:For die Währungsverweisung, sieh Konvertierbarkeit. Für das Lager Handelsverweisung, sieh konvertierbare Sicherheit. Für den Wagen, sieh Kabriolett (Wagen)

Ein Kabriolett ist ein Typ des Automobils von verschiedenen Kraftfahrzeugkörperstilen, die sich' von einem beiliegenden bis ein Freiluftfahrzeug umwandeln können.

Dach-Designs ändern sich weit mit mehreren allgemeinen Eigenschaften. Frühere Kabrioletts zeigen Dächer, die abmontierbar und/oder abnehmbar waren. Häufig wird das Dach eingehängt und faltet zusammen, entweder in eine Unterbrechung hinter den hinteren Sitzen oder in den Stiefel oder Stamm des Fahrzeugs. Das Dach kann entweder manuell oder automatisch über hydraulische oder elektrische Auslöser funktionieren, und das Dach selbst kann des weichen oder starren Materials gebaut werden. Weiche Spitzen werden aus Vinyl, Leinwand oder anderem Textilmaterial gemacht, während Hard-Tops aus Stahl, Aluminium, Plastik oder anderen starren Materialien gemacht werden.

Zeitgenössische Kabrioletts sind bekannt und unter mehreren verschiedenen Begriffen wegen der Konvergenz von Körperstilen im Laufe der Jahre auf den Markt gebracht. Ein Weich-Spitzenkabriolett kann auch ein Kabriolett oder cabrio genannt werden, obwohl Zweisitzer weiche Spitzen häufig den Namenroadster behält, sich auf ihren Körperstil beziehend. Hard-Tops werden unter dem Begriff-Coupé-Kabriolett, Coupé konvertierbares oder einfach einziehbares Hard-Top auf den Markt gebracht, während Zweisitzer allgemeiner Coupé-Coupé des Roadsters/Roadsters verwenden.

Flexible oder starre Dächer

Dach-Designs ändern sich weit, aber einige Eigenschaften sind für alle Kabrioletts üblich. Dächer werden am Körper des Fahrzeugs angebracht und sind gewöhnlich nicht abnehmbar. Stattdessen wird das Dach eingehängt und faltet zusammen, entweder in eine Unterbrechung hinter den hinteren Sitzen oder in den Stiefel oder Stamm des Fahrzeugs. Das Dach kann entweder manuell oder automatisch über hydraulische oder elektrische Auslöser funktionieren; das Dach selbst kann des weichen oder starren Materials gebaut werden. Weiche Spitzen werden aus Vinyl, Leinwand oder anderem Textilmaterial gemacht; Hard-Top-Kabrioletts ließen Dächer von Stahl, Aluminium, Kohlenstoff-Faser oder Plastikmaterialien machen.

Beschreibungen

Zeitgenössische Kabrioletts sind bekannt und unter mehreren verschiedenen Begriffen wegen der Konvergenz von Körperstilen im Laufe der Jahre auf den Markt gebracht. Ein Kabriolett kann als ein mit dem Fallhauptcoupé, ein Kabriolett oder cabrio, ein offener 2-seater ohne Abwicklungsfenster als ein spyder, oder Spinne oder Roadster beschrieben werden. Einziehbares starres Dach (oder Hard-Top) Autos wird als einfach einziehbares Hard-Top und französische Versionen als Coupé-Kabriolett oder konvertierbares Coupé auf den Markt gebracht.

Falte des Textildaches

Die zusammenklappbare Textildach-Abteilung (Stoffs oder Vinyls) über einen artikulierten sich faltenden Rahmen kann linings wie eine Ton abstumpfende Schicht oder kosmetischer Innenheadliner einschließen (um den Rahmen zu verbergen) - oder sowohl - als auch kann elektrische oder elektrohydraulische Mechanismen haben, für das Dach zu erheben. Die aufgestellte Spitze sichert zum Windschutzscheibe-Rahmenkopfball mit manuellen Klinken, halbmanuellen Klinken oder vollautomatischen Klinken. Die gefaltete konvertierbare Spitze wird den Stapel genannt.

Lernt

Kabrioletts bieten die Flexibilität einer offenen Spitze im Handel an für:

• potenziell reduzierte Sicherheit

• schlechter Einbruch-Schutz

• Verfall und Zusammenschrumpfen von Sonne-ausgestelltem Textilstoff mit der Zeit

• verringerte hintere Sichtbarkeit, von einer großen Dach-Struktur, kleiner Heckscheibe oder versperrter Heckscheibe - oder alle von diesen: Minikabriolett.

• allgemein schlechte Strukturstarrheit. Zeitgenössische Technik geht zur großen Länge, um den Effekten der Eliminierung eines Daches eines Autos entgegenzuwirken. Zum Beispiel hat ein 2007-Artikel in der New York Times, sich auf den Volkswagen Eos beziehend, berichtet:

• spezifisch schlechte Strukturstarrheit, wie ausgesprochenes Luke-Schütteln, eine Eigenschaft, wodurch das Strukturdesign des Schottes zwischen der Motor- und Personenabteilung eines Kabrioletts genug schlechte Starrheit erträgt, um Fahrt negativ zusammenzupressen oder behandelnd - oder erkennbares Vibrieren, Schauder oder Fahrgestell-Biegen in die Personenabteilung zu erlauben.

• kleinere behandelnde Qualitäten in Sportmodellen, die erwartet sind, torsional Steifkeit - und deshalb das Verlangen härtere Suspendierungen zu senken, die gleichwertige Straßenlage, aber auf Kosten der schlechteren Fahrt-Qualität zu erreichen.

• höheres Beschränkungsgewicht wegen der Masse des automatischen erhebenden Mechanismus, sowie der Extrastrukturverstärkung, um die kleinere Starrheit zu ersetzen. Das bedeutet unveränderlich schwächere Leistung als ein gleichwertiges Coupé.

