Eine Seefahrtskarte ist eine grafische Darstellung eines Seegebiets und angrenzender Küstengebiete. Abhängig von der Skala der Karte kann es Tiefen von Wasser und Höhen des Landes (Landkarte), natürliche Eigenschaften des Meeresbodens, Details der Küstenlinie, Navigationsgefahren, Positionen der natürlichen und Mensch-gemachten Hilfe zur Navigation, Information über Gezeiten und Ströme, lokale Details des magnetischen Feldes der Erde und Mensch-gemachte Strukturen wie Häfen, Gebäude und Brücken zeigen. Seefahrtskarten sind wesentliche Werkzeuge für die Seenavigation; viele Länder verlangen, dass Schiffe, besonders kommerzielle Schiffe, sie tragen. Das Seefahrtsentwerfen kann die Form von Karten annehmen, die auf Papier gedruckt sind, oder hat elektronische Navigationskarten computerisiert. Neue Technologien haben verfügbare Papierkarten gemacht, die "auf Verlangen" mit kartografischen Daten gedruckt werden, der zur kommerziellen Druckgesellschaft noch die Nacht vor dem Druck heruntergeladen worden ist. Mit jedem täglichen Download werden kritische Daten wie Lokale Benachrichtigung Seemännern zu auf Verlangen Karte-Dateien hinzugefügt, so dass diese Karten zur Zeit des Druckes um 100 % aktuell sein werden.

Quellen und Veröffentlichung von Seefahrtskarten

Seefahrtskarten basieren auf hydrografischen Überblicken. Da das Vermessen mühsame und zeitraubende, hydrografische Daten für viele Gebiete des Meeres ist, kann datiert und nicht immer zuverlässig werden. Tiefen werden in einer Vielfalt von Wegen gemessen. Historisch wurde das Senkblei verwendet. In modernen Zeiten wird das Echo-Loten verwendet, für den Meeresboden im offenen Meer zu messen. Wenn man die sichere Tiefe von Wasser über ein komplettes Hindernis wie ein Schiffbruch misst, wird die minimale Tiefe durch das Fegen des Gebiets mit einer Länge der horizontalen Leitung überprüft. Das stellt sicher, dass schwierig, Vorsprünge wie Masten zu finden, keine Gefahr für Behälter präsentieren, die über das Hindernis schiffen.

Seefahrtskarten werden durch die nationalen hydrografischen Büros in vielen Ländern ausgegeben. Diese Karten werden "offiziell" im Gegensatz zu denjenigen betrachtet, die von kommerziellen Herausgebern gemacht sind. Viele hydrografische Büros stellen regelmäßig, manchmal wöchentlich, manuelle Aktualisierungen ihrer Karten durch ihre Verkaufsagenten zur Verfügung. Individuelle hydrografische Büros erzeugen nationale Karte-Reihe und internationale Karte-Reihe. Koordiniert von der Internationalen Hydrografischen Organisation ist die internationale Karte-Reihe ein Weltsystem von Karten ("INT" Karte-Reihe), der mit der Absicht des Vereinheitlichens so vieler Karte-Systeme wie möglich entwickelt wird.

Es gibt auch gewerblich veröffentlichte Karten, von denen einige Zusatzinformation vom besonderen Interesse z.B für Jacht-Kapitäne tragen können.

Freie Seefahrtskarten

BlooSee ist eine Weltozeanseite der kartografisch darstellenden, ein beweglicher app und ein soziales Netz für Seegeliebte, freie NOAA/United Staaten, Neuseeland / der Pazifische Ozean und die Karten von Brasilien anbietend. Bloosee stärkt die Macht der Gemeinschaft, offizielle Seefahrtskarte-Daten mit dem Inhalt zu ergänzen, der von Matrosen, Surfern, Tauchern, kayakers, Fischer, NGO'S, Großhändler und andere Ozeangemeinschaften erzeugt ist. Die Karten und Daten von BlooSee sind layered über die Satellitenbilder der Google Maps/Google Erde.

SeegeoGarage ist das erste Seefahrtskarte-Webportal in der Wolke. Die Website erlaubt, nahtlose georeferenced Seefahrtsrasterkarte-Schichten frei anzusehen, die von verschiedenen internationalen Hydrografischen Büros (NOAA die Vereinigten Staaten, Linz NZ, DNH Brasilien, SHN Argentinien, SOHMA Uruguay, BSH Deutschland, NLHO die Niederlande, WPL die Bahamas) auf Google-Karte-Bilder ausgegeben sind. Zusätzliche freie Eigenschaften sind für den Benutzer (Reise-Planung, waypoint und Weg-Überwachung mit der Übertragung auf GPS, dem Lager und den Entfernungsberechnungen) verfügbar.

