Der Pontiac GTO ist ein Automobil, das von Pontiac Division von General Motors in den Vereinigten Staaten von 1964 bis 1974, und durch die GM Tochtergesellschaft Holden in Australien von 2004 bis 2006 gebaut ist. Es wird als ein innovativer, und jetzt klassisches Muskelauto der 1960er Jahre und der 1970er Jahre betrachtet. Von 1964, bis auf halbem Wege im Laufe 1973 es nah mit dem Pontiac Tempest/LeMans verbunden gewesen ist und für das 1974-Musterjahr es auf dem Pontiac Ventura basiert hat. Das 21. Jahrhundert GTO ist im Wesentlichen eine Linkssteuerung Holden Monaro, selbst eine Coupé-Variante des Kommodores von Holden.

Ursprünge

Der GTO war das Geistesprodukt des Ingenieurs von Pontiac Russell Gee, eines Motorfachmannes; Bill Collins, ein Fahrgestell-Ingenieur; und Chefingenieur von Pontiac John DeLorean. Anfang 1963 hat das Management von General Motors eine Verordnung verbietende Abteilungen von der Beteiligung am Auto-Rennen ausgegeben. Zurzeit hat Pontiac Werbe- und Marktannäherung schwer auf der Leistung basiert, und Rennen war ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie. Mit dem Verbot von GM des fabrikgesponserten Rennens hat das junge, visionäre Management von Pontiac seine Aufmerksamkeit auf das Hervorheben der Straßenleistung gelenkt.

In seiner Autobiografie "Ruhm-Tage" stellt Hauptmarktbetriebsleiter von Pontiac Jim Wangers, der für die Vertragswerbung der Abteilung und Werbeagentur gearbeitet hat, fest, dass John DeLorean, Bill Collins und Russ Gee tatsächlich für die Entwicklung des GTO verantwortlich waren. Es hat das Umwandeln des kommenden neu entworfenen Gewitters eingeschlossen (der veranlasst wurde, zu einem herkömmlichen Vordermotor, Vorderübertragung, Heckantrieb-Konfiguration zurückzukehren), in ein "Supergewitter" mit der größeren Pontiac der V8 Motor von der lebensgroßen Pontiac Catalina und Bonneville im Platz des Standardgewitters V8. Indem sie das Groß-Motorgewitter als ein spezielles Hochleistungsmodell gefördert haben, konnten sie an den mit der Geschwindigkeit gesonnenen Jugendmarkt appellieren (der auch von Lee Iacocca von Ford Motor Company anerkannt worden war, der damals den Ford Mustang vorbereitete).

Der Name, der die Idee von DeLorean war, wurde vom Ferrari 250 GTO, der erfolgreiche Rennwagen begeistert. Es ist eine italienische Abkürzung für die Omi Turismo Omologato, (genaue Übersetzung ist Großartiger Tourer Homologated), was offiziell bescheinigt bedeutet, um in der Großartigen tourer Klasse zu laufen. Der Name hat Protest von Anhängern gezogen, die es in der Nähe von der Entweihung gedacht haben.

Der GTO war grundsätzlich eine Übertretung der GM Politik, die die A-Körperzwischenlinie auf eine maximale Motorversetzung dessen beschränkt. Seitdem der GTO ein Auswahl-Paket und nicht Serienausstattung war, wie man betrachten konnte, ist es in eine Lücke in der Politik gefallen. Pontiac Generaldirektor Elliot "Pete" Estes hat das neue Modell genehmigt, obwohl Abteilungsleiter Frank Bridge, das es nicht geglaubt hat, einen Markt finden würde, hat darauf beharrt, anfängliche Produktion auf nicht mehr als 5,000 Autos zu beschränken. Das Modell war ein Misserfolg gewesen, Estes würde wahrscheinlich getadelt worden sein. Da es sich erwiesen hat, war es ein großer Erfolg.

Die erste Generation

1964

Der erste Pontiac GTO war ein Auswahl-Paket für das Pontiac Gewitter, das mit dem Zwei-Türen-Coupé, dem Hard-Top-Coupé und den konvertierbaren Körperstilen verfügbar ist. Trotz Gerüchte hat Pontiac nie einen GTO Kombiwagen auf seinen Montagebändern gebaut. Die 296 US$, Paket hat einen V8 eingeschlossen, der an an 4800 rpm abgeschätzt ist), mit einzelnem Carter AFB Vier-Barrel-Vergaser und Doppelauslassventil, verchromte Klappe-Deckel und Luftreinigungsmittel, 7 Klinge-Kupplungsanhänger, eine Fußboden-ausgewechselte manuelle Dreigangübertragung mit dem Forst-Schichtarbeiter, steifere Frühlinge, größere Diameter-Vorderschwanken-Bar, breitere Räder mit 7.50 × 14 Redline-Reifen, Motorhaube-Schaufeln und GTO Abzeichen. Fakultative Ausrüstung hat eine Fantastische, manuelle Viergangturbine 300 automatische Zweigangübertragung, eine stärkere "Tri-Macht" carburation abgeschätzt an, metallische Trommel-Bremsbeläge, beschränktes Gleiten das Differenzial-, Hochleistungsabkühlen, die Fahrt und das Berühren des Pakets und der üblichen Reihe von Macht- und Bequemlichkeitszusätzen eingeschlossen. Mit jeder verfügbaren Auswahl kosten die GTO ungefähr 4,500 US$ und gewogen ringsherum. Ein Tachometer war fakultativ, und wurde ins weite richtige Zifferblatt auf der Spur gelegt.

Die meisten zeitgenössischen Fahrtests haben den stärkeren Tri-Macht-Motor und Viergang-verwendet. Autoleben hat einen GTO abgestoppt, der so an 0-60 Meilen pro Stunde (0-97 kph) in 6.6 ausgestattet ist

Sekunden, durch die Stehviertel-Meile in 14.8 Sekunden mit einer Viertel-Meile fangen Geschwindigkeit dessen. Wie die meisten Prüfer haben sie das langsame Steuern, besonders ohne Servolenkung und unzulängliche Trommel-Bremsen kritisiert, die zu denjenigen des normalen Gewitters identisch waren. Auto und Fahrer haben Meinungsverschiedenheit angeregt, als es das ein GTO gedruckt hat, der mit dem "Luchs"-Bastelsatz vermutlich abgestimmt worden war, der von Royal Pontiac von Ace Wilson von Eiche von Royal, Michigan angeboten ist, wurde in einer Viertel-Meile-Zeit von 12.8 Sekunden und einer Falle-Geschwindigkeit beim Rennen von Ölflächen abgestoppt. Spätere Berichte weisen stark darauf hin, dass das Auto und der Fahrer GTOs wurden mit einem Motor ausgestattet, der in lebensgroßem Pontiacs fakultativ war. Seitdem die zwei Motoren schwierig waren, äußerlich zu unterscheiden, war der Vorwand nicht sofort offensichtlich. In den "Ruhm-Tagen von Jim Wanger" hat er nach drei Jahrzehnten der Leugnung zugegeben, dass der rote Schinderei-Streifen GTO seinen Motor zu einer 421 Luchs-Einheit tauschen lassen hat. Seitdem das Auto während der Prüfung beschädigt wurde, und Wangers niemanden gewollt hat, unter der Motorhaube schauend, hat er den blauen Straßenkurs verwendet, den GTO zur Wohnung rote GTO 1500 Meilen zurück nach Detroit abschleppen. Die Umsatzvoraussage von Frank Bridge hat sich ungenau erwiesen: Das GTO Paket hatte 10,000 Einheiten vor dem Anfang des 1964-Kalenderjahres verkauft, und Gesamtverkäufe waren 32,450.

Luchs

Im Laufe der 1960er Jahre, Royal Pontiacs von Ace Wilson, hat ein Autohändler von Pontiac in der Eiche von Royal, Michigan, ein spezielles Paket der Melodie für Pontiac 389 Motoren angeboten. Viele wurden an GTOs geeignet, und die Bestandteile und Instruktionen konnten von der Post gekauft sowie vom Händler installiert werden. Der Name "Luchs" ist aus den improvisierten für die modifizierten Autos geschaffenen Abzeichen gekommen, Briefe von den Türschildern "von Bonneville" und "Catalina" verbindend. Viele von für die Zeitschrift-Prüfung bereitgestellten Pontiacs wurden mit dem Luchs-Bastelsatz ausgestattet. Der GTO Luchs hat 0-60 Meilen pro Stunde in 4.6 Sekunden beschleunigt (diesem 0-60mal wird jetzt von der Fabrik 2005-06 GTO mit der automatischen Übertragung, Kraftstoffeinspritzung und keinen Modifizierungen gleichgekommen).

