Ein Hecktürmodell ist ein Autokörperstil, der einen geteilten Passagier und Ladungsvolumen, mit der hintersten Zugänglichkeit über eine hintere dritte oder fünfte Tür, normalerweise ein Spitzenscharnierliftgate — und Eigenschaften wie Hinterseite-Sitze der Falte unten vereinigt, um Flexibilität innerhalb des geteilten Volumens des Passagiers/Ladung zu ermöglichen. Als ein Zwei-Kästen-Design schließt der Körperstil normalerweise A, B & C-pillar ein, und kann eine D Säule einschließen. Das amerikanische Erbe-Wörterbuch definiert ein Hecktürmodell als "einen schrägen Rücken mit einer hinteren Scharniertür zu haben, die sich aufwärts öffnet."

Hecktürmodelle und liftbacks teilen Allgemeinheiten und Unterscheidungen mit Kombiwagen. Der Körperstil ist schon in den 1930er Jahren erschienen, aber der erste bekannte Gebrauch des Wortes 'Hecktürmodell' war 1970. Dieses Kraftfahrzeugdesign hat Weltmarketing erfahren.

Übersicht

Hecktürmodelle können als drei-Türen-(zwei Zugang-Türen und die Luke) oder fünf-Türen-(vier Zugang-Türen und die Luke) Autos beschrieben werden — und können sich in der Größe von Stadtautos und superminis zu kleinen Familienautos, Mitte Größe-Autos erstrecken (z.B, das Hecktürmodell von Toyota Camry (1982-1986). Wenn eine Musterreihe vielfache Konfigurationen, als mit dem 2001-2007 Ford Focus einschließt, der Limousine (ZX4), Wagen (ZXW) und drei und Fünf-Türen-Hecktürmodell (ZX3 und ZX5) Modelle angeboten hat, teilen die Modelle normalerweise eine Plattform, drivetrain und Karosserie vorwärts der A-Säule. Hecktürmodelle können ein absetzbares starres Paket-Bord, liftable mit der Heckklappe oder flexiblem Rollen-tonneau Deckel haben, um den Ladungsraum hinter den hinteren Sitzen zu bedecken.

Hecktürmodell gegen den Kombiwagen

Sowohl Kombiwagen als auch Hecktürmodelle zeigen normalerweise eine Zwei-Kästen-Designkonfiguration, mit einem geteiltem, flexiblem Innenvolumen für Passagiere und Ladung — und eine hintere Tür für den Ladungszugang. Weitere Unterscheidungen sind hoch variabel:

Säulen: Beide Konfigurationen zeigen normalerweise Säulen von A, B & C, Kombiwagen zeigen wahrscheinlicher auch eine D Säule ebenso.

Ladungsvolumen: Kombiwagen prioritize Passagier und Ladungsvolumen — mit Fenstern beiseite das Ladungsvolumen. Der zwei Körperstile streckt sich ein Kombiwagen-Dach (angesehen im Profil) wahrscheinlicher bis zu das sehr hinterste vom Fahrzeug aus, ein Ladungsvolumen der vollen Höhe einschließend — ein Hecktürmodell-Dach (besonders ein liftback Dach) könnte wahrscheinlicher unten steil hinter der C-Säule, prioritizing Stil über das Innenvolumen rechen, mit der kürzeren Hinterseite hängen über und mit kleineren Fenstern (oder keinen Fenstern) beiseite das Ladungsvolumen.

Ladungsfußboden-Kontur: Ladungskapazität bevorzugend, kann ein Kombiwagen prioritize ein mit der Falte flacher Fußboden, wo ein Hecktürmodell wahrscheinlicher einen Ladungsfußboden mit der ausgesprochenen Kontur (z.B der neue Mini- oder die sechste Generation) erlauben würde.

Platznehmen: Kombiwagen haben zwei oder drei Reihen von Sitzen (z.B, die Wagen von Ford Taurus), während Hecktürmodelle einen (z.B der MGB GT) oder zwei Reihen von Sitzen haben.

Hintere Suspendierung: Ein Kombiwagen kann wiederkonfigurierte hintere Suspendierung für die zusätzliche Tragfähigkeit einschließen und Eindringen ins Ladungsvolumen, (z.B, Weltversionen der ersten Generation Ford Focus) zu minimieren.

