Der Ford Sierra ist ein großes Familienauto, das von Ford Europe von 1982 bis 1993 gebaut wurde. Es wurde von Uwe Bahnsen, Robert Lutz und Patrick le Quément entworfen. Der während der Entwicklung verwendete Code war "Projekt Toni".

Zuerst entschleiert am 22. September 1982 und mit Verkäufen, die am 15. Oktober 1982 beginnen, hat es den Ford Cortina ersetzt. Seine aerodynamische Formgebung war vor seiner Zeit und als solcher, viele konservative Käufer (einschließlich Firmenwagen-Fahrer) haben zärtlich zum Ersatz des Ford Cortina nicht genommen.

Es wurde in Deutschland, Belgien und dem Vereinigten Königreich hauptsächlich verfertigt, obwohl Sierras auch in Argentinien, Venezuela, Südafrika und Neuseeland gesammelt wurden.

Die Sierra war das Semperit irische 1983-Auto des Jahres in Irland.

Formgebung

Das erste Fahrzeug von Ford, um die kühne neue "Luft"-Blick-Formgebung zu haben, war das 1981-Konzeptauto von Ford Probe III. Der gute Empfang das Management dieses empfangenen ermutigten Fords, um mit einem Produktionsauto mit der Formgebung fast als das Herausfordern weiterzumachen. Dieser "Luft"-Blick hat Fords weltweit beeinflusst: Der 1983-Ford Thunderbird in Nordamerika hat ähnliche rund gemachte, fließende Linien eingeführt, und einige andere neue Fords der Zeit haben den Blick angenommen.

Vor dem September 1981 war es bestätigt worden, dass der Ersatz von Cortina - noch ein Jahr weg - als die Sierra auf den Markt gebracht würde.

Die aerodynamischen Eigenschaften der Sierra wurden von denjenigen entwickelt, die zuerst im Eskorte-Zeichen III gesehen sind, wie man bewies, hat Stumpf "von Aeroback" bootlid den Schinderei-Koeffizienten des bodyshell bedeutsam reduziert, der eine Klasse war, die Cd0.34 an seinem Start führt, obwohl nicht so gut wie der Cd0.22 des visuell ähnlichen Konzeptautos von Ford Probe III des vorherigen Jahres, und auch hinter der zeitgenössischen dritten Generation Audi 100, der dasselbe Jahr - das erste Produktionsauto entschleiert wurde, um unter der Cd0.30 Barriere mit einer eindrucksvollen Zahl von Cd0.28 zu kommen. Die aerodynamische Formgebung der Sierra würde später in Nordamerikas Ford Taurus gesehen.

Zuerst haben viele das Design einem Tropfen ähnlich und schwierig gefunden, zu akzeptieren, an die scharfkantige, lineare Formgebung von Cortina verwendet, und es hat Spitznamen wie "Jellymould" und "das Raumschiff des Verkäufers" (die Letzteren dank seines Status als ein populäres Flotteauto im Vereinigten Königreich) aufgenommen. Verkäufe waren zuerst - die Situation langsam, die durch das schwere Diskontieren durch Händler von Ford des Überschusslagers von Cortina 1983 wird verschlimmert. Es war später im Leben der Sierra, das die Formgebung begonnen hat auszuzahlen; zehn Jahre nach seiner Einführung war die Formgebung der Sierra fast so nicht überholt wie seine Zeitgenossen, wenn auch alle Hauptmitbewerber neuere Designs waren, obwohl die Sierra mehrfach gezwickt worden war. Die bemerkenswertesten Änderungen sind am Anfang von 1987, mit einer Hauptverschönerung und der Hinzufügung eines Salons von Sapphire gekommen. Da andere Hersteller ähnliche aerodynamische Formgebung angenommen haben, hat die Sierra normaler ausgesehen.

Frühe Versionen haben unter Seitenwind-Stabilitätsproblemen gelitten, die 1985 mit der Hinzufügung von "strakes" (kleine Spoiler) am hinteren Rand der Gummisiegel der hintersten Seitenfenster gerichtet wurden. Diese Mängel haben viel Presseaufmerksamkeit gesehen, und haben früh zu langsamen Verkäufen beigetragen. Andere Gerüchte, dass das Auto Hauptunfall-Schaden verborgen hat (teilweise wahr, weil das neue Stoßstange-Design zurück nach dem geringen Einfluss gesprungen ist und nicht "gelesen" werden konnte, um Hauptschaden zu interpretieren), hat auch dem Ruf des Autos geschadet. Das hat nah-hysterische Höhen einmal mit der Presse des Vereinigten Königreichs erreicht, die einen Bericht macht, dass Ford das vorherige Modell von Cortina aus der Verzweiflung wiedereinführen oder den amerikanischen Ford Taurus nach Europa importieren würde. Jedoch wurden diese Berichte von Ford schnell bestritten.

