Die Chevrolet Korvette ist ein Sportwagen durch die Abteilung von Chevrolet von General Motors, die in sechs Generationen erzeugt worden sind. Das erste Modell, ein Kabriolett, wurde von Harley Earl entworfen und am GM Motorama 1953 als ein Konzeptshow-Auto eingeführt. Myron Scott wird daran geglaubt, das Auto nach dem Typ des kleinen, manövrierfähigen Schlachtschiffs genannt Korvette zu nennen. Ursprünglich gebaut in Zündstein, Michigan und St. Louis, Missouri, wird die Korvette zurzeit im Rasenplatz, Kentucky gebaut und ist der offizielle Sportwagen Commonwealth Kentuckys. Das Nationale Korvette-Museum dokumentiert die Weltgeschichte des Autos und veranstaltet das jährliche Ereignis.

Geschichte

Die erste Generation-C1 (1953-1962)

Die erste Generationskorvette wurde gegen Ende das 1953-Musterjahr eingeführt und hat 1962 geendet. Häufig gekennzeichnet als die Modelle "der festen Achse", weil die unabhängige hintere Suspendierung bis zum Sting 1963-Ray nicht debütiert hat. 300 handgebautes Polo weiße Korvette-Kabrioletts wurde für das 1953-Musterjahr erzeugt. Das 1955-Modell hat den V8 Motor als eine Auswahl angeboten; jedoch haben die ersten sieben vom Fließband die Blaue "Standardflamme" Reihen-6 gezeigt. Der Ursprung des Chevrolet Nomaden war ein von einer 1954-Korvette gebautes Zwei-Türen-Wagen-Konzeptauto. Frühe Produktionskorvetten wurden mit Chevrolet Powerglide automatische Zweigangübertragung ausgerüstet.

Ein neuer Körper wurde für das 1956-Modell Aufmachung eines neuen "Gesichtes" und kleiner Seitenbuchten eingeführt; die taillamp Flossen waren weg. Ein fakultatives Kraftstoffspritzensystem wurde in der Mitte des 1957-Musterjahres bereitgestellt. Es war einer der ersten serienmäßig hergestellten Motoren in der Geschichte, um pro Kubikzoll zu reichen (16.4 Kubikcm), und die Werbeagentur von Chevrolet hat "einen hp pro Kubikzoll" Slogan verwendet, für den Motor des Kleinen Blocks anzukündigen. Andere Optionen haben Macht-Fenster (1956), hydraulisch bediente Macht konvertierbare Spitze (1956), vier Geschwindigkeitshandbuch-Übertragung (im späten 1957), und schwere Aufgabe-Bremsen und Suspendierung (1957) eingeschlossen.

Die 1958-Korvette hat einen Körper und das Innenerfrischen einschließlich eines längeren Vorderendes mit Viererkabelscheinwerfern, Stoßstange erhalten, die über Auspufftipps, ein neues Steuerrad und Armaturenbrett mit allen Maßen bestiegen direkt vor dem Fahrer herrscht. Exklusiv zum 1958-Modell waren Motorhaube-Jalousiebrettchen und Zwillingsstamm-Speere. Die 1959-60 Musterjahre hatten wenige Änderungen außer einem verminderten Betrag des Körpers stärkere und Chrommotorangebote.

Für 1961 wurde eine ganze Umgestaltung am Ende des Autos gemacht; ein "Ente-Schwanz" mit vier runden Lichtern. Die leichte Behandlung würde für ganzen im Anschluss an Musterjahr-Korvetten weitergehen. 1962 wurde der Chevrolet Kleine Block dazu vergrößert und hat ein Maximum des Bildens davon die schnellste von der C1 Generation erzeugt. 1962 war im letzten Jahr für die Hülle um die Windschutzscheibe, die feste hintere Achse und den konvertierbar-einzigen Körperstil. Der Kofferraumdeckel und die ausgestellten Scheinwerfer sind viele Jahrzehnte lang nicht wieder erschienen.

Die zweite Generation-C2 (1963-1967)

Die zweite Generation kleinere Korvette mit I.R.S. wurde einen Sting Ray genannt & später als Mitte der Jahre gekennzeichnet. Entworfen von Larry Shinoda mit der Hauptinspiration von einem vorherigen Konzeptdesign hat "Q Korvette" durch Peter Brock und Chuck Pohlmann unter der Formgebungsrichtung von Bill Mitchell gerufen. Das Design hatte mehrere Inspirationen. Mitchell hat ein Auto bekannt als der "Mitchell Sting Ray" 1959 gesponsert, weil Chevrolet nicht mehr am Fabrikrennen teilgenommen hat. Dieses Fahrzeug hatte den größten Einfluss auf die Formgebung dieser Generation, obwohl es keine Spitze hatte und nicht weggegeben hat, wie was das Coupé aussehen würde. Die dritte Inspiration war ein Hai von Mako, den Mitchell während Hochseefischerei gefangen hatte.

Produktion hat für das 1963-Musterjahr angefangen und hat 1967 geendet. Als es einen neuen Namen, "Sting Ray eingeführt hat," war das 1963-Modell das erste Jahr für ein Korvette-Coupé und hat es ein kennzeichnendes spitz zulaufendes hinteres Deck gezeigt (eine Eigenschaft, die auf 1971 "Boattail" Buick Riviera wieder erschienen ist) mit, für 1963 nur, eine Spalt-Heckscheibe. Der Sting Ray hat verborgene Scheinwerfer, nichtfunktionelle Motorhaube-Öffnungen und eine unabhängige hintere Suspendierung gezeigt. Duntov hat nie die Spalt-Heckscheibe gemocht, weil sie hintere Vision blockiert hat, aber Mitchell hat es vorgehabt, ein Schlüsselteil des kompletten Designs zu sein. Maximale Macht für 1963 war und wurde zu 1964 erhoben. Optionen haben elektronisches Zünden, breakerless magnetischer pulsausgelöster auf ungefähr 1963 Modellen von Pontiac zuerst angebotener Delcotronic eingeschlossen. Auf 1964 Modellen wurden die dekorativen Motorhaube-Öffnungen beseitigt, und Duntov hat seinen Weg mit der zu einem vollen Breite-Fenster geänderten Spalt-Heckscheibe bekommen.

