Ein Kombiwagen (auch bekannt als ein Kombi oder Kombi) ist eine Körperstil-Variante einer Limousine/Salons mit seinem Dach erweitert nach hinten über ein geteiltes Volumen des Passagiers/Ladung mit dem Zugang am Rücken über eine dritte oder fünfte Tür (der liftgate oder die Heckklappe) statt eines Kofferraumdeckels. Der Körperstil gestaltet ein Standarddrei-Kästen-Design in ein Zwei-Kästen-Design um — um einen A, B, und C-Säule, sowie eine D-Säule einzuschließen. Kombiwagen können ihr Innenvolumen über Hinterseite-Sitze der Falte unten zu prioritize entweder Passagier oder Ladungsvolumen flexibel wiederkonfigurieren.

Das amerikanische Erbe-Wörterbuch definiert einen Kombiwagen als "ein Automobil mit einer oder mehr Reihen der Falte oder absetzbaren Sitze hinter dem Fahrer und keinem Gepäckraum, aber einem Gebiet hinter den Sitzen, in die Koffer Pakete usw. durch eine Heckklappe geladen werden können."

Wenn eine Musterreihe vielfache Körperstile, wie Limousine, Hecktürmodell und Kombiwagen einschließt, teilen die Modelle normalerweise ihre Plattform, drivetrain und Karosserie vorwärts der A-Säule. 1969 hat Populäre Mechanik gesagt, "Mit dem Kombiwagen artig folgt... dieser der Produktionslimousine, deren es die Kopie ist. Die meisten sind auf demselben Achsstand, bieten dieselbe Übertragung und Motoroptionen und dieselben Bequemlichkeits- und Bequemlichkeitsoptionen an."

Kombiwagen haben sich von ihrem frühen Gebrauch als Spezialfahrzeuge entwickelt, um Leute und Gepäck zu und von einer Bahnstation zu tragen, und sind weltweit auf den Markt gebracht worden.

Nomenklatur

"Kombiwagen" oder "Wagen" sind die allgemeine Nomenklatur in den Vereinigten Staaten, dem australischen, kanadischen und Englisch von Neuseeland, während Kombi - oder einfach Stand - auf britischem Englisch üblich ist. Ein archaischer Begriff für den Kombiwagen ist die australische Stationslimousine.

antecedants mit dem britischen Kombiwagen geteilt (ursprünglich hat ein holzverkörpertes Fahrzeug gepflegt, schießende Parteien mit ihrer Ausrüstung und Spiel zu tragen), sind Kombiwagen als Brechungen auf den Markt gebracht worden, den französischen Begriff gebrauchend (der manchmal völlig als Brechung de chasse wörtlich gegeben wird, "Brechung jagend." Frühe amerikanische Modelle hatten häufig Holzkörper ausgestellt und wurden so woodies genannt).

Hersteller können Kombiwagen über verschiedene Musterlinien mit einem Eigentumstürschild benennen. Beispiele schließen "Avant" (Audi), "Reise-" (BMW), "Brechung" (Citroën), Kombi oder Variant (Volkswagen) und "Wohnwagen" ein (Opel.

Und Hersteller auch Markt spezifische Kombiwagen-Modelle mit Markennamen, als mit dem Volkswagen "Squareback", Vega "Kammback", AMC "Sportabout" und Chevrolet Nomade.

Unterscheidung von Hecktürmodellen

Sowohl Kombiwagen als auch Hecktürmodelle teilen normalerweise eine Zwei-Kästen-Designkonfiguration, mit einem geteiltem, flexiblem Innenvolumen für Passagiere und Ladung — und eine hintere Tür für den Ladungszugang. Weitere Unterscheidungen sind hoch variabel:

Säulen: Sowohl Konfigurationen zeigen normalerweise A, B & C-pillars, Kombiwagen-Eigenschaft eine D-Säule als auch Hecktürmodelle können eine D Säule zeigen.

Ladungsvolumen: Kombiwagen prioritize Passagier und Ladungsvolumen — mit Fenstern beiseite das Ladungsvolumen. Der zwei Körperstile streckt sich ein Kombiwagen-Dach (angesehen im Profil) wahrscheinlicher bis zu das sehr hinterste vom Fahrzeug aus, ein Ladungsvolumen der vollen Höhe einschließend — ein Hecktürmodell-Dach (besonders ein liftback Dach) könnte wahrscheinlicher unten steil hinter der C-Säule, prioritizing Stil über das Innenvolumen rechen, mit der kürzeren Hinterseite hängen über und mit kleineren Fenstern (oder keinen Fenstern) beiseite das Ladungsvolumen.

Ladungsfußboden-Kontur: Ladungskapazität bevorzugend, kann ein Kombiwagen prioritize ein mit der Falte flacher Fußboden, wo ein Hecktürmodell wahrscheinlicher einen Ladungsfußboden mit der ausgesprochenen Kontur (z.B der neue Mini- oder die sechste Generation) erlauben würde.

Platznehmen: Kombiwagen können zwei oder drei Reihen von Sitzen haben (z.B, die Wagen von Ford Taurus), während Hecktürmodelle nur ein oder zwei haben können.

