigte Modelle des Schiffs sind gemacht worden. 1991 wurde eine 308-Tonne-Pasticcio-Fortpflanzung des Schiffs in Tokio gebaut, um als ein 650-Passagiere-Besichtigungsschiff zu dienen. Vasa hat viele Kunstwerke einschließlich einer mit Disney unter einem bestimmten Thema stehenden Vergoldungparodie auf die Pilaster-Skulpturen auf den Viertel-Galerien des Schiffs begeistert. Eine populäre Touristenattraktion seiend, wird Vasa als ein Motiv für verschiedene Andenken-Produkte wie T-Shirts, Becher, Kühlschrank-Magnete und Poster verwendet. Gewerblich erzeugte Repliken — wie das Trinken der Brille, Teller, Löffel und sogar eines backgammon Spiels — sind von vielen der Gegenstände gemacht worden, die der Mannschaft oder den auf dem Schiff gefundenen Offizieren gehören.

Siehe auch

• Batavia
• Götheborg
• Kronan
• Mars
• Mary Rose
• HMS Royal George (1756)
• Archäologie von Schiffbrüchen
• Unterwasserarchäologie
• Liste von größten Holzschiffen in der Welt

Zeichen

• Borgenstam, Curt und Sandström, Anders (1984), Varför kantrade Wasa?: Wasastudier, nr 12 internationale Standardbuchnummer 91-85268-21-6

• Cederlund, Carl Olof (1997) Nationaler eller vetenskap? Svensk marinarkeologi i ideologisk belysning. Internationale Standardbuchnummer 91-7203-045-3
• Cederlund, Carl Olof (2006) Vasa I, Die Archäologie eines schwedischen Schlachtschiffs von 1628, Reihe-Redakteur: Internationale Standardbuchnummer von Fred Hocker 91-974659-0-9

• Dal, Lovisa und Hall Roth, Ingrid Marinarkeologisk tidsskrift, 4/2002

• Hocker, Fred (2011) Vasa. (Übersetzung von Klas Helmersson) Medströms, Stockholm. Internationale Standardbuchnummer 978-91-7329-100-2
• Kvarning, Lars-Åke und Ohrelius, Bengt (1998) Der Vasa: die Königliche internationale Schiff-Standardbuchnummer 91-7486-581-1
• Roberts, Michael (1953-58) Gustavus Adolphus: Eine Geschichte Schwedens 1611-1632 (2 vols, 1953, 1958)

• Sandström, Anders (1982) Sjöstrid på Wasas tid: Wasastudier, nr 9 internationale Standardbuchnummer 91-85268-15-1
• Soop, Hans (1986) Die Macht und der Ruhm: Die Skulpturen Der internationalen Standardbuchnummer von Schlachtschiff Wasa 91-7402-168-0

• Modellen: Vasamodeller från när och fjärran (1997), internationale Standardbuchnummer 91-85268-69-0 (Vasa Museum-Ausstellungsstück-Katalog)
• Vasa Museum-Einstiegsseite

Weiterführende Literatur

• Franzén, Anders (1974) Das Schlachtschiff Vasa: tief das Tauchen und Seearchäologie in Stockholm. Norstedt, Stockholm. Internationale Standardbuchnummer 91-1-745002-0

Außenverbindungen

• Offizielle Website des Vasa Museums
• Ein Spiel im Blitz-Format, das die Stabilität von Vasa (in Schwedisch) vortäuscht
• Der Wiederaufleben-Bericht von Vasa über Vasa von der Universität Miamis.
• Spielen Sie Videobüroklammern der Wiederherstellung von Vasa (in Schwedisch).
• Die Vasa von 1628 Hohe Entschlossenheitsfotos von Vasa und 1:10 erklettern Modell im Museum von Vasa
• Warum Der Vasa Gesunken ist: 10 Lehren Gelehrter