An seinem Start hat sich etwas von der Außenformgebung der Sierra abhängig von der Spezifizierung unterschieden. Im Platz des regelmäßigen 2-Bars-Grills des Modells, der auf dem niedrigsten Spezifizierungsmodell ungemalt wurde, hat Ghia einen schmaleren verhüllt - vom Grill zwischen dem breiteren gezeigt, aber hat noch, Scheinwerfer eingefügt, während die Vorderstoßstange auch wiederentworfen wurde und verbundene Einheiten des Hinweises/Nebelscheinwerfers im Vergleich zu den schlankeren, aber breiteren Anzeigeeinheiten des Modells der niedrigeren Spezifizierung gezeigt hat. Der XR4i hatte ein identisches Vorderende zu Ghia, verriegeln Sie die Stoßstange, die ein bisschen verschieden war. Die Schlusslichter von Ghia waren dieselbe Gestalt und Lay-Out wie andere Modelle, aber haben winzigen horizontalen strakes auf den Linsen gezeigt, um den Eindruck zu geben, dass sie geraucht wurden. Ein paar Jahre später alle niedrigeren Spekulationsmodelle, die Ghia und XR4i's Vordergrill und Scheinwerfer-Behandlung annehmen.

1987-Verschönerung

1987 wurde die Sierra verschönert. Das Vorderende wurde mit dem größten Unterschied völlig revidiert, die Hinweise sehend, die jetzt über der Stoßstange und beiseite eines neuen Scheinwerfer-Designs eingestellt sind, und während der Grill wieder verhüllt - von Versionen des Vereinigten Königreichs des kürzlich eingeführten Salons bodystyle, badged Gebirgssaphir geblieben ist, hat einen einzigartigen seichten schwarzen Grill zwischen den Scheinwerfern gezeigt. Das einzeln haben alle Spezifizierungen der Sierra jetzt ein allgemeines Vorderende im Vergleich zur ursprünglichen Formgebung des Autos geteilt. Die Schlusslichter wurden ein bisschen verändert. Diese Verschönerung hat den Gebirgsblick normaler gemacht.

Der XR4x4 hat jetzt auf dem 5-Türen-Hecktürmodell bodystyle basiert und hat verschiedene Vorderseite und Hinterseite körperfarbige Stoßstange-Formgebung zusammen mit der breiteren Seite gezeigt, die Streifen reibt. Der RS Cosworth hat jetzt auf dem kürzlich eingeführten Salon bodystyle basiert und hat einen anderen Stil der Vorderstoßstange sowie des schwarzen Grills gezeigt, der nur auf Versionen des Vereinigten Königreichs des Salons bodystyle gefunden wurde.

Von 1988 hat eine AufGebirgs-Gegründeterholung gerufen der P100 wurde in Portugal für den europäischen Markt erzeugt.

Es wurde zum europäischen Auto des Jahr-Preises von Audi 100 mit knapper Not geschlagen.

Die Sierra war die Antwort des Fords auf den ähnlich-großen Opel Ascona, der ein Jahr früher mit dem Frontantrieb und einem Hecktürmodell bodystyle gestartet worden war. Ungewöhnlich in seinem Sektor bis dahin war die Sierra noch Heckantrieb. Es war ein starker Mitbewerber für andere Rivalen des Anfangs der 1980er Jahre, einschließlich des Talbot Alpines, Peugeot 505 und Morris Ital und der Citroën BX, aber später in seinem Leben musste es sich mit dem Austin Montego (1984), Peugeot 405 (1987) und Opel Vectra (1988) bewerben.

Körperstile

In einer anderen Abfahrt von der Tradition war die Sierra als ein Salon am Anfang nicht verfügbar. An seinem Start war es als ein 5-Türen-Hecktürmodell und ein 5-Türen-Stand, und von 1983 als ein 3-Türen-Hecktürmodell verfügbar. Bis zum Start von Orion 1983 war größerer und teurerer Granada das einzige Salon-gebaute in der europäischen Reihe von Ford verfügbare Auto.

Während des Lebens des Autos wurden zwei verschiedene Stile des 3-Türen-Körpers verwendet; ein mit zwei Säule-Hinterseite der Tür, sehr viel einem modifizierten 5-Türen-Rahmen, wie verwendet, auf dem Hochleistungs-XR4i ähnlich seiend; und ein Ein-Säule-Design hat auf der Standardleistung 3-Türen-Hecktürmodelle und auch am anderen Ende der Skala als die Basis für die Höchstleistung RS Cosworth verwendet. Zur Zeit des Starts des Autos wurden beide Stile bereits vorgestellt, und ein Demonstrationsmodell mit einem Stil wurde auf beiden Seiten auf einer Gebirgsdesignausstellung am Museum von Viktoria und Albert in London gezeigt.