Hintere Suspendierung: Ein Kombiwagen kann wiederkonfigurierte hintere Suspendierung für die zusätzliche Tragfähigkeit einschließen und Eindringen im Ladungsvolumen, (z.B, Weltversionen der ersten Generation Ford Focus) zu minimieren.

Hintere Tür: Hecktürmodelle zeigen normalerweise einen Spitzenscharnierliftgate für den Ladungszugang, mit Schwankungen im Intervall von einem zweiteiligen liftgate/tailgates (z.B, der A40 1958-Landsmann) zu einer komplizierten Heckklappe, die entweder als eine volle Heckklappe oder als ein Kofferraumdeckel (z.B, 2008 Škoda TwinDoor von Superb) fungieren kann. Kombiwagen haben auch zahlreiche Heckklappe-Konfigurationen genossen. Hecktürmodelle können Liftbacks genannt werden, wenn das öffnende Gebiet sehr geneigt wird und die Tür bis zum offenen gehoben wird.

Der selbstfahrende Journalist Dan Neil, in einem 2002-Bericht der New York Times hat Vertikalität der hinteren Ladungstür als die Hauptunterscheidung zwischen einem Hecktürmodell und einem Kombiwagen beschrieben: "Wo Sie den roofline, daran brechen, welcher Winkel, den Geist des Fahrzeugs definiert" hat er gesagt. "Sie konnten einen 90-Grade-Einbruch des Rückens haben und einen Kombiwagen haben."

Eine Musterreihe kann vielfache Konfigurationen, als mit dem 2005-2007 Ford Focus einschließen, der Limousine (ZX4), Wagen (ZXW) und drei und Fünf-Türen-Hecktürmodell (ZX3 und ZX5) Modelle angeboten hat.

Geschichte

Die ersten Kombiwagen waren ein Produkt des Alters des Zugreisens. Sie wurden "Depot-Kerben" ursprünglich genannt, weil sie um Zugdepots als Kerben (kurz für die Droschke, einen alten Namen für Taxis) gearbeitet haben. Sie sind auch gekommen, um als "Personenautos mit Längssitzen" und "Vorstädter" bekannt zu sein.

Vor der Mitte der 1930er Jahre haben Hersteller das Gestalten von Personenabteilungen von Personenfahrzeugen im Hartholz gesammelt. In Automobilen wurde das Gestalten in Stahl eingezogen und mit dem farbigen Lack für den Schutz angestrichen. Schließlich wurden Ganzstahlkörper wegen ihrer Kraft angenommen, und Beständigkeit gekostet.

Frühe Kombiwagen, die von Lastwagen entwickelt sind, und wurden als Nutzfahrzeuge (zusammen mit Kombis und Pritschenwagen), nicht angesehen Verbraucherautomobile — mit dem Gestalten der frühen Kombiwagen haben uneingezogen wegen der kommerziellen Natur der Fahrzeuge verlassen. Frühe Kombiwagen waren befestigte Dach-Fahrzeuge, aber haben am Glas Mangel gehabt, das normalerweise die Personenabteilung einschließen würde, und nur Bänke hatte. Anstatt des Glases konnten Seitenvorhänge der Leinwand entrollt werden. Starrere Vorhänge konnten im Platz geschnappt werden, Passagiere vor den Elementen draußen zu schützen.

1922 hat Essex das erste erschwingliche beiliegende Automobil (Limousine) eingeführt, die die Auto-Industrie weg von offenen Fahrzeugen ausgewechselt hat, um Nachfrage der Verbraucher für beiliegende Automobile zu entsprechen. Kombiwagen auch, hat begonnen, besonders in höheren Preiskategorien von gehobenen Kraftfahrzeuggesellschaften eingeschlossen zu werden. Windows in diesen frühen beiliegenden Modellen war entweder einziehbar oder gleitend. 1924 ist der erste beiliegende Kombiwagen erschienen.

Am Anfang wurde die Fertigung der Personenabteilungen des Wagens kundenspezifischen Körperbaumeistern ausgegliedert, weil die Produktion der Vollholzkörper sehr zeitaufwendig war. Haupterzeuger von holzgebauten Kombiwagen haben Mitchell Bentley, Herkules, USB&F, Cantrell und andere kundenspezifische Baumeister eingeschlossen. Die Dächer von "woodie" Wagen wurden gewöhnlich aus der gestreckten Leinwand gemacht, die mit einem Wasserfestmachen-Ankleiden behandelt wurde.

Schließlich haben die Autogesellschaften selbst begonnen, ihre eigenen Kombiwagen zu bauen. Stern (eine Abteilung von Motoren von Durant) wird als seiend die erste Autogesellschaft kreditiert, um einen fabrikgebauten Kombiwagen anzubieten, der 1923 beginnt. 1919 hatte Stoughton Wagon Company von Stoughton, Wisconsin, begonnen, kundenspezifische Wagen-Körper auf das Fahrgestell des Modells T zu stellen. Vor 1929 war Ford bei weitem der größte Verkäufer von Kombiwagen. Seitdem Ford seinen eigenen Hartholz-Wald und Mühlen besessen hat, hat er begonnen, die Holzbestandteile für das Modell Ein Wagen zu liefern (obwohl am Anfang ein Endzusammenbau noch weg von der Fabrik, durch Briggs, in Detroit, mit Holz von Mengel Company in Louisville, Kentucky stattgefunden hat). Dasselbe Jahr hat J. T. Cantrell woodie Körper für Fahrzeuge von Chrysler bis 1931 zur Verfügung gestellt.

