Motorrad-Autobahn, gewöhnlich gekennzeichnet als Autobahn, ist ein Motorrad-Sport, der vier und manchmal bis zu sechs Reiter verbunden ist, die sich mehr als vier gegen den Uhrzeigersinn Runden eines ovalen Stromkreises bewerben. Autobahn-Motorräder verwenden nur ein Zahnrad und haben keine Bremsen, und Rennen findet auf einer flachen ovalen Spur statt, die gewöhnlich aus dem Schmutz oder lose gepackten Schieferton besteht. Mitbewerber verwenden diese Oberfläche, um ihre Maschinen seitwärts, powersliding oder broadsiding in die Kurven gleiten zu lassen. Auf den geraden Abteilungen der Spur erreichen die Motorräder Geschwindigkeiten.

Die genauen Ursprünge des Sports sind unbekannt, aber es gibt Beweise eines Typs des Autobahn-Rennens, das in den USA vor dem Ersten Weltkrieg und in Australien im verstorbenen Teenageralter und Anfang der 1920er Jahre wird übt. Es gibt jetzt beide Innen- und Außenkonkurrenzen in mehreren Ländern einschließlich des Autobahn-Weltpokals, während die höchste gesamte zählende Person in den Autobahn-Ereignissen des Grand Prix der Weltmeister ausgesprochen wird. Autobahn ist in Mitteleuropa und Nordeuropa und in einem kleineren Ausmaß in Australien und Nordamerika populär. Eine Variante des Spur-Rennens, Autobahn wird international durch den Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) verwaltet. Innenautobahn-Ereignisse werden von aufgenommenen nationalen Autosport-Föderationen der FIM geregelt.

Geschichte

Die erste Autobahn-Sitzung ist das Thema von viel Debatte. Der erhaltene Verstand war bis vor ein paar Jahren, dass Johnnie Hoskins den Sport erfunden hat, und dass die erste Autobahn-Sitzung am 15. Dezember 1923 im Westen an Ausstellungsgelände von Maitland im Niedrigeren Jäger-Tal, New South Wales, Australien gehalten wurde. Neue Forschung hat das gezeigt, um, und, tatsächlich der Quecksilberzeitungsbericht von Maitland dieser Versammlungserwähnungen andere ähnliche Sitzungen nicht der Fall zu sein, die davor halten werden. Es gibt viel Beweise, um zu zeigen, dass es viele ähnliche frühere Sitzungen gehalten vorher an vielen Spuren in Australien gab, und dass broadsiding auf kleinen Aschenbahnen in Amerika da bevor dem Ersten Weltkrieg geübt worden war. Wie man bekannt, hatte ein Reiter genannt Don Johns das vor 1914 getan. Es wurde gesagt, dass er die komplette Rennbahn weit geöffnete, werfende große Schauer des Schmutzes in die Luft an jeder Umdrehung reiten würde. Seinem Stil davon, eine Ecke zu bilden, wurde in den Vereinigten Staaten von Reitern wie Albert "Garnele" Burns, Maldwyn Jones und Eddie Brinck kurz vor 1923 gefolgt, wo Motorrad-Autobahn-Rennen Kurzes Spur-Rennen am Anfang genannt wurde. Die erste Sitzung im Vereinigten Königreich hat an der Hohen Buche am 19. Februar 1928 stattgefunden. Es gibt jedoch, behauptet, dass Sitzungen 1927 an Camberley, Surrey und Droylsden, Lancashire gehalten wurden. Trotz des beschreibet als "die erste britische Aschenbahn, die sich" zurzeit trifft, hat sich die Sitzung an Camberley am 7. Mai 1927 darin unterschieden die Rassen wurden im Uhrzeigersinn Richtung zurückgehalten. Rassen an Droylsden wurden gegen den Uhrzeigersinn Richtung zurückgehalten, aber es wird allgemein akzeptiert, dass der Sport ins Vereinigte Königreich angekommen ist, als Australier Billy Galloway und Keith McKay mit der Absicht angekommen sind, Autobahn in die Nordhemisphäre einzuführen. Beide gezeigt 1928 Hohe Buchesitzung. Die erste Autobahn, die sich im Vereinigten Königreich trifft, um Räder ohne Bremsen und broadsiding zu zeigen, runde Ecken auf dem losen Schmutz waren die dritte Sitzung, die an der Hohen Buche am 9. April 1928 gehalten ist, wo Colin Watson, Alf Medcalf und "Gräber" Pugh die Kunst zum ersten Mal im Vereinigten Königreich demonstriert haben.

Autobahn von Proto wurde in Glasgow am Olympischen Stadion (Glasgow Nelson) am 9. April 1928 inszeniert, und die erste völlig berufliche Sitzung wurde am keltischen Park am 28. April 1928 inszeniert. Die erste Sitzung in Wales wurde an Cardiff Weiße Stadt am Zweiten Weihnachtsfeiertag 1928 inszeniert.

In der 1928/29 Jahreszeit hat der Australier Colin Stewart von Colac, Viktoria an der Ausstellungsautobahn Melbourne, den renommierten Silberpanzerhandschuh gewonnen, der verlangt hat, dass der Reiter, um die Eigenschaft zu gewinnen, 10mal in einer Jahreszeit läuft. Er hat es 12mal gewonnen. Er hat auch Erfolg an einer internationalen Ebene erreicht, um Southampton 1929 laufend, und hat Glasgow in der Nördlichen Liga 1930 vor dem Bewegen zu Wembley 1931 geführt, für den er in gerade vier Matchs geritten ist, 4.00 Punkte pro Match aufzählend. Er hat auch 1930 schottische Meisterschaft laufen lassen, die von Harry Whitfield von Wembley gewonnen wurde.

