Jessica Whitney Dubroff (am 5. Mai 1988 - am 11. April 1996) war ein siebenjähriger Versuchsauszubildender, der gestorben ist versuchend, die jüngste Person zu werden, um ein Flugzeug über die Vereinigten Staaten zu fliegen. Vierundzwanzig Stunden in ihre Suche, ihr Cessna 177B Grundsätzliches einzelnes Motorpropeller-Flugzeug, das von ihrem Fluglehrer geweht ist, sind nach dem Take-Off vom Cheyenne Regionalflughafen in Cheyenne, Wyoming abgestürzt, alle an Bord tötend: Dubroff, ihr Vater und ihr Fluglehrer.

Obwohl in Rechnung gestellt, durch die Medien als ein "Pilot" hat Dubroff kein medizinisches Zertifikat oder ein Studentenversuchszertifikat besessen, da sie ein minimales Alter 16, oder ein Versuchszertifikat verlangen, das ein minimales Alter 17, gemäß amerikanischen Regulierungen von Federal Aviation Administration (FAA) verlangt. Es gab auch keinen rekordhaltenden Körper zur Zeit ihrer Reise, die irgendwelche Leistungen durch minderjährige Piloten anerkennt. Dennoch haben sich nationale und lokale Nachrichtenmedien erholt und haben ihre Geschichte veröffentlicht, und sind nah ihrem "Rekordversuch" bis zu seinem plötzlichen Ende gefolgt.

Amerikanischer National Transportation Safety Board (NTSB) hat den Unfall untersucht und hat beschlossen, dass es durch die unpassende Entscheidung des Lehrers des Flugs verursacht wurde, sich in schlechten Wetterbedingungen, seine Überbelastung des Flugzeuges und sein Misserfolg zu entfernen, Eigengeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, die auf eine Marktbude hinausgelaufen ist. Der NTSB hat auch beschlossen, dass "das Beitragen zur Entscheidung des [Lehrers] sich zu entfernen ein Wunsch war, an einer allzu ehrgeizigen Reiseroute teilweise wegen Mediaengagements zu kleben."

"Meer zum Leuchtenden Meer" Flug

Dubroff ist in Falmouth, Massachusetts Lisa Blair Hathaway und Lloyd Dubroff geboren gewesen und hat sich zum San Francisco Bucht-Gebiet in Kalifornien bewegt, als sie vier Jahre alt war. Sie hat begonnen, Lehren vom Fluglehrer Joe Reid auf ihrem sechsten Geburtstag die Flucht zu ergreifen, und ist begeistert vom Fliegen geworden. Ihr Vater, der von ihrer Mutter zu diesem Zeitpunkt getrennt wurde, hat die Idee von einem Küste-zu-Küste-Flug vorgeschlagen, den Jessica sogleich akzeptiert, und Reid bereit gewesen ist, Fluginstruktion und seinem Flugzeug für den Versuch zur Verfügung zu stellen. Sie haben sich dafür entschieden, ihren Flug "Meer zum Leuchtenden Meer" zu nennen; Lloyd hat einzeln angefertigten Kappen und T-Shirts mit diesem Firmenzeichen befohlen, als Andenken während ihres Halts zu verteilen.

Obwohl sie mehr als 66 Stunden der Flugausbildung erhalten hatte, hat siebenjährige Jessica kein FAA medizinisches Zertifikat, noch jedes Versuchs- oder Studentenzertifikat gehalten. In den Vereinigten Staaten muss eine Person mindestens 16 Jahre alt sein, um für ein Studentenversuchszertifikat, und 17 für ein Versuchszertifikat berechtigt zu sein. Seitdem, wie man bescheinigte, Dubroff das Flugzeug nicht geflogen ist, musste ein steuerpflichtiger Pilot (normalerweise ihr Fluglehrer Reid) an den Steuerungen während aller Flugoperationen sein. Während der Küste-zu-Küste-Flug als ein "Rekord"-Versuch wegen des jungen Alters von Dubroff gefördert wurde, gab es keinen bekannten Körper, der Rekordflüge durch minderjährige "Piloten" zur Zeit ihres Flugs anerkennt (das Guinness-Buch von Aufzeichnungen hatte seine "jüngsten" Versuchskategorien sieben Jahre früher, wegen der Gefahr von Unfällen offiziell unterbrochen).

