AC Cars Group Ltd. früher bekannt als Auto Carriers Ltd. ist ein britischer Fachmann-Kraftfahrzeughersteller und eine der ältesten unabhängigen in Großbritannien gegründeten Automarken. Seit 2009 wurde Gesellschaft AC Autos von Gullwing GmbH umbenannt und hat Hauptquartier in Deutschland.

Geschichte

Das erste Automobil davon, was schließlich AC werden würde, wurde an der Kristallpalastautoausstellung 1903 präsentiert; es war 20 HP Reiseauto und wurde unter dem Namen von Weller gezeigt. Weller Brothers des Westens Norwood, Londons, hat geplant, ein fortgeschrittenes Auto zu erzeugen. Jedoch haben ihr Finanzunterstützer und der Geschäftsbetriebsleiter John Portwine, ein Metzger, gedacht, dass das Auto zu teuer sein würde, um zu erzeugen, und Weller dazu ermuntert hat, ein kleines Lieferdreiradauto zu entwerfen und zu erzeugen. Weller hat so, genannt es das Autotransportunternehmen getan, und eine neue Gesellschaft wurde gegründet und genannte Kraftwagen und Zusätze; Produktion hat 1904 angefangen. Das Fahrzeug hat schnell Anklang gefunden und war ein Finanzerfolg. 1907 ist eine Personenversion, genannt den A.C. Sociable geschienen. Es hatte einen Sitz im Platz des Ladungskastens.

Die Gesellschaft ist Auto Carriers Ltd. 1911 geworden und hat sich zu Fährarbeiten, die Themse Ditton, Surrey - in dieser Zeit bewegt sie haben auch begonnen, den berühmten "AC" roundel Firmenzeichen zu verwenden. Ihr erstes vierrädriges Auto wurde 1913 erzeugt; es war ein sportlicher kleiner Zweisitzer mit einem Getriebe auf der hinteren Achse. Nur einige wurden gebaut, bevor Produktion durch den ersten Weltkrieg unterbrochen wurde.

Während des Großen Krieges hat die Fährarbeitsfabrik Schalen und Sicherungen für die Kriegsanstrengung erzeugt, obwohl mindestens ein Fahrzeug entworfen und für das Kriegsbüro gebaut wurde. Am Ende des Ersten Weltkriegs haben AC Autos angefangen, Kraftfahrzeuge wieder zu machen, entwickelnd und viele erfolgreiche Autos bei Fährarbeiten bauend, sowie in eine alte Ballon-Fabrik auf der Themse Ditton Hauptstraße ausbreitend.

Nach dem Krieg hat John Weller auf dem Design eines neuen Obernockens 6-Zylinder-Motor angefangen. Die ersten Versionen dieses Designs liefen vor 1919. Der Motor von Weller würde bis 1963 erzeugt; es ist vielleicht der zweite längste gelebte Produktionsmotor in der Geschichte nach dem Boxer von Volkswagen. 1921 wurde Selwyn Rand (wer mit Napier & Son gewesen war) gekaufte Anteile in der Gesellschaft und ernannt, Direktor regelnd. Er ist mit Weller oder Portwine nicht ausgekommen, der weniger als ein Jahr später zurückgetreten hat. 1922 hat sich der Name wieder zu AC Cars Ltd. geändert

Auf die übliche Mode hat Rand Werbung für die Gesellschaft durch die Autofahren-Konkurrenz gesucht. 1921 hat sich Sammy Davis A.C. als ein Fahrer angeschlossen, sich in der Juniorautoklub-Rasse, für Autos bis zu 1,500 c.c bewerbend. an Brooklands. 1923 und hat 1924 J.A. Joyce die Brightoner Geschwindigkeitsproben gewonnen, einen A.C steuernd. Im Mai 1924, an Montlhéry, in der Nähe von Paris, hat T. G. Gillett die dauernde 24-stündige Aufzeichnung in einem 2-Liter-A.C gebrochen. ausgerüstet mit der speziellen stromlinienförmigen Karosserie, eine Entfernung von 1,949.3 Meilen bedeckend. 1926 hat der Achtbare Victor Bruce, ein AC Angestellter, die Versammlung von Monte Carlo in seinem 2-Liter-AC gewonnen. 1927 hat Victor Bruce, mit seiner Frau Mildred (Der Hon Frau Victor Bruce), geholfen von J.A. Joyce, einen 10-tägigen Dauerrekord an Montlhéry gebrochen, einen AC Sechs steuernd.