Hintere Tür: Hecktürmodelle zeigen normalerweise einen Spitzenscharnierliftgate für den Ladungszugang mit Schwankungen von einem einzelnen liftgate bis eine komplizierte Heckklappe, die entweder als eine volle Heckklappe oder als ein Kofferraumdeckel (z.B, 2008 Škoda TwinDoor von Superb) fungieren kann. Kombiwagen haben auch zahlreiche Heckklappe-Konfigurationen. Gewöhnlich strecken sich eine Luke oder liftgate eines Hecktürmodells unten bis zu die Stoßstange, als auf Wagen - mit Ausnahmen einschließlich des Skoda Herrlichen nicht aus.

Der selbstfahrende Journalist Dan Neil, in einem 2002-Bericht der New York Times hat Vertikalität der hinteren Ladungstür als die Hauptunterscheidung zwischen einem Hecktürmodell und einem Kombiwagen beschrieben: "Wo Sie den roofline, daran brechen, welcher Winkel, den Geist des Fahrzeugs definiert," hat er gesagt. "Sie konnten einen 90-Grade-Einbruch des Rückens haben und einen Kombiwagen haben."

Liftback

Ein liftback ist ein breiter Marktbegriff für ein Hecktürmodell, das einen geteilten Passagier und Ladungsvolumen, mit der hintersten Zugänglichkeit über eine hintere dritte oder fünfte Tür, normalerweise ein Spitzenscharnierliftgate — besonders vereinigt, wo der Profil-Aspekt der hinteren Ladungstür mehr horizontal ist als vertikal, mit scharf gerecht oder Fließheck-Profil.

Liftback wird als ein Begriff im Vereinigten Königreich nicht verwendet, Fließheck oder Hecktürmodell werden stattdessen verwendet.

Frühe Beispiele

1938 hat Citroën die Traktion Avant Commerciale am Anfang mit einer zweiteiligen Heckklappe und nach 1954 mit einer einteiligen Spitzenscharnierheckklappe eingeführt.

1946 hat DeSoto den Vorstädter, eine lebensgroße Limousine mit einer hinteren zugänglichen Tür auf den Markt gebracht, und hintere Sitze faltend.

1949 hat Kaiser-Frazer die Vagabunden- und Reisender-Hecktürmodelle eingeführt. Obwohl diese viel wie die typische Limousine der 1940er Jahre entworfen wurden, haben sie eine innovative Spalt-Hinterseite-Heckklappe vereinigt, hintere Sitze und keinen getrennten Stamm faltend. http://oldcarandtruckpictures.com/Kaiser/ 1953 hat Aston Martin den DB2 mit einer hinteren Spitzenscharnierheckklappe auf den Markt gebracht, 700 Beispiele verfertigend. Sein Nachfolger, 1958 DB III Zeichen haben auch einen sich faltenden hinteren Sitz angeboten. 1954 AC Aceca und später hatte Aceca-Bristol von AC Autos eine ähnliche Luke-Heckklappe, obwohl gerade 320 gebaut wurden.

Weltweit

Europa

1961 hat Renault den Renault 4 mit einer Spitzenscharnierheckklappe eingeführt, die die Heckscheibe, mit nur kurzen Seitenfenstern zwischen C & D-pillars beiseite der Lastraum und einem steilen Winkel vom Dach bis hintere Stoßstange vereinigt. Während seiner Produktion läuft der R4 wurde einen kleinen Kombiwagen sogar genannt, nachdem der Begriff Hecktürmodell 1970 erschienen ist. 1964 hat Autobianchi das Primel-Hecktürmodell auf den Markt gebracht. 1965 hat Renault den Renault 16, ein Hecktürmodell-Design mit einem sich faltenden hinteren Sitz auf den Markt gebracht.

1965 wurde der MGB-GT mit einem Hecktürmodell gestartet, das von Pininfarina, der erste so ausgestattete Sportwagen der Volumen-Produktion entworfen ist. 1967 Simca hat 1100 einen Quermotor und Getriebe-Lay-Out verwendet, und hat ein Hecktürmodell ohne Seitenfenster an der C-Säule vereinigt. 1969 hat britischer Leyland Austin Maxi, ein Fünfgang-, Querfrontantrieb-Hecktürmodell gestartet.