Der Flug würde im Cessna von Reid 177B gemacht Kardinal, ein 1975 verfertigtes Vier-Sitze-Einzeln-Motorpropeller-Flugzeug, hat N35207 eingeschrieben, der wie der grösste Teil des Flugzeuges Doppelflugsteuerungen in der Vorderseite hatte. Jessica würde in der Vorderseite verlassen Sitz, Reid im Vorderrecht und Lloyd im Rücken sitzen. Es wurde zugegeben, dass Reid für seine Dienstleistungen an normalen Fluginstruktionsraten plus die Entschädigung für die Aufenthalt-Zeit bezahlt würde. Reid hat wie verlautet seiner Frau gesagt, dass er den Flug als ein "Nichtereignis für die Luftfahrt," betrachtet hat einfach, "böses Land mit einem 7-Jährigen fliegend, der neben Ihnen und den Eltern sitzt, die dafür zahlen."

Dennoch ist Jessica eine sofortige Mediaberühmtheit geworden. Abc-Nachrichten haben Lloyd eine Videokamera und leere Kassetten gegeben, um den Flug zu binden; sobald die Reise begonnen hat, wurde ihr von Unterstützern, Mediaausgängen und anderen kräftig gefolgt, wer seinen Fortschritt kontrolliert hat, jedes Mal berichtend, als Dubroff gelandet ist oder sich entfernt hat.

Es wurde später berichtet, dass Dubroff während einen der Flugsegmente en route zu Cheyenne geschlafen hat, und von Reid in einer der Landungen wegen starker Winde geholfen wurde.

Endflugsegment

Dubroff, ihr Vater und ihr Fluglehrer ist in Cheyenne der Abend vor dem Unfall, nach einem langen Tag des Fliegens von ihrer Halbmond-Bucht, Abfahrtspunkt von Kalifornien angekommen. Nach einigen Mediainterviews haben sie eine Fahrt zu ihrem Hotel im Auto eines lokalen Radiostationsprogramm-Direktors bekommen, der sie zurückgerufen hat, die Vorhersage-Wetterbedingungen für den nächsten Tag besprechend.

Das Wetter am Morgen des Unfallflugs, wie vorausgesagt, hat aus einem Gebiet des schweren Niederschlags und nach Norden und Westen von Cheyenne mit besseren Bedingungen nach Osten bestanden, wo der Flug angeführt wurde. Als die Gruppe sind im Begriff gewesen, ihr Flugzeug zu täfeln, der Programm-Direktor, der sie in ihr Hotel am vorherigen Abend gebracht hatte, hat Dubroff telefonisch interviewt. Seitdem es begonnen hat, am Flughafen zu regnen, und das Wetter geschienen ist sich zu verschlechtern, hat der Direktor sie eingeladen, in Cheyenne zu bleiben, aber der Vater von Dubroff hat sich geneigt, erklärend, dass sie den Sturm haben "schlagen wollen", der sich näherte.

Nach einer Telefondiskussion mit einem kürzeren Wetter von Casper hat sich Reid dafür entschieden, sich trotz der sich verschlechternden Bedingungen am Flughafen zu entfernen und zu versuchen, dem schlechten Wetter zu entkommen, indem er sofort östlich geworden ist. Obwohl er abgeschätztes Instrument war, hat sich Reid dafür entschieden, einen Flugplan der Sichtflug-Regeln (VFR) abzulegen, und unter VFR fortzugehen, besser im Stande zu sein, mit dem schweren Wetter in seinem unmittelbaren Take-Off-Pfad und der Umgebung des Flughafens fertig zu werden.

Als das Flugzeug taxiing zur Abfahrtsstartbahn begonnen hat, regnete es, und die Sichtbarkeit am Flughafen ist unter dem für den VFR Flug erforderlichen Drei-Meile-Minimum gefallen. Der Kontrollturm von Cheyenne hat Cessna über die reduzierte Sichtbarkeit empfohlen, und dass das "Feld IFR ist." Reid hat dann gebeten und hat vom Kontrollturm eine spezielle VFR Abfertigung erhalten, um ihm zu erlauben, über die Kontrollzone des Flughafens visuell trotz der reduzierten Sichtbarkeit zu herrschen.

Unfall

Um 8:24 Uhr hat MST, das Flugzeug von Dubroff, das um 96 Pfd. über seinem beglaubigten maximalen Take-Off-Gewicht überladen ist, seine Take-Off-Rolle von der Startbahn von Cheyenne 30 nach Nordwesten, im Regen, den starken stürmischen Seitenwinden und der Turbulenz begonnen. Gemäß Zeugen hat das Flugzeug abgehoben und ist langsam, mit seiner Nase hoch und seinem Flügel-Flattern geklettert. Es hat eine allmähliche Biegung nach rechts, und nach dem Erreichen einer Höhe von einigen hundert Fuß begonnen, das Flugzeug hat aus seiner Umdrehung gerollt, ist dann schnell hinuntergestiegen, in einem nah-vertikalen Winkel in eine Straße in einer Wohnnachbarschaft abstürzend. Dubroff, ihr Vater, und Reid wurden alle durch von Einfluss-Kräften gestütztes Trauma getötet. Reid, der gesetzlich der Pilot im Befehl für alle Flüge von Dubroff war, manipulierte anscheinend die Steuerungen während dieses besonderen Flugsegmentes.

