Getriebe von Derailleur sind ein auf Rädern allgemein verwendetes Übertragungssystem des variablen Verhältnisses, aus einer Kette, vielfache Radzähne verschiedener Größen, und ein Mechanismus bestehend, die Kette von einem Radzahn bis einen anderen zu bewegen. Obwohl gekennzeichnet, als Getriebe in der Rad-Welt sind diese Rad-Getriebe technisch Radzähne, da sie fahren oder durch eine Kette gesteuert werden, und von einander nicht gesteuert werden.

Moderne Vorderseite und Hinterseite derailleurs bestehen normalerweise aus einem beweglichen Kettenführer, der entfernt durch ein Kabel von Bowden bedient wird, das einem Schichtarbeiter beigefügt ist, der auf unten Tube, Lenkstange-Stamm oder Lenkstange bestiegen ist. Wenn ein Reiter den Hebel operiert, während er fährt, bewegt die Änderung in der Kabelspannung den Kettenführer von Seite zu Seite, die Kette auf verschiedene Radzähne "entgleisend".

Für mehr Information über die Wahl von besonderen Übersetzungsverhältnissen und Radzahn-Größen, sieh Rad eingreifen.

Geschichte

Verschiedene derailleur Systeme wurden entworfen und gegen Ende der 1800er Jahre gebaut.

Der französische Rad-Tourist, Schriftsteller und Rad fahrender Befürworter Paul de Vivie (1853-1930), wer unter dem Namen Velocio geschrieben hat, hat eine zwei Geschwindigkeitshinterseite derailleur 1905 erfunden, den er auf Raubzügen in die Alpen verwendet hat.

Einige frühe Designs haben Stangen verwendet, um die Kette auf verschiedene Getriebe überzugehen. 1928 hat die Einführung des "Supermeisterzahnrades" (oder "Osgear") von der Gesellschaft gesehen, die vom Meisterradfahrer Oskar Egg, sowie der Vittoria Margherita gegründet ist; beide haben bestiegene 'Paddel' von chainstay und einzelne Hebel-Kettenspanner bestiegen nahe oder auf dem downtube verwendet. Jedoch wurden diese Systeme, zusammen mit dem Stange-bedienten Campagnolo Cambio Corsa schließlich durch das Parallelogramm derailleurs ersetzt.

1937 wurde das derailleur System in den Tour de France eingeführt, Reitern erlaubend, Getriebe zu ändern, ohne Räder entfernen zu müssen. Vorher würden Reiter absteigen müssen, um ihr Rad vom Abfahrtslauf bis harte Weise zu ändern. Derailleurs ist allgemeine Straßenrennen-Ausrüstung bis 1938 nicht geworden, als Simplex einen kabelausgewechselten derailleur eingeführt hat.

1949 hat Campagnolo den Omi-Sport, eine mehr raffinierte Version dann bereits vorhanden, noch weniger gewerblich erfolgreiche, kabelbediente Parallelogramm-Hinterseite derailleurs eingeführt.

1964 hat Suntour die Hinterseite des Schräge-Parallelogramms derailleur erfunden, die die Jockey-Rolle eine unveränderlichere Entfernung von den verschiedenen großen Radzähnen aufrechterhalten lassen, auf leichtere Verschiebung hinauslaufend. Sobald die Patente abgelaufen sind, haben andere Hersteller dieses Design mindestens für ihre besseren Modelle angenommen, und das "Schräge-Parallelogramm" bleibt die aktuelle Hinterseite derailleur Muster.

Vor den 1990er Jahren haben viele Hersteller derailleurs, einschließlich Simplexes, Huret, Gallis, Mavics, Gipiemme, Zeus, Suntour und Shimano gemacht. Jedoch haben die erfolgreiche Einführung und Promotion der mit einem Inhaltsverzeichnis versehenen Verschiebung durch Shimano 1985 ein vereinbares System von Verschiebungshebeln, derailleur, cogset, chainrings, Kette, Verschiebungskabel und Verschiebungsunterkunft verlangt. Dieses Bedürfnis nach der Vereinbarkeit hat den Gebrauch von groupsets vergrößert, der von einer Gesellschaft gemacht ist, und war einer der Faktoren, die die anderen Hersteller aus dem Markt vertrieben haben. Heute sind Campagnolo und Shimano die zwei Haupthersteller von derailleurs mit Campagnolo, der nur Straße macht, die derailleurs und Shimano Rad fährt, der sowohl Straße als auch Gelände-macht. Amerikanischer Hersteller SRAM ist ein wichtiges Drittel gewesen, sich auf derailleurs für Geländefahrräder, und 2006 spezialisierend, haben sie ein drivetrain System für Straßenräder eingeführt.