Das Vorzeichen der Weltmeisterschaft, der Sternreiter-Meisterschaft, wurde in Großbritannien 1929 eingeführt, aber wurde in zu zwei Abteilungen gespalten, weil es gefühlt wurde, dass die britischen Reiter noch nicht die gleichen von den Australiern und Amerikanern waren. Frank Arthur hat die Überseeische Abteilung und Roger Frogley die Briten gewonnen. Im nächsten Jahr wurden die zwei Abteilungen fusioniert, und Vic Huxley hat sich erwiesen, der Sieger zu sein. Huxley war auch Zweiter dreimal und hat die erste britische Match-Rasse-Meisterschaft 1931 gewonnen.

Autobahn, die normalerweise läuft, hat absichtlich gebaute Spuren stattgefunden, obwohl in Australien Räder größere Autobahnen mit Autos wie Sprintcars und Speedcars, mit Spuren traditionell im Intervall von ⅓-Meile-Ausstellungsgelände-Spuren (wie die Claremont jetzt geschlossene 550-Meter-Autobahn) zum kleineren geteilt haben, hat Zweck 300 Meter lange Motorrad-Spuren wie Gillman-Autobahn in Adelaide gebaut.

Geschwindigkeit

Jede Spur ist zwischen 260 bis 425 Metern langen, und es bringt etwa eine Minute, um vier Runden zu vollenden. Zum Beispiel hat Leigh Adams eine Rekordzeit von 59 Sekunden auf einer Spur gesetzt und hat eine durchschnittliche Geschwindigkeit 83 kph (49 Meilen pro Stunde) erzeugt. Die Geschwindigkeit auf geraden Abteilungen der Spur reicht 110 kph (70 Meilen pro Stunde) oder mehr auf längeren Spuren, aber die beschränkte Geschwindigkeit auf Kurven senkt den Durchschnitt.

Am Anfang einer Rasse nimmt es zwischen einer und zwei Sekunden für das Motorrad, um die "Kurve-Geschwindigkeit" zu erreichen (etwas tiefer als der Durchschnitt), der, wie man grob schätzt, die Entsprechung von 2.5 zu 3 Sekunden ist um (oder 0 bis 60 Meilen pro Stunde) zu reichen. Der Anfang der Rasse ist ein wichtiger Aspekt der Rasse insgesamt. "Gating" kann richtig einem Reiter helfen, einen anfänglichen Vorteil gegenüber anderen Reitern zu gewinnen, aber Geschwindigkeitsvorteile können gemacht werden, als eine Rasse fortschreitet. Jene Reiter, die bereit sind, ein Risiko einzugehen und zu wählen, für die grippy Teile der Spur aber nicht der Rasse-Linie zu finden, werden manchmal mit der Extrageschwindigkeit belohnt, die ihnen erlaubt, anderen Reitern entweder auf der Außenseite oder auf dem Inneren zu passieren.

Spur

Für das Berufsautobahn-Rennen verwendete Spuren werden durch den Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) geregelt, die Regeln bezüglich des Aufbaus, der Größe und der Sicherheitsvoraussetzungen zur Verfügung stellen. Autobahn-Rennen findet auf einem Niveau ovale Spur statt, die aus zwei durch zwei Halbkreise angeschlossenen straights besteht. Spuren müssen zwischen 260 bis 425 Metern (850 und 1500 ft) in der Länge sein, das wird in einer Entfernung von der inneren Grenze gemessen. Spuren können bei einer Bank hinterlegt werden, aber der Anstieg muss um 5 % im geraden, 10 % in den Kurven keinesfalls zu weit gehen, und muss unveränderlich bleiben und vom inneren Rand bis den Sicherheitszaun wachsen. Eine weiße Anfang-Linie wird über die Spur ungefähr auf halbem Wege entlang einem der straights gekennzeichnet. Das Startgebiet wird auch in vier gleiche Teile (bekannt als Tore) durch weiße Linien gekennzeichnet rechtwinklig zur Anfang-Linie geteilt und sich zurück mindestens ausstreckend. Zusätzliche Regeln regeln das Stellen, Systeme wie Lichter und auch der Aufbau des Startmechanismus zu warnen. Die minimale Spurbreite ist auf dem straights, und die Kurven müssen mindestens breit sein. Die minimalen Breiten geben jedem Reiter entsprechenden Raum, um die Spur sicher zu befahren. Die Anfang-Linie und der Startmaschine-Zusammenbau sind entlang einer der zwei folgenden Abteilungen der Spur auf halbem Weg. Startmaschinen sind einfache frühlingsgeladene Mechanismen, die zwei oder drei Ufer des Bandes erheben, um die Rasse anzufangen.

Die FIM-Regulierungen verlangen, dass lizenzierte Spuren eine Werkstatt oder Grube-Gebiet für Motorräder sowie medizinisch und Pressemöglichkeiten zur Verfügung stellen. Spur-Grenzen werden durch weiße Linien oder Barrieren auf der Innen- und Außenseite der Spur gekennzeichnet, jeder Reiter, der diese Grenze mit beiden Rädern durchquert, wird untauglich gemacht, wenn sie nur so im Interesse der Sicherheit nicht getan haben oder zu von einem anderen Mitbewerber gezwungen wurden.

Die Spur-Oberfläche besteht aus vier Schichten des Sortierens. Von denen der höchste Schiefertons, Granits, Ziegelkörnchen sein muss, oder, dessen anderes loses Material kein individuelles Stück in der Größe zu Ende sein kann. Mitbewerber verwenden diese Oberfläche, um ihre Maschinen seitwärts (powersliding oder broadsiding) in die Kurven mit dem hinteren Rad gleiten zu lassen, um - von der Geschwindigkeit zu schrubben, während sie noch den Laufwerk zur Verfügung stellen, um das Rad vorwärts und um die Kurve anzutreiben. Die Sachkenntnis der Autobahn liegt in der gesamten Fähigkeit des Reiters, sein Motorrad zu kontrollieren, wenn sie eine Ecke bildet und so zu vermeiden, Plätze durch die Verlangsamung zu verlieren. Der Gebrauch von Asphalt, Beton und Makadam für jede Schicht wird verboten. Die Spitzenschicht muss geebnet oder an Zwischenräumen während eines Ereignisses durch Traktoren "sortiert" werden, die besonders angepasste Rechen abschleppen, um die Oberfläche gleichmäßig neu zu verteilen. Spuren werden vorher und wenn erforderlich während Sitzungen bewässert, um die Oberfläche zu verhindern, die zu trocken wird und das Publikum und die Reiter von Staub zu schützen.

Sicherheitsvoraussetzungen schließen den Gebrauch von aufgehobenen Leitungszäunen, Luftzäunen und Holzzäunen ein. Luftzäune werden aus aufgeblähten auf den Kurven installierten Tafeln zusammengesetzt. Der Zaun wird entworfen, um Energie zu zerstreuen, indem er einem eingeklemmten Gebiet erlaubt wird, Luft in den Rest des Zauns durch den Schlag - von Klappen oder mit den anderen Abteilungen verbundenen Beschränkungshäfen zusammenzupressen und zu übertragen. Sie sind für Spuren in der britischen Ausleseliga, polnischem Ekstraliga, dem Autobahn-Grand Prix und dem Autobahn-Weltpokal obligatorisch. Neutrale Zonen außerhalb der Spur stellen sichere Entscheidungslauf-Gebiete für Reiter und ihre Maschinerie zur Verfügung, um die potenzielle Gefahr der Verletzung Zuschauern zu minimieren. Die Mehrheit von Spuren wird der Autobahn oder den anderen Sportarten wie Beiwagen-Autobahn und Knallkörper-Rennen gewidmet. Für größere Ereignisse sanktioniert die FIM gelegentlich den Gebrauch des Stadions, das vorläufige Spuren wie der britische Grand Prix installiert, der am Millennium-Stadion in Cardiff gehalten ist.

Motorräder

Autobahn verwendet einen einzigartigen Typ des Motorrades, das durch die "Spur der FIM geregelt ist, die Technische Regeln Laufen lässt". In der Vergangenheit wurden Räder mit aufrechten Motoren verwendet (der Name, der von der Weise genommen ist, wie der Motor im Rahmen sitzt), aber heute verwenden am meisten berufliche Reiter laydown Räder, weil es behauptet wird, dass sie leichter sind zu behandeln. Da Autobahn-Räder Bremsen nicht verwenden, wird die Kupplung als ein Ausgabe-Mechanismus am Anfang von Rassen verwendet. FIM-Regulierungen stellen fest, dass die Motorräder keine Bremsen haben müssen, durch das reine Methanol angetrieben werden, verwenden Sie nur ein Zahnrad und wiegen Sie ein Minimum dessen. Durch das Verwenden hinterer und Motorradradzähne kann das Übersetzungsverhältnis, wie erforderlich, für Spur-Bedingungen angepasst werden. Der Gebrauch des Methanols berücksichtigt ein vergrößertes Kompressionsverhältnis zum Motor, der mehr Macht erzeugt als andere Brennstoffe und auf höhere Geschwindigkeiten (ungefähr hinausläuft, wenn er eine Ecke bildet).

Verwendete Maschinen müssen:

• Wiegen Sie keine weniger als 77 Kg (unangetriebener)
• Verwenden Sie einen Viertakt-, Einzylindermotor mit einem Vergaser und einer Zündkerze und einer maximalen Kapazität von 500 Cc
• Haben Sie über bewegende Motorteile geeignete Wächter, wo angemessen

• Verwenden Sie einen zusätzlichen Kettenwächter, um eine Hand oder Finger zu verhindern, die am Kneifen-Punkt schneiden werden, wo die Kette den Radzahn durch eine Kette entspricht
• Haben Sie einen Haken (holländischer Haken) hat gepasst, um eine gebrochene primäre Kette dreschend und verletzend eines Reiters oder eines Mitmitbewerbers zu verhindern
• Gebrauch zerschmettert widerstandsfähigen Plastik, wo angemessen

• Werden Sie mit einem Schmutz-Deflektor ausgerüstet
• Werden Sie durch das Methanol ohne Zusätze angetrieben
• Werden Sie mit einem genehmigten Schalldämpfer ausgerüstet
• Haben Sie eine Lenkstange-Breite, die größer ist als 650 Mm und weniger als 850 Mm.

Verwendete Maschinen können nicht:

• Werden Sie in jedem Teil vom Titan gebaut
• Verwenden Sie nicht gestrichene keramische Teile
• Verwenden Sie Telemetrie während einer Rasse abgesehen vom Timing von Zwecken
• Verwenden Sie irgendwelche elektronischen Bestandteile, um den Motor zu kontrollieren
• Verwenden Sie Bremsen jeder Form
• Verwenden Sie Überverdichter oder einen Turbolader jeder Art.