Die genauen Bestandteile des Bastelsatzes haben geändert, aber haben allgemein Stücke eingeschlossen, um den Funken-Fortschritt des Verteilers zu modifizieren, Funken-Fortschritt auf 34-36 ° an nicht mehr als 3,000 rpm beschränkend (das Timing an hohem rpm für die vergrößerte Macht vorbringend), eine dünnere Hauptdichtung, um Kompression zu ungefähr 11.23:1, eine Dichtung zu erheben, um den Hitzesteiger des Vergasers zu blockieren (es kühler behaltend), größere Vergaser-Strahlen, Ölpumpe der hohen Kapazität und Glasfaser shims mit Kontermuttern, um die hydraulischen Stößel an ihrem maximalen Punkt der Anpassung zu halten, den Motor der Umdrehung höher erlaubend, ohne die Klappen "schwimmen zu lassen". Richtig installiert konnte der Bastelsatz zwischen 30 und 50 Pferdestärke (20-40 Kilowatt) beitragen, obwohl es verlangt hat, dass hyper-dynamisches Supersuper von mehr als 100 Oktan Funken-Schlag mit der höheren Kompression und dem fortgeschrittenen Timing vermieden hat.

1965

Die Gewitter-Linie, einschließlich des GTO, wurde für das 1965-Musterjahr wiederentworfen, zur gesamten Länge beitragend, während man denselben Achsstand und Innendimensionen behalten hat. Es hat sich lustig gemacht die Eigenschaft von Pontiac hat vertikal Viererkabelscheinwerfer aufgeschobert. Gesamtes Gewicht hat darüber zugenommen. Bremsbelag-Gebiet hat um fast 15 % zugenommen. Hochleistungsstöße waren normal, wie eine Vorderantischwanken-Bar war. Das Armaturenbrett-Design wurde verbessert, und eine fakultative Versammlungsmaß-Traube (86.08 $) hat ein leserlicheres Tachometer und Öldruckmesser hinzugefügt.

Die 389 Motoren haben revidierte Zylinderköpfe mit wiederentkernten Aufnahme-Durchgängen erhalten, Atmen verbessernd. Steuerpflichtige Macht hat zu an 5,000 rpm für die Basis 4 — Barrelmotor zugenommen; die Tri-Macht wurde an 5,200 rpm abgeschätzt. Der Tri-Macht-Motor hatte ein bisschen weniger Drehmoment als der Grundmotor an 3,600 rpm gegen an 3,200 rpm. Übertragung und Achse-Verhältnis-Wahlen sind dasselbe geblieben. Das Dreiganghandbuch war normal, während ein Viergangmanueller oder automatischer Zweigang-fakultativ waren.

Der wiederentworfene GTO hatte eine neue vorgetäuschte Motorhaube-Schaufel. Eine seltene, Händler-installierte Auswahl war ein Metall underhood Pfanne und Dichtungen, um die Schaufel zu öffnen, es einen kalten Lufteinlass machend. Die Schaufel war niedrig genug, dass seine Wirksamkeit zweifelhaft war (sie konnte kaum irgendetwas außer Grenzschicht-Luft aufnehmen), aber sie hat mehr vom Gebrüll des Motors erlaubt zu flüchten.

Autoleben hat 1965 GTO mit der Tri-Macht geprüft, und was sie als die wünschenswertesten Optionen (Ende-Verhältnis manuelle Viergangübertragung, Servolenkung, metallische Bremsen, Versammlungsräder, 4.11 Sperrdifferenzial und Versammlung Gauge Cluster) mit einem Gesamtaufkleber-Preis von 3,643.79 US$ gedacht haben. Mit zwei Prüfern und Ausrüstung an Bord haben sie 0-60 Meilen pro Stunde (0-97 kph) in 5.8 Sekunden, der Stehviertel-Meile in 14.5 Sekunden mit einer Falle-Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (160 kph) und einer beobachteten Spitzengeschwindigkeit von 114 Meilen pro Stunde (182.4 kph) an den 6,000 rpm des Motors redline registriert. Ein Vier-Barrel-Motortendenz-Testauto, ein schwereres Kabriolett, das durch die automatische Zweigangübertragung und den Mangel an einem beschränkten Gleitdifferenzial behindert ist, hat 0-60 Meilen pro Stunde in 7 Sekunden und durch die Viertel-Meile in 16.1 Sekunden an 89 Meilen pro Stunde (142.4 kph) geführt.

Hauptkritiken des GTO haben fortgesetzt, auf sein langsames Steuern (Verhältnis 17.5:1, vier Umdrehungen Schloss-zu-Schloss) und mittelmäßige Bremsen im Mittelpunkt zu stehen. Autoleben war mit den metallischen Bremsen auf seinem GTO zufrieden, aber Motortendenz und Fahrtest haben gefunden, dass die Allradtrommel-Bremsen mit organischem linings im Hochleistungsfahren beunruhigend unzulänglich waren.

Verkäufe des GTO, der durch ein Marketing und fördernde Kampagne begünstigt ist, die Lieder und verschiedene Waren eingeschlossen hat, die zu 75,342 mehr als verdoppelt sind. Es hat viele Imitatoren, sowohl innerhalb anderer GM Abteilungen als auch innerhalb seiner Mitbewerber erzeugt.

1966

Die Zwischenlinie von Pontiac wurde wieder für 1966 wiederentworfen, mehr kurvenreiche Formgebung mit gekickten hinteren Schutzvorrichtungslinien für einen Blick "der Cola-Flasche", und ein bisschen "tunneled" backlight gewinnend. Das Rücklicht hat einen seltenen Louvered-Deckel gezeigt, der nur auf dem GTO gesehen ist. Gesamte Länge ist nur unbedeutend, zu 206.4 Zoll (524 Cm) noch auf einem 115 Zoll (292 Cm) Achsstand gewachsen, während sich Breite zu 74.4 Zoll (189 Cm) ausgebreitet hat. Hintere Spur hat um einen Zoll (2.5 Cm) zugenommen. Gesamtes Gewicht ist über dasselbe geblieben. Der GTO ist eine getrennte Musterreihe, aber nicht ein fakultatives Leistungspaket, mit dem einzigartigen Grill und den Rücklichtern, verfügbar als ein pillared Sportcoupé, ein Hard-Top ohne Säulen oder ein Kabriolett geworden. Auch eine Automobilindustrie zuerst, Plastikvordergrills haben das Topf-Metall und die auf früheren Jahren gesehenen Aluminiumversionen ersetzt. Neue Strato Notsitze wurden mit höheren und dünneren Sitzrücken und die Umrisse gezeichneten Kissen für die zusätzliche Bequemlichkeit eingeführt, und regulierbare Kopfstützen wurden als eine neue Auswahl eingeführt. Die Schalttafel wurde neu entworfen und mehr einheitlich als in vorherigen Jahren mit dem Zünden-Schalter, der vom weiten bewegt ist, das der Spur rechts vom Steuerrad verlassen ist. Vier Schote-Instrumente haben weitergegangen, und die Spur des GTO wurde durch das ordentliche Walnuss-Furnier hervorgehoben.

Motorwahlen sind dasselbe als im vorherigen Jahr geblieben. Eine neue seltene Motorauswahl wurde angeboten: Die XS Motorauswahl hat aus einer mit einem neuen 744 hohen Liftnocken aufgestellten Fabrikwidder-Luft bestanden. Wie man glaubt, sind installierte Widder-Luftpakete von etwa 35 Fabrik gebaut worden, obwohl, wie man schätzt, installierte Widder-Luftpakete von 300 Alleinvertretung bestellt worden sind. Auf Papier, wie man sagte, hat das Paket dasselbe als die Nichtwidder-Luft, das Tri Macht-Auto erzeugt, obwohl, wie man glaubt, diese Zahlen äußerst unterschätzt worden sind, um vorbei GM Mandate zu bekommen.

Verkäufe haben zu 96,946, die höchste Produktionszahl seit allen GTO Jahren zugenommen. Obwohl Pontiac den GTO in der Werbung als der GTO "Tiger anstrengend gefördert hatte," war es bekannt auf dem Jugendmarkt als die "Ziege" geworden. Management von Pontiac hat versucht, vom neuen Spitznamen Gebrauch zu machen

in der Werbung, aber wurden vom oberen Management untersagt, das durch seinen unehrerbietigen Ton schockiert wurde.

1967

Der GTO hat einige Formgebungsänderungen 1967 erlebt. Die Jalousiebrettchen-bedeckten Rücklichter wurden durch acht Rücklichter, vier auf jeder Seite ersetzt. Sammeln Sie sich II Räder mit farbigen Schlaufe-Nüssen waren auch 1967 verfügbar. Die GTO auf dem Hinterteil der Schutzvorrichtungen gelegenen Embleme wurden zu den Chromrocker-Tafeln bewegt. Auch der Grill wurde von rein Spalt-Grill zu demjenigen geändert, der etwas Chrom geteilt hat.

Der 1967-GTO ist in drei Körperstilen gekommen:

• Hard-Top - 65,176 hat erzeugt
• Konvertierbar - 9,517 hat erzeugt
• Sportcoupé - 7,029 hat erzeugt

Der GTO hat auch mehrere mechanische Änderungen 1967 gesehen. Die Tri-Macht carburetion System wurde durch einen Vier-Barrel-Vergaser von Rochester Quadrajet ersetzt. Der 389 Motor hat eine breitere langweilige Zylinderangelegenheit (4.12 Zoll, 104.7 Mm) für eine Gesamtversetzung von 400 KRIPO (6.6 L) V8 erhalten. Der 400 zöllige Kubikmotor war in drei Modellen verfügbar: Wirtschaft, Standard und hohe Produktion. Der Sparmotor hat einen Zwei-Barrel-Vergaser aber nicht Rochester Quadrajet verwendet und hat an 4400 rpm, und an 4400 rpm erzeugt. Der Standardmotor, der an 5000 rpm und dem höchsten Drehmoment der drei Motoren an an 3400 rpm erzeugt ist. Der hohe Produktionsmotor hat den grössten Teil der Macht für dieses Jahr an an 5100 rpm erzeugt, und hat an 3600 rpm erzeugt. Emissionssteuerungen wurden in Kalifornien verkaufter GTOs eingefügt.