Der Ford Cortina war im Salon und Stand bodystyles verfertigt worden, aber nach dem Schalter zur Sierra, die mit der Umgestaltung der Eskorte zum Niveau von III Zeichen 1980 und der Einführung der Granada III Zeichen 1985 verbunden ist, hatte Ford seine Salon-basierte Aufstellung in eine Hecktürmodell-basierte geändert.

Die Gesellschaft hat den Ford Orion 1983 gestartet, um die Lücke in der Salon-Reihe zwischen spätem Cortina und der neuen Sierra zu schließen. Ford hat gefunden, dass Kunden der Idee von einem Salon mehr beigefügt wurden, als sie erwartet hatten, und das weiter 1987 durch die Produktion einer Salon-Version der Sierra gerichtet wurde. Im Vereinigten Königreich wurde dieses Modell den Ford Sierra Sapphire genannt. Das hat sich von den anderen Gebirgsmodellen unterschieden, indem es einen traditionellen schwarzen Grill hat, der nur auf Laufwerk-Märkten der rechten Hand erschienen ist. Die 3-Türen-Sierra war im Vereinigten Königreich 1985 fallen gelassen, obwohl die Version von Cosworth weitergegangen hat. Die Produktion der 3-Türen-Sierra hat in Europa, einschließlich weitergegangen, nachdem die Gebirgsreihe eine Verschönerung 1987 gegeben wurde. Der umgebaute 3-Türen-wurde im Vereinigten Königreich nie angeboten, 1984 zurückgezogen.

Gebirgsmusterreihe

Optionen von Drivetrain

Die Sierra war mit einer breiten Reihe von Motoren verfügbar:

• 1.3L I4 OHC (1294 Cc; Schecke-Motor, der im Standard oder der Sparmelodie verfügbar ist;
• 1.6L I4 OHC (1593 Cc; Schecke-Motor, der im Standard oder der Sparmelodie verfügbar ist;
• 2.0L I4 OHC (1998 Cc; Schecke-Motor;
• 1.8L I4 OHC Schecke-Motor (von 1984);
• 2.0L I4 OHC Schecke-Motor mit der Kraftstoffeinspritzung (von 1985);
• 1.8 I4 OHC CVH Motor (von 1989)
• 1.8 I4 TD Endura-D Motor (von 1989);
• 2.0 I4 DOHC (1998 Cc; DOHC Motor (von 1989);
• 2.3 V6 (2294 Cc; Köln V6 Motor;
• 2.3 I4 D (2304 Cc, Peugeot Dieselmotor;
• 2.8i V6 (2792 Cc; Köln V6 Motor (XR4i, von 1983)
• 2.9i V6 (2935 Cc; Köln V6 Motor (XR4x4, von 1987)
• RS Cosworth (1993 Cc; YB Turbo) (von 1986)

1300 1600 und 2000 Motoren haben alle ein manuelles 4-Ganggetriebe; ein manuelles 5-Ganggetriebe war mit 1600 und 2000 Motoren und Standard mit dem 1600-Sparmotor, dem 2300 und 2300 Diesel fakultativ. Eine fakultative automatische 3-Gangübertragung war mit 1600, 2000 und 2300 Motoren verfügbar.

Sportliche Modelle haben die 2.8 / V6 2.9-Liter-Motoren verwertet, die mit einem System mit Allradantrieb (GLS4X4/XR4x4) und, mehr namentlich das weithin bekannte Modell von Cosworth verbunden sind, das durch einen aufgeladenen 16-Klappen-4-Zylinder-Motor bekannt als der YB angetrieben wurde, der auf dem Block von Ford 'Pinto' basiert hat. Der Ford Sierra Cosworth wurde zuerst 1985 als ein Drei-Türen-Hecktürmodell mit einem DOHC 2-Liter-Turbomotorproduzieren eingeführt. In der Zeit hat sich Ford in der Gruppe Reiseautos und deshalb berechtigt bewerben wollen, einen beschränkten Lauf von 10 % der anfänglichen Produktion zu erzeugen, deshalb würde das 500 Autos sein. das war als ein 'Evolutions'-Modell bekannt. Ford hat Tickford angestellt, um mit der Entwicklung zu helfen. Der Gebirgs-RS500, wie es bekannt war, hat einen kleinen zusätzlichen hinteren Spoiler, und größeren Vorderkinn-Spoiler, kühl werdende Extrakanäle für den Motor, die Bremsen und den Zwischenkühler stolz getragen. Unter dem Häubchen wurden ein größerer Turbo und Zwischenkühler zusammen mit einem Extrasatz von Injektoren geeignet, so statt der vier Standardinjektoren wurde es mit acht gebaut, obwohl in der ordentlichen Straße diese Extrainjektoren nicht fungiert haben. Diese Modifizierungen, die in der Straße erzeugt sind, ordentlich und ringsherum in der ordentlichen Rasse. Sie waren im Motorsport sehr erfolgreich und sind hoch stimmbare Straßenautos mit einem sehr großen folgenden.

