Die Tour Flanderns ist eine Radfahren-Rasse der Flanders Classics Road, die in Belgien jeden Frühling eine Woche vor der Straßenrasse des Paris-Roubaix gehalten ist. Es ist ein Teil der UCI Welttour und eines der so genannten Denkmäler des europäischen Berufskalenders. Es ist die wichtigste Rad fahrende Rasse in Flandern. Sein Spitzname ist Vlaanderens mooiste (Niederländisch für das "Flandern am feinsten").

Geschichte

Die Tour Flanderns wurde 1913 von Karel Van Wijnendaele, Mitbegründer von sportspaper Sportwereld konzipiert. In diesem Zeitalter war es für Herausgeber von Zeitungen und Zeitschriften üblich, um Rad fahrende Rassen als eine Weise zu organisieren, Umlauf zu fördern.

Die Rasse war vor dem zweiten Weltkrieg gewöhnlich an demselben Tag wie die Konkurrenz des Mailands-San Remo in Italien. Prominente italienische und französische Renner haben den Letzteren bevorzugt, der erklärt, warum es nur einen einzelnen nichtbelgischen Sieger vor dem Krieg gab. Nach dem Krieg ist die Rasse in der Wichtigkeit gewachsen, als es ein Teil der Herausforderung Desgrange-Colombo, ein Vorgänger von heutigem UCI ProTour geworden ist, dessen es jetzt eine Hauptrunde ist. Die Rekordhalter sind die Belgier, Achiel Buysse, Eric Leman, Johan Museeuw, und Tom Boonen, und der Italiener, Fiorenzo Magni, jeder mit drei Siegen.

Der Ronde als Regionalsymbol

Das Radfahren war in einem schlechten Staat über Belgien am Anfang des 20. Jahrhunderts. Velodromes schlossen, und es gab nicht mehr nationale Meisterschaften auf der Straße oder Spur. Eine große belgische Rasse, Liège-Bastogne-Liège, war im französisch sprechenden Süden. Da die Düsterkeit zugenommen hat, ist Odile Defraye der erste Belgier geworden, um den Tour de France 1912 zu gewinnen. Er war 20 Jahre alt und, wenn auch er für eine französische Mannschaft, Alcyon ritt, hat er einen potenziellen Anstieg für das belgische Radfahren symbolisiert. Sein Sieg hat August De Maeght, Direktor des Société Belge d'Imprimerie angeregt, eine wöchentliche Sportzeitschrift genannt Sportwereld zu veröffentlichen.

Der prominenteste Rad fahrende Schriftsteller von Sportwereld war Carolus ("Karel") Ludovicus Steyaert, der als Karel van Wijnendaele, der Name geschrieben hat, durch den er am besten bekannt geworden ist.

Van Wijnendaele war von 15 Kindern einer Familie im kleinen Dorf Wijnendaele (Wijnendale) in der Nähe von Torhout fünft. Sein Vater, ein Flachs-Arbeiter, ist gestorben, als Karel 18 Monate alt war. Er hat 1942 geschrieben: "In eine arme Familie geboren seiend, die meine Kraft war. Wenn Sie ohne Rüschen [erzogen werden, ernüchtern opgekweekt wordt], und Sie wissen das, welcher Hunger [Tür een mager leven gaat] ist, macht es Sie hart genug, um Rad-Rassen zu widerstehen." Er hat Schule an 14 verlassen und hat für einen Bäcker gearbeitet, hat sich um Kühe, gewaschene Flaschen gekümmert und hat Pakete geliefert. Er hat für französisch sprechende Familien in Brüssel und Ostend gearbeitet und hat sich erniedrigt gefühlt, in der Weise sie ihn behandelt haben.

Er hat Zyklus-Rennen versucht, hat einige Preise gewonnen, aber hat wenig Eindruck gemacht. Er hat sich stattdessen zum Schreiben über das Radfahren als Regionalkorrespondent, zuerst für De Thourentenaer, seine Lokalzeitung, dann von 1909 für Onze Kampioenen in Antwerpen und Sportvriend in Izegem gedreht. Es war dann, dass er sein Pseudonym angenommen hat. Das hat die Aufmerksamkeit von De Maeght und seinem Mitarbeiter, dem Rasse-Organisator Len van de Haute angezogen, mit dem van Wijnendaele an Sportvriend zusammengearbeitet hatte. Die zwei sind zu Torhout gereist und haben van Wijnendaele gefragt, wenn er sich einer neuen Zeitung anschließen würde, die Sportwereld zu nennen ist. Van Wijnendaele hat gesagt, dass er geantwortet hat, "Konnte [misschien wel] sein." Das erste Problem ist rechtzeitig für die Meisterschaft Flanderns am 12. September 1912 erschienen. Van Wijnendaele ist sein Redakteur am 1. Januar 1913 geworden. Er hat gesagt:

Am 25. Mai dasselbe Jahr er hat die erste Tour Flanderns organisiert, das holländisch sprechende Belgien durchquerend, weil "alle flämischen Städte zur Befreiung der flämischen Leute beitragen mussten". Es ist auf der Spur an Mariakerke, jetzt einer Vorstadt Gents fertig gewesen, und hat Sint-Niklaas, Aalst, Oudenaarde, Kortrijk, Veurne, Ostend, Torhout, Roeselare und Bruges durchbohrt. Es hat 330 km, alle auf schlechten Straßen mit gerade dem gelegentlichen Fahrradweg bedeckt. Es gab 27 Reiter. Die Rasse ist auf einer Holzspur fertig gewesen, die einen See in Mariakerke umkreist hat, wo Karte-Verkäufe nur Hälfte der Preise bedeckt haben.