Untersuchung

Der Nationale Transport-Sicherheitsausschuss hat den Unfall untersucht, und hat einen ausführlichen Schlussbericht am 11. März 1997 veröffentlicht. Aus dem offiziellen Gesichtspunkt war der Pilot im Befehl Fluglehrer Reid, der der einzige war, der an Bord abgeschätzt ist, um das Flugzeug zu fliegen. Die Untersuchung hat sich auf sein Entscheidungsbilden vor dem Take-Off und seine einmal Bord-Handlungen konzentriert.

Mehrere erfahrene Piloten, die am Flughafen zur Zeit des Unfalls waren, haben bezeugt, dass sie das Wetter damals als unpassend für den Flug betrachtet haben, weil ein Gewitter geschienen ist, sich zu formen oder das Feld zur Seite zu rücken. Außerdem haben Ermittlungsbeamte beschlossen, dass das Gewicht des Flugzeuges während seiner Take-Off-Rolle sein maximales zulässiges Take-Off-Gewicht um 96 Pfd. überschritten hat, die die Marktbude-Geschwindigkeit um ungefähr zwei Prozent vergrößert hätten. Seitdem das Flugzeug im gemäßigten zum starken Regen flog, hat der NTSB berechnet, dass das Wasser, das auf den Flügeln fließt, weiter die Marktbude-Geschwindigkeit um ungefähr 1.5 Prozent vergrößert hätte.

Wie die meisten Fluglehrer, die Doppelinstruktion geben, wurde Reid rechts gesetzt, während die primären Fluginstrumente des Flugzeuges links vor Dubroff in diesem Fall bestiegen wurden. Ermittlungsbeamte haben nachgesonnen, dass wegen des starken Regens in seinem unmittelbaren Aufstieg-Pfad die Vorwärtssichtbarkeit von Reid außerordentlich eingeschränkt geworden ist. So, um Kontrolle durch die kletternde Biegung nach rechts aufrechtzuerhalten, hätte er seinen Kopf nach links wenden müssen, um die Fluginstrumente (am kritischsten die Einstellung und Eigengeschwindigkeitshinweise) und zum Recht zu sehen, den Boden durch das Seitenfenster zu sehen. Solche Bewegung der Seite zum Seitenschlitten, die mit der sich verschlechternden Flugsichtbarkeit während des Aufstiegs und des reduzierten Marktbude-Randes verbunden ist, könnte zu Raumverwirrung und Verlust der Kontrolle geführt haben.

Wahrscheinliche Ursache

Der NTSB hat beschlossen, dass die wahrscheinliche Ursache des Unfalls die "unpassende Entscheidung von Reid war, sich in sich verschlechternde Wetterbedingungen zu entfernen (einschließlich der Turbulenz, der stürmischen Winde, und eines zunehmenden Gewitters und des vereinigten Niederschlags), als das Flugzeug übergewichtig war, und als die Dichte-Höhe höher war, als er gewöhnt wurde an, auf eine durch den Misserfolg verursachte Marktbude hinauslaufend, Eigengeschwindigkeit aufrechtzuerhalten." Der NTSB hat weiter beschlossen, dass "das Beitragen zum Piloten in der Entscheidung des Befehls sich zu entfernen ein Wunsch war, an einer allzu ehrgeizigen Reiseroute teilweise wegen Mediaengagements zu kleben."

Nachwirkungen

Kinderpilot Sicherheitsgesetz

Der Unfall und seine verbundene Werbung haben zu Bundesgesetzgebung geführt, um ähnliche "Rekord"-Versuche durch minderjährige Piloten davon zu verhindern, in der Zukunft stattzufinden. Die Gesetzgebung hat das Haus am 11. September 1996 und den Senat am 18. September 1996 passiert. Am 27. September 1996 wurden Unterschiede zwischen den Haus- und Senat-Versionen der Rechnung aufgelöst. Am 9. Oktober 1996 hat Präsident Bill Clinton das Bundesfluggesetz der Neuen Bevollmächtigung von 1996, einschließlich des Kinderpiloten Sicherheitsgesetz ins Gesetz unterzeichnet. Das Statut verbietet jeden, der mindestens ein private Versuchszertifikat und ein aktuelles medizinisches Zertifikat davon nicht hält, die Steuerungen eines Flugzeuges zu manipulieren, wenn diese Person "versucht, einen Rekord zu brechen oder sich mit einer aeronautischen Konkurrenz oder aeronautischer Leistung zu beschäftigen."