1973 hat Volkswagen das Passat/Dasher Hecktürmodell auf den Markt gebracht, das vom Golf/Kaninchen gefolgt ist, das von Giorgetto Giugiaro, sowie Audi 50/Volkswagen Polo 1974 entworfen ist. Sportwagen wie der Jaguar E-Type mit seiner Seitenscharnieröffnung, Toyota 2000GT und Datsun 240Z haben hintere Heckklappen mit einer Reihe von Sitzen getragen. In den 1970er Jahren hat der Rover SD1, Renault 30 und Saab 900 den Hecktürmodell-Stil in den Exekutivautomarkt eingeführt.

Die 1980er Jahre Ford haben zwei Frontantrieb-Hecktürmodelle gestartet: die Eskorte von Ford, das Lancia Delta und das VW Golf Mk2 und Scirocco Mk2. Der 1983-Fiat Uno, der von Giorgetto Giugiaro, sein hoher, quadratischer Körper entworfen ist, der einen Schwanz von Kamm verwertet, hat einen niedrigen Schinderei-Koeffizienten 0.34 erreicht hat viel Lob für die Luft-Innen-Raum- und Kraftstoffwirtschaft gewonnen. Es hat viele Verpackungslektionen vereinigt, die aus dem Lancia 1978-Megagammakonzeptauto von Giugiaro (das erste moderne Menschentransportunternehmen / MPV / Minikombi) gelernt sind, aber hat miniaturisiert. Sein hohes Auto / hoch das Platznehmen des Verpackens wird durch jedes kleine Auto heute imitiert. Es hat die Tendenz für tiefer umgekehrt und hat tiefer Autos gebaut. Es hat gezeigt, dass nicht nur niedrige glatte Autos aerodynamisch sein konnten, aber kleine, geräumige, kastenförmige gut paketierte Autos konnten auch sein. 1984 wurde es europäisches Auto des Jahres gewählt.

Mehr Hecktürmodell-Autos sind im Laufe des Jahrzehnts, einschließlich des aktualisierten Opel Kadett, Austin Maestros, Vauxhall Astras, Renault 19, Fiat Tipo und des zweiten Generationsrovers 200 gefolgt. Gerichtsbeschluss hat erfolgreichen Tipo durch den kennzeichnenden Bravo (drei-Türen-) und 1995 (fünf-Türen-) Brava ersetzt. Ford hat die Langzeiteskorte durch den Ford Focus 1998 ersetzt, eine Musterreihe mit der Limousine, dem Kombiwagen, und den drei und fünf Tür-Hecktürmodellen zeigend. Das Hecktürmodell wurde als ein Sprung vorwärts in der Nützlichkeit in Europa gesehen. Von den 1960er Jahren wurde es als eine Standardeigenschaft auf den meisten europäischen Autos mit Salons angenommen, die sich in der Beliebtheit abgesondert von an der Oberseite vom Markt neigen, wo es unpopulär war, wo ein Salon als ein Zeichen des Status gesehen wird. Der Ford Granada Mk3 / Exekutivauto von Ford Scorpio, das 1985 nur als ein Hecktürmodell gestartet wurde, musste im Salon und der Stand-Form wieder eingeführt werden. Das Hecktürmodell war unterbrochene Jahre vor den anderen Varianten. Kleine Sparautos, die in der Lasttragen-Fähigkeit mehr beschränkt wurden als größere Autos, haben am meisten Vorteil gehabt - lange leichte Lasten wie Möbel konnten aus dem Rücken des Autos gehängt werden.

Nordamerika

American Motors Corporation (AMC) hat den Subkompaktkobold von 1970, in einem einzelnen Hecktürmodell Körperdesign von Kammback auf den Markt gebracht. Der Kobold hat die AMC Hornisse-Kraftfahrzeugplattform verwendet, aber sein plötzliches Hecktürmodell-Hinterseite-Ende hat die gesamte Länge des Autos davon geschnitten. Amerikanische Motoren haben eine Halbfließheck-Hecktürmodell-Version zu seiner größeren kompakt-großen Hornisse-Linie für das 1973-Musterjahr hinzugefügt.

Eingeführt durch AMC 1975, "wie neue europäische Schwankungen des Themas hatte der Schrittmacher eine hintere Tür oder Hecktürmodell, das weiter sein Dienstprogramm vergrößert hat". Für 1977 hat AMC ein längeres Schrittmacher-Modell mit einer Konfiguration des Wagen-Typs hinzugefügt, die seine große hintere "Luke" als eine von drei Türen des Autos, alle beschreibt, verschiedene Größen habend. Das Hecktürmodell-Körperdesign der Hornisse wurde in der neu entworfenen "Luxus"-Übereinstimmungslinie für 1978 und 1979, in einem "sportlichen für Leistungsorientierte Käufer entworfenen Modell" fortgesetzt. Der AMC Geist hat den Kobold ersetzt, der mit den 1979-Modellen anfängt, und war in zwei Designs, beiden zeigenden hinteren Türen verfügbar: ein Hecktürmodell "Limousine" und ein Halbfließheck "liftback" Version.

Gebaut im Kenosha von AMC, Fabriken von Wisconsin, war die 1984-1987 Wiederholung zwei und viertüriges auf dem europäischen Renault 11 gestütztes Hecktürmodell.

Chrysler Corporation hat die Horizont-Hecktürmodelle von Dodge Omni und Plymouth 1978 eingeführt. Diesen wurde vom Ladegerät/Plymouth von Dodge Turismo gefolgt. Sie haben den liftback Dodge Daytona/Chrysler Laser 1984, und dann der Schatten/Plymouth von Dodge Sundance — sowie der LeBaron GTS und die Ulan-Hecktürmodelle von Dodge befreit. Gefangener Import Subkompaktmodelle hat den Colt von Dodge und den fast identischen Plymouther Kämpen eingeschlossen.

Trick hat seine Neonlimousine durch das Trick-Kaliber ersetzt, eine Plattform, auf der der Jeep gebrandmarkt hat, hat seinen Kompass und Patrioten gestützt.

Ford Motor Company hat die Schecke und den Luchs 1972 vorgestellt. Das mit dem Deutsch gebaute Quecksilber Hecktürmodelle von Capri II wurden amerikanischen Lincoln-Quecksilberhändlern seit den 1976-1977 Musterjahren und dem Hecktürmodell von Ford Fiesta importiert, wurde für amerikanische Händler von Ford später im Jahrzehnt importiert. Ford hat eine Hecktürmodell-Version seiner der dritten Generation Eskorte angeboten. Der dritte Generationsmustang und 1979 eingeführter Quecksilbercapri wurden in Hecktürmodell-Modellen angeboten. Zwischen 1988 und 1993 hat Ford importierten Festiva Subkompakthecktürmodell auf den Markt gebracht, das später wiederentworfen wurde und das Streben seit den Musterjahren des 1994 bis 1997 umbenannt hat.

Der Chevrolet Vega, vorgestellt im September 1970, war das erste Hecktürmodell-Modell von General Motors. Mehr als eine Million Hecktürmodelle von Vega wurden seit den 1971-1977 Musterjahren erzeugt, für ungefähr Hälfte der Gesamtproduktion von Vega verantwortlich seiend. GM hat rebadged Hecktürmodell-Varianten von Vega, 1973-1977 Pontiac Astre und den 1978-Chevrolet Monza S. eingeführt

Die Vega-abgeleiteten Chevrolet Monza 2+2, Buick Skyhawk, und für das 1975-Musterjahr eingeführter Oldsmobile Starfire, wurden exklusiv als Hecktürmodelle mit dem für das 1977-Musterjahr eingeführten Hecktürmodell von Pontiac Sunbird erzeugt. Alle wurden im Laufe 1980 erzeugt.

Ein Hecktürmodell von Chevrolet Nova wurde für das 1973-Musterjahr eingeführt, und wurde im Laufe 1979, ein anderes Hecktürmodell angeboten Nova wurde in den 80er Jahren gestützt auf dem Toyota Corolla wiedervorgestellt. Die Chevrolet Chevette wurde 1975 als ein Zwei-Türen-Hecktürmodell vorgestellt. Ein viertüriges Hecktürmodell auf einem längeren Achsstand wurde mit den 1978-Modellen eingeführt. Anfang 1979 wurde das Zitat von Chevrolet als ein 1980-Modell eingeführt, das in 2 und 4-Türen-Hecktürmodelle angeboten ist, die im Laufe des 1987-Musterjahres weitergehen. 1981 haben General Motors ein Hecktürmodell-Modell als ein Teil seiner J-Autoreihe eingeschlossen, die den Kavalier von Chevrolet eingeschlossen hat. Chevrolet hat gefangene Importhecktürmodelle angeboten, die von Suzuki und Izuzu gebaut sind. Die NUMMI In den USA hergestellte Chevrolet Nova wurde auch in einem Hecktürmodell-Modell 1987 und 1988 angeboten. Sein Ersatz, Geo Prizm, war auch in einem Hecktürmodell-Modell verfügbar, und die häusliche bestimmte Chevrolet Corsica war in einer Hecktürmodell-Version kurz verfügbar.

Die dritte Generation Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird, der seit den 1982-1992 Musterjahren erzeugt ist, gezeigt ein gekrümmtes Glashecktürmodell liftgate. GM hat eine Reihe von Hecktürmodellen in Nordamerika als ein Gemeinschaftsunternehmen mit Suzuki, der Schnellen/U-Bahn/Leuchtkäfer auf den Markt gebracht. Chevrolet hat einen längeren Achsstand, Hecktürmodell vesion des Malibus, des Malibu Maxx von 2004 bis 2007 angeboten. 2008 hat GM den von den Belgiern versammelten und 3-Türen-5-Türen-Saturn Astra eingeführt. Chevrolet hat eine Hecktürmodell-Version seines von den Koreanern gebauten Aveo 2009 hinzugefügt.

Die Chevrolet Korvette wurde zuerst mit einer öffnenden hinteren Glasluke für das 1982-Sammler-Ausgabe-Modell angeboten. Es wurde auf allen Korvette-Coupés angenommen, die 1984 mit den vierten Generationsmodellen beginnen.

Importe

Zusätzlich zu spezifischen Modellen von gefangenen Importen, die oben erwähnt sind, sind mehrere Importmarken im Hecktürmodell-Körperstil als ein primäres Modell vom Fiat Strada. bis den Volkswagen Golf verfügbar gewesen.

Das 3-Reihen-Hecktürmodell des BMW wurde von 1995-99 angeboten. Die liftback Version der C-Klasse von Mercedes-Benz, Sportcoupé, wurde in Nordamerika von 2002 bis 2005 verkauft, an vielen Annehmlichkeiten von deutschen Luxusimporten (besonders ein Mercedes) Mangel habend. Audi nachher marketd In Nordamerika. Die Neue MINI-Reihe hat ein Hecktürmodell-Design vereinigt.

DIE UDSSR

Das erste sowjetische Hecktürmodell war der Heckantrieb IZH-2125 Kombi, der in Produktion 1973 eingegangen ist. Dem wurde in den 1980er Jahren durch den Frontantrieb Lada Samara, ZAZ Tavria und Moskvich Aleko gefolgt.

Indien

Hecktürmodelle sind in Indien sehr populär. Ihr Erfolg wird der Tatsache zugeschrieben, dass sie weniger teuer sind, um, mehr wirtschaftlich zu kaufen, um, leicht aufrechtzuerhalten, überfüllte Indianerstraßen voranzutreiben, und weniger Parkplatz zu nehmen.

Maruti 800 ist von Hecktürmodellen in Indien mit mehr als 2.5 Millionen Verkäufen seit seinem Start 1983 am erfolgreichsten gewesen. Seit 2004 ist Maruti 800 durch die Maruti Altstimme als das Auto mit höchsten jährlichen Verkäufen eingeholt worden. Der Eingang von mehreren ausländischen Autoschöpfern auf dem Indianermarkt und Wachstum von Indianergesellschaften hat auch ihrem Erfolg auf dem lokalen Markt zugeschrieben. Im März 2009 haben Motoren von Tata Nano, das preiswerteste Straßenhecktürmodell (und Auto) in der Welt gestartet.

Andere Gebiete

Hecktürmodelle haben sich erwiesen, in Südamerika, Afrika und einigen Teilen Asiens weniger populär zu sein, als in Europa, und infolgedessen Hersteller haben Limousine-Versionen ihrer kleinen Autos entwickeln müssen. In Brasilien, zum Beispiel, wurde der Fiat Premio vom Fiat Uno in den 1980er Jahren, mit Ford und GM entwickelt, der nachher Limousine-Versionen des Opel Corsa und Ford Fiesta in den 1990er Jahren anbietet. (Die erste Generation wurde Opel Corsa in Europa als eine Limousine sowie ein Hecktürmodell verkauft, aber hat sich unpopulär erwiesen, und die Drei-Kästen-Limousine wurde 1993 nicht ersetzt). Diese Modelle wurden auch in Südafrika und China verkauft.

Siehe auch

• Heiße Luke
• Liste von Autokörperstilen
• Kombiwagen
• Kombiwagen

Links