Allradscheibe-Bremsen wurden 1965 eingeführt, wie ein "großer Block" Motorauswahl, der V8 war. Seitenauspuffendstücke waren auch 1965 fakultativ und haben im Laufe 1967 weitergegangen. Die Einführung des großen Blocks 1965 hat den Anfang des Endes für das Kraftstoffspritzensystem von Rochester buchstabiert. Die Auswahl-Kosten, während der Brennstoff Motorkosten eingespritzt hat. Wenige Menschen konnten Ausgaben mehr für weniger rechtfertigen, selbst wenn die FI Autos fakultative größere auf karburierten Modellen nicht verfügbare Bremsen angeboten haben. Mit nur 771 kraftstoffeingespritzten 1965 gebauten Autos hat Chevrolet die Auswahl im nächsten Jahr unterbrochen. Für 1966 hat Chevrolet eine noch größere Große Block-Version eingeführt. Andere auf dem C2 verfügbare Optionen haben Wonderbar eingeschlossen, der Radio von AM, Radio des FMS AM (Mitte 1963), Klimatisierung (im späten 1963), ein teleskopisches Steuerrad (1965), und Kopfstützen (1966) autoabstimmt. Die unabhängige hintere Suspendierung von Sting Ray wurde an new-1965 Chevrolet Corvair erfolgreich angepasst, der die gerissenen behandelnden Probleme dieses einzigartigen kompakten hinteren Motors behoben hat.

1967 war das letzte Jahr für die C2 Generation. Es hat wiederentworfene Schutzvorrichtungsöffnungen, weniger Verzierung und den ersten Gebrauch aller vier Rücklichter im Rot gezeigt; Aushilfslampen waren jetzt, zentral gelegene rechteckig. (Die vollvier rote Rücklicht-Behandlung hat der erste C3 1968 nur fortgesetzt und ist auf dem ersten C4 1984 zurückgekehrt, alle Korvetten seitdem fortsetzend). 1967 hatte die erste L88 Motorauswahl, die daran abgeschätzt wurde, aber inoffizielle Schätzungen legen die wirkliche Produktion an oder mehr. Nur zwanzig solche Motoren wurden an der Fabrik installiert. Von 1967 (bis 1969) war dreifacher Zwei-Barrel-Vergaser von Holley oder Tri-Macht, auf den 427 L89 (eine Auswahl von 368 $, oben auf den Kosten für die Hochleistungs-427) verfügbar. Trotz dieser Änderungen haben Verkäufe mehr als 15 %, zu 22,940 (8,504 Coupés, von ungefähr 15 %, und 14,436 Kabrioletts, unter fast 19 %) gleiten lassen.

Korvette-Chefingenieur Zora Arkus-Duntov hat eine Leichtgewichtsversion des C2 1962 präsentiert. Betroffen über Ford, und was sie mit der Kobra von Shelby taten, hat GM 100 Großartige Sport-Korvetten geplant, aber nur fünf wurden gebaut. Sie wurden von historischen Fahrern wie Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall und Dick Guldstrand unter anderen gesteuert. Heute werden die Autos 001-005 alle von privaten Eigentümern gehalten, und sind unter den am meisten begehrten und wertvollen jemals gebauten Korvetten.

Der C3 war ursprünglich beabsichtigt, um für das 1967-Musterjahr eingeführt zu werden; jedoch haben Qualitätsprobleme seine Einführung bis zum folgenden Jahr verzögert.

Die dritte Generation-C3 (1968-1982)

Die dritte Generationskorvette, gestaltet nach dem Hai von Mako II Konzeptauto, wurde für das 1968-Musterjahr eingeführt und hat bis 1982 gedauert. C3 Coupés haben den ersten Gebrauch der T-Spitze absetzbare Dach-Tafeln gezeigt. Es hat Namen eingeführt, die später, wie LEUTNANT 1, ZR-1 und Sammler-Ausgabe wiederbelebt wurden. Der 25. Jahrestag der Korvette wurde 1978 mit einer zweifarbigen Silberjahrestag-Ausgabe und einer Replik-Ausgabe von Indy Pace Car gefeiert. Es war das erste Mal, dass eine Korvette als ein Pace Car für Indianapolis 500 verwendet wurde.

Motoren und Fahrgestell-Bestandteile wurden größtenteils vom C2 vorgetragen, aber der Körper und das Interieur waren neu. Der Motor hat als der Grundmotor 1969 ersetzt, aber Macht ist daran geblieben. 1969 war das einzige Jahr für einen C3, um entweder installiertes Seitenauslassventil einer Fabrik oder normalen Hinterausgang mit Chromtipps fakultativ anzubieten. Der ZL1 Vollaluminiummotor war für 1969 neu. Der spezielle Motor des großen Blocks wurde am 430-hp (320 Kilowatt) verzeichnet, aber wurde berichtet zu erzeugen und hat einen ZL1 durch die 1/4 Meile in 10.89 Sekunden angetrieben.

Eine verlängerte für das 1969-Musterjahr geführte Produktion, weil ein langer Arbeitsschlag Verkäufe bedeutet hat, war unten auf den 1970-Modellen zu 17,316. 1970-Macht des kleinen Blocks hat mit der fakultativen hohen Kompression, hoher-revving LEUTNANT 1 kulminiert das hat erzeugt. Der 427 große Block wurde zu mit einer Schätzung vergrößert. Das ZR-1 spezielle Paket war eine Auswahl, die auf den Musterjahren des 1970 bis 1972 verfügbar ist, und hat den LEUTNANT 1 mit der speziellen laufenden Ausrüstung verbundener Motor eingeschlossen. Nur 53 ZR-1's wurden gebaut.

1971, um regelmäßigen Brennstoff der niedrigen Leitung mit niedrigeren Antischlag-Eigenschaften zu versorgen, wurden die Motorkompressionsverhältnisse gesenkt, der auf reduzierte Macht-Einschaltquoten hinausgelaufen ist. Die Macht, die für den L48 gilt, stützt Motor, der von 300 bis 270 Pferdestärken und die fakultative spezielle hohe Leistung LT1 Motor vermindert ist, der von 370 bis 330 Pferdestärken vermindert ist. Der große Block LS6 454 wurde von 450 bis reduziert, obwohl er in Korvetten für 1970 nicht verwendet wurde, wurde er im Chevelle SS verwendet. Für das 1972-Musterjahr hat sich GM zum SAE Netz-Maß bewegt, das weiter auf reduzierte aber realistischere Macht-Einschaltquoten hinausgelaufen ist als der vorherige SAE Grobe Standard. Obwohl 1972 die Pferdestärke des Modells war wirklich dasselbe als das für das 1971-Musterjahr, die niedrigeren Nettopferdestärke-Zahlen, statt der groben Pferdestärke verwendet wurde. Der L48-Grundmotor wurde jetzt daran abgeschätzt, und der fakultative LT1 Motor wurde jetzt daran abgeschätzt. 1974 Modelle hatten die letzte wahre Doppelabgasanlage, die auf den 1975-Modellen mit der Einführung von Katalysatoren fallen gelassen war, die den Gebrauch des Brennstoffs ohne Leitung verlangen. Motormacht hat mit dem ZQ3 Grundmotorproduzieren, der fakultativen L82's Produktion abgenommen, während der 454 Motor des großen Blocks unterbrochen wurde. Allmähliche Macht-Zunahmen nach 1975 haben mit dem fakultativen L82-Produzieren des Modells von 1980 kulminiert.