• In den meisten Fällen, weniger Ladungsraum, mit einigen Modellen ist der "Stamm-Raum" oder fast niemand solcher als in Volvo C70 lächerlich knapp, wenn das harte Dach verstaut wird.

Deckel von Tonneau

Sich faltende konvertierbare Textilspitzen verbergen häufig völlig den Mechanismus der gefalteten Spitze nicht oder können die verwundbare Unterseite der gefalteten Spitze zur Sonne-Aussetzung ausstellen und verwelkend - in welchem Fall tonneau Deckel des verschiedenen Designschnappens oder in den Platz sichern, das gefaltete Dach zu schützen und den mechanicals zu verbergen. Abnehmbarer foldable, starre oder halbstarre Deckel verlangen raumverbrauchende Lagerung innerhalb des Fahrzeugs - und manchmal komplizierte Installation von der Außenseite des stationären Fahrzeugs. Vinyl von Foldable und Tuchdeckel können für das Zusammenschrumpfen anfällig sein, weiter Installation komplizierend.

Evolution des Tonneau-Deckels

• Der tonneau eines Autos ist das Hinterteil eines offenen Autos, gewöhnlich Personensitze, andere Zeiten gerade ein Gepäck gut. Ein Tonneau-Deckel schützt dieses Gebiet wenn sein nicht im Gebrauch. Der Tonneau-Deckel kann sich auch über das gefaltete Dach und einen unbenutzten Vorderpersonensitz ausstrecken und sich weiter über die komplette Personenabteilung besonders für ein offenes Auto ohne Seitenwetterschutz (Fenster ausstrecken, die in die Türen heruntergleiten). Es stellt dann ganzen Wetterschutz für die komplette Personenabteilung und ein Sicherheitsgefühl dem Eigentümer zur Verfügung.
• Der MKI (die erste Generation) MGB (1963) konnte Roadster mit einem foldable Vinyl tonneau Deckel geliefert werden, der häufig durch eine leichte abnehmbare Tube unterstützt ist, die installiert ist, um hinter den Sitzen abzumessen, der Deckel, der dem Auto mit einer Reihe zwanzig wird beifügt, drücken passendes Schnappen. Der Standarddeckel war ein dauerhaftes Vinyl- oder Tuchdach oder konvertierbare Spitze - befestigt zu einem relativ komplizierten manuell aufgestellten konvertierbaren Rahmen. Wetterfeste Errichtung hat den Gebrauch jenes desselben Schnappens von der Außenseite des Autos verlangt, wenn ein Tonneau-Deckel gerade entfernt worden war.
• Kabrioletts wie Chrysler LeBaron (c. 1988) hat Ärmel und Rinne-Systeme verwendet, um ein foldable Vinyl tonneau Deckel, wieder installiert manuell von der Außenseite des Autos zu verankern. Spätere Textilkabrioletts haben halbstarren Plastik tonneau Deckel, z.B, die erste Generation Audi TT und Cadillac Allanté verwendet.
• Kabrioletts wie die fünfte Generation von Cadillac Eldorado haben einen abnehmbaren zweiteiligen, völlig starres, manuell installiert tonneau genug stark gezeigt, um eine sitzende Person - auch bekannt als ein Paradestiefel zu unterstützen.
• Kabrioletts wie der zweite Generationsmercedes SL haben den integrierten manuell bedienten selbstversorgenden starren Tonneau-Deckel - in seinem durch ein getrenntes absetzbares Hard-Top begleiteten Fall verbreitet. In jedem Fall hat das Design manuelle Operation von der Außenseite des stationären Fahrzeugs verlangt.
• Kabrioletts wie der erste Porsche Boxster, Toyota MR2 und die dritte Generation Mazda MX5 (NC) haben Z-fold (auch bekannt als zickzackförmige Falte) Spitzen gezeigt, wodurch das Äußere des ordentlich zurückgenommenen Stoff-Daches auch das restliche Dach vor der Sonne-Aussetzung - das Beseitigen des ästhetischen oder Schutzbedürfnisses nach einem Tonneau-Deckel geschützt hat.
• Kabrioletts wie die zweite Generation Ford Thunderbird (1958) konvertierbar und der vierte Generationsmercedes SL hat den komplizierten elektrohydraulischen Dach-Mechanismus verbreitet, der automatisch die gefaltete Spitze unter einem starren tonneau - Knopf gesichert hat, der von einem sitzenden Fahrer aktiviert ist - und später mehr alltäglich auf Kabrioletts wie Volvo C70, Chrysler Sebring und Mitsubishi Eclipse Spyder verfügbar ist.
• Das zeitgenössische einziehbare Hard-Top konvertierbar wie der Chevrolet SSR schließt Tonneau-Deckel ein, die den Dach-Zusammenbau "selbstversorgen".

Abnehmbare Hard-Tops

Kabrioletts solcher sowohl als die erste als auch als elfte Generation des Ford Thunderbird und die zweiten und dritten Generationen des Mercedes SL haben als normale oder fakultative Ausrüstung völlig starr, manuell installable Hard-Tops - später Beispiele einschließlich heatable Heckscheiben gezeigt. Diese Hard-Tops haben akustische Isolierung zur Verfügung gestellt sondern auch haben raumverbrauchende Nebensaison-Lagerung - und eine beschwerliche Zwei-Personen-Installation verlangt. Das fakultative Aluminium (d. h., Leichtgewichtler) das abnehmbare Hard-Top für einen Porsche Boxster hat gewogen. Zwei aktuell-tägige Beispiele von Fahrzeugen mit einem abnehmbaren verfügbaren Hard-Top sind der Jeep Wrangler und der Mazda MX-5.