Selwyn Edge hat die Gesellschaft für 135,000 £ 1927 gegen sofortige Bezahlung gekauft und hat sie als AC (Acedes) Ltd wiedereingeschrieben, aber Verkäufe, die gefallen waren, haben fortgesetzt sich zu neigen. Die Gesellschaft wurde durch den Unfall von 1929 gefangen und ist in freiwillige Liquidation eingetreten. Produktion hat einige Zeit aufgehört, und die Gesellschaft wurde an die Familie von Hurlock verkauft, die ein erfolgreiches Transport-Geschäft geführt hat. Sie haben die Hauptstraße-Fabrik nur als ein Lager gewollt (Fährarbeiten wurde nicht erworben), aber hat der Dienstseite von AC erlaubt weiterzumachen.

Ein einzelnes Auto wurde für William Hurlock 1930 gemacht. Er hat es gemocht und ist bereit gewesen, sehr beschränkte Produktion, hauptsächlich mit Bestandteilen verlassen von vorherigen Modellen wiederanzufangen. Eine Vereinbarung wurde mit dem Standard getroffen, um neues Fahrgestell zu liefern, der alte Dreigangtransaxle wurde durch ein modernes Vierganggetriebe (gebaut in der Einheit mit dem Motor) ersetzt, und vor 1932 wurde eine neue Reihe von Autos schließlich gestartet. Produktion hat diese kleine Skala fortgesetzt, weniger als 100 Fahrzeuge pro Jahr bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 im Durchschnitt betragend. Das Endvorkriegsauto wurde im Juni 1940 geliefert, nach dem die Fabrik mit der Kriegsproduktion völlig beteiligt wurde.

Postweltkrieg

Die Produktion von Autos hat 1947 mit den 2 Litern und mit einem großen Vertrag mit der Regierung wiederangefangen, Glasfaser-gebaute einzelne Sitzinvalide-Wagen mit BSA Motoren zu machen. Die 2 Liter haben eine aktualisierte Version des Vorkriegshängefahrgestells verwendet, das mit dem AC gerade sechs ausgerüstet ist und traditionell ist, Asche-eingerahmt und Aluminium-Panelled-Salon oder konvertierbare Karosserie. Die ungültigen Wagen haben fortgesetzt, bis 1976 gebaut zu werden, und waren eine wichtige Quelle von Einnahmen zur Gesellschaft. Sie haben auch ein aluminiumgebautes dreirädriges Mikroauto, das Niedliche gebaut. 1949 haben AC Autos auch vier Züge, jeder erzeugt, drei Macht-Autos und vier Trainer für die Southend Anlegesteg-Eisenbahn in Essex bestehend. Diese sind im Gebrauch bis 1976 geblieben.

1953 hat das Unternehmen Produktion des AC Asses, ein Leichtgewichtsfahrgestell begonnen, das von John Tojeiro mit dem ehrwürdigen Weller-bestimmten 2-Liter-Motor entworfen ist. Bald danach haben Autohändler und der laufende Fahrer Ken Rudd sein eigenes Konkurrenz-Ass mit einem von Bristol erzeugten, BMW-entworfenen Vorkriegssechs-Zylinder-Motor ausgerüstet. Diese Kombination wurde in die Produktion als das AC Hervorragende Bristol 1957 gestellt. In dieser Form ist das Auto an Le Mans 1957 und 1958 gelaufen.

Für 1954 wurde ein neues aluminiumgebautes geschlossenes Coupé am Graf-Gericht, der AC Aceca entschleiert. Es war nur ein bisschen schwerer, als das konvertierbare Ass, und wegen der besseren Aerodynamik wirklich (Spitzengeschwindigkeit) ein bisschen schneller war. Nur 328 Acecas wurden erzeugt, und sie wurden mit jedem der Motoren des Asses ausgestattet. Es gab eine Nachfrage von einigen Kunden für ein größeres vier-seater Auto, für die AC den Windhund erzeugt hat. Darauf wurden auf einem gestreckten Hervorragenden Fahrgestell mit der Rolle-Suspendierung rundum und einem Bristoler 2.2-Liter-Motor gebaut.

1961 hat Bristol aufgehört, ihre eigenen Motoren - und wieder zu erzeugen, Ken Rudd ist zur Rettung gekommen, vorschlagend, dass AC einen 6-Zylinder-Motor vom Ford Zephyr verwenden. Diese Motoren, wenn ausgerüstet, mit dem Raymond Mays Zwölf-Häfen-Legierungsvergaser von Leiter und Weber konnten gemacht werden, einen Safe und eine Spitzengeschwindigkeit zu erzeugen. Das AC Ass 2.6 (wie es neuerdings heute bekannt ist) ist für viele Menschen das hübscheste Ass von allen - und zweifellos das seltenste mit nur 37 solchen gebauten Autos. Um den Zephir-Motor zu passen, musste AC den Rahmen modifizieren, den steuernden Kasten umsiedeln und völlig die Nase des Autos ändern. Diese Änderungen werden häufig Carroll Shelby irrtümlicherweise zugeschrieben.

Heute sind Acecas an historischen laufenden Ereignissen populär. Arch McNeill, eine Fabrik der Renner von Morgan von den 1940er Jahren, den 1950er Jahren und den 1960er Jahren hat Eigentümer von Gefährten und Aceca Glenn Barnett Texan gesagt, dass "die Mannschaft von Morgan zwei Jahre ausgegeben hat kämpfend, die Fabrik AC Acecas zu schlagen, und schließlich gegen Ende der 1950er Jahre getan hat." Obwohl wertvoller, als vergleichbarer AC oder Repliken von Shelby ist der Aceca noch ein Abkommen wenn im Vergleich zu einem Shelby CSX Kobra, während er ähnliche Leistung aufrechterhält.

Die Gesellschaft hat sich auch kurz ins rollende Eisenbahnaktiengeschäft erlaubt, fünf Allradrailbuses für die britische Schiene 1958 bauend.

Carroll Shelby und die Kobra

1962 wurde AC von Carroll Shelby genähert, um einen kleinen Block Motor von Ford V8 im Hervorragenden Fahrgestell zu verwenden, die AC Kobra erzeugend. Shelby hat ein Auto gebraucht, das sich mit der Chevrolet Korvette im US-Sportwagen-Rennen bewerben konnte. Die resultierende Kobra war ein sehr starker Roadster, und sie wird für die Einführung der Grenze auf der britischen Autobahn allgemein verantwortlich gemacht. Während das ein Hauptfaktor in der Entscheidung war, nachdem eine Coupé-Version gefangen wurde, während eines durchgeführten Tests tuend, hat eine dann neue Überschwemmung von Unfällen unter nebeligen Bedingungen auch der Einführung der Grenze geholfen.

Am Ende der 1964-Rennen-Jahreszeit wurde die Kobra im Sportwagen übertroffen, der von Ferrari läuft. Carroll Shelby hat entschieden, dass er einen größeren Motor gebraucht hat. Ein großer Block Reihe von Ford FE 390 V8 wurden in einer Kobra und dem Ergebnis installiert, war - das Auto schreckhaft, war eigentlich undrivable. Es wurde entschieden, dass ein völlig neues Fahrgestell erforderlich war. Mit der vereinigten Hilfe der Computer des Fords und der Erfahrung der AC Ingenieure ist der neue MKIII mit Haupttuben statt für das Fahrgestell, die riesigen quer-geklammerten Stoß-Türme und Spiralfedern rundum geboren gewesen. Das, zusammen mit einem größeren 427ci Version des FE, hat die neue AC Kobra MKIII ein absolut unschlagbarer Rennwagen gemacht. Spezifisch war der Motor, der im Auto installiert wurde, die berühmten 427 FE des Fords NASCAR "Seitenöler" V8, ein Maschinenhaus-Motor, der sich in seiner mildesten Straßenversion entwickelt. Leider hat das Auto homologation für die 1965-Jahreszeit verpasst und wurde von der Mannschaft von Shelby nicht laufen lassen. Jedoch wurde es erfolgreich von vielen Seeräubern laufen lassen und hat fortgesetzt, Rassen den ganzen Weg in die 1970er Jahre zu gewinnen. Der AC 427 Kobra, obwohl ein kommerzieller Misserfolg wenn in der Produktion, ist jetzt einer der am meisten gesuchten und wiederholten Automobile jemals geworden.

Es wurde in zwei Versionen, einem Straßenmodell mit einem Zähmer bewegende, fakultative Doppelvergaser, eine Handschuhschachtel und Auslassventil erzeugt, das unter dem Auto und einer Konkurrenz-Version mit einem abgezogenen Interieur, keiner Handschuhschachtel, verschiedenem Instrument-Lay-Out und revidierter Suspendierung läuft. Die Konkurrenz-Version hatte auch einen stärkeren Motor mit nur einem Vergaser, Seitenauslassventilen, einem Überrollbügel und breiteren Schutzvorrichtungen, um Rennreifen anzupassen. Am Ende 1966 wurde Shelby mit 31 unverkauften Konkurrenz-Autos verlassen; er hat sich dafür entschieden, ihnen an die breite Öffentlichkeit unter dem Namen der Kobra 427 S/C oder Superkonkurrenz zu verkaufen. Heute sind diese S/C Autos Modelle am meisten gesucht und können über 1.5 Millionen Dollar verkaufen.

Carroll Shelby hat den Kobra-Namen zu Ford 1965 verkauft und hat fortgesetzt, den berühmten laufenden Ford GT40 zu entwickeln.

Inzwischen ist AC beim Produzieren einer milderen Version der 427 MK III Kobra für den europäischen Markt gegangen, der mit dem kleinen Block Motor von Ford ausgerüstet ist. Das Auto wurde den AC 289 genannt, und 27 wurden erzeugt.

AC 428 oder Frua und AC 429

Zur gleichen Zeit hat die Gesellschaft begriffen, dass sie ein großartiges tourer Modell gebraucht haben, das an wohlhabende Kunden appellieren konnte. AC ist sich mit dem berühmten italienischen Trainer-Baumeister Pietro Frua in Verbindung gesetzt, um ein Appellieren GT Körper zu entwerfen, der auf einem MKIII Kobra-Fahrgestell geeignet werden konnte, das dadurch gestreckt ist. Das neue Auto wurde in 1965 Turiner Show gezeigt. Einige frühe Modelle wurden mit den berühmten 427 Motoren von Ford FE ausgerüstet. 1967 war das lange gestrichene 428 Motor ist verfügbar und das Auto geworden, als der AC Frua bekannt. Gebaut aus Stahl aber nicht dem üblichen Aluminium von AC ist der Frua schwerer als eine Kobra an ein bisschen darunter. Das hat gesagt, es ist noch ein leichtes und sehr schnelles Automobil hat auf ein laufendes Fahrgestell gebaut. Das Auto wurde nie völlig entwickelt, und die Kosten, Fahrgestell von England nach Italien und zurück für den Endzusammenbau zu senden, haben es so teuer gemacht, dass nur einige erzeugt wurden. Produktion hat 1973 geendet, nachdem nur 80 Autos (29 Kabrioletts und 51 Coupés) beendet wurden.

1970 wurde eine spezielle Version des Coupés gebaut. Es hat auf einem verlängerten bodyshell basiert, den Frua für Monteverdi gebaut hat, der der zweite Monteverdi 375/L hat werden sollen. Nachdem sich die Verbindung von Monteverdi und Frua im Sommer 1969 abgespaltet hat, dass bodyshell in den Arbeiten von Frua in Turin geblieben ist. Ungefähr ein Jahr hat späterer Frua einige Details auf der Vorderseite und Hinterseite einschließlich einiger halbverborgener Scheinwerfer geändert, die auf Iso Lele und Iso Grifo, der zweiten Reihe vorher gesehen worden waren. Das Auto wurde AC 429 genannt; es ist ein einmaliger geblieben. Es besteht noch.

3000ME

Die 1970er Jahre waren nicht eine gute Periode für Luxusautohersteller und Derek Hurlock ist gegangen, nach einem völlig neuen kleineren Auto suchend. Mitte engined Designs war in Mode zurzeit und 1972 die Diablo, ein Prototyp mit einem Motor von Austin Maxi und transaxle wurde von Seeräubern Peter Bohanna und Robin Stables gebaut. Auf die ziemlich gleiche Weise weil hatten sie den Prototyp von Tojeiro aufgenommen und es ins Ass verwandelt, AC hat die Rechte erworben, und in 1973 hat Londoner Autoausstellung ihre eigene Version, die Mitte engined ME3000 mit dem 3.0-Liter-Motor von Ford Essex V6 installiert schräg über ein bestelltes AC-designed Getriebe gezeigt. Entwicklung war 1976 eigentlich abgeschlossen, als neue Baumusterprüfungsregulierungen eingeführt wurden. Ein Prototyp hat dem Unfall-Test gefehlt, und das Fahrgestell musste neu entworfen werden. Auf dem zweiten Versuch ist das Auto mit fliegenden Fahnen gegangen. Das war ein riesiges Zu-Stande-Bringen für ein winziges Unternehmen - Vauxhall musste mehrere Versuche machen, bevor zeitgenössischer Chevette gegangen ist. Für AC haben solche Verzögerungen bedeutet, dass die ersten Produktionsautos (jetzt umbenannt 3000ME) bis 1979 nicht geliefert wurden, durch die Zeit sie in der direkten Konkurrenz mit dem Lotusblume-Geist waren. Obwohl bequem, lebhaft, nett gebaut und praktisch, waren die Bestrebungen von AC, 250 Autos zu verkaufen, pro Jahr ein entferntes Gedächtnis. Nachdem gerade 71 Autos verkauft wurden, hat Hurlock einen Halt zur Produktion genannt, wie seine Gesundheit ertrug und die Gesellschaft in den Zähnen eines Zurücktretens kämpfte. 1984 hat Produktion an der Themse angehalten Ditton und das Auto und der AC-Name wurden zu einer neuen Gesellschaft eingeschrieben als AC (Schottland) plc geführt von David McDonald in einer neuen Fabrik in Hillington, Glasgow lizenziert. Hier wurden 30 Autos einschließlich eines Entwicklungsautos gebaut, das mit dem V6 2.5-Liter-Motor von Alfa Romeo und einem fast ganzen 2-Zeichen-Prototyp von demselben geprüft ist. Trotzdem (oder vielleicht weil) dieser Entwicklungen hat AC Scotland die Empfänger 1985 herbeigerufen. Nach dem Verkauf der historischen Hauptstraße arbeitet für die Neuentwicklung, AC selbst soldiered auf als eine Dienstoperation in den Arbeiten 'des 21. Jahrhunderts' an der Summer Road, bis die Familie von Hurlock schließlich ihr Vermögen 1986 an William West verkauft hat. Nach einigen komplizierten Anstiftungen wurde die Gesellschaft zwischen Eigentumsinteressen und der Automarke gespalten; der erstere wurde umbenannt, und der Letztere wurde von Brian Angliss erworben.