Moderne derailleur Typen

Die Hauptneuerungen sind seitdem der Schalter von der Reibung bis mit einem Inhaltsverzeichnis versehene Verschiebung und die allmähliche Zunahme in der Zahl von Getrieben gewesen. Mit der Reibungsverschiebung bewegt der Reiter zuerst den Hebel genug für die Kette, um zum folgenden Radzahn zu springen, und passt dann den Hebel ein geringer Betrag an, um die Kette auf diesen Radzahn in den Mittelpunkt zu stellen. Ein mit einem Inhaltsverzeichnis versehener Schichtarbeiter hat einen Sperrhaken oder Klinkenrad-Mechanismus, der den Schalthebel, und folglich das Kabel und den derailleur, nach dem Bewegen spezifische Entfernungen mit jeder Presse oder Ziehen aufhört. Mit einem Inhaltsverzeichnis versehene Schichtarbeiter verlangen Wiederkalibrierung, wenn Kabelstrecken und Teile beschädigt werden oder getauscht haben. Auf Rennrädern sind hintere 10-Zahnräder-Kassetten 2000 erschienen, und 11-Zahnräder-Kassetten sind 2009 erschienen. Aktuellste Bergräder haben drei Vorderseite chainrings; während Straßenräder zwei oder drei haben können.

Hinterseite derailleurs

Die Hinterseite derailleur dient doppelter Aufgabe: das Bewegen der Kette zwischen hinteren Radzähnen und Aufnehmen-Kette locker verursacht durch das Bewegen zu einem kleineren Radzahn an der Hinterseite oder einem kleineren chainring durch die Vorderseite derailleur. Um diese zweite Aufgabe zu vollbringen, wird sie im Pfad des Bodens, lockeren Teil der Kette eingestellt.

Aufbau

Obwohl Schwankungen, wie bemerkt, unten bestehen, haben am meisten hintere derailleurs mehrere Bestandteile gemeinsam. Sie haben einen Käfig, der zwei Rollen hält, die die Kette in einem S-shaped Muster führen. Die Rollen sind als die Jockey-Rolle bekannt oder führen Rolle (Spitze) und die Spannungsrolle (Boden). Der Käfig rotiert in seinem Flugzeug und wird frühlingsgeladen, um lockere Kette aufzunehmen. Der Käfig wird unter dem gewünschten Radzahn durch einen Arm eingestellt, der hin und her unter den Radzähnen schwingen kann. Der Arm wird gewöhnlich mit einem Parallelogramm-Mechanismus durchgeführt, den Käfig richtig ausgerichtet nach der Kette zu halten, weil es hin und her schwingt. Das andere Ende des Arms steigt zu einem dem Rad-Rahmen beigefügten Türangel-Punkt. Die Arm-Türangeln über diesen Punkt, um den Käfig in einer fast unveränderlichen Entfernung von den verschiedenen großen Radzähnen aufrechtzuerhalten. Es kann eine oder mehr Justierschrauben geben, die den Betrag des seitlichen Reisens erlaubt und die Frühlingsspannung kontrollieren.

Die Bestandteile können von Aluminiumlegierung, Stahl, Plastik oder Kohlenstoff-Faser-Zusammensetzung gebaut werden. Die Türangel-Punkte können bushings oder Kugellager sein. Diese werden gemäßigte Schmierung verlangen.