Die ersten Rassen

Die erste Rasse (1913) wurde von Paul Deman, ein 25-Jähriger gewonnen, der fortgesetzt hat, Bordeaux-Paris 1914 zu gewinnen. Seine Karriere hat fast mit dem Ersten Weltkrieg geendet. Er hat sich Belgiens Spionage-Untergrundbahn Kriegsanstrengung angeschlossen und hat Dokumente über das Rad in die neutralen Niederlande geschmuggelt. Nach vielen Reisen wurde er von den Deutschen angehalten, hat in Leuven eingesperrt und wurde für die Ausführung gehalten. Der Waffenstillstand hat ihn gerettet. Er hat angefangen, wieder zu laufen, und hat Paris-Roubaix 1920 und Pariser Touren 1923 gewonnen.

Der Ronde van Vlaanderen von 1913 hatte 27 Reiter, die von fünf Autos gefolgt sind. 1914 war das Feld 47. Ein enttäuschter van Wijnendaele hat später gesagt:

Jedoch gab es Hinweise des wachsenden Status der Rasse als ein Symbol des flämischen Nationalismus. Marcel Buysse hat darauf beharrt teilzunehmen, wenn auch seine Mannschaft von Alcyon belgischen Reitern befohlen hatte nicht teilzunehmen. Die Rasse wurde durch den Ersten Weltkrieg Vor den 1930er Jahren unterbrochen, es gab 116 Reiter und siebenmal so viel Autos und Motorfahrräder im Anschluss an sie, hat Het Nieuwsblad gesagt. Der Historiker, Fer Schroeders hat gesagt:

Vor allem hat er gesagt, die nördlichen Belgier sind in ihr eigenes auf den wiederholten Hügeln eingetreten und sind schnell nach ihnen gegenesen. Er hat den wallonischen Schriftsteller, Paul Beving, und seine Huldigung zur Rasse seiner nördlichen Landsmänner zitiert:

Preise

Preise für die erste Rasse sind zu 1,100 Franc gekommen. Vor 1935 waren sie zu 12,500 Franc, mit 2,500 für den Sieger unten zu 125 Franc für den 19. Platz-Fertigsteller gewachsen (als eine Zeitung 40 Centime gekostet hat). 1938 gab es einen Bonus von 100 Franc für jeden Reiter, der um 30 Minuten geführt hat. Preise während der Kriegsjahre waren, dass die Organisatoren, einschließlich Kästen von Rasiermessern, einem Ofen, Flaschen von Wein und Rad fahrender Ausrüstung finden konnten. Es gab 100 Franc 1948 "für den letzten Reiter, um Eeklo zu erreichen. Den letzten vier Reitern 1949 wurden Flaschen von Massage-Öl gegeben.

Bedingungen für Reiter

Der Ronde, in seinen ersten Jahrzehnten, ist der allgemeinen Regel gefolgt, dass jeder Renner für seine eigenen Probleme verantwortlich war. Die Hilfe von anderen wurde verboten, und Reiter haben um ihre Schultern geschlungene Ersatzreifen getragen, um mit Einstichen fertig zu werden. Es konnte zwei oder drei Minuten bringen, um einen Reifen, länger es zu ändern und aufzublasen, wenn kalt war oder es andere Probleme gab. Reifen haben ringsherum 500g (im Vergleich zu zurzeit ringsherum 200g) gewogen. Ein Rand oder jeder andere Teil des Rades, das gebrochen hat, haben das Ende der Rasse buchstabiert und haben noch den Reiter mit dem Problem des Bekommens zum Schluss verlassen.

Bedingungen sind leichter in den 1930er Jahren geworden, und Reitern wurde erlaubt, eine Regenjacke, einen Ersatzreifen und eine Pumpe, aber nur in einem Notfall und am Taktgefühl der Schiedsrichter zu akzeptieren. Einer Änderung des Rades wurde erlaubt, wenn ein Rahmen, Rad oder Lenkstange gebrochen haben, aber, wie man noch erwartete, sind Reiter mit Ersatzreifen und einer Pumpe geritten. Reiter mussten in den 1940er Jahren ihre Räder Beamten der Tag reichen, bevor die Rasse, um sie mit einem Leitungssiegel später mit einem dem ähnlichen Ring identifizieren zu lassen, zu laufenden Tauben gepasst hat. Auf diese Weise konnten die Schiedsrichter oder commissaires, sehen, ob ein Reiter Räder ungesetzlich geändert hatte.

Der Ronde ist an moderne Regeln 1951 mit der erlaubten beschränkten Hilfe von Reitern von Mannschaft-Autos herangegangen und sich mit anderen von derselben Mannschaft auf der Straße zu verbinden. Vor 1955 konnten sie ein Ersatzrad von einem Mannschaftskameraden, aber nicht von einem Auto akzeptieren. Die Regeln haben sich von Jahr zu Jahr geändert, bis sie denjenigen heute am Ende der 1950er Jahre geähnelt haben.

Ansprüche der Kollaboration

Die Zeitschrift von Van Wijnendaele, Sportwereld, hat sich, 1939, mit Het Nieuwsblad, eine 1918 zuerst veröffentlichte Tageszeitung verschmolzen. Sportwereld wurde in die Sportabteilung von Het Nieuwsblad und seinem Schwester-Papier, De Standaard verwandelt. Krieg ist in diesem Jahr und im Mai 1940 ausgebrochen, deutsche Truppen haben Belgien besetzt. Die Regierung ist nach London geflüchtet, und der König, Léopold III, wurde unter dem Hausarrest gehalten. Het Nieuwsblad hat seinen Namen in Het Algemeen Nieuws-Sportwereld geändert, und es hat fortgesetzt, Ronde zu organisieren.