OpenSeaMap.org ist eine freie Seefahrtskarte. Es ist ein Weltwiki-Projekt und ein Teil von OpenStreetMap. Jeder kann ihre Seefahrtskenntnisse über die Flussmündung, Häfen und Marina, als geografic Karte-Information und als textdata in einem verbundenen Wiki-Hafen-Piloten Buch beitragen. OpenSeaMap bedeckt weltweit alle Meere und die Binnenwasserstraßen, die für Matrosen, Taucher, Kanufahrer und andere watersport Anhänger gemacht sind. Die Karte zeigt Lichter, Boje, Hafen-Information und viele andere Seefahrtsgeo-Daten. Die Karte zeigt auch Wetterinformation wie Wind, Luftdruck, Welle hight auf einer ausführlichen Weltwetterkarte einschließlich eines Wetterberichts seit drei Tagen. Benutzer können von der Karte bis eine Luftfoto-Anzeige umschalten.

OpenSeaMap stellt eine freie Weltseefahrtskarte für das iPad, das iPhone und den iPod und eine Vektor-Karte für Schiff-Verschwörer von Garmin zur Verfügung. Die Karte ist auch durch Internet-Browser verfügbar.

TeamSurv schafft Karte-Verwenden-Menge sourced Daten. Boote loggen GPS und Tiefe-Klopfer-Information (plus das Kompass-Kopfstück und die Seeoberflächentemperatur wenn verfügbar), als sie über ihre normalen Tätigkeiten gehen, und die Daten zum Server laden, wo die Daten Qualitätskontrollen erleben und für die Gezeiten-Höhe, Geschwindigkeit des Tons und der anderen Faktoren korrigiert werden, bevor sie verwendet werden, um eine Karte zu schaffen. Daten können mit einem Hardware-Holzfäller oder durch mehrere Softwarepakete gesammelt werden, und sind für alle offen. Bearbeitete Daten können an der teamsurv.eu Website angesehen werden, die oben auf Google-Karten überzogen ist.

Die Atmosphärische und Ozeanische Nationale US-Regierung bietet jetzt ganze ausführliche Seefahrtskarten für den kostenlosen Download für den Hausdruck für die komplette US-Küste an. Die Karten werden unaufhörlich aktualisiert. Das sollte die Sicherheit auf See verbessern, während es Kosten für Seemänner reduziert. Bemerken Sie jedoch, dass diese Druckzuhausekarten normalerweise das Detail nicht anbieten werden, das "volle Größe" NOAA Karten tut.

Das Vereinigte Königreich wird Hydrografisches Büro (UKHO) als die Hauptautorität weit erkannt und veröffentlicht die Reihe von britischen Admiralsamt-Karten und liefert 70 % des Karte-Marktes, elektronisch und Papier.

Karte-Korrektur

Die Natur einer durch eine Karte gezeichneten Wasserstraße kann sich ändern, und die künstliche Hilfe zur Navigation kann kurzfristig verändert werden. Deshalb sollten alte oder unkorrigierte Karten für die Navigation nie verwendet werden. Jeder Erzeuger von Seefahrtskarten stellt auch ein System zur Verfügung, um Seemänner von Änderungen zu informieren, die die Karte betreffen. In den Vereinigten Staaten werden Karte-Korrekturen und Ankündigungen von neuen Ausgaben von verschiedenen Regierungsagenturen über Benachrichtigung Seemännern, Lokale Benachrichtigung Seemännern, Zusammenfassung von Korrekturen und Sendungsbenachrichtigung Seemännern zur Verfügung gestellt. In den Vereinigten Staaten hat NOAA auch einen Druckpartner, der die "SCHOTE" (Druck auf Verlangen) NOAA Karten druckt, und sie die sehr letzten Korrekturen und Ankündigungen zur Zeit des Druckes enthalten. Radiosendungen kündigen Fortschritt von dringenden Korrekturen.

Eine gute Weise, Korrekturen nachzugehen, ist mit einem Karte- und Veröffentlichungskorrektur-Rekordkarte-System. Mit diesem System aktualisiert der Navigator jede Karte in der Mappe nicht sofort, wenn eine neue Benachrichtigung Seemännern ankommt, stattdessen eine Karte für jede Karte schaffend und die Korrektur auf dieser Karte bemerkend. Wenn die Zeit kommt, um die Karte zu verwenden, zieht er die Karte und die Karte der Karte, und bessert die angezeigten Korrekturen auf der Karte aus. Dieses System stellt sicher, dass jede Karte vor dem Gebrauch richtig korrigiert wird. Ein vernünftiger Seemann sollte eine neue Karte erhalten, wenn er oder sie Korrekturen nicht nachgegangen ist und seine Karte mehr als mehrere Monate alt ist.