Entspannte Position

Hohe normale oder oberste normale Hinterseite derailleurs gibt die Kette in den kleinsten Radzahn auf der Kassette zurück, wenn keine Kabelspannung angewandt wird. Das ist das regelmäßige Muster, das auf dem grössten Teil des Bergs Shimano, der ganzen Shimano Road, und dem ganzen SRAM und Campagnolo derailleurs verwendet ist. In dieser Bedingung passt Frühlingsdruck auf die leichtere Änderung zu kleineren Radzähnen auf. In der Straße, die die schnellsten Zahnrad-Änderungen laufen lässt, sind auf den Sprints zur Ziellinie erforderlich, folglich bleiben hoch-normale Typen, die eine schnelle Änderung zu einem höheren Zahnrad erlauben, die Vorliebe.

Niedrige normale oder schnelle Anstieg-Hinterseite derailleurs gibt die Kette in den größten Radzahn auf der Kassette zurück, wenn keine Kabelspannung angewandt wird. Während das einmal ein allgemeines Design für die Hinterseite derailleurs war, ist es heute relativ ungewöhnlich. Im Bergradeln und Offroadradfahren kommen die kritischsten Zahnrad-Änderungen auf harten Abteilungen vor, wo Reiter mit Hindernissen und schwierigen Umdrehungen fertig werden müssen, während sie unter der schweren Last fahren. Dieser derailleur Typ stellt einen Vorteil gegenüber hohem normalem derailleurs zur Verfügung, weil Zahnrad-Änderungen zu niedrigeren Getrieben in der Richtung auf den geladenen Frühling vorkommen, diese Verschiebungen leichter während der hohen fahrenden Last machend.

Käfig-Länge

Die Entfernung zwischen den oberen und niedrigeren Rollen einer Hinterseite derailleur ist als die Käfig-Länge bekannt. Käfig-Länge, wenn verbunden, mit der Rolle-Größe, bestimmt die Kapazität eines derailleur, lockere Kette aufzunehmen. Käfig-Länge bestimmt die Gesamtkapazität des derailleur, der der Größe-Unterschied zwischen dem größten und kleinsten chainrings und der Größe-Unterschied zwischen den größten und kleinsten Radzähnen auf dem cogset hinzugefügt zusammen ist. Eine größere Summe verlangt eine längere Käfig-Länge. Typische böse Landgeländefahrräder mit drei Vorderseite chainrings werden eine lange Käfig-Hinterseite derailleur verwenden. Ein Straßenrad mit nur zwei Vorderseite chainrings und nahen Verhältnis-Radzähnen kann entweder mit einem kurzen oder mit langen Käfig derailleur funktionieren, aber wird besser mit einem kurzen Käfig arbeiten.

Hersteller hat festgestellt, dass derailleur Kapazitäten wie folgt sind:

Shimano lange = 45T; Medium = 33T

SRAM lange = 43T; Medium = 37T; kurz = 30T

Vorteile einer kürzeren Käfig-Länge:

• positiveres Zahnrad-Ändern, das erwartet ist, weniger im Parallelogramm zu beugen
• besseres Zahnrad-Ändern mit dem guten Kabeleinfluss
• bessere Hindernis-Abfertigung
• weniger Gefahr, spokes zu fangen.
• geringe Gewicht-Ersparnisse.

Käfig-Positionierung

Es gibt mindestens zwei Methoden, die durch die Hinterseite derailleurs verwendet sind, um die passende Lücke zwischen dem oberen Jockey-Rad und den hinteren Radzähnen als die Derailleur-Bewegungen zwischen den großen Radzähnen und den kleinen Radzähnen aufrechtzuerhalten.

:* Eine Methode, die von Shimano verwendet ist, soll Kettenspannung verwenden, um den Käfig drehbar zu lagern. Das ist im Vorteil des Arbeitens mit den meisten Sätzen von Radzähnen, wenn die Kette die richtige Länge hat. Ein Nachteil ist, dass schnelle Verschiebungen von kleinen Radzähnen bis großen über vielfache Radzähne sofort den Käfig veranlassen können, die Radzähne zu schlagen, bevor die Kette auf die größeren Radzähne übergeht und den Käfig als notwendig drehbar lagert.

:* Eine andere Methode, die durch SRAM verwendet ist, soll den Abstand in den Parallelogramm-Mechanismus des derailleur selbst entwerfen. Der Vorteil besteht darin, dass kein Betrag von schnellen, Mehrradzahn-Verschiebung den Käfig veranlassen kann, die Radzähne zu schlagen. Der Nachteil ist, dass es beschränkte Optionen für Radzahn-Größen gibt, die mit einem besonderen derailleur verwendet werden können.