1987 hat Ford einen viertürigen Salon eingeführt (auf den Markt gebracht im Vereinigten Königreich als der Gebirgssaphir), der neben dem Hecktürmodell und Stand verkauft wurde, bis die Sierra von Mondeo Anfang 1993 ersetzt wurde. Die letzte Sierra hat vom Fließband im Dezember 1992 gerollt.

Sierras außerhalb Europas

Südafrika

In Südafrika die Gebirgsreihe gestaltet haben sowohl das Hecktürmodell als auch der Kombiwagen und die Produktion am Silverton (Pretoria) Werk in 1985/6 begonnen. Die wiederentworfene Gebirgsreihe hat sich von seiner europäischen Entsprechung durch die Aufmachung des traditionellen schwarzen Grills der Gebirgssaphir-Limousine (bekannt einfach in Südafrika als der Saphir) auf dem Hecktürmodell und Wagen unterschieden. (Später würde der Grill auf diesen Modellen in Europa zeigen.)

In Südafrika verkaufte Versionen waren mit 1.6 (Motor von Kent) und 2.0 (Schecke) 4-Zylinder-, 2.3 V6 (Köln) oder 3.0-Liter-V6 (Essex) Vergasermotoren verfügbar. Während Cortina MkV in Südafrika den alten 3.0 V6 Motor von Essex behalten hatte, wurde die Sierra der neue 2.3 V6 Kölner Motor, das am Anfang gegeben, an die Spitze des Linienmodells nur geeignet werden. Jedoch, infolge der niedrigen Kosten von Benzin und der Beliebtheit des alten Cortina XR6, wurde ein Gebirgs-XR6 in 1986/7 gestartet, altes Essex zeigend, am Anfang erzeugend.

Versionen waren LX, GL und GLX, Ghia ordentliches Niveau war für den südafrikanischen Markt nicht verfügbar

außer auf dem Ford Sapphire, der Limousine-Version und dem Ford Falcon.

Da das 2.8/2.9 Köln in Südafrika, ehrwürdigem und populärem Essex nie gestartet wurde V6 ist geblieben, hat der beste normale Produktionsmotor zur Sierra gepasst. An der Oberseite von der Reihe haben die 2.3 GLS schnell zu einem 3.0 GLX Flaggschiff-Modell nachgegeben (weniger Macht, aber mehr Drehmoment erzeugend, als der XR6), und das war das Ende Kölns in Südafrika, sogar der Kombiwagen, der 3.0 V6 Essex erhält. Vor 1985 war die Sierra das größte Modell von Ford im Anschluss an die Besitzübertragung von Granada geworden.

Zum Ende seines Produktionslebens wurde Essex wieder - der Standard carb Version modifiziert, die abgestimmt ist, um von 1991 bis 1993 zu erzeugen, während eine kraftstoffeingespritzte Version von 1992 bis 1993 verfügbar war. Geeignet an die Sierra als 3.0i war RS (den XR6 ersetzend), und zur Limousine von Sapphire als die Sapphire Ghia (die 3.0 GLX ersetzend), kraftstoffeingespritztes Essex, das ringsherum ausgestellt ist, und die stärkste in Südafrika verkaufte Version der Sierra/Saphirs, der kleinen Zahl von zu homologation Zwecken gebautem XR8s ausschließend (sieh folgenden Paragrafen).

Einzigartig hat der südafrikanische Markt auch die Einführung 5.0L XR8 zwischen 1986 und 1988 gesehen. Eine begrenzte Zahl von 250 Sierras wurde zu den Zwecken von homolgation gemacht, weil dieses Modell der Premier Ford war, der in der Gruppe Ein Rennen verwendet ist. Der XR8 wurde mit 302ci Motor vom amerikanischen Ford Mustang und der Borg Warner T5 schwere Aufgabe-Übertragung geeignet. Vorderbremsen waren AP, die 4-Kolben-Tastzirkel auf 280-Mm-Scheiben Laufen lässt.

Der 1.6 Kent hat fast unverändert während des 9-jährigen Lebens der Sierra/Saphirs weitergemacht, während das 2.0 Köln mehrere Male revidiert wurde, an die Sierra 2.0 GL und GLE und später an das abgezogene unten Sierra 2.0 LX und Sapphire 2.0 GL und GLE Modelle geeignet. Es hat schließlich sogar Kraftstoffeinspritzung in der Sapphire 2.0GLi erhalten, die Macht von dazu erhöhend.

Die Sierra wurde schließlich in Südafrika von Telstar 1993 ersetzt. Samcor, der Modelle von Ford laut der Lizenz nach Ford gesammelt hat, hatte aus dem Land entkleidet, sammelte bereits den kleineren Laser und Meteor, neben Mazda 323, auf dem sie, sowie eine frühere Version von Mazda 626 basiert haben. Der Telstar wurde schließlich von Mondeo 1998 ersetzt.