Verschiedene Digitalbenachrichtigungen zu Seemann-Systemen sind auf dem Markt wie Digitrace (http://www.marinepress.com/mpc/index.html), Reisender (www.tgnsvoyager.com), ChartCo (www.http://www.chartco.com/) verfügbar, um britische Admiralsamt-Karten sowie NOAA Karten zu korrigieren. Diese Systeme stellen nur Behälter zur Verfügung relevante Korrekturen über die E-Mail oder Webdownloads, die Zeit reduzieren, mussten unsere Korrektur für jede Karte sortieren. Außerdem werden Nachforschungen, um Korrekturen zu helfen, zur gleichen Zeit zur Verfügung gestellt.

Die kanadische Küstenwache erzeugt auch die Benachrichtigung zur Seemann-Veröffentlichung, die Seemänner von wichtigen Navigationssicherheitssachen informiert, die kanadisches Wasser betreffen. Diese elektronische Veröffentlichung wird auf einer Monatsbasis veröffentlicht und kann von den Benachrichtigungen bis Seemänner (NOTMAR) Website heruntergeladen werden. Die Information in der Benachrichtigung Seemännern wird formatiert, um die Korrektur von Papierkarten und Navigationsveröffentlichungen zu vereinfachen.

Verschiedene und verschiedene Methoden bestehen für die Korrektur von elektronischen Navigationskarten.

Beschränkungen

1973 hat das Frachtschiff MV Muirfield (ein Handelsbehälter genannt nach Muirfield, Schottland) einen unbekannten Gegenstand in Wasser geschlagen, das an einer Tiefe von größeren geplant ist als 5,000 Meter (16,404 ft), auf großen Schaden zu ihrem Kiel hinauslaufend. 1983 HMAS hat Moresby, ein Königliches australisches Marineüberblick-Schiff, das Gebiet überblickt, wo Muirfield beschädigt wurde, und im Detail diese vorher unverdächtigte Gefahr für die Navigation, Muirfield Seamount geplant hat.

Die dramatische zufällige Entdeckung von Muirfield Seamount wird häufig als ein Beispiel von Beschränkungen in der vertikalen Gegebenheitsgenauigkeit von einigen Auslandsgebieten, wie vertreten, auf Seefahrtskarten besonders auf kleinen Karten zitiert. Ein ähnliches Ereignis, das mit einem Passagierschiff verbunden ist, ist 1992 vorgekommen, als der Überseedampfer von Cunard RMS Königin Elizabeth 2 einen untergetauchten Felsen von der Block-Insel im Atlantischen Ozean geschlagen hat. Mehr kürzlich 2005 ist das Unterseebootvereinigte Staaten Schiff San Francisco (SSN-711) in unerforschte seamount ungefähr 560 Kilometer (350 Statut-Meilen) südlich von Guam mit einer Geschwindigkeit geraten, ernsten Schaden stützend und einen Matrosen tötend.

Am 8. September 2006 ist die Lastkahn-Krake des Wagenhebers auf einem unerforschten seamount innerhalb der Orkney Inseln (das Vereinigte Königreich) auf Grund gelaufen, während sie durch das Zerren von Harold abgeschleppt worden ist. Die M von 1 £ Wert des Schadens wurde zum Lastkahn verursacht und hat Arbeit an der Installation eines Gezeitenenergiegenerator-Prototyps verzögert. Wie festgesetzt, im Seemann-Handbuch und nachfolgenden Unfallbericht "Ist keine Karte unfehlbar. Jede Karte ist verantwortlich, unvollständig zu sein".

Karte-Vorsprung, Positionen und Lager

Der Mercator Vorsprung wird fast in Seefahrtskarten allgemein verwendet. Es gibt jedoch einige Ausnahmen für sehr große oder kleine Skalen, wo Vorsprünge wie der gnomonic Vorsprung verwendet werden können. Da der Vorsprung von Mercator conformal ist, d. h. sind Lager in der Karte zu den entsprechenden Winkeln in der Natur identisch, Lager können aus der Karte gemessen werden, die auf See zu verwenden oder auf der Karte von Maßen genommen auf See zu planen ist.

Positionen von auf der Karte gezeigten Plätzen können von der Länge und den Breite-Skalen auf den Grenzen der Karte, hinsichtlich einer Karte-Gegebenheit wie WGS 84 gemessen werden.

Ein Lager ist der Winkel zwischen der Linie, die sich den zwei Punkten von Interesse und der Linie von einem der Punkte nach Norden, wie ein Kurs eines Schiffs oder ein Kompass-Lesen zu einem Grenzstein anschließt. Auf Seefahrtskarten ist die Spitze der Karte immer wahrer Norden, aber nicht magnetischer Norden, zu dem ein magnetischer Kompass hinweist. Die meisten Karten schließen eine Windrose ein, die die Schwankung zwischen dem magnetischen und wahren Norden zeichnet.

Elektronisch und Papierkarten

Herkömmliche Seefahrtskarten werden auf großen Platten von Papier an einer Vielfalt von Skalen gedruckt. Seemänner werden allgemein viele Karten tragen, um genügend Detail für die Gebiete zur Verfügung zu stellen, die sie eventuell besuchen müssten. Elektronische Navigationskarten, die Computersoftware und elektronische Datenbanken verwenden, um Navigationsauskunft zu geben, können vermehren oder in einigen Fällen Papierkarten ersetzen, obwohl viele Seemänner Papierkarten als eine Unterstützung tragen, im Falle dass das elektronische Entwerfen-System scheitert.

Das Beschriften von Seefahrtskarten

Seefahrtskarten müssen mit dem Navigations- und der Tiefe-Information etikettiert werden. Es gibt einige Softwarelösungen auf dem Markt, die wirklich Stellen automatisch für jede Art der Karte oder Karte etikettieren. Weil mehr Information den Artikel Wikipedia über das Automatische Etikett-Stellen besucht.

Details auf einer Seefahrtskarte

Lotsen-Information

Die Karte verwendet Symbole, um Lotsen-Auskunft über die Natur und Position von Eigenschaften zu geben, die für Navigatoren, wie Seebettinformation, Seezeichen und Grenzsteine nützlich sind. Einige Symbole beschreiben das Seebett mit der Information wie seine Tiefe, Materialien sowie mögliche Gefahren wie Schiffbrüche. Andere Symbole zeigen die Position und Eigenschaften der Boje, Lichter, Leuchttürme, Küsten- und Landeigenschaften und Strukturen, die für das Positionsbefestigen nützlich sind.

Farben unterscheiden zwischen künstlichen Eigenschaften, festem Boden, Seebett, das mit den Gezeiten und dem Meeresboden trocknet, der dauerhaft Unterwasser-ist und Wassertiefe anzeigt.

Tiefen und Höhen

Tiefen, die gemessen worden sind, werden durch die auf der Karte gezeigten Zahlen angezeigt. Tiefen auf Karten in den meisten Teilen der Weltgebrauch-Meter veröffentlicht. Ältere Karten, sowie diejenigen, die von der USA-Regierung veröffentlicht sind, können Fuß oder Fäden verwenden. Tiefe-Höhenlinien zeigen die Gestalt der Unterwassererleichterung. Farbige Gebiete des Meeres betonen seichtes Wasser und gefährliche Unterwasserhindernisse. Tiefen werden von der Karte-Gegebenheit gemessen, die mit dem lokalen Meeresspiegel verbunden ist. Die Karte-Gegebenheit ändert sich gemäß dem durch jedes Nationale Hydrografische Büro verwendeten Standard. Im Allgemeinen ist die Bewegung zum Verwenden von Lowest Astronomical Tide (LAT), die niedrigsten im vollen Gezeitenzyklus vorausgesagten Gezeiten, aber in Nichtgezeitengebieten und einigen Gezeitengebieten wird Meeresspiegel (MSL) verwendet.

Höhen z.B ein Leuchtturm, werden allgemein hinsichtlich Mittelhochwasser-Frühlinge, (MHWS) gegeben. Vertikale Abfertigungen z.B unter einer Brücke oder Kabel werden hinsichtlich Highest Astronomical Tide (HAT) gegeben. Die Karte wird das anzeigen, welche Gegebenheit im Gebrauch ist.

Der Gebrauch des HUTS für Höhen und LAT für Tiefen, bedeutet, dass der Seemann auf die Karte schnell schauen kann, um sicherzustellen, dass sie genügend Abfertigung haben, um jedes Hindernis zu passieren, obwohl sie Höhe von Gezeiten können berechnen müssen, um ihre Sicherheit zu sichern.

Gezeiteninformation

Gezeitenrassen und andere starke Ströme haben spezielle Karte-Symbole. Gezeitenfluss-Information kann auf Karten mit Gezeitendiamanten gezeigt werden, die Geschwindigkeit anzeigend und vom Gezeitenfluss während jeder Stunde des Gezeitenzyklus tragend.

Siehe auch

• Aeronautische Karte
• Automatisches Etikett-Stellen
• Admiralsamt-Karte
• Europäischer Atlas der Meere

Weiterführende Literatur

Links

• Online-Version der Karte Nr. 1 mit "Symbolen, Abkürzungen und Begriffen, die" in Seefahrtskarten

gebraucht sind

• Seefahrtskarten - Kapitel aus der Online-Ausgabe des amerikanischen Praktischen Navigators von Nathaniel Bowditch
• Seefahrtskarte der Ostannäherungen an Solent
• Portolan Karte von Gabriel de Vallseca, 1439
• Handbücher zu Seefahrtskarte-Symbolen
• Seefahrtskarte des New Yorker Hafens
• Seefahrtskarte-Symbole für die Hilfe zur Navigation