Konvertierbare Fenster

Seitenfenster, die in offenen Autos nicht existierend sind, die abnehmbare Seitenschirme haben können, sind manuell, oder Macht hat Glasseitenfenster als in einem Salon oder Limousine bedient. Heckscheiben haben sich ähnlich mit Plastikheckscheiben entwickelt, die erst die erste Generation Porsche Boxster erscheinen. Zeitgenössische Kabrioletts und einziehbare Hard-Tops zeigen heatable Glasheckscheiben, um Sichtbarkeit zu maximieren - obwohl Heckscheiben häufig Sichtbarkeit durch ihre Größe, als mit dem Fall der sehr kleinen Heckscheibe und der eingeschränkten Sichtbarkeit der Mitsubishi-Eklipse-Spinne in Verlegenheit bringen können. Plastikfenster können sich abbauen, gelb verwelken und mit der Zeit krachen, Sichtbarkeit verringernd.

Windblockers

Windblockers oder Winddeflektoren minimieren Geräusch und hineilende Luft, die die Bewohner - spezifisch kalte Luft erreicht (und das Geräusch, das damit kommt), von hinter den Passagieren hineilend, die über die Windschutzscheibe dann zwingen worden sind, zur natürlichen Zone des niedrigeren Drucks zurückkehrend, wo die Passagiere sitzen.

Mazda hat für den windblocker mit seinem Mazda RX7 konvertierbare Aufmachung einer integrierten starren undurchsichtigen Tafel den Weg gebahnt, die von hinter den zwei Sitzen zusammengefaltet hat. Aktueller Kabriolett-Eigenschaft-windblockers von verschiedenen Designs einschließlich abnehmbarer Designs der Falte (Toyota Solara), vertikal einziehbares Glas (Audi TT), hat sorgfältig minimale Schläge (Mazda Miata) - oder andere einheitliche Windsteuern-Systeme entworfen.

Mercedes und Audi bieten zurzeit eine Eigenschaft dass Wege ein Heizungskanal zum Hals-Gebiet des Sitzes auf SLK, SL und A5/S5 Modellen, auf den Markt gebracht als das "Lufthalstuch" an.

Gemäß dem Chefingenieur für den Chrysler 2008-Sebring, Jim Issner, reduziert der windblocker für den Sebring "Windgeräusch um etwa 11 bis 12 Dezibel".

Sicherheit

Zeitgenössisches konvertierbares Design kann solche Eigenschaften als elektrisch erhitzte Glasheckscheibe (für die verbesserte Sichtbarkeit), Sicherheitsgurt-Vorspanner einschließen, Bor-Stahl hat A-Säulen, Vorderseite und Seitenluftsäcke, Sicherheitskäfig-Aufbau - ein Hufeisen wie Struktur um die Personenabteilung verstärkt - und drehen Sie Schutzstrukturen oder (ROPS) mit pyrotechnisch beladenen Rollenreifen herum, die hinter den hinteren Sitzen verborgen sind, die sich unter Bedingungen der überlappenden Eingabe aufstellen, ob das Dach zurückgenommen wird oder nicht.

Namentlich, Volvo C70 einziehbares Hard-Top schließt einen Tür-bestiegenen Seiteneinfluss-Schutz aufblasbarer Vorhang ein, der aufwärts vom Innenverkehrsgürtel - gegen nach unten wie der typische Vorhang-Luftsack aufbläst. Der Vorhang hat einen steifen Extraaufbau mit doppelten Reihen von Jalousiebrettchen, die von einander ein bisschen ausgeglichen werden. Das erlaubt ihnen, aufrecht zu bleiben und wirksamem Hauptschutz sogar ein offenes Fenster anzubieten. Der Vorhang deflationiert auch langsam, um Schutz zur Verfügung zu stellen, sollte das Auto sich herumwälzen.

Schwankungen

Kabrioletts haben zahlreiche Wiederholungen angeboten, die zwischen den ersten mechanisch einfachen, aber Aufmerksamkeit fordernden Stoff-Spitzen zu hoch komplizierten modernen einziehbaren Hard-Tops fallen:

Roadster: Ein Roadster war ein offener Zweisitzer vielleicht mit einem Rahmen, der wirklichen Zusammenbau verlangt hat (d. h., nicht zurücktretend) und getrennt installable weiche Seiten"Fenster"-Tafeln - wenig Schutz vor dem rauen Wetter anbietend und häufig zeitraubende anscheinend komplizierte Installation verlangend. Beispiele ordnen von den allerersten Autos bis die Weinlese Raser von Porsche eingeführt 1955, und der klassische Jaguar XK120 Roadster entschleiert 1948 direkt bis zum neusten Porsche Spyders an. Für die meisten in den Vereinigten Staaten ist ein zeitgenössischer Roadster jetzt gerade ein Zweisitzer, der wie der Audi TT, der moderne klassische BMW Z8 und Pontiac Sonnenwende konvertierbar ist.

Landauer & Starre Tür: 1948 Citroën von Citroën 2CV haben ein Schiebedach gezeigt, das auf sich wiederholt hat, und am Ende Stoßstange im Platz eines getrennten Stiefels/Kofferraumdeckels erweitert hat. Das war, um Vielseitigkeit zu laden, die Hecktürmodelle zurückdatiert hat. Spätere Modelle hatten einen Stiefel/Kofferraumdeckel oder ein fakultatives Hecktürmodell und ein innerlich öffnendes Schiebedach mit einer gesicherten 'halb offenen' Position. Es hatte starre Körperseiten, die zwei Türen auf jeder Seite - gefolgt im Konzept von solchen Autos wie der 1950-Wanderer von Nash Konvertierbares Coupé einrahmen.