Neuseeland

Wohingegen britische Käufer die Abwesenheit einer Salon-Version der Sierra in Neuseeland bereut haben, war es die Abwesenheit eines Stands (ein "Kombiwagen" dort), dass Kunden gefehlt haben, als Ford New Zealand Cortina durch die Reihe von Ford Telstar ersetzt hat. Das hat zu Ford geführt, der CKD ("völlig niedergeschlagen") Bastelsätze des Gebirgswagens für den lokalen Zusammenbau 1984 importiert. Der Wagen wurde in 1.6-(Basis) und 2.0 Liter L" und "Ghia" Modellen am Anfang angeboten und hat sich erwiesen, ein starker Verkäufer zu sein. In einem Monat 1987 war der verschönerte Ford Sierra, bis dahin ein einzelnes Kombiwagen-Modell, die spitzenverkaufende Autoreihe des Landes.

Jedoch hat Ford die Sierra einmal Mazda annulliert, der Telstar entwickelt hat, konnte einen Kombiwagen anbieten. Der Telstar Wagen, während populär, hat nie die Höhen der Sierra, besonders seine Konkurrenz-Erfolge in Übersee erreicht. Weitere Gründe konnten die Kenntnisse von Kunden der japanischen Wurzeln von Telstar sein, und dass gleichwertiger Mazda 626 Wagen eine beträchtlich längere Garantie zu einem ähnlichen Preis angeboten hat.

Die Verhältnisverwerfung von Telstar hat Ford gezwungen, Prämie-Modelle des völlig bebaut (CBU) zu importieren, die in Genk, Belgien von 1990 gebaut sind: Die Sierra 2.0 GLX Wagen, der Gebirgssaphir 2.0 Ghia und der XR4×4 war ein Teil dieser Reihe. Die Werbekopie hat gelesen, "Das neue Auto einführend, das keine Einführung braucht." Jedoch hat ein relativ hoher Preis nicht geholfen - der Wagen hat an mehr als NZ$ 31,000 begonnen - und Produktionsfehler in der Start-Broschüre haben Autos ohne Steuerräder gezeigt. Außerdem waren irgendwelche Marktzunahmen Ford könnte durch die Gruppe Ein Reiseautorennen gewonnen haben, mit der Eskorte Cosworth das Werden der Standartenträger der Gesellschaft in der Konkurrenz zu Ende (und die Eskorte fehlte inzwischen vom Markt von Neuseeland).

Die Sierra wurde vom Markt von Neuseeland 1992 zurückgezogen, und es würde weitere fünf Jahre sein vor seinem europäischen Nachfolger würde Mondeo dorthin ankommen. Sierra Cosworth bleibt gesucht Leistungsautos.

Im Vergleich wurde die Sierra in Australien nie verkauft, weil es weniger Nachfrage nach einem mittelgroßen Wagen gab als in Neuseeland, obwohl der RS Cosworth/RS500 in den australischen Reiseautomeisterschaften vom Ende der 80er Jahre und Anfang der 90er Jahre verwendet wurde.

Südamerika

In Südamerika wurde die Sierra in Argentinien und Venezuela erzeugt. In Argentinien wurde es in drei und Fünf-Türen-Hecktürmodell- und Kombiwagen-Körperstile angeboten. Das verschönerte nach dem 1987-Modell wurde in Venezuela, aber nicht in Argentinien bis 1989 gebaut, wo die Reihe mit einem Merkur XR4Ti ähnlichen Grill bis 1991 für XR4 und 1992 für viertürige Modelle weitergegangen hat, als es vom Volkswagen Santana-based Galaxy ersetzt wurde. Die 1.6 L wurden im GL Modell nur, LX angeboten, Ghia, Ghia SX und XR4 haben in einem 2.3 Motor mit einigen Unterschieden basiert. Einige Ghia Modelle haben auch automatische Übertragung als ein fakultativer gezeigt. Der Kombiwagen wurde die Sierra Ländlich - "Ländlich" genannt, für Kombiwagen in Argentinien ebenso verwendet werden, "Turnier" wird in Deutschland verwendet.

GL Modell war das Grundmodell, das durch die LX durch dieselbe Ausrüstung ersetzt ist.

XR4 wurde durch den 4-Türen-Ghia SX ersetzt.

Nordamerika

In den USA wurden der Ford Sierra und der Ford Scorpio unter der erfolglosen Marke von Merkur angeboten. Die Sierra wurde als ein drei-Türen-nur importiert, und hat den XR4Ti (ähnlich Submusterbenennungen auf anderen Märkten) genannt. Der Gebirgsname wurde von Ford in den Vereinigten Staaten nicht verwendet; der Markt hatte bereits ähnlich klingenden Oldsmobile Ciera gesehen, und der Gebirgsname wurde verwendet und von General Motors Corporation von den 1970er Jahren als ein ordentliches Niveau auf seinen Pritschenwagen gesetzlich schützen lassen, und weil es sich Verkäufe des ähnlich großen, Ford Taurus amerikanischer Herstellung eingemischt hätte. Bezüglich 1999 bringt GM die GMC Sierra als ein getrenntes Türschild vom GMC C/K, dem Vorgänger der Sierra auf den Markt.