Die Formgebung geändert subtil über die Generation bis 1978 für den 25. Jahrestag des Autos. Das Türschild von Sting Ray wurde auf dem 1968-Modell nicht verwendet, aber Chevrolet hat noch die Korvette als ein Sting Ray, und 1969 (im Laufe 1976) gekennzeichnet Modelle haben den "Stechrochen"-Namen als ein Wort ohne den Raum verwendet. 1970 wurde das Körperdesign einschließlich Schutzvorrichtungsaufflackern aktualisiert, und Innere wurde einschließlich neu entworfener Sitze raffiniert. Wegen der Regierungsregulierung 1973 wurde die Chromvorderstoßstange der Korvette zu einem System mit einem Urethan-Stoßstange-Deckel geändert. 1973 Korvetten sind in diesem Sinn einzigartig, dass sie das einzige Jahr sind, wo die Vorderstoßstange Polyurethan war und die Hinterseite das Chrom 2 Stück-Stoßstange-Satz behalten hat. 1973 war auch im letzten Jahr Chromstoßstangen wurden verwendet. Die fakultativen (verlassenen) Leitungsspeichenrad-Deckel wurden zum letzten Mal 1973 angeboten. Von 1974 vorwärts waren sowohl die hinteren als auch Vorderstoßstangen Polyurethan.

1974 hat ein hinteres Stoßstange-System mit einem zweiteiligen, spitz zulaufenden Urethan-Stoßstange-Deckel den Kamm-Schwanz und die Chromstoßstange-Klingen ersetzt, und hat das neue Vorderdesign vom vorherigen Jahr verglichen. 1975 war im letzten Jahr für das Kabriolett, (der seit 11 Jahren nicht zurückgekehrt ist) und Dave McLellan Zora Arkus-Duntov als der Chefingenieur der Korvette nachgefolgt hat. Weil 1976 modelliert, wurde der glasfaserverstärkte Fußboden durch Stahltafeln ersetzt, um Schutz vor der hohen Betriebstemperatur des Katalysatoren zur Verfügung zu stellen. Stechrochen 15 Musterjahre, wo die Namen Korvette, Sting Ray und Stechrochen synonymisch waren. 1977 war im letzten Jahr die tunneled Dach-Behandlung mit dem vertikalen Zurückfenster wurde außerdem verwendet Ledersitze waren ohne Zusatzkosten zum ersten Mal verfügbar. Die schwarze Außenfarbe ist nach einer sechsjährigen Abwesenheit zurückgekehrt.

1978 hat 25. Jahrestag die Fließheck-Glasheckscheibe eingeführt und hat ein neues Interieur und Armaturenbrett gezeigt. Der 25. Jahrestag der Korvette wurde mit Indy gefeiert 500 Schritt-Auto hat Ausgabe und ein Silberjahrestag-Modell Aufmachung von Silber über graue niedrigere Körperfarbe beschränkt. Alle 1979 Modelle haben die Schritt-Autositze des vorherigen Jahres gezeigt und haben die hinteren und Vorderspoiler als fakultative Ausrüstung angeboten. 1980 hat die Korvette eine einheitliche aerodynamische Umgestaltung erhalten, die auf die bedeutende Verminderung der Schinderei hinausgelaufen ist. Nach mehreren Jahren von Gewicht-Zunahmen waren 1980 Korvetten als Ingenieure zurechtgemacht sowohl Körper als auch Fahrgestell-Gewicht leichter. Mitte 1981 wurde Produktion, die von St. Louis, Missouri zum Rasenplatz, Kentucky und mehreren zweifarbigen Farbe-Optionen ausgewechselt ist, angeboten. Die 1981-Modelle waren das letzte verfügbare mit einer manuellen Übertragung bis gut in die geführte 1984-Produktion. 1982 ist ein kraftstoffeingespritzter Motor zurückgekehrt, und eine C3 Endhuldigungssammler-Ausgabe hat eine exklusive, öffnende Heckscheibe-Luke gezeigt.

Die vierte Generation-C4 (1984-1996)

Die vierte Generationskorvette war die erste vollneue Korvette seit 1963. Produktion sollte für das 1983-Musterjahr beginnen, aber Qualitätsprobleme und Teil-Verzögerungen sind auf nur 44 1983 Musterprototypen hinausgelaufen, die erzeugen werden, die nie verkauft wurden. Alle 1983-Prototypen wurden außer einem mit einem weißen Äußeren, mittlerem blauem Interieur, L83 350ci, 205HP V8 und automatische 4-Gangübertragung zerstört. Nachdem umfassende Prüfung und Modifizierungen vollendet wurden, war sie als eine Anzeige am Anfang pensioniert, die in einer Außenwand über den Rasenplatz-Montagewerk-Mitarbeitereingang sitzt. Später wurde dieser einzige überlebende 1983-Prototyp entfernt, wieder hergestellt und ist jetzt auf der öffentlichen Anzeige am Nationalen Korvette-Museum im Rasenplatz, Kentucky. Es ist noch von GM im Besitz.

Die regelmäßige vierte Generationsproduktion hat am 3. Januar 1983 als das 1984-Musterjahr begonnen, und die Übergabe Kunden hat im März 1983 begonnen. Das 1984-Modell hat das L83 ein bisschen stärkere (5 bhp) "Kreuzfeuer" V8 Motor vom End-1982-Drittel-Generationsmodell vorgetragen. Neue Fahrgestell-Eigenschaften waren Aluminiumbremse-Tastzirkel und eine Vollaluminiumsuspendierung für Gewicht-Ersparnisse und Starrheit. Die neue eine Stück-Targa-Spitze hatte keine Zentrum-Verstärkung. Ein neuer elektronischer Armaturenbrett mit flüssigen Digitalkristallanzeigen für das Tachometer und Tachometer war normal. 1985 beginnend, war der L98 Motor mit der abgestimmten Hafen-Kraftstoffeinspritzung der Standardmotor.

