Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) oder Malayan Railways Limited sind der Hauptschiene-Maschinenbediener im Halbinselförmigen Malaysia. Die Eisenbahnsystemdaten zurück zum britischen Kolonialzeitalter, als es zuerst gebaut wurde, um Dose zu transportieren. Vorher bekannt als Federated Malay States Railways (FMSR) und Malayan Railway Administration (MRA) hat Keretapi Tanah Melayu seinen aktuellen Namen 1962 erworben. Die Organisation war corporatized 1992, aber bleibt ganz gehörig durch die malaysische Regierung. Fahrgelder sind allgemein angemessen, aber die niedrige Frequenz der Intercityzüge macht sie konkurrenzfähig mit anderen Weisen des Transports nicht gewöhnlich.

Eisenbahnnetz

Das Maß-Eisenbahnnetz im Halbinselförmigen Malaysia, das von KTMB kontrolliert wird, besteht aus zwei Hauptanschlüssen und mehreren Nebenlinien.

Westküstenlinie

Die Westküstenlinie läuft von Padang Besar auf der Grenze des Malaysias-Thailands in Perlis (wo es mit der Staatseisenbahn von Thailands Netz in Verbindung steht) nach Singapur über Butterworth, Penang (für Verbindungen zu Penang) und Kuala Lumpur. Es wird die Westküstenlinie genannt, weil es den Westküste-Staaten des Halbinselförmigen Malaysias dient.

Ostküstenlinie

Die Ostküstenlinie läuft zwischen Gemas in Negeri Sembilan und Tumpat mit Rantau Panjang, beiden in Kelantan. Gemas ist der Schiene-Verbindungspunkt zwischen der Westküste und den Ostküstenlinien. Wie die Westküstenlinie wird es die Ostküstenlinie genannt, weil es zwei von Ostküste-Staaten des halbinselförmigen Malaysias, nämlich Pahang und Kelantan dient. Tatsächlich läuft es entlang der Küste überhaupt nicht und entspricht nur das chinesische Südmeer, wenn es in Tumpat endet. Es bohrt das Interieur häufig durch den tiefen Dschungel durch, so den Spitznamen "Dschungel-Eisenbahn" verdienend. Terengganu ist der einzige Staat im Halbinselförmigen Malaysia, das nicht durch das KTM Eisenbahnnetz gedient ist (obwohl es Pläne gibt, den Petronas aktuellen Schienenweg zu Kuantan und weiter auf Mentakab auszubreiten), wohingegen Melaka von der Tampin Bahnstation gedient wird.

Infrastruktur

Die Gesamtlänge des Netzes war 1,699 km jedoch wegen der teilweisen Abbauen-Arbeit, die zwischen Tanjong Pagar und Kranji in Singapur seit dem 17. Juli 2011 vorgekommen ist, ist die neue Gesamtlänge des Netzes 1,677 km.

Alle Linien im KTM Netz, sind abgesehen von der Abteilung des Hauptanschlusses zwischen Ipoh und Seremban und auch der Nebenlinie Batu Caves-Sentul-Kuala Lumpur-Hafen Klang eingleisig, der jetzt verfolgt und elektrisiert zu 25 kV AC doppelt ist, um elektrische Pendlerzüge anzupassen.

Andere Eisenbahnen

Es gibt mehrere andere Eisenbahnstrecken, die von KTMB nicht im Besitz sind. Das schließt den Kuantan von Petronas - Linie von Kerteh ein, die jetzt durch KTMB und die Staatseisenbahnstrecke von Sabah von Tanjung Aru (in der Nähe von Kota Kinabalu) zu Tenom in Sabah bedient wird. Die Eisenbahn von Penang Hill Furnicular kommt auch unter der Kontrolle von KTMB nicht.

Netzzweige

Es gibt mehrere Nebenlinien, die von den zwei Hauptanschlüssen laufen.

Im Gebrauch

Intercity-& Fracht-

• Bukit Mertajam - Butterworth

Pendler & Fracht

• Kuala Lumpur - Hafen Klang (Ein Teil des Sentul-Hafens Klang Weg)
• Kuala Lumpur - Batu Höhlen

Fracht nur

• Hafen Klang - Pulau Indah
• Kempas - Tanjung Pelepas
• Kempas - Pasir Gudang

Depot

• Ipoh - Falim

Nicht mehr benützt

• Pasir Mas - Rantau Panjang - Hat Yai (ein Teil der Ostküstenlinie ist der internationale Zugdienst hier begrenzt worden, so nur von Hat Yai zu Sungai Golok bleibt im Gebrauch durch die Staatseisenbahn Thailands) (Auch wiederverwendet als ein Notweg durch KTMB für E&O Züge)
• Subang Jaya - Sri Subang (alter Flughafen von Subang)
• Bukit Timah - Jurong (Teilweise demontiert)
• Seremban - Hafen Dickson (Zurzeit wiederverbunden und rehablitated)