Das Auto wurde vom Anfang der Marke von Merkur 1985 bis 1989 angeboten. Es wurde mit einer 2.3 L Variante des SOHC Motors "von Lima" ausgestattet, der mit einem Turbolader und Kraftstoffeinspritzung, aber keinem Zwischenkühler ausgestattet ist.

fordert, ist die Merkur-Marke ein kommerzieller Misserfolg gewesen. Die Gründe ändern sich. Sicherheit und Emissionsregulierungen in den Vereinigten Staaten haben Ford gezwungen, kostspielige Modifizierungen zu machen, auf relativ hohe Preise hinauslaufend. Wechselkurse haben auch zu oft geschwankt. Außerdem, da Merkurs an Lincoln-Quecksilberhändlern verkauft wurden, wurden viele Kunden zu Quecksilbermodellen wegen ihrer niedrigeren Preise mehr angezogen.

Mechanicals

Verschieden von vielen seiner Rivalen hat die Sierra Heckantrieb, obgleich mit einer modernen, völlig unabhängigen hinteren Suspendierung behalten, von der lebenden Achse von Cortina abweichend.

Am Anfang hat die Sierra Motoren und Übertragungen von Taunus / Cortina verwendet. Die Motoren waren zwei Typen, des SOHC Motors von Ford Pinto in 1.3, 1.6, 1.8 und 2.0 L Versetzungen und das OHV Köln V6 Motor (in 2.3, 2.8, und 2.9 L Kapazitäten). Zum Ende der 1980er Jahre wegen sich straffender Emissionsstandards hat der Schecke-Motor begonnen - die 1.8 stufenweise eingestellt zu werden, die 1988 durch 1.8 CVH, die 2.0 1989 ersetzt sind, durch den Motor von Ford I4 DOHC und die 1.6 1992 ersetzt, durch die 1.6 CVH zuerst ersetzt, die in der Eskorte 1980 gesehen sind, als ein "CFi", ein einzelnes Punkt-Kraftstoffspritzensystem mit einem Katalysatoren beschrieben. Der 2.9 L Kölner Motor war im Gebirgs-XR4x4 und der Sierra Ghia verfügbar. Modelle mit den 2.0 L und Köln V6 Motoren hatten eine Auswahl eines beschränkten Gleitdifferenzials. Bis 1989 gebaute Modelle haben das Getriebe des Typs 9 verwendet, das in Cortina, mit Ausnahme von 2WD Modelle von Cosworth verwendet worden war, die den T5 verwendet haben. Der T5 hatte mehrere Schwankungen, die meisten waren inner. Das war grundsätzlich dieselbe im Ford Mustang verwendete Übertragung. Die.80 Schnellgang-Getriebe waren die schwache Verbindung. Es wurde später durch die MT75 Einheit (für DOHC, 4X4 und V6 Modelle) ersetzt. Alle Sierras hatten hintere Trommel-Bremsen, außer sportlichen Modellen (2.0iS (einige), 2.0 GLX & GLS, XR4x4, die Sierra Cosworth, andere spezielle/sportliche Modelle inc 2.0i 4x4) und Modelle mit Antiblockiersystem-Bremsen. Amerikanische Versionen wurden inzwischen nur mit einer 2.3 L aufgeladenen Vier-Zylinder-Version des Schecke-Motors verkauft.

Die Sierra hatte auch eine Dieselauswahl auf den Motor nämlich am Start die 2.3 L haben normalerweise von Peugeot gemachten Diesel aspiriert. Dieser Motor wurde auch in zeitgenössischem Granadas verwendet, und während zuverlässig und wirtschaftlich es ein rohes, lautes und sehr langsames Fahrzeug gemacht hat, aber eine populäre Auswahl für Taxi-Unternehmen geblieben ist. Das wurde später 1990 durch ein 1.8 L aufgeladenes Kraftwerk des eigenen Designs des Fords ersetzt, das bessere Ansprechzeiten und ein bisschen mehr Macht angeboten hat.

XR4i und andere sportliche Modelle

1983 wurde die XR4i Hochleistungsversion eingeführt. Es hat denselben 2.8 L Kölner Motor, wie verwendet, im Ford Capri 2.8 Injection dieses Zeitalters verwertet und hat eine wiederentworfene Version der 3-Türen-Sierra bodyshell stolz getragen. Der doppelte hintere Spoiler und die neugierigen multi-pillared Heckscheiben wurden überentworfen von einigen Interessenten betrachtet, und das Auto hat nie den Kultstatus des kleineren Festes XR2 und Eskorte XR3i erreicht. Eine Version des XR4i mit einem 2.3 L aufgeladenen Motor wurde in den Vereinigten Staaten als der Merkur XR4Ti verkauft. Der XR4Ti wurde in Europa am meisten merklich von Andy Rouse laufen lassen, der verwendet hat, um den 1985-BTCC zu gewinnen.