Citroën bringt zurzeit den C3 Pluriel auf den Markt (Pluriel ist ein Blutsverwandter mit den Engländern Mehrzahl-), der in fünf Wiederholungen, folglich der Name: konfiguriert werden kann

• ein Hecktürmodell mit einer Mehrschicht hat Spitze isoliert.
• eine lebensgroße "Landauer"-Limousine, durchführbar teilweise oder zum Zurückfenster oder jeder Bühne zwischen, mit einem Büfett minimierenden Winddeflektor über die Windschutzscheibe.
• ein Halbkabriolett, mit dem Dach öffnen sich zum Zurückfenster, den Dach-Zusammenbau-Falten in gut im Stamm-Fußboden.
• ein volles Kabriolett, wodurch Dach-Seitenschienen aufgeklinkt und entfernt werden.
• eine Roadster-Erholung, wo sich die Rücksitze zu einem Erholung ähnlichen Bett mit einer Heckklappe des Falls unten falten.

Das Viertürige: Ein viertüriges Kabriolett ist ein Phaeton in den Vereinigten Staaten, anderswohin kann jedes Kabriolett ein Kabriolett sein.

Der Festländer von Lincoln war als ein 4-Türen-Kabriolett in vorbildlichen Jahren 1961 bis 1967 verfügbar. Ein aktuelles Beispiel eines 4-Türen-Kabrioletts ist der Jeep Wrangler Unlimited.

Peugeot hat ein Konzept viertüriges einziehbares Hard-Top konvertierbar, Peugeot 407 Macarena 2006 präsentiert. Erzeugt vom französischen coachbuilding Fachmann Heuliez kann die Spitze von Macarena in 60 Sekunden mit einem Stahlverstärkungsbalken hinter den Vordersitzen gefaltet werden, die FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirme für die hinteren Passagiere in den crossmember vereinigen.

Drophead Coupé, Coupé-Kabriolett oder Coupé Cabrio:

Ein Typ des Kabrioletts mit nur zwei Türen und dadurch das Zurückrufen des Kabriolett-Wagens. Mit seinem Mazda RX7 konvertierbar hat Mazda einen Zweisitzer eingeführt, der mit einer absetzbaren starren Abteilung über die Passagiere konvertierbar ist, absetzbar unabhängig von der Macht hat Textilabteilung hinten mit der heatable Glasheckscheibe bedient. Während der 1980er Jahre hat Jaguar einen XJ-SC mit zwei absetzbaren Tafeln über die Vordersitze und eine teilweise Falte unten konvertierbare Abteilung im Rücken erzeugt. Es hat die Hinterfront-Fenster des Coupés behalten und hatte Zunftsprache-Schienen über diesen und dem Tür-Glas befestigt. Das hat ein fast volles Kabriolett mit der Sicherheit der überlappenden Eingabe erlaubt. Das Zurückgehen in der Jaguar-Geschichte, während der 1950er Jahre der XK 120 Drophead Coupé (DHC) und spätere Varianten, hat Freiluftautofahren mit ziemlich zivilisierten völlig linierten isolierten Spitzen mit dem Wetterschutz der Hard-Top-Modelle versorgt.

Geschichte in den Vereinigten Staaten

Bis zur 1910-Einführung durch Cadillac des ersten USA-Autos des geschlossenen Körpers war das Kabriolett der primäre Körperstil. US-Fahrzeughersteller haben eine breite Reihe von Modellen während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre - von wirtschaftlichen kompakt-großen Modellen wie der Wanderer-Amerikaner und die Studebaker Lerche zu den teureren Modellen wie die Packard Karibik, Oldsmobile 98, und Kaiserlich durch Chrysler verfertigt.

Bedrohte Sicherheitsregulierungen der überlappenden Eingabe Mitte der 1970er Jahre haben zu verringerter Beliebtheit vor den 1970er Jahren geführt. 1976 hat Cadillac Eldorado als "Das letzte Kabriolett in Amerika" auf den Markt gebracht. Während dieser Periode der sehr niedrigen konvertierbaren Produktion sind T-Spitzen eine populäre Alternative geworden.

Anderswohin allgemein hat konvertierbare Produktion im Laufe dieses Zeitalters mit Modellen wie der Mercedes SL, das VW Käfer-Kabriolett, das VW Golf-Kabriolett und der Jaguar E-type weitergegangen.

In den Kabrioletts der 1980er Jahre wie der Chrysler LeBaron und Saab 900 hat den Körperstil in den Vereinigten Staaten - gefolgt von Modellen wie Mazda Miata, Porsche Boxster, Audi TT und spätere einziehbare Hard-Top-Modelle wiederbelebt.

Einziehbares Hard-Top-Dach

Ein einziehbares Hard-Top, auch bekannt als Coupé konvertierbar oder Coupé-Kabriolett, sind ein Typ des Kabrioletts, das auf ein sich faltendes Textildach für automatisch bedient, Mehrteil verzichtet, Hard-Top selbstversorgend, wo die starren Dach-Abteilungen undurchsichtig, lichtdurchlässig oder unabhängig durchführbar sind.

Das erste einziehbare Hard-Top war von Frankreich, als 1934 Peugeot 601 Éclipse eingeführt hat, die von Georges Paulin entworfen sind.

Das einziehbare Hard-Top löst einige Probleme mit dem Weich-Spitzenkabriolett, aber hat seine eigenen Kompromisse, nämlich mechanische Kompliziertheit, Aufwand und meistens, reduzierte Gepäck-Kapazität.

Ein 2006-Artikel New York Times hat darauf hingewiesen, dass das einziehbare Hard-Top die Besitzübertragung des Textil-Roofed konvertierbar, und ein 2007-Artikel Wall Street Journal angedeutet "immer mehr verkünden kann, enthalten sich Kabrioletts weicher Tuchspitzen für hoch entwickelte sich faltende Metalldächer, sie praktisch in allen Klimas, ganzjährig machend."