Der Ronde ist der einzige Klassiker, um auf dem mit dem Deutsch besetzten Territorium während des Zweiten Weltkriegs in Übereinstimmung mit dem deutschen Befehl gehalten worden zu sein. Die Deutschen sagt der Schriftsteller Gabe Konrad, "hat nicht nur erlaubt und hat die Rasse genossen, aber hat Polizei der Weg ebenso geholfen." Das hat zu Beschuldigungen wegen der Kollaboration geführt. De Standaard und Het Algemeen Nieuws-Sportwereld wurden durch den Staat abgesondert, als Frieden zurückgegeben und mehrere allgemeine Journalisten, obwohl größtenteils nicht Sportreporter, für die Kollaboration bestraft wurde. Van Wijnendaele wurde verboten, als ein Journalist für den Rest seines Lebens, ein gehobenes Verbot zu arbeiten, als er einen Brief der Unterstützung von General Bernard Montgomery erzeugt hat, bestätigend, dass van Wijnendaele niedergeschlagene britische Piloten in seinem Haus verborgen hatte.

Eine konkurrierende Zeitung, Het Volk hat eine konkurrierende Rasse 1945, den Omloop van Vlaanderen, im Gegensatz dazu angefangen, was es als die Nähe von Ronde zu den Deutschen gesehen hat. Die Organisatoren von Ronde haben protestiert, dass der Name zu nahe zu ihrem eigenen war - in Niederländisch gibt es wenig Unterschied zwischen ronde und omloop - und die belgische Rad fahrende Föderation hat Het Volk gesagt, ihren Namen zu ändern. Diese Rasse ist der Omloop Het Volk geworden.

Probleme des Erfolgs

Van Wijnendaele konnte die Zuschauer am Ende ersten Rondes aufzählen, und dasselbe ist für diejenigen die Straße entlang gegangen. Vor den 1930er Jahren hatten sich Dinge genug geändert, dass der Schriftsteller, Stijn Streuvels, Sportwereld 1937 geschrieben hat, dass Ronde, wie gesehen, von seinem Haus in Ingooigem "mehr ein Umzug von Autos war als Reiter." Der Historiker Rik Vanwalleghem spricht von einem "wilden Rodeo" von Zuschauern, die hinter der Rasse fahren und kurze Kürzungen über den Kurs suchen, um die Rasse zu sehen, mehrere Male gehen. Er hat gesagt, dass die Polizei die Menge für frühe Rassen an 500,000 geschätzt hat. Sie sind der Rasse gefolgt, hat es eingeholt, als sie gekonnt haben, oder so dick durch den Straßenrand in Dörfern gestanden haben und besonders an der Kontrolle anspitzt, dass die Reiter manchmal Schwierigkeiten gehabt haben zu gehen.

Van Wijnendaele hat den gendarmerie 1933, aber zur beschränkten Wirkung eingeschlossen. Die 1937-Rasse war chaotisch. Am 30. März 1938 hat van Wijnendaele in Sportwereld geschrieben:

:To kontrollieren, so weit möglich die Plage von Rasse-Anhängern und das zuverlässige Laufen unserer Rassen sichert, haben wir eine außergewöhnliche Bitte an das Straßenministerium gesandt, um unserer Rasse durch mehrere Gendarmen auf Motorfahrrädern folgen zu lassen... Sie werden das Recht haben, jeden im Anschluss an die Rasse ohne Erlaubnis zu bestrafen.

Der Einfluss von Zuschauern hat nie geendet. 1963 hat Louis De Lentdecker in Het Nieuwsblad geschrieben:

:In das letzte 100km der Rasse waren wir im unmittelbaren Gebiet der ersten Reiter. Wir haben sie kaum gesehen: Es gab so viele Menschen die Straße entlang und auf der Straße, dass Sie den Eindruck des Ertrinkens in einem Tsunami [te verdrinken in een orkaan] hatten... Vor mir hinter mir und neben mir habe ich Autos gesehen wahnsinnig durch Obstgärten auf den Gehsteigen entlang Fahrradwegen hinter Zuschauern vor Zuschauern gesteuert werden. Ich habe Beulen und Schläge auf der Rückseite von unserem Auto gefühlt. Wenn es keine Unfälle gab, war es, nur weil unser lieber Herr und seine Schutzengel die besten Männer in der Rasse waren.

Kurs

Fangen Sie an und seien Sie fertig

Der Anfang war in Gent bis 1976 zuerst von Korenmarkt dann in der Nähe von der Bahnstation von St. Pieters, als sich Reiter im Hotel Albert in Clementinlaan verpflichtet haben. Die Rasse wurde so weit Mariakerke neutralisiert. Eine Masse wurde für Reiter vor dem Anfang in den 1950er Jahren gehalten.

Die Rasse hat sich zum Marktplatz an Sint-Niklaas 1977 hauptsächlich bewegt, weil es mehr Raum für die steigende Zahl von Zuschauern hatte. Rasse-Anweisungen wurden im Rathaus gehalten. Das Quadrat wurde vom Chef der Polizei, Roger Schepens verwaltet. Vor 1988 war der Anfang in eine zweitägige Angelegenheit mit einem Schauspiel hineingewachsen, das durch das BRT Fernsehen in der vorherigen Nacht präsentiert ist.

Der Vertrag mit St. Niklaas hat 1998 und die zu Bruges bewegte Rasse geendet, wo der Bürgermeister, Patrick Moenaert, die Bewegung als ein Teil einer Kampagne gesehen hat, Leben zum Zentrum der Stadt zu bringen. Bruges oder Brugge, wie es im Norden bekannt ist, ist ein kleiner Stadtabhängiger auf Touristen, die durch seine Geschichte und Architektur angezogen sind; Moenaert hat es weniger abhängig vom Feiern seiner Vergangenheit machen wollen.