In Südafrika gab es 3.0 L V6 Version, genannt den XR6, auch gemacht in Südafrika war ein beschränkter Lauf von 250 V8 XR8s für die Limousine, die homologation 1984 läuft. Diese haben auf dem Motor von Ford Windsor 302 basiert.

1985 wurde der XR4i durch den XR4x4 ersetzt, der auf dem Fünf-Türen-Hecktürmodell basiert hat, Allradantrieb hatte und durch dieselben 2.8 L V6 Motor angetrieben wurde. Am Ende seiner Produktion 1990, 23,540 war erzeugt worden. Von 1990 bis 1993 war der XR4x4 sowohl mit dem revidierten 2.9EFi als auch mit 2.0 DOHC EFi Motoren verfügbar. Der XR4i hat auch ein Wiederauftauchen (als eine Badging-Übung) in der 5-Türen-Form, aber mit dem DOHC 2.0 Motor statt des V6 gemacht.

1989 hat Ford zu seiner Vergangenheit genickt und hat die Sierra 2.0i 2000E, ein Mustername geschaffen, der mit dem beschränkten Erfolg auf dem Mk3 Cortina verwendet ist. Die Sierra 2000E hatte zweifarbige metallische Farbe, Legierung, hellgraues Lederinterieur und einen Reisecomputer außerdem die Standardeigenschaften auf den Modellen 'von Ghia'. Es war nur in der Salon-Form verfügbar, und eine begrenzte Zahl von Modellen wurden zwischen 1989 und 1991 verkauft. Ford hat das verwendet, um den neuen DOHC Zwillingsnocken-Motor zu präsentieren, der auch 1989 veröffentlicht wurde.

In Argentinien wurde das nichteingespritzte XR4 Modell mit Taunus 2.3 Motor ausgestattet und wurde zwischen 1986 und 1991 erzeugt. Auf diesem Markt war der direkteste Rivale der Renault Fuego 2.2.

Im Juli 1986 hat eine spezielle Version gerufen der Ford Sierra RS Cosworth, wurde mit dem 2.0 OHC untersten Ende mit 16V DOHC von Cosworth besonders entwickelter Zylinderkopf gestartet. Mit dem Cosworth Garret T3 Turbolader und zwischenkühlere Einstellung der Motor erzeugt. Es wurde von der Gruppe von Special Vehicle Engineering (SVE) des Fords entworfen und in der Genk Fabrik des Fords in Belgien für den Gebrauch in der Gruppe A gemacht. Es hat auf einer Drei-Türen-Sierra mit dem Armaturenbrett vom Merkur XR4Ti basiert. Das Auto war in nur dem 'Blauen Mondstein des weißen, schwarzen oder Fords' verfügbar, und nur 5545 wurden gemacht.

1987 wurde die Sierra Cosworth, der RS500, neben der regelmäßigen Version verkauft. Nur 500 wurden als die minimale Zahl von straßengehenden Autos erzeugt, die erforderlich sind, mit kürzlich eingeführtem homologation laufende Regeln zu entsprechen, ihm erlaubend, sich in der Evolutionsform um die Gruppe Ein Rennen zu bewerben. Das Auto wurde vom Tickford Ingenieurbüro in Verbindung mit Ford modifiziert. Revisionen haben Uprated-Bremsen und größere Bremse-Abkühlen-Kanäle eingeschlossen und haben hintere und Vorderspoiler modifiziert (ein zweiter kleinerer hinterer Spoiler wurde unter dem großen "Walfisch-Schwanz" hinzugefügt), eine modifizierte Vorderstoßstange, um das Extraabkühlen für einen größeren Zwischenkühler, sowie die verschiedenen Motorsteigungen einschließlich eines größeren Turboladers und einer zweiten Kraftstoffschiene zu erlauben (hat der auf Straßenmodellen nicht funktioniert). Rasse-Produktionen waren nicht weniger als, in dem die Sierra Gruppe Eine Reihe um die Welt beherrscht hat.