1967 hat auch die Installation der bedeutenden Sicherheitsausrüstung, wie erforderlich, durch das Bundesgesetz gesehen. Eine neue energieabsorbierende Lenksäule wurde durch ein energieabsorbierendes Steuerrad, gepolsterte Schalttafel, nichtvorspringende Bedienungsknöpfe und vierwegige Notblinker begleitet.

Die automatische Zweigangübertragung wurde auch durch ein Dreigangturbo-Hydramatic TH-400 ersetzt. Der TH-400 wurde mit einem Forst-Leistungsdoppeltor-Schichtarbeiter, genannt "seinen/ihrigen" Schichtarbeiter ausgestattet, der entweder automatische Verschiebung im "Laufwerk" oder manuelle Auswahl durch die Getriebe erlaubt hat. Vorderscheibe-Bremsen waren auch eine Auswahl 1967.

GTO Verkäufe für 1967 sind hoch an 81,722 geblieben.

Die zweite Generation

1968

GM hat seine A-Körperlinie für 1968, mit dem kurvenreicheren, Halbfließheck-Formgebung neu entworfen. Der vorherige 115 Zoll (292 Cm) Achsstand wurde zu 112 Zoll (284 Cm) für alle Zwei-Türen-Modelle verkürzt. Gesamte Länge wurde um 5.9 Zoll (150 Mm) reduziert, und Höhe hat einen halben Zoll (12 Mm) fallen lassen, aber gesamtes Gewicht war um ungefähr 75 Pfunde (34 Kg). Pontiac hat die vertrauten vertikal aufgeschoberten Scheinwerfer für ein horizontales Lay-Out aufgegeben, aber hat verborgene Scheinwerfer an Extrakosten bereitgestellt. Die verborgenen Scheinwerfer waren eine populäre Auswahl. Die Unterschrift-Motorhaube-Schaufel wurde durch Doppelschaufeln auf beiden Seiten einer prominenten Motorhaube-Beule ersetzt, die sich nach hinten von der vorspringenden Nase ausstreckt.

Eine einzigartige Eigenschaft war die körperfarbige Vorderstoßstange von Endura. Es wurde entworfen, um Einfluss ohne dauerhafte Deformierung mit niedrigen Geschwindigkeiten zu absorbieren. Pontiac touted diese Eigenschaft schwer in der Werbung, sich zeigend, an der Stoßstange zu keiner wahrnehmbaren Wirkung hämmernd. Obwohl eine seltene Auswahl, ein GTO mit "Endura bestellt werden konnte, Löschen", in welchem Fall die Stoßstange von Endura durch eine Chromvorderstoßstange und Grill vom Pontiac Le Mans ersetzt würde. Dieses Musterjahr hat weiter den curvacious "Cola Flasche" Formgebung betont.

Optionen von Powertrain sind wesentlich dasselbe als 1967 geblieben, aber die GTO Standardmotormacht-Schätzung hat sich zu an 5,000 rpm erhoben. An der jährigen Mitte ist ein neues Paket von Ram Air, bekannt als Ram Air II, verfügbar geworden. Es hat freier atmende Zylinderköpfe, rundes Hafen-Auslassventil und den 041 Nocken eingeschlossen. 'Offizielle' Macht-Schätzung wurde nicht geändert, obwohl wirkliche Produktion wahrscheinlich viel höher war. Eine andere Prolongation von 1967 war die 4-Kolben-Tastzirkel-Scheibe-Bremse-Auswahl. Während meiste 1968 Modelle hatten Trommel-Bremsen rundum, diese seltene Auswahl, größere anhaltende Macht zur Verfügung gestellt haben und auf anderen GM A-Körperfahrzeugen derselben Periode gefunden werden konnten. 1968 war auch im letzten Jahr angebotene getrennte Öffnung des GTOs, oder "Flügel", Fenster - und das einzige Jahr für kurbelbediente Öffnungsfenster.

Eine andere Eigenschaft war verborgene Scheibenwischer, die unter dem hinteren Rand der Motorhaube verborgen sind. Sie haben ein saubereres Äußeres präsentiert und waren ein Nordamerikaner zuerst im Anschluss an das frühere Debüt des britischen Leylands auf Austin und Triumph-Modellen. Eine andere populäre Auswahl, die wirklich während des 1967-Musterjahres eingeführt ist, war ein Motorhaube-bestiegenes Tachometer, das vor der Windschutzscheibe gelegen ist, und hat sich für die Sichtbarkeit nachts entzündet. Ein Tachometer in der Spur war auch verfügbar.

Neigungsfalte-Reifen von Redline haben als Serienausstattung auf dem 1968-GTO weitergegangen, obwohl sie durch Whitewall-Reifen an keinen Extrakosten ersetzt werden konnten. Eine neue Auswahl war radiale Reifen für die verbesserte Fahrt und das Berühren. Jedoch wurden sehr wenige mit den radialen Reifen wegen vom Lieferanten B.F. Goodrich gestoßener Produktionsprobleme geliefert. Die radiale Reifenauswahl wurde nach 1968 unterbrochen. Pontiac hat radiale Reifen als eine Fabrikauswahl auf den GTO wieder bis zum 1974-Modell nicht angeboten.

Heiße Stange hat einen Viergang-GTO geprüft, der mit dem Standardmotor ausgestattet ist, und hat ein Viertel-Meile-Lesen von 14.7 Sekunden an in der reinen Aktienform erhalten. Motortendenz hat eine Viergangwidder-Luft mit 4.33 hinterem Differenzial in 14.45 Sekunden an und einem normalen GTO mit dem Turbo-Hydramatic und einem 3.23 hinteren Achse-Verhältnis in 15.93 Sekunden daran abgestoppt. Prüfer wurden über das Berühren mit der Heißen Stange gespalten, die es "das am besten erwogene Auto [Pontiac] jemals gebaut," nennt, aber Autoleben, das seine übermäßige Nase-Last tadelt, untersteuern Sie und unzulängliche Dämpfung.

Wie alle 1968 in den Vereinigten Staaten verkauften Personenfahrzeuge hat GTOs jetzt Vorderaußenbordschulter-Riemen (Autos gebaut nach dem 1. Januar 1968) und Seitenanschreiber-Lichter gezeigt.

Jetzt ernster Konkurrenz sowohl innerhalb von GM als auch von Ford, Trick, und Plymouth — besonders dem preisgünstigen Läufer der Plymouth Road gegenüberstehend — hat der GTO das Auto der Motortendenz des Jahr-Preises gewonnen, und Verkäufe sind stark an 87,684 geblieben (der sich schließlich erweisen würde, das zweitbeste Verkaufsjahr für den GTO zu sein).

1969

Das 1969-Modell hatte die Öffnungsfenster nicht, hatte einen geringen Grill und Rücklicht-Revision, hat den Kontaktschlüssel vom Armaturenbrett bis die Lenksäule bewegt (der das Steuerrad geschlossen hat, als der Schlüssel entfernt wurde, hat eine Bundesvoraussetzung ein Jahr vorzeitig installiert), und die Maß-Gesichter, die von zu schwarz blauem Stahl geändert sind. Außerdem hat die hintere Viertel-Tafel Seitenanschreiber-Lampen bestiegen, die von einer roten Linse geändert sind, die wie der Kamm von Pontiac "V" zu einem geformtem wie das breite GTO Abzeichen gestaltet ist. Vorderaußenbordkopfstützen wurden Serienausstattung auf dem ganzen nach dem 1. Januar 1969 gebauten GTOs gemacht.

Der vorherige Sparmotor und normale 350 hp 400 KRIPO V8 ist geblieben, während 400HO dem Ram Air III befördert wurde, haben an an 5,100 rpm gegolten. Die Spitzenauswahl war der Ram Air IV, der spezielle Kopfball ähnliche Abgaskrümmer des hohen Flusses, Zylinderköpfe des hohen Flusses, eine spezifische Hochaluminiumaufnahme-Sammelleitung, größeren Rochester Vier-Barrel-Vergaser von QuadraJet, high-lift/long-duration Steuerwelle plus verschiedene innere Bestandteile gezeigt hat, die dazu fähig sind, höheren Motorgeschwindigkeiten und Macht-Produktion zu widerstehen. Verschieden vom großen Block Chevy und Motoren von Hemi hat der Ram Air IV hydraulische Heber verwertet.

