South West Trains (SWT) sind der Betriebsname von Stagecoach South Western Trains Ltd., ein britischer Zug Betriebsfirmenversorgung, unter der Lizenz, den Personenschiene-Dienstleistungen, größtenteils aus London Waterloo Station, nach Südwesten Londons in den Vorstädten und in den Grafschaften Surreys, Hampshires, Dorset, Devon, Somersets, Berkshire und Wiltshire und auf der Insel der Kreatur. Das Gebiet der Operation, im Wesentlichen die ehemalige Südwestabteilung des Netzes SouthEast, ist auch grob dass des vor1923 Londons und der Südwesteisenbahn. Stagecoach Group hat die Lizenz auf der Privatisierung der britischen Schiene 1996 übernommen und hat es gegen die steife Konkurrenz behalten, 2007 es, mit Chiltern Eisenbahnen und Reiner Westküste, einer der drei am längsten laufenden Lizenzen machend. Es ist die größte Personenlizenz im Vereinigten Königreich und ist eine besonders komplizierte Operation wegen der Vielzahl und Vielfalt von Dienstleistungen.

Betriebsgeschichte

In den frühen Tagen seiner Lizenz hat SWT traurige Berühmtheit für strenge Dienstkürzungen wegen der Fahrer-Knappheit gewonnen, aber hat später bedeutende Verbesserungen zum Netz, einschließlich des Ersetzens von viel vom rollenden Lager, Erneuerung von Stationen, das Bilden von Stationen gebildet, die für arbeitsunfähige Passagiere und Besserung der Kundeninformation zugänglich sind. Während des Anfangs der 2000er Jahre haben Verbesserungen die Einführung von neuen Schiene-Dienstleistungen und die Wiedereröffnung der Station in Hampshire eingeschlossen.

Am 12. Dezember 2004 hat die Gesellschaft völlig seinen Fahrplan zum ersten Mal seit 1967 in einem Versuch umgearbeitet, Dienstbestimmung in die Linie mit der sich ändernden Nachfrage zu bringen und die verschiedenen Eigenschaften des modernen rollenden Lagers mit der Absicht in Betracht zu ziehen, dass das Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit über das Netz verbessern würde.

Ein Rauchverbot aller SWT Dienstleistungen wurde vom Mai 2004 teilweise als Antwort auf ein Feuer eingeführt, das durch eine Zigarette verursacht ist, die in der Nähe von einer Heizung unter einem Sitz und auch Erwerb durch Vorkaufsrecht des öffentlichen Rauchverbots verlassen ist, das zwei Jahre später eingeführt würde.

Erweiterung und Erneuerung der Lizenz

Die Südwestzuglizenz wurde seit vier Jahren vom Februar 2003 am Anfang erneuert. Dann, am 22. September 2006, hat Stagecoach Group das Recht gewonnen, die kürzlich vergrößerte Südwestlizenz seit weiter zehn Jahren bis 2017 zu bedienen. Konkurrierende Angebote bei der Lizenz waren von Arriva, First Group und einer Partnerschaft zwischen MTR Corporation und GNER gemacht worden.

Diese vergrößerte Lizenz hat am 4. Februar 2007 angefangen und hat die früher unabhängige Insellinie auf der Insel der Kreatur vereinigt. Der legale Name der Gesellschaft hat sich auch von South West Trains Ltd bis Stagecoach South Western Trains Ltd geändert, aber der Handelsname ist unverändert geblieben.

Zugdienstleistungen

Südwestzüge sind der Schlüsselmaschinenbediener für Surrey, Hampshire und Dorset, und dienen auch London, Berkshire, Wiltshire, Somerset und Devon. Seine Dienstleistungen werden unten beschrieben.

Die meisten SWT Dienstleistungen sind auf elektrisierten Linien mit 750 V Gleichstrom-System der dritten Schiene. Es gibt eine kleine Dieselflotte für Dienstleistungen auf dem Westen der Linie von England zu Salisbury, Exeter und Bristol, das außer Basingstoke, dem Wessex Hauptanschluss zu Romsey, Salisbury, Bad, Bristol und Westbury unelektrisiert wird, der vorbei an Southampton, und für Eastleigh zur Linie von Romsey unelektrisiert wird, die vorbei an Eastleigh unelektrisiert wird. SWT bedient fast 1,700 Züge pro Tag. Der intensive Dienst und die vorige chronische Unterinvestition haben zu vielen Verzögerungen geführt, aber Leistung hat sich teilweise wegen eines völlig umstrukturierten Fahrplans vom Dezember 2004 und des Beauftragens einer vereinigten Netzschiene und SWT-Kontrollzentrums an Waterloo verbessert, der Kommunikation zwischen den zwei Organisationen verbessert.