Laufende Versionen von Cosworth waren im europäischen und Weltreiseauto hoch erfolgreich, das im Laufe des Endes der 1980er Jahre und früh 1990s' läuft, und der RS500 hat Ford geholfen, den Titel des Herstellers in der 1987-Welt das Reisen der Automeisterschaft zu verleihen. Ford wurde gezwungen, auf die Sierra zurückzugreifen, um sich von 1987, nach dem Verbieten der Gruppe B Formel zu sammeln. Mit nur dem hinteren Laufwerk hat sich die Sierra angestrengt, sich auf loseren Oberflächen zu bewerben, aber war auf Asphalt, Didier Auriol sehr schnell, der seine erste Weltmeisterschaft-Versammlung in einer Sierra in Korsika, 1988 gewinnt. Es wurde durch 4x4 Version von Sapphire von 1990 ersetzt, die nie geschafft hat, ein Weltmeisterschaft-Ereignis zu gewinnen, aber ein populäres und erfolgreiches Auto in nationalen Meisterschaften geworden ist. Die Sierra wurde von der Eskorte Cosworth 1993 ersetzt.

1988 wurde eine neue Cosworth erzeugt, der auf der Sierra Salon von Sapphire basiert hat. 13,140 wurden erzeugt, bis es 1990 durch eine Version mit Allradantrieb, die Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4 ersetzt wurde, deren 12,250 gebaut wurden. Sein Ersatz ist in der Form der Eskorte RS Cosworth gekommen, die 1992 erschienen ist, der eine verkürzte und entwickelte Version der Gebirgsplattform und des laufenden Zahnrades verwendet hat, aber mit einer Eskorte-esque bodyshell und der Rückkehr des Spoilers des Walfisch-Schwanzes gekleidet hat.

Aufgeladene Versionen

Aufgeladene Versionen der Sierra waren auch als Postproduktionsmodelle von Gesellschaften wie Janspeed und am meisten namentlich von der Turbotechnik verfügbar. Der XR4x4 2.8 war mit einer Reihe von Folgemarkt-Bastelsätzen verfügbar, Macht von zum zu Ende stoßend. Die 2.9 haben eine Zwillingsturbo-Einstellung bekommen, die mit Varianten bis dazu verfügbar ist. Sogar die DOHC Version hat einen einzelnen Turbobastelsatz bekommen, aus der nur einer kleinen Zahl gemacht wurden. Turbotechnik hat sogar ihre eigene vorbereite als Minker bekannte Sierra verkauft; nur eine Hand voll wurde jemals erzeugt, weil sie bedeutsam mehr kosten als der eigene RS des Fords Cosworth.

In Finnland haben Steuergesetze die 1.3 L-engined Sierra ein attraktives Geschäftsauto Mitte der 1980er Jahre gemacht. Mehrere diese underpowered Motoren waren durch lokale Händler von Ford aufgeladen, um 2.0 L Motormacht mit 1.3 L Steuergebühren dem Eigentümer des Fahrzeugs zu gewinnen. Die 1.6 L und 2.0 L OHC Motoren waren auch aufgeladen. Einige dieser "Stockmanns" Turbosierras, genannt so nach einem Haupthändler, der die Konvertierungen gemacht hat, laufen noch heute.

Änderungen während des Produktionslebens

Nach der Hauptverschönerung von 1987 und der Einführung der DOHC Motoren 1989 waren weitere Änderungen zur Sierra oberflächlich. Einige Detail-Formgebungsänderungen wurden 1990 vorgenommen, als die Armaturenbrett-Formgebung erfrischt wurde, wurde die Vorderseite klare-lensed Hinweise gegeben, die gegebene Hinterseite hat hintere Lampe-Linsen geraucht, das Steuerrad neu entworfen und ein neuer Vordergrill, wurde zusammen mit der Kraftstoffeinspritzung als normale, 15-zöllige Räder und hintere Scheibe-Bremsen hinzugefügt. Eine weitere Revision zum Armaturenbrett, der ein neues Instrument-Kompasshaus (ähnlich im Stil zum 1990-Escort/Orion) zusammen mit der Farbe und den ordentlichen Steigungen für das 1992-Musterjahr gesehen hat, war die Endänderung. Die Produktion des Vereinigten Königreichs der Sierra hat mit der Laufwerk-Produktion der rechten Hand aufgehört, die sich nach Belgien bewegt.

Bis zum Anfang der 1990er Jahre, jedoch, war es klar geworden, dass die Sierra aus dem Schritt technologisch gegen moderne japanische Rivalen gefallen war, die Mehrklappe-Motoren und Mehrverbindungshinterseite-Suspendierung angeboten haben. Alle diese Eigenschaften sind auf dem Ersatz der Sierra, der Vorderradlaufwerk Mondeo erschienen, der am Ende 1992 entschleiert wurde und im nächsten März losgefahren ist.

Beliebtheit

Die Sierra ist das zehnte populärste Auto, das in Großbritannien, mit 1,299,993 Einheiten habend ist verkauft zu haben sein verkauft werden. Die ersten Sierras wurden im Oktober 1982 verkauft, und Lager haben seit ungefähr zwei Jahren nach dem Ende der Produktion - mit mehr als 200 Modellen gedauert, die 1994 und mindestens einem Beispiel verkaufen werden, das 1995 (im Februar als ein M-eingetragenes Modell) wird verkauft.