Aufbau

Einziehbare Hard-Tops können sich im Material (Stahl, Plastik oder Aluminium) ändern, können sich von zwei bis fünf in der Zahl von starren Abteilungen ändern und sich häufig auf den Komplex doppeleingehängter Stamm verlassen (Briten: Stiefel) Deckel, die dem Kofferraumdeckel ermöglichen, die zurücktretende Spitze von der Vorderseite sowohl zu erhalten als auch Pakete oder Gepäck von der Hinterseite - zusammen mit komplizierten Stamm-Teiler-Mechanismen zu erhalten, zu verhindern, des Gepäcks zu laden, das die Operation des Hard-Tops kollidieren würde.

Bauschwankungen

• Der Volkswagen Eos zeigt ein einziehbares Fünf-Segmente-Dach, wo eine Abteilung selbst ein unabhängig gleitendes durchsichtiges Schiebedach ist.
• Der Cadillac XLR zeigt ein einziehbares Aluminiumhard-Top, das 6 '-" der vertikalen Abfertigung während der Wiedertraktion, und verfertigt durch ein Lieferant-Gemeinschaftsunternehmen zwischen Mercedes-Benz und Porsche verlangt.
• Das Hard-Top des Mercedes SL zeigt eine Glasabteilung, die während der Wiedertraktion rotiert, um einen kompakteren "Stapel" zur Verfügung zu stellen.
• Der Mazda MX-5 ist seit dem 2006-Musterjahr mit einer fakultativen Macht einziehbares Hard-Top anstatt der normalen mit der Faltetextilweichen Spitze verfügbar gewesen. Die Kosten des einziehbaren Hard-Tops sind wirklich weniger als die zu einem getrennten Hard-Top beladene Preisprämie. Im Vergleich zur regelmäßigen weichen Spitze wiegt das Hard-Top mehr noch hat keine Verminderung der Ladungskapazität. Der MX-5 ist eines der wenigen Autos, die sowohl Hard-Top als auch konvertierbare Weich-Spitzenwahlen anbieten, so ist es möglich, einen direkten Leistungsvergleich zu machen; das Hard-Top hat langsamere Beschleunigung, aber eine höhere Spitzengeschwindigkeit. Das Hard-Top-Dach wird des Polykarbonats gebaut und vom deutschen Unternehmen Webasto verfertigt.
• Daihatsu hat Copen in der Kei japanischen Ultrakompaktklasse auf den Markt gebracht.
• Der Chrysler Sebring (und sein Nachfolger der Chrysler 200's) einziehbares Hard-Top wird auch neben einer weichen Spitze auf den Markt gebracht. Gemäß dem Entwicklungsingenieur Dave Lauzun, während des Aufbaus, sind die GeKarmann-machten Spitzen in einen Körper fallen gelassen, der größtenteils identisch ist: sowohl weich-oberste als auch einziehbare Eigenschaft derselbe automatische Tonneau-Deckel, Gepäck-Teiler und Gepäck-Raum. Das einziehbare zeigt eine in den softtop nicht eingeschlossene Underbody-quer-geschweifte Klammer.
• Volvo C70, sein einziehbares von Webasto verfertigtes Hard-Top schließt einen globalen Fensterschalter ein, der gleichzeitige Aufhebung oder das Senken aller Fenster erlaubt, und ein Knopf, um zu rasen - die Aufhebung des gefalteten Spitzenstapels innerhalb des Stamms aktiviert, um auf Ladung unten zuzugreifen.
• Die Vauxhaul/Opel Astra TwinTop, sein dreiteiliges einziehbares von Webasto verfertigtes Hard-Top schließt einen globalen Fensterschalter ein, der gleichzeitiger Aufhebung oder dem Senken aller Fenster und eines Knopfs erlaubt zu rasen - aktiviert die Aufhebung des gefalteten Spitzenstapels innerhalb des Stamms, um auf Ladung unten zuzugreifen.

Pro und Kontra

Das einziehbare Hard-Top konvertierbarer Handel höhere anfängliche Kosten, mechanische Kompliziertheit und, mit der seltenen Ausnahme, hat Stamm-Raum - für die vergrößerte akustische Isolierung, die Beständigkeit und den diesem eines festen Dach-Coupés ähnlichen Einbruch-Schutz verringert.

Pro: Die Vorteile des einziehbaren Hard-Tops sind:

• praktischer in allen Klimas ganzjährig, im Vergleich zu weichen Spitzen, die für die Leckage im starken Regen oder Winter anfälliger sind. Außerdem minimieren Hard-Tops Windgeräusch und sind sicherer (der Stoff von bestimmten weichen Spitzen kann durch ein Messer aufgeschlitzt werden).
• vergrößerte Strukturstarrheit über eine weiche Spitze.
• beseitigt das Bedürfnis nach einem Lagerungsverbrauchen, manually-from-outside-the-vehicle-installable, getrennt oder integriert, starr oder foldable, tonneau Deckel, um den mechanicals einer gefalteten Textilspitze zu verbergen.
• beseitigt das Bedürfnis, die verwundbare Unterseite einer gefalteten Textilspitze vom UV-Verblassen zu schützen.
• beseitigt das Bedürfnis nach einem getrennten starren Hard-Top, das raumverbrauchende Nebensaison-Lagerung und einen beschwerlichen zweimal jährig, manuelle Zwei-Personen-Installation und Eliminierung - ein System verbreitet zum Beispiel durch die SL-Klasse von Mercedes-Benz von 1963 bis 1989 verlangt.
• kann Verdichtung/Vereinfachung einer Autoaufstellung eines Herstellers ermöglichen; zum Beispiel bietet sich der aktuelle BMW-Z4 (E89) nur als ein mit dem Coupé konvertierbarer (Hard-Top), im Vergleich zum Vorangehen E85 Generation, die getrenntes Coupé und Kabriolett (weiche Spitze) Varianten hatte.
• ein Teil einer populären Tendenz, der Fahrzeughersteller gegen Ende der 2000er Jahre gefolgt sind. Hard-Tops sind mit einem Spitznamen bezeichnetes "Metallorigami" und Spitzen-sie werden attraktiver betrachtet als weiche Spitzen. Ein 2006-Artikel New York Times hat darauf hingewiesen, dass das einziehbare Hard-Top die Besitzübertragung des Textil-Roofed konvertierbar, und ein 2007-Artikel Wall Street Journal angedeutet "immer mehr verkünden kann, enthalten sich Kabrioletts weicher Tuchspitzen für hoch entwickelte sich faltende Metalldächer".