September, den 1984 bis 1988 Korvetten einem Doug Nash angeboten haben, hat "4+3" Übertragung - ein 4-Ganghandbuch entwickelt, das mit einem automatischen Schnellgang auf den drei ersten Getrieben verbunden ist. Es wurde entworfen, um der Korvette zu helfen, amerikanischen Kraftstoffsparstandards zu entsprechen. Seit 1981, als es angeboten letzt war, ist eine manuelle Übertragung zur Korvette zurückgekehrt, die mit der Produktion gegen Ende 1984 anfängt. Die Übertragung hat sich erwiesen, problematisch zu sein, und wurde durch ein modernes ZF manuelles 6-Ganggetriebe 1989 ersetzt.

1986 wurde die zweite Korvette Auto von Indy Pace veröffentlicht. Es war die erste konvertierbare Korvette seit 1975. Ein Zentrum Hoch Bestiegenes Signallicht (CHMSL; ein drittes Zentrum-Bremslicht) wurde 1986 hinzugefügt, um Sicherheitsregulierungen zu erfüllen. Alle 1986 Kabrioletts hatten einen Indy 500 Emblem, das auf der Konsole bestiegen ist, die jede Farbe eine Schritt-Autoausgabe macht. Die Farbe des in der Rasse verwendeten Schritt-Autos war gelb.

1987 ist die B2K Zwillingsturbo-Auswahl verfügbar von der Fabrik geworden. Die Callaway Korvette war eine Regelmäßige Produktionsauswahl (RPO B2K). Die B2K Auswahl hat von 1990 bis 1991 mit der ZR-1 Auswahl koexistiert, die sie dann ersetzt hat.

Früher B2Ks erzeugt und; spätere Versionen haben geprahlt und.

1988 hat die 35. Jahrestag-Ausgabe gesehen. Jeder von diesen hat ein spezielles Abzeichen mit einer Kennnummer gezeigt, die neben dem Zahnrad-Auswählenden bestiegen ist, und wurde mit einem weißen Äußeren, Rädern und Interieur beendet.

1991 haben alle Korvetten Aktualisierungen zum Körper, dem Interieur und den Rädern erhalten. Die konvexe hintere Faszie, die den 1990-ZR-1 abgesondert vom Grundmodell setzen, wurde jetzt auf L98 Korvetten eingeschlossen, die Formgebung des teuren ZR-1 noch näheren an diesem der Grundautos machend. Der offensichtlichste Unterschied, der zwischen der Basis und den ZR-1 Modellen außer den breiteren hinteren Rädern bleibt, war die Position des CHMSL, der in die neue hintere Faszie integriert wurde, die auf dem Grundmodell verwendet ist, aber an der Oberseite von der hinteren Luke auf dem ZR-1's geblieben ist.

Für das 1992-Musterjahr wurde der LT1 Motor, eine Zunahme über den L98 Motor von 1991 eingeführt. Auch neu für 1992 war Acceleration Slip Regulation (ASR), eine Form der Antriebsregelung, die die Bremsen der Korvette, Funken-Verzögerung und Kehle-Schließung verwertet hat, um übermäßige hintere Raddrehung und möglichen Verlust der Kontrolle zu verhindern. Das Antriebsregelungsgerät, konnte wenn gewünscht, ausgeschaltet werden.

1993 hat eine spezielle 40. Jahrestag-Ausgabe gesehen eine Rote Rubinrote Gedächtnisfarbe, 40. Jahrestag-Abzeichen zeigen und hat Sitzrücken gestickt. Die 1993-Korvette hat auch die Einführung des Passiven Keyless Zugang-Systems, das erste GM Auto gekennzeichnet, um es zu zeigen. Die Produktion des ZR-1 hat 1995 geendet, nachdem 6,939 Autos gebaut worden waren.

1996 war das letzte Jahr der C4 Produktion, und hat spezielle Modelle und Optionen, einschließlich des Großartigen Sports und der Sammler-Ausgabe, OBD II (Diagnostik An Bord), geführte Reifenpannen und der LT4 Motor gezeigt. Der LT4 V8 war nur mit einer manuellen Übertragung verfügbar, während alle LT1 Korvetten automatische Übertragungen verwendet haben.

Chevrolet hat die Version von Grand Sport (GS) 1996 veröffentlicht, um das Ende der Produktion der C4 Korvette zu kennzeichnen. Der Großartige Sport-Name war ein Nicken zum ursprünglichen Großartigen 1963 erzeugten Sport-Modell. Insgesamt 1,000 GS Korvetten, wurden 810 als Coupés und 190 als Kabrioletts erzeugt. Der 1996-GS ist mit dem Hochleistungs-LT4 V8 Motor gekommen, erzeugend und. Der Großartige Sport ist nur in Admiral Blue mit einem weißen Streifen unten die Mitte, und schwarzen Rädern und zwei roten Streifen auf der Vorderseite verlassen Radbogen gekommen.

Die fünfte Generation-C5 (1997-2004)

Die Produktion der C5 Korvette hat 1997 begonnen und hat mit dem 2004-Musterjahr geendet. Gebrauchtwägen von Chevrolet wie Nissan 300ZX und Mazda RX-7 als Abrisspunkte für die Qualität und Formgebung wegen Kritiken die C4 erhaltene Korvette wenn im Vergleich zu japanischen Rivalen. Der C5 hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen und wurde durch die Automobilpresse, wie verbessert, in fast jedem Gebiet über das vorherige Korvette-Design dank seiner viel verbesserten Strukturstarrheit und viel mehr kurvenreiches Design beurteilt.

Auch eingeführt mit dem C5 war der neue LS1 kleine Block von GM. Dieser der dritten Generation kleine Block V8 wurde völlig neu entworfen. Jetzt Vollaluminium, es zeigt ein Zünden des Verteilers weniger und eine neue Zylinderzündungsordnung. Es wurde daran am Anfang abgeschätzt und, aber wurde zu 2001 vergrößert. Der neue Motor, der mit dem neuen Körper und seinem niedrigen 0.29 Schinderei-Koeffizienten verbunden ist, ist im Stande gewesen, bis zu 28 mpg auf der Autobahn zu erreichen.

Für sein erstes Jahr war der C5 nur als ein Coupé verfügbar, obwohl die neue Plattform vom Boden entworfen wurde bis zu, ein Kabriolett sein, das 1998, gefolgt vom Coupé des festen Daches (FRC) 1999 zurückgekehrt ist. Ein Konzept für den FRC war dafür, um ein unten abgezogenes Modell mit einem möglichen V6 Motor (mit einem Spitznamen bezeichnet innerbetrieblich als der "Billy Bob") zu sein. Vor 2000 haben FRC Pläne den Grundstein für die Rückkehr 2001 des Z06, eine RPO Auswahl nicht gesehen seit 1963 von Zora zur Rasse bereite Korvette gelegt.

Das Z06 Modell hat das FRC Modell als die höchste Leistung C5 Korvette ersetzt. Statt eines schwereren Doppelt-Obernocken-Motors wie der ZR-1 der C4 Generation hat der Z06 einen LS6, eine Ableitung des LS1 Standardmotors verwendet. Das Verwenden des viel starreren festen Dach-Designs hat das Z06 beispiellose Berühren dank beförderter Bremsen erlaubt, und weniger Körper beugen. Jene Eigenschaften, zusammen mit dem Gebrauch von Materialien wie eine Titan-Abgasanlage und eine Kohlenstoff-Faser-Motorhaube im 2004-Musterjahr, haben zu weiteren Gewicht-Ersparnissen und Leistungszunahmen für den C5 Z06 geführt. Der LS6 wurde später zu für 2002-2004 befördert. Obwohl der Z06's Macht-Produktion abgeschätzt hat, die diesem der C4 ZR-1, der verbesserten Starrheit, Suspendierung, Bremsen gleich ist, und abgenommen ist, hat das Gewicht des C5 ein Auto erzeugt, das schneller ist als C4 ZR-1.

Die sechste (2005-Gegenwart-) Generation-C6

Die C6 Korvette hat den Vordermotor - hinteres Übertragungsdesign des C5 behalten, aber war ganz neu, einschließlich der neuen Karosserie mit ausgestellten Scheinwerfern (zum ersten Mal seit 1962), eine größere Personenabteilung, ein neuer 6.0-Liter-Motor und eine nachgearbeitete Suspendierungsgeometrie. Es hat einen längeren Achsstand als der C5, aber gesamte Fahrzeuglänge und Breite sind weniger, um breitere Bitte an den europäischen Markt zu gewinnen. 6.0L (364 cu in) LS2 V8 erzeugt an 6000 rpm und an 4400 rpm, dem Fahrzeug einen 0-60mal von weniger als 4.2 Sekunden gebend.

Die C6 Generation kommt in der Nähe vom Behalten der guten Verhältniskraftstoffwirtschaft des C5 teilweise dank seines relativ niedrigen.28 Schinderei-Koeffizienten, und zügeln Sie niedrig Gewicht, 16/26 mpg mit automatischen oder manuellen Übertragungen ausgestattete (Stadt/Autobahn) erreichend; wie alle manuellen Übertragungskorvetten seit 1989 wird es mit Computer Aided Gear Selection (CAGS) ausgerüstet, um Kraftstoffwirtschaft zu verbessern, indem es Fahrer verlangt wird, vom 1. Zahnrad direkt zum 4. in Bedingungen "Kehle der niedrigen Geschwindigkeit" auszuwechseln. Diese Eigenschaft hilft dem C6, die Benzinverschwender-Steuer durch das Erzielen besserer Kraftstoffwirtschaft zu vermeiden.

Der neue Z06 ist als ein 2006-Modell ins dritte Viertel von 2005 angekommen. Es hat eine 7.0 L Version des kleinen Block-Motors codenamed LS7. An 427.6 Kubikzoll war der Z06 der größte kleine von General Motors jemals angebotene Block. Wegen des ehemaligen Gebrauches der Korvette von 427 kubikzölligen großen Blöcken in den späten 1960er Jahren und Anfang der 1970er Jahre wurde die LS7's Größe zu 427 Kubikzoll nach unten abgerundet. Offizielle Produktion ist und hat ein 0-mal von 3.8 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit dessen.

Für 2008 hat die Korvette ein mildes Erfrischen erhalten: Ein neuer LS3 Motor mit der Versetzung hat zugenommen zu, hinauslaufend und (und wenn bestellt, mit dem fakultativen Leistungsauslassventil). Die manuelle 6-Gangübertragung hat auch Verschiebungsverbindung und ein 0-60mal von 4.0 Sekunden verbessert, während das automatische für schnellere Verschiebungen aufgestellt wird, die das C6 automatische ein 0-60mal von 4.3 Sekunden schneller geben als jede andere Produktion automatische Korvette. Das Interieur wurde ein bisschen aktualisiert und ein neuer 4LT Lederhülle-Innenpaket wurde hinzugefügt. Die Räder wurden auch zu neuen fünf aktualisiert - hat Design gesprochen.

ZR1, hat formell in einer Pressebehauptung im Dezember 2007 durch General Motors bekannt gegeben, wo es offenbart wurde, dass ihr Ziel pro durch einen neuen "LS9" Motor mit einem Eaton-Lader-6.2-Liter-Motorproduzieren erreicht worden ist und. Es würde einen Aufkleber-Preis ungefähr mit dem Standardinterieur oder mit dem ledergewickelten Interieur haben. Der LS9 Motor war am stärksten, um in einen GM Produktionssportwagen gestellt zu werden. Spitzengeschwindigkeit war.

Großartiger Sport, der historische Name ist zur Korvette-Aufstellung 2010 als eine völlig neue Musterreihe zurückgekehrt, die die Z51 Auswahl ersetzt hat. Das neue Modell ist grundsätzlich ausgestatteter Z06 eines LS3 mit einem Stahlrahmen statt Aluminiums. Es behält viele der Eigenschaften des Z06 einschließlich: Breiter Körper mit 18x9.5 & 19x12 zöllige Räder, das trockene Senkgrube-Ölen (manuelle Übertragung nur)," 14 6-Kolben-Vorderbremsen & 4-Kolben-Hinterseite, hat Suspendierung und Vorderkohlenstoff-Faser-Schutzvorrichtungen verbessert. Manueller Macht-Zug hat G/S Modelle ausgestattet erhalten einen gezwickten LS3 mit einer geschmiedeten Kurbel, werden auf die Z06 Mode mit der Hand gebaut, und verwerten ein Ölsystem der trockenen Senkgrube. Ein neues Start-Regelsystem wurde für alle Modelle eingeführt, der U-Boot 4-Sekunden-0-60 berücksichtigt. EPA hat 26 MPG Autobahn, 1.0 G auf dem Stützbalken-Polster geschätzt. 2012 Preiskalkulationsanfänge an 55,925.

Angefangen im 2011-Musterjahr Käufer der Korvette werden Z06 und ZR1 die Gelegenheit angeboten, beim Bauen ihres Motors zu helfen. Betitelt Baut der "Korvette-Motor Erfahrung," können Käufer zusätzliche zu Wixom zu wehende 5,800 $ bezahlen, Michiganer Leistung Bauen Zentrum. Teilnehmer werden den Montageband-Arbeitern helfen, den V8 Motor zu bauen, können dann Übergabe des Autos am Nationalen Korvette-Museum im Rasenplatz, Kentucky, in der Nähe von der Korvette Endzusammenbau-Punkt akzeptieren.

Folgende Generationsentwicklung

Gemäß der Motortendenz haben GM Manager die folgende Generation (C7) Korvette seit 2007 geplant. Das Auto wurde für das 2011-Musterjahr ursprünglich geplant (um mit dem 100. Jahrestag von Chevrolet zusammenzufallen), aber wurde verzögert, und zurzeit erwartet, in den Fall 2013 als ein 2014-Musterjahr anzukommen. Mitte Motor- und Hinter-Motorlay-Outs war betrachtet worden, aber der Vordermotor, Plattform des Heckantriebs (RWD) wird fortsetzen, Kosten tiefer und den Motor kompakt zu halten.

Der Korvette-C7 wird ausgestattet mit der kommenden Information von Chevrolet V kleiner Block V8 kommen, der mehrere technische Förderungen einschließlich eines Aluminiumblocks zeigt und geht und ein revidiertes Verbrennen-System. Der Motor wird den pushrod, Oberklappe-Designkonfiguration behalten. Die neuen 5.5 L V8 haben sein Weltdebüt im C6 gemacht. R Rennauto. Macht wird wahrscheinlich ganz, eine Verbesserung über die 436 Pferdestärken verfügbar zurzeit in der Korvette C6, aber mit der verbesserten Kraftstoffwirtschaft wegen der kleineren Größe des neuen Motors und fortgeschrittener Eigenschaften. Der Motor ist ein Teil eines neuen Programms von $ 890 Millionen, das für Fahrzeuge über die GM Aufstellung begangen ist. Ein Zwillingsturbo kann V6 Motor oder kann als eine Auswahl nicht verfügbar sein.

Auto und Fahrer haben im April 2011 gesagt, "Wir sehen voraus, dass die Änderung im C7 mit einem flüchtigen Blick sogar zufälligen Beobachtern offenbar sein wird." "Es scheint sicher, dass das Coupé eine Spalt-Heckscheibe - ein la das Jahrescoupé von Sting Ray von 1963 zeigen wird. In diesem Fall wird es eine optionale Zusatzeinrichtung sein." Eine gründliche Innenveränderung wird mit beförderten Materialien mit Sitzen erwartet, die sich günstig mit den Eimern vergleichen, die in Porsches und BMWs gefunden sind. Der Vordermotor Y Plattform wird vom C6 mit einer Verbesserung im Wesentlichen unverändert sein, die in der steuernden Linearität und dem Gefühl erwartet ist.

Der Z06 und ZR1 werden weitergehen, während der Großartige Sport das Grundmodell werden kann. Der C7 sollte Alleinvertretungen im Fall 2013 schlagen.

Preise

Im Laufe der Jahre hat die Korvette Preise aus Kraftfahrzeugveröffentlichungen sowie Organisationen wie die Gesellschaft von Automobilingenieuren gewonnen.

Kraftfahrzeugzeitschrift hat den 1963-1967 Sting Ray zuerst auf ihren "100 Kühlsten Autos" Liste, über der Trick-Giftschlange GTS, der Porsche 911, und andere aufgereiht.

Sports Car International hat die Korvette an der Nummer 5 auf ihrer Liste der "Spitzensportwagen der 1960er Jahre" gelegt.

Die heiße Zeitschrift Rod in seinem Problem im März 1986 hat die 1973-74 Korvette LS6 454 als einer "10 die meisten einlösbaren Muskelautos" in der Gesellschaft von den 1968-70 Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Herausforderer, 1966-67 Fairlane, 1968-70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Ladegerät und 1967-68 Mustang ausgewählt.

Auto und Fahrer-Leser haben die Korvette "Am besten rundum Auto" neun von 11 Jahren im Auto und den auserlesenen Wahlen des Lesers des Fahrers einschließlich 1971, 1972, 1973, 1974, und 1975 ausgewählt.

Zeitschrift Car und Driver hat die Korvette für seine jährliche Zehn Beste Liste fünfzehnmal ausgewählt: der C4 von 1985 bis 1989, der C5 1998, 1999, und 2002 bis 2004 und der C6 von 2005 bis 2009.

Motorzeitschrift Trend hat das Korvette-Auto des Jahres 1984 und 1998 genannt.

Gesellschaft der Automobilingenieur-Veröffentlichung Automotive Engineering International. ausgewählt die 1999-Korvette Konvertierbar, (zusammen mit dem Mercedes-Benz S500) "Am besten Konstruiertes Auto des 20. Jahrhunderts".

Die 2005-Korvette wurde für das nordamerikanische Auto des Jahr-Preises berufen und wurde "Am meisten begehrtes Fahrzeug" im kanadischen 2006-Auto des Jahr-Streits genannt.

Amerikanische Nachrichten & Weltbericht haben die 2010-Korvette der "Beste Luxussportwagen für das Geld" ausgewählt.