Von Waterloo, der Londoner Endstation von SWT, Langstreckenzüge, die nach dem südlichen England, einschließlich der Hauptküstenbevölkerungszentren von Portsmouth, Southampton, Bournemouth, Poole und Weymouth geführt sind; die Gesellschaft operiert auch viele lokale Dienstleistungen auf Vorstadtpendlerlinien im südwestlichen London und Surrey. Es gibt auch Züge zum Lesen, Exeter und Bristol, aber das sind nicht die schnellen Hauptdienstleistungen von London zu jenen Städten, die von vom Ersten Westlichen Großen bedient werden.

Als mit den meisten Schiene-Gesellschaften werden sich nichtfaltende Räder von Spitzenzeit-Zügen bis und von London Waterloo abgehalten. Jedoch gelten diese Beschränkungen nur für Radfahrer, die wohnen oder im Gebiet aussteigen, das durch Haken, Alton, Guildford, Reading und Dorking begrenzt ist. Die Politik wird entworfen, um verfügbaren Personenraum auf den am meisten voll gestopften Zügen zu maximieren.

Südwestzüge haben auch Ruhige Zonen, die bestimmter anderer Train Operating Companies ähnlich sind. Ruhige Zonen sind auf bestimmten Außenvorstadtdienstleistungen verfügbar und werden durch die Benachrichtigungen in den Fenstern und den Zeichen auf den Türen erkannt. Passagieren wird empfohlen, andere mit den Ruhigen Zonen zu respektieren, indem sie Mobiltelefone nicht verwenden und Musik laut nicht spielen.

Wege

Südwestzüge unter der Spitze liegender Montag zu Samstagswegen, mit Zahlen von Zügen pro Stunde, schließen ein:

• von Waterloo:
• 2 zum Hampton Gericht
• 2 zu Dorking
• 2 zu Shepperton
• 2 nach Chessington-Süden
• 2 zu Woking
• 2 Alton
• 2 zu Basingstoke
• 2 zu Guildford über Cobham
• 2 zu Guildford über Epsom
• 2 zu Windsor und Eton Riverside
• 2 zum Lesen
• 2 zu Weybridge über Staines
• 2 Runde die Kingstoner Schleife-Linie zurück zu Waterloo über Kingston und Richmond
• 2 Runde die Kingstoner Schleife zurück zu Waterloo über Richmond und Kingston
• 2 Runde die Hounslow Schleife-Linie zurück zu Waterloo über Hounslow und Richmond
• 2 Runde die Hounslow Schleife-Linie zurück zu Waterloo über Richmond und Hounslow
• 2 zum Portsmouth-Hafen über Guildford
• 1 zu Portsmouth und Southsea über Guildford
• 1 zu Haslemere
• 1 zum Portsmouth-Hafen über Basingstoke
• 2 zu Weymouth
• 1 zu Poole
• 2 zu Salisbury
• 1 in die Exeter St Davids
• Unter der Spitze liegende Stunde-Dienstleistungen, die nicht aus London entstehen, schließen ein:
• 1 Southampton Zentraler zu Portsmouth und Southsea
• 1 Salisbury zu Romsey über Romsey und Southampton Central
• 2 Halstuch zu Guildford
• 2 Brockenhurst zum Lymington Anlegesteg

Hauptanschlüsse

Die sechs durch SWT bedienten Hauptanschlüsse sind:

• South Western Main Line (SWML) zum Southampton Zentral, Bournemouth und (2 Züge pro Stunde durch zu Weymouth (1 schneller und 1 halbschneller) und 1 Zug pro Stunde zu Poole, der Montags-Samstage (aufhört)), mit dem Sonntag Bournemouth Dienstleistungen, hat sich bis zu Poole ausgestreckt.
• Die Portsmouth Direktverbindung über Guildford und Haslemere: Verlässt den Hauptanschluss an Woking (4 Züge pro Stunde zu Guildford, dann 1 halbschneller Dienst und 1 anhaltender Dienst zu Haslemere. Der halbschnelle Dienst geht als ein anhaltender Dienst zu Portsmouth weiter. Die schnellen Dienstleistungen führen ungefähr halbstündliche Montags-Samstage, 2 Züge pro Stunde (1 schneller, das 1 Aufhören von Guildford) an den Sonntagen).
• Der Westen des Hauptanschlusses von England zu Salisbury, Yeovil Verbindungspunkt und: Verlässt den Hauptanschluss an Basingstoke.
• Wessex Hauptanschluss (Teil): Salisbury zu Bristoler Tempel-Weiden. Dieser Dienst bringt von London Waterloo hervor und teilt sich an Salisbury.
• London Waterloo zum Portsmouth-Hafen über Basingstoke und Eastleigh (Stündlicher Dienst unter der Spitze liegende Montags-Samstage, Verflechtungen mit dem Zug von Poole an den Sonntagen).
• London Waterloo zum Lesen über Staines und Ascot.

Vorstadtdienstleistungen

Vorstadtdienstleistungen weichen von den obengenannten Wegen ab. Genommen in der Ordnung nach Westen von Waterloo, unten der SWML reisend, sind sie:

• Waterloo zum Lesen der Linie: vom Clapham Verbindungspunkt
• Die Hounslow Schleife-Linie von Barnes Whitton oder Feltham
• Der Windsor Zweig von Staines
• Die Chertsey Schleife-Linie von Virginia Water zu Weybridge
• Das Halstuch zur Asche-Tal-Linie über Camberley

• Die Maulwurf-Tallinie, vom Raynes Park bis Dorking über Epsom

• Der Chessington Zweig vom Motspur Park

• Der Zweig zu Guildford von Leatherhead
• Die Kingstoner Schleife-Linie, von neuem Malden (Hauptanschluss) zu Twickenham (Linie lesend)

• Der Shepperton Zweig von Teddington. Normalerweise laufen diese Dienstleistungen über Neuen Malden, einige Maximaldienstleistungen laufen über Twickenham.

• Die Neue Guildford Linie, zu Guildford über Cobham von Surbiton. Reisende von Guildford bis London können auch über den Hauptanschluss durch Woking oder über Camberley reisen
• Der Hampton Gerichtszweig, auch von Surbiton
• Der Zweig von Alton, von Brookwood

Andere Dienstleistungen

• Southampton lokale Linien: Salisbury zu Romsey über den Ford des Southampton Zentralen und Krämers (vorher ist dieser Dienst zu Totton gelaufen)
• Lymington Nebenlinie (Brockenhurst zum Lymington Anlegesteg)
• Insellinie (Insel der Kreatur), Ryde Anlegesteg-Kopf Shanklin
• Southampton, der zu Portsmouth und Southsea zentral

Ticketing

Karten

Travelcards sind für die Reise in London verfügbar. Sie sind auf Londoner Bussen, Tramlink, Hafenviertel-Licht-Eisenbahn, London Unterirdische und nationale Schiene-Dienstleistungen innerhalb Londons travelcard Gebiet gültig.

Season tickets und Travelcards sind auch verfügbar, um Mehrtag regelmäßige Reise zu bedecken. Sie sind in wöchentlichen, monatlichen und jährlichen Perioden verfügbar.

Im Mai 2007 haben Südwestzüge eine neue Fahrpreisstruktur für alle Wege eingeführt. Die ursprünglichen Maximalpreise und Zeiten wurden mit "dem unter der Spitze liegenden" behalten, der an einem höheren Fahrgeld für Dienstleistungen wird wiederdefiniert, die nach 11:00 Uhr für Stationen abreisen, die nach London näher sind oder in Waterloo an oder vor dem Mittag für Stationen weiter weg von London ankommend. Dienstleistungen nach dieser Periode werden jetzt "Super Unter der Spitze liegend" genannt und ziehen ähnliche Preise zu den alten Unter der Spitze liegenden Karten an.

Im Januar Fahrgelder der 20:08 Uhr SWT vergrößert durchschnittlich durch 4.3 %.

2009 wurden Karte-Tore an der Waterloo Station installiert, um Einnahmenschutz zu verbessern.

Das smartcard Schema für Zeitkarten auf dem nationalen Schiene-System wurde vom Frühling 2010 zum Deckel die Linien von Weymouth bis Basingstoke, Staines zu Wokingham und der Insel der Kreatur zusätzlich zum aktuellen Probe-Gebiet zwischen Staines und Windsor erweitert. Es wurde auch bekannt gegeben, dass SWT vorhat, die Betriebsstunden an 24 seiner Fahrkartenschalter zu reduzieren.

Im Mai 2010 haben Poster angefangen, an Stationen zu erscheinen, ankündigend, dass das verlängerte smartcard Schema jetzt für Stationen zwischen Weymouth und Basingstoke verfügbar ist. Die klugen Karten, die Südwestzüge verwenden, sind gebrandmarkter StagecoachSmart genau wie diejenigen, die auf Postkutsche-Bussen in Cambridgeshire vorstellen, und den Postkutsche plant, über seine Schiene und Busoperationen zur Verfügung zu stellen.

Auster-Bezahlung, als Sie, Travelcards und Zeitkarten gehen

Auster-Bezahlung, als Sie gehen, ist jetzt auf allen Südwestzugwegen innerhalb des Größeren Londoner Gebiets verfügbar. Auster-Karten, die Zeitkarten halten, sind immer innerhalb Londons Travelcard Gebiet, derselbe Weg wie normales Papier Travelcards und Zeitkarten gültig gewesen.

Im November 2010 hat die Abteilung für den Transport eine Abmachung zwischen Regierung und SWT bekannt gegeben, dass Passagiere im Stande sein werden, Auster-Karten an allen Stationen an der Spitze zu stehen, die durch Südwestzüge in London Travelcard Gebiet vom Mai 2011 bedient sind. SWT war die letzte Schiene-Firmenlizenz, um diese Möglichkeit (außer an Stationen von Wimbledon und Richmond) für Passagiere nicht anzubieten, die Vorstadtschiene-Dienstleistungen innerhalb Londons Travelcard Gebiet verwenden.

Straffahrgelder

Südwestzüge geben zurzeit Straffahrgelder für Passagiere aus, die mit dem Zug ohne eine gültige Karte reisen. Jedoch hat die Gesellschaft geplant, mindestens einen Selbstbedienungsfahrkartenautomaten an jeder seiner gedienten Stationen im Angebot zu installieren, Fahrpreisvermeidung aufzuhören.

Das Straffahrgeld ist entweder 20 £, oder verdoppeln Sie das gereiste Fahrgeld, welch auch immer größer ist. Das gilt am Ford des Krämers, die Stationen westlich von Salisbury (z.B Dorchester Süden, Axminster), oder Wraysbury auf der Linie von Windsor wegen eines Mangels an an jenen Stationen verfügbaren Fahrkartenautomaten nicht. Durch SWT angestellte Einnahmenschutzoffiziere reisen das Netz und sind an Stationen sichtbar, um Straffahrgelder geltend zu machen und einige Karten auszugeben; beiseite von Stationskarte-Barrieren und Maschinen der Erlaubnis zum Reisen wird CCTV verwendet, um zu kämpfen, ticketless reisen und verhindern Angriffe auf Mitarbeiter und Kunden.

Vom August 2007 haben Südwestzüge die Straffahrpreispolitik mit Ansagen an Stationen verstärkt, die Reisende auffordern, Karten vor dem Verschalen zu kaufen. Dieses scharfe Vorgehen ist wegen des Mangels an "der Selbstbedienung" ticketing Maschinen und die langen Warteschlangen an Fahrkartenschaltern wegen eines Mangels am Personal kritisiert worden, der die Fähigkeit behindert, Karten zu kaufen.

Weg-Änderungen

Das Südwestzugnetz hat sich beträchtlich seit der Privatisierung 1996 geändert. Es schließt nicht mehr Westlichen Croydon, Sutton, Stationen zwischen Chichester und Brighton oder dem Hauptstrecke-Teil des Lesens ein. Südwestzüge dienen wirklich jetzt Stationen nach Bristol, Mottisfont und Dunbridge und Dekan. Jedoch haben Dienstleistungen außer Exeter zu Stationen wie Newton-Abt, Paignton, Plymouth und Penzance mit Dezember 2009 aufgehört.

Megazug

Postkutsche, die Muttergesellschaft von SWT, verkauft zurzeit Sitze auf einigen unter der Spitze liegenden Dienstleistungen unter der Megazugmarke von den Montagen bis Samstage. Das verwendet ein ähnliches preisgünstiges Modell an seinem Megabusdienst. Megazugkarten sind auf bestimmten Dienstleistungen verfügbar, die angenommen sind, leicht geladen zu werden. Karten sind allgemein zwischen London Waterloo und anderen Hauptstationen, und Karte-Halter werden einem spezifischen Wagen (normalerweise das zweite von der Vorderseite) im Zug zugeteilt.

Leistung

Letzte Kennzahlen, die durch den ORR bezüglich des vierten Viertels des 2010/11 Geschäftsjahres veröffentlicht sind, waren 92.9 % (PPM) und 93.7 % (MAA).

Das Rollen von Aktiendetails

In den frühen Tagen der Lizenz haben Südwestzüge funktioniert rollendes Lager hat von der britischen Schiene geerbt. Es hat seine Marke auf die Züge durch das Ändern des Netzes Livree von SouthEast mit einem Orangenstreifen, das Ausnutzen die Ähnlichkeit zwischen dem Netz Livree von SouthEast und dieser der Muttergesellschaft Postkutsche angewandt.

Die Gesellschaft hat später neue oder renovierte Züge eingeführt, und hat auf eine Reihe drei verschiedene Livreen - hauptsächlich weiß für Langstreckendienstleistungen standardisiert, die für Außenvorstadtdienstleistungen hauptsächlich blau sind, und für Londoner Pendlerschiene-Dienstleistungen hauptsächlich rot sind. Es gibt Ausnahmen dazu: Am meisten namentlich sind die Züge, die Vorstadtschiene-Dienstleistungen zu Hounslow, Windsor und Weybridge über Staines bedienen, in der blauen Livree im Vergleich mit der roten auf anderen Dienstleistungen verwendeten Livree.

Londoner Untergrundbahn-Flotte

Auf der Insellinie sind die Abfertigungen eines Tunnels unter Ryde für Standardzüge ungenügend. Demzufolge wurde ehemalige Londoner Untergrundbahn rollendes Lager ist seit der Linie verwendet worden, elektrisiert. Seit 1992 sind Züge der Klasse 483 verwendet worden, von denen fünf Zwei-Autos-Einheiten im Betrieb bleiben. Sie datieren von 1938. SWT hat diese Flotte übernommen, als es der vereinigten Südwestlinienlizenz der Insel / 2007 zuerkannt wurde (obwohl die Insellinie als eine getrennte Lizenz auch vorher von einer getrennten der Postkutsche gehörigen Gesellschaft bedient wurde).

Flotte von Desiro

Die Einführung von Desiro, der von Siemens gebautes Lager rollt, sollte die alten Züge der Knall-Tür der Klasse 423 ersetzen, die zum Ende ihrer gewöhnlichen Nutzungsdauer kamen, und die moderne Gesundheit und Sicherheitsvoraussetzungen nicht entsprochen haben. Die Einführung wurde wegen der zusätzlichen Macht-Bedürfnisse nach diesem Typ des Lagers verzögert: Netzschiene hat £ 1 Milliarde ausgegeben, die Macht-Versorgung befördernd, um das in Betracht zu ziehen.

Die neuen Züge haben Informationssysteme an Bord und volle Klimaanlage. Ihre schnellere Beschleunigung wird durch das Bedürfnis ausgeglichen, länger an jeder Station zu wohnen, da sie weniger Türen haben. Außerdem haben Desiros noch viele Bestandteile: Alle werden computerisiert und Thema der Möglichkeit von Depressionen. Es wird geschätzt, dass die Züge der Knall-Tür 60,000 Meilen (96,000 km) ohne Depression erreichen konnten; Desiros ungefähr 13,000 Meilen (20,800 km), aber verbessert sich das allmählich.

Das Desiro Lager kommt in zwei Varianten - Einheiten der Klasse 450, die vier 20-M-Autos haben und auf Vorstadt- und Außenvorstadtdienstleistungen und Einheiten der Klasse 444 hauptsächlich verwendet werden, die fünf 23-M-Autos sowie intercityartige Tür-Lay-Outs haben und auf Dienstleistungen der längeren Entfernung daran gewöhnt sind.

• Die 450 Desiro Flotte schließt 450001-127 ein.
• Die 444 Desiro Flotte schließt 444001-045 ein.

Britische Schiene-EMUS (Klasse 455)

Südwestzüge bedienen eine Flotte der Klasse 455 mit der U-Bahn artige Pendlerzüge. Diese wurden für die britische Schiene gebaut.

Ein volles Generalüberholungsprogramm hat 2004 auf der Flotte von 91 Vier-Autos-Einheiten angefangen und wurde im März 2008 vollendet. Modifizierungen haben ein neues 2+2 Sitzlay-Out mit hohen Rücksitzen, CCTV, Zyklus-Lagerung, Rollstuhl-Raum, Türen eingeschlossen, die sich weiter öffnen, um das schnellere Aussteigen und die zusätzlichen Personeninformationssysteme zu berücksichtigen. Alle Einheiten werden jetzt in einer neuen roten "U-Bahn"-Version der SWT Livree gemalt.

Wacholder-Flotte (Klasse 458)

Dreißig dieser Vier-Autos-Einheiten wurden durch Südwestzüge 1998 befohlen, Extrakapazität zu schaffen und etwas vom Altern 4Cep Einheiten zu ersetzen, die zurzeit auf der Kurzzeitmiete waren. Übergaben dieser Einheiten haben 1998 begonnen.

Die Klasse hat technische Hauptprobleme ertragen, also schließlich wurde keine der älteren Einheiten vom Dienst damals zurückgezogen. Es waren noch sechs Jahre 2004, bevor die volle Flotte im Betrieb war. 2003 und 2004 war Zuverlässigkeit so schwach, dass, obwohl sie nur sechs Jahre alt waren, Südwestzüge entschieden haben, dass die Einheiten vor 2005 mit der neueren Klasse 450 Desiro Einheiten ersetzt werden sollten. Nur eine Hand voll Einheiten ist jeden Tag erforderlich zu helfen, Dienstleistungen von Waterloo bis das Lesen aufrechtzuerhalten, und, wie man erwartet hatte, hatten diese nach dem 31. Juli 2006 aufgehört, als die Miete mit der rollenden Aktiengesellschaft abgelaufen ist. Eine Anwendung durch SWT, um das um sechs Monate zu erweitern, wurde verweigert, weil die Klasse allen Anforderungen der Unfähigkeitsgesetzgebung nicht entspricht.

Jedoch später wurde es entschieden, dass, auf oder vor dem Anfang der neuen Lizenz im Februar 2007, die Klasse wieder eingesetzt und alle Operationen auf Waterloo zum Lesen der Linie übernehmen würde, indirekt den Verlust der Klasse 442s bedeckend. Sie sind mit neuen, größeren Bestimmungsort-Schirmen ausgerüstet worden, die die Unfähigkeitsgesetzgebung erfüllen, aber die Züge geraten noch in einigen anderen Gebieten wie die Höhe der für die Tür offenen Knöpfe in Konflikt.

Alle 30 Züge der Klasse 458 sollen aufgeteilt werden, und die 120 Fahrzeuge in 36 x 5-Autos-Sätze wiederkonfiguriert, 60 Extrafahrzeuge von mechanisch ähnlich (ehemaliger Gatwick-Schnellzug) Flotte vereinigend. Die "neuen" 5-Autos-Sätze werden benannte Klasse 458/5 und verbunden zusammen sein, um 10-Autos-Züge zu bilden, um Extraspitzenzeit-Kapazität auf Vorstadtdienstleistungen zur Verfügung zu stellen, 2014 anfangend. Das Projekt ist ein Teil des Ehrgeizes von SWT, eine "10-Autos-Eisenbahn" zu werden. Die ersten Züge stehen auf dem Plan, um im Mai 2013 anzukommen.

Dieselflotte

Südwestzüge haben zurzeit 30 Drei-Autos-Klasse 159s (22 159/0s und 8 159/1s) und 11 Zwei-Autos-Klasse 158s.

Die 159/1s wurden an Wabtec Doncaster von der Klasse 158s umgewandelt, die vom Schnellzug von TransPennine als Entgelt für die Klasse 170s erhalten ist, um die aktuelle Flotte auszubreiten. 11 weitere zwei-Autos-158s wurden vom Schnellzug von TransPennine erhalten, die renoviert und umnummeriert wurden. Alle SWT 159/0s werden zurzeit an Wabtec Doncaster renoviert, um wie die kürzlich empfangenen und renovierten Klassenmitglieder auszusehen. Sie werden jedoch ihre stärkeren Motoren behalten.

Zwei ex-SWT 158s, 786 und 789, sind Erstem ScotRail zugeteilt worden und basieren zurzeit an Edinburgh Haymarket DMUD.

Lokomotiven

Obwohl Südwestzüge Lokomotive-gezogene Dienstleistungen herauf bis 2009 nicht bedienen, hat er drei Lokomotiven der Klasse 73 für "Thunderbird" (Wiederherstellung) Aufgaben aufrechterhalten. Lokomotive 73109 war im Betrieb mit SWT seit dem Anfang der Lizenz gewesen, während die anderen zwei, 73201 und 73235, vom Gatwick-Schnellzug 2005 erworben wurden. 73235 ist jetzt die einzige der drei Lokomotiven, um von Südwestzügen im Besitz zu sein.

Das Rollen des Lagers

Aktuelle Flotte

Vorige Flotte

Zukünftige Flotte

• Klasse 456
• Wacholder der Klasse 460 oder 8Gat
• Wacholder der Klasse 458/5 oder 5Jop

Wessex Electrics Flotte

Diese Einheiten wurden der Linie von Weymouth, aber im Laufe der 1990er Jahre am Anfang gewidmet, haben begonnen, auf London zur Direktverbindung von Portsmouth schematisch dargestellt zu werden. In der Vorbereitung der Klasse 444 und Klasse 450 "Desiro" von der Flotte der Knall-Tür übernehmende Einheiten wurden Wessex Electrics von Liniendienstleistungen von Portsmouth zurückgezogen und wurden wieder der Linie von Weymouth ganz gewidmet.

Südwestzüge haben bekannt gegeben, dass es diese Einheiten zurückziehen würde, und das letzte funktioniert hat, war SWT Dienst am 3. Februar 2007. Diese Bewegung ist auch mit SWT zusammengefallen, der die ganze Klasse 458s für die Waterloo-Lesen-Linie wieder einsetzt. Infolgedessen hat die Klasse 444s Waterloo geerbt - Weg von Weymouth und die Klasse 450s haben einige der Portsmouth-Hafen-Dienstleistungen übernommen, während 442s in Lagerung an Eastleigh eingetreten ist. 2008, Südlich hat fortgesetzt, diese Züge für seinen Gatwick Expressdienst zu pachten, und bedient jetzt Dienstleistungen von London Viktoria zum Gatwick Flughafen und Brighton.

Turbostar Flotte

2000 haben Südwestzüge eine Flotte von acht kürzlich gebauten 2-Autos-Einheiten der Klasse 170/3 erworben, um seine vorhandene Flotte der Klasse 159 zu ergänzen. Einheiten wurden auf London Waterloo zu Salisbury sowie neuem Southampton lokaler Zug aufmarschiert, und zu Zügen von Basingstoke Lesend. Sie wurden manchmal in den Gebrauch auf Dienstleistungen von Exeter gedrückt, aber weil sie mit Enddurchgängen für die Lebensmittelversorgung oder auswählende Tür nicht ausgerüstet werden, die sich für die kurzen Plattformen an einigen Stationen öffnet, war das nicht ein regelmäßiger Weg.

Von Ende 2006 zur Mitte 2007 wurde die Klasse 170s dem Schnellzug von TransPennine als Entgelt für eine größere Zahl von Einheiten der Klasse 158 allmählich übertragen, um die Flotte auszubreiten und zu standardisieren. Eine Klasse 170, 170392, die zur Südlichen Spezifizierung ursprünglich gebaut, aber durch SWT bald nach seinem Aufbau übernommen wurde, ist zum Südlichen und umgewandelten zu einer Einheit der Klasse 171 zurückgekehrt.

Windhund-Flotte

Der Endzug der Knall-Tür auf regelmäßigen Personendienstleistungen hat von London Waterloo zu Bournemouth am 26. Mai 2005 mit Einheiten 1396, 3536 und 1398 geführt. Einige Einheiten der Knall-Tür sind auf Erbe-Eisenbahnen bewahrt worden, und drei wurden durch SWT für Operationen auf der Lymington Nebenlinie und für spezielle Aufgaben behalten.

Dienstleistungen auf dem Zweig von Lymington wurden als eine "Erbe"-Operation mit einem von zwei renovierten 3Cig Einheiten, Nr. 1497 und 1498 bedient. Die zwei Einheiten wurden in ihren ursprünglichen Livreen, ein im klassischen Südlichen Gebiet grün und anderer in der britischen Schiene blau und grau neu gemalt, und sind in Dienst am 12. Mai 2005 eingetreten. Im Anschluss an die Fahrplan-Änderung im Mai 2010 sind diese jetzt auf dem Zweig von Lymington durch Einheiten der Klasse 158 während der Woche und Einheiten der Klasse 450 am Wochenende ersetzt worden.

Bewahrte SWT-Züge

Der Züge der Knall-Tür der Klassen 411, 412, 421 und 423 sind mehrere ganze ehemalige SWT Einheiten bewahrt worden.

• Klasse 411, Nr. 1198 an der Dartmoor Eisenbahn
• Klasse 412, Nr. 2311 und 2315 an der Eden-Taleisenbahn
• Klasse 412, Nr. 2325 im Osten Kent Railway (Erbe)
• Klasse 421, Nr. 1392 und 1499 an der Dekan-Waldeisenbahn
• Klasse 421, Nr. 1393 an der Großen Haupteisenbahn
• Klasse 421, Nr. 1399 an der Dartmoor Eisenbahn
• Klasse 421, Nr. 1497 an der Mitte Eisenbahn von Norfolk
• Klasse 421, Nr. 1498 an der Epping Ongar Eisenbahn
• Klasse 423, Nr. 3417 an der Glockenblume-Eisenbahn, die an der Grinstead Oststation versorgt ist.

Im Gegensatz gerade sind zwei ehemalige Südliche Einheiten - eine Klasse 421 und eine Klasse 423 bewahrt worden. Keine ganzen Einheiten von Südostzügen sind bewahrt worden.

Diagramme

Diagramme von betrieblichen Zügen

Depots

Depot von Wimbledon Traincare

Depot von Wimbledon Traincare ist einer von Europas fortgeschrittensten Zugwartungskomplexen. Es wird zwischen Stationen von Wimbledon und Earlsfield auf dem Hauptanschluss zu Waterloo gelegen, und ist zusammenfallend folgend zum anderen ikonischen Grenzstein von Südwestzügen, dem Wimbledon-Zugviadukt gelegen.

Bournemouth Traincare Depot

Zugsorge-Depot von Bournemouth ist südwestlich von der Bahnstation von Bournemouth, die Annäherung an die ehemalige Bournemouth-Weststation besetzend. Herauf bis ihren Abzug im Februar 2007 hat das Depot die Klasse 442 (5Wes) Wessex Electrics beherbergt. Der Zweig biegt an der Bahnstation von Branksome ab, und Züge können gesehen werden, an der Plattform 2 anhaltend und ins Depot umkehrend.

Depot von Clapham Traincare

Northam Traincare Depot

Zugsorge-Depot von Northam ist südlich von der Bahnstation von St. Denys und ist auch neben dem Stadion von Southampton FC an St. Maria. Dieses neuere traincare Depot wurde gebaut, um Wartung auf dem neuen Lager von Desiro durchzuführen, das jetzt bei den Arbeiten gefunden werden kann.

Salisbury Traincare Depot

Depot von Salisbury stellt Wartung für die Dieselflotte von Südwestzügen zur Verfügung.

Fratton Traincare Depot

Fratton Traincare Depot sitzt auf der Südküste in Portsmouth. Das Depot besetzt die Seite neben der Station von Fratton mit zwei des zur Goldsmith Avenue folgenden Rangiergleis-Rechts.

Es hat eine Wagen-Waschmaschine und ist der Auftanken-Punkt für Dieselzüge solcher als 159's und 158's. Das Depot hat einen Zug mit zwei körnigen Straßen für die Wartung des rollenden Lagers Verschütten lassen.

Einheitsschlafwagenbett der Klasse 444 und 450 über Nacht dort, und gibt es Stallungsrangiergleise und kastanienbraune Plattformen an der Station von Portsmouth & Southsea, von denen alle unter der Kontrolle des Depots nachts kommen.

Farnham Traincare Depot

Depot von Farnham, in der Weydon Lane, wurde durch die Südliche Eisenbahn zur Zeit der Elektrifizierung von Portsmouth und Linien 1937 geöffnet. Es wurde für die Einführung von modernen Einheiten renoviert, als Züge der Knall-Tür um 2005 ersetzt wurden. Zur gleichen Zeit wurden nicht mehr benützter Steinbruch und Ballast-Müllkippe-Rangiergleise hinter der Wagen-Hütte entfernt, und mehrere Außenrangiergleise wurden für die Nachtlagerung und Wartung von Einheiten gelegt.

Kritik von Südwestzügen

Im Mai 2011 hat die Zuggesellschaft Mediaaufmerksamkeit nach dem Entlassen eines Karte-Büroangestellten gegenübergestanden, um unerlaubte Arbeit an der Spur einer aktiven, elektrisierten Eisenbahnstrecke in Hampshire auszuführen. Da der Büroangestellte behauptet hat, ein Hindernis von der Spur zu beseitigen, hat die Presse ihn unterstützt, und eine 7,000-Namen-Bitte wurde gesammelt. Die Sache wird an einem Industrietribunal in Southampton am 1. November 2011 angehört, wenn es erwartet wird, dass Südwestzüge im Stande sein werden, seine Seite der Geschichte zu präsentieren. Im Ergebnis hat der Karte-Büroangestellte um seine Entlassung nicht gekämpft, als seinem Rechtsanwalt die vollen Tatsachen des Falls durch SWT geboten wurde.

Siehe auch

• Pendlerschiene im Vereinigten Königreich

Links

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• Netzkarte
• Südwesten erzieht Flotte
• Megazug
• Bilder um das SWT Netz