Wie man

• häufig betrachtet, sind Weich-Spitzenkabrioletts durch die Automobilpresse in "derselben Liga" wie kompliziertere Hard-Tops nicht.

Betrügerisch:

Zusätzlich zu höheren anfänglichen Kosten, vergrößerter mechanischer Kompliziertheit - und dadurch potenziell höheren Reparatur-Kosten, haben Hard-Tops den allgemeinen disadvatages:

• Verringerter Passagier und Stamm-Raum im Vergleich zu einem Weich-Spitzenkabriolett. Tatsächlich haben einige Hard-Tops einen fast unbrauchbaren Stamm, sobald das Dach unten ist. Sogar einige Weich-Spitzenmodelle verwenden den Stamm für die Lagerung der Spitze.
• Hard-Tops haben normalerweise ein höheres Gewicht und Zentrum des Ernstes, der behandelnde Dynamik reduziert, so haben der Audi R8 Spyder, Porsche Boxster und das 911 Kabriolett weiche Spitzen behalten. Audi muss noch ein bezüglich 2011 konvertierbares Hard-Top erzeugen, da sie quattro als Serienausstattung in ihren Kabrioletts einschließen (nach der Unterbrechung von 2007-Audi A4 2.0T Kabriolett), der bereits Extragewicht hinzufügt.
• verminderte Strukturstarrheit im Vergleich zu einem Coupé des festen Daches. Der 2010-Infiniti G37 Konvertierbare Versuche, dieses Problem mit einem sich faltenden Stahldach jedoch zu beheben, fügt das beträchtliche Masse zum Fahrzeug hinzu.
• Das einziehbare Hard-Top kann die Artikulieren-Abteilungen des Daches während der Wiedertraktion heben, das Verlangen hat vertikale Abfertigung vergrößert. Zum Beispiel verlangt Volvo C70 der Abfertigung während der Operation. Der Cadillac XLR verlangt 6 '-" der vertikalen Abfertigung.
• Das einziehbare Hard-Top, solcher als im Fall vom Mercedes SLK, kann zusätzliche hintere Abfertigung hinter dem Auto während der Operation der Spitze, der trunklid verlangen, der sich nach hinten ausstreckt, während es zurücktritt oder die Spitze erhebt.
• Das einziehbare Hard-Top verlässt sich auf die Batteriemacht, und im Falle des Batteriemisserfolgs, kann ein zurückgenommenes Dach verwundbar für einen Platzregen verlassen. Volvo schließt einen Notdach-Deckel mit jedem Volvo C70 ein. Der Cadillac XLR Eigentümerhandbuch enthält sieben Seiten von ausführlichen Instruktionen darauf, wie man die Spitze manuell erhebt. Dieses Problem ist zu einziehbaren Hard-Tops nicht einzigartig, da sich einige weiche Spitzen auf die Batteriemacht ebenso verlassen.
• Mit zahlreichen artikulierten Abteilungen, jedem Gelenk oder Siegel ist eine Gelegenheit für die Wasserleckage.
• Der Misserfolg der Hydraulik oder elektrischen Systeme kann auf wesentliche Reparatur-Rechnungen hinauslaufen, obwohl einige Modelle von ragtops ähnliche Rückschläge haben, wenn sie eine angetriebene verfeinernde Folge verwenden.

Geschichte

Ben P.

1922-Ellerbeck hat sich das erste praktische einziehbare Hard-Top-System 1922 - ein manuell bedientes System auf einem Coupé von Hudson vorgestellt, das ungehinderten Gebrauch des Polternsitzes sogar mit der Spitze unten erlaubt hat - aber nie Produktion gesehen hat.

1935 Peugeot haben die erste Produktion, Macht-bedientes einziehbares Hard-Top 1935, 402 Éclipse Décapotable eingeführt, die entworfen und von Georges Paulin patentiert sind. Der französische coachbuilder, Marcel Pourtout, die einzeln angefertigten anderen Beispiele von Designs von Paulins auf einem größeren Fahrgestell von Peugeot ebenso. Die erste Eklipse 402s hat eine mit der Macht einziehbare Spitze angeboten, aber 1936 wurde durch eine manuell bediente Version auf einem gestreckten Fahrgestell ersetzt, das in begrenzten Zahlen bis zum Zweiten Weltkrieg gebaut ist.

1941 Chrysler präsentieren das einziehbare Hard-Top-Konzeptauto, den Chrysler Blitzstrahl.

Ford Motor

1953-Company hat ungefähr US$ 2 Millionen (US$ in Dollars) ausgegeben, um Kontinentale II Zeichen mit einem servobedienten einziehbaren Dach zu konstruieren. Das Projekt wurde von Ben Smith, einem 30-jährigen Zeichner angeführt. Das Konzept wurde für Kosten und Marktgründe zurückgewiesen.

1955 Brüder Ed und Jim Gaylord haben ihren ersten Prototyp in 1955 Pariser Autoausstellung gezeigt, aber das Auto hat gescheitert, Produktion zu erreichen.