Zeitalter von Brian Angliss

1982 führte Brian Angliss Autokraft, ein Kobra-Wiederherstellungsgeschäft, Teil-Lieferanten und Replik-Hersteller. Zu weiter solchen Verfolgungen hat er etwas von der Bearbeitung von der Themse Ditton erworben und hat den MKIV geschaffen; das Auto hatte Stoßstangen der US-Spekulation, einen federalized Motor und ein größeres Interieur mit modernem switchgear. Ungefähr 480 Autos wurden in seiner Fabrik an Brooklands erzeugt. Er hat auch ein Leichtgewichtsmodell erzeugt, das mehr in der Melodie mit dem ursprünglichen Kobra-Geist war, obwohl es in die Vereinigten Staaten wegen Bundesregulierungen nicht importiert werden konnte.

Frühe Autos wurden als der Autokraft MKIV verkauft, aber schließlich hat Angliss die Rechte erworben, den AC-Namen zu verwenden. Derek Hurlock war vom Namen stark Schutz-gewesen, aber die hohen Standards von Angliss der fachmännischen Arbeit haben ihn auf eigene Seite gezogen. Als die Familie von Hurlock schließlich 1986 verkauft hat, hat Angliss völlig die AC Handelsmarke-Rechte erworben und hat eine neue AC Firma als ein Gemeinschaftsunternehmen mit Ford gegründet, der auch kürzlich Aston Martin gekauft hatte. Ein großer Konflikt, der über die zukünftige Richtung für AC, aber Angliss schließlich gefolgt ist, hat seine Unabhängigkeit sowie die ständige und wesentliche Zusammenarbeit des Fords als ein Motor und Teil-Lieferant gewonnen.

Auch interessiert für das Flugzeug hat Angliss einen Straßenhändler-Orkan XIIB an Brooklands sowie dem Erwerben zwei Ex-Indianerluftwaffenstraßenhändler-Gewitters IIs wieder hergestellt, weil Zukunft vorspringt. Der Orkan wurde als G-HURR eingeschrieben und wurde bei einem tödlichen Unfall auf der Luftshow von Shoreham 2007 zerstört.

Angliss hat nach einem neuen Auto zur Ergänzung gesucht, und ersetzen Sie vielleicht den MKIV. In 1993 Londoner Autoausstellung hat er ein neues Fahrzeug eingeführt, dass er das AC Ass genannt hat. Es war ein modernes Automobil mit einem Fahrgestell des rostfreien Stahls und einem Aluminiumkörper, aber war teuer, zu entwickeln und zu bauen. Die Kosten schlagen Angliss hart, und er hat seine große Motorrad-Sammlung, Weinlese Bentley und anderes Vermögen verkauft, um zu versuchen, sich durchzubringen. Die Empfänger wurden vor 1996 herbeigerufen, nachdem etwa 50 "neue" Asse gebaut worden waren.

(1996-Gegenwart-) AC

Im März 1996, größtenteils wegen der Kosten, das neue Ass zu entwickeln, ist die Gesellschaft von Angliss in Konkursverwaltung eingetreten und wurde schließlich an den Stolz Selbstfahrend im Dezember 1996 verkauft, wer Autoproduktion in Weybridge, Surrey unter dem Namen von AC Car Group Ltd fortgesetzt hat. Die AC Handelsmarken und das geistige Eigentum wurden Acedes Holdings, LLC übertragen. Sowohl die Kobra Mk IV als auch das Ass wurden gemacht, und bald wurde eine 'CRS' Version von Mk IV mit einer Kohlenstoff-Faser-Körperschale, einer 212 S/C Version mit dem Zwillingsturbo von Lotus V8 Macht, sowie der AC Superbläser mit einem Überverdichter Ford V8 bekannt gegeben. Zwei oder drei geschlossene Coupé-Versionen von Aceca des Asses wurden auch gemacht.