Der Schluss 1913 war auf einer Spur um einen See in Mariakerke (sieh oben). Es hat sich 1914 dem Deeske Porter velodrome an Evergem bewegt, wo van Winendaele nachgezählt hat, "gab es gute noch 20 Zuschauer als das vorherige Jahr."

• 1913 Gent - Mariakerke
• 1914 Gent - Evergem
• Das 1919-1923 Gent - Gentbrugge (Arsenal)
• Das 1924-1927 Gent - Genter Spur
• Das 1928-1941 Gent - Wetteren
• Das 1942-1944 Gent - Genter Spur
• Das 1945-1961 Gent - Wetteren
• Das 1962-1972 Gent - Gentbrugge
• Das 1973-1976 Gent - Meerbeke
• 1977-1997 Sint-Niklaas - Meerbeke
• 1998-2011 Bruges - Meerbeke

Auf Sep 16, 2011, wurde es bekannt gegeben, dass Oudenaarde einen Vertrag unterzeichnet hat, um den Schluss seit den nächsten zwei Jahren zu organisieren.

Der Weg

Der Kurs hat sich beträchtlich geändert. Seit den ersten 30 Jahren war es ein Schleife-Starten und Ende in Gent, obwohl der Schluss alle wenigen Jahre bewegt hat.

1913 ist die Rasse zuerst landeinwärts in St. Niklaas vor dem Drehen im Uhrzeigersinn Kreis durch Aalst, Kortrijk zur Küste an Ostend und dann zurück nach Gent mit einem Umweg zu Roeselare gegangen. Der Kurs ist dasselbe 1914, aber ohne das Bein zur Küste geblieben.

1919 die Richtung zugewandt gegen den Uhrzeigersinn, Süden an Brugge drehend. Der Weg, der zur Küste 1920 erweitert ist, und ist bis 1938 so geblieben, durch Eeklo und Brugge gehend, um die Nordsee zwischen Ostend und Blankenberge zu erreichen. Van Wijnendaele hat die Küste durch seine sentimentale Vision Flanderns eingeschlossen. Die Fahrt dort war häufig in einen starken Wind, der Angriffe gehemmt hat, aber das Ende für diejenigen buchstabiert hat, die der Schutz des Hauptfeldes zurückgelassen sind. Am Meer nach links zu biegen, hat bedeutet, dass der Wind von der Seite geblasen hat, die diagonale Linie von Reitern, jedes Schützen der andere, Eigenschaft von Ronde und anderen belgischen Rassen erzeugend.

Es hat sich mit dem Ausbruch des Krieges geändert, weil der Zugang zur Küste beschränkt wurde. Der Kriegsweg war ein Kreis innerhalb des Herzens Flanderns, aber die Rückkehr des Friedens hat die Rasse seinem Vorkriegsweg 1946 zurückgebracht. Es ist ziemlich gleich bis 1952 geblieben, als die Fahrt zur Küste aufgegeben wurde und der Weg in Brugge abgedreht. Das Strecken zu und entlang der Küste ist 1961 zurückgekommen, um nur wieder 1964 zu verschwinden. Von 1973 war die Rasse nicht mehr eine Schleife. Es hat in Gent angefangen und ist in Meerbeke fertig gewesen, noch immer nicht im Meer nehmend. Dann wurde Gent 1977 aufgegeben, und der Anfang wurde zur benachbarten Stadt Sint-Niklaas bewegt. Die Rasse hat sich jetzt nur um das binnenländische Flandern gebogen, kein weiterer Westen gehend, als Eeklo oder Roeselare. Nur die Bewegung des Anfangs zu Bruges hat die Rasse entlang der Nordsee zurückgebracht, obwohl, fast die ganze lange windige Fahrt vermeidend, um hierher zu kommen. Die Bewegung von Sint-Niklaas bis Bruges hat Kritik gebracht, die zur Weg-Änderung ohne Beziehung ist. Bis dahin war es eine Tradition gewesen, die Zuschauer mischen und mit Reitern vor dem Anfang entsprechen konnten. Fer Schroeder hat gesagt:

Der strategische Teil der Rasse kommt, nachdem es landeinwärts zurückgekehrt ist, gerade nördlich von der französischen Grenze laufend. Der Kurs tritt in die einzigen kurzen, scharfen Hügel in der sonst flachen Landschaft von Flandern ein. Die Weg-Drehungen und Umdrehungen, so viel wie möglich zu reiten. Einige der Hügel werden mit Kopfsteinen gepflastert und ein - Koppenberg - ist einige Jahre wegen seiner Gefahr und Schwierigkeit fallen gelassen gewesen. Es ist für Reiter hart, den ganzen Aufstieg zu nehmen, während man noch reitet. Ein Fall durch einen Reiter kann viele andere herunterbringen und abwechselnd diejenigen hinten halten. Das angehaltene und gefallene müssen häufig zur Spitze zu Fuß weitergehen. 1984 nur zwei Reiter - Phil Anderson und Jan Raas - sind ohne das Wandern aufgestanden.

Der Koppenberg ist 2003 zurückgekehrt, nachdem seine Oberfläche verbessert wurde. Es war dann wieder 2007 fallen gelassen, von Kluisberg und dem Côte de Trieu ersetzt, der Straßenbau in vorherigen Jahren und den ersten Aufstieg von Eikenmolen hatte. Der Koppenberg ist 2008 zurückgekommen, nachdem die Stadt Oudenaarde ihn renoviert hat.

Mit Kopfsteinen gepflasterte Hügel

Im Nachkriegsbelgien waren nur die Intercitystraßen glatt. Der Ronde hatte nie begonnen, schlechte Straßen - cobblestoned zu verwenden, Straßen waren alles, was verfügbar waren, wenn die Rasse in einem geografisch kleinen Gebiet lang genug sein sollte. Belgien hat begonnen, sich von der Verwüstung vom Anfang der 1950er Jahre zu erholen, und Provinzen haben begonnen, Straßen zu asphaltieren. Aber eine Zeit lang haben schlechte Straßen bestanden, und die Rasse hat sie verwendet, weil die Erhöhung des Autoverkehrs sie günstig gemacht hat. Aber Warnungen haben angefangen, als die ersten klassischen Hügel geglättet wurden. Van Wijnendaele konnte einen Kreis um Flandern und Anruf dass der Kurs nicht mehr ziehen. Er musste Karten von Spuren und lokalen Pfaden kaufen. Sein Personal hat in Bars mit Männern gesprochen, die die Straßen gewusst haben." Es war entweder das, oder riskieren Sie die Rasse, die in einem Massensprint endet, und es ist das letzte Ding, das sie gewollt haben," hat der Historiker Tom van Laere gesagt. Meiste zurück Straßen waren zufällig in den niedrigen Hügeln zwischen Ronse und Geraardsbergen. Die Meilenzahl von Kopfsteinen hat abgenommen, aber die Zahl von mit Kopfsteinen gepflasterten Hügeln hat sich erhoben.

Die kurzen, scharfen Hügel sind eine Definieren-Eigenschaft von Ronde. Die Rasse hat Preise zum ersten auf vielen von ihnen für mehr angeboten als ein halbes Jahrhundert. Es gab 500 Franc angeboten 1940 für den ersten Reiter Kwaremont, Edelare und Kruisberg. Ein vereinigter Preis für Leistungen auf allen Hügeln ist 1950 gekommen, als Maurits Blomme Schlafzimmer-Möbel als der beste Bergsteiger gewonnen hat. Der Preis an der Oberseite von Kruisberg 1953 war eine Waschmaschine. Das erste die Wand von Geraardsbergen hat 18,000 Franc gewonnen. 1950 hat Fiorenzo Magni 30,000 Franc in der Blüte während einer langen Absplitterung gewonnen, um genug ein Haus zu kaufen.

2008 waren die 17 Hügel - hellingen in Niederländisch-:

Kluisberg: Buissestraat, Bergstraat, Kluisbergen-Ruien. Aufstiege 66 M von 27 M bis 93 M. Maximale 11 Prozent. Zuerst bestiegen 1955

Molenberg: Molenberg, Zwalm. Aufstiege 32 M von 24 M bis 56 M. Maximale 17 Prozent. Zuerst bestiegener 1983.

Oude Kwaremont: Broekstraat, Kwaremontplein, Schilderstraat, Kluisbergen. Aufstiege 93 M von 18 M bis 111 M. Maximale 11 Prozent. Zuerst bestiegener 1974.

Koppenberg: Steengat, Koppenberg, Oudenaarde-Melden. Aufstiege 64 M von 13 M bis 77 M; maximale 25 Prozent am Inneren der Kurve, sonst 22 Prozent. Zuerst bestiegener 1976.

Taaienberg: Taaienberg, Maarkedal-Etikhove. Aufstiege 45 M von 37 M bis 82 M. Maximale 18 Prozent. Zuerst bestiegener 1974.

Eisberg ter Stene: Stene, Horebeke. Aufstiege 68 M von 32 M bis 100 M. Maximale 9 Prozent. Zuerst bestiegen 1957

Leberg: Leberg, Brakel-Zegelsem. Aufstiege 39 M von 60 M bis 9 M. Maximale 15 Prozent. Zuerst bestiegen 1977

Berendries: Berendries, Brakel Sint Maria Oudenhove. Aufstiege 65 M von 33 M bis 98 M. Maximale 14 Prozent. Zuerst bestiegen 1983

Valkenberg: Valkenbergstraat, Brakel-Nederbrakel. Aufstiege 53 M von 45 M bis 98 M. Maximale 15 Prozent. Zuerst bestiegen 1959

Muur-Kapelmuur: Abdijstraat, Ouderbergstraat, Oudeberg, Gerardsbergen. Aufstiege 77 M von 33 M bis 110 M. Maximale 20 Prozent. Zuerst bestiegen 1950

Bosberg: Kapellestraat, Geraardsbergen-Moerbeke. Aufstiege 40 M von 65 M bis 105 M. Maximale 11 Prozent. Zuerst bestiegener 1975.

Tenbosse: Olifantstraat, Brakel. Aufstiege 28 M von 45 M bis 73 M. Maximale 14 Prozent. Zuerst bestiegen 1997

Van Petegem kommentiert

2008 hat der pensionierte belgische Fachmann, Peter Van Petegem, etwas vom Kurs mit einem Journalisten geritten und hat seine Reaktionen gegeben.

Der Molenberg: "Jeder will direkt an der Vorderseite am Anfang dieses Hügels sitzen. Es ist ein echter Kampf, und dann gibt es eine große Explosion. Diejenigen, die nicht schaffen, den schmalen Aufstieg glatt anzufangen, riskieren, blockiert zu werden und zu haben, um ihren Fuß hinzustellen. In meiner Blüte habe ich diesen Aufstieg drei- oder viermal hintereinander während der Ausbildung getan. Das war die beste Weise, meine Beine für die Explosion zu erziehen. [Aber] Molenberg ist nur ein Test. Es ist in der Rasse zu früh, um entscheidend zu sein."

Der Oude Kwaremont: "Der Anlauf zu diesem Aufstieg ist eine Rasse innerhalb einer Rasse. Es, ist und Ellbogen nervös, und Schultern sind die Tagesordnung, den besten Punkt an der Vorderseite zu sichern. Sie müssen wirklich ein scheußlicher Bastard sein, um Ihre Position zu verteidigen und zu behalten, aber ich hatte kein Problem damit. Ich hatte Eingeweide. Der Oude Kwaremont ist nicht ein Aufstieg, wo Sie gerade Ihre Beine strecken. Es ist sehr wichtig, in den ersten zwei Reihen zu sein, um in der richtigen Position zu kommen. Wenn Sie vom Fuß von Oude Kwaremont nachjagen müssen, haben Sie bereits verloren."

Der Paterberg: Ausbildung, Sie können die Kopfsteine vermeiden, aber "das würde in der Tour Flanderns nicht möglich sein, da die Dachrinne mit Zäunen blockiert würde, die die Anhänger weg von der Straße behalten."

Der Koppenberg: 2006 "hat jemand sein Vorderrad in einer der Rinnen durchstechen lassen und es eine Kettenreaktion verursacht hat. Jeder musste zu Fuß klettern! Der Koppenberg hat Wiederherstellung wieder gebraucht. Sie haben einen großen Job getan. Die Rinnen sind jetzt weg, aber wenn es regnet, haben Reiter noch Probleme. Es ist unglaublich steil, und in nassen Bedingungen spinnt Ihr hinteres Rad leicht. Jene Arten des Hügel-Gewürzes die Rasse."

Der Taaienberg: "Ich habe einmal Laurent Jalabert gesehen sich hart - wirklich hart - auf Taaienberg beschleunigen. Recht dann, jeder hat gedacht, dass die Rasse zu Ende war, weil Jalabert Übermenschen ähnlich gewesen ist. Aber auf Berendries, einige Hügel später, ist er völlig ohnmächtig geworden. Wenn Sie die Tour Flanderns gewinnen wollen, müssen Sie kühl, entspannt und aufmerksam sein. Die letzte Sache, die Sie machen sollten, ist werfen Ihre Mächte zu schnell zu bald weg."

Der Eisberg ter Stene ersetzt Eikenberg. "Es ist schade, dass sie Eikenberg vom Kurs geschlagen haben. Es ist ein Pflasterstein-Aufstieg, und ich bin zu Gunsten vom Verlassen von allen diejenigen auf dem Weg. Wir haben so viele nicht wir sollten die wenigen schätzen, die wir haben. Ich mag jene Arten von Aufstiegen, da sie den Unterschied in den Schlussstufen machen. Es ist für schwächere Reiter möglich, auf einem Makadam-Aufstieg, aber nicht auf einem mit Kopfsteinen gepflasterten zu überleben. Sie bekommen eine viel nervösere Annäherung an den Aufstieg, und nur die passendsten überleben auf dem Aufstieg selbst. Der Eisberg ter Stene ist eine Formel Eine Spur im Vergleich zu einem mit Kopfsteinen gepflasterten Hügel."

Der Leberg: "Von Leberg auf, nach 2km Pflasterstein-Abteilung von Haaghoek, können Sie sich nicht leisten, außerhalb der ersten 10 Reiter zu sein. Es ist 200km Zeichen. Vom Augenblick an, sobald Sie in Brakel sind, müssen Sie bewusst sein, dass er jederzeit geschehen kann. Das, wo die beste von der Rasse hervortreten."

Epische Rassen

1919

Gabe Konrad schreibt: "Der 1919-Sieger, van Lerberghe, ist auf der Linie in der vollen laufenden Kleidung, aber aus irgendeinem Grund ohne ein Rad aufgetaucht. Er hat ein vom Schwager eines anderen Mitbewerbers und vor der Startpistole geborgt, hat dem Satz gedroht, dass er dabei war, sie alle an ihren eigenen Haustüren unterwegs zum Sieg fallen zu lassen. Van Lerberghe hatte nicht gehabt, und, würde eine eindrucksvolle Karriere nie haben, und alle Radfahrer haben gelacht, als er sofort abgefahren ist - um nie gefangen zu werden. Gerade vor dem Eingehen in den velodrome für den Schluss hat van Lerberghe in einer Bar Zwischenstation gemacht, um in einigen Glas Bier zu nehmen. Sein Betriebsleiter, sich Sorgen machend, dass er eine Chance am Sieg verpassen würde, musste ihn ausfindig machen und ihn auf dem Rad zurückbekommen. Nachdem er die Linie durchquert und seine Runde der Ehre getan hatte, hat van Lerberghe vor der Menge und im ganzen Ernst gestanden, hat ihnen gesagt 'nach Hause zu gehen; ich bin ein halber Tag vor dem Feld.'"

1939

Karel Kaers, der jüngste Mann, um die Weltstraßenmeisterschaft zu gewinnen, hat auch Ronde 1939 gewonnen - ohne dazu zu bestimmen. Für ihn war es Ausbildung für das Paris-Roubaix. Er ist zum Hügel von Kwaremont in der Nähe von Kluisbergen gefahren, hat sein Auto abgestellt, ist dann 40 km zum Anfang in Gent geritten. Sein Plan war, um den Kurs mit seinem üblichen Lehrpartner zu reiten, anzuhalten, als er zu seinem Auto gekommen ist, dann fahren Sie nach Hause. Das Wissen von ihm ritt die ganze Entfernung nicht, Kaers ist frei des Feldes - wieder als Ausbildung gesprungen - und hat Kwaremont mit einer Leitung einer Minute geritten. Aber sein Auto war nicht dort. Er hat stattdessen vorwärts gedrängt und hat die Rasse gewonnen. Sein Betriebsleiter hatte das Auto vertrieben, um Kaers von der Versuchung zu retten.

