Der A1 ist die längste numerierte Straße im Vereinigten Königreich, daran. Es verbindet London, die Hauptstadt Englands und des Vereinigten Königreichs, mit Edinburgh, der Hauptstadt Schottlands. Es geht durch und in der Nähe vom Nördlichen London, Hatfield, Welwyn die Gartenstadt, Stevenage, Letchworth, Huntingdon, Peterborough, Grantham, Newark-upon-Trent, Retford, Doncaster, Leeds, York, Ripon, Darlington, Gateshead, Newcastle auf Tyne und Berwick-Tweed.

Es wurde vom Verkehrsministerium 1921 benannt, und für viel von seinem Weg ist es verschiedenen Zweigen der Great North Road, die Hauptabweichung gefolgt, die zwischen Boroughbridge und Darlington ist. Der Kurs des A1 hat sich geändert, wo Städte oder Dörfer umgangen worden sind, oder wo neue Anordnungen einen ein bisschen verschiedenen Weg nehmen. Mehrere Abteilungen des Wegs sind zum Autobahnstandard befördert und A1 (M) benannt worden. Zwischen dem M25 (in der Nähe von London) und A696 (in der Nähe von Newcastle auf Tyne) ist die Straße ein Teil des nicht unterzeichneten Eurowegs E15.

Geschichte

Der A1 ist in einer Reihe von Wegen nach Norden von London nach York und darüber hinaus letzt, und wurde 1921 vom Verkehrsministerium als ein Teil des Zählen-Schemas der Great Britain Road gebildet. Die frühsten dokumentierten nördlichen Wege sind die Straßen, die von den Römern während der Periode 43 bis 410 n.Chr. geschaffen sind, der aus einer Vielfalt von "Iters" auf der Antonine Reiseroute bestanden hat, deren Kombination von den Angelsachsen als der Weg von London nach York verwendet wurden, und der bekannt als die Ermine Street geworden ist. Die Ermine Street ist später bekannt als die Old North Road geworden, und wird innerhalb Londons durch den aktuellen A10 verwendet. Vor dem 12. Jahrhundert, wegen der Überschwemmung und des Schadens durch den Verkehr, wurde ein Alternativweg aus London durch den Muswell Hügel gefunden, und ist ein Teil der Great North Road geworden. Eine Schlagbaum-Straße, die New North Road und die Canonbury Road (die Autobahn A1200), wurde 1812 gebaut, den Anfang der Old North Road um Shoreditch mit der Great North Road an der Highbury Ecke verbindend. Während der Weg des A1 außerhalb Londons hauptsächlich dem Weg der Great North Road folgt, der von Posttrainern zwischen London und Edinburgh innerhalb Londons verwendet ist, ist der Trainieren-Weg nur durchgezogener Islington.

Der A1 Weg wurde 1927 modifiziert, als Umleitungen um Barnet und Hatfield gebaut wurden. In den Umleitungen der 1930er Jahre, wo hinzugefügt, um Chester le-Street und Durham und die Ferryhill-Kürzung wurde gegraben. 1960 wurden Stamford und Doncaster umgangen, wie Retford 1961 und St. Neots 1971 waren. Während des Anfangs der 1970er Jahre plant sich zu erweitern die A1 entlang der Abteilung der Archway Road wurden nach der beträchtlichen Opposition und den vier öffentlichen Untersuchungen aufgegeben, während deren Straßenprotestierende Verhandlungen gestört haben. Das Schema war schließlich 1990 fallen gelassen. Der Tunnel von Hatfield wurde 1986 geöffnet.

Ein Vorschlag, den ganzen zu befördern, wurde der A1 zum Autobahnstatus von der Regierung 1989 untersucht, aber war 1995 zusammen mit vielen anderen Schemas als Antwort auf Straßenproteste fallen gelassen, die mit anderen Straßenschemas (einschließlich der Newbury-Umleitung und der M3 Erweiterung durch Twyford Unten) vereinigt sind.

Gasthöfe

Die Gasthöfe auf der Straße, von denen viele noch überleben, inszenierten Posten auf den Trainer-Wegen, Anpassung, Stallung für die Pferde und Ersatzgestelle zur Verfügung stellend. Eigentlich kann keiner der überlebenden Trainieren-Gasthöfe gesehen werden, während man den A1 vorantreibt, weil der moderne Weg jetzt die Städte mit den Gasthöfen umgeht.

Weg

Der A1 läuft von der Londoner City an der Kathedrale von St. Paul zum Zentrum Edinburghs. Die Straßenröcke die Überreste von Wald von Sherwood und Pässen Catterick Garrison. Es teilt seine Londoner Endstation mit dem A40 im Stadtgebiet des Zentralen Londons. Es wird an London durch Islington knapp (wo die Upper Street einen Teil seines Wegs bildet), die Holloway Road, durch Highgate, Barnet, Töpferbar, Hatfield, Welwyn, Stevenage, Baldock, Biggleswade, Sandig und St. Neots.

Norden fortsetzend, läuft der A1 auf modernen Umleitungen um Stamford, Grantham, Newark-on-Trent, Retford, Bawtry, Doncaster, Knottingley, Garforth, Wetherby, Knaresborough, Boroughbridge, schottische Ecke, Darlington, Newton Aycliffe, Durham und Chester le-Street, vorbei am Engel der Nordskulptur und Metrocentre in Gateshead, durch die Westvorstädte Newcastles auf Tyne, Morpeth, Alnwick, Berwick-Tweed, in Schottland, vorbei an Haddington und Musselburgh vor dem Ankommen in Edinburgh an Eastend von Prinzen Street in der Nähe von der Waverley Station, am Verbindungspunkt des A7, der Autobahn A8 und der Autobahn A900.

Schottische Ecke, in Nördlicher Yorkshire, kennzeichnet den Punkt, wo sich der Verkehr für Glasgow und den Westen Schottlands davon für Edinburgh teilt. Sowie ein Hotel dort ist eine Vielfalt von Häusern für das Transportcafé, jetzt untergeordnet als eine Autobahn Dienstleistungen gewesen.

Übersicht und die postersten Weltkrieg-Entwicklungen

Eine Abteilung der Straße in Nördlicher Yorkshire, von Walshford bis Dishforth, wurde zum Autobahnstandard 1995 befördert. Neolithisch bleibt, und ein römisches Fort wurden entdeckt.

Eine Abteilung der Straße von Alconbury bis Peterborough wurde zum Autobahnstandard zu einem Selbstkostenpreis von £ 128 Millionen befördert (£ bezüglich), der sich 1998 geöffnet hat, das Bewegen des Denkmals Napoleonischen am normannischen Kreuz begrabenen Gefangenen verlangend.

Mehrere Abteilungen von der schottischen Grenze bis Edinburgh waren dualed zwischen 1999 und 2004, einschließlich einer Abteilung von Spott Holz bis Oswald Dean 1999, Abteilungen von Bowerhouse bis die Spott Road und von Howburn bis Houndwood in 2002-2003 und die A1 "Autobahn", von Haddington und Dunbar 2004. Die Gesamtkosten dieser Arbeiten waren ungefähr £ 50 Millionen.

Pläne zum Doppel-die einzelne Fahrbahn-Abteilung der Straße nördlich von Newcastle auf Tyne wurde 2006 eingestellt, weil sie als kein Regionalvorrang von der Hauptregierung betrachtet wurden. Die Absicht war zum Doppel-die Straße zwischen Morpeth und Felton und zwischen Adderstone und Belford.

1999 hat sich eine Abteilung von A1 (M) zwischen Bramham und Hook Moor zum Verkehr zusammen mit der Erweiterung des M1 von Leeds geöffnet. Laut eines DBFO-Vertrags wurden Abteilungen von Wetherby zu Walshford und Darrington, um Mauren Anzuhaken, 2005 und 2006 geöffnet, die Abteilung in einen Verbindungspunkt bringend.

Neue Entwicklungen

A1 Peterborough zum Rang von Blyth hat Verbindungspunkte getrennt

Zwischen August 2006 und September 2009 dort waren sechs Karussells auf dem A1, und die A1 (M) zu Alconbury wurden durch Rang-getrennte Verbindungspunkte ersetzt. Diese stellen einen völlig Rang-getrennten Weg zwischen dem Karussell von Buckden (gerade nördlich von St. Neots und ungefähr nördlich vom Schwarzen Katze-Karussell) und gerade nördlich von Morpeth zur Verfügung. Dieses Projekt hat £ 96 Millionen gekostet.

A1 (M) Bramham zur Autobahn von Wetherby

Die Aufrüstung der Straße zum dreispurigen Doppelautobahnstandard zwischen dem Bramham/A64 Verbindungspunkt nach Norden von Wetherby, um die Abteilung der Autobahn zu einem Selbstkostenpreis von £ 70 Millionen zu entsprechen, hat 2006 einschließlich einer Straße neben für den Nichtautobahnverkehr begonnen. Die öffentliche Untersuchung des Schemas hat am 18. Oktober 2006 begonnen, und das Projekt wurde von James Poyner entworfen. Arbeit hat im Mai 2007 begonnen, die Autobahnabteilung geöffnet im Juli 2009 und restliche Arbeit an Nebenstraßen war noch gegen Ende August andauernd und wurde erwartet, am Ende von 2009 vollendet zu werden.

A1 (M) Dishforth zur Autobahn von Leeming

Die Aufrüstung der vorhandenen Doppelfahrbahn zum dreispurigen Doppelautobahnstandard, mit einer lokalen Straße neben für den Nichtautobahnverkehr, zwischen Dishforth (A1 (M)/a168 Verbindungspunkt) und Leeming Bar, hat im März 2009 begonnen und hat sich zum Verkehr auf oder über das vorgesehene Datum vom 31. März 2012 geöffnet. Es war ursprünglich vorgeschlagen worden, dass die Autobahn befördert würde, so weit Barton (zwischen schottischem Corner und Darlington), der der Anfang der aktuellen nördlichsten Abteilung von A1 (M) ist. Jedoch wurde diese zweite Phase als ein Teil der Regierung annulliert, die Kürzungen ausgibt. Wenn diese zweite Bühne durchgeführt worden wäre, hätte sie eine dauernde Autobahnstandardstraße zwischen Darrington (südlich vom M62 Verbindungspunkt) und Washington zur Verfügung gestellt, und hätte Nordöstliche und Nördliche Yorkshire mit dem vollen Autobahnzugang nach London (über den M1) versorgt.

Vorgeschlagene Entwicklungen

Ellington zum Schema von Fen Ditton

Der geplante A14 Ellington zum Schema von Fen Ditton würde einen neuen Verbindungspunkt an Brampton nördlich verlangen, von dem der A1 zu einer dreispurigen Doppelfahrbahn von Brampton bis den Brampton Hütte-Austausch breiter gemacht wird. Die neue zweispurige Doppelfahrbahn-Abteilung des A14 würde mit dem A1 auf dieser Abteilung parallel verlaufen.

Umleitung von Sandy-Beeston

2003 wurde ein Vorschlag für eine Umleitung von Sandy und Beeston, Bedfordshire, als ein grün angezündetes Schema als ein Teil einer mehrmodalen Regierungsstudie mit Kosten von £ 67 Millionen vorgebracht. Jedoch war die Autobahn-Agentur widerwillig, die Information zu bestätigen, weil die Studie einleitend und für die zukünftige Veröffentlichung beabsichtigt war. 2008 wurde der Vorschlag für die Rücksicht im pre-2013/14 Regionalen Finanzierungsrat 2 Programm des Ostens der Entwicklungsagentur von England vorgelegt.

Andere Vorschläge

Die Autobahn-Agentur hat eine Steigung der A1 Newcastle/Gateshead Westumleitung zum dreispurigen Doppelautobahnstandard untersucht, um schwere Verkehrsstauung zu erleichtern, die in den letzten Jahren ein wiederkehrendes Problem geworden ist.

Verbesserungen zu Verbindungspunkten in der Nähe vom Dorf Elkesley, Nottinghamshire werden geplant: Der einzige Zugang des Dorfes zum Rest des Straßennetzes ist über den A1.

Rücksicht wird dem Verbreitern des Brampton Hütte-Austausches zu Abteilungen von Alconbury zu einer dreispurigen Doppelfahrbahn gegeben.

A1 (M)

Einige Abteilungen des A1 sind zum Autobahnstandard befördert worden. Diese sind als der A1 (M) bekannt und sind ein Teil des europäischen Wegs E15. Diese schließen ein:

M25 zu Stotfold

Der M25 zur Abteilung von Stotfold ist, und wurde zwischen 1962 und 1986 gebaut. Die Hauptbestimmungsörter sind Hatfield, Welwyn die Gartenstadt, Stevenage und Letchworth, den Es in fünf Stufen geöffnet hat: Verbindungspunkte 1 bis 2 1979; 2 bis 4 1986; 4 bis 6 1973; 6 bis 8 1962; und 8 bis 10 1967.

Alconbury zu Peterborough

Der Alconbury zur Abteilung von Peterborough, ist und geöffnet 1998.

Doncaster umgehen

Die Doncaster-Umleitung hat sich 1961 geöffnet und ist eine der ältesten Abteilungen der Autobahn in Großbritannien. Es ist 15 Meilen (24.1 km) lange, und läuft von Blyth zu Carcroft.

Darrington zu Leeming

Der Darrington zur Abteilung von Dishforth wurde zwischen 1995 und 2009 gebaut. Es, ist und geöffnet in Abteilungen:

• Walshford zu 49 1995
• Verbindungspunkte 43 bis 44 1999

:When diese Abteilung hat es beendet an einer vorläufigen Endstation südlich vom M1 geöffnet. Es gab einen Endausgang in Micklefield Village für den Nichtautobahnverkehr darauf, was jetzt die Zufahrtstraße ist. Während der ersten Woche des Junis 2009 wurden Verbindungspunkte 44 und 45 43 und 44 umnummeriert. Zur gleichen Zeit ist der A1/A659 Meierhof-Maure-Verbindungspunkt A1 (M) Verbindungspunkt 45 geworden. Infolgedessen zeigen viele Atlasse falschen für dieses Strecken der Autobahn numerierenden Verbindungspunkt.

• Verbindungspunkt 46 zum vorläufigen Verbindungspunkt an Walshford hat sich 2005 geöffnet
• Verbindungspunkt 40 nach Süden 43 hat sich 2005 & 2006 geöffnet

:The nördliche Abteilung der Steigung, das Dorf Fairburn umgehend, hat sich im April 2005 mit einer vorläufigen Verbindung mit dem A1 zwischen Fairburn und Brotherton geöffnet. Die südliche Abteilung, mit einem Austausch der freien Strömung mit der M62 Autobahn hat sich am 13. Januar 2006 geöffnet.

• Verbindungspunkte 44 bis 46 haben sich 2009 geöffnet
• Verbindungspunkte 49 bis 51 haben sich bezüglich am 31. März 2012 geöffnet. Arbeit hat im März 2009 begonnen, Dishforth zur Abteilung von Leeming zum dreispurigen Doppelautobahnstandard mit vorhandenen Verbindungen zu befördern, die durch zwei neue Verbindungspunkte ersetzen werden. Diese Arbeit wurde am 31. März 2012 vollendet.

Schottische Ecke zu Gateshead

Die schottische Ecke zur Abteilung von Gateshead, ist und geöffnet etappenweise:

• Verbindungspunkte 56 bis 59 1965
• Verbindungspunkte 59 bis 63 1969
• Verbindungspunkte 63 bis 65 1970

Kulturelle Verweisungen

Der A1 wird im Lied gefeiert. Es wird von Jethro Tull auf der Titelspur des Albums "Auf dem A1 durch die schottische Ecke" erwähnt. "Schottische Ecke," durch den walisischen Band-Mann, auf dem Album-Kies, sind Penner und Wahnsinnige über eine Begegnung dort. In der Nähe vom südlichen Ende hat Zeichen-Ausspruch "Hatfield und der Norden" die namensgebende Rockband Hatfield der 1970er Jahre und den Norden begeistert. Der A1 wird im Lied der Langen Blondinen, "Getrennt Durch die Autobahn", zusammen mit dem A14 erwähnt. Der A1 (M) wird im Lied "Gabadon" vom Band von Sheffield, Dunst erwähnt.

Links

• Weg von A1, der auf Google-Karten überzogen ist
• BiffVernon: Die A1-The Great North Road
• A1 an der Auswahl von Roader (SÄBEL)
• roadsUK: A1