Betätigungsverhältnis

Das Betätigungsverhältnis oder Verschiebungsverhältnis sind das Verhältnis zwischen dem Betrag des Schichtarbeiter-Reisens und dem Betrag des Derailleur-Reisens, das es erzeugt. Es gibt zurzeit vielfache Vereinbarung in der Produktion, aber das ist nicht notwendigerweise ein Problem für die Reibungsverschiebung. Für die richtige mit einem Inhaltsverzeichnis versehene Verschiebung jedoch müssen das Produkt des Betätigungsverhältnisses des derailleur und die Länge des gezogenen Kabels dem Wurf der hinteren Radzähne gleichkommen.

:* Die Shimano Tagung ist als zwei zu einem (2:1) etikettiert worden, und da SRAM beide Familien von Bestandteilen macht, ist der Begriff weit angenommen worden, um es vom SRAM'S eigen ein zu einem (1:1) Familie von derailleurs zu unterscheiden. So in Systemen von Shimano hat eine Einheit des Kabels Ursachen über doppelt so viel die Bewegung des derailleur ausgewechselt.

:* Die heimische SRAM Tagung wird isomorph (1:1) genannt. Eine Einheit des Kabels ist an den Schichtarbeiter-Ursachen über einen gleichen Betrag der Bewegung im derailleur zurückgetreten. SRAM behauptet, dass Standard ihre Systeme robuster macht: widerstandsfähiger zu den Effekten der Verunreinigung. Einige SRAM Schichtarbeiter werden veranlasst, 2:1 Shimano-vereinbar zu sein, aber diese werden klar mit dem SRAM'S 1:1 derailleurs nicht arbeiten.

:* Die Campagnolo Tagung.

:* Die Tagung von Suntour.

: Schichtarbeiter, die eine Tagung verwenden, sind allgemein mit derailleurs nicht vereinbar, der einen anderen anstellt, obwohl Ausnahmen bestehen, und Adapter verfügbar sind.

Vorderseite derailleurs

Die Vorderseite derailleur muss nur die Kettenseite bewegen, um zwischen der Vorderseite chainrings Partei zu ergreifen, aber es muss das mit dem obersten, gespannten Teil der Kette tun. Es muss auch große Unterschiede in der chainring Größe anpassen: von nicht weniger als 53 Zähnen bis nur 20 Zähne.

Aufbau

Als mit der Hinterseite derailleur hat die Vorderseite derailleur einen Käfig, durch den die Kette geht. Auf einem richtig angepassten derailleur wird die Kette nur den Käfig berühren, während sie sich bewegen wird. Der Käfig wird im Platz durch einen beweglichen Arm gehalten, der gewöhnlich mit einem Parallelogramm-Mechanismus durchgeführt wird, den Käfig richtig ausgerichtet nach der Kette zu halten, weil es hin und her schwingt.

Es gibt gewöhnlich zwei Justierschrauben, die Grenzen des seitlichen erlaubten Reisens kontrollierend.

Die Bestandteile können von Aluminiumlegierung, Stahl, Plastik oder Kohlenstoff-Faser-Zusammensetzung gebaut werden. Die Türangel-Punkte sind gewöhnlich bushings, und diese werden Schmierung verlangen.

Kabelziehen-Typen

unterstes Ziehen: Allgemein verwendet auf der Straße und den Reiserädern wird dieser Typ von derailleur durch ein Kabel angetrieben, das abwärts zieht. Das Kabel wird häufig über die Spitze oder entlang dem Boden der untersten Klammer-Schale auf einem Kabelführer aufgewühlt, der das Kabel der niedrigere Rand des Rahmens unten Tube umadressiert. Geländefahrräder der vollen Suspendierung haben häufig unterste Ziehen-Routenplanung, weil die hintere Suspendierung verhindert, über die Spitzentube zu leiten.

Spitzenziehen: Dieser Typ wird auf Geländefahrrädern ohne hintere Suspendierung allgemeiner gesehen. Der derailleur wird durch ein Kabel angetrieben, das aufwärts zieht, der gewöhnlich entlang der Spitzentube des Rahmens, mit dem Kabelhalt und einer kurzen Länge der Unterkunft aufgewühlt wird, um die Richtung des Kabels zu ändern. Diese Einordnung behält das Kabel weg von der Unterseite der untersten Tube der Klammer/unten, die mit dem Schmutz, wenn Offroad-, beworfen wird.

Kombination von beiden (Doppelziehen): Es gibt einige derailleurs verfügbar, die Bestimmungen entweder für das Spitzenziehen oder für unterste Ziehen haben, und in jeder Anwendung verwendet werden können.

Käfig-Typen

doppelt (Standard): Diese sind beabsichtigt, um mit cranksets verwendet zu werden, zwei chainrings zu haben. Wenn angesehen, von der Seite des Rades haben die inneren und Außenteller des Käfigs grob dasselbe Profil.

dreifach (Alpin): Derailleurs hat vorgehabt, mit cranksets verwendet zu werden, drei chainrings, oder mit zwei chainrings zu haben, die sich außerordentlich in der Größe unterscheiden. Wenn angesehen, von der Seite des Rades streckt sich der innere Käfig-Teller weiter zum untersten Klammer-Zentrum der Folge aus als der Außenkäfig-Teller. Das soll helfen, die Kette vom kleinsten Ring auf den mittleren Ring leichter auszuwechseln.

Schwingen-Typen

unterstes Schwingen: Der derailleur Käfig wird zum Boden der Vier-Bars-Verbindung bestiegen, die es trägt. Das ist der allgemeinste Typ von derailleur.

Spitzenschwingen: Der derailleur Käfig wird zur Spitze der Vier-Bars-Verbindung bestiegen, die es trägt. Diese abwechselnde Einordnung wurde als eine Weise geschaffen zu veranlassen, dass die Rahmenklammer des derailleur näheren an der untersten Klammer im Stande gewesen ist, größere Suspendierungsbestandteile zu klären und verschiedene Rahmengestalten zu erlauben. Der Kompaktaufbau eines Spitzenschwingens derailleur kann es veranlassen, weniger robust zu sein, als sein Boden Kopie schwingt. Spitzenschwingen derailleurs wird normalerweise nur in Anwendungen verwendet, wo ein unterstes Schwingen derailleur nicht passen wird. Eine abwechselnde Lösung würde sein, eine E-Typ-Vorderseite derailleur zu verwenden, der um die Sitztube überhaupt nicht festklammert.

Gestell-Typen

Klammer: Die große Mehrheit der Vorderseite derailleurs wird zum Rahmen durch eine Klammer um die Sitztube des Rahmens bestiegen. Derailleurs sind mit mehreren verschiedenen Klammer-Diametern verfügbar, die entworfen sind, um verschiedene Typen von Rahmenröhren zu passen. Kürzlich hat es eine Tendenz gegeben, derailleurs mit nur einer Diameter-Klammer zu machen, und mehrere Sätze von shims werden zum Raum die Klammer unten zur passenden Größe eingeschlossen.

löten Sie hart - auf: Eine Alternative zur Klammer ist das Hartlöten - auf dem derailleur Aufhänger, wo der derailleur durch das Durchgehen eines Etiketts auf dem derailleur zu einem entsprechenden Etikett auf der Sitztube des Rahmens bestiegen wird. Das vermeidet irgendwelche Klammer-Größe-Probleme, aber verlangt, dass entweder ein Rahmen mit dem passenden - auf, oder eine Adapter-Klammer hartlötet, die ein Hartlöten - auf dem derailleur Etikett vortäuscht.

E-Typ: Diese Typ-Vorderseite derailleurs klammert um die Sitztube des Rahmens nicht fest, aber wird stattdessen dem Rahmen durch einen unter der untersten Laufwerk-Seitenklammer-Tasse bestiegenen Teller beigefügt, und eine Schraube hat in einen Chef auf der Sitztube eingefädelt. Diese derailleurs werden gewöhnlich auf Geländefahrrädern mit hinteren Suspendierungsbestandteilen gefunden, die Raum für eine Klammer eines normalen derailleur nicht erlauben, um die Sitztube zu gehen.

DMD: Direct-Mount-Derailleur - Eingeführt mit Spezialrädern wird dieser Typ von derailleur direkt Chefs auf dem chainstay des Rades zugeriegelt. Sie werden größtenteils auf Doppelsuspendierungsgeländefahrrädern verwendet, wo Suspendierungsbewegung Änderungen zum Kettenwinkel verursacht, weil es in die Vorderseite derailleur Käfig eingeht. Durch das Verwenden eines DMD Systems rücken die Kette und derailleur zusammen, bessere Verschiebung berücksichtigend, wenn die Suspendierung aktiv ist. Ein DMD derailleur sollte mit dem Direkten Gestell von Shimano nicht verwirrt sein, das ein verschiedenes steigendes System verwendet. Jedoch ist die direkte Gestell-Vorderseite von SRAM derailleurs mit DMD vereinbar, und bestimmter Shimano E-Typ derailleurs kann mit DMD verwendet werden, wenn der E-Typ-Teller entfernt wird.

Erweiterungen

Wegen der Möglichkeit der Kettenverschiebung vorbei am kleinsten inneren chainring besonders wenn der innere chainring sogar auf Rädern sehr klein ist, die durch die Berufsrasse-Mechanik und die Probleme angepasst sind, kann solcher misshifts verursachen, ein kleiner Folgemarkt von Erweiterungsprodukten, genannt Kettendeflektoren, besteht, um zu helfen, sie davon abzuhalten, vorzukommen. Eine Klammer um die Sitztube, unter der Vorderseite derailleur und den mindestens einem Attachés zur Vorderseite derailleur Gestell.

Gebrauch von derailleurs

Derailleurs verlangen, dass die Kette in der Bewegung ist, um Verhältnis zu ändern. So gewöhnlich verlangt, dass der Reiter fährt, aber einige Systeme sind mit dem Freilauf im crankset entwickelt worden, so dass sich die Kette bewegt, selbst wenn der Reiter nicht fährt.

Kettenantrieb-Systeme wie die derailleur Systeme arbeiten am besten, wenn die Kette mit den Radzähnen übereinstimmt, besonders den größten Laufwerk-Radzahn vermeidend, der mit dem größten gesteuerten Radzahn (oder das kleinste mit dem kleinsten) läuft. Die diagonale Kette läuft erzeugt durch diese Methoden ist weniger effizient und verkürzt das Leben aller Bestandteile ohne Vorteil von der Mitte des erhaltenen Reihe-Verhältnisses.

Elektronisches Zahnrad auswechselndes System

Ein "elektronisches Zahnrad auswechselndes System" ist eine Methode des Schaltens, die Reitern ermöglicht, sich mit elektronischen Schaltern zu bewegen, anstatt herkömmliche Kontrollhebel zu verwenden. Die Schalter werden durch die Leitung oder drahtlos zu einem Batteriesatz und zu einem kleinen elektrischen Motor verbunden, der den derailleur steuert. Ein elektronisches System kann sich kalibrieren und kann so weniger Wartung verlangen.

Siehe auch

• Liste von Rad-Teilen
• Rad drivetrain Systeme
• Rad, das eingreift
• Zahnrad-Zoll
• Schichtarbeiter
• Shimano Gesamtintegration
• Ergo Verschiebung
• SRAM doppelter Klaps
• Mittelpunkt-Getriebe
• Einzelnes Geschwindigkeitsrad
• Festes Zahnrad-Rad

Außenverbindungen

Geschichte

• Bedeckt mehrere nichtbritische Designs ebenso.
• RDs vor der Periode, dem Hersteller, usw. Viele Filme und gescannte Dokumente.
• Bilder von mehreren alten derailleur Mechanismen.

Wie - Dazu

• Rad-Reparatur in Wikibooks
• Tische von veränderlichen Daten: Eine Wikibooks Seite auf dem Wurf, ziehen Sie und Verschiebungsverhältnis einschließlich der Vereinbarkeit von SRAM Schichtarbeitern.
• Derailleur hintere Anpassung: Ein Teil von Wikibooks repariert Reihe
• Auch verfügbar auf deutschen und russischen Sprachen.
• Ein Videobeschreiben Anpassung von Derailleur