1957-Ford hat Skyliner in den Vereinigten Staaten eingeführt. Insgesamt 48,394 wurden von 1957 bis 1959 gebaut. Die einziehbare Spitze wurde für seine Kompliziertheit und gewöhnlich anständige Zuverlässigkeit im Vortransistor-Zeitalter bemerkt. Sein Mechanismus hat 10 Macht-Relais, 10 Grenze-Schalter, vier Schloss-Motoren, drei Laufwerk-Motoren, acht selbsttätige Unterbrecher, sowie der elektrischen Leitung enthalten, und konnte erheben oder die Spitze in ungefähr 40 Sekunden senken. Der Skyliner war ein Ring-Auto mit wenig Gepäck-Raum (d. h., Nützlichkeit), und hat zweimal mehr als das einer Grundlinie Limousine von Ford gekostet.

1989-Toyota hat ein modernes einziehbares Hard-Top, der MZ20 Soarer Aerocabin eingeführt. Das Auto hat ein elektrisches sich faltendes Hard-Top gezeigt und war ein auf den Markt gebrachter als ein 2-seater mit einem Ladungsgebiet hinter den Vordersitzen. Produktion war 500 Einheiten.

1995 Der Mitsubishi 3000GT durch ASC konvertierbarer Spyder wurde in den Vereinigten Staaten auf den Markt gebracht. Das Design wurde weiter durch solche Autos wie der 1996-Mercedes-Benz SLK. und 2001-Peugeot 206 Cc verbreitet.

2006 Peugeot haben ein Konzept viertüriges einziehbares Hard-Top konvertierbar, Peugeot 407 Macarena präsentiert. Erzeugt vom französischen coachbuilding Fachmann Heuliez kann die Spitze von Macarena in ungefähr 30 Sekunden gefaltet werden. Es hat einen Verstärkungsbalken hinter den Vordersitzen, der FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Schirme in den crossmember für die hinteren Passagiere vereinigt.

Liste von einziehbaren Hard-Top-Modellen

Frühe Modelle

• Peugeot 402 Éclipse Décapotable (1935)
• Chrysler Blitzstrahl-Konzeptauto 1941
• Kontinental-II-Zeichen-Konzeptauto c.1953
• Ford Skyliner (1957-1959)
• Gaylord (1956)

Spätere Modelle

• Toyota Soarer Aerocabin (1989)
• BMW Z4 (2010)
• BMW M3 (2008)
• BMW 328i/335i Cabrio (2007)
• Cadillac XLR (2004)
• Chevrolet SSR (2003)
• Chrysler Sebring (2008)
• Chrysler 200 (2011)
• Daihatsu Copen (2002)
• Ferrari Kalifornien (2009)
• Ford Focus CC (2007)
• Infiniti G konvertierbar (2009)
• Lexus SC 430 / Toyota Soarer (2001)
• Lexus IST 250/350 C (2009)
• Mazda MX-5 (2007-Gegenwart-)
• SLK-Klasse (1996) von Mercedes-Benz
• SL-Klasse (2003-2009) von Mercedes-Benz
• Mitsubishi 3000GT Spyder Mk.2 (1995-1996)
• Mitsubishi Colt CZC (2006)
• Nissan Micra C+C (2005)
• Nissan Silvia Varietta (2000)
• Opel Astra TwinTop / Vauxhall Astra TwinTop (2006)
• Opel Tigra TwinTop / Vauxhall Tigra TwinTop (2005)
• Peugeot 206 Cc (2001)
• Peugeot 307 Cc (2003)
• Peugeot 207 Cc (2007)
• Peugeot 308 Cc (2008)
• Pontiac G6 (2006)
• Renault Mégane CC Mk.2 (2003)
• Renault Mégane CC Mk.3 (2010)
• Volvo C70 Mk.2 (2006)
• Volkswagen Eos (2006)

Offene Auto- und Roadster-Galerie

File:Late vorbildlicher Ford Model T.jpg|Ford Model T c. 1925, mit dem minimalen Wetterschutz

File:Bentley Vier Sportliche 4,5-Liter-Seater 1929.jpg|Bentley 4½ Liter 1929 mit dem Luxus mit Schnappverschluss und Daumenschraube sidescreens

File:1934 öffnet Furt-Modell 40 750 Luxusphaeton des Phaetons jpg|Ford 1934 4-Türen-Reiseauto

File:1953.mg.td.arp.jpg|MG TD c.1953, mit der manuellen weichen Spitze und manuell abnehmbarem sidescreens mit klaren Plastikfenstern und Plexiglas-Heckscheibe

File:Lancia D23 Spyder 1953.jpg|Lancia D23 Spyder 1953

File:1955 Porsche 550 Interieur jpg|1955 von Spyder Porsche 550 Spyder

File:Audi R8 Spyder - 2010 DC.jpg|Audi R8 Spyderwindows sorgfältig verborgener

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Konvertierbare Galerie

File:1950-nash-001.jpg|Nash Wanderer Konvertierbares "Landauer"-Coupé c. 1950, mit dem zurücktretenden Dach und den starren Türen, hat Auto von Lois Lane von Fernsehreihe-Abenteuern der 1950er Jahre des Übermenschen gezeigt

File:Jaguar XK8 Kabriolett-Hinterseite 20070520.jpg|Jaguar XK c. 2008, mit der heatable Glasheckscheibe und vollautomatischen Tuchspitze mit integriertem spitzenverbergendem starrem tonneau

File:Mercedes-Benz 230 SL 1965.jpg|Mercedes SL c. 1963, mit dem abnehmbaren Hard-Top, zweimal jährliche manuelle Eliminierung und Installation - und raumverbrauchende Nebensaison-Lagerung des Hard-Tops verlangend