1944

Rik van Steenbergen hat gesagt: "Als ich pro gedreht habe, konnte ich nicht ihn sofort reiten. Es gab drei Kategorien des Reiters: Straßenreiter A, Straßenreiter B und Spur-Reiter. Ich wurde mit der Föderation als ein Spur-Reiter eingeschrieben. Zuerst würden sie mich die nationale Meisterschaft nicht reiten lassen. Aber Jean van Buggenhout, der Betriebsleiter, hat mich wiederklassifiziert am Mittwoch vor der Rasse bekommen. Ich habe es gewonnen und bin 'Ein' Reiter geworden. Dann konnte ich das Jahr in der Tour Flanderns anfangen. Ich war 19 Jahre alt, und ich werde wahrscheinlich die jüngste Person jemals bleiben, um zu gewinnen." Van Steenbergen war in der Brechung, als mehrere Reiter auf der Aschenbahn zur Spur in Gent gefallen sind. Van Steenbergen ist um das gefallene und gewonnene geritten. Im nächsten Jahr hat er sich dafür entschieden nicht zu reiten. Van Wijnendaele wurde verletzt. Aber Van Steenbergen hatte begriffen, warum er pro gedreht hatte: Ein Leben zu machen. "Ich konnte wahrscheinlich mehr Geld anderswohin gewinnen," hat er gesagt." Die Tour Flanderns hatte die Anziehungskraft nicht, die es jetzt besonders nicht international tut."

1946

Van Steenbergen ist 1946 zurückgekehrt und hat wieder gewonnen. Er hat gesagt: "Das war einer meiner besten Gewinne jemals. Ich konnte tun, dass ich gemocht habe, reiten Sie besser als irgendjemand. Schließlich war ich mit Briek Schotte und Enkel Thiétard. Sie waren gerade glücklich, mir zu folgen. Wir haben eine Abmachung gemacht. Ich habe gesagt, dass sie bei mir bleiben konnten, bis wir zu Kwatrecht gekommen sind. Ich würde sie nicht fallen lassen, vorausgesetzt dass sie ihr Bestes tun würden, mit mir zu arbeiten. Sie waren damit glücklich. Sie hatten keine Wahl. Unter der Brücke an Kwatrecht bin ich gerade sie losgeworden."

1951

Fiorenzo Magni, ein seltener Italiener in belgischen Klassikern, hat so viele Zwischenpreise während seines langen Soloflugs gewonnen, dass sie ihn ein Haus gekauft hätten (sieh oben). Er war einer neun, um dem Feld an Ingelmunster zu entkommen. Andere haben eins nach dem anderen gekracht, bis Magni durch Strijpen - der Punkt allein war, wo er seine gewinnende Bewegung im vorherigen Jahr gemacht hat. Er hat die letzten 75 geritten, die km allein sind, um Ronde für das dritte aufeinander folgende Jahr zu gewinnen. Magni, der um fast acht Minuten und die ersten fünf Fertigsteller gewonnen ist, war Ausländer.

1961

Solch ein Sturm hat 1961 eingedrückt, den die Schlagzeile über die Ziellinie umgeweht hat. Der britische Reiter Tom Simpson war mit dem besser bekannten italienischen Meister, Nino Defilippis klar. Simpson, der schwächere Sprinter, hat sich für die Linie mit einem Kilometer beschleunigt, um zu gehen. Es war zu weit, und Defilipis ist vorbei an ihm gekommen, als er schwach geworden ist. Simpson hat sich angestrengt, bei ihm zu bleiben, und war erfreut, als der Italiener Freilauf kurz vor dem Schluss begonnen hat. Defilippis hat gesagt, dass er nicht gewusst hat, wo der Schluss war, weil die Schlagzeile umgeweht hatte, aber die zwei Reiter hatten bereits zwei vorherige Runden des Zielstromkreises bedeckt. Aus demselben Grund, der italienische Protest, dass die Linie auf der Straße auch gefehlt nicht klar gekennzeichnet wurde. Defilippis hat Simpson gebeten, einem Band zuzustimmen, sagend, dass kein Italiener ein klassisches Werk seit 1953 gewonnen hatte. Simpson hat gesagt:

1969

Eddy Merckx hat Welt beherrscht, die in beiden Klassikern und Bühne-Rassen läuft, aber konnte Ronde nicht gewinnen. Vor 1969 hatte er nicht nur Frustration, um mit, aber steigendes Ressentiment anderer unglücklicher Reiter zu kämpfen, dass er so viele Rassen gewonnen hat. Er hat früh angegriffen, und Hälfte des Feldes hat ihn nie wieder gesehen. Die andere Hälfte wurde mit jedem aufeinander folgenden Angriff reduziert, bis er allein verstanden hat. Die Verfolgung war wütend, aber unwirksam und Merckx, der um mehr als fünfeinhalb Minuten über Felice Gimondi und mehr als acht Minuten auf dem Rest gewonnen ist. Der Ronde ist eine unglückliche Rasse für ihn geblieben; es war weitere sechs Jahre, bevor er wieder gewonnen hat.