Zu diesem Zeitpunkt waren die groben Macht-Einschaltquoten von beiden Widder-Luftmotoren hoch Verdächtiger, tragend

weniger Beziehung zur entwickelten Macht und mehr zu einer inneren GM Politik, die den ganzen beschränkt

Autos außer der Korvette zu nicht mehr als einer angekündigter Pferdestärke pro der Beschränkung

Gewicht. Die angekündigte Macht-Spitze des höheren-revving Ram Airs IV wurde wirklich an verzeichnet

5,000 rpm — 100 rpm tiefer als weniger - mächtiger Ram Air III. Das gerade Lager Ram Air IV stieß mit einigen Kniffen zum Vergaser und Timing und Verwenden einer sorgfältigen Mischung des hohen Oktanflugzeug-Brennstoffs in der Zisterne leicht.

Der Ram Air V wurde 1969 ins Berufsrennen vorgestellt, nicht zum Verkauf zur breiten Öffentlichkeit oder in Ausstellungsraum, und wurde verkauft und in einer Kiste geliefert. Es war ein spezieller 400 Block mit kürzlich bestimmten hohen Kompressionstunnel-Hafen-Köpfen und eine spezielle Hochhaus-Aufnahme-Sammelleitung. Ein Prototyp so ausgestatteter GTO konnte 0-60 Meilen pro Stunde in 5.7 Sekunden und der mit dem Viertelmeilenzeit gehen, war 13.89at101.76 Sekunden der Meilen pro Stunde an 123 Meilen pro Stunde (198 kph). Ram Air Dagegen wurde in GTOs an der Fabrik nicht installiert; es war nur als ein "freihändiges" Produkt für das Berufsrennen verfügbar, und deshalb sind die meisten Rennern von Pontiac der Zeit gegangen.

Das bedeutendste Ereignis von 1969 für den GTO war der Start eines neuen Modells genannt 'Der Richter'. Der Richter-Name ist aus einer Komödie-Routine gekommen, "Hier Come de Judge" hat wiederholt auf Rowan & Martin's Laugh - In der TV-Show verwendet. Die Richter-Routine, gemacht populär durch den legendären Impresario Sammy Davis der Jüngere. wurde von der Tat des langfristigen Possenhaften Unterhaltungskünstlers Dewey "Pigmeat" Markham geliehen. Anzeigen haben Slogans wie der "ganze Anstieg für Den Richter" verwendet, und "Der Richter kann gekauft werden." Wie ursprünglich konzipiert, sollte der Richter ein preisgünstiger GTO sein, der einiger Kniffe beraubt ist, um es zu machen, konkurrenzfähig mit dem Läufer der Plymouth Road. Während seiner Entwicklung, jedoch, wurde es dafür entschieden, es das äußerste in der Straßenleistung und dem Image zu machen. Das resultierende Paket hat damit geendet, 332 US$ zu sein, die teurer sind als ein normaler GTO, und hat den Motor von Ram Air III eingeschlossen, sammeln Sie II Räder ohne ordentliche Ringe, Forst-Schichtarbeiter (mit einem einzigartigen T-Shaped-Griff), breitere Reifen, verschiedene Abziehbilder und ein hinterer Spoiler. Pontiac hat behauptet, dass der Spoiler eine funktionelle Wirkung mit höheren Geschwindigkeiten hatte, einen kleinen erzeugend, aber messbare zwingen unten, aber es ist von wenig Wichtigkeit mit gesetzlichen Geschwindigkeiten abgesehen vom Stil gewesen. Der Richter wurde nur im "Karussell Rot," am Anfang angeboten, aber auf halbem Wege ins Musterjahr ist eine Vielfalt anderer Farben verfügbar geworden. Dieser anderen Farben ein "Richter von Ram Air IV ist Hard-Top, das" im Kristalltürkis mit einem schwarzen Interieur gemalt ist, mit nur zwei bekannt am seltensten, ein in Chicago IL, und ein in Lenexa KS zu bestehen.

Der GTO wurde an Verkäufen sowohl durch den Chevrolet Chevelle SS396 als auch durch den Läufer der Plymouth Road übertroffen, aber 72,287 wurden während des 1969-Musterjahres, mit 6,833 von ihnen verkauft, Der Richter seiend. Der seltenste 1969-GTO, Farbenoptionen weglassend, war der Konvertierbare Richter von Ram Air IV - nur fünf wurden (Jahr Ein Katalog) gebaut.

1970

Die Gewitter-Linie hat eine andere Verschönerung für das 1970-Musterjahr erhalten. Verborgene Scheinwerfer wurden für vier ausgestellte runde von schmaleren Grill-Öffnungen Außenbord-Scheinwerfer gelöscht. Die Nase hat das vorspringende vertikale Bug-Thema behalten, obwohl es weniger prominent war. Während normaler Tempest und LeMans Chromgrills hatten, hat der GTO den Urethan-Deckel von Endura um die Scheinwerfer und den Grill behalten.

Die Suspendierung wurde mit der Hinzufügung eines hinteren Antiüberrollbügels, im Wesentlichen dieselbe Bar, wie verwendet, auf Oldsmobile 442 und Buick Omi-Sport befördert. Der Vorderantiüberrollbügel war ein bisschen steifer. Das Ergebnis war die nützliche Verminderung des Körpers mager abwechselnd, und die bescheidene Verminderung dessen untersteuern.

Eine andere Berühren-zusammenhängende Verbesserung war fakultative Servolenkung des variablen Verhältnisses. Anstatt eines festen Verhältnisses 17.5:1, vier Umdrehungen Schloss-zu-Schloss verlangend, hat das neue System sein Verhältnis von 14.6:1 bis 18.9:1 geändert, 3.5 Umdrehungen Schloss-zu-Schloss brauchend. Das Drehen des Diameters wurde von 40.9 Fuß (12.5 m) zu 37.4 Fuß (11.4 m) reduziert.

Der Grundmotor war für 1970 unverändert, aber der Sparmotor der niedrigen Kompression wurde gelöscht und der Ram Air III, und Ram Air IV ist verfügbar geblieben, obwohl der Letztere jetzt eine Sonderbestellungsauswahl war.

Eine neue Auswahl war der 455 HO Motor von Pontiac (verschieden von den Angeboten des runden Hafens der 1971-72 Autos), verfügbar, jetzt wo GM sein früheres Verbot von Zwischengliedern mit Motoren aufgehoben hatte, die größer sind als 400. Die 455, ein Lang-Taktmotor, der auch in der lebensgroßen Linie von Pontiac sowie dem Grand Prix verfügbar ist, wurden von Pontiac als nur gemäßigt stärker zweifelhaft abgeschätzt als die Basis 350 HP 400 cu. darin. und weniger stark als der Ram Air III. Neugierig, pro Broschüre von Pontiac der Zeit, wurde dieselbe Spekulation 455 installierte im Modell des Grand Prix daran abgeschätzt. Die Steuerwellen, die im Ram Air III und dem GTO 455 HO verwendet sind, waren dasselbe. Zum Beispiel die manuelle Übertragung 455 HO'S verwendet derselbe 288/302 Dauer-Nocken wie die Luft von Ram III. Die 455 wurden an an 4,300 rpm abgeschätzt. Sein Vorteil war Drehmoment: an 2,700 rpm. Eine funktionelle Schaufel von Ram Air war verfügbar. Auto und Fahrer haben schwer optioned 455, mit einer Viergangübertragung und 3.31 Achse geprüft und haben eine Viertel-Meile-Zeit von 15.0 Sekunden mit einer Falle-Geschwindigkeit dessen registriert. Autolebensturbo-Hydramatic 455, mit einem 3.35 hinteren Differenzial, hat 14.76 Sekunden an mit der identischen 6.6 zweiten Beschleunigung von 0-60 Meilen pro Stunde abgestoppt. Beide waren über langsamer als ein Ram Air III 400 Viergang-, obwohl beträchtlich weniger temperamentvoll: Der Motor von Ram Air ist grob leer gelaufen und war schwierig, mit niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren. Der kleinere Versetzungsmotor hat weniger registriert als Benzins, im Vergleich zu - für die 455.

Eine neue und kurzlebige Auswahl für 1970 war Vacuum Operated Exhaust (VOE), das Vakuum war, das über einen underdash Hebel angetrieben ist, gekennzeichnet "AUSLASSVENTIL". Der VOE wurde entworfen, um Auslassventil backpressure zu reduzieren, um Macht und Leistung zu vergrößern, aber es hat auch wesentlich Auspuffgeräusch vergrößert. Die VOE Auswahl wurde vom November 1969 bis Januar 1970 angeboten. Management von Pontiac wurde befohlen, die VOE Auswahl durch das obere Management von GM im Anschluss an ein Fernsehen zu annullieren, das für den GTO kommerziell ist, der während der Superschüssel IV auf CBS am 11. Januar 1970 gelüftet hat. Darin kommerziell, betitelt "Das Bescheidenere,", der nur übertragen wurde, dass eine Zeit, ein junger Mann, der in einem neuen GTO zu einem Autokino-Restaurant mit der dramatischen Musik und dem Auspuffgeräusch im Vordergrund hochgezogen ist, den "AUSPUFF"-Knopf ziehend, um den VOE zu aktivieren, und dann das Autokino verlassen hat, um etwas Straßenrennen zu tun. Diese kommerzielle Einzelheit wurde auch durch die Ordnung des GM Managements annulliert. Etwa 233 1970 GTOs waren Fabrik, die mit dieser seltenen Auswahl einschließlich 212 Hard-Top-Coupés und 21 convertbiles gebaut ist, waren alle "YS" 400ci 350 hp/with entweder Vierganghandbuch oder Turbo Hydra-matic Übertragungen. Dieser besondere GTO im kommerziellen war Palladium-Silber mit einem Schwarzen Eimer-Interieur. Es war in mehrerer Hinsicht ungewöhnlich, weil es auch den "RAM" LUFT-Knopf unter der Spur gerade rechts vom VOE Knopf hatte, und es '69 RICHTER-Streifen stolz getragen hat, weil mit einigen sehr früh '70 GTOs bestellt werden konnte. Es hatte auch einen Turbo Hydra-matic Übertragung, entfernter Spiegel, sammelt II Räder, A/C, Motorhaube Tach und ein new-1970 Formel-Steuerrad. Einige 'VOE' Auspufftöpfe waren für die restlichen Autos "Handgefertigt"; das ist 2006 und 2007 vorgekommen, und sie sind jetzt vom Waldron Antiken Auslassventil verfügbar.

Der Richter ist verfügbar als eine Auswahl auf GTOs geblieben. Der Richter ist Standard mit dem Ram Air III gekommen, während der Ram Air IV fakultativ war. Obwohl die 455 KRIPO verfügbar war, weil eine Auswahl auf den normalen GTO im Laufe des kompletten Musterjahres die 455 auf Dem Richter bis gegen Ende des Jahres nicht angeboten wurden. "Orange Bahn" ist die neue Standardfarbe für den '70 Richter geworden, aber jede GTO-Farbe war auf Dem Richter verfügbar. Striping wurde zu den oberen wheelwell Brauen umgesiedelt.

Orange 1970-GTO einer Bahn mit dem 455 Motor und Turbo Hydra-Matic Übertragung war eines der gestalteten Autos im Film Zweispuriger Asphaltbelag, der eine Geländerasse zwischen dem neuen GTO und einer 1955-Luft von Chevrolet Bel gezeichnet hat. Das Auto, das vom Studio besessen ist, wurde als ein Richter nicht gezeichnet; jedoch in Wirklichkeit WAR es ein RAIV der angetriebene Richter. Sie haben den 455 Motor erwähnt, weil er ein stärkeres Angebot dem Publikum geplant hat.

Die neue Formgebung hat wenig getan, um abnehmenden Verkäufen zu helfen, die jetzt durch das sich senkende Käufer-Interesse am ganzen musclecars und durch die strafenden Überlastungen geschlagen wurden, die von Kraftfahrzeugversicherungsgesellschaften erhoben sind, die manchmal auf Versicherungszahlungen höher hinausgelaufen sind als Autozahlungen für einige Fahrer. Verkäufe waren unten zu 40,149, von denen 3,797 Der Richter waren. Jener 3,797 gebauten Richter wurden nur 168 in der Konvertierbaren Form bestellt: RA III, RA IV und 455HO. Die allgemeine Einigkeit besteht darin, dass sechs der gebauten 168 mit dem 1970-einzigen D-Hafen 455HO Motor, eine Auswahl ohne Kosten bestellt wurden, die die widerstreitenden Produktionszahlen im Laufe der Jahre betreffs erklärt, wie viele gebaut wurden; 162 gegen 168. Die '69 / '70 'Runder Hafen' RA IV Motor, eine Ableitung des '68½ 'Runden Hafens' RA II Motor, waren der exotischste Hochleistungsmotor, der jemals durch PMD angeboten ist und in einem GTO oder Baltimore-Trupial fabrikinstalliert ist. Die 1969-Version hatte einen geringen Vorteil, wie das Kompressionsverhältnis an 10:75:1 im Vergleich mit 10.5:1 1970 war. Es ist weit bekannt, dass PMD 1,000 $ auf jedem RA IV GTO und Baltimore-Trupial gebaut, und der RA verlor, an dem IV Motor hoch unterschätzt wurde. Insgesamt wurden nur ein wertvollen 37 Kabrioletts von RA IV GTO 1970 gebaut: (24) 4 Geschwindigkeiten und (nur 13) Automationstheorie. (13) '70 GTO RA IV/Auto gebaute Kabrioletts haben nur ein wertvollen sechs (6) die Richter-Auswahl erhalten. Einer von denjenigen # 'S-Zusammenbringen-Atoll wurde Blaues/blaues/weißes Spitzenbeispiel zu 240 $ K der Mai 2009 Mecum Versteigerungen in Marengo, Illinois geboten und hat NICHT verkauft. Niedriges Angebot von Th wurde der stehenden Wirtschaft zugeschrieben, und dass besonderes Auto zurück dem ursprünglichen Eigentümer in Pewaukee, Wisconsin dokumentiert wird. Das Dreiganghandbuch, noch A/C, waren mit dem RA IV Motor nicht verfügbar, und das Standardachse-Verhältnis war 3.90, mit den 4.33, die eine preisgünstige Auswahl sind. Der GTO ist das dritte Erfolgszwischenmuskelauto, mehr verkauft nur durch den Chevrolet Chevelle SS 396/454 und Läufer der Plymouth Road geblieben.

1971

Der 1971-GTO hatte eine andere bescheidene Verschönerung, dieses Mal mit Leitungsineinandergreifen-Grills, horizontale Stoßstange-Bars auf beiden Seiten der Grill-Öffnung, näher Scheinwerfer unter Drogeneinfluss und einer neuen Motorhaube mit den Doppelschaufeln, die zum Blei umgesiedelt sind, nicht weit über dem Grill. Gesamte Länge ist ein bisschen zu 203.3 Zoll (516 Cm) gewachsen.

Eine neue korporative Verordnung, hat darauf gezielt, GM auf Benzin ohne Leitung vorzubereiten, hat die allgemeine Verminderung von Kompressionsverhältnissen gezwungen. Die Widder-Luftmotoren sind für 1971 nicht zurückgekehrt. Der GTO Standardmotor war noch die 400 KRIPO V8, aber jetzt mit 8.2:1 Kompression. Macht wurde am SAE Gros an 4,800 rpm und Drehmoment an an 3,600 rpm abgeschätzt. Es hatte SAE Netz an 4,400 rpm im GTO und SAE Netz an 4,400 rpm im Baltimore-Trupial.

Eine Motorauswahl war die 455 KRIPO V8 mit Vier-Barrel-Vergaser, 8.4 zu 1 Kompressionsverhältnis und 325 hp (242 Kilowatt) an 4,400 rpm, der nur mit dem Turbo Hydra-matic TH-400 Übertragung verfügbar war. Es hatte SAE Netz an 4,000 rpm im GTO und SAE Netz im Baltimore-Trupial. Dieser Motor war mit der Luftinduktion nicht verfügbar.

Der GTO Spitzenmotor für 1971 war die neuen 455 HO mit 8.4 Kompression, die an an 4,800 rpm und an 3,600 rpm abgeschätzt ist. Es hatte SAE Netz an 4,400 rpm im GTO und SAE Netz im Baltimore-Trupial Trans Am oder Formel 455 mit der Luftinduktion. Die 1971-Broschüre von Pontiac hat erklärt, dass dieser Motor mehr NETZ-Pferdestärke erzeugt hat als jeder andere Motor in seiner Geschichte. Das würde die 400 KRIPO einbeziehen V8 Widder-Luftmotoren hatten weniger als 310 hp Netz. Während abgeschätzt, an 335 hp Gros, um vorzuschlagen, hatte es weniger Macht, als es getan hat, konnten Sie sagen, dass es an 375 hp Gros abgeschätzt worden sein sollte, um sich mit anderen Motoren von Pontiac zu vergleichen. Dieser Motor hatte mehr NETZ-Pferdestärke als 1970 455 KRIPO V8 GTO, der im Wesentlichen der regelmäßige Motor war, der in anderem Pontiacs mit einer GTO Abgasanlage gefunden ist, und 1971 als die zweite Auswahl oben fortgesetzt wurde.

Für 1971 war das normale hintere Ende ein offener 10 Bolzen. Posi-Traktion 10 Bolzen-Hinterseite-Enden waren als eine Auswahl auf 400 CI Motor verfügbar, hat GTO'S ausgestattet, während alle 455 CI GTO'S mit einem 12 Bolzen offenes oder fakultatives 12 Bolzen-Posi-Traktionshinteres Ende verfügbar waren.

Motortendenz hat 1971 GTO mit den 455, der Viergangübertragung und der 3.90 Achse geprüft, und hat eine Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von 6.1 Sekunden und eine Viertel-Meile-Beschleunigung von 13.4 Sekunden an 102 Meilen pro Stunde (164 kph) erhalten.

Der Richter, der seit einem letzten Jahr Mit der Serienausstattung zurückgegeben ist, die das Bergleistungspaket ist, war die 455 HO. Nur 357 wurden verkauft, bevor Der Richter im Februar 1971, einschließlich 17 Kabrioletts heute der seltenste vom ganzen GTOs beiseite vom Ram konvertierbaren 1969-Air IV unterbrochen wurde. Nur 10,532 GTOs wurden 1971 verkauft, von denen 661 ausgestattete Kabrioletts des Nichtrichters waren.

1972

1972 ist der GTO von einer getrennten Musterlinie bis ein Auswahl-Paket von 353.88 US$ für die Coupés von LeMans und LeMans Sport zurückgekehrt. Auf der Grundlinie von LeMans konnte das GTO Paket entweder mit dem billigen pillared Coupé- oder mit Hard-Top-Coupé gehabt werden. Beide Modelle sind Standard mit Tuch- und Vinyl- oder Vollvinylbänken und Gummibodenmatten auf dem pillared Coupé gekommen und auf dem Hard-Top auslegend, einen tiefer bewerteten GTO schaffend. Der LeMans Sport, angeboten nur als ein Hard-Top-Coupé, ist mit Notsitzen von Strato gekommen, die in Vinyl, zusammen mit dem Teppichboden auf dem Fußboden und den niedrigeren Tür-Tafeln, den Vinylriemen des Tür-Ziehens, kundenspezifisches Pedal gepolstert sind, ordentlich und hat Steuerrad viel wie GTOs von vorherigen Jahren abgemildert. Andere fakultative Ausrüstung war bis 1971 und frühere Modelle ähnlich. Geplant für 1972 weil war eine GTO Auswahl der ducktail hintere Spoiler vom Pontiac Baltimore-Trupial, aber nachdem einige Autos mit dieser Auswahl gebaut wurden, hat die Form, die verwendet ist, um den Spoiler zu erzeugen, gebrochen, und es wurde annulliert. Sammeln Sie sich II, und Waffelräder waren auf dem ganzen GTOs mit den Honigwaben fakultativ, die jetzt rote Pfeilspitze-Embleme von Pontiac auf den Zentrum-Kappen zeigen, während die Versammlung IIs mit denselben Kappen wie zuvor, mit den Briefen "PMD" (für die Pontiac Motorabteilung) weitergegangen hat.

Macht, die jetzt im SAE Netz hp Begriffe abgeschätzt ist, war unten weiter, zu an 4,400 rpm und an 3,200 rpm Drehmoment für die Basis 400 Motor. Die fakultativen 455 hatten dieselbe steuerpflichtige Macht (obwohl an einer Spitze von 3,600 rpm), aber wesentlich mehr Drehmoment. Der grösste Teil des Falls war dem neuen geltenden System zuzuschreibend (der jetzt einen Motor in als - installierte Bedingung mit Auspufftöpfen, Zusätzen und Standardaufnahme widerspiegelt hat). Die Motoren wurden relativ wenig von 1971 geändert.

Eine sehr seltene Auswahl war der 455 HO Motor, der dem im Wesentlichen ähnlich ist, das im Trans Am verwendet ist. Es wurde an an 4,000 rpm und an 3,200 rpm auch in den neuen SAE Nettozahlen abgeschätzt. Trotz seines bescheidenen 8.4:1 Kompression war es so stark wie viele frühere Motoren mit höheren groben Macht-Einschaltquoten; noch wie alle anderen 1972-Modelle-Motoren konnte es auf dem niedrigen Oktan regelmäßigen leaded, niedrige Leitung oder unverbleites Benzin durchführen. Nur 646 Autos mit diesem Motor wurden verkauft.

Verkäufe haben durch 45 %, zu 5,811 gestürzt. (Einige Quellen rabattieren das einzelne Kabriolett und die drei anomalen Wagen, die Summe als 5,807 verzeichnend.), Obwohl Pontiac keiner Produktion 1972 konvertierbaren GTO angeboten hat, konnte ein Käufer einen LeMans Sport bestellen, der mit jedem der drei GTO Motoren und anderen sportlichen Optionen / Leistungsoptionen konvertierbar ist, einen GTO in fast Namen zu schaffen. Sogar die Endura Stoßstange des GTO wurde als eine Auswahl auf LeMans/Sport Modelle mit "PONTIAC" angeboten, der auf dem Seitengrill des Fahrers aber nicht "GTO" dargelegt ist.

1973

Wieder ein Auswahl-Paket für LeMans, der 1973-GTO hat den wiederhäutigen A-Körper mit seiner "Säulenreihe"-Hard-Top-Formgebung geteilt, die wahres Hard-Top-Design wegen der Hinzufügung einer Dach-Säule, aber Retention von frameless doorwork beseitigt hat. Hinterfront-Fenster waren jetzt eines festen Designs, das nicht geöffnet werden konnte und in einer Dreiecksgestalt. Neue Bundesgesetze für 1973 haben Vorderstoßstangen gefordert, die dazu fähig sind, 5 Meilen pro stündigen (8 kph) Einflüsse ohne Schaden am Körper zu widerstehen (hintere Stoßstangen von 5 Meilen pro Stunde sind normal 1974 geworden). Das Ergebnis war der Gebrauch der prominenten und schweren Chromstoßstange-Vorderseite und Hinterseite. Die gesamte Formgebung der Pontiac 1973-A-Körperzwischenglieder (LeMans, Luxuriöser LeMans, GTO und Großartiger Am) wurde allgemein vom Autokaufen-Publikum nicht gut erhalten.

Im Gegensatz wurden der Pontiac Grand Prix und Chevrolet Monte Carlo, die auch aus dem ZwischenA-Körper abgeleitet wurden, wegen ihres karierten - von der Formgebung und formellem rooflines mit vertikalen Fenstern viel besser empfangen. Die Schwester-Abteilung von Pontiac, Oldsmobile, hat bessere Rezensionen von der Automobilpresse und dem autokaufenden Publikum mit der ähnlich verkörperten Machete erhalten.

Wieder wurde die GTO 1973-Auswahl auf zwei Modellen einschließlich des Grundcoupés von LeMans oder des LeMans Sport-Coupés angeboten. Das Grundcoupé von LeMans hat eine Stoff oder Vollvinylbank gezeigt, während das mehr großzügige LeMans Sport-Coupé Vollvinylinnere mit Notsitzen von Strato oder einer notchback Bank mit der sich faltenden Armlehne hatte. Das LeMans Sport-Coupé hatte auch louvered Hinterfront-Fenster vom Großartigen Am im Platz der Standarddreiecksfenster von GrundleMans.

Die 400 Standard-KRIPO V8 im 1973-GTO wurde weiter in der Kompression auf 8.0:1 reduziert, es zu 230 hp (170 Kilowatt) fallen lassend. Der 400 Motor war mit einigen der drei Übertragungen einschließlich des Standarddreiganghandbuches, oder fakultative Viergang- oder Turbo Hydra-Matic verfügbar. Die 455 KRIPO ist V8 fakultativ geblieben, aber war zu 250 hp (186 Kilowatt) und verfügbar nur mit dem Turbo Hydra-Matic Übertragung fallen gelassen. Der 455 HO Motor ist nicht wieder erschienen, aber GM hat am Anfang die Verfügbarkeit einer Superaufgabe 455 Motor (geteilt mit dem zeitgenössischen Pontiac Trans Am SD455) bekannt gegeben, und solche mehreren Autos wurden für die Prüfung bereitgestellt, Rezensenten mit ihrer Macht und Flexibilität beeindruckend. Dennoch wurde die Superaufgabe nie wirklich für den öffentlichen Verkauf im GTO angeboten. Außerdem acht 455SD wurden Großartige Ams auch für die Prüfung gebaut, und schließlich wurden alle ebenso zerstört.

Verkäufe sind 4,806, teilweise dank der Konkurrenz vom neuen Großartigen Am und dem Mangel an der Promotion für den GTO gefallen. Am Ende des Musterjahres hat eine erscheinende Energiekrise Verbraucherinteresse an Muskelautos vernichtet.

Die dritte Generation

1974

gewollt hat innere Konkurrenz mit dem "Euroentworfenen" Am von Pontiac Grand vermeiden, und nach einem Zugang in den Kompaktmuskelmarkt gesucht hat, der durch das Plymouther Staubtuch 360, Ford Maverick Grabber und AMC Hornisse X bevölkert ist, hat Pontiac die GTO 1974-Auswahl dem kompakten Pontiac Ventura bewegt, der seine grundlegende Körperschale und sheetmetal mit der Chevrolet Nova geteilt hat. Kritiker haben es "ein Chevy Nova in der Schinderei synchronisiert."

Das GTO Paket von 461 $ (Code WW3) hat eine manuelle Dreigangübertragung mit dem Forst-Fußboden-Schichtarbeiter, Hochleistungssuspendierung mit hinteren und Vorderantiüberrollbügeln, einer Mixbecher-Motorhaube, speziellem Grill, Spiegeln, und Rädern und verschiedenen GTO Emblemen eingeschlossen. Der einzige Motor war die 350 KRIPO (5.7 L) V8 mit 7.6:1 Kompression und ein einzelner Vier-Barrel-Vergaser. Es wurde an an 4,400 rpm und an 2,800 rpm abgeschätzt. Fakultative Übertragungen haben ein breites Verhältnis eingeschlossen, das mit dem Forst-Schichtarbeiter für 207 $ (Code M20) oder der Dreigangturbo Hydra-Matic Viergang-ist. Servolenkung war eine Auswahl von 104 $ (Code N41) sowie Macht-Vorderscheibe-Bremsen für 71 $ (Code JL2).

Die GTO Auswahl war sowohl in der Basis Ventura als auch in den Linien von Ventura Custom entweder als ein Zwei-Türen-Limousine- oder Hecktürmodell-Coupé verfügbar. Die Basis Interieur von Ventura hat aus Bänken und Gummibodenmatten, Notsitze bestanden, konnte für 132 $ (Code A51) hinzugefügt werden, während der Ventura Custom Bänke oder fakultative Notsitze von Strato zusammen mit dem Teppichboden, Polstersteuerrad und kundenspezifischen ordentlichen Pedal befördert hatte.

Neigungsumgegürtete Reifen waren Serienausstattung, aber eine radiale abgestimmte Suspendierungsauswahl hat radiale Reifen zusammen mit der beförderten Suspendierung hinzugefügt, die für die verbesserte Fahrt und das Berühren stimmt.

Autozeitschrift hat 1974 GTO mit dem fakultativen Viergang-geprüft und hat eine Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von 7.7 Sekunden und ein Viertel-Meile-Lesen von 15.72 Sekunden daran erhalten.

Verkäufe waren eine Verbesserung im Laufe 1973, an 7,058, aber nicht genug das Fortsetzen des Modells zu rechtfertigen.

1975 bis 1999

Pontiac hatte geplant, 1975 GTO anzubieten, die wieder auf dem kompakten Ventura gestützt sind und durch einen GePontiac-bauten 350 KRIPO V8 angetrieben sind. Der Ventura und anderer GM pressen zusammen hat wesentliche Formgebung und Technikänderungen, die Letzteren einschließlich hinterer und dem sportlichen Baltimore-Trupial ähnlicher Vordersuspendierungen erlebt. Schließlich, jedoch, wurde der GTO im Anschluss an eine korporative Entscheidung unterbrochen, auf Motoren von Buick V8 auf der 1975-Linie von Ventura umzuschalten, obwohl Pontiac V8s in allen anderen Abteilungsmodellen fortgesetzt wurde. GM Management hat entschieden, dass der GTO seine geführte Produktion beenden muss.

1975 hat sich ein unternehmungslustiger Händler von Pontiac in den Östlichen Vereinigten Staaten wie verlautet dafür entschieden, einen neuen GTO "zu schaffen". Als er gefühlt hat, dass der 1974-GTO das Zwischenglied Plattform von LeMans fortgesetzt haben aber nicht sich zur Linie von Ventura verkleinert haben sollte, hat dieser Händler angekündigt und hat eine unentschiedene Zahl von 1975 Pontiac GTOs verkauft. Diese Autos wurden vom Händler als LeMans Sport Coupes fabrikbestellt, der mit der 400 oder 455 KRIPO V8s mit Vier-Barrel-Vergasern, Turbo Hydra-Matic Übertragungen, Notsitze von Strato und Konsole, Servolenkung, Macht-Scheibe-Bremsen, Versammlung II oder Waffelräder, und Radiale Abgestimmte Suspendierung mit whitewall oder weiß-gelehrte radiale Reifen ausgestattet ist. Der Händler hat die Türschilder von Pontiac und LeMans durch "GTO" Abzeichen in- und auswendig ersetzt. Dieser Händler-gemachte 1975 GTO konnte mit jeder Kombination des Äußeren/Interieurs von LeMans zusammen mit irgendwelchen anderen auf dem regelmäßigen LeMans verfügbaren Extrakosten-Optionen bestellt werden.

1976 hat Jim Wangers wie verlautet ein LeMans Sport-Coupé als ein neuer GTO-Richter Prototyp mit einer 400 KRIPO V8 präsentiert, der gemaltes Karussell war, das Abteilungsbeamten von Pontiac als ein mögliches GTO Wiederaufleben rot ist, um dramatische Umsatzsteigerungen für den Baltimore-Trupial Trans Am zu ergänzen (jetzt für 50 % von Baltimore-Trupial-Verkäufen verantwortlich seiend), für jene Käufer, die ein sportliches Leistungsauto gewollt haben, aber einen geräumigeren Rücksitz und größeren Stamm gebraucht haben. Jedoch haben Abteilungsbeamte die Idee von einem vermitt-großen GTO umgekehrt, aber das Konzept wurde betrachtet und hat für die Produktion genehmigt; nicht als ein GTO Wiederaufleben, aber weil Kann der 1977-Pontiac Am.

Während der nachfolgenden 30 Jahre hat Pontiac mehrere Pläne gedacht, das GTO Türschild wiederzubeleben, aber niemand hat sich verwirklicht. 1988, als Oldsmobile geplant hat, 442 zu schaffen, die auf der Machete Calais gestützt sind, hat Pontiac einen Prototyp GTO gebaut, der auf dem Großartigen Am gestützt ist, der mit einem Viererkabel 4 Motor ausgestattet ist. Die wiederbelebten 442, die für das 1990-Musterjahr eingeführt sind, herausgestellt, ein niedriger Verkäufer zu sein, Pontiac dazu bringend, das GTO Wiederaufleben ruhig zu annullieren.

Japanischer Fahrzeughersteller Mitsubishi hat ein GTO Coupé auf den Markt gebracht, obwohl es in den Vereinigten Staaten und Kanada als der Mitsubishi 3000GT verkauft wurde, um gesetzliche Konflikte mit Pontiac zu vermeiden. Anhänger des ursprünglichen GTO haben gedacht, dass die Aneignung eines berühmten Muskelautos durch einen japanischen Fahrzeughersteller viel gotteslästerlich war, weil Sportwagen-Anhänger der 1960er Jahre von Pontiac rasend gemacht worden waren, den Namen des Renners von Ferrari leihend.

1999-Konzeptauto

Während 1999 Detroiter Auto-Show, ein GTO Konzeptauto mit einer Erbe-inspirierten Gestalt "der Cola-Flasche", wurden Grill und Motorhaube-Schaufel, in die Welt eingeführt. Es war nur ein Designexperiment und hatte keinen Motor. Das Konzept hat es nie in die Produktion gemacht, aber hat sein eigenes einzigartiges folgendes zurzeit geschaffen.

Die vierte Generation

2004

Der Pontiac GTO, der in den Vereinigten Staaten 2004 wieder eingeführt wurde, war eine rebadged dritte Generation Holden Monaro. Es ist der erste gefangene Import von Pontiac seit 1988-1993 Pontiac LeMans geworden. Der Monaro ist eine 2-Türen-Coupé-Variante des Australiers entwickelt VT/VX Holden Commodore. Der Commodore war abwechselnd entwickelt worden, indem er den europäischen bestimmten 1994-Opel Omega B vergrößert hat, der in seiner ursprünglichen Form in den Vereinigten Staaten von 1997 bis 2001 als Cadillac Catera auf den Markt gebracht wurde.

Das Wiederaufleben wurde vom ehemaligen GM Vorsitzenden von Nordamerika Bob Lutz veranlasst, der die Idee hatte, ein Fahrzeug von Holden Commodore-Based nach dem Lesen einer Auto- und Fahrer-Rezension des Holden Commodore SS zu importieren, der um 2000 veröffentlicht ist. Auto und Fahrer haben die Leistung des V8 angetrieben, hinterer Radlaufwerk Holden Commodore SS gelobt, aber haben bemerkt, dass, wenn auch es eines der besten Fahrzeuge war, die GM zurzeit angeboten hat, es in den Vereinigten Staaten nicht gekauft werden konnte. Die Idee, einen hinteren Radlaufwerk Holden als eine GM nordamerikanische Leistung zu importieren, die sich allmählich umgestaltet ins Importieren vom Commodore-Based Monaro bietet. Lutz, sowie andere GM Manager, hat später einen Holden Monaro gesteuert, während auf einer Dienstreise in Australien, das sie überzeugt hat, dass das Importieren des Autos ein gewinnbringendes Wagnis sein konnte.

Davon, seine anfängliche Idee zur Zeit zu fördern, hat der GTO Nordamerika erreicht, Lutz hatte viel Zeit verbracht versuchend, andere GM Manager zu überzeugen, das Auto, und ebenso in der Überwindung der Hindernisse zu importieren, die durch die dann gegenwärtige korporative Kultur präsentiert sind, die Regionalautonomie zwischen dem GM Nordamerika und seinen überseeischen Abteilungen gefördert hat. Das hat in einer "unnötigerweise langen Tragezeit resultiert," als Lutz gesagt hat, und das Endprodukt viel später in seinen Designzyklus und an viel höheren Kosten angekommen ist als vorausgesehen. Das Monaro Design hatte seit 2001 bestanden, aber vor 2004 hat es bereits veraltet ausgesehen, als es in den Vereinigten Staaten veröffentlicht wurde. Es wurde auch ursprünglich ins Visier genommen, um in den Vereinigten Staaten mit einem ungefähren Preis von 25,000 $ zu verkaufen. Jedoch, als das Auto veröffentlicht wurde, hat das Wachstum des australischen Dollars gegen den US-Dollar den Endpreis des Autos zu mehr als 30,000 $ aufgeblasen. Beide dieser Elemente haben eine bedeutende Rolle in der lauwarmen Annahme des Autos durch die breite Öffentlichkeit gespielt.

Der GTO wurde von der Tochtergesellschaft von Holden von GM in der Vorstadt von Elizabeth, das Südliche Australien gesammelt. Es wurde mit dem LS1 ('04 Musterjahr) oder LS2 ('05-'06 Musterjahre) V8 Motoren, mit einer Wahl einer manuellen 6-Gangübertragung oder eines 4-Gangautomatischen ausgestattet. Änderungen vom von den Australiern gebauten Monaro haben stärkende Hinzufügungen zum Körper eingeschlossen, um US-Unfall-Standards, "korporativer Pontiac" Vorderseite facia, neuer badging, "GTO" Näherei auf den Vordersitzen und eine revidierte Abgasanlage zu entsprechen. GM Entwerfer haben mehr als 30 verschiedene Auspuffkonfigurationen in einem Versuch versucht, den Auspuffton des ursprünglichen 1964-GTO wieder hervorzubringen. Das GTO 2004-Auslassventil war ein wahres Dualsystem, das der ursprünglichen Auspuffroutenplanung von Monaro, so beide auf der Fahrer-Seite des Fahrzeugs geherrschten Auspuffrohre gefolgt ist. Der Monaro wurde auch nach dem Vereinigten Königreich als Vauxhall Monaro und in den Nahen Osten als der Chevrolet Lumina SS zurzeit exportiert. GM Geschäft von Nordamerika mit Holden sollte ein Maximum von 18,000 Fahrzeugen erzeugen, die pro Jahr gegen Ende 2003 anfangen und zum Ende des 2006-Musterjahres durchgehen. Die 18,000 Einheiten waren die Produktionsgrenze für das Modell am australischen Montagewerk.

Am Anfang 2004 wurde das Auto in mehreren Farben angeboten: Barbados Blau Metallisch, Weltall Purpurrot Metallisch, Quecksilber Metallisch, Gespenst Schwarz Metallisch, Impuls Blaue Metallische, Sengende Rote und Gelbe Jacke.

GM hatte hohe Erwartungen, 18,000 Einheiten zu verkaufen, aber der mit Sitz in Monaro GTO hat einen lauwarmen Empfang in den Vereinigten Staaten erhalten. Die Formgebung wurde oft von Kritikern verlacht als, "zu konservativ" und "anonym" zu sein, um sich entweder für das GTO Erbe oder für die Leistung des aktuellen Autos zu ziemen. Außerdem haben sich die klassischen GTO Gläubigen weiter beleidigt durch den Misserfolg von GM gefühlt, ein von den Vereinigten Staaten gebautes Auto zu präsentieren, das jede Designabstammung aus den Muskelikonen der 1960er Jahre und der 1970er Jahre vereinigt hat. In Anbetracht des kürzlich wiederbelebten Muskelautoklimas wurde es auch von Chrysler 300, das Trick-Ladegerät, die Trick-Anderthalbliterflasche und der neue Ford Mustang überschattet, der die ganze gestaltete traditionellere "Muskel"-Ästhetik, wenn auch der GTO sie in der Leistung übertroffen hat. Kritiker haben auch auf den hohen Verkaufspreis des Autos hingewiesen, kommentierend, dass ein niedrigerer Preis die offenbaren Schulden des Autos viel verzeihlicher gemacht hätte. Verkäufe wurden auch wegen der Händler-Taktik, wie anfängliche Aufladung großer Preiserhöhungen und das Bestreiten von Bitten um Versuchsfahrten des Fahrzeugs beschränkt. Am Ende des Jahres verkauften die 2004-Fahrzeuge mit bedeutenden Preisnachlässen. Verkäufe waren 13,569 von 15,728 Autos für 2004.

Um zu helfen, Anmerkungen über das Äußere des Autos zu zermalmen, wurden die Motorhaube-Schaufeln, die ursprünglich für die Produktion 2005 mit Schiefer gedeckt wurden, in die Produktion als ein Teil eines freihändigen Sport-Äußer-Pakets gestoßen. Das 2004-Sport-Äußer-Paket hat auch einen höheren und mehr winkeligen hinteren Spoiler sowie tiefere Beilage-Grills eingeschlossen.

Das Abschließen des 2004-Musterjahres war das W40 Paket. Verbreitet, um ein tot geborenes 40. Jahrestag-Paket zu sein, hat es dem Käufer eine exklusive Farbe-Farbe genannt Puls Rote, rote GTO Stickerei auf den Sitzen und eine graue Maß-Traube gegeben. Letzte 794 des 2004-Musterjahres GTOs wurden mit dem W40 Paket gebaut.

2005

Das 2005-Musterjahr hat mit der Hinzufügung von Standardmotorhaube-Schaufeln weitergegangen, spalten Sie hinteres Auslassventil, und gegen Ende des Jahres, fakultativer 18 Zoll (45.7 Cm) Räder. Die Hauptänderung für 2005 war der Ersatz des LS1 Motors mit dem LS2 Motor. Dieser Motor hat Macht und Drehmoment im GTO zu mit dem Drehmoment vergrößert. Mit diesem verbesserten Kraftwerk hat Pontiac das Auto gefordert, das zu 0 zu in 4.7 Sekunden und einer 13.0 zweiten Viertel-Meile an (automatische Übertragung) fähig ist. Zeitschrift Car und Driver hat das Auto in 4.6 Sekunden 0-60 Meilen pro Stunde und 13.0 Sekunden an für die Viertel-Meile geprüft, so wurden die Ansprüche gerechtfertigt. Armaturenbrett-Maß-Grafik wurde auch revidiert. Der fakultative Händler hat Sport-Äußer-Paket installiert ist verfügbar geworden und hat sich visuell unterschieden, indem es eine verschiedene niedrigere hintere Faszie gehabt worden ist, die Viererkabelchromauspufftipps, lauter aggressive tönende Auspufftöpfe, ein modifizierter Spoiler, eine modifizierte niedrigere Vorderfaszie-Erweiterung, in eine Nische gestellte Grills stolz getragen hat, und Rocker-Tafeln modifiziert hat. Dieses Paket war von GM als ein Hilfsmittel in rot, silbernem, Schwarzem, oder Zündvorrichtung für andere Farbenautos verfügbar. Dennoch wurde Produktion zurück zu 11,069, in erster Linie wegen eines verkürzten Musterjahres erklettert. Barbados Blau und Purpurrotes Weltall war in diesem Jahr fallen gelassen, aber Zyklon Grau und Mitternacht Blau Metallisch wurde hinzugefügt. Kunden hatten die Auswahl, ihren GTO ohne Motorhaube-Schaufeln zu bestellen, obwohl nur 24 dieser Weg erzeugt wurden.

2006

Für 2006 wurden zwei zusätzliche Farben zur Linie, Gewürz Rotes Metallisches und Bronzenes Metallisches Orange hinzugefügt, während Mitternacht Blaue Metallische und Gelbe Jacke fallen gelassen war. Änderungen für 2006 haben revidiert eingeschlossen hat Schwanz-Lampen, illuminierte Steuerrad-Radiosteuerungen, schneller bewegende Macht-Sitzmotoren und ein Innenmacht-Tür-Schloss-Schalter verdunkelt. Der Klimakontrollknopf für den A/C hat auch das Wort "Defog" dazu für das 2006-Musterjahr hinzufügen lassen. Zusammen mit dem 2005-Modell wurde der 2006-GTO mit, 6.0 L Motor ausgestattet.

Am 21. Februar 2006, Buick-Pontiac-GMC Generaldirektor John Larson hat Händlern bekannt gegeben, dass GM Importe des GTO im September halten würde, 2006 das letzte Musterjahr für den neuen GTO machend. Er hat festgestellt, dass der Hauptgrund für das Aufhören in der Produktion die Unfähigkeit des GTO war, neuen Luftsack-Aufstellungsstandards zu entsprechen, die 2007 in Kraft traten. Dieses Schicksal sollte als keine Überraschung seit dieser Generation gekommen sein GTO war nur als eine beschränkte Produktion beabsichtigt, die seit jenen 3 Jahren vom Anfang des Programms geführt ist.

Die Endproduktionszahlen von 2006 Pontiac GTO sind 13,948 Autos, eine Zunahme von 11,069 vom vorherigen Musterjahr.

Der letzte Pontiac GTO, der auch das allerletzte mit Sitz in Monaro erzeugte Coupé war, ist das Montageband in Australien am 14. Juni 2006 abgegangen. Die Gesamtproduktion seit allen drei Jahren war 40,808 Fahrzeuge.

Trotz tiefer als vorausgesehene Verkaufszahlen und eine Antwort ohne Begeisterung durch das amerikanische Publikum das neue Alter ist GTO geworden "hat nach Kultauto," mit vielen loyalen Eigentümern gesucht. Wenn auch es nicht ein Verkaufserfolg war, war es eine Lebenslehre zu GM, dass seine Regionalabteilungen nicht nur zusammenarbeiten konnten, aber dass überseeische Abteilungen hervorragende Automobile konstruieren konnten.

Motorsports

• Joey Scarallo steuert zurzeit einen Pontiac GTO für die Gruppe Ein Rennen im SCCA Pro Rennen der Weltherausforderung GT Reihe.
• Batterie Tender/MCM, der zurzeit Läuft, verwendet einen GTO in der Rolex Sportwagen-Reihe GT Klasse.
• David Pearson hat 1971 GTO in der Tasse-Reihe von Winston gesteuert.

Siehe auch

• Holden Monaro
• Monkeemobile
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