File:Lincoln Kontinentaler Konvertierbarer jpg|Lincoln Kontinentaler c. 1966, der mit dem Integral 4-Türen-ist, das automatisch funktioniert, tonneau selbstversorgend

File:Jaguar E-Typ c. 1970 des E-Typs offen01.jpg|Jaguar, mit Vinyl foldable tonneau installierter und schnellgesicherter

File:Cadillac Eldorado Konvertierbarer jpg|Cadillac Eldorado 1972, mit dem abnehmbaren, zweiteiligen, völlig starren "Paradestiefel" tonneau bedecken

File:2cv pinkdylan frome.jpg|Citroen 2CV c. 1975, mit dem Rollenzurückdach und den starren Türen

File:Rolls 501523 fh000007.jpg|Rolls Royce Corniche c. 1986 bedeckt eine Prestige-Marke des hohen Endes mit einem manuell installierten tonneau

File:1989 chrysler lebaron Prämie 25.jpg|Chrysler LeBaron c. 1989, mit manuell installiertem "metallischem" Vinyl tonneau Deckel, Farbenzusammenbringen zum Autokörper, hat mit einem 'Ärmel und Rinne' System gesichert

File:c900conv.jpg|Saab 900 c. 1990, mit manuell installiertem halbstarrem tonneau

File:Allante.jpg|Cadillac Allanté c. 1993, mit abnehmbarem, starrem Plastik tonneau Deckel. Gebaut in Italien durch Pininfarina wurden vollendete Körper in die Vereinigten Staaten 56 auf einmal in besonders ausgestattetem Boeing 747 mit dem Endzusammenbau an Hamtramck, Michigan geweht.

File:Porsche Silber jpg|Porsche von Boxster hr Boxster c. 2004, mit abnehmbarem klarem Plastik windblocker und einer Z-fold Spitze, automatisch raisable in 12 Sekunden und fakultativem abnehmbarem Aluminiumhard-Top (nicht gezeigt)

File:Mitsubishi Eklipse Międzyzdroje2. JPG|Mitsubishi Eklipse Spyder c. 2004, mit der heatable Glasheckscheibe und eingeschränkten Sichtbarkeit

File:Mini Küfer Konvertierbar Verflixt jpg|MINI Küfer, c. 2006, mit großem blindspots von der Spitze selbst, kleiner Heckscheibe und hinteren Innenrollenreifen, die streng die Hinterseite des Fahrers verdunkeln, sieht an

File:Citroen C3 Pluriel Hinterseite 20071104.jpg|Citroën C3 Pluriel c. 2007, ein mehrkonfigurierbares Kabriolett mit dem Rollenzurücktextildach und absetzbarem starrem sidebars

File:Volkswagen Neues Käfer-Kabriolett Roter IAA 2003.jpg|Volkswagen Neuer Käfer c. 2008, mit erhobenem Gewebe (Stoff) konvertierbares Spitzenaufmachungsinterieur headliner, eine akustische Isolierungsschicht und heatable Glasheckscheibe

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Einziehbare Hard-Top-Galerie

File:Peugeot haben 601 C-Eklipse-1934-Pourtout.jpg|the Georges Paulin automatisches sich faltendes Dach in der Handlung auf 1934 Peugeot 601 patentiert

File:Peugeot402DSE 2. JPG|Backgroundthe Georges Paulin hat automatisches sich faltendes Dach in der Handlung auf 1936 Peugeot 402 patentiert.

File:1958 Ford Fairlane 500 Skyliner. JPG|Ford Skyliner c. 1958, sein Dach zurücknehmend

File:Mazda MX-5 Hard-Top jpg|Mazda Miata Power Retractable Hard Top (PRHT) c. 2007, das Hard-Top, das des Polykarbonats gebaut ist, gezeigt erhoben, beitragend und identische Ladungskapazität der weichen Spitzenversion zur Verfügung stellend.

File:Cadillac XLR 2006.jpg|Cadillac XLR c. 2007, mit völlig zurückgenommenem Aluminium (d. h., Leichtgewichtler) verborgenes Hard-Top durch die Selbstspeicherung tonneau des Deckels, das Hard-Top, das durch ein Lieferant-Gemeinschaftsunternehmen des Mercedes-Benz und Porsches verfertigt ist.

File:Daihatsu.copen.arp.750pix.jpg|Daihatsu Copen c. 2001 mit dem zurückgenommenen Hard-Top, sich für die Kei japanische Ultrakompaktklasse qualifizierend.

File:Paris 2006 - Ford Focus CC.JPG|Ford Focus CC c. 2006 mit seinem Dach, ist sein Endzusammenbau zurückgetreten, der von Pininfarina durchgeführt ist

File:Chevrolet SSR.jpg|Chevrolet SSR c. 2004, ein einziehbares Hard-Top konvertierbarer Pritschenwagen, seine Spitze durch ASC konstruiert.

File:Volkswagen Eos Vorderansicht. JPG|Volkswagen Eos c. 2007 zeigt die Fünf-Segmente-Spitze ein unabhängig gleitendes Schiebedach, das Dach, das entworfen und durch OASys, eine Tochtergesellschaft des Webasto Deutschlands gebaut ist.

File:VOLVO C70 (im Umwandeln).JPG|Volvo C70 c. 2007, einziehbares Hard-Top in der Handlung, der ersten Produktion 3-Segmente-einziehbar, der der vertikalen Abfertigung während der Wiedertraktion und Aufmachung der ersten konvertierbaren Seitenvorhang-Luftsäcke verlangt hat.

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Siehe auch

• Trainer von Cabrio
• Autokörperstil
• Spitze von Carson
• Roadster (Automobil)
• T-Spitze
• Targa-Spitze
• NASCAR konvertierbare Abteilung

Zeichen

Bibliografie

Außenverbindungen

• Konvertierbare Autozeitschrift