1985

Schlechtes Wetter hat häufig Ronde geschlagen. 1985 hat ein Sturm die zweite Hälfte der Rasse eingeschlagen. Das Wetter war so schlecht, dass nur 24 es zum Schluss gemacht haben. Der Rasse-Historiker, Rik Vanwalleghem, hat gesagt: "Es war legendärer Ronde, derjenige, der Sport mit einem Kapital S geschrieben hat. Es war so kalt wie Sibirien den ganzen Tag, und der Regen ist in reißenden Strömen [regende het pijpenstelen] gefallen. Der 173 Starter wurden nur 24 am Schluss eingeschlossen. In diesem apokalyptischen Hintergrund ist Eric Vanderaerden zur Vorderseite nach dem Schauen zurückgekommen, das geschlagen ist, um 20km an der Spitze der Rasse zu reiten, allein. Eindrucksvoll."

1987

Die Gefahr der schmalen und schlecht geglätteten Hügel von Ronde ist in der Nähe von der Tragödie gekommen, als der dänische Reiter, Jesper Skibby, sein Gleichgewicht verloren hat und auf einer Straßenbank gefallen ist, die noch in seine Pedale festgeschnallt ist. Gefallen, hat ein Rasse-Beamter-Auto versucht, zwischen ihm und einem Feld von Reitern zu gehen. Der Fahrer des Autos hat fortgesetzt voranzukommen und hat das rückseitige Rad von Skibby, mit knapper Not fehlend sein Bein durchgegangen. Der Hügel wurde zu gefährlich beurteilt und ist nicht zurückgekehrt, bis die Oberfläche 2002 verbessert worden war. Der Rasse-Beamte hat fortgesetzt, zum Schluss zu fahren, wo er durch den Schlamm, die Steine und die von Zuschauern geworfenen Tassen getroffen wurde. Das Ereignis hat Sieg durch den französisch sprechenden Belgier, Claude Criquielion überschattet.

Museum

Die Stadt Oudenaarde, die an den mit Kopfsteinen gepflasterten Aufstiegen der Rasse und der Schluss-Stadt 2012 am nächsten ist, hat ein Museum - den Centrum Ronde van Vlaanderen - gewidmet der Rasse. Der Museumsdirektor ist Freddy Maertens.

Anmerkungen

• "Nur diejenigen, die in der Spitzenbedingung sind, können sagen, dass Ronde nicht hart ist. Für jeden sonst ist es der Weg des Kreuzes." - Andrea Tafi
• "Ich habe den Organisatoren gesagt, dass es nicht eine Rasse, aber ein Kriegsspiel war. Es ist hart zu erklären, was Koppenberg einem Radrennfahrer vorhat. Anstatt eine Rasse zu sein, ist es eine Lotterie. Nur die ersten fünf oder sechs Reiter haben jede Chance: Der Rest geht zurück oder scharrt als am besten zusammen sie können. Was in aller Welt haben wir getan, um uns zum Teufel jetzt zu senden?" - Bernard Hinault
• "Als ein Belgier, Flandern gewinnend, ist zum ersten Mal viel wichtiger als das Tragen des maillot jaune in der Tour" - Johan Museeuw.
• "Das Umsehen, Sie werden ein bisschen nostalgisch, aber aus einem Wettbewerbsgesichtspunkt war Flandern eine der schrecklichsten Rassen, um zu reiten, aber eine der größten Rassen, um zu gewinnen." - Sean Kelly
• "Viele große Namen des flämischen Radfahrens leben vom Weg der Rasse. Diese Nähe besteht in keinem anderen Land. Es ist, was unsere Identität gibt." - Nico Mattan
• "An diesen Tagen sehen Sie alle Reiter, ihr Leben ist weithin bekannt. Vorher haben Sie nur die letzten zwei Stunden im Fernsehen gesehen. Jetzt haben die direkten Einschluss-Anfänge vor der Rasse angefangen und die Legende, die Reiter umgeben hat, die in der Einbildungskraft von Leuten geschaffen sind, nicht mehr besteht. Wenn alles zu realistisch ist, verlieren Sie die Legende." Marc Sergeant

Tour Flanderns für Frauen

Die Frauentour Flanderns ist jeden Frühling seit 2004 an demselben Tag wie die Rasse der Männer gehalten worden. Es ist ein Teil des Weltpokals der UCI Women's Road. Die Rasse geht einen Kurs durch, der den letzten 55 km der Rasse der Männer folgt, um in Meerbeke fertig zu sein. 2008 hat die Rasse mit Kopfsteinen gepflasterte Abteilungen der drei langen Wohnung gezeigt: Paddestraat (2400 M), Mama-Kerkgate (3000 M) und Haaghoek (2000 M) und 10 Hügel einschließlich Molenberg, Eikenmolen, Muur-Kapelmuur und Bosberg.

Sieger

Siege pro Land

Sieger von Ronde van Vlaanderen und Paris-Roubaix in demselben Jahr

Aufzeichnungen

• Die schnellste Tour Flanderns war 2001, gewonnen vom Italiener Gianluca Bortolami: 43.6 kph.
• Fünf Männer teilen die Aufzeichnung für Siege, mit drei jeder: Italiener Fiorenzo Magni und vier Belgier: Achiel Buysse, gewonnen dreimal in den 1940er Jahren, Eric Leman, der am Anfang der 1970er Jahre gewonnen ist, hat Johan Museeuw die Rasse 1993, 1995 und 1998 gewonnen, Tom Boonen hat 2005, 2006 und 2012 gewonnen.
• Die Nation mit den meisten Siegen ist Belgien (68).
• Nur sechs Reiter haben zwei Jahre hintereinander gewonnen.
• Der älteste Sieger war Andrei Tchmil 2000 in 37 Jahren 2 Monate und 11 Tage.

Siehe auch

• Tour Flanderns für Frauen
• Klassischer Zyklus lässt laufen

Referenzen

Links

• Die Frühlingsklassiker: Die größten eintägigen Rassen des Radfahrens