Muskelauto ist ein Begriff, der gebraucht ist, um sich auf eine Vielfalt von Hochleistungsautomobilen zu beziehen. Das Wörterbuch von Merriam-Webster definiert Muskelautos als "einige einer Gruppe von 2-Türen-Sportcoupés amerikanischer Herstellung mit starken für das Hochleistungsfahren entworfenen Motoren." Gewöhnlich wird ein großer V8 Motor in einem hinteren 2-Türen-Radlaufwerk, familienartige Mitte Größe oder lebensgroßes für vier oder mehr Passagiere entworfenes Auto geeignet. Verkauft zu einem erschwinglichen Preis sind Muskelautos für hauptsächlich den Straßengebrauch und das gelegentliche Schinderei-Rennen beabsichtigt. Sie sind von Zwei-Sitze-Sportwagen und teuren 2+2 GTs verschieden, die für das Hochleistungsreisen und Straßenrennen beabsichtigt sind. Entwickelt gleichzeitig auf ihren eigenen Märkten sind Muskelautos auch aus Herstellern in Australien, Südafrika, dem Vereinigten Königreich, und anderswohin erschienen.

Definition

Gemäß Muskelautos, ein von Peter Henshaw geschriebenes Buch, ist ein "Muskelauto" "genau, was der Name einbezieht. Es ist ein Produkt der amerikanischen Autoindustrie, die an der Philosophie des heißen rodder klebt, ein kleines Auto zu nehmen und einen Motor der großen Versetzung darin zu stellen. Das Muskelauto ist Atlas von Charles, Sand angesichts des Schwächlings kickend." Henshaw behauptet weiter, dass das Muskelauto für die lineare Geschwindigkeit entworfen wurde, und das "hoch entwickelte Fahrgestell", "Technikintegrität", oder "geschmeidiges Äußeres" von europäischen Hochleistungsautos nicht hatte.

Jedoch ändern sich Meinungen betreffs, ob lebensgroße Hochleistungsautos, zusammenpresst, und sich Pony-Autos als Muskelautos qualifizieren.

Der folgende ist eine Liste von Muskelautos und ihren Herstellern (zusammen mit dem entsprechenden Pony-Auto jedes make, wo anwendbar):

Entwicklung

Früher Muskel

Meinungen auf dem Ursprung des Muskelautos ändern sich, aber die Oldsmobile 1949-Rakete 88, geschaffen als Antwort auf das öffentliche Interesse an der Geschwindigkeit und Macht, wird häufig als das erste Muskelauto zitiert. Es hat Amerikas erste hohe Kompression Oberklappe V8 in kleinerem, leichterem Oldsmobile 76/hetzt Körper für Sechs-Zylinder-Motoren (im Vergleich mit größerem Olds 98 Luxuskörper) gezeigt.

Zeitschrift Musclecars hat geschrieben: "[t] er gehört Idee, einen lebensgroßen V8 unter der Motorhaube eines Zwischenkörpers zu stellen und sie wie Jesse Owens in Berlin laufen zu lassen, niemandem anderem als Oldsmobile... [Der] vollneue ohv V8... Raketentriebwerk hat schnell seinen Weg in den leichteren 76 Reihe-Körper, und im Februar 1949 gefunden, die neuen 88 Reihen ist geboren gewesen."

Der Artikel hat weitergegangen: "Walt Woron von Motortendenz hat die 'schnell fließende Macht genossen..., die Sie an Ihrem Sitz befestigt und Sie dort behält, bis Sie Ihren Fuß von der Kehle veröffentlichen [...], hat Olds die Leistungslandschaft 1950, einschließlich Gewinne in der Abteilung von NASCAR Grand National, Daytona Geschwindigkeitswochen und 2100-mile Carrera Panamericana beherrscht. In (Belgien) haben 88 eine Produktionsautorasse am Kurort-Francorchamps [...] Ein rauer V8 in einem sauber entworfenen, leichten Coupé-Körper gewonnen, der ursprüngliche musclecar war aufrichtig '49 Olds 88."

Jack Nerad hat im Fahren Heute geschrieben, "die Rakete v-8 hat den Standard für jeden amerikanischen v-8 Motor festgelegt, der ihm seit mindestens drei Jahrzehnten [...] Mit einer Versetzung von 303 Kubikzoll und überstiegen durch einen Zwei-Barrel-Vergaser, die erste Rakete v-8 ausgestoßen an 3,600 rpm und 263 Pfunde-Fuße des Drehmoments in faulem 1800 rpm [und] keinem Auto des mittleren Bereichs in der Welt folgen würde, die Hornisse von Hudson zu retten, ist in der Nähe von der Rakete Olds Leistungspotenzial..." gekommen

Nerad hat hinzugefügt, dass die Rakete 88 "der Erfolg der 1950-Jahreszeit von NASCAR war, acht der 10 Rassen gewinnend. In Anbetracht seines blitzartigen Erfolgs konnte man klar die Argumente vorbringen, dass Olds 88 mit seinem v-8 der erste 'musclecar'..." war

Steve Dulcich, in Populärem Heißem Rodding schreibend, zitiert auch Oldsmobile, gleichzeitig mit Cadillac, als "gestartet das moderne Zeitalter des Hochleistungsv-8 mit der Einführung der 'Rakete 88' Oberklappe V8 1949."

Wachstum der Tendenz

Andere Hersteller haben Leistungshardware in protzigen Modellen der beschränkten Ausgabe präsentiert. Chrysler ist mit seinen 1955 C-300, einer inspirierten Mischung der Macht von Hemi und Luxusauto-Ausrüstung vorangegangen, die der neue Stern von NASCAR geworden ist. Mit wurde es als "Amerikas Stärkstes Auto" angekündigt.

Fähig zur Beschleunigung von 0 bis in 9.8 Sekunden und dem Erreichen wird 1955-Chrysler 300 auch als eines der am besten behandelnden Autos seines Zeitalters anerkannt. Zwei Jahre später war der Wanderer-Rebell die schnellste amerikanische Aktienlimousine gemäß der Motortendenz.

Die Beliebtheit und Leistung von Muskelautos sind am Anfang der 1960er Jahre gewachsen, weil Mopar (Dodge, Plymouth und Chrysler) und Ford um die Überlegenheit im Schinderei-Rennen gekämpft haben. Der 1962-Keil von Dodge Dart Max konnte zum Beispiel 13 Sekunde 1/4-mile dragstrip an führen. Vor 1964 hat sich die Aufstellung von General Motors Oldsmobile, Chevrolet und Muskelautos von Pontiac gerühmt, und Buick hat einen Muskelautozugang ein Jahr später aufs Feld geschickt. Für 1964 und 1965 hatte Ford seine Blitzstrahlen, und Mopar hat den Motor von Hemi entschleiert. Der Pontiac GTO war ein Auswahl-Paket, das den V8 Motor von Pontiac, Fußboden-ausgewechselte Übertragung mit der Forst-Verschiebungsverbindung, und speziell ordentlich eingeschlossen hat. 1966 ist der GTO ein Modell in seinem eigenen Recht geworden. Das Projekt, das von Abteilungspräsidenten von Pontiac John DeLorean geführt ist, hat technisch die Politik von GM verletzt, seine kleineren Autos auf die Versetzung beschränkend, aber das neue Modell hat sich populärer erwiesen als erwartet, und hat GM und seine Mitbewerber angeregt, zahlreiche Imitatoren zu erzeugen. Der GTO selbst war eine Antwort dem Dodge Polara 500 und die Plymouther Sport-Wut, die 1962 zu Zwischengliedern zusammenschrumpfen gelassen worden war.

Amerikanische Motoren, obwohl, spät in den Muskelautomarkt eingehend, haben "eine eindrucksvolle Reihe von Leistungsautos in einer relativ kurzen Zeit erzeugt," hat Motortendenz gesagt. "Das erste Rühren der AMC Leistung ist 1965 gekommen, als das dramatische, wenn unbeholfen, Fließheck des Wanderers Marlin eingeführt wurde, um mit dem Ford Mustang und Plymouther Pfeilhecht zu kämpfen." Obwohl der Marlin ein Misserfolg in Bezug auf Verkäufe und anfängliche Leistung war, hat AMC etwas Muskelauto-Vertrauenswürdigkeit 1967 gewonnen, als es sowohl den Marlin als auch den "mehr" Fußgängerrebellen verfügbar mit seinem neuen, "Taifun" V8 gemacht hat. 1968 hat die Gesellschaft zwei Pony-Automuskelautowettbewerbern angeboten: der Speer und seine gestutzte Variante, der AMX.

Obwohl die Verkäufe von wahren Muskelautos nach Detroiter Gesamtproduktionsstandards relativ bescheiden waren, hatten sie Wert in der Werbung. Die Konkurrenz zwischen Herstellern hat bedeutet, dass Käufer die Wahl von immerfort starken Motoren hatten. Ein Pferdestärke-Krieg wurde angefangen, der 1970 mit einigen Modellen kulminiert hat, so viel inserierend, wie.

Schlüsselfertige Schinderei-Renner

Muskelautos haben junge Kunden in Ausstellungsraum angezogen, und sie haben die Standardausgaben von diesen Mitte Größe-Autos gekauft. Um die "Ring"-Wirkung dieser Modelle zu erhöhen, haben die Hersteller einige von ihnen in schlüsselfertige Schinderei-Renner modifiziert.

Ford hat 200 leichten Ford Galaxies für die Schinderei gebaut, die 1963 läuft. Die ganze unwesentliche Ausrüstung wurde weggelassen. Modifizierungen haben glasfaserverstärkte Tafeln, Aluminiumstoßstangen, Traktionsbars und eine an einem Konservativen abgeschätzte Motorfabrik der Konkurrenz-Spezifizierung eingeschlossen. Dieses lebensgroße Auto konnte die Viertel-Meile in etwas mehr als 12 Sekunden führen. Auch gebaut 1963 waren 5,000 straßengesetzliche Versionen, die als jeden Tag Fahrer verwendet werden konnten (Ford hat 0-60 in weniger als 6 Sekunden für ähnlich angetriebene 1966 Galaxie 500XL 427 gefordert).

Ein anderer Leichtgewichtler von Ford war der 1964-Ford Thunderbolt, der die Mitte Größe Körper von Fairlane verwertet hat. Ein Aktienblitzstrahl konnte den mit dem Viertel Meilen-(402 m) in 11.76 Sekunden an führen, und Gaspar "Benzin" Ronda hat die NHRAWorld Meisterschaft mit seinem Blitzstrahl mit einer besten Zeit von 11.6 Sekunden daran beherrscht. Der Blitzstrahl hat den 427 Motor mit speziellen Auslassventilen eingeschlossen; obwohl technisch gesetzlich, für den Straßengebrauch war das Auto für die öffentlichen Straßen, gemäß einem Heißen Rodmagazine-Zitat, ""zu rau", um zu und vom Streifen, ganz zu schweigen von auf der Straße im täglichen Gebrauch zu fahren". Massive Traktionsbars, asymmetrische hintere Frühlinge und eine Stamm-bestiegene Busbatterie waren beabsichtigt, um Traktion für das Auto zu maximieren. Sonnenblenden, Außenspiegel, Ton-deadener, Armlehnen, Wagenheber und Schlaufe-Ruck wurden weggelassen, um Gewicht zu sparen. Das Auto wurde Leichtgewichtsfenster Plexiglass gegeben, und frühe Versionen hatten glasfaserverstärkte Vorderkörpertafeln und Stoßstangen, die später zu Aluminium geändert sind, um NHRA Regulierungen zu entsprechen. Grundpreis war 3,780 US$. Insgesamt 111 Blitzstrahlen wurden gebaut, und Ford hat sich Dearborn Stahlröhren vertraglich verpflichtet, mit dem Zusammenbau zu helfen.

1963 hat die Chevrolet Abteilung von General Motors 57 lebensgroße Impala-Coupés erzeugt, die mit dem Auswahl-Paket RPOZ-11 ausgestattet sind, der 1237.40 $ zum Fahrzeuggrundpreis hinzugefügt hat. Sie waren die einzigen Automobile die Abteilung jemals gebaut ausdrücklich für das Schinderei-Rennen. Das Paket hat eine besonders modifizierte W Reihe 409 Motor eingeschlossen, jetzt 427 Kubikzoll versetzend, und wurde an 430 bhp offiziell abgeschätzt. Wirkliche Pferdestärke war etwa 480-520, abhängig vom Staat der Melodie und des verfügbaren Brennstoffs. Mit einem Kompressionsverhältnis 13.5:1, den Motor für die maximale Pferdestärke abstimmend, hat Benzin mit hoher Oktanzahl verlangt. Das RPOZ-11 Paket hatte zahlreiche Modifizierungen, um Gewicht, einschließlich Aluminiummotorhaube, Schutzvorrichtungen, Anhänger-Leichentuches und Stoßstangen zu reduzieren. Ton abstumpfendes Material wurde entfernt, wie Nichthauptsache wie Heizung und Radio waren. Andere laufende Eigenschaften haben eine zweiteilige Aufnahme-Sammelleitung, spezielle Abgaskrümmer, Zylinderköpfe und Kolben, eine Ölwanne der tiefen Senkgrube und Luftreinigungsmittel der Mönchskutte-Induktion eingeschlossen. Das RPOZ-11 Paket wurde unterbrochen, als General Motors Beteiligung am Rennen 1964 aufgehört haben.

Der 1964-Trick 426 Hemi Leichtgewichtler erzeugt. Diese "Spitze schleift Renner" hatte eine Aluminiummotorhaube, Leichtgewichtsvorderstoßstangen, Schutzvorrichtungen, Türen und niedrigere Falbel, Magnesium-Vorderräder, Leichtgewichtler Kombi-Sitz von Dodge, Seitenfenster von Lexan, ein Scheibenwischer, und keine Sonnenblenden oder das gesunde Dämpfen. Wie andere Leichtgewichtler des Zeitalters ist es mit einer Fabrikverzichterklärung gekommen: Entworfen für beaufsichtigte Beschleunigungsproben. Nicht empfohlen für das allgemeine tägliche Fahren wegen der Kompromisse in den vielseitigen Eigenschaften, die für diesen Typ des Fahrzeugs gemacht werden müssen.

Auch "zu nervös" für die Straße war der 1965-Schinderei-Renner der kleinen bändigen Produktion von Chrysler, der Plymouther Satellit 426 Hemi. Obwohl die detuned 1966-Version (hat die Fabrikschätzung es an unterschätzt), für schlechte Bremsen kritisiert worden ist und in die Enge zu treiben, haben Auto und Fahrer es als "die beste Kombination der tierischen Leistung und lenksamen Straßenmanieren beschrieben, die wir jemals gesteuert haben." Das heruntergespielte Äußere des Autos hat seine Leistung falsch dargestellt: Es konnte eine 13.8 Sekunde Viertel-Meile daran führen. Grundpreis war 3,850 $.

Ebenfalls hat sich Chevrolet extravaganter Streifen für ihre 1969 Chevelle COPO 427 enthalten. Das Auto konnte 13.3 sec. mit dem Viertel Meilen-daran führen. Chevrolet hat den Motor daran abgeschätzt, aber der NHRA hat einen wahreren gefordert. Es ist gesagt worden, dass 1969 COPO Chevelles "unter den am meisten gefürchteten Muskelautos jedes Tages war. Und sie haben keine Abzeichen gebraucht." Grundpreis war 3,800 US$.

Für 1970 hat Chevrolet den Chevelle SS 454, auch zu einem Grundpreis von 3,800 US$ angeboten. Sein Motor wurde an, die höchste Fabrik abgeschätzt, die damals gilt. Zeitschrift Car Life hat geschrieben: "Es ist schön zu sagen, dass das Superauto, weil wir es wissen, gegangen sein kann, so weit es geht."

Jugendmarkt und "preisgünstiger Muskel"

Die allgemeine Tendenz zur höheren Leistung in Fabriklager-Autos hat die Wichtigkeit vom Jugendmarkt widerspiegelt. Eine Schlüsselbitte von Muskelautos bestand darin, dass sie der amerikanischen Autokultur relativ erschwingliche und starke Straßenleistung in Modellen angeboten haben, die auch für das Schinderei-Rennen verwendet werden konnten. Aber als Größe haben fakultative Ausrüstung und Luxusernennungen zugenommen, Motoren mussten stärker sein, um Leistungsniveaus aufrechtzuerhalten, und die Autos sind teurer geworden.

Als Antwort auf steigende Kosten und Gewicht ist eine sekundäre Tendenz zu grundlegenderen "preisgünstigen" Muskelautos 1967 und 1968 erschienen. Diese haben den Läufer der Plymouth Road, das "ursprüngliche preisgünstige Superauto" eingeschlossen; der Plymouther GTX, der zu einem Grundpreis von 3,355 US$ "so viel Leistung pro Dollar angeboten hat wie irgendetwas auf dem Markt, und mehr als meiste"; und der Trick Superbiene. Hersteller haben auch größere Motoren in ihren Kompaktmodellen angeboten, manchmal sie leichter, geräumiger, und schneller machend, als ihre eigenen Linien des Pony-Autos.

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angetriebener 1970 war Plymouther Staubtuch eines dieser kleineren, erschwinglicheren Autos. Gestützt auf dem kompakt-großen Plymouth, das Tapfer und an 2,547 US$ bewertet ist, hat das 340 Staubtuch 6.0 Sekunde 0-malig angeschlagen und hat die Viertel-Meile in 14.7 Sekunden daran geführt. Dieses "vernünftig schnelle" Kompaktmuskelauto hatte eine steife, ein bisschen gesenkte Suspendierung, die, in der Ansicht von der Zeitschrift Hot Rod zurzeit, das Auto "Fahrt auf eine annehmbare Mode" lassen. Jedoch hat sich ein rückblickender Artikel vom Verbraucherführer auf "eine Bestrafen-Fahrt" bezogen, und machen Sie zurecht, der "offensichtlich billig war." Das 1970-Modell ist mit Vorderscheibe-Bremsen und ohne Motorhaube-Schaufeln gekommen. Die einzigen Hochleistungsstichwörter waren Doppelauslassventile und bescheidene Abziehbilder. Tom Gale, der ehemalige Vizepräsident von Chrysler des Designs, hat das Auto als "ein phänomenaler Erfolg beschrieben. Es hatte ein kugelsicheres Fahrgestell, war relativ leicht, und hatte einen guten Macht-Zug. Das waren Autos." Heiße Stange hat das Staubtuch "einer der besten abgeschätzt, wenn nicht das beste, Dollar kauft in einem Leistungsauto" 1970.

Die mitte-große 1970-Rebell-Maschine der amerikanischen Motoren, die in der Beratung mit der Forst-Leistung entwickelt ist, wurde auch für den normalen Straßengebrauch gebaut. Es hatte ein Motorentwickeln — ein "gemäßigter Darsteller", der ein 0-mal von 6.8 Sekunden und einer Viertel-Meile in 14.4 Sekunden daran gegeben hat. Frühe Beispiele sind im "patriotischen" Rot, weiß, und blau gekommen. Jack Nerad hat im Fahren Heute geschrieben, dass es "ein gerader Mitbewerber zum GTO war, u. a.... der Motor wurde zu einem Vier-Barrel-Vergaser von Motorcraft und anderer heißer Stange-List befördert. Die Drehmoment-Zahl war — 430 Pfunde-Fuße an faulen 3600 rpm ebenso erstaunlich. In diesem Auto war der Motor praktisch die komplette Geschichte." Mit der manuellen Viergangübertragung hat das Auto "Frühling von der Null bis 60 Meilen pro Stunde in gerade 6.4 Sekunden gekonnt..." In der Ansicht von Nerad, das Auto "irgendwie, verdient irgendwie es, unter den Größten Autos aller Zeiten betrachtet zu werden." Ein Artikel in Mopar Muscle hat gesagt, "bei weitem war das atemberaubendste Ding für ein Auto mit diesem Niveau der Leistung und Serienausstattung der Aufkleber gerade 3,475 US$."

Zum Vergleich hat das "einfache Streifband" 1969 Läufer der Plymouth Road, Zeitschrift-Auto Motor Trend des Jahres, ein 14.7 Viertel an mit dem Standardmotor nach der Hinzufügung einer Hochleistungsfabriksteuerwelle plus Sonder-, Hochleistungsinduktion und Abgaskrümmer, Vergaser und glitschige Reifen geführt. In dieser Form hat das Auto 3,893 US$ gekostet. 1968 hat die Superbiene von 3,027 $ des Tricks ein 15 Sekunde Viertel an auf Straßenreifen mit demselben Motor, nur Lager geführt.

Heiße Zeitschrift Rod hat 1968 kategorisiert, den Plymouther Pfeilhecht 4-seater als "ein Superauto, ohne irgendwelche Zweifel... auch ein 'Pony-Auto', einen kompakten und ein Arbeitspferd" mit genug hinterem Sitzbein - und Hauptzimmer für "Passagiere beigefügt hat, um zurück dorthin ohne Qual", und "eine Tür des Flips zum Stamm-Gebiet zu reiten, um einige ziemlich beträchtliche Lasten der Ladung überzusetzen". Es konnte eine Viertel-Meile in 13.33 Sekunden an auf dem Schinderei-Streifen führen. Der Grundpreis war 2,796.00 $; der Preis, wie geprüft, durch die Heiße Stange war 3,652 $.

Zusammenhängende Pritschenwagen

Ein anderer zusammenhängender Typ des Fahrzeugs ist die autobasierte Erholung, bekannt umgangssprachlich in Australien, weil ein "ute" (kurz für "das Dienstprogramm").Holden und Ford Australia sowohl solche Fahrzeuge, unter den Namen Holden Ute als auch Ford Falcon Ute beziehungsweise macht. Beispiele von diesen in den Vereinigten Staaten sind die Leistungsversionen des Ford Ranchero, GMC Sprint / Caballero und Chevrolet El Camino mit der hohen Produktion V8 Motoren, obwohl diese Modelle nicht mehr serienmäßig hergestellt werden.

Niedergang

Das Muskelautomarktsegment war im hohen Zahnrad "bis zur Verschiebung sozialer Einstellungen, Versicherungsraten verkrüppelnd, das Bundesimmissionsschutzgesetz und die Kraftstoffkrise haben die Autos vom Markt am Anfang der 1970er Jahre entfernt." Das OPEC-Ölembargo hat zu Preissteuerungen und Benzinrationierung, sowie höheren Preisen geführt. "Muskelautos sind schnell unbezahlbar und unpraktisch für viele Menschen geworden." Die Kraftfahrzeugversicherungsindustrie hat auch Überlastungen auf allen Hochleistungsmodellen, zusätzliche Kosten auferlegt, die viele unerreichbare Muskelautos ihrer beabsichtigten Käufer stellen. Gleichzeitig haben Anstrengungen, Luftverschmutzung — ein Problem zu bekämpfen, das mehr kompliziert in gewachsen ist — Detroits Aufmerksamkeit auf die Emissionskontrolle gerichtet.

Eine Mehrheit von Muskelautos ist optioned mit Kraftwerken etwas der hohen Kompression so hoch gekommen wie 11:1. Vor dem Ölembargo war 100-Oktan-Brennstoff üblich (z.B. Sunoco 260, Esso Zusätzlich, Chevron-Gewohnheit Höchst, Super Shell, Texaco Himmel-Chef, Amoco Super Premium, Golf No); jedoch, im Anschluss an den Durchgang des Bundesimmissionsschutzgesetzes von 1970, wurden Oktaneinschaltquoten zum 91-erwarteten teilweise zur Eliminierung von tetraethyllead als ein Klappe-Schmiermittel gesenkt. Unverbleites Benzin wurde infolgedessen stufenweise eingeführt.

Mit allen diesen Kräften dagegen hat der Markt für Muskelautos schnell verdampft. Pferdestärke hat begonnen, 1971 zu fallen, als Motorkompressionsverhältnisse reduziert wurden. Hochleistungsmotoren wie 426 Hemi von Chrysler wurden unterbrochen, und alle außer einigen anderer Leistungsmodelle wurden unterbrochen oder haben sich zu weichen persönlichen Luxusautos verwandelt. Einige Türschilder, wie der SS von Chevrolet oder die 442 von Oldsmobile, würden Sport-Äußer-Pakete werden (bekannt Mitte dem Ende der 1970er Jahre als das Vinyl und Abziehbild Auswahl-Plymouths Straßenläufer war ein exklusives Dekor-Paket für ihre Coupés von Volare). Einer der letzten, die, ein Auto dass Auto und Fahrer genannt "Der Letzte von den Schnellen" zu unterbrechen sind, war der Trans Am von Pontiac SD455model 1973-1974. 1975 wurde seine Leistung deutlich reduziert.

Amerikanische Leistungsautos haben begonnen, eine Rückkehr in den 1980er Jahren zu machen. Infolge Zunahmen in Produktionskosten und dichteren Regulierungen, Verschmutzung und Sicherheit regelnd, wurden diese Fahrzeuge zur Formel der traditionellen preisgünstigen Muskelautos nicht entworfen. Die Einführung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung und Schnellgang-Übertragung für die restlichen Muskelautoüberlebenden der 1960er Jahre, wie der Ford Mustang, Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird, hat geholfen, einen Marktanteil für sie neben persönlichen Luxuscoupés mit Leistungspaketen, wie der Buick Königliche T-Typ oder Grand National, Ford Thunderbird Turbo Coupe und Chevrolet Monte Carlo SS um 1983-88 zu stützen.

Australien

Australien hat seine eigenen Muskelautos um dieselbe Periode, die großen drei Hersteller entwickelt Ford Australia, Holden oder Mannschaft von Holden Dealer (bis dahin ein Teil von General Motors), und das Chrysler Australien zu sein. Die Autos wurden spezifisch entwickelt, um im Armstrong 500 (Meilen) Rasse und später Hardie Ferodo 500 zu laufen. Die Besitzübertragung dieser Autos wurde durch eine Änderung im Rennen von Regeln verursacht, die verlangen, dass 200 Beispiele an die breite Öffentlichkeit verkauft werden mussten, bevor sich das Auto (homologation) qualifizieren konnte. 1972 hat die Regierung Superautos von den Straßen nach zwei bemerkenswerten Fällen verboten. Das erste Beispiel war ein Zeitschrift-Journalist Wheels, der an in einem 1971-Ford XY Falcon GTHO Phase III fährt. Während das Auto Aussetzung in der Presse bekam, ist das zweite Ereignis in der George Street, Sydney vorgekommen, als ein junger Mann gefangen wurde, an einem geschätzten durch die belebte Straße in einem 1971-Ford Falcon GTHO Phase III, Schinderei fahrend, die einen Holden Monaro GTS 350 laufen lässt. Das war in Australien als "Die Superautopanik" bekannt.

Ford hat erzeugt, was, wie man betrachtet, das erste australische Muskelauto 1967 ist, hat Windsor - Ford Falcon GTXR angetrieben. Einige Monate später, 1968, würde Australien sein erstes einheimisches Zwei-Türen-Muskelauto, der Holden Monaro GTS 327 sehen. Ford hat fortgesetzt, schnellere Modelle zu veröffentlichen, im Ford Falcon GTHO Phase III von 1971 kulminierend, der von einer Fabrik modifiziert das 351 Cleveland angetrieben wurde. Zusammen mit seinem GT und GTHO Modellen hat Ford, mit dem XW Modell 1969 anfangend, ein "sportliches" GS Modell eingeführt, das über die Falke-Reihe verfügbar ist. Der grundlegende GS ist mit einem Sechs-Zylinder-Motor gekommen, aber und Windsor (ersetzt durch die Clevelander Motoren für den XY) V8 Motoren waren fakultativ. Größerer, luxuriöserer Fairlane des Fords war auch mit diesen Motoren verfügbar und konnte auch optioned mit dem "Clevelander" Motor sein.

General Motors Holden haben den Holden Monaro mit, (186 und 186S Spezifizierung) 6-Zylinder-Motoren, und Chevrolet smallblocks, und später und Holden V8 erzeugt. Dem wurde von der Ausgabe von vier Hochleistungstoranas, der LC GTR-XU1 (1970-1971), LJ GTR-XU1 (1972-1973), L34 (1974), und der A9X (1977) gefolgt.

Der LC XU1 Torana wurde mit einem dreifachen karburierten 6-Zylinder-Motor ausgerüstet, der später mit der Ausgabe des LJ Modells zu, im Vergleich mit der Single q­-barrel karburierter V8 im SL/R 5000 L34 und SLR5000/SS A9X vergrößert ist. Es gab viele homologation stellt die ungefähr vier Jahre der XU-1 Produktion um, die in einer speziellen "Bathurst 1973" Spezifizierung LJ XU-1 kulminiert.

Der L34 war in erster Linie eine Motorauswahl auf die kleinere Spezifizierung LH SL/R 5000 Limousine; eine Fabrik HO Satz, der eine beförderte Steuerwelle, Holley carb und andere Rasse bereite Sachen zur Verfügung stellt, war auch verfügbar. Der grundlegende L34 hat auch andere Homologation-Eigenschaften wie verbesserte Bremsen und Radbogen-Aufflackern gewonnen. Der A9X war eine Auswahl auf die LX SLR5000 Limousine, und das LX SS Hecktürmodell (2-Türen-) und verschieden vom L34 Paket war nicht eine Motorleistungssteigung, aber eine Suspendierung, Differenzial und Bremse-Steigung, wie der L34 Motor bereits homologated für die Gruppe C Gebrauch war. Folglich hatte der A9X einen grundsätzlich normalen 308ci Motor.

Chrysler hat das R/T Tapfere Ladegerät von 1971 bis 1973 erzeugt, als die R/Ts unterbrochen wurden; die dominierenden R/T Modelle waren der E38 und E49 mit Hochleistungsmotoren von Hemi, die dreifache Vergaser von Weber zeigen.

Chrysler hat anscheinend ein V8 Hochleistungsprogramm gedacht, das 338 V8 Motoren von den Vereinigten Staaten importiert. Dieses Hochleistungsprojekt ist nie vorangegangen, und die Motoren wurden nachher an das gehobene 770 Musterladegerät geeignet. Am Anfang wurde dieses Modell "SE" E55 340 (V8) und nur verfügbar mit der automatischen Übertragung benannt; mit einer Musteränderung zum VJ 1973 ist der Motor eine Auswahl geworden, und die Leistung wurde vermindert. Alle Chrysler Leistungsladegeräte wurden 1974 mit dem Ende von Hochleistungs-, 265 Hemi und 340 V8 Motoren unterbrochen.

Wie man

betrachtet, hat das australische Muskelautozeitalter mit der Ausgabe der australischen Designregel bezüglich Emissionen in ADR27a 1976 geendet. Eine Ausnahme zu dieser Regel war die kleine Anzahl von fabrikgebauten Bathurst 1000 homologation specials, die nach 1976 gebaut wurden; wie man betrachtet, sind das Muskelautos. Beispiele dieser homologation specials schließen Torana A9X und die Bathurst Kobras ein.

Später wurden Homologation-Autos außerhalb der Fabrik, vieler von Holden Dealer Team (HDT) für die Spur und den Straßengebrauch gebaut. Obwohl nicht betrachtet als wahre Muskelautos sie schnell einen begeisterten folgenden gewonnen haben. Das HDT Programm war unter der Richtung von Peter Brock und hatte Billigung von Holden.

Mehrere hoch modifizierte straßengehende Hochleistungskommodores wurden im Laufe des Anfangs der 1980er Jahre und Mitte der 1980er Jahre erzeugt. Diese "homologation specials" wurden erzeugt, um die Gruppe laufende Regulierungen zu treffen. Modelle haben VC Group C, VH SS Group III mit einem 0-100 kph 6.7 Sekunden, Blue VK SS Group A und burgundy VL SS Group A eingeschlossen. Diese Fahrzeuge werden alle mit nur 4246 HDT'S von Brock gemacht individuell numeriert und werden betrachtet, die Sachen von Sammlern zu sein.

Die HDT Kommodores sind hoch einlösbare Muskelautos. Mannschaft-Fahrzeuge von Holden Dealer sind mehr Sammlerstück im Anschluss an den Tod von Peter Brock, dem Rektor der Mannschaft 2006 geworden. Ausstellungsraum-Bedingung HDT Autos erzeugt Preise nicht weniger als der AU von 200,000 $.

Südafrika

In Südafrika hat Chevrolet den Z28 302 Chevrolet smallblock in einen Vauxhall Viva Coupé bodyshell gelegt und hat es Firenza CanAm genannt. Basil Green hat die 302 Windsor-angetriebenen Capri Perana erzeugt. Außerdem wurden australischer HT und HG GTS Monaros (1969-71) in CKD exportiert bilden und wurden eine neue Faszie und rebadged als der Chevrolet SS gegeben, die ungefähr bis 1973 verkauft wurden. Falke GTs wurde auch nach Südafrika und rebadged als Fairmont GTs exportiert. Der australische XW Falke GT wurde 1970 Fairmont GT und den XY Falken GT genannt, wurde den Fairmont GT genannt. Die Falken waren re-badged als Fairmonts wegen des schlechten Rufs der amerikanischen Falken zurzeit. Die Fairmonts waren fast dasselbe als ihre australischen Vetter abgesondert von einigen kosmetischen Unterschieden.

Das Vereinigte Königreich

Ford hat V6 Motoren an GeDagenham-bauten 2944-Cc-Capri 3000GT (benannt 3000E im luxuriöseren ordentlich) und Capri 2600GT gepasst, der am Werk des Fords in Köln erzeugt wurde. In Europa hat GM mit dem Sechs-Zylinder-Opel Commodore GTE Coupe erwidert. Gestützt auf der Mitte Größe Opel Rekord hat es die Fords für die Leistung verglichen. Später haben sowohl Ford als auch Vauxhall Hochleistungsversionen (bekannt umgangssprachlich als Q-Autos) ihrer Familienautos für den Markt des Vereinigten Königreichs erzeugt.

Moderne Muskelautos

Nordamerika

Gegen Ende der 1980er Jahre gab es Wiederaufleben in der ponycar Beliebtheit mit Chevrolet Camaro und dem Ford Mustang, und am Anfang der 1990er Jahre Fords SVT (Spezielle Fahrzeugmannschaft) Programm hat die Macht und Leistung vergrößern wollen. Die SVT 1995-Kobra des Fords R war das erste 300-Pferdestärke-Fahrzeug, aber wurde auf 250 Modelle beschränkt. Der GM und die Marktkonkurrenz von Ford haben im Laufe des Endes der 1990er Jahre weitergegangen, wo Mustang-Kobra und Camaro SS beide an 300 + Pferdestärke für Standardproduktionsmodelle abgeschätzt wurden.

Für größere Autos, die in den Vereinigten Staaten, die lebensgroße, Chevrolet 4-Türen-Impala verfügbar sind, war SS von 1994 bis 1996 als eine Hochleistungsversion der Laune verfügbar, die mit einem Korvette-abgeleiteten 5.7 L V8 LT1 Motor und andere spezifische Leistungseigenschaften und Körperformgebung mit den Optionen ausgestattet ist, die auf der Laune 9C1 Polizeipaket gefunden sind. Die Impala SS Türschild wurde 2003 als eine Hochleistungsversion der Standardimpala mit größeren und/oder überladenen Motoren wieder belebt. General Motors haben seine F-Körpermodelle des Pony-Autos, Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird nach 2002 unterbrochen, aber haben den GTO 2004 als ein rebadged von Australien importierter Holden Monaro zurückgebracht. Verkäufe waren schwach, und der "neue" GTO wurde nach drei Jahren unterbrochen. Die Pontiac-Marke wurde nach dem 2010-Musterjahr beseitigt. Die spezielle Fahrzeugmannschaft des Fords hat auch die Kobra der 20:03 Uhr SVT, jetzt übergeladen befreit, aber hat Produktion nach 2004 aufgehört, um Weg für den neuen Generationsmustang zu machen. Für das 2012-Musterjahr hat Ford den Chef 302 mit 5.0 V8 zurückgebracht.

Für 2003 und 2004 hat Mercury sein Plünderer-Türschild als eine Hochleistungsversion Mercury Grand Marquis wiederbelebt, der auf dem Polizeiauffänger von Ford Crown Victoria gestützt ist. 2005 hat eine "retro-inspirierte" Version des Pony-Autos Ford Mustang seine Designstichwörter von den ursprünglichen Mustangs der 1960er Jahre gezogen. 2007 haben Ford und Shelby auch einen neuen G.T wiederveröffentlicht. 500, mit der Superschlange und dem König der Straßenausgaben hat 2008 beigetragen. Saleen hat ein Extrablatt eingeführt, das den Chef 302 Mustang zurückwirft, es den "S302 Parnelli Jones" nach dem Trans-Am Reihe-Fahrer von den 1960er Jahren und den 1970er Jahren, Parnelli Jones nennend. Ein nachfolgendes ähnliches Modell ist mit dem Namensvetter von Dan Gurney gefolgt.

2004 hat Chrysler ihre LX Plattform eingeführt, die als die Plattform für eine neue Linie des Heckantriebs, V8-powered Autos gedient hat (den neuen Motor von Hemi verwendend) einschließlich einer viertürigen Version des Trick-Ladegeräts. Es war auch als ein Kombiwagen verfügbar (die Trick-Anderthalbliterflasche), und die Leistung der neuen Modelle ist vielen der Weinlesemuskelautos gleichgekommen. Weichen Sie wiederbelebt zwei "klassische" Musternamen mit dem Ladegerät aus: Daytona 2006 und das Trick-Ladegerät Superbiene 2007.

Die Cadillac Abteilung von GM hat den XLR Roadster 2004 eingeführt, der neben der Chevrolet Korvette in der Produktionsanlage von GM im Rasenplatz, Kentucky erzeugt wurde. Das hat zur Entwicklung der Cadillac V-Reihe für die CTS Luxuslimousine, verkauft als der CTS-V geführt.

Muskelautowiederaufleben

2004 wurde der Pontiac GTO in den Vereinigten Staaten, eine rebadged dritte Generation Holden Monaro wieder eingeführt, und Chrysler hat 300C als ein 2005-Modell debütiert. Seine Formgebung wurde von ursprünglichem 1957 300C Modell geliehen. 2005 hat Ford, als ein Vorgänger dieser Bewegung, den neuen Mustang vorgestellt, der entworfen ist, um dem ursprünglichen 1964.5 Modell zu ähneln. 2008 hat Chrysler den Trick-Herausforderer wiedervorgestellt, der starke Designverbindungen zum 1970-Modell (d. h. Aufmachung langer Linien hat, die nicht in Fahrzeugen und Viererkabelscheinwerfern gesehen sind). 2009 hat Chevrolet neuen Camaro befreit, der eine Ähnlichkeit mit dem 1969-Modell hat. 2010 hat Trick das Ladegerät als ein 2011-Modell wiedereingeführt. Das Ladegerät war zuerst 2006 als ein Muskelauto mit seinem eigenen einzigartigen stylings neugeboren; jedoch hat die 2011-Version des Ladegeräts viele Formgebungsstichwörter vom 1968-70 Ladegerät genommen, so das neue Ladegerät lassend, ursprünglicher aussehen als das 2006-2010 Modell. Der Herausforderer war 2008 neugeboren es hat allgemeine Designelemente mit dem ersten Generationsherausforderer geteilt, trotz, bedeutsam länger und höher zu sein. Das Fahrgestell ist ein modifizierter (verkürzter Achsstand) Version der LX Plattform, die das 2006-Ströme-Trick-Ladegerät, die 2005-2008 Trick-Anderthalbliterflasche und den 2005-Ströme-Chrysler 300 unterstützt.

Australien

Australischer Ford und Holden erzeugen zurzeit Hochleistungsfahrzeuge. Zum Beispiel hat Holden seinen SS und SSV Kommodores und Dienstprogramme, und HSV hat stärkere mit Sitz in Holden Versionen und erzeugt zurzeit eine beschränkte Ausgabe HSV W427-a Kommodore, der mit dem Sieben-Liter-V8 von der C6 Korvette Z06 ausgerüstet ist.

Ford Performance Vehicles erzeugt erhöhte Versionen des Ford Falcon unter dem FPV-Namen. Bezüglich 2012 schließen aktuelle Modelle angetriebene GS Limousine und Dienstprogramm von übergeladenem V8, angetriebene GT Limousinen von LaderV8 und aufgeladenen 6 Reihenzylinder F6 Limousinen und Dienstprogramm ein.

Holden Special Vehicles erzeugt zurzeit Hochleistungsversionen des verschiedenen hinteren Laufwerkes Limousinen von Holden Commodore, die mit dem Hochleistungs-(400 hp) V8 Motoren geeignet werden. Vauxhall hat den Monaro nach dem Vereinigten Königreich 2004 vorgestellt. Das war ein re-badged Holden Monaro, der mit einem Chevrolet 5.7-Liter-Korvette-Motor, oder in der VXR-Form mit dem Motor ausgerüstet ist, gelangweilt zu 6.0 Litern. Verkäufe waren jedoch enttäuschend, und das Auto wurde von der Reihe von Vauxhall 2007 zurückgezogen.

Collectibility

Die ursprünglichen "reifenverbrennenden" Autos, wie die AMC Maschine, der Buick Omi-Sport, das Trick-Ladegerät R/T, Ford Mustang, Oldsmobile 4-4-2, Plymouth GTX und Pontiac GTO, sind "Sammlerstücke für klassische Autogeliebte". Fortpflanzungsmetallblech-Teile und, in einigen Fällen, sind sogar ganze Körperschalen verfügbar.

Modelle

Die Vereinigten Staaten

Motortendenz hat die folgenden Modelle als "musclecars" 1965 identifiziert:

• 1962-1965 Trick-Wurfpfeil / Plymouther Wut 413/426 Keil/426 von Max Hemi
• 1964-1965 Ford Thunderbolt 427
• 1965-1969 Buick Feldlerche-Omi-Sport
• 1965-1970 Trick-Sommerhaus der Krone/Plymouths 426-S
• 1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS
• 1965-1967 Oldsmobile Machete 442

Straße & Spur haben die folgenden Modelle als "musclecars" 1965 identifiziert:

• 1964-1965 Pontiac Tempest Le Mans/GTO
• 1965-1975 Buick Riviera Omi-Sport

1965-1969 Buick Feldlerche-Omi-Sport 1965-1970 Trick-Sommerhaus der Krone/Plymouths 426-S 1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS 1965-1967 Oldsmobile Machete 442

Auto und Fahrer haben auch eine Liste der 10 Besten Muskelautos für sein Problem im Januar 1990 geschaffen. Die Zeitschrift hat sich auf die Motoren konzentriert und hat eingeschlossen:

• 1966-1967 Zwischenglieder von Plymouth/Trick mit 426 Hemi
• 1968-1969 Zwischenglieder von Plymouth/Trick mit 426 Hemi
• 1970-1971 Zwischenglieder von Plymouth/Trick mit 426 Hemi
• 1966-1967 Chevy II SS327
• 1966-1969 Chevrolet Chevelle SS396
• 1968-1969 Chevy II Nova SS396
• 1969-Ford Torino Cobra 428
• 1969 Läufer/Trick der Plymouth Road Superbiene 440 Sechs Satz
• 1970 Chevrolet Chevelle SS454
• 1969 Pontiac GTO
• 1984-1987 Buick Grand National
• 1983-1987 Chevrolet Monte Carlo SS

Andere Muskelautos schließen den folgenden ein:

Lebensgroße Muskelmodelle

• 1962-1970 Buick Wildkatze
• 1965-1974 Buick Riviera GS bis 1972, dann Riviera GS Stage1 Modelle
• 1961-1976 Chevrolet Impala SS bis '69, dann irgendwelche hohen Modelle des HP-engined
• 1958-1975 Chevrolet Bel Air
• 1958-1972 Chevrolet Biscayne
• 1965-1976 Chevrolet Laune
• 1959-1975 Ford Galaxie
• 1962-1967 QuecksilberS-55 (1964 und 1965 badged als ein Plünderer)
• 1959-1974 Quecksilber Monterey
• 1960-1973 Dodge Polara

Mitte Größe-Muskelmodelle

• 1970-1971 AMC-Rebell und Matador Die Maschine
• 1968-1969 Buick Omi-Sport
• 1970-1974 Buick GSX
• 1965-1973 Chevrolet Chevelle SS
• 1966-1974 Trick-Ladegerät
• 1968-1971 Dodge Super Bee
• 1969 Dodge Charger Daytona
• 1966-1969 Ford Fairlane GT, GTA und Kobra
• 1968-1974 Ford Torino (GT, Kobra und Talladega)
• 1966-1972 Quecksilberzyklon
• 1970-1971 Quecksilber Montego
• 1968-1971 Oldsmobile 442
• Oldsmobile 1968-Machete "Ladestock" 350
• 1969-1970 Oldsmobile Machete W-31
• 1970 Oldsmobile Rallye 350
• Das 1967-1971 Plymouth GTX
• 1968-1974 Läufer von Plymouth Road
• 1970 Plymouther Supervogel
• 1964-1974 Pontiac GTO

Kompaktmuskelmodelle

• 1969 AMC SC/Rambler
• AMC 1971-Hornisse SC 360
• 1963-1974 Chevrolet Nova SS
• 1968-1976 Dodge Dart GT, GTS, Lebenslustige Person und Dämon
• 1970-1976 Plymouther Staubtuch
• 1964-1969 Ford Falcon
• 1970-1976 Ford Maverick Grabber
• 1964-1975 Quecksilberkomet

Pony-Automuskelmodelle

• 1968-1970 AMC AMX
• 1968-1974 AMC Speer und AMX
• 1967-1974 Chevrolet Camaro Z/28 & SS
• 1970-1974 Trick-Herausforderer
• 1965-1970 Shelby Mustang GT350 & GT500
• 1967-1971 Mustang-Kobra-Strahl
• 1969-1973 Mustang-Mach 1
• 1969-1970 Chef 302 Mustang
• 1969-1970 Mustang-Chef 429
• 1971-Mustang-Chef 351
• 1969-1970 Quecksilberpuma Eliminator
• 1964-1974 Plymouther Pfeilhecht
• 1967-1979 Pontiac Firebird & Trans Am

Muskellastwagen

• 1965-1987 Chevrolet El Camino SS
• 1967-1979 Ford Ranchero
• 1971-1977 GMC-Sprint
• 1978-1987 GMC Caballero

Australien

Chrysler

VH Modell

• 1971-1972 Ladegerät R/T E37 (101 gebaute)
• 1971-1972 Ladegerät-R/T E38 — 3 Geschwindigkeitsgetriebe (Waren Spur-Satz und Große Zisterne Optionen und ein völlig entworfener Motor) (316 gebaute)
• 1972-1973 Ladegerät R/T E48 (zwei gebaute)
• 1972-1973 Ladegerät-R/T E49 — 4 Geschwindigkeitsgetriebe (Waren Spur-Satz und Große Zisterne Optionen und ein völlig entworfener Motor) (149 gebaute)
• 1972-1973 Ladegerät S/E E55 — 727 Torqueflite Auto (340 Kubikzoll Chrysler LA Motor) (124 gebaute)
• 1969-1971 Tapferes Hard-Top (318 oder 360ci V8s)

VJ Modell (R/T Nomenklatur fallen gelassen) war:

• 1973-1974 Ladegerät E48 (169 gebaute)
• 1973-Ladegerät E49 (4 gebaute)
• 1973-1974 Ladegerät 770 E55 (212 gebaute)

Ford

• XR 1967-Falke GT (289)
• XT 1968-Falke GT (302)
• 1969-1970 XW Falke GT (351)
• 1969-1970 XW Falcon/Fairmont GS 302 und 351
• XW 1969-Falke GTHO Phase I (351W)
• XW 1970-Falke GTHO Phase II (351C)
• 1970-1971 XY Falcon/Fairmont GS 302 und 351
• 1970-1971 XY Falke GT (351)
• XY 1971-Falke-Phase III GTHO (351)
• XA 1972-Falke-Phase IV GTHO 4-Türen-(nur vier gemacht: drei Prototypen, eine Produktion) (351)
• 1972-1973 XA Falke GT Hard-Top-Tür-Limousine des Coupés/4 (351)
• 1972-1973 XA Falke GS Hardtop/Sedan/Ute (302, 351)
• XA 1973-Falke-Supervogel (302)
• 1973-1976 XB Falke GT Hard-Top-Tür-Limousine des Coupés/4 (351)
• 1973-1976 XB Falcon/Fairmont GS Hardtop/Sedan/Ute (302, 351)
• 1974-1975 XB Falcon John Goss Special (302)
• 1976-1979 XC Fairmont GXL (302C oder 351C als die wünschenswerte GT Netzteil-Auswahl)
• XC 1978-Falke-Kobra 5.8, Bathurst Homologation
• 1979 XD Fairmont Ghia BESONDERS (302C, 351C)
• 1982-84 XE Fairmont Ghia BESONDERS (302C, 351C)

Holden

• 1968-1969 HK Monaro GTS (327)
• 1969-1970 HT Monaro GTS (350)
• 1970-1971 HG Monaro GTS (350)
• 1971-1974 HQ Monaro GTS (350)
• 1974-1976 HJ Monaro GTS (308)
• 1970-1971 LC Torana GTR XU-1 (186)
• 1972-1973 LJ Torana GTR XU-1 (202)
• 1974-1976 LH Torana SL/R 5000 (308)
• 1974 LH Torana SL/R 5000 L34 (308)
• 1976-1978 LX Torana SL/R 5000 (308)
• 1976-1978 LX Torana SS (308)
• 1977 LX Torana SL/R 5000 A9X (308)
• 1977 LX Torana SS A9X (308)

Leyland

• P76 "Kraft Sieben". Das war eine Coupé-Version von Leyland P76 und die Antwort der Gesellschaft auf den Holden Monaro GTS, Ford Falcon GT und Chrysler Tapferes Ladegerät. Die Gesellschaft ist in Finanzschwierigkeiten geraten und hat australische Produktion aufgehört, bevor die 3-Türen-Kraft Sieben veröffentlicht werden konnte. Die acht vollendeten Beispiele wurden auf der Versteigerung verkauft.

Brasilien

Chevrolet

• 1971-1975 1. Generation Opala SS mit dem Motor 250 I6
• 1975-1979 2. Generation Opala SS mit 250-S MotorI6
• 1979-1980 3. Generation Opala SS mit 250-S MotorI6
• 1976-1979 1. Generationswohnwagen SS
• 1980 2. Generationswohnwagen SS

Ford

• 1971-1975 1. Generationsaußenseiter GT 302 V8
• 1975-1979 2. Generationsaußenseiter GT 302 V8
• 1966-1971 Galaxie 500 289 V8
• 1971-1980 LTD Landauer 302 V8
• 1980-1983 Landau 302 V8

Trick

• 1969-1975 Wurfpfeil 318 V8
• 1971-1979 1. Generationsladegerät-R/T 318 V8 (hat 1969-Wurfpfeil verkauft unter dem Namen des Ladegeräts modifiziert)
• Der 2. Generationsladegerät-R/T von 1980 318 V8 (hat 1976-Wurfpfeil verkauft unter dem Namen des Ladegeräts modifiziert)

Silberlöwe

• 1975-1979 GTB S1
• 1980-1988 GTB S2
• 1988-1994 AMV

Santa-Matilde

• 1979-1988 SM4.1

Siehe auch

• Sport kompakter
• Pony-Auto
• Persönliches Luxusauto

Außenverbindungen