Außerdem müssen alle Motorräder eine Sicherheit ausschneiden lassen Gerät hat gepasst, das wird als ein Schalter definiert, der "den Stromkreis der elektrischen Versorgung durch die einfache Handlung abschneiden muss, ein Taljereep oder eine nichtelastische Schnur (mit einer maximalen Länge) beigefügt dem rechten Handgelenk des Reiters zu ziehen." Das hohe Kompressionsverhältnis des Motors kann auch dabei helfen, eine Maschine zu verlangsamen; wenn die Kehle geschlossen wird, kann der Motor anhalten. Reiter können das Rad dadurch aufhören, absichtlich das Rad auf der Spur aufzustellen, und diese Technik wird verwendet, um Reiter zu vermeiden, die vor einem fortfahrenden Kollegen fallen. Bevor geschnitten, wurden outs geeignet ein Motor wurde in einer Notsituation durch das Entfernen der Stecker-Leitung von der Zündkerze oder das Abstellen der Kraftstoffversorgung angehalten.

Rennen

Rassen (bekannt als Hitze) bestehen aus vier Reitern, die mehr als vier Runden von einem Stehanfang laufen lassen. Reiter tragen verschiedene farbige Helme, traditionell rot und blau zeigen Hausmannschaft-Reiter an, und weiße und gelbe/schwarze quartered Farben zeigen Besuch-Reiter an. Die Farben zeigen auch Startpositionen an. Rot ist der Pol, blaue Anfänge die zweiten, weißen Anfänge die dritten und gelben/schwarzen Anfänge auf der Außenseite. In der Autobahn können einige Finale sechs Reiter abhängig von der Größe der Spur haben, und Finale werden allgemein an mehr als sechs Runden gehalten. Reiter müssen im Stande sein, ihre Räder zur Anfang-Linie unter ihrer eigenen Macht, ohne jede Außenhilfe und nicht zu bekommen, indem sie die Maschine stoßen, sich dann in der Parallele aufstellen. Das Startgebiet wird in einen Bratrost von vier gleichen Teilen geteilt, und die Reiter von jeder Mannschaft müssen ihren Platz im abwechselnden Bratrost oder "Tore" nehmen.

Ein Reiter, der nicht an der Anfang-Linie innerhalb einer angemessenen Zeitspanne ist, ist auch verantwortlich, untauglich gemacht zu werden, obwohl Liga-Matchs im Vereinigten Königreich Mannschaften erlauben sich dafür zu entscheiden, den untauglich gemachten Reiter fünfzehn Meter zurück von den Bändern anzufangen oder den untauglich gemachten Reiter durch eine Mannschaft-Reserve zu ersetzen. Diese Zeitspanne wird zu zwei Minuten von einer Zeit standardisiert, die von der Match-Schiedsrichter bestimmt ist und gewöhnlich durch eine Glocke, eine rotierende Orangenlampe oder eine Digitaluhr-Ausgabe angezeigt ist. Alle Reiter müssen an den Bändern unter ihrer eigenen Macht sein, bevor die zwei Minuten vergangen haben. Durch die zusätzliche Zeit zwischen Rassen wird, und nach Belieben, die Schiedsrichter erlaubt, wenn ein Reiter zwei Konsekutivfahrten hat, um der Reiter-Zeit zu erlauben, sich vorzubereiten.

Eine Startmaschine, die aus zwei oder mehr Bändern besteht, wird über die Anfang-Linie aufgestellt. Die Reiter müssen sich nicht mehr aufstellen als davon und es jederzeit nicht berühren, sie müssen auch stationär bleiben, bis die Bänder erhoben werden. Diese sind als Band-Verstöße bekannt und können auf einen Fehlstart hinauslaufen, der wird registriert und der Reiter bestraft (untauglich gemacht, oder in Liga-Matchs in Großbritannien, einer 15-Meter-Strafe, oder den untauglich gemachten Reiter durch eine Mannschaft-Reserve ersetzen). Die Rasse wird mit der Aufhebung des von der Match-Schiedsrichter bedienten Anfang-Band-Mechanismus angefangen, und die Reiter müssen um die Spur in gegen den Uhrzeigersinn Richtung ohne beide Räder weitergehen, ungesetzlich die Spur-Grenzen verlassend.

Sobald eine Rasse laufend ist, kann kein Reiter Außenhilfe, einschließlich Stoß-Anfänge, von anderen erhalten. Historisch wurde Rauschgifthändlern am Anfang der Rasse erlaubt. Eine weiße Linie am 30-Meter-Zeichen hat gepflegt, das Ausmaß zu benennen, dem einem Stoß erlaubt wurde, aber wegen Sicherheitssorgen ist Hilfe jetzt ungesetzlich.

Gelegentlich bestehen Rassen aus sechs Reitern, aber das ist selten, weil die meisten Spuren zu schmal sind, um die Extrareiter sicher unterzubringen.

Das Zählen

Autobahn bedient eine gleitende Skala, um (bekannt als die 3-2-1-0 Methode) zu zählen. Drei Punkte werden für den ersten Platz, die zwei Punkte für den zweiten Platz und einen Punkt für den dritten Platz eingekerbt. Ein Reiter zählt nicht, wenn er viert fertig ist, oder scheitert, oder wenn ausgeschlossen, von einer Rasse fertig zu sein. Diese Punkte wachsen über die Konkurrenz mit Reiter-Punkten an, entweder zur Person oder dem Mannschaft-Stellen zählend. Im Falle eines Bands wird die Rasse als ein totes Rennen allgemein zuerkannt. Wenn es ein Band für den ersten Platz ist, werden sie beide zwei Punkte erhalten. Ein Band für den zweiten Platz verdient jeden Reiter ein Punkt, während ein mit dem Gelenk letzter Schluss jede Reiter-Null Punkte verdient. Mannschaften können eine taktische Ersatz-Regel einmal in einer Sitzung verwenden. Wenn diese Mannschaft acht oder mehr Punkte in Rückständen ist, können sie im Gebrauch eines verschiedenen Reiters in ihrer Mannschaft-Aufstellung bringen, um in jeder Hitze abgesehen von der Hitze 15 zu laufen. Das kann im Weltpokal oder Ereignis-Rennen verschieden sein. Wenn sie zehn oder mehr Punkte hinten sind, kann ein Reiter mit einer vorgesehenen Fahrt für doppelte Punkte ausgehen, in denen die Reiter-Punkte verdoppelt werden, wenn er einen Reiter der Gegenspieler prügelt. Jeder Reiter, der eine taktische Ersatz-Fahrt oder doppelte Punkt-Fahrt nimmt, wird durch eine schwarze und weiße Helm-Farbe als aber nicht einer der vier üblichen farbigen Helme angezeigt. Wenn dieser Reiter unübertroffen durch jeden Oppositionsreiter bleibt, werden seine eingekerbten Punkte verdoppelt und zählen auch zum berechneten Match-Durchschnitt (CMA) des Reiters.

Berechnete Match-Durchschnitte

Der Sport erzeugt Berechnete Match-Durchschnitte (CMAs oder Durchschnitte) für jeden Reiter, diese werden vom folgenden berechnet:

CMAs Skala von 3.00 bis 12.00, jeder Reiter, der oben oder unter diesen Werten zählt, wird dem Maximum zuerkannt. Diese Durchschnitte werden in Ligen wie die britische Ausleseliga verwendet, um Hitzeführer zu den Zwecken zu erkennen, der Reiter zu wählen, für jede Rasse zu melden.

Am Anfang einer Jahreszeit behält ein Reiter ihren letzten registrierten CMA (oder hat CMA bewertet, wenn sie nie vorher einen gegründet haben), bis sie sich in sechs Haus- und sechs Auswärtsspielen beworben haben. Ein neuer CMA wird dann ausgegeben, der sieben Tage später in Kraft tritt. Diese werden nachher auf dem 15. von jedem Monat vom Mai vorwärts aktualisiert, und treten auf dem ersten vom nächsten Monat in Kraft.

Diese wird CMA'S in den meisten Berufsligen verwendet und wird verändert oder beschwert abhängig von der Liga hat der Reiter den CMA darin gewonnen. Ein Reiter, der keinen registrierten Durchschnitt hat, wird einen bezeichnenden CMA für den Anfang der Jahreszeit erhalten, die auf ihrer vorherigen Erfahrung im Sport bewertet wird.

Konkurrenzen

International

Eine internationale individuelle Autobahn-Meisterschaft hat verschiedene Formen seit seinen Anfängen in den 1930er Jahren angenommen. Die gegenwärtige FIM Meisterschaft von Speedway Grand Prix (SGP), die durch den Autobahn-Grand Prix (IMG seit 2007) organisiert ist, hat seit 1995 stattgefunden. Der SGP verwendet ein Zählen-System, das auf jedem Reiter insgesamt Endposition gestützt ist. Der Reiter, der die meisten Punkte am Ende des Turniers gewonnen hat, wird den Weltmeister erklärt. Amerikanischer Reiter Greg Hancock ist der aktuelle Weltmeister, der sein zweiter Meisterschaft-Gewinn nach seinem ersten Titel 1997 ist. Der jährliche britische Grand Prix wird zurzeit am Millennium-Stadion in Cardiff, Wales gehalten.

Das Zählen in Ereignissen des Grand Prix geändert 2005 mit Reitern, die 3-2-1-0 in ihren Rassen und diesen Punkten zählen, die vortragen werden, um den Sieger jedes Grand Prix zu entscheiden. Am Ende der Reihe wird der höchste Schreiber der Weltmeister.

Weltautobahn-Meister schließen Ivan Mauger (sechsmaliger Weltmeister), Mitneuseeländer Barry Briggs (vier Zeiten), Ole Olsen (drei Zeiten), Ove Fundin (fünf Zeiten), Lionel Van Praag (Eröffnungsweltmeister 1936), Hans Nielsen (mit einem Spitznamen bezeichnet "Der Professor", Vier-Zeiten-Weltmeister), Tony Rickardsson (sechs Zeiten), Erik Gundersen und Jason Crump, beide Drei-Zeiten-Weltmeister ein.

Der Autobahn-Weltpokal wird auch jedes Jahr gehalten, Mannschaften aus den Hauptautobahn-Ländern gewöhnlich in einer Reihe von Sitzungen über den Raum einer Woche im Sommer zeigend. Die aktuellen Meister sind Polen (2011).

Die Autobahn-Weltpaar-Meisterschaft war ein jährliches Autobahn-Ereignis gehalten jedes Jahr in verschiedenen Ländern. Konkurrierende Länder haben ihre zwei ersten Reiter aufgepickt, um sie zu vertreten. Die erste Konkurrenz wurde 1970 gehalten, und die Endkonkurrenz wurde 1993 gehalten. Von 1994 wurde es mit der Weltmannschaft-Tasse verschmolzen.

Innenkonkurrenzen

Die meisten europäischen Länder führen ihre eigenen Innenautobahn-Ligen. Die FIM hat sich angeschlossen Verwaltungsräte in jedem Land bedienen Liga-Systeme, normalerweise mehrere Abteilungen umfassend, in denen der Mannschaft-Gewinn im Laufe der Jahreszeit abhängig von Ergebnissen hinweist. Mannschaften werden in Tische gelegt, das Legen von ihnen in der Ordnung gemäß Punkten ist zugekommen. Meistens lässt jede Mannschaft jede andere Mannschaft in seiner Liga zuhause und weg in jeder Jahreszeit in einem Rundenturnier laufen. Sitzungen bestehen traditionell aus zwei Mannschaften, die gegen einander mit vier Reitern in jeder Rasse mit zwei Hausmannschaft-Reitern und zwei weg Mannschaft-Reiter reiten. Sitzungen zeigen gewöhnlich fünfzehn Hitze, und jeder Reiter steht auf dem Plan, um vier- oder fünfmal zu reiten. Die Mannschaft mit den meisten Punkten am Ende der Sitzung ist der Sieger. Die meisten Liga-Jahreszeiten enden mit Entscheidungsspielen - eine Reihe von Sitzungen zwischen den höchsten Zielmannschaften, um einen Liga-Meister zu bestimmen. Die Meister können einer höheren Abteilung gefördert werden, und die Mannschaften, die am Boden fertig sind, sind in einigen zu einer niedrigeren Abteilung verbannten Ländern.

Die Mehrheit von Ländern ergänzt das Liga-System mit einer oder mehr Tasse-Konkurrenzen. Diese werden auf einer Knock-Out-Basis, dem Sieger jedes Matchs organisiert, das zur nächsten Runde und dem Verlierer weitergeht, der keinen weiteren Teil in der Konkurrenz nimmt.

Die Hauptautobahn-Nationen in Europa sind das Vereinigte Königreich, Schweden, Polen und Dänemark. Diese Länder führen mehrere Ligen und haben regelmäßige Vorrichtungen im Laufe der traditionellen Autobahn-Jahreszeit, die vom März bis Oktober läuft. Auf einer kleineren Skala werden Konkurrenzen auch in Argentinien, Australien, Tschechien, Italien, Russland, Slowenien und den Vereinigten Staaten gehalten. Spitzenabteilungen einiger Länder zeigen hoch bezahlte Sternreiter. In kleineren Ländern und niedrigeren Abteilungen können Reiter Teilzeitarbeiter mit einem zweiten Job oder Dilettanten sein.

Das Vereinigte Königreich

Das Vereinigte Königreich hat drei Innenligen, die Ausleseliga. die Premier League und die Nationale Liga.

Polen

Autobahn ist eine der populärsten Sportarten in Polen und wird von der Hauptkommission für den Autobahn-Sport geregelt (Główna Komisja Sportu Żużlowego, GKSŻ), der ein Teil der polnischen Motorvereinigung Polski Związek Motorowy (PZM) ist. Der PZM ist ein Mitglied der FIM und des Union Européenne de Motocyclisme (UEM).

Der polnische Extraleague hat die höchsten durchschnittlichen Bedienungen für jeden Sport in Polen. Die ersten Autobahn-Sitzungen in Polen wurden in den 1930er Jahren gehalten, und Liga-Rennen hat 1948 begonnen.

Es gibt drei Meisterschaften in Polen: Person (TEUFELCHEN), Paare (MPPK) und Mannschaft (der DMP, der aus drei Ligen besteht). Der Jugendliche unter - 21 Meisterschaften hat auch drei Konkurrenzen: Person (MIMP), Paare (MMPPK) und Mannschaft (MDMP). Es gibt drei Ligen: Extraleague, die Erste Liga und die Zweite Liga. In der 2007-Jahreszeit hatten Extraleague und First League das acht Mannschaft-Konkurrieren, und die Zweite Liga hatte sieben Mannschaften. Der GKSŻ organisiert den Goldenen Helm, Silberhelm (Unter - 21) und Bronzehelm (Unter - 19) Konkurrenzen. Individuelle Sitzungen wie Criterium von polnischen Autobahn-Liga-Assen - Mieczysław Połukard Memorial, Alfred Smoczyk Memorial und Edward Jancarz Memorial sind auch populär.

Die Mannschaften von Polish National sind aktuelle Autobahn-Weltpokal-Meister, und haben auch die Konkurrenz 2005, 2007, und 2009 gewonnen. Polen hat zwei Individuelle Weltmeister, Jerzy Szczakiel 1973 und Tomasz Gollob 2010 erzeugt. Die polnische jüngere Mannschaft hat Unter - 21 Weltmeisterschaft 2005 und 2006 gewonnen, und seit 2003 haben vier polnische Jugendliche Unter - 21 Individuelle Weltmeisterschaft gewonnen. Insgesamt sind sieben polnische Reiter Weltmeister an Unter - 21 Niveau gewesen.

Schweden

Die Autobahn in Schweden wird von der schwedischen Motorrad- und Motorschlitten-Föderation (SVEMO) geregelt. Die erste schwedische Autobahn-Liga wurde 1948 gegründet und hat das britische Format des Liga-Rennens, einschließlich des Übernehmens der schwedischen Version von mehreren britischen Mannschaft-Spitznamen kopiert.

Die Ausleseliga (Elitserien) wurde 1982 gegründet und hat zehn Mannschaften. Am Ende jeder Jahreszeit ist die vier erste Mannschaft-Fahrt in den Entscheidungsspielen in Vorschlussrunden und einem Finale und dem Sieger des Finales die Meister von Elitserien. Die Mannschaften, die Boden der Liga beenden, werden zur Nationalen Liga (Allsvenskan) verbannt. Der Allsvenskan hat sieben Mannschaften, und bevor die Einführung von Elitserien 1982 die Spitzenflugautobahn-Liga in Schweden war. Als mit Allsvenskan reiten die vier ersten Mannschaften am Ende jeder Jahreszeit in den Entscheidungsspielen in Vorschlussrunden und einem Finale. Die Allsvenskan Abteilung ist Man die dritte Reihe der schwedischen Autobahn mit sieben Mannschaften. Die Mannschaften, die die Jahreszeit im ersten Platz beenden, sind Meister und können sich um Promotion zu Allsvenskan, Thema bewerben, passende Möglichkeiten und genügend Finanzen zu haben.

Andere Konkurrenzen schließen die schwedische Individuelle Meisterschaft und die schwedische Individuelle Juniormeisterschaft ein. Um die schwedische Individuelle Meisterschaft wird von 18 Reitern in einem Format des Grand Prix mit 20 Hitze gekämpft. Der Individuelle Meister 2008 war Magnus Zetterstrom. Die Individuelle Juniormeisterschaft ist für Reiter im Alter von einundzwanzig Jahren und darunter.

Dänemark

Die Autobahn in Dänemark wird von Danmarks Motor Union (DMU) verwaltet. Der Sport wurde in Dänemark in den 1970er Jahren eingeführt. Bemerkenswerte dänische Autobahn-Reiter schließen - Nicki Pedersen, Bjarne Pedersen und Hans Nørgaard Andersen ein. Ehemaliger Reiter, Ole Olsen hat die Weltmeisterschaft dreimal gewonnen, und sein Erfolg hat geholfen, den Sport in Dänemark zu verbreiten. Seit dem Abtreten von Olsen ist eine FIM-Autobahn-Rasse des Grand Prix Direktor geworden.

Liga-Konkurrenzen

Es gibt drei Ligen in Dänemark.:

• Dänische Liga (Dansk Autobahn Liga)
• Abteilung ein
• Abteilung zwei

Autobahn-Sitzungen werden zwischen April und September gehalten. Die dänische Liga (Dansk Autobahn Liga) hat sechs tut sich mit Sitzungen traditionell gehalten an den Mittwochsabenden zusammen. Am Ende jeder Jahreszeit bewerben sich die vier ersten Mannschaften in den Entscheidungsspielen in Vorschlussrunden und einem Finale. Der Sieger des Finales ist die Liga-Meister. Es gibt keine Promotion oder Verbannung, und die Mitgliedschaft der dänischen Liga ist durch die Anwendung nur. Am Ende jeder Jahreszeit bewerben sich die fünf ersten Mannschaften in der dänischen Liga in der dänischen Supertasse', eine Konkurrenz des Endes der Jahreszeit, gehalten als ein einzelnes Ereignis. Es wird von der gewinnenden Mannschaft von der vorherigen Jahreszeit veranstaltet.

Sowohl Abteilung Ein als auch Abteilung Zwei sind die zweite und dritte Reihe und sind größtenteils für Amateurreiter. Sitzungen werden an den Samstagen mit einer Sonnenwende-Brechung gehalten. Abteilung kann Man ein Maximum von acht Mannschaften mit den restlichen Mannschaften haben, die in der Abteilung Zwei reiten. Sitzungen werden mit einem Vier-Mannschaften-Format inszeniert. Im Prinzip die Mannschaft, die Boden der Abteilung beendet, wird Eine verbannt und von der Spitzenmannschaft in der Abteilung Zwei ersetzt, so lange ihr Elternteilklub keine Mannschaft in der Abteilung Ein bereits hat. Jedoch geschieht das aus Finanzgründen nicht immer. Es gibt auch keine Promotion und Verbannung, wenn die unterste Mannschaft in der Abteilung Ein und die Spitzenmannschaft in der Abteilung Zwei von demselben Klub bedient werden.

Andere Konkurrenzen

Die Individuelle dänische Autobahn-Meisterschaft ist eine Konkurrenz für Reiter, die einen dänischen Pass und eine gültige DMU-Lizenz halten. Reiter müssen ihre Einträge mindestens vier Wochen vor der ersten Sitzung der Konkurrenz vorlegen. Irgendwelche Reiter, die sich im Autobahn-Grand Prix oder den Weltmeisterschaft-Qualifikationsrunden während der vorherigen Jahreszeit beworben haben, werden direkt zum Finale entsamt. Der DMU kann auch andere Reiter direkt zum Finale an ihrem Taktgefühl entsamen. Entweder werden eine oder zwei Vorschlussrunden abhängig von der Zahl von Reitern inszeniert, die in die Konkurrenz eingehen (der entsamten Reiter ausschließend, die gerade durch zum Finale gehen). Reiter werden für diese Runden gemäß den dänischen Durchschnitten der vorherigen Jahreszeit ausgewählt. Wenn eine Vorschlussrunde gehalten wird, qualifizieren sich die gelegten im höchsten Maße Reiter (plus zwei Reserven) für das Finale. Wenn zwei Vorschlussrunden gehalten werden, qualifizieren sich die gelegten im höchsten Maße Reiter (plus eine Reserve) von jeder Sitzung für das Finale. Dem Sieger des Finales wird einem Goldorden verliehen und hat dänischen Individuellen Meister erklärt. Den Reitern, die zweit und dritt fertig sind, werden Silber- und Bronzeorden beziehungsweise verliehen. Die Endklassifikation bestimmt auch, welche Reiter sich für die Individuelle Weltautobahn-Meisterschaft qualifizieren.

Dänische Meisterschaft des Jugendlichen der Individuellen Autobahn ist eine Konkurrenz für Reiter, die einen dänischen Pass, eine gültige DMU-Lizenz halten, und die unter 21 Jahren alt am 1. Januar im Jahr der Konkurrenz sind. Reiter, die möchten sich bewerben, müssen ihre Einträge mindestens vier Wochen vor der ersten Sitzung der Konkurrenz vorlegen. Wenn es 72 oder mehr Einträge gibt, werden vier Viertelfinale inszeniert. Wenn es zwischen 54 und 71 Einträgen gibt, werden drei Viertelfinale inszeniert. Wenn es weniger als 54 Einträge gibt, werden zwei Vorschlussrunden gehalten. Reiter werden für diese Runden gemäß den Durchschnitten der vorherigen Jahreszeit in dänischen Matchs nur ausgewählt. Wenn vier Viertelfinale, die acht ersten Reiter (plus eine Reserve) in jedem Fortschritt zu den Vorschlussrunden inszeniert werden. Wenn drei Viertelfinale, die zehn ersten Reiter (plus zwei Reserven) von einer Runde und den elf ersten Reitern (plus eine Reserve) von jeder der anderen Runden, des Fortschritts zu den Vorschlussrunden inszeniert werden. Die acht ersten Reiter (plus eine Reserve) von jeder Vorschlussrunde treffen sich im Finale. Dem Sieger des Finales wird einem Goldorden verliehen und hat dänischen Junior Individual Champion erklärt. Reitern, die zweit und dritt fertig sind, werden Silber- und Bronzeorden beziehungsweise verliehen. Die fünf ersten Fertigsteller qualifizieren für die Welt Autobahn-Meisterschaft von Junior.

Es gibt eine große Tiefe der Liga-Autobahn für alle Alter in Dänemark. Die Jugendligen sind für Reiter zwischen acht und achtzehn Jahren alt, und 80-Cc-Räder werden verwendet. Die Mikroligen sind für Reiter zwischen drei und zehn Jahren alt, und 50-Cc-Räder werden verwendet. Und die Liga der Alten Knaben ist für Reiter mehr als 33 Jahre alt.

Nationale Mannschaft

Dänemark geht in eine Mannschaft im Autobahn-Weltpokal ein. Sie haben die Konkurrenz 2006 und 2008 gewonnen.

Dänischer Grand Prix

Der dänische Autobahn-Grand Prix wird im Parken Stadion in Kopenhagen gehalten

Bulgarien

Bulgarien hat eine Innenliga mit insgesamt sechs Autobahn-Spuren. 2011, nach Jahren der Vernachlässigung, die Nationale Meisterschaft wurde wieder hergestellt, in der Zusammenarbeit mit Rumänien geführt.

1977 wurde die Spur in Targovishte, im Nordosten des Landes, für internationale Sitzungen lizenziert. Die Spur hat dann das Viertelfinale der europäischen Jugendmeisterschaft 1978, gewonnen von Nikolay Manev gehalten. Die achten Finale wurden dort 1982, 1985, 1986 und 1987, mit einer Vorschlussrunde 1980 und der 1982-Vorschlussrunde für die Weltpaar-Meisterschaft gehalten, die von den 1988-Viertelfinalen für die europäische Jugendmeisterschaft gefolgt ist.

Unter den prominentesten bulgarischen Reitern sind: Angel Evtimov, Nikolay Manev, Orlin Yanakiev, Veselin Markov, Zdravko Yordanov, Milen Manev (der Sohn von Nikolay Manev).

Andere Nationen

Eingeführt nach Italien durch das Besetzen von Soldaten nach dem Zweiten Weltkrieg ist Autobahn um den Nordosten des Landes am populärsten. Die Gebiete von Friuli-Venezia Giulia, Trentino-Altstimme Adige/Südtirol, die Lombardei und Veneto veranstalten Pferderennen mit den Letzteren auch Bewirtung des Autobahn-Grand Prix Italiens in der Stadt Lonigo. Der erfolgreichste Autobahn-Reiter von Italien war Armando Castagna. Castagna war der einzige italienische Berufsautobahn-Reiter in der Geschichte des Sports, und hat sich fünfmal für ein Individuelles Weltfinale qualifiziert. Ein anderer ehemaliger Reiter, Giuseppe Marzotto macht die GM Autobahn-Motoren.

Die Autobahn in Deutschland wird durch seine populärere Spur überschattet, die verschiedenen Sandbahn (Longtrack) laufen lässt. Jedoch veranstaltet das Land den Autobahn-Grand Prix Deutschlands in der Veltins-Arena und hat einen Autobahn-Weltmeister, Egon Müller 1983 erzeugt.

Siehe auch

• Auto-Rasse
• Aschenbahn, die läuft
• Grasstrack
• Eisautobahn
• Umriss von Motorrädern und motorcycling
• Spur, die läuft

Weiterführende Literatur

Außenverbindungen

• http://www.speedwaygp.com/ FIM-Autobahn-Grand Prix
• "Motorrad-Geschwindigkeitsdämonen", September 1934, Populäre Wissenschaft früher Artikel über den Motorrad-Sport mit seltenen Fotos