Demontiert

• Falim - Tronoh
• Kuang - Batu Arang - Batang Berjuntai
• Tampin - Melaka Town
• Taiping - Hafen-Schweißstelle (Kuala Sepetang)
• Bukit Kuda - Jeram - Kuala Selangor
• Bahau - Kuala Pilah
• Die Tapah Road - Teluk Intan
• Salak Selatan - Ampang Verbindungspunkt - die Sultan Street (Pudu) (geschlossener und dauerhafter Weg, der durch die Ampang Linie LRT erworben ist)
• Ampang Verbindungspunkt - Ampang (geschlossener und dauerhafter Weg, der durch die Ampang Linie LRT erworben ist)
• Waldzugkontrollpunkt - Bukit Timah - Tanjong Pagar (teilweise demontiert)

Das Rollen des Lagers

Im Anschluss an die Verdichtung aller Zustandeisenbahnentitäten in Malaya hat malaiische Eisenbahn eine Flotte von Dampflokomotiven größtenteils britischer Herstellung, eine Schwankung von in Malaya eingeführten Lokomotiven geerbt, seitdem seine erste Eisenbahnstrecke in Operation eingetreten ist.

Dieselisation in Malaya hat sofort nach der Bildung des Herrn mit dem Start seines ersten Dieselmotors, einer Rangierlokomotive der Klasse 15 1948 begonnen. Anstrengungen durch den HERRN, sich zur Dieselmacht zwischen 1950er Jahren und 1970er Jahren völlig umzuwandeln, haben effektiv Dampflokomotiven aus dem Dienst - mit beliebiger linker von der Flotte vertrieben massiv hat sich 1972 zurückgezogen. KTM hat sein Dieselrollen-Lager von einer Menge von Lokomotive-Gesellschaften von England, Japan, Kanada, und mehr kürzlich, Indien, Deutschland und China gezogen. Die Gesellschaft hatte sich auch im Gebrauch von DMUs (railbus, Triebwagen) erlaubt; keine dieser Dienstleistungen hat überlebt.

Elektrische Züge wurden nur 1995 mit dem Start des KTM Komuter Pendlerdienst eingeführt. Aus drei Modellen von 3-Autos-EMUS bestehend, sind die Komuter EMUS bezüglich 2007, die einzigen elektrisierten Züge im KTM rollendes Lager.

Motiv-Macht

Der folgende ist eine Liste von Lokomotiven in der KTM Flotte - einige sind seitdem pensioniert gewesen:

• Diesellokomotiven
• 20 Diesel der Klasse 15 Elektrische Rangierlokomotiven (15101 - 15120), verfertigt von der Gießerei von Vulcanus des englischen Electrics in Lancashire, England, das Vereinigte Königreich. Gebracht 1948
• 15 Diesel der Klasse 17 Hydraulische Rangierlokomotiven (17101 - 17105), verfertigt von Kisha Seizo Kaisha, Japan. Gebracht 1964
• 10 Diesel der Klasse 18 Elektrische Rangierlokomotiven (18101 - 18110), verfertigt durch die Bürste HMA, Rumpf, England, das Vereinigte Königreich. Gebracht 1978
• 10 Diesel der Klasse 19 Elektrische Rangierlokomotiven (19101 - 19110), verfertigt von Hitachi, Japan. Gebracht 1983
• 26 Diesel der Klasse 20 Elektrische Hauptstrecke-Lokomotiven (20101 - 20126), verfertigt von der Gießerei von Vulcanus des englischen Electrics in Lancashire, England, das Vereinigte Königreich. Gebracht in 1957-1958
• 25 Diesel der Klasse 21 Hydraulische Hauptstrecke-Lokomotiven, die von Kisha Seizo Kaisha, Japan verfertigt sind. Gebracht in zwei Gruppen: Das erste, 21101 - 21115, ist 1965, gefolgt von 21201 - 21210 drei Jahre später gekommen.
• 40 Diesel der Klasse 22 Elektrische Hauptstrecke-Lokomotiven (22101 - 22140), verfertigt von einem Konsortium von englischen Elektrischen, Verbundenen Elektrischen Industrien (A.E.I). und U-Bahn-Cammell in Saltley, Birmingham, England, dem Vereinigten Königreich. Gebracht in 1971-1972
• 15 Diesel der Klasse 23 Elektrische Hauptstrecke-Lokomotiven (23101 - 23115), verfertigt von Hitachi, Japan. Gebracht 1983
• 26 Diesel der Klasse 24 Elektrische Hauptstrecke-Lokomotiven (24101 - 24126), verfertigt von Toshiba - Kawasaki, Japan. Gebracht 1987
• 17 Diesel der Klasse 25 Elektrische Hauptstrecke-Lokomotiven, Modell GT18LC-2, das von General Motors in Windsor, Ontario, Kanada verfertigt ist. Sie sind in zwei Gruppen gekommen: 25101 - 25112 1990, und weitere fünf, 25201 - 25205 2002.
• 20 Diesel der Klasse 26 Elektrische Hauptstrecke-Lokomotiven (26101 - 26120), Blauer Mustertiger von Adtranz in Deutschland in Verbindung mit GE verfertigt. Gebracht 2003 - 2004
• 20 Diesel der Klasse 29 Elektrische Hauptstrecke-Lokomotiven (29101 - 29120), verfertigt von DLoco Locomotive and Rolling Stock Co. von Dalian, China. Gebracht 2005 - 2006
• 28 YDM4s auf der Miete von Indianereisenbahnen, die durch Diesellokomotive-Arbeiten, Varanasi verfertigt sind, Indien in Malaysia gegen Ende der 1990er Jahre gebracht.
• 5 YDM4 Ex-Indianereisenbahnen, die in Malaysia 2009 gebracht sind, renoviert durch die Südliche Eisenbahnwerkstatt, Tiruchirappalli, Indien.
• KTM "Hybride" bildet sich zu KLS-Rawang und Kajang-Rawang aus.
• Elektrische vielfache Einheiten
• 18 EMUS der Klasse 81 (Zahl-EMU 01 - EMU 18) verfertigt durch den Jenbacher-Transport im Österreich-Ungarn (1994/1995)
• 22 EMUS der Klasse 82 (Zahl-EMU 41 - EMU 62) verfertigt durch den Vereinigungswagen und Wagen in Südafrika (1996/1997)
• 22 EMUS der Klasse 83 (Zahl-EMU 19 - EMU 40) verfertigt von Hyundai (HPID) (1996/1997)
• 5 KTM Klasse 91 (Zahlen ETS 01 - ETS 05) elektrische 6-Autos-Züge durch Marubeni Corporation. Die Züge werden von Mitsubishi Electric und Rotem verfertigt. Der erste Zug wurde am 10. Dezember 2009 geliefert und hat im April 2010 betrieblich sein sollen, aber wurde verzögert, um am 12. August 2010 stattdessen zu funktionieren. Es wird verwendet, um den Seremban-Kuala Lumpur-Ipoh Sektor (ETS Linie) zu bedienen.
• Zukünftige Lager
• 38 KTM Klasse 92 6-Autos-EMU für KTM Komuter