Obwohl kommerziell, im Ursprung, durch die Mitte der 1930er Jahre, haben verkörperte Kombiwagen von Holz ein Niveau des Prestiges erreicht. Die Fahrzeuge wurden höher bewertet als regelmäßige Autos, und waren in reichlichen Gemeinschaften populär. Vor 1941 waren Chrysler Town und Land das teuerste Auto in der Aufstellung der Gesellschaft.

Wagen von Woodie haben unveränderliche Wartung verlangt; Körper wurden in Lacken beendet, die Wiederüberzug verlangt haben, haben Bolzen und Schrauben das periodische Festziehen als Holz verlangt, das ausgebreitet und im Laufe der Jahreszeiten zusammengezogen ist. 1935 haben General Motors einen stahlgebauten Acht-Sitze-Vorstadtwagen eingeführt, der auf dem Lastwagen von Chevrolet gestützt ist.

Woodies hat eine erneuerte Beliebtheit mit Mitgliedern der surfenden Kultur in den 1950er Jahren und 1960er Jahren genossen.

Ganzstahlwagen

Folgender Zweiter Weltkrieg, Kraftfahrzeugproduktion, hat obwohl mit der Vorkriegsbearbeitung die Tätigkeit wieder aufgenommen. Neue Fortschritte in Produktionstechniken haben Ganzstahlkombiwagen-Körper praktischer gemacht, die Kosten, das Geräusch und die mit Holzkörpern vereinigten Wartungsprobleme beseitigend.

Der erste fabrikgebaute Ganzstahlkombiwagen in Nordamerika war der 1946-Jeep Station Wagon, der auf dem Jeep gestützt ist, der durch Willys-über-Land während WWII erzeugt ist. Willys hat ein ordentliches Niveau angeboten, das frühere Holzkarosserie, gemacht stattdessen in Farbe und ordentlicher Arbeit herbeiruft. Wie oben erwähnt, 1935, hat Chevrolet die Jagd Vorstädtisch mit einem Ganzstahlkombiwagen-Körper auf einem kommerziellen Lastwagen-Fahrgestell eingeführt. 1947 hat Crosley einen autobasierten Ganzstahlwagen in Europa eingeführt.

1949 hat Plymouth den ersten Ganzstahlkombiwagen in den Vereinigten Staaten, dem Zwei-Türen-Vorstädter eingeführt, der auf einer Kraftfahrzeugplattform gestützt ist. 1950 hat Plymouth den woodie Kombiwagen unterbrochen, sich zur ganzen Stahlkarosserie umwandelnd. Buick hat Produktion der letzten nordamerikanischen Holzkarosserie nach 1953 unterbrochen. Morris aus England hat fortgesetzt, seinen Morris Minor Traveller bis zum Ende der 1960er Jahre auf den Markt zu bringen.

Bis zum Anfang des Holzkörperaufbaus der 1960er Jahre wurde durch Holzakzente auf Ganzstahlkörpern ersetzt. Ford hat den Landlandjunker mit der vorgetäuschten Woodgrain-Täfelung vorgestellt. Vor 1955 haben nur Ford und Quecksilber ein woodie Modell angeboten, die Simulation von Holz mit anderen Materialien, z.B, Stahl, Plastik und DiNoc (ein Vinylprodukt) vollbringend.

Ford hat den Landlandjunker ordentliches Niveau in mehrere verschiedene Musterreihen bis zu 1991 eingeschlossen, und andere Hersteller haben Wagen und Minikombis mit vorgetäuschtem Holz während der Mitte der 1960er Jahre im Laufe der 1980er Jahre auf den Markt gebracht. Vorgetäuschte Holzapplikationen sind weniger in den 1980er Jahren üblich geworden. Mit der Einführung des retro-entworfenen Chrysler PT Kreuzer einem Wagen ähnliches Modell haben Folgemarkt-Unternehmen begonnen zu verkaufen hat woodgrain Bastelsätze vorgetäuscht.

Kombiwagen haben höchste Produktionsniveaus in den Vereinigten Staaten von den 1950er Jahren bis zu den 1970er Jahren erfahren. Das Ende der 1950er Jahre durch die Mitte der 1960er Jahre war auch die Periode der größten Schwankung in Körperstilen, mit pillared zwei - und viertürige Modelle, die neben dem Hard-Top (keine B-Säule) viertürige Modelle (z.B, der Wanderer der amerikanischen Motoren Geländewagen) auf den Markt gebracht sind. Wanderer hat einen viertürigen von diesem Körperstil 1956, gefolgt von Quecksilber, Oldsmobile und Buick 1957 angeboten; Chrysler ist in den Markt 1960 eingegangen. Die pillarless Designs konnten teuer sein, um, hinzugefügtes Windgeräusch zu erzeugen, und haben Strukturprobleme mit dem Körperdrehmoment geschaffen. GM hat den Hard-Top-Wagen von seiner Aufstellung 1959 beseitigt, und AMC und Ford haben über das Feld geherrscht, das mit ihren 1960 und 1961 Fahrzeugen beginnt, Chrysler und Dodge mit dem Körperstil im Laufe des 1964-Musterjahres verlassend.

