McDonnell F-101 Voodoo war ein militärischer Überschalldüsenjäger, der United States Air Force (USAF) und Royal Canadian Air Force (RCAF) gedient hat. Am Anfang entworfen durch das Flugzeug von McDonnell als eine Langstreckenbomber-Eskorte (bekannt als ein Durchdringen-Kämpfer) für Strategic Air Command (SAC) wurde Voodoo stattdessen als ein kern-armiger Jagdbomber für Tactical Air Command (TAC), und als ein auf derselben Zelle gestütztes Foto-Aufklärungsflugzeug entwickelt. Umfassend modifizierte Versionen wurden erzeugt, weil ein Allwetterauffänger-Flugzeug, mit dem Luftverteidigungsbefehl dienend, später Aerospace Defense Command (ADC), die Luftnationalgarde, die Königliche kanadische Luftwaffe und die vereinigten kanadischen Kräfte nach 1968 umbenannt hat.

Hintergrund

Die Karriere von Voodoo als ein Jagdbomber, war aber die Aufklärungsversionen gedient für einige Zeit relativ kurz. Zusammen mit dem u-2 der US-Luftwaffe und den RF-8 Kreuzfahrern der US-Marine war die RF-101 Aufklärungsvariante von Voodoo während der kubanischen Raketenkrise instrumental und hat umfassenden Dienst während des Krieges von Vietnam gesehen. Auffänger-Versionen haben mit der Luftnationalgarde bis 1982 gedient, und im kanadischen Dienst waren sie ein Teil der Frontlinie von NORAD bis zu ihrem Ersatz mit dem McDonnell Douglas CF 18 Hornisse in den 1980er Jahren.

Während Voodoo ein gemäßigter Erfolg war, kann es als ein Entwicklungsschritt zu seinem Ersatz in den meisten Rollen, der McDonnell Douglas f-4 Gespenst II, eines der erfolgreichsten Westkämpfer-Designs der 1960er Jahre wichtiger gewesen sein. Der Gespenst würde die Zwillingsmotoren, Zwillingsmannschaft für Auffangen-Aufgaben und einen Schwanz behalten, der ganz über und hinter dem Strahlauslassventil bestiegen ist, aber war eine Evolution des F3H Dämons, während Voodoo von früher XF-88 Voodoo entwickelt wurde.

Design und Entwicklung

Anfängliches Design darauf, was schließlich Voodoo werden würde, hat gerade begonnen nach dem Zweiten Weltkrieg als Antwort auf eine USAAF Durchdringen-Kämpfer-Konkurrenz 1946 für einen hohen Langstreckenleistungskämpfer, um Bomber viel weil zu eskortieren, hatte der P-51 Mustang in seiner Zeit getan. Ein Vertrag (AC-14582) am 14. Februar 1947 zuerkannt, hat McDonnell zwei Prototypen gebaut, hat XF-88 Voodoo benannt. Der erste Prototyp (Seriennummer 46-6525), angetrieben durch zwei 3,000 lbf (13.3 kN) Westinghouse XJ34-WE-13 Turbojets, ist von Muroc am 20. Oktober 1948 geflogen. Einleitende Prüfung hat offenbart, dass, während man behandelt hat und Reihe, entsprechend war, war die Spitzengeschwindigkeit enttäuschende 641 Meilen pro Stunde (1,032 kph) auf Meereshöhe. Nach der Anprobe McDonnell-bestimmter Nachbrenner zum zweiten Prototyp wurde Stoß zu 3,600 lbf (16.1 kN) mit entsprechenden Leistungszunahmen in der Spitzengeschwindigkeit, anfänglichen Rate des Aufstiegs und der reduzierten Take-Off-Entfernung vergrößert. Kraftstoffverbrauch wurde durch den Gebrauch der Nachbrenner außerordentlich vergrößert, jedoch die Reihe reduzierend.

Obwohl der XF-88 die "fortfliegen" Konkurrenz gegen das Konkurrieren Lockheed XF-90 und nordamerikanischen YF-93 gewonnen hat, ist die Detonation der ersten Kernwaffe durch die Sowjetunion auf den USAF (geschaffen 1947) das Wiederauswerten seiner Kämpfer-Bedürfnisse mit Auffängern hinausgelaufen, die wichtiger sind und Bomber-Eskorten, die vom reduzierten Vorrang sind, und es hat das Durchdringen-Kämpfer-Programm 1950 begrenzt. Die Analyse von koreanischen Kriegsmissionen hat jedoch offenbart, dass zeitgenössische USAF strategische Bomber für das Kämpfer-Auffangen verwundbar waren. 1951 hat der USAF eine neue Voraussetzung für eine Bomber-Eskorte mit allen Haupt-US-Herstellern ausgegeben, die Designs vorlegen. Das Design von McDonnell war eine größere und höhere angetriebene Version des XF-88, und hat das Angebot im Mai 1951 gewonnen. Der F-88 wurde F-101 Voodoo im November 1951 wiederbenannt.

Design ändert sich für neue Motoren

Das neue Design war beträchtlich größer, dreimal die anfängliche Kraftstofflast tragend, und hat um größere, stärkere Turbojets von Pratt & Whitney J57 entwickelt. Die größeren Dimensionen der J57 Motoren haben verlangt, dass Modifizierungen zu den Motorbuchten und Modifizierung zu den Aufnahmen einen größeren Betrag des Luftstroms zum Motor erlaubt haben. Die neue Aufnahme wurde auch entworfen, um an höheren Machzahlen effizienter zu sein. Um aerodynamische Leistungsfähigkeit zu vergrößern, reduzieren Sie Strukturgewicht und erleichtern Sie "Wurf"-Phänomene, die kürzlich in der Flugprüfung des D-558-2, eines Flugzeuges mit einer dem XF-88 ähnlichen Kontrolloberflächenkonfiguration identifiziert sind, der horizontale Schwanz wurde zur Spitze des vertikalen Ausgleichers umgesiedelt, dem F-101 seine Unterschrift "T-Schwanz" gebend. Gegen Ende 1952 wurde die Mission des F-101 vom "Durchdringen-Kämpfer" zum "strategischen Kämpfer" geändert, der gleiche Betonung sowohl auf der Bomber-Eskorte-Mission als auch bei der Kernwaffenübergabe zur Folge gehabt hat. Das neue Voodoo-Modell mit den wiederkonfigurierten kleinen Buchten, den Schwanz-Oberflächen, dem Fahrwerk und der Scheinkernwaffe wurde von Luftwaffenbeamten im März 1953 untersucht. Das Design wurde genehmigt, und ein anfänglicher Auftrag für 29 F-101As wurde am 28. Mai 1953, keine Prototypen erteilt, die erforderliche, weil der F-101 als eine einfache Entwicklung des XF-88 mit der Produktionspolitik des Kochs-Cragie betrachtet wurde, in der anfängliche Produktion des niedrigen Zinssatzes verwendet würde, um ohne den Gebrauch von getrennten Prototypen, gewählt stattdessen zu prüfen.

Die erste Produktion

Seriennummer 53-2418 war das erste ProduktionsA-Modell, das an Edwards AFB im August 1954 geliefert ist. Sein Jungfrau-Flug war am 29. September 1954, mit einem Test von McDonnell Pilot Robert C. Little. Probeflug-Ergebnisse: Mach 0.9 an 35,000 ft (10,500 m), mit einer maximalen Testgeschwindigkeit zum Mach 1.4. Dieses Flugzeug, das in Privatbesitz ist, ist das Immergrüne Wartungszentrum in Marana, Arizona bewegt worden, um Wiederherstellung für die Anzeige an Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon zu erleben. Es war vorher auf der Anzeige am Pueblo Weisbrod Flugzeugsmuseum.

Das Ende des Krieges in Korea und der Entwicklung des strahlangetriebenen B-52 hat das Bedürfnis nach der Kämpfer-Eskorte verneint, und Strategischer Luftbefehl hat sich vom Programm zurückgezogen.

Betriebliche Geschichte

F-101A / RF-101G

Trotz des Verlustes von Interesse des SACKS hat das Flugzeug die Aufmerksamkeit von Tactical Air Command (TAC) angezogen, und der F-101 wurde als ein Kämpfer-Bomber, beabsichtigt wiederkonfiguriert, um eine einzelne Kernwaffe für den Gebrauch gegen taktische Ziele wie Flugplätze zu tragen. Mit der Unterstützung von TAC wurde Prüfung, mit der Kategorie II Flugtests fortgesetzt, die Anfang 1955 beginnen. Mehrere Probleme wurden während der Entwicklung, mit vielen von diesen befestigt identifiziert. Das Flugzeug hatte eine gefährliche Tendenz zum strengen Wurf im hohen Winkel des Angriffs, der nie völlig gelöst wurde. Ungefähr 2,300 Verbesserungen wurden zum Flugzeug in 1955-56 gebildet, bevor volle Produktion im November 1956 fortgesetzt wurde.

Der erste F-101A wurde am 2. Mai 1957 an den 27. Strategischen Kämpfer-Flügel geliefert, der zu TAC im Juli in diesem Jahr übergewechselt hat, ihren F-84F Thunderstreak ersetzend. Der F-101A wurde durch zwei Turbojets von Pratt & Whitney J57-P-13 angetrieben, gute Beschleunigung, Aufstieg-Leistung, Bequemlichkeit im Eindringen in die Schallmauer im Horizontalflug und einer maximalen Leistung des Machs 1.52 erlaubend. Die große innere Kraftstoffkapazität des F-101 hat eine Reihe ungefähr ohne Unterbrechung erlaubt. Das Flugzeug wurde mit einem Magister artium 7 Feuerkontrolle-Radar sowohl für den Bord-Bord als auch für Bord-Bodengebrauch ausgerüstet, der durch ein System von Low Altitude Bombing System (LABS) vermehrt ist, um Kernwaffen zu liefern, und wurde entworfen, um Mk 28 Atombombe zu tragen. Die ursprüngliche beabsichtigte Nutzlast für den F-101A war der Laden des Modells 96 von McDonnell, eine große Schote des Brennstoffs/Waffen, die im Konzept zu diesem der Convair B-58 Wühler ähnlich ist, aber wurde im März 1956 annulliert, bevor der F-101 in Dienst eingegangen ist. Andere betriebliche Kernnutzlasten haben Mk 7, Mk 43 und Mk 57 Waffen eingeschlossen. Während theoretisch fähig, dazu, herkömmliche Bomben, Raketen oder Falken Bord-Bord Raketen zu tragen, hat Voodoo nie solche Waffen betrieblich verwendet. Es wurde mit M39 Kanone von vier 20 Mm mit einer im Dienst häufig entfernter Kanone ausgerüstet, Platz für einen TACAN Bakenempfänger zu machen.

Die F-101 brechen mehrere Geschwindigkeitsrekorde, einschließlich: ein JF-101A (der neunte F-101A modifiziert als ein Prüfstand für den stärkeren J 57 P 53 Motoren des F-101B) das Brechen eines Weltgeschwindigkeitsrekords von 1,207.6 Meilen pro Stunde (1,943.4 kph) am 12. Dezember 1957 während der "Operationsbrandmauer", die vorherige Aufzeichnung von 1,132 Meilen pro Stunde (1,811 kph) gesetzt durch das Delta von Fairey 2 im März im vorherigen Jahr schlagend. Die Aufzeichnung wurde dann nachher im Mai 1958 durch einen Lockheed F-104 Starfighter genommen. Am 27. November 1957, während des "Operationssonne-Laufs," hat ein RF-101C den Los Angeles neuen Rekord des Yorks-Los-Angeles in 6 Stunden 46 Minuten, New York zur Aufzeichnung von Los Angeles in 3 Stunden, 36 Minuten und Los Angeles zur New Yorker Aufzeichnung in 3 Stunden 7 Minuten gebrochen. Ein F-101A ist von Carswell, Texas nach Bermuda ohne das Auftanken geflogen.

Insgesamt 77 F-101As wurden gebaut. Sie wurden vom Dienst allmählich zurückgezogen, der 1966 anfängt. Neunundzwanzig Überlebende wurden zu RF-101G Spezifizierungen mit einer modifizierten Nase, Unterkunft-Aufklärungskameras im Platz von Kanonen und Radar umgewandelt. Diese haben mit der Luftnationalgarde im Laufe 1972 gedient.

RF-101A

Im Oktober 1953 hat der USAF gebeten, dass zwei F-101As als Prototyp YRF-101A taktisches Aufklärungsflugzeug gebaut werden. Diesen wurde von 35 RF-101A Produktionsflugzeugen gefolgt. Der RF-101A hat die Zelle des F-101A, einschließlich seiner 6.33 g (62 m/s ²) Grenze geteilt, aber hat den Radar und die Kanonen mit bis zu sechs Kameras in der neu geformten Nase ersetzt. Wie alle anderen Modelle des F-101 hatte es Bestimmung sowohl für fliegend Boom als auch für Untersuchung-Und-Anker auftankende Flugfähigkeit, sowie für eine Freund-Zisterne, die ihm erlaubt hat, anderes Flugzeug zu tanken. Es ist in Dienst im Mai 1957 eingegangen, das RB-57 Canberra ersetzend.

USAF RF-101As vom 363. Taktischen Aufklärungsflügel an Shaw AFB, SC ist Aufklärungsausfälle über Kuba während der kubanischen Raketenkrise im Oktober 1962 geflogen.

Im Oktober 1959 wurden acht RF-101As nach Taiwan übertragen, das sie für Überflüge des chinesischen Festlandes verwendet hat. Diese ROCAF RF-101A mit dem modifizierten C-Modell vertikale Flossen mit dem Lufteinlass. Die Aufnahme wird verwendet, um die Schinderei-Böschungsabteilung abzukühlen, und beseitigt die 5-minutige Grenze beim Verwenden der Nachbrenner auf Ein Modell. Zwei wurden wie verlautet niedergeschossen.

F-101C / RF-101H

Der F-101A Jagdbomber war in den Dienst von Tactical Air Command (TAC) trotz mehrerer Probleme akzeptiert worden. Unter anderen hatte sich seine Zelle erwiesen, dazu fähig zu sein, nur 6.33 g (62 m/s ²) Manöver, aber nicht die beabsichtigten 7.33 g (72 m/s ²) zu widerstehen. Ein verbessertes Modell, der F-101C, wurde 1957 eingeführt. Es hatte eine um 227 Kg schwerere 500-Pfd.-Struktur, um 7.33-g Manövern sowie einem revidierten Kraftstoffsystem zu erlauben, die maximale Bewegungszeit im Nachbrenner zu vergrößern. Wie der F-101A wurde es auch mit einem underfuselage Pylonen ausgerüstet, um Atomwaffen, sowie zwei hardpoints für abwerfbare 450-Gallone-Treibstofftanks zu tragen. Insgesamt 47 wurden erzeugt.

Ursprünglich mit dem 27. Taktischen Kämpfer-Flügel an Bergstrom AFB, Texas dienend, wurden die Flugzeuge 1958 von TAC bis den 81. Taktischen Kämpfer-Flügel, Teil von USA-Luftwaffen in Europa (USAFE) übertragen, der drei Staffeln vom Zwilling RAF Flughäfen Bentwaters & Woodbridge bedient hat. Die 78. Taktische Kämpfer-Staffel wurde an Woodbridge aufgestellt, während der 91. und 92. an Bentwaters aufgestellt wurden. Der 81. TFW hat als eine strategische abschreckende Kernkraft, die lange Reihe von Voodoo gedient, die fast alle Warschauer Pakt-Länder und bis zu 500 Meilen tiefe Ziele in die Sowjetunion griffbereit stellt.

Sowohl der A als auch das C Musterflugzeug wurden dem 81. TFW zugeteilt, und wurden austauschbar innerhalb der drei Staffeln verwendet. Betrieblich wurden F-101A/C im Betrieb mit der Ausrüstung von Low Angle Drogued Delivery (LADD) und Low Altitude Bombing System (LABS) für seine primäre Mission befördert, Kernwaffen an äußerst niedrigen Höhen zu liefern. Piloten wurden für die hohe Geschwindigkeit, Missionen der niedrigen Stufe ins sowjetische oder Ostblock-Territorium mit primären Zielen erzogen, die Flugplätze sind. Wie man erwartete, waren diese Missionen mit den Piloten Einweg-, die hinter sowjetischen Linien Schleudersitz betätigen müssen.

Der F-101C hat nie Kampf gesehen und wurde 1966 mit dem F-4C Gespenst II ersetzt. Zweiunddreißig Flugzeuge wurden später für den unbewaffneten Aufklärungsgebrauch unter der RF-101H Benennung umgewandelt. Sie haben mit Luftnationalgarde-Einheiten bis 1972 gedient.

RF-101C

Mit der verstärkten Zelle des F-101C ist der RF-101C zuerst am 12. Juli 1957 geflogen, in Dienst 1958 eingehend. Wie der RF-101A hatte der RF-101C bis zu sechs Kameras im Platz des Radars und der Kanonen in der neu geformten Nase und hat die Bombardierungsfähigkeit der Jagdbomber-Versionen behalten. 166 RF-101Cs, wurden einschließlich 96 ursprünglich vorgesehen gebaut, um F-101C Jagdbomber zu sein.

Das 1964-Projekt "Toy Tiger" hat einen RF-101C mit einem neuen Kamerapaket und einer Mittelachse-Schote für Blitzlicht-Patronen ausgerüstet. Einige wurden weiter laut des 1181-Programms von Mod mit der automatischen Kontrolle für die Kameras befördert.

Der RF-101C hat Dienst während der kubanischen Raketenkrise gesehen und ist bald dem F-100 Supersäbel in den Kampf wenn RF-101s vom 67. Taktischen Aufklärungsflügel gefolgt, der nach Vietnam im Oktober 1961 aufmarschiert ist. Der RF-101C hat schweren Dienst während des Krieges von Vietnam mit dem ersten F-101 gesehen, der im November 1964 wird verliert, um Feuer niederzulegen. Von 1965 bis November 1970 wurde seine Rolle durch den RF-4C Gespenst II allmählich übernommen. In ungefähr 35,000 Ausfällen wurden 39 Flugzeuge, 33 im Kampf, einschließlich fünf zu SAMs, einem zu einem Flugplatz-Angriff, und ein im Luftkampf zu einem MiG-21 im September 1967 verloren. Die Geschwindigkeit des RF-101C hat es größtenteils geschützt zum Auffangen von MiG gemacht. 27 der Kampfverluste sind auf Aufklärungsmissionen über das Nördliche Vietnam vorgekommen. Im April 1967, ALQ-71 ECM Schoten wurden geeignet, um etwas Schutz gegen SAMs zur Verfügung zu stellen. Obwohl Voodoo wieder im Stande gewesen ist, an mittleren Höhen zu funktionieren, haben die zusätzliche Schinderei und das Gewicht die Geschwindigkeit genug vermindert, um RF-101 verwundbar für das manövrierfähige (und Kanone-ausgestattet) MiGs und so das Verlangen der Kämpfer-Eskorte zu machen.

Am 27. November 1957 während des Operationssonne-Laufs hat ein von Dann-Kapitän Robert Sweet geführter RF-101C den Los Angeles neuen Rekord des Yorks-Los-Angeles in 6 Stunden 46 Minuten und New York zur Aufzeichnung von Los Angeles in 3 Stunden, 36 Minuten gebrochen. Ein anderer RF-101C, der von Dann-Leutnant Gustav Klatt geführt ist, hat Los Angeles auf die New Yorker Aufzeichnung in 3 Stunden 7 Minuten gesetzt.

Nach dem Abzug aus Vietnam hat der RF-101C fortgesetzt, mit USAF Einheiten im Laufe 1979 zu dienen.

Im Betrieb war der RF-101C der "Lange Vogel mit einem Spitznamen bezeichnet;" es war die einzige Version von Voodoo, um Kampf zu sehen.

F-101B / VGL-101B / EF-101B

Gegen Ende der 1940er Jahre hatte die Luftwaffe ein Forschungsprojekt ins zukünftige Auffänger-Flugzeug angefangen, das sich schließlich auf einer fortgeschrittenen als der 1954-Auffänger bekannten Spezifizierung niedergelassen hat. Verträge für diese Spezifizierung sind schließlich auf die Auswahl am F-102 Delta-Dolch hinausgelaufen, aber vor 1952 wurde es klar, dass keiner der Teile der Spezifizierung außer der Zelle vor 1954 bereit sein würde; die Motoren, Waffen und Feuerregelsysteme waren alle dabei, zu lange zu nehmen, um in Dienst zu kommen. Eine Anstrengung wurde dann angefangen, um ein Zwischenüberschalldesign schnell zu erzeugen, um die verschiedenen Unterschallauffänger dann im Betrieb zu ersetzen, und die F-101 Zelle wurde als ein Startpunkt ausgewählt.

Obwohl McDonnell die Benennung F-109 für das neue Flugzeug vorgeschlagen hat (der eine wesentliche Abfahrt von grundlegendem Voodoo sein sollte), hat der USAF die Benennung F-101B zugeteilt. Es wurde zuerst in den Dienst am 5. Januar 1959 mit der 60. Staffel des Kämpfer-Auffängers aufmarschiert. Die Produktion hat im März 1961 geendet. Voodoo hat ein modifiziertes Cockpit gezeigt, um eine Mannschaft zwei, mit einem größeren und mehr rund gemachten Vorwärtsrumpf zu tragen, um den Hughes MG 13 Feuerkontrollradar des F-102 zu halten. Es hatte transponders Verbindung davon zum System von Semi-Automatic Ground Environment (SAGE), Boden-Kontrolleuren erlaubend, das Flugzeug zu seinen Zielen durch das Bilden von Anpassungen durch die automatische Kurssteuerung des Flugzeugs zu steuern. Der F-101B hatte stärkere Motoren von Pratt & Whitney J57-P-55, es einziges Voodoo machend, die-13 Motoren nicht verwendend. Die neuen Motoren haben einen wesentlich längeren Nachbrenner gezeigt als J57-P-13s. Um eine Hauptumgestaltung zu vermeiden, wurde den verlängerten Nachbrennern einfach erlaubt, sich aus dem Rumpf um fast 8 ft (2.4 m) auszustrecken. Die stärkeren Motoren und aerodynamischen Verbesserungen haben eine vergrößerte Geschwindigkeit des Machs 1.85 erlaubt.

Der F-101B wurde der vier M39 Kanonen beraubt und hat vier getragen RICHTEN 4 Falken, den Bord-Bord Raketen statt dessen zwei pro Kopf auf einer rotierenden Palette in der Rumpf-Waffenbucht eingeordnet haben. Die anfängliche Last war zwei GAR-1 (ZIEL-4A) halbaktiver Radar homing und zwei GAR-2 (ZIEL-4B) geinfrarotführte Waffen mit einem von jedem haben jede Seite der rotierenden Palette fortgesetzt. Nachdem die ersten zwei Raketen, die Tür angezündet wurden, die umgesetzt ist, um das zweite Paar auszustellen. Standardpraxis sollte die Waffen in SARH/IR Paaren anzünden, um die Wahrscheinlichkeit eines Erfolgs zu vergrößern. Modelle der späten Produktion hatten Bestimmung für zwei 1.7-kiloton MB-1/AIR-2 Dschinn Kernraketen auf einer Seite der Palette mit IR-guided GAR-2A (ZIEL-4C) auf der anderen Seite. "Planen Sie, dass Kätzchen-Auto" frühsten F-101Bs zu diesem Standard befördert hat, der 1961 beginnt.

Von 1963 bis 1966 wurden F-101Bs laut des Auffänger-Verbesserungsprogramms befördert (IIP; auch bekannt als "Planen Kühne Reise"), mit einer Feuerregelsystem-Erhöhung gegen feindlichen ECM und einem Infrarotzielen und dem Verfolgen (IRST) System in der Nase im Platz der auftankenden Fluguntersuchung.

Der F-101B wurde in größeren Zahlen gemacht als der F-101A und C, mit insgesamt 479, am Ende der Produktion 1961 geliefert werden. Die meisten von diesen wurden an Air Defense Command (ADC) geliefert, der im Januar 1959 beginnt. Der einzige ausländische Kunde für den F-101B war Kanada. Für mehr Details auf der Geschichte von Voodoo in Kanada, sieh VGL 101 Voodoo.

Der F-101B wurde vom ADC Dienst von 1969 bis 1972, mit vielen zurückgezogen, USAF Flugzeug überlebend, das der Luftnationalgarde übertragen ist (F-102s ersetzend), bis 1982 dienend. Letztes Voodoo im US-Dienst (F 101B 105 Festordner 58-300) war schließlich durch die 2. Kämpfer-Auffänger-Lehrstaffel an Tyndall AFB in Florida am 21. September 1982 pensioniert.

TF-101B / F-101F / VGL-101F

Einige der F-101Bs wurden als doppelte Kontrolle vollendet betriebliches Trainer-Flugzeug hat am Anfang TF-101B synchronisiert, aber hat später F-101F wiederbenannt. Neunundsiebzig neue - bauen F-101Fs wurden verfertigt, und noch 152 vorhandene Flugzeuge wurden später mit Doppelsteuerungen modifiziert. Zehn von diesen wurden nach Kanada unter der Benennung VGL-101F geliefert. Diese wurden später durch 10 aktualisierte Flugzeuge 1971 ersetzt.

RF-101B

Am Anfang der 1970er Jahre wurde eine Gruppe von 22 ex-RCAF VGL-101BS in den USAF zurückgegeben und hat sich zum RF-101B Aufklärungsflugzeug mit ihrem Radar und Waffenbucht umgewandelt, die durch ein Paket von drei KS-87B Kameras und zwei AXQ-2 Fernsehkameras ersetzt ist. Ein auftankender Flugboom-Container wurde geeignet. Diese Flugzeuge haben mit der 192. Taktischen Aufklärungsstaffel der Luftnationalgarde von Nevada im Laufe 1975 gedient. Sie waren teuer, um zu bedienen und aufrechtzuerhalten, und hatten ein kurzes Dienstleben.

Varianten

:Section-Quelle: Angelucci und Bowers 1987. Der amerikanische Kämpfer

F-101A: anfänglicher Produktionskämpfer-Bomber, 77 erzeugte.

NF-101A: Ein F-101A, der von General Electric verwendet ist, um des General Electric J79 Motor zu prüfen.

YRF-101A: zwei als Prototyp-Aufklärungsmodelle gebaute F-101As.

RF-101A: die erste Aufklärungsversion, 35 gebaute.

F-101B: Zwei-Sitze-Auffänger, die zahlreichste Version mit 479 gebauten (einschließlich VGL-101B)

VGL-101B: 112 F-101Bs haben zu Royal Canadian Air Force (RCAF) übergewechselt.

RF-101B: 22 ex-RCAF VGL-101B für den Aufklärungsgebrauch modifiziert.

TF-101B: Trainer-Version der doppelten Kontrolle von F-101B, wiederbenanntem F-101F, 79 gebauten.

EF-101B: Einzelner F-101B hat sich für den Gebrauch als ein Radarziel und gepachtet nach Kanada umgewandelt.

NF-101B: F-101B Prototyp auf der F-101A Zelle gestützt; der zweite Prototyp wurde mit einer verschiedenen Nase gebaut.

F-101C: verbesserter Jagdbomber, 47 gebaute.

RF-101C: Aufklärungsversion der F-101C Zelle, 166 gebauter.

F-101D: vorgeschlagene Version mit General Electric J79 Motoren, nicht gebaut.

F-101E: ein anderer J79 Vorschlag, nicht gebaut.

F-101F: Trainer-Version der doppelten Kontrolle von F-101B; 79 hat TF-101Bs plus 152 wiederbenannt hat F-101B umgewandelt.

VGL-101F: RCAF Benennung für 20 TF-101B/F-101F Flugzeug der doppelten Kontrolle.

TF-101F: 24 Versionen der doppelten Kontrolle von F-101B, wiederbenannter F-101F (werden diese in die-F Summe eingeschlossen).

RF-101G: 29 F-101As haben sich für die ANG Aufklärung umgewandelt.

RF-101H: 32 F-101Cs haben sich für den Aufklärungsgebrauch umgewandelt.

Maschinenbediener

• Königliche kanadische Luftwaffe
• Kanadier zwingt
• Luftwaffe der Republik China
• USA-Luftwaffe

Flugzeug auf der Anzeige

Unten ist eine Liste von F-101s auf der Anzeige, einschließlich Museen mit einem F-101 (VGL 101) in ihrer Sammlung:

Kanada

• CFB Nordbucht (22 Flügel), Nordbucht, Ontario (VGL 101)
• Internationaler Flughafen von Abbotsford, Abbotsford, das britische Columbia (VGL-101B CAF S/N 101035, ehemaliger USAF Ser. Nr. 57-0363)
• Der Air Force Heritage Park, Winnipeg, Manitoba (VGL-101B)
• Flugmuseum von Alberta, Edmonton, Alberta (VGL-101B)
• Atlantisches Flugmuseum von Kanada, Halifax, Nova Scotia (VGL 101)
• Der Bagotville Commemorative Park, Saguenay, Quebec (VGL 101)
• Luftraummuseum, Calgary, Alberta (VGL-101B)
• Kanadisches Kriegsmuseum, Ottawa, Ontario (VGL-101F)
• Flugmuseum von Kanada, Ottawa, Ontario (VGL-101B)
• Kanadisches Kampfflugzeug-Erbe-Museum, Hamilton, Ontario (VGL 101)
• Comox Luftwaffenmuseum, Comox, das britische Columbia (VGL 101)
• CFB Chatham, Miramichi, Neubraunschweig (VGL 101 S/N 101053)
• CFB Cornwallis, Cornwallis, Nova Scotia (VGL 101 S/N 101006)
• Nordatlantikflugmuseum, Gänserich, Neufundland (VGL-101B)
• Museum von Reynolds-Alberta, Wetaskiwin, Alberta (VGL-101B S/N101038)
• Shearwater Flugmuseum, Dartmouth, Nova Scotia (VGL-101B S/N101063 - in der Lagerung)
• Westflugmuseum von Kanada, Winnipeg, Manitoba (VGL-101B)
• Der Slemon Park (ehemaliger CFB Summerside), Summerside, Prinz Edward Island (VGL-101B S/N 101037)

Taiwan

• ROCAF Hualien AFB, RF-101A (Schwanz Nr. 41499; ROCAF Nr. 5654), als Tor-Wächter Dienend. Hualien.
• ROCAF Akademie-Museum, RF-101As KangShan (Schwanz Nr. 54-1506).
• Flugmuseum von Chung Cheng, Taoyuan, der zum Internationalen Flughafen von Taoyuan, RF-101A (Schwanz Nr. 54-1505) folgend ist.

Das Vereinigte Königreich

• Mittelenglisches Luftmuseum, Coventry. F 101B 80 Festordner, NIEDERFREQUENZ-Seriennummer 56-0312.

USA-

• Der Air Power Park, Hampton, Virginia (F-101F)
• Raumfahrtmuseum Kaliforniens (ehemaliger McClellan AFB), Sacramento, Kalifornien (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0427)
• Luftbeweglichkeitsbefehl-Museum, Dover AFB, Delaware (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0428)
• Luftwaffenbewaffnungsmuseum, Eglin AFB, FL (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0250)
• Ehemaliger Bergstrom AFB, Austin, Texas (RF-101C NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0119) (aktuelle Verfügung nicht bekannt)
• Büffel und Grafschaft von Erie Marine-& der Military Park (F-101F, NIEDERFREQUENZ Ser. Nein. unk)
• Callaway, Florida (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0417), gelegen auf einem Baseballfeld, naheöstlicher Autobahn 22 und der Callaway Park Weg.
• Kanone AFB, Clovis, New Mexico (F-101A NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 53-2426)
• Carolinas Flugmuseum, Charlotte, North Carolina (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nein. unk)
• Museum des Schlosses Air (ehemaliges Schloss AFB), Atwater, Kalifornien (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0412)
• Kampfluftmuseum, Forbes Field, Topeka, Kansas (F 101B 100 Festordner-NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0410)
• Teufel-See Regionalflughafen, North Dakota (F-101F NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0311) Luftnationalgarde von North Dakota, Die Glücklichen Rowdys
• Dyess AFB, Abilene, Texas (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0287)
• Immergrüner Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon (F-101A, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 53-2418), zurzeit Wiederherstellung für die Anzeige erlebend.
• Luftmuseum von Grissom, Grissom ARB, Peru, Indiana (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0321)
• Der Florissant Valley Park, Florissant, Missouri F-101B 58-0269
• Hügel-Raumfahrtmuseum, Hügel-Luftwaffenstützpunkt, (NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0252)
• Erbe von Joe Davies Airpark am USAF Werk 42, Palmdale, Kalifornien (F-101F NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0324)
• Lackland AFB, San Antonio, Texas (F-101F NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0241)
• Wenig Felsen AFB, Wenig Felsen, Arkansas (RF-101C NIEDERFREQUENZ Ser. Nein. unk)
• Nationales Museum der USA-Luftwaffe, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio F-101B (NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0325); gedient mit der 18. Kämpfer-Auffänger-Staffel, dem Großartigen Gabel-Luftwaffenstützpunkt und mit 142. Fighter Interceptor Group, Oregoner Luftnationalgarde. Es wurde zum Museum im Februar 1981 geweht.
• Nationales Museum der USA-Luftwaffe, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio RF-101C (NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0166) hat am Operationssonne-Lauf 1957 teilgenommen. Es ist auch Aufklärung der niedrigen Höhe während der kubanischen Raketenkrise im Oktober 1962 geflogen und hat in Südostasien mit der 45. Taktischen Aufklärungsstaffel gedient. Es wurde von der 186. Taktischen Aufklärungsstaffel, Luftnationalgarde von Mississippi am Schlüsselfeld, die Mississippi zum Museum am 27. Oktober 1978 geweht.
• Malmstrom AFB Museum, Große Fälle, Montana, F-101F, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0419
• KARTE-Luftmuseum, Nordbezirk, Ohio (F-101 in der Lagerung, NIEDERFREQUENZ Ser. Nein. unk)
• Feldluftmuseum im März, März ARB, Flussufer, Kalifornien (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0418)
• Luftmuseum von McChord, McChord AFB, Washington (VGL-101F S/N 101022 [ehemalige NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0322])
• Museum der Luftfahrt, Rotkehlchen AFB, Georgia (F-101F und RF-101C, NIEDERFREQUENZ Serienno unk)
• Oktave Chanute Raumfahrtmuseum, (ehemaliger Chanute AFB), Rantoul, Illinois, (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0273)
• Stadt von Panama, Florida (F-101F, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0478 und F-101B, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0438) Stadt von Panama hat zwei Voodoos. Schwanz Nummer 90478 ist ein Teil eines Denkmals von Veteran vor dem Rathaus in der Nähe vom Südende der Harrison Avenue. Schwanz Nummer 70438 ist in der Golfküste-Gemeinschaftsuniversität auf den Vereinigten Staaten 98, östlich von der Hathaway Bridge.
• Luft von Peterson und Raummuseum, Peterson AFB, Colorado Frühlinge, Colorado (VGL-101B, S/N 101044 [ehemaliger USAF Ser. Nr. 57-0381] & F-101B, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0274)
• Disziplinarbeamter, Minnesota (F 101F 116 Festordner, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0407)
• Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona, (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. NIEDERFREQUENZ Nr. 57-0282, RF-101H Ser. NIEDERFREQUENZ Nr. 56-0011, RF-101C Ser. Nr. 56-0214)
• Selbstkamm-Militär-Luftmuseum und der Air Park, Gestell Clemens, Michigan, hat RF-101 mit Michigan ANG gedient
• Sheppard AFB, Wichita Fälle, Texas (F-101C NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0009)
• Strategische Luft und Raummuseum, neben Offutt AFB, Ashland, Nebraska, (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0462)
• Jimmy Doolittle Air & Space Museum, am Luftwaffenstützpunkt von Travis, Fairfield, Kalifornien (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0285)
• Tapferer Luftbefehl Warbird Museum, Raumküste Regionalflughafen, Titusville, Florida (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0400); dieses Flugzeug wurde vorher an der Sonne 'n Lustiger Flugkomplex am Lakeland Linder Regionalflughafen in Lakeland, Florida gelegen
• Flügel Über die Rockies Luft und das Raummuseum (ehemaliger Lowry AFB), Denver, Colorado, (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0271)
• Yankee-Luftmuseum, Belleville, Michigan, (F-101B NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0235) Dieses Flugzeug wurde Wright-Patterson AFB vom Juli 1960 bis zu seinem Ruhestand zum Nationalen Museum der USA-Luftwaffe 1970 zugeteilt. Vor 1970 wurde es umfassend für die Schleudersitz-Prüfung verwendet. Es wurde nach Michigan auf dem Darlehen vom Nationalen Museum der amerikanischen Luftwaffe am Anfang der 1980er Jahre bewegt.
• Harry Ollrich Posten von Frontkämpferbund #4, Gestell Clemens, hat Michigan einen F-101, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-430? auf der statischen Anzeige auf seinem Vorderrasen.
• Chattanooga, Tennessee F-101B, Schwanz Nummer 90412, ist auf der statischen Anzeige an der 241. Technikstaffel der Luftnationalgarde von Tennessee seit 1982 gewesen. Vom Juni 1982 bis August 2011 hat es am Vordereingang zur Wächter-Basis in der Nähe vom Chattanooga Metropolitanflughafen gestanden. Es wurde dann zur neuen Möglichkeit von Chattanooga des Wächters von der Bonny Oaks Drive bewegt.

Spezifizierungen (F-101B)

Typ-Abzeichen Aircraft

Alle Modelle des Flugzeuges waren durch den Spitznamen "Ein oh Wunder" bekannt, und das wurde auf den von Mannschaften getragenen Flugzeugstyp-Flecken widerspiegelt.

File:One-O-Wonder.JPG|Voodoo One-O-Wonder Abzeichen, das durch USAF und RCAF/Canadian-Kraft-Voodoo-Piloten getragen ist

File:Voodoo-wizard.jpg|Voodoo Spielraum-Zauberabzeichen, das durch USAF und RCAF/Canadian-Kraft-Voodoo-Navigatoren getragen ist

File:Voodoo-MedecineMan.jpg|Voodoo Medizinmann-Abzeichen, das durch USAF und RCAF/Canadian-Kraft-Voodoo-Wartungspersonal getragen ist

</Galerie>

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Angelucci, Enzo und Peter M. Bowers. Der amerikanische Kämpfer. Sparkford, Somerset, das Vereinigte Königreich: Verlagsgruppe von Haynes, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-85429-635-2.
• Eigenschaft-Zusammenfassung, F-101B, hat am 16. August 1960 datiert.
• Donald, David, Hrsg.-Jahrhundertstrahlen: USAF Frontkämpfer des Kalten Kriegs. Norwalk, Connecticut; das Veröffentlichen von AirTime, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-68-4.
• Dorr, Robert F. "McDonnell F-88/F-101 Variante-Anweisung". Flügel der Berühmtheit, Bands 1. London: Das Raumfahrtveröffentlichen, 1995. Internationale Standardbuchnummer 1-874023-68-9.
• Dorr, Robert F. und David Donald. Kämpfer der USA-Luftwaffe. London: Tempel-Presse/Weltraum, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0 600 55094 X.
• Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft seit 1920. London: Putnam, 1979. Internationale Standardbuchnummer 0-370-00050-1.
• Francillon, Dr., René J. "ist Es Hexerei: F-101 Voodoo von McDonnell". Luftkraft, Vol. 10, Nr. 3, Mai 1980.
• Grün, William und Gordon Swanborough. Das Große Buch von Kämpfern. St. Paul, Minnesota: Das MBI Veröffentlichen, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-1194-3.
• Gunston, Bill. Kämpfer der fünfziger Jahre. Cambridge, das Vereinigte Königreich: Patrick Stephens Limited, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-85059-463-4.
• Hansen, Chuck. Amerikanische Kernwaffen. Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-517-56740-7.
• Hobson, Chris. Luftverluste von Vietnam: USA-Luftwaffe, Marine- und Marineinfanteriekorps-Flugzeugsverluste des Festen Flügels in Südostasien, 1961-73. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-115-6.
• Jenkins, Dennis R. und Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S Air Force Jet Fighters. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-58007-111-6.
• Jones, Lloyd S. U.S. Fighters: Armeeluftwaffe 1925 zu den 1980er Jahren. Fallbrook, Kalifornien: Aero Publishers, Inc., 1975. Internationale Standardbuchnummer 0-8168-9201-6.
• Kinsey, Bert. F-101 Voodoo (Detail und Skala; vol. 21). Blauer Kamm-Gipfel, Pennsylvanien: Etikett-Bücher, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-8306-8131-0.
• Knaack, Marcelle Größe. Enzyklopädie von Flugzeugs- und Raketensystemen von US-Luftwaffe: Kämpfer des Postzweiten Weltkriegs des Bands 1 1945-1973. Washington, Bezirk: Büro der Luftwaffengeschichte, 1978. Internationale Standardbuchnummer 0-912799-59-5.
• Pfau, Lindsay. "Der One-O-Wonder". Air International, Band 29, Nr. 2, August 1985, Seiten 75-81, 93-95. ISSN 0306-5634.
• Taylor, Michael J. H., Hrsg. "Voodoo von McDonnell". Das amerikanische Kämpfen von Jane mit Flugzeug des 20. Jahrhunderts. New York: Das Moderne Veröffentlichen, 1995. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7924-5627-8.
• USA-Luftwaffenmuseum-Handbuch. Automatische Frequenzabstimmung von Wright-Patterson, Ohio: Luftwaffenvereinigung, 1975 Ausgabe.

Links

• Artikel F-101 Voodoo von McDonnell und Veröffentlichungen
• Das F-101 Voodoo-Flugzeug von Baugher
• USAF Nationale Museum-Seite: XF-88 Seite
• F-101A/C tatsächliche Angaben
• Tatsächliche Angaben von F-101B & F-101B
• RF-101A/C tatsächliche Angaben
• McDonnell F-101 "Voodoo"-Geschichte & Information
• F-101 Voodoo-Überlebender-Liste von statischen Anzeigen, Position, Seriennummern und Verbindungen.
• (1971) T.O. 1F-101 (R) g-1 Flughandbuch USAF Reihe RF-101G und RF-101H Flugzeug (Teil 1), (Teil 2)