Da ein medizinisches Zertifikat und eine Lizenz eines privaten Piloten eine minimale Altersvoraussetzung 16 und 17 beziehungsweise haben, verbietet die neue Regel "Kinderpiloten" wie Jessica Dubroff und Vicki Van Meter davon, die Flugsteuerungen zu manipulieren, wenn sie eine Aufzeichnung verfolgen, und der Pilot im Versuchszertifikat des Befehls widerrufen werden kann, um solche Tätigkeit zu erlauben.

Mediaverantwortung

Nach dem Unfall gab es Ansprüche, dass die Mediaraserei um den "gefälschten" Rekordversuch zum Unfall durch das Helfen beigetragen hat, fördern den Flug und das Setzen unter Druck seiner Liste. Das wurde durch den NTSB unterstützt, der beschlossen hat, dass der durch die intensive Mediaaufmerksamkeit veranlasste Druck ein "beitragender Faktor" beim Unfall war. Ted Koppel des Abc hat über die Rolle der Medien in der Tragödie auf Nightline nachgedacht: "Wir müssen beginnen, indem wir unseren eigenen Beitrag anerkennen... Wir füttern einander: diejenigen von Ihnen, nach Werbung und denjenigen von uns suchend, nach Geschichten suchend." Beendeter Koppel durch das Fragen, "ob wir in den Medien... durch unsere ausgehungerte Aufmerksamkeit zu diesem Phänomen beitragen," und geantwortet haben: "Wir haben getan."

Zivilstreitigkeit

Lloyd Dubroff, der Vater von Jessica, war der gewohnheitsrechtliche Mann von Lisa Blair Hathaway, als Jessica und ihr Bruder geboren gewesen sind. 1990 hat er sich von Hathaway getrennt, und 1991 hat er Melinda Anne Hurst geheiratet, mit der er ein Kind 1992 hatte. Im Dezember 1992 hat Hathaway die volle Schwester von Jessica zur Welt gebracht.

Vor seinem Tod im Unfall hat Lloyd Dubroff vier getrennte Lebensversicherungspolicen, jeden für 750,000 US$ gekauft. Zwei der Policen genannt Hathaway als Begünstigter und zwei haben Melinda Dubroff genannt, so dass jeder $ 1.5 Millionen im Falle seines Todes erhalten sollte. Nach dem Unfall hat Melinda Dubroff Hathaway auf $ 1.5 Millionen von Hathaway verklagt: Der Rechtsanwalt von Melinda Dubroff Roy Litherland hat in einem Landgericht von San Mateo gesagt, dass der Hathaway von $ 1.5 Millionen benannt wurde, war "über jedes angemessene Niveau der Kinderunterstützung." Im Dezember 1996 hat Lisa Hathaway eine Gegenklage gegen Melinda Dubroff und den Stand von Lloyd Dubroff für $ 1.5 Millionen, den genauen Betrag des Geldes Lloyd Dubroff abgelegt, den beabsichtigter, sagender Lloyd Dubroff "seinem Wort gegeben hat, würde er sich für und Unterstützung [sie] für den Rest und Rest ihres natürlichen Lebens sorgen."

Am 18. Dezember 1997 hat Grafschaftrichter des Höheren Gerichtshofs von San Mateo Judith Kozloski entschieden, dass die Versicherungsvorteile ebenso zwischen den zwei Frauen, $ 1.5 Millionen jeder gespalten werden sollten, und die anderen Ansprüche abgewiesen haben.

Siehe auch

• Barrington Irving
• Meter von Vicki Van
• Liste von Schicksalsschlägen von Flugunfällen

Weiterführende Literatur

Links

• Wer Getötete Jessica? Deckel des Time Magazines
• Die Heiterkeit von Jessica - Und Tragödie-Menschenzeitschrift bedeckt
• Jessica Dubroff darauf findet ein Grab
• Mama, hören Sie den Regen? Lied durch Pam O'Daniel und Jeff Stewart
• Website von Jessica Dubroff durch die Mutter von Dubroff Lisa Blair Hathaway; schließt "He Jess" Lied durch Ed Truthan ein
• Das Endflugnewsweek von Jessica, am 22. April 1996.