Lebensgroße Wagen

Traditionell wurden lebensgroße amerikanische Kombiwagen für sechs oder neun Passagiere konfiguriert. Die grundlegende Einordnung, um sechs zu setzen, war drei Passagiere in der Vorderseite und drei Passagiere in der Hinterseite, allen auf Sitzen des Bank-Typs; um sich neun einzustellen, wurde eine dritte Bank im hinteren Ladungsgebiet über die hintere Achse installiert. Im Laufe 1956 hatten alle Wagen die dritte Reihe, die vorwärts liegt, aber die 1957 Modelle von Chrysler hatten ein Dach zu niedrig, um einen über die Achse installierten Vorwärtslsitz zu erlauben, so wurde es umgedreht und hinter der Achse gelegt. GM Wagen würden die Hinterseite gegenüberstehende dritte Reihe mit 1959 Modellen bis 1971, und wieder 1977 annehmen.

In lebensgroßem Ford und nach 1964 gebauten Quecksilberwagen war die Konfiguration zwei Sitze, die einander ins Gesicht sehen, der hinter der hinteren Achse gelegt ist. Gemäß Ford würde jeder Sitz zwei Menschen unterbringen, die Gesamtsitzgelegenheit zehn Passagieren erhebend; jedoch waren diese Sitze in späteren Modellen ziemlich schmal und konnten nur einen Passagier unterbringen, die Gesamtkapazität auf acht Passagiere beschränkend.

Der 1964-72 Oldsmobile Aussicht-Kreuzer und 1964-1969 Buick Sport-Wagen haben erhobenen rooflines gezeigt, der über dem Sitz der zweiten Reihe beginnt und den ganzen Weg am Ende Heckklappe fortsetzt. Über dem zweiten Sitz waren Plexiglas-Dachluken, in denen Passagiere die Außenseite von oben ansehen konnten. Auf den Drei-Sitze-Modellen dieser Wagen hat der dritte Sitz vorwärts gelegen, wie die ersten und zweiten Sitze getan hat. Später haben die 1971-1976 lebensgroßen "clamshell" Wagen ein ähnliches erhobenes Dach verwendet, um entsprechenden headroom für eine dritte Vorwärtslreihe, aber ohne die Dachluken zur Verfügung zu stellen.

Auf neuere Modelle werden gewöhnlich auf kleineren Plattformen gebaut und bringen fünf oder sechs Passagiere unter (je nachdem entweder Eimer oder Bänke in der Vorderseite geeignet werden). Lebensgroße SUVs wie der Chevrolet Vorstädter und Ford Expedition haben ähnliche Eigenschaften zu den oben erwähnten lebensgroßen Kombiwagen wie das Neun-Passagiere-Platznehmen mit dem Bank-Platznehmen in der Vorderseite.

Zwei-Türen-Wagen

1951, der Kompaktachsstand Linie von Nash Rambler hat ein Zwei-Türen-Kombiwagen-Design eingeschlossen, dessen Produktion im Laufe 1955 weitergegangen hat. Nach der Fusion von Nash und Hudson, der neuen Gesellschaft, haben amerikanische Motoren (AMC) den Zwei-Türen-Wagen in der "neuen" amerikanischen Linie von Rambler 1959 mit nur einigen Modifizierungen von der ursprünglichen Version wiedereingeführt. Das war ein Auto, das Käufer ins Visier nimmt, die nach Wirtschaft und Lastraum, sowie einer Strategie suchen, ein altes Design wiedereinzuführen. Dieses zwei verschiedene geführte Modell war eine erfolgreiche Geschäftsentscheidung, die fast von in der Kraftfahrzeuggeschichte unerhört ist.

Der 1955-1957 Chevrolet Nomade und die Geschwister Pontiac Safari wurden Zwei-Türen-Kombiwagen in kleinen Zahlen verkauft, aber werden gesucht und von Sammlern geschätzt. Quecksilber hat einen einzigartigen Zwei-Türen-Hard-Top-Kombiwagen von 1957 bis 1960, den Pendler erzeugt. Chevrolet hat 1964-1965 Chevelle 300 Reihen erzeugt, von denen Zwei-Türen-Kombiwagen weniger als 5,000 verkauft wurden. Sie sind unter des seltensten von erzeugten Wagen von Chevrolet.

1961 hat Volkswagen den Typ 3 (auch bekannt auf verschiedenen Märkten als die Variante und der Volkswagen 1500 (später der Volkswagen 1600)), verfügbar als eine Zwei-Türen-Limousine und als ein Zwei-Türen-Kombiwagen eingeführt, der Squareback allgemein genannt wurde. Das dann typische Hinter-Motorlay-Out von VW wurde für den Typ 3 behalten, aber das Motorprofil wurde glatt gemacht, auf ein kleines Auto mit dem reichlichen Interieur und Stamm-Raum hinauslaufend. Das Modell wurde im Laufe des 1973-Musterjahres angeboten.