2003 haben Carroll Shelby International und AC Motor Holdings, Ltd. Produktion einer authentischen Shelby/AC Kobra mit dem Produktionsfahrzeug bekannt gegeben, Händler im Juli 2004 erreichend. Am Anfang haben verfügbare Modelle Shelby AC 427 S/C Kobra und Shelby AC 289 FIA Kobra eingeschlossen, die als der CSX 1000 und CSX 7500 Reihen beziehungsweise gebrandmarkt würde. Im Februar 2004 wurde die erste handgefertigte Aluminiumkörperschale gebaut.

Wegen steigender Kosten im Vereinigten Königreich hat AC, der nach Malta 2005 umgesiedelt ist, und angefangen die Produktion der Kohlenstoff-Faser hat AC MkV verkörpert. Wegen Probleme mit dem Fabrikgebäude hat Produktion 2007 aufgehört.

2007 hat AC ein Gemeinschaftsunternehmen mit Brooklands Motor Company (der geistige Nachfolger von Autokraft) in Weybridge, Surrey, das Vereinigte Königreich bekannt gegeben und hat bestätigt, dass Pläne für die Verlängerung des traditionellen AC röhrenförmiges Fahrgestell entworfen haben und Aluminium Modelle verkörpert hat.

AC Erbe scheint, die Eigentümer von bestimmten Modellen zu sein, weil ihre Website 2, beide des ursprünglichen Designs Schlagseite hat. Noch wichtiger weil ihre Modelle im 'Ursprung'-Land dessen gemacht werden, wo AC Autos vor mehr als einem Jahrhundert angefangen haben, dann wird das Erbe dieser Autos behalten. Wohingegen das in Deutschland gemachte Modell dem Erbe der Gesellschaft nicht folgen würde, so würde nicht gebrandmarktes Auto eines 'authentischen' AC sein, viel wie ein Ferrari würde als ein 'echter' Ferrari nicht gesehen, wenn es in China gemacht würde.

Ihre Website offenbart ihre Anhänglichkeit an der Geschichte der Gesellschaft, d. h. http://www.accars.co.uk /

Im April 2009 wurde ein Gemeinschaftsunternehmen in Deutschland bekannt gegeben, um den neuen AC MKVI zu verfertigen. Im Anschluss an ein Versorgungsgeschäft mit GM hatte der AC MKVI ein völlig neues spaceframe Fahrgestell, 6.2-Liter-V8 manuelle und Motor-6-Gangübertragung und neue Korvette-Bremsen, die ursprüngliche Gestalt im zerlegbaren Leichtgewichtsmaterial mit den Formen behaltend, die von einem ursprünglichen AC MKIII Körper genommen sind. Im Anschluss an die umfassende Entwicklung ist das Auto in Reihe-Produktion im Juli 2011 eingetreten.

2010 hat AC bekannt gegeben, dass ein Gemeinschaftsunternehmen mit den USA Ikonische Gesellschaft gestützt hat, der auf das Design der äußersten 'Kobra' der 'Ikonische AC Roadster' hinausgelaufen

Acedes Holdings, LLC ist der aktuelle Eigentümer von AC Autos.

An der Genfer Autoausstellung hat 2012 AC Cars drei verschiedene Modelle gezeigt: AC MK VI, AC MK II, AC 378 GT Zagato.

Automodelle

Siehe auch

• Britische Motorindustrie

Links

• Offizielle Website AC Cars Limited
• AC Erbe-Website
• AC Autos auf 3-wheelers.com
• AC Eigentümerklub
• AC hat Triebwagen gebaut
• AC Kobra III Zeichen baut Handbuch