NASA

Astronaut Alan Shepard, ein Korvette-Eigentümer der langen Zeit, wurde bis dahin GM Chefingenieur Zora Arkus-Duntov eingeladen, um Vorproduktionskorvette-Modelle zu steuern. Manager von General Motors haben später Shepard ein 1972-Modell mit einem Interieur von Bill Mitchell gegeben. Jim Rathmann, Melbourne, Florida Chevrolet Händler und Sieger von 1960-Indy 500, ist Astronauten Shepard, Gus Grissom und Gordon Cooper behilflich gewesen. Rathman hat den GM Präsidenten Ed Cole überzeugt, ein Programm aufzustellen, das jeden Astronauten mit einem Paar von neuen Autos jedes Jahr versorgt hat. Die meisten haben ein Familienauto für ihre Frauen und eine Korvette für sich gewählt. In seiner Biografie Letzter Mann Auf Dem Mond beschreibt Gene Cernan, wie das gearbeitet hat. Die Astronauten haben nagelneue Korvetten erhalten, die ihnen die Auswahl gegeben wurde, zu einem 'verwendeten' Preis zu kaufen, nachdem sie 3000 Meilen gesteuert worden waren. Alan Bean ruft Korvetten zurück, die im Parkplatz außerhalb der Astronaut-Büros am Raumfahrtzentrum von Johnson in Houston und den freundlichen Rassen zwischen Shepard und Grissom entlang den Strandstraßen von Florida und Stränden selbst aufgestellt sind, weil lokale Polizei weggesehen hat.

Shepard, Grissom und Cooper haben sogar einander auf Skis im seichten Wasser gezogen. Der Quecksilber- und später wurden Astronauten inoffiziell an die Korvette gebunden und sind in offiziellen Fotographien mit ihren Autos und mit Modellen von Raumfahrzeugen wie das Mondmodul oder der Mondrover erschienen. Cooper hat der Rassen entlang dem Kakao-Strand in seiner Lobrede von Shepard am Raumfahrtzentrum von Johnson 1998 gesprochen.

Konzeptautos

Korvette-Konzeptautos haben die Designs von mehreren Generationen von Korvetten begeistert. Die erste Korvette, 1953 von Harley Earl AB - 122 Korvette-Prototyp war selbst, ein Konzeptshow-Auto, das zuerst zum Publikum in 1953 GM Motorama im Hotel Waldorf-Astoria in New York City am 17. Januar 1953 gezeigt ist. Es wurde zur Produktion in sechs Monaten mit nur geringen Änderungen gebracht.

Der Nachfolger von Harley Earl, Bill Mitchell war der Mann hinter den meisten Korvette-Konzepten der 1960er Jahre und der 1970er Jahre. Die zweite Generation (C2) von 1963 war sein, und sein Design ist zuerst auf dem Renner von Sting Ray von 1959 erschienen. Es hat sein öffentliches Debüt an Marylands Marlborough Raceway am 18. April 1959, angetrieben durch einen V8 mit dem experimentellen 11:1 Kompressionsaluminiumzylinderköpfe gemacht und hat den vierten Platz genommen. Es hat durch 1960 haltende nur Abzeichen "von Sting Ray" vor dem Abtreten laufen lassen, um den Autoshow-Stromkreis 1961 zu bereisen.

1961 wurde das XP-755 Hai-Show-Auto von Mako von Larry Shinoda als ein Konzept für zukünftige Korvetten entworfen. In Übereinstimmung mit dem Namen, der Stromlinienverkleidung, spitzen Schnauze und anderen Detaillierung wurde durch den Blick dieses sehr schnellen Fisches teilweise begeistert. Der 1961-Korvette-Schwanz wurde zwei zusätzliche Rücklichter (sechs ganze) für das Konzeptauto gegeben. Der Körper hat die 1963-Produktion Sting Ray begeistert.

1965 hat Mitchell den ursprünglichen Konzeptkörper entfernt und hat ihn als der Hai von Mako II neu entworfen. Chevrolet hat wirklich zwei von ihnen geschaffen, von denen nur ein völlig funktionell waren. Der ursprüngliche Hai von Mako wurde dann den Hai von Mako I rückwirkend genannt. Der Hai von Mako II hat 1965 als ein Show-Auto debütiert, und dieses Konzept hat die neu entworfene Korvette von Mitchell von 1968 beeinflusst.

Der Aerovette hat eine Mitte Motorkonfiguration mit einem Quersteigen seines v-8 Motors. Die Ingenieure von Zora Arkus-Duntov haben ursprünglich zwei XP-882s während 1969 gebaut. John DeLorean, Jagd-Generaldirektor, hat ein für die Anzeige in 1970 New Yorker Auto-Show bestellt. 1972 hat DeLorean weitere Arbeit am XP-882 autorisiert. Ein nah-identischer Körper in der Aluminiumlegierung wurde gebaut und ist der XP-895 "Aluminiumauto von Reynolds geworden." Duntov und Mitchell haben mit zwei Chevrolet Vega (tot geborener) Wankel erwidert 2-Rotoren-Motoren sind als ein 4-Rotoren-Motor zusammengetroffen, der verwendet wurde, um den XP-895 anzutreiben. Es wurde zuerst gegen Ende 1973 gezeigt. Das 4-Rotoren-Show-Auto wurde mit einem kleinen Block V8 1977 ausgerüstet und hat Aerovette wiedergetauft. GM Vorsitzender Thomas Murphy hat Aerovette für 1980 Produktion genehmigt, aber der Ruhestand von Mitchell in diesem Jahr, verbunden mit dann dem Korvette-Mangel von Chefingenieur Dave McLellan an der Begeisterung für die Mitte Motordesign und langsam verkaufende Daten auf der Mitte engined Autos hat die letzte Hoffnung für eine Mitte Motorvette getötet.

Ein Korvette-Stechrochen-Jahrestag-Konzeptauto wurde in 2009 Detroiter Auto-Show fünfzig Jahre nach dem Renner-Konzept von Sting Ray von 1959 entschleiert. Das Fahrzeug hat auf einer Kombination des Sting 1963-Rays und des 1968-Stechrochens basiert. Das neue Stechrochen-Konzept erscheint im Film als die Fahrzeugweise des Gegenseitigen Charakter-Streifens.

Produktion

Demographische

Eigentümerdaten

Gemäß der Forschung durch die Spezialisierungsausrüstungsmarktvereinigung und Experian Selbstfahrend, bezüglich 2009, gab es etwa 750,000 Korvetten aller in den Vereinigten Staaten eingeschriebenen Musterjahre. Korvette-Eigentümer wurden im ganzen Land, mit der höchsten Dichte in Michigan (3.47 pro 1000 Einwohner) und der niedrigsten Dichte in Utah, der Mississippi und den Hawaiiinseln (1.66, 1.63, und 1.53 Registrierungen pro 1000 Einwohner) ziemlich ebenso verteilt. 47 % von ihnen halten Universitätsgrade (bedeutsam über dem nationalen Durchschnitt von 27 %), und 82 % sind zwischen Altern 40 und 69 (Mittelalter, das 53 ist).

Rennen

C5-R

Die Chevrolet Korvette C5-R ist ein großartiges Reiserennauto, das von Pratt & Miller und General Motors für die Konkurrenz im Dauerrennen gebaut ist. Das Auto basiert auf der C5 Generation des Chevrolet Korvette-Sportwagens, noch wird rein für den Motorsports-Gebrauch entworfen. Es ist eines der dominierendsten Autos in GT Kategorien, mit Gewinnen in den 24 Stunden von Daytona, 12 Stunden von Sebring, und 24 Stunden von Le Mans, sowie Meisterschaften im American Le Mans Series geworden. Die Korvette hat C5-Rs 1999 debütiert und setzt fort, bis jetzt laufen lassen zu werden, obwohl der C5-R durch die Korvette C6 effektiv ersetzt worden ist. R.

C6. R

C6. R GT1 (Z06)

2005 hat die Fabrikkorvette-Mannschaft begonnen, den C6 laufen zu lassen. R, um mit der neuen sechsten Generation (C6) Korvette zusammenzufallen, die zum Publikum wird veröffentlicht. Private Mannschaften, in erster Linie in Europa, haben fortgesetzt, den C5-R seit ein paar Jahren vor der Schaltung zu C6 laufen zu lassen. R. Korvette C6. R hat fortgesetzt, seine Klasse bei jeder Rasse zu gewinnen, in die er in der 2005-ALMOSEN-Jahreszeit eingegangen ist. Am Ende von 2009 hatte Korvette vier Konsekutiv-ALMOSEN GT1 Mannschaft und Hersteller-Titel (2005-2008) und drei Le Mans 24-stündige Klassensiege in der LMGT1 Kategorie (2005, 2006, 2009) zum Abschluss gebracht. 2007 und 2008-Rassen wurden von der Fabrik Trupp-DBR9 von Aston Martin gewonnen. Die letzte offizielle Rasse für die Fabrik GT1 Korvetten war 2009 24 Stunden von Le Mans.

C6. R GT2 (ZR1)

Während einige Seeräuber fortgesetzt haben, GT1 Version des C6 zu verwenden. R in Europa hat das offizielle Fabrikmannschaft-Korvette-Rennen davon umgeschaltet, GT1 Kategorie zur viel mehr konkurrenzfähigen und populären GT2 Klasse Mitte 2009 langsam zu sterben. Der neue GT2 C6. R hat eine modifizierte Version des ZR1 Musterkörpers verwendet, aber hat übergeladenen Motor des ZR1 nicht. GT2 Regeln basieren mehr auf Produktionsfahrzeugen, deshalb der GT2 C6. R natürlich aspirierter Motor wurde beträchtlich mehr eingeschränkt und weniger stark als sein Vorgänger. Das Auto hat an der Mitte Ohios ALMOSEN herum debütiert. Sie haben einen ALMOSEN-Rasse-Sieg in der restlichen 2009-ALMOSEN-Jahreszeit und einen Sieg an der Endrunde von 2010 ALMOSEN-Jahreszeit, Petit Le Mans erreicht. Korvette-Rennen zwei GT2 C6. Rs auch geführt den größten Teil des 2010 24 Stunden von Le Mans, aber beide Autos wurden gezwungen sich zurückzuziehen. Im neuen GTE Pro Klasse, den C6 laufen lassend. R hat 2011 24 Stunden von Le Mans mit dem Auto Nr. 73 laufen lassen, das den Klassensieg nimmt. Nein. 74 Auto hat die Klasse für den grössten Teil der Rasse geführt, aber ist in den Morgenstunden abgestürzt. Der C6. R laufen lassen durch die Larbre Konkurrenz hat auch den GTE Am-Klassensieg genommen.

Indianapolis 500 Schritt-Autos

Eine Korvette ist als das Schritt-Auto an Indianapolis 500 zehnmal ausgewählt worden. Die 2008-Ausgabe von Indy 500 vertritt ein Rekordfünft-Konsekutivjahr, um das Feld zu führen. Die Schritt-Autojahre und Details der Korvette schließen ein:

• 1978 - Gesteuert vor 1960 lassen Sieger Jim Rathmann laufen; Chevrolet hat 6,502 Produktionsrepliken erzeugt
• 1986 - Gesteuert vom berühmten Piloten Chuck Yeager; alle 7,315 Produktionskabrioletts wurden als Schritt-Autokabrioletts betrachtet und haben offizielle Grafik eingeschlossen (um am Taktgefühl des Eigentümers installiert zu werden)

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• 1995 - Gesteuert bis dahin Chevrolet Generaldirektor Jim Perkins; 527 Produktionsrepliken haben erzeugt
• 1998 - Gesteuert vor 1963 lassen Sieger Parnelli Jones laufen, als eine Verletzung Golfspieler Greg Norman davon abgehalten hat, die Aufgabe durchzuführen; 1,158 Produktionsrepliken haben erzeugt
• 2002 - Gesteuert vom Schauspieler Jim Caviezel; keine Produktionsrepliken erzeugt, aber Grafik waren durch SPO verfügbar - etwa 300 Sätze haben verkauft
• 2004 - Gesteuert vom Schauspieler Morgan Freeman; keine Produktionsrepliken haben erzeugt
• 2005 - Gesteuert von General Colin Powell; keine Produktionsrepliken haben erzeugt
• 2006 - Gesteuert durch das Radfahren des Meisters Lance Armstrong; die erste Korvette Z06 durchschreitet Auto; keine Produktionsrepliken haben erzeugt
• 2007 - Gesteuert vom Schauspieler Patrick Dempsey; 500 Produktionsrepliken - alle Kabrioletts
• 2008 - Gesteuert von Emerson Fittipaldi; 500 Produktionsrepliken - Coupés und Kabrioletts

Siehe auch

• Chevrolet Engineering Research Vehicle (CERV)
• Kaiser Darrin, Prototyp 1952, 435 gebaute für 1954 Musterjahr
• Nash-Healey, 1951-54
• Mueller, Mikrophon. Korvette-Meilensteine. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Co., 1996. Internationale Standardbuchnummer 0 7603 0095 X.
• Nichols, Richard. Korvette: 1953 zur Gegenwart. London: Bison-Bücher, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-86124-218-1.

Links

• Amerikanischer Klassiker: Die Korvette - Lichtbildervortrag durch die Zeitschrift Life
• Chevrolet Korvette (nordamerikanische Seite)
• Korvette Europa
• Korvette GM Asien-pazifisches Japan