Die 1970er Jahre waren ein Höhepunkt für Zwei-Türen-Wagen in den Vereinigten Staaten als GM, Ford, und AMC hat Beispiele in ihren Subkompaktautolinien aufs Feld geschickt. Der Chevrolet Vega Kammback vorgestellt im September 1970, war der erste In den USA hergestellte Vier-Passagiere-Wagen und der erste Zwei-Türen-Wagen von GM in sechs Jahren. Es teilt seinen Achsstand und Länge mit Coupé-Versionen von Vega und wurde in den 1971-1977 Musterjahren erzeugt. Der Wagen von Pontiac Astre Safari ist ein Pontiac rebadged Vega, der in den Vereinigten Staaten für das 1975-Musterjahr vorgestellt wurde. Es hat einen Schritt im Luxus vom Vega mit dem SJ Paket angeboten. Die Wagen von Chevrolet Monza und Pontiac Sunbird Safari haben den Vega und Astre beziehungsweise ersetzt. Den Wagen-Körper von Vega behaltend, wurden sie für 1978 und 1979 Musterjahre mit Motoren von Pontiac und Buick erzeugt.

Ford Pinto und Quecksilberluchs 2-Türen-Wagen wurden zwischen 1972 und 1980 erzeugt. Amerikanische Motoren sind auch in den Markt mit einer Wagen-Version des AMC Schrittmachers eingegangen, der zwischen 1977 und 1980 erzeugt ist. Der letzte Zwei-Türen-Wagen, der in Amerika, dem Volkswagen Fox verfügbar ist, wurde 1990 unterbrochen.

Im Vereinigten Königreich waren Kombi-Versionen von kleinen und mittleren großen Modellen üblicher. Der Stand ("Reisender") Versionen des Morris 1000 ("Minderjähriger") und Mini-, mit Außenasche-Holzrahmen (strukturell auf den 1000); zwei hatte Hinterseite-Türen des Kombi-Typs im Stil von älteren Kombiwagen vertikal geteilt (sieh "Kombiwagen um die Welt", unten). Die Hillman Raue Stand-Version des Hillman Teufelchens war ungewöhnlich, indem sie ein hinterer-engined Stand ist. … Andere Zwei-Türen-Kombiwagen in Europa hat die Eskorte von Ford, Morris 1100, Vauxhall Viva, Vauxhall Chevette, Fiat 127 und Saab 95 eingeschlossen.

Das Neigen der Beliebtheit in Nordamerika

Seit den 1970er Jahren sind Verkäufe von Kombiwagen in den Vereinigten Staaten und Kanada aus mehreren Gründen gefallen. Die 1973-Ölkrise war ein Wendepunkt gegen den "traditionellen klassischen amerikanischen Kombiwagen — mit seinen Acres der Fälschung woodgrain Rangiergleis, klebrige Vinylbänke und fauler-revving v-8 Motor", die als "sich wälzende Landarchen" beschrieben worden sind.

1984 hat Chrysler Corporation die ersten Minikombis eingeführt ist auf die K Plattform zurückzuführen gewesen. Während die K Plattform auch für Plymouth Vertrauensvoll und Trick-Widder-Kombiwagen-Modelle verwendet wurde, würde der Minikombi sie bald in der Beliebtheit verfinstern. Da Minikombis und SUVs als leichte Lastwagen unter US-CAFÉ-Standards klassifiziert werden, hatten Hersteller einen starken Ansporn, jene Fahrzeuge über Kombiwagen auf den Markt zu bringen, die als Autos klassifiziert werden. Kombiwagen sind populär in Europa und anderen Positionen geblieben, deren Emissionen und Leistungsfähigkeitsregulierungen zwischen Autos und leichten Lastwagen nicht unterscheiden.

Das Erscheinen und die Beliebtheit von Sport-Dienstprogramm-Fahrzeugen, die nah dem traditionellen Wagen bodystyle näher kommen, waren ein weiterer Schlag. Nach kämpfenden Verkäufen wurden die Chevrolet Laune und Buick Roadmaster, die letzten amerikanischen vollen Größe-Wagen, 1996 unterbrochen. Der Wagen von Ford Taurus wurde nach dem 2005-Musterjahr unterbrochen. Die Trick-Anderthalbliterflasche wurde während der 2005-2008 Musterjahre auf den Markt gebracht.

Seitdem sind kleinere Wagen in den Vereinigten Staaten als weniger teure Alternativen zu SUVs und Minikombis verkauft worden. Innenwagen sind auch im Ford, dem Quecksilber und den Saturn-Linien bis 2004 geblieben, als die Körper eine Phase begonnen haben, die durch die autobasierte Überkreuzung ersetzt ist, SUVs und Minikombis haben vorgehabt, wie Kombiwagen auszusehen.

Der letzte Subkompaktkombiwagen, der in den Vereinigten Staaten und Kanada erzeugt ist, war der 1992-Toyota Corolla. Kompaktkombiwagen haben sich seit den 2000er Jahren geneigt. Ford hat den Wagen von Ford Focus für 2008 fallen lassen, und Subaru hat den Wagen von Impreza durch eine 5-Türen-Überkreuzung SUV Modell ersetzt. Volvo hat bekannt gegeben, dass sie ihren Kompaktkombiwagen, den V50 vom US-amerikanischen Markt vor 2012 wegen schlechter Umsätze zurückziehen werden. In Europa bleibt der V50 populär.