Lokomotive, ETS, Carriage & Wagon Workshop

• Batu Gajah - Batu Gajah Flotte Hauptwerkstatt

Lokomotive, Wagen & Wagen-Laufen-Depot

• Kuala Lumpur - Kuala Lumpur Sentral Flottedepot
• Batu Gajah - Batu Gajah Flottedepot
• Prai - Prai Flottedepot
• Gemas - Gemas Flottedepot
• Tumpat - Tumpat Flottedepot
• Hafen Klang - Hafen Klang Flottedepot
• Singapur - Flottedepot von Singapur (Geschlossen seit dem 1. Juli 2011)
• Gua Musang - Gua Musang Flottedepot
• Padang Besar - Padang Besar Flottedepot

Elektrisches Zug-Depot

• Batu Gajah - Batu Gajah ETS Depot

Elektrisches vielfaches Einheitsdepot

• Kuala Lumpur - Sentul EMU-Depot
• Rawang - Rawang EMU-Depot
• Seremban - Seremban EMU-Depot
• Hafen Klang - Hafen Klang EMU-Depot

Intercity-KTM

KTM Intercity-(Malaiisch: KTM Antarabandar) ist ein Intercitypersoneneisenbahndienst, der von Keretapi Tanah Melayu innerhalb der Gebiete des Halbinselförmigen Malaysias und Singapurs bedient ist. Der Dienst ist beabsichtigt, um Schutzherren zwischen dem Halt zu tragen, der Städten, Stadt und Dorf (abhängig von Gebieten), seine durch Diesellokomotiven zurzeit angetriebenen Züge dient.

KTM Intercitydienstleistungen bestehen aus lokalen Zügen (bekannt auch als "Postzüge") und Expresszüge; Linien entlang der Westküste des Halbinselförmigen Malaysias unterstützen zurzeit größtenteils Expresszüge, während diejenigen entlang der Ostküste sowohl Postzug-als auch Expresszug-Dienstleistungen einschließen.

KTM Komuter

KTM Komuter ist ein elektrisierter Pendlerzugdienst zuerst eingeführt 1995, Lebensmittelversorgung besonders Pendlern in Kuala Lumpur und den Umgebungsvorstadtgebieten. KTMB stellt 248 Pendlerdienstleistungen täglich zur Verfügung, 45 Stationen entlang 175 Weg-Kilometern dienend. Das Netz besteht aus drei Linien: Rawang-Seremban Weg, Sentul-Hafen Klang Weg und der Rawang-Kuala Kubu Bharu Pendelweg. Züge auf den zwei Linien, die an der Frequenz von 15 Minuten während Hauptverkehrszeiten und der Frequenz von 20 Minuten während unter der Spitze liegender Stunden geführt sind. Der Rawang-Kuala Kubu Bharu Pendelverkehr funktioniert an der halbstündigen Frequenz. Trainer von Komuter sind zurzeit in der KTM Flotte am modernsten und sind klimatisