Der Ford Model T (umgangssprachlich bekannt als die Dose Lizzie, TModel Ford oder T) ist ein Automobil, das von Ford Motor Company von Henry Ford vom September 1908 bis Oktober 1927 erzeugt wurde. Es wird allgemein als das erste erschwingliche Automobil, das Auto betrachtet, das Reisen zum allgemeinen Mittelstandsamerikaner geöffnet hat; etwas davon war wegen der Neuerungen des Fords einschließlich der Montageband-Produktion statt des individuellen Handfertigens. Der Ford Model T wurde das einflussreichste Auto in der Welt des 20. Jahrhunderts in einer internationalen Wahl genannt.

Das Modell T hat 1908 als das historische Jahr gesetzt, dass das Automobil populär geworden ist. Das erste Produktionsmodell T wurde am 12. August 1908 erzeugt und hat die Fabrik am 27. September 1908, am Piquette Werk in Detroit, Michigan verlassen. Am 26. Mai 1927 hat Henry Ford das 15 millionste Modell T Rolle von Ford vom Montageband an seiner Fabrik im Highland Park, Michigan beobachtet.

Es gab mehrere Autos erzeugt oder prototyped durch Henry Ford von der Gründung der Gesellschaft 1903, bis das Modell T mitgekommen ist. Obwohl er mit dem Modell A angefangen hat, gab es nicht 19 Produktionsmodelle (Durch T); einige waren nur Prototypen. Das Produktionsmodell sofort vor dem Modell T war das Modell S, eine beförderte Version des größten Erfolgs der Gesellschaft zu diesem Punkt, dem Modell N. Der Anschluß-war der Ford Model (aber nicht jedes Modell U). Firmenwerbung hat gesagt, dass das war, weil das neue Auto solch eine Abfahrt vom alten war, das Henry noch einmal mit dem Brief A hat anfangen wollen.

Das Modell T war die erste Kraftfahrzeugmasse, die beim Bewegen von Montagebändern mit völlig austauschbaren Teilen erzeugt ist, die zum Mittelstand auf den Markt gebracht sind. Henry Ford hat vom Fahrzeug gesagt:

"Ich werde ein Auto für die große Menge bauen. Es wird für die Familie groß genug, aber für die Person klein genug sein, um zu laufen und sich dafür zu sorgen. Es wird der besten Materialien von den besten Männern gebaut, um nach den einfachsten Designs gemietet zu werden, die moderne Technik ausdenken kann. Aber es wird im Preis so niedrig sein, dass kein Mann, der ein gutes Gehalt macht, unfähig sein wird, ein zu besitzen - und mit seiner Familie das Segen von Stunden des Vergnügens in den großen offenen Räumen des Gottes zu genießen."

Eigenschaften

Das Auto von Ford Model T wurde durch Testamente von Childe Harold und zwei ungarische Einwanderer, Joseph A. Galamb und Eugene Farkas entworfen. Henry Love, C. J. Smith, Gus Degner und Peter E. Martin waren auch ein Teil der Mannschaft. Die Produktion des Modells T hat im dritten Viertel von 1908 begonnen. Sammler klassifizieren heute manchmal Vorbildlichen Ts dadurch bauen Jahre und kennzeichnen diese als "Musterjahre", so den ersten Vorbildlichen Ts als 1909 Modelle etikettierend. Das ist ein rückwirkendes Klassifikationsschema; das Konzept von Musterjahren, weil wir uns es heute vorstellen, hat zurzeit nicht bestanden. Die nominelle Musterbenennung war "Modell T", obwohl Designrevisionen wirklich während der zwei Jahrzehnte des Autos der Produktion vorgekommen sind.

Motor und Mittel des Startens

Das Modell T hatte einen vorderbestiegenen en Reihenvier-Zylinder-Block flathead Motor (d. h. alle vier Zylinder in einem Block, so üblich jetzt, aber nicht in individuellem castings, wie üblich dann), für eine Spitzengeschwindigkeit dessen erzeugend. Das Modell T Vier-Zylinder-Seitenklappe-Motor war in der Welt mit einem abnehmbaren Kopf erst, Dienst wie Klappe-Jobs leichter machend. Gemäß Ford Motor Company hatte das Modell T Kraftstoffwirtschaft auf der Ordnung dessen. Der Motor war zum Laufen auf Benzin, Leuchtpetroleum oder Vinylalkohol, obwohl die abnehmenden Kosten von Benzin und die spätere Einführung des Verbots gemachter Vinylalkohol ein unpraktischer Brennstoff fähig.

Ein Schwungrad-Magnetzünder war ein elektrischer Generator, der die Hochspannung erzeugt hat, die notwendig ist, um einen Funken zu erzeugen, um Verbrennen zu beginnen. Diese Stromspannung wurde durch den Zeitmesser (analog einem Verteiler in einem modernen Fahrzeug) zu einer der vier Trembler-Rollen, ein für jeden Zylinder verteilt. Die Rolle hat einen Hochspannungsstrom geschaffen, der direkt mit der Zündkerze im Zylinder verbunden ist. Zünden-Timing wurde manuell durch das Verwenden des Funken-Fortschritt-Hebels angepasst, der auf der Lenksäule bestiegen ist, die den Zeitmesser rotieren gelassen hat. Eine Batterie konnte für den Startstrom verwendet werden: Mit der handkröpfenden Geschwindigkeit hat der Magnetzünder genügend Strom nicht immer erzeugt (eine Startbatterie war nicht Serienausstattung bis einmal 1926, obwohl der ganze T eine Fledermaus-Position auf dem Rolle-Kasten-Schalter hatte). Ein bestimmter Betrag der Sachkenntnis und Erfahrung war erforderlich, das optimale Timing für jede Geschwindigkeit und Last zu finden. Als elektrische Scheinwerfer 1915 eingeführt wurden, wurde der Magnetzünder befördert, um Macht für die Lichter und das Horn zu liefern. In Übereinstimmung mit der Absicht der äußersten Zuverlässigkeit und der Einfachheit, der Trembler-Rolle und des Magnetzünder-Zünden-Systems wurde sogar behalten, nachdem das Auto ausgestattet mit einem Generator und Batterie für das elektrische Starten und die Beleuchtung geworden ist. Die meisten nach 1919 verkauften Autos wurden mit dem elektrischen Starten ausgestattet, das durch einen kleinen runden Knopf auf dem Fußboden beschäftigt gewesen ist.

Vor dem Starten eines Modells T mit der Handkurbel musste der Funken manuell verzögert werden, oder der Motor könnte zurück "treten". Über den Kurbelgriff wurde in der Palme gewölbt, aber nicht mit dem Daumen unter der Spitze des Griffs ergriffen, so dass, wenn der Motor wirklich zurück getreten hat, die schnelle Rückwärtsbewegung der Kurbel die Hand vom Griff wegwerfen würde, anstatt das Handgelenk gewaltsam zu drehen oder den Daumen zu brechen. Die meisten Fords des Modells T haben den Choke durch eine Leitung bedienen lassen, die aus dem Boden des Heizkörpers erscheint, wo es mit der linken Hand bedient werden konnte. Das war an die Blüte der Motor gewöhnt, während man den Motor langsam dann das Starten des Motors mit der linken Hand mit einem schnellen Ziehen des Kurbelgriffs gekröpft hat. Das Auto musste nur eine halbe Umdrehung dafür gekröpft werden, um erfolgreich anzufangen. Dieser "schnelle Anfang" ist wegen der kleinen Versetzung des Motors und niedriger Kompression.

Der Kraftstofftank des Autos wurde zum Rahmen unter dem Vordersitz bestiegen; eine Variante hatte den Vergaser (ein Holley Model G) modifiziert, um auf Äthyl-Alkohol zu laufen, zuhause vom selbstständigen Bauer gemacht zu werden. Weil sich Ford auf den Ernst verlassen hat, um Brennstoff zum Vergaser aber nicht einer Kraftstoffpumpe zu füttern, konnte ein Modell T keinen steilen Hügel besteigen, als das Kraftstoffniveau niedrig war. Die unmittelbare Lösung war, steile Hügel rückwärts zu besteigen. 1926 wurde der Kraftstofftank zu unter der Mönchskutte auf den meisten Modellen vorangekommen.

Bald sollten die Motorblöcke von der Seeufer-Gießerei auf St. Jean in Detroit erzeugt werden. Ford hat das Geschäft annulliert, bevor viele erzeugt wurden.

Die ersten paar Hunderte Vorbildlicher Ts hatten eine Wasserpumpe, aber es wurde früh in der Produktion beseitigt. Ford hat für ein preiswerteres und zuverlässigeres Thermosiphon-System gewählt. Heißes Wasser, weniger dicht seiend, würde sich zur Spitze des Motors und in die Spitze des Heizkörpers erheben, zum Boden hinuntersteigend, weil es, und zurück in den Motor kühl geworden ist. Das war die Richtung des Wasserflusses in den meisten Autos, die wirklich Wasserpumpen bis zur Einführung von crossflow Heizkörper-Designs hatten. Viele Typen von Wasserpumpen waren als Folgemarkt-Zusätze verfügbar.

Übertragung und Laufwerk-Zug

Das Modell T war ein Heckantrieb-Fahrzeug. Seine Übertragung war ein planetarischer als "drei Geschwindigkeit in Rechnung gestellter Zahnrad-Typ". In heutigen Begriffen würde es als ein Zweigang-betrachtet, weil eine der drei Geschwindigkeiten Rück-war.

Die Musterübertragung von T wurde mit Drei-Fuß-Pedalen und einem Hebel kontrolliert, der zur Straßenseite des Führersitzes bestiegen wurde. Die Kehle wurde mit einem Hebel auf dem Steuerrad kontrolliert. Das linke Pedal wurde verwendet, um das Zahnrad zu verpflichten. Mit der Handbremse entweder Mitte Position oder völlig vorwärts und das Pedal hat gedrückt und hat vorwärts gemeint, dass das Auto in niedriges Zahnrad eingegangen ist. Wenn gehalten, in einer Zwischenposition war das Auto im neutralen, ein Staat, der auch durch das Ziehen des Fußboden-bestiegenen Hebels zu einer aufrechten Position erreicht werden konnte. Wenn der Hebel vorwärts gestoßen wurde und der Fahrer seinen Fuß vom linken Pedal genommen hat, ist das Modell T in hohes Zahnrad eingegangen, aber nur als der Handbremse-Hebel völlig vorwärts war. Das Auto konnte so ohne den Fahrer eine Kreuzfahrt machen, der einige der Pedale drücken muss. Es gab kein getrenntes Kupplungspedal.

Als das Auto im neutralen war, wurde das mittlere Pedal verwendet, um Rückwärtsgang zu verpflichten, und das richtige Pedal hat die Übertragungsbremse bedient - es gab keine getrennten Bremsen auf den Rädern. Der Fußboden-Hebel hat auch die Parken-Bremse kontrolliert, die durch das Ziehen des Hebels den ganzen Weg zurück aktiviert wurde. Das hat sich als eine Handbremse verdoppelt.

Obwohl es ungewöhnlich war, konnten die Laufwerk-Bänder aus der Anpassung fallen, dem Auto erlaubend, besonders wenn Kälte zu kriechen, eine andere Gefahr für das Versuchen hinzufügend, das Auto anzufangen: Eine Person, die den Motor kröpft, konnte rückwärts gezwungen werden, während sie noch die Kurbel gehalten hat, weil das Auto vorwärts gekrochen ist, obwohl es nominell im neutralen war. Da das Auto eine nasse Kupplung verwertet hat, konnte diese Bedingung auch im kalten Wetter vorkommen, wo das dick gemachte Öl die Kupplungsscheiben davon abhält, frei zu gleiten. Macht hat das Differenzial durch ein einzelnes universales Gelenk erreicht, das einer Drehmoment-Tube beigefügt ist, die die hintere Achse gesteuert hat; einige Modelle (normalerweise Lastwagen, aber verfügbar für Autos ebenso) konnten mit einer fakultativen Zweiganghinterseite-Achse von Ruckstell ausgestattet werden, die durch einen Fußboden-bestiegenen Hebel ausgewechselt ist, der ein underdrive Zahnrad für das leichtere Hügel-Klettern zur Verfügung gestellt hat. Alle Getriebe waren Vanadium-Stahl, der in einem Ölbad läuft.

Suspendierung und Räder

Suspendierung des Modells T hat einen schräg bestiegenen halbelliptischen Frühling für jede der hinteren und Vorderachsen verwendet, die eine feste Balken-Achse, nicht eine unabhängige Suspendierung war, die noch sehr viel Radbewegung erlaubt hat, mit den Feldwegen der Zeit fertig zu werden.

Die Vorderachse war als ein einzelnes Stück von Vanadium-Stahl geschmiedeter Fall. Ford hat viele Achsen achtmal gedreht und hat sie Händlern gesandt, um auf die Anzeige gestellt zu werden, um seine Überlegenheit zu demonstrieren. Das Modell T hatte keine moderne Dienstbremse. Das Pedal des rechten Fußes hat ein Band um eine Trommel in der Übertragung angewandt, so die hinteren Räder verhindernd, sich zu drehen. Der vorher erwähnte parkende Bremsenhebel hat Band-Bremsen außerhalb der hinteren Bremstrommeln bedient.

Räder waren Holzartillerie-Räder, mit Stahl geschweißt - hat Räder verfügbar 1926 und 1927 gesprochen.

Reifen waren pneumatischer Klammer-Typ, 30 in (76 Cm) im Durchmesser, 3.5 in (8.9 Cm), die in der Hinterseite, 3 in in der Vorderseite breiten (7.5 Cm) breit sind. Klammern haben viel höheren Druck gebraucht als heutige Reifen, um normalerweise sie davon abzuhalten, den Rand mit der Geschwindigkeit zu verlassen. Hufeisen-Nägel auf den Straßen, zusammen mit dem Hochdruck, haben Reifenpannen ein häufiges Problem gemacht.

Ballon-Reifen sind verfügbar 1925 geworden. Sie waren rundum. Ballon-Reifen waren im Design an heutigen Reifen mit Stahlleitungen näher, die die Reifenperle verstärken, niedrigeren Druck möglich - normalerweise - das Geben einer weicheren Fahrt machend. Die alte Nomenklatur für die Reifengröße, die davon geändert ist, das Außendiameter zum Messen des Rand-Diameters so (Rand-Diameter) × (Reifenbreite) Räder zu messen, hat über dasselbe Außendiameter wie 30 in (76-Cm-)-Klammer-Reifen. Alle Reifen in diesem Zeitabschnitt haben einen Schlauch verwendet, um die unter Druck gesetzte Luft zu halten; "schlauchlose" Reifen waren nicht allgemein im Gebrauch bis viel später.

Achsstand war 100 Zoll (254 Cm); während Standardschritt-Breite 56 in (142 Cm) war, 60 in (152-Cm-)-Schritt konnte auf der Sonderbestellung, "für Südliche Straßen erhalten werden".

Designänderungen

Früher Ts hatte einen Messingheizkörper und Scheinwerfer. Das Horn und die zahlreichen kleinen Teile waren auch Messing. Viele der frühen Autos wurden Reiseautos und kleine Flitzer, diese offen verkörpert preiswerter seiend, um zu machen, als geschlossene Autos. Vor dem 1911-Musterjahr (als Haustüren zum Reisemodell hinzugefügt wurden) die Vereinigten Staaten - hatten gemachte offene Autos keine öffnende Tür für den Fahrer. Spätere Modelle haben geschlossene Autos (eingeführt 1915), Limousinen, Coupés und Lastwagen eingeschlossen. Das Fahrgestell war verfügbar, so konnten Lastwagen gebaut werden, um zu passen. Ford hat auch einige Lastwagen-Körper für dieses Fahrgestell entwickelt, hat den Vorbildlichen TT benannt. Die Scheinwerfer waren ursprünglich aus dem Messing gemachte Acetylen-Lampen (allgemein Prest-O-Lite Zisternen verwendend), aber schließlich hat das Auto elektrische Lichter nach 1910, am Anfang angetrieben vom Magnetzünder gewonnen, bis das elektrische System zu einer Batterie, Generator und Anlassmotoren befördert wurde, als die Beleuchtung der Macht zur Batteriequelle geschaltet wurde.

Das Produktionssystem des Modells T, die Zusammenfassung von Fordism, ist berühmt, wegen die Starrheit von frühen Massenproduktionssystemen zu vertreten, die beim Erzielen der Leistungsfähigkeit wild erfolgreich waren, aber das konnte Änderungen im Produktdesign nur mit der großen Schwierigkeit und dem Widerstand anpassen. Die Geschichte ist mehr kompliziert; es gab wenige größere, öffentlich sichtbare Änderungen überall im Leben des Modells, aber es gab viele kleinere Änderungen. Die meisten wurden durch das Design für manufacturability Rücksichten gesteuert, aber Formgebung und neue Eigenschaften haben auch mehr von einer Rolle gespielt als allgemein begriffen. Tatsächlich war eines der Probleme für die Gesellschaft bezüglich Designänderungen der Ruf von T, um sich nicht zu ändern und bereits "richtig zu sein", den Henry Ford genossen hat, und der ein Verkaufspunkt für viele Kunden war, die es unsicher gemacht haben, um zuzugeben, dass irgendwelche Änderungen wirklich geschahen. (Die Idee davon, einfach ein Design zu raffinieren, ohne radikale sichtbare Änderungen vorzunehmen, würde wiedererscheinen, und noch größeren Produktionserfolg mit dem VW Typ 1 einkerben.)

Farben

Vor 1918, Hälfte aller Autos in den Vereinigten Staaten waren Model T. However es war ein monolithischer Block; Ford hat in seiner Autobiografie geschrieben, dass er seinem Management-Team 1909 gesagt hat, dass in der Zukunft "Jeder Kunde ein Auto haben kann, hat jede Farbe gemalt, die er will, so lange es schwarz ist".

Jedoch, in den ersten Jahren der Produktion von 1908 bis 1914, war das Modell T im Schwarzen, aber ziemlich nur Grau nicht verfügbar, grün, blau, und rot. Grün war für die Reiseautos, Stadtautos, Coupés und Landaulets verfügbar. Grau war nur für die Stadtautos verfügbar, und nur für die Reiseautos rot. Vor 1912 waren alle Autos gemalte mit schwarzen Schutzvorrichtungen blaue Mitternacht. Es war nur 1914, dass "jede Farbe, so lange es schwarze" Politik ist, schließlich durchgeführt wurde. Es wird häufig festgestellt, dass Ford den Gebrauch des Schwarzen von 1914 bis 1926 wegen der preiswerten Kosten und Beständigkeit von schwarzer Farbe vorgeschlagen hat. Während der Lebensproduktion des Modells T wurden mehr als 30 verschiedene Typen von schwarzer Farbe auf verschiedenen Teilen des Autos verwendet. Diese wurden formuliert, um die verschiedenen Mittel zu befriedigen, die Farbe auf die verschiedenen Teile anzuwenden, und hatten verschiedene trocknende Zeiten, abhängig vom Teil, der Farbe und der Methode zu trocknen.

Verschiedene Anwendungen in einer Welt noch nicht weit gepflastert, motorisiert, oder elektrisiert

Als das Modell T entworfen und eingeführt wurde, war die Infrastruktur der Welt vom heutigen ziemlich verschieden. Fahrbahn war eine Seltenheit abgesehen von Gehsteigen und einigen Straßen der großen Stadt. (Die Bedeutung des Terminus "Fahrbahn" als gleichwertig mit "dem Gehsteig" kommt von diesem Zeitalter, als Straßen und Straßen allgemein Schmutz waren und Gehsteige eine gepflasterte Weise waren, entlang ihnen spazieren zu gehen.) Landwirtschaft war der Beruf von vielen Menschen. Macht-Werkzeuge waren knappe Außenfabriken, wie Macht-Quellen für sie waren; Elektrifizierung, wie Fahrbahn, wurde gewöhnlich nur in größeren Städten gefunden. Ländliche Elektrifizierung und motorisierte Mechanisierung waren in Nordamerika und Europa embryonisch, und anderswohin nicht existierend.

Henry Ford hat die Voraussetzungen und das Design des auf den Realien dieser Welt gestützten Modells T beaufsichtigt. Folglich war das Modell T (absichtlich) fast so viel ein Traktor und stationärer Motor, wie es ein Automobil, d. h. ein Fahrzeug gewidmet allein dem Straßengebrauch war. Es ist immer für seine geländegängigen geistigen Anlagen und Rauheit gut betrachtet worden. Es konnte eine felsige, schlammige Farm-Gasse reisen, einen seichten Strom durchwaten, einen steilen Hügel besteigen, und auf der anderen Seite abgestellt werden, um eines seiner Räder entfernt und eine Rolle zu haben, die am Mittelpunkt für einen flachen Riemen befestigt ist, um einen bucksaw, Dreschmaschine, Silo-Bläser, Beförderer zu steuern, um Getreide-Krippen oder Heuboden, Ballenpresse, Wasserpumpe (für Bohrlöcher, Gruben oder sumpfige Farm-Felder), elektrischer Generator und unzählige andere Anwendungen zu füllen. Eine einzigartige Anwendung des Modells T wurde im Problem im Oktober 1922 der Zeitschrift Farmer von Fordson gezeigt. Es hat einem Minister gezeigt, der sein Modell T in eine bewegliche Kirche umgestaltet hatte, die mit dem kleinen Organ abgeschlossen ist.

Während dieses Zeitalters wurden komplette Automobile (einschließlich Tausende von Vorbildlichem Ts) sogar einzeln von ihren fleißigen Eigentümern zerhackt und in die kundenspezifische Maschinerie wiederkonfiguriert, die dauerhaft einem Zweck wie selbst gemachte Traktoren gewidmet ist, Eis, sägt oder viele andere. Dutzende von Folgemarkt-Gesellschaften haben Fertigbastelsätze verkauft, um die Konvertierung von T vom Auto bis Traktor zu erleichtern. In einer Welt größtenteils ohne mechanisierte Bebauer hat Vorbildlicher Ts ein Vakuum gefüllt. Traktoren des Reihe-Getreides wie Farmall sind weit verbreitet bis zu den 1930er Jahren nicht geworden. Wie viele populäre Automotoren des Zeitalters wurde der Motor des Modells T auch auf dem hausgebauten Flugzeug (wie der Pietenpol Himmel-Pfadfinder) und Motorboote verwendet.

Viele Modellieren Ts wurden in Fahrzeuge umgewandelt, die über den schweren Schnee mit Bastelsätzen auf den hinteren Rädern und Skis reisen konnten, die die Vorderräder ersetzen. Sie waren für die ländliche Postübergabe einige Zeit populär. Die gemeinsame Bezeichnung für diese Konvertierungen von Autos und kleinen Lastwagen war Snowflyers. Diese Fahrzeuge waren in der nördlichen Reichweite Kanadas äußerst populär, wo Fabriken aufgestellt wurden, um sie zu erzeugen.

Produktion

Massenproduktion

Die Kenntnisse und von einem Fabrikarbeiter erforderlichen Sachkenntnisse wurden auf 84 Gebiete reduziert. Wenn eingeführt, hat der T die Baumethoden typisch zurzeit, Zusammenbau mit der Hand verwendet, und Produktion war klein. Das Piquette Werk des Fords konnte mit Nachfrage nach dem Modell T nicht Schritt halten, und nur 11 Autos wurden dort während des ersten vollen Monats der Produktion gebaut. Immer mehr wurden Maschinen verwendet, um die Kompliziertheit innerhalb der 84 definierten Gebiete zu reduzieren. 1910, nach der Versammlung von fast 12,000 Vorbildlichen Ts, hat Henry Ford die Gesellschaft zum neuen Komplex des Highland Park bewegt.

Infolgedessen sind die Autos des Fords die Linie in dreiminutigen Zwischenräumen viel schneller abgegangen als vorherige Methoden, Produktionszeit durch einen Faktor acht (das Verlangen 12.5 Stunden vorher, 93 Minuten später) reduzierend, während sie weniger Arbeitskräfte verwendet haben. Vor 1914 war der Zusammenbau-Prozess für das Modell T so rationalisiert worden man hat nur 93 Minuten gebraucht, um ein Auto zu sammeln. In diesem Jahr hat Ford mehr Autos erzeugt, als sich alle anderen Fahrzeughersteller verbunden haben. Das Modell T war ein großer kommerzieller Erfolg, und als Henry sein 10 millionstes Auto gemacht hat, waren 50 Prozent aller Autos in der Welt Fords. Es war so erfolgreich, dass Ford keine Werbung zwischen 1917 und 1923 gekauft hat; mehr als 15 Millionen Vorbildliche Ts wurden verfertigt, eine Rate von 9,000 bis 10,000 Autos pro Tag 1925 oder 2 Millionen jährlich mehr erreichend, als jedes andere Modell seines Tages zu einem Preis gerade 240 $. Produktion des Modells T wurde schließlich vom Volkswagen Beetle am 17. Februar 1972 übertroffen.

Die ideologische Annäherung von Henry Ford an das Design des Modells T war einer davon, es und dann dem Halten davon dasselbe in Ordnung zu bringen; er hat geglaubt, dass das Modell T das ganze Auto war, würde eine Person, oder hat jemals gekonnt zu brauchen. Da andere Gesellschaften Bequemlichkeit und Formgebungsvorteile an wettbewerbsfähigen Preisen angeboten haben, hat das Modell T Marktanteil verloren. Designänderungen waren nicht so wenig, wie das Publikum wahrgenommen hat, aber die Idee von einem unveränderlichen Modell wurde intakt behalten. Schließlich, am 26. Mai 1927, hat Ford Motor Company Produktion aufgehört und hat die Wechsel begonnen, die erforderlich sind, das Modell A zu erzeugen.

Motoren des Modells T haben fortgesetzt, bis zum 4. August 1941 erzeugt zu werden. Fast 170,000 wurden gebaut, nachdem Autoproduktion angehalten hat, weil Ersatzmotoren zum Dienst erforderlich waren, bereits hat Fahrzeuge erzeugt. Renner und Anhänger, Vorzeichen von modernem heißem rodders, haben den Musterblock von T verwendet, um populäre und preiswerte laufende Motoren, einschließlich Cragar, Navarros, und berühmt Frontenacs ("Fronty Fords") der Brüder von Chevrolet, unter vielen anderen zu bauen.

Das Modell T hat etwas fortgeschrittene Technologie, zum Beispiel, seinen Gebrauch der Vanadium-Stahllegierung verwendet. Seine Beständigkeit war phänomenal, und viele Modellieren Ts, und ihre Teile bleiben in der laufenden Ordnung fast ein Jahrhundert später. Obwohl Henry Ford einigen Arten der Änderung widerstanden ist, hat er immer die Förderung der Material-Technik, und häufig des Maschinenbaus und der Industrietechnik verfochten.

2002 hat Ford eine Endgruppe von sechs Vorbildlichen Ts als ein Teil ihrer 2003 hundertjährigen Feiern gebaut. Diese Autos wurden davon gesammelt, neue Bestandteile und andere aus den Originalzeichnungen erzeugte Teile zu bleiben. Der letzte von den sechs wurde zu Werbungszwecken im Vereinigten Königreich verwendet.

Obwohl Ford nicht mehr Teile für das Modell T verfertigt, werden viele Teile noch durch private Gesellschaften als Repliken verfertigt, um die Tausende vom Modell T noch in der Operation heute zu bedienen.

Preis

Die normalen offenen 4-Sitze-tourer von 1909 kosten 850 $ (gleichwertig zum $ heute), wenn sie sich bewerben, Autos kosten häufig $ 2,000-3,000 (gleichwertig zum $ - $ heute); 1913 ist der Preis auf 550 $ (gleichwertig zum $ heute), und 440 $ 1915 (gleichwertig zum $ heute) gefallen. Verkäufe waren 69,762 1911; 170,211 1912; 202,667 1913; 308,162 1914; und 501,462 1915. 1914 konnte ein Montageband-Arbeiter ein Modell T mit der Bezahlung von vier Monaten kaufen.

Vor den 1920er Jahren war der Preis zu 260 $ wegen der zunehmenden Wirksamkeit der Montageband-Technik und des Volumens gefallen.

Wiederverwertung

Henry Ford hat Holzstücke von der Produktion des Modells T verwendet, um Holzkohle zu schaffen. Ursprünglich genannter Ford Charcoal, der Name wurde ausser Kingsford Holzkohle geändert, nachdem der Verwandte des Fords E. G. Kingsford bei der Auswahl an der neuen Holzkohle-Pflanzenseite vermittelt hat.

Zuerst globales Auto

Der Ford Model T war das erste Automobil, das durch verschiedene Länder gleichzeitig gebaut ist, seitdem sie in Walkerville, Kanada und im Trafford Park, dem Größeren Manchester, England erzeugt wurden, das 1911 anfängt, und später in Deutschland, Argentinien, Frankreich, Spanien, Dänemark, Norwegen, Belgien, Brasilien, Mexiko und Japan gesammelt wurden. Ford, der vom niederschmetternden Bastelsatz-Konzept fast vom Anfang der Gesellschaft Gebrauch gemacht ist.

Der Aeroford war ein englisches Automobil, das in Bayswater, London von 1920 bis 1925 verfertigt ist. Es war ein Modell T mit der verschiedenen Motorhaube und dem Grill, um es scheinen zu lassen, ein völlig verschiedenes Design zu sein, was später Abzeichen-Technik genannt worden sein würde. Der Aeroford hat von 288 £ 1920 verkauft, auf £ 168-214 durch 1925 fallend. Es war als ein Zweisitzer, vier-seater, oder Coupé verfügbar.

Die Werbung, Marketing und das Verpacken

Ford hat eine massive Werbungsmaschine in Detroit geschaffen, um sicherzustellen, dass jede Zeitung Geschichten und Anzeigen über das neue Produkt getragen hat. Das Netz des Fords von lokalen Händlern hat das Auto allgegenwärtig in eigentlich jeder Stadt in Nordamerika gemacht. Als unabhängige Händler sind die Lizenzen reich und veröffentlicht nicht nur der Ford, aber das wirkliche Konzept von automobiling gewachsen; lokale Motorklubs sind aufgekommen, um neuen Fahrern zu helfen und die Landschaft zu erforschen. Ford war immer eifrig, Bauern zu verkaufen, die das Fahrzeug als ein kommerzielles Gerät betrachtet haben, um ihrem Geschäft zu helfen. Verkäufe sind sprunghaft angestiegen - mehrere Jahre sind dahingeeilt 100 % kommt im vorherigen Jahr näher heran.

Verkäufe sind 250,000 1914 gegangen. Vor 1916, als der Preis auf 360 $ für das grundlegende Reiseauto gefallen ist, haben Verkäufe 472,000 gereicht.

Autoklubs

Vor 1919 gebaute Autos werden als Oldtimer und spätere Modelle als Oldtimer klassifiziert. Heute bestehen vier Hauptklubs, um die Bewahrung und Wiederherstellung dieser Autos zu unterstützen: Model T Ford Club International, das Modell T Ford Club Amerikas und die vereinigten Klubs Australiens. Mit vielen Kapiteln von Klubs um die Welt das Modell T hat Ford Club des Viktorias eine Mitgliedschaft mit einer beträchtlichen Zahl einzigartig australischer Autos. (Australien hat seine eigenen Autokörper erzeugt, und deshalb sind viele Unterschiede zwischen verkörpertem tourers des Australiers und den amerikanischen/kanadischen Autos vorgekommen). Im Vereinigten Königreich das Modell T hat Ford Register Großbritanniens seinen 50. Jahrestag 2010 gefeiert. Viele Stahlteile des Modells T werden noch heute verfertigt, und sogar glasfaserverstärkte Repliken ihrer kennzeichnenden Körper werden erzeugt, die für den T-Eimer-Stil heiße Stangen populär sind (wie unsterblich gemacht, im Jan und Dean Brandung Musik "Liedeimer T," der später durch Wer registriert wurde).

In populären Medien

• Die Cannery Row von John Steinbeck enthält einen Durchgang über das Modell T:

"Jemand sollte einen gelehrten Aufsatz auf der moralischen, physischen und ästhetischen Wirkung des Modells T Ford auf der amerikanischen Nation schreiben. Zwei Generationen von Amerikanern haben mehr über die Rolle von Ford gewusst als über den Kitzler über das planetarische System von Getrieben als das Sonnensystem von Sternen. Mit dem Modell T ist ein Teil des Konzepts des Privateigentums verschwunden. Zangen haben aufgehört, in Privatbesitz zu sein, und ein Reifeneisen hat dem letzten Mann gehört, der es aufgenommen hatte. Die meisten Babys der Periode wurden im Modell T Fords konzipiert, und viele sind in ihnen geboren gewesen. Die Theorie des angelsächsischen Hauses ist so verzogen geworden, dass es nie ganz gegenesen ist."

• In der Tapferen Neuen Welt von Aldous Huxley, wo Henry Ford als eine messianische Zahl betrachtet wird, sind Kirchhof-Kreuze gekrönt worden und werden T.
• Komödie-Mannschaften der 1930er Jahre, wie Stan Laurel & Oliver Hardy und Die Drei Stichwortgeber, steuerten das Modell T in vielen ihrer Filme.

Siehe auch

• Neuseeland RM Klasse (Modell T Ford) - 1925 experimenteller Triebwagen, der auf einem Modell T powertrain gestützt ist

Zeichen

Bibliografie

Außenverbindungen

• Modell T Ford Club Amerikas (die USA)
• Modell T Ford Club International
• Ford.com - Tatsachen des Modells T
• Dose Lizzie online; Online-Klub des Modells T