Europäische Luxusautohersteller wie Audi, BMW und Mercedes-Benz haben noch Wagen in ihrer nordamerikanischen Aufstellung, mit den Etiketten "Avant", "dem Reisen" und "dem Stand" statt des Wagens angeboten. Jedoch hatten diese Wagen weniger ordentliche und powertrain Niveaus als ihre Limousine-Kollegen, zum Beispiel machen die Wagen-Stile von Hochleistungs-wie der BMW zurecht M5, Audi RS6, Mecedes-Benz E63 AMG wurden nach Nordamerika nie importiert. Der Mercedes-Benz W204 C-Klassenwagen wurde in den Vereinigten Staaten und Kanada verschieden von der vorherigen Generation nicht angeboten. Wie man erwartet, ist der E61 BMW das 5 Reihe-Reisen von der nordamerikanischen Aufstellung des BMW fallen gelassen, erwartet, Verkäufe in den Vereinigten Staaten mit nur 400 2009 verkauften Wagen zu verlangsamen. Wegen der Beliebtheit von SUVs in Nordamerika haben diese europäischen Hersteller ihre Wagen mit autobasierten Überkreuzungen wie die BMW-Sporttätigkeitsreihe, Audi Q5 und der Mercedes-Benz M Klasse verdrängt, diese bieten eine breitere Reihe von Optionen und Motoren an als ihre Wagen.

Jedoch hat der Cadillac CTS seinen Wagen-Kollegen, 2010 CTS Sportwagon verursacht. Verschieden von europäischen in Nordamerika verkauften Luxuswagen hat der CTS Sportwagon fast so viele ordentliche Niveaus wie sein Limousine-Kollege.

Obwohl sich Kombiwagen in Nordamerika geneigt haben, bieten sie mehrere Vorteile an. Wagen bieten Ladungsraum an, ohne Fahrdynamik oder radikal Erhöhung des Gewichts in Verlegenheit zu bringen. Die hohen Kraftstoffpreise in Europa und Japan haben zu fast Hälfte aller Produktionsfahrzeuge geführt, die Wagen sind, und ein ähnliches Ergebnis wird für die Vereinigten Staaten erwartet. Diese Tendenz wird bereits mit einer Zunahme in Wagen gesehen, die in den Vereinigten Staaten verkaufen werden. Der CTS 2009-Sport-Wagen von Cadillac, der TSX 2011-Sport-Wagen von Acura und der CT200h Hybride Wagen von Lexus sind Beispiele dieser vergrößerten Proliferation.

Kombiwagen um die Welt

Europäische Hersteller haben häufig Zwei-Türen-Kombiwagen in der Nachkriegsperiode für die Kompaktklasse und nicht viertürige Modelle, eine Praxis gebaut, die an Ford (unter anderen) mit seiner Eskorte III Zeichen zum Beispiel gut in die 1980er Jahre fortgesetzt hat. Gewöhnlich, bis dahin, haben Hersteller viertürige Modelle geschaffen. In Europa, Australien und Neuseeland, bleiben diese Fahrzeuge populär und in der Volumen-Produktion, obwohl Minikombis (bekannt in Europa als MPVs — Mehrzweckfahrzeuge) und ähnlich etwas Einfluss gehabt haben. Als in Nordamerika waren frühe Kombiwagen Folgemarkt-Konvertierungen und haben ihre neue Karosserie mit einem Holzrahmen, manchmal mit Holztafeln, manchmal Stahl bauen lassen. Kombiwagen waren die Schöpfer dessen klappen Sitze herunter, um Passagiere oder Ladung unterzubringen

Im Vereinigten Königreich werden Kombiwagen allgemein Kombis oder gewöhnlich gerade Stände genannt. Der Begriff Kombiwagen, ein Begriff für ein ursprüngliches Jagdfahrzeug, ist gekommen, um synonymisch mit dem Kombiwagen bekannt zu sein, und war gebaut als modifizierte Luxuscoupés mit einem einem Kombi ähnlichen Rücken auch kundenspezifisch. Sie behalten allgemein zwei Seitentüren. Bis zum Anfang der 1960er Jahre wurden viele von ihnen mit hinteren Strukturholzrahmen gebaut, sie einige der exklusivsten und luxuriösen jemals gebauten "woodies" machend. Ein kleinerer Kombi war der sehr populäre Morris Minor Traveller Estate, der die Holzseitentafel-Rahmen von größeren Designs kopiert hat. Kleinste Autos, die im Vereinigten Königreich von den 1950er Jahren bis zu den 1980er Jahren erzeugt sind, hatten Versionen von Estate, von denen einige auch als kleine Lieferwagen minus die Heckscheiben verwendet wurden.

In den 1950er Jahren haben die britischen Gesellschaften Rover und Austin 4×4 Fahrzeuge (der Landrover und der Zigeuner beziehungsweise) erzeugt. Abgesondert vom Standard Leinwand-überstiegene Dienstprogramm-Fahrzeuge beide waren diese 4×4s im Kombi bodystyles verfügbar, die als "Kombiwagen" verkauft wurden. Diese bodystyles haben das bequemere Platznehmen und ordentlich im Vergleich zu den Standardausgaben vereinigt (die normalerweise auf landwirtschaftliche und militärische Käufer gerichtet wurden) und zusammen mit Optionen wie Heizungen diese Änderungen die Kombiwagen-Fahrzeuge attraktiver für private Käufer gemacht haben. Der Name war im Vereinigten Königreich ausländisch, aber wurde wahrscheinlich wegen der hohen Zahl dieser Fahrzeuge gewählt, die gegangen sind, um Märkte wie Afrika und Australien zu exportieren, wo der Name verstanden wurde. Früh hat die Werbung für die Landrover-Version den Namen wörtlich genommen, den Fahrzeugsammeln-Leuten und Waren von einer Bahnstation zeigend. Landrover nennt noch die personentragenden Schwankungen seines Verteidiger-Modells "Kombiwagen".

In Frankreich werden fast alle Kombiwagen-Modelle genannt die Brechung (bemerken Sie die verschiedene Rechtschreibung vom englischen Kombiwagen). Französische Brechungen von Peugeot und Citroën waren insbesondere in sieben - oder acht-seater "Familien"-Versionen verfügbar, lange bevor MPVs bekannt in Europa geworden ist.

Der deutsche Volkswagen Polo hat Typ-Abteilungen durch das Angebot einer Zwei-Türen-Kombiwagen-Gestalt (nicht genannt als ein Wagen) als das Standard-, Hauptmodell in seiner Reihe auf einigen Märkten in den 1980er Jahren — trotz der Existenz der Zwei-Türen-Limousine und des Hecktürmodells ("Coupé") Varianten durchquert.

Japanische Hersteller haben Kombiwagen hoch bis sehr kürzlich nicht geschätzt. Viele Jahre lang wurden Modelle, die als gut ausgerüstete Kombiwagen auf Exportmärkten verkauft sind, als Nützlichkeits-"Kombi"-Modelle auf dem Hausmarkt verkauft. Das erklärt, warum Kombiwagen für Konsekutivgenerationen in einem Leben eines Modells in Japan nicht aktualisiert wurden: Zum Beispiel, während eine Limousine ein Musterleben von vier Jahren haben könnte, wie man erwartete, hat der Wagen acht — der 1979-Toyota Corolla (gebaut bis 1987) gedient, und 1987-Mazda Capella (gebaut bis 1996) sind Beispiele davon. Der Nissan Avenir ist ein Beispiel eines Modells, das sein Leben als ein Dienstprogramm-Fahrzeug begonnen hat, und ein gut ausgestatteter Personenkraftwagen in den 1990er Jahren geworden ist. Toyota bietet nicht mehr eine Wagen-Version von Corolla oder Camry an.

In Australien und Neuseeland sind die populärsten Kombiwagen der große Ford Falcon und die Modelle von Holden Commodore. Auf diese wird gewöhnlich auf einem längeren Achsstand gebaut als ihre Limousine-Kollegen, obwohl sie dieselben Tür-Häute teilen, zu einem ein bisschen ungewöhnlichen Äußeren mit der hinteren Tür führend, die nicht den ganzen Weg am Ende Radbogen erreicht. Die australische Tochtergesellschaft von Mitsubishi hat Wagen-Versionen seines Magna und Verada für den lokalen Markt entworfen, obwohl es nicht mehr einen großen Wagen anbietet. Kleinere Wagen haben sich in der Beliebtheit im Vergleich mit Europa geneigt, obwohl sie in Neuseeland traditionell populärer gewesen sind als in Australien. Zum Beispiel wurde der Ford Telstar als ein Wagen in Neuseeland, aber nicht Australien angeboten, wenn auch mechanisch identischer Mazda 626 in beiden Ländern verkauft wurde.

Heckklappe-Evolution

Viele moderne Kombiwagen haben ein nach oben gerichtetes Schwingen, volle Breite, Hinterseite-Tür der vollen Höhe, die auf Gasfrühlingen — häufig unterstützt ist, wo die Heckscheibe unabhängig schwingen kann. Historisch haben Wagen zahlreiche Designs verwendet:

• Spalt-Tor: Der frühste allgemeine Stil war ein aufwärts schwingendes mit einer schwingenden Heckklappe nach unten verbundenes Fenster. Beide wurden manuell bedient. Diese Konfiguration hat allgemein von den frühsten Ursprüngen des Wagens bodystyle in den 1920er Jahren im Laufe der 1940er Jahre vorgeherrscht. Es ist im Gebrauch im Laufe 1960 auf mehreren von Ford angebotenen Modellen geblieben. Dieser Stil wurde später auf Folgemarkt-Camper-Schalen für Pritschenwagen angenommen, sehend, dass Pritschenwagen bereits einen Boden Hälfte der Heckklappe als eine OEM-Eigenschaft hatten.
• Einziehbares Fenster: Am Anfang der 1950er Jahre haben Heckklappen mit handgekröpften Rollenuntenheckscheiben begonnen zu erscheinen. Das war eine andere auf Wanderer-Wagen zuerst gesehene Neuerung. Später im Jahrzehnt wurde elektrische Macht auf das Heckklappe-Fenster angewandt — es konnte vom Führersitz, sowie durch den Schlüsselloch in der hinteren Tür bedient werden. Bis zum Anfang der 1960er Jahre war diese Einordnung sowohl auf lebensgroßen als auch auf kompakten Wagen üblich.
• Seitenscharnier: Eine Seite hat Heckklappe eingehängt, die sich wie eine Tür geöffnet hat, wurde auf Drei-Sitze-Wagen durch amerikanische Motoren angeboten, um es leichter für die Passagiere der hinteren Reihe zu machen, in ihre Hinterseite gegenüberstehenden Sitze einzugehen und über sie zu herrschen. Das wurde später durch die doppeleingehängte Heckklappe verdrängt.
• Einziehbares Dach: Der Studebaker Wagonaire Kombiwagen hatte eine einzigartige einziehbare hintere Dach-Abteilung sowie eine herkömmliche hintere Heckklappe, die heruntergeklappt hat. Das hat ihm erlaubt, hohe Gegenstände zu tragen, die sonst nicht passen würden. Wasserleckstellen, Körper beugt, und Geräusch hat die Neuerung davon abgehalten, durch andere Hersteller angenommen zu werden. Das Konzept wurde 2003 auf der Mitte von GMC Größe-Gesandter XUV SUV wiedereingeführt.
• Doppel- und Tri-Betriebstore: Die lebensgroßen Wagen des Fords für 1966 haben ein System auf den Markt gebracht als "Magischer Doorgate" — eine herkömmliche Heckklappe mit dem Zurücknehmen hinteren Glases eingeführt, wo die Heckklappe entweder herunterklappen konnte oder Türangel, die auf einem Seitenscharnier — mit der Heckscheibe offen ist, zurückgenommen in jedem Fall. Mitbewerber haben ihre Versionen als ein Fall und Schwingen oder Doppelhandlungsheckklappe auf den Markt gebracht. Für 1969 hat Ford ein Design vereinigt, das dem hinteren Glas erlaubt hat, oder unten zu bleiben, als sich die Tür offen um sein Seitenscharnier — Marketing das System gedreht hat, das von Donald N. Frey konstruiert worden war) als der "Dreiseitige Magische Doorgate". Ähnliche Konfigurationen sind der Standard auf lebensgroßen und Zwischenwagen von GM, Ford und Chrysler geworden. GM hat eine Kerbe in der hinteren Stoßstange hinzugefügt, die als ein Schritt-Teller gehandelt hat; um die Lücke zu schließen, wurde ein kleiner Teil der Stoßstange dem doorgate beigefügt. Wenn geöffnet, als eine schwingende Tür ist dieser Teil der Stoßstange abgerückt, die Depression in der Stoßstange erlaubend, einen "Schritt" zur Verfügung zu stellen, Zugang zu erleichtern; als das Tor geöffnet, indem es gesenkt worden ist, oder zu einer geschlossenen Position erhoben wurde, ist die Chromabteilung im Platz geblieben, der die "ganze" Stoßstange macht.
• Clamshell: Lebensgroßer GM 1971-1976 Wagen (Buick, Chevrolet, Oldsmobile und Pontiac) haben ein 'clamshell' Design gezeigt, wo die Hinterseite Macht-bedientes Glas ins Dach als die Heckklappe geglitten ist (manuell oder mit der Macht helfen), fallen gelassen unter dem Lastfußboden. Die Macht-Heckklappe hat schließlich die manuelle Heckklappe verdrängt, die gekennzeichnete Anstrengung verlangt hat, sich von der Lagerung zu heben. Nachher ist GM zum doorgate Stil für seine lebensgroßen Wagen zurückgekehrt.
• Liftgate: Ein vereinfachter, einteiliger liftgate auf kleineren Wagen. Die letzte Generation der lebensgroßen Wagen von GM ist zur sich aufwärts hebenden Heckscheibe zurückgekehrt, wie in den 1940er Jahren verwendet worden war.
• Fenster des Schwingens: Eine sich aufwärts hebende Hinterseite-Tür der vollen Breite der vollen Höhe, wo das Fenster auf der hinteren Tür unabhängig von der hinteren Tür selbst geöffnet werden kann. Das Fenster wird auch aufwärts geöffnet und wird auf Gasspreizen gehalten. Der Stand von Renault Laguna II hat diese Einordnung gezeigt.
• Nummernschild der Falte: Wagen (einschließlich des Wagens von Volvo Amazon und der frühen Modelle des Reihe-Rovers) hatten eingehängten der niedrigeren Heckklappe der Spalt-Hinterseite-Tür beigefügten Teller einer nach oben gerichteten Falte. Als die Heckklappe, der Teller gehängt unten heruntergeklappt wurde und lesbar geblieben ist.

Sicherheitsausrüstung

Einige Kombiwagen werden mit zusätzlichen vordergegenüberstehenden oder Hinterseite gegenüberstehenden Sitzen zusammen mit Sicherheitsgurten in der Ladungsabteilung ausgerüstet, um Passagieren zu ermöglichen, sicher im Ladungsgebiet getragen zu werden.

Ladungsbarrieren können verwendet werden, um ungesicherte Ladung davon abzuhalten, Verletzungen im Falle der plötzlichen Verlangsamung, Kollision oder einer überlappenden Eingabe zu verursachen.

Siehe auch

• 3-wegige Heckklappe
• Überkreuzung SUV
• Hecktürmodell
• Leichenwagen
• Personenauto mit Längssitzen
• Minikombi
• Kombiwagen
• Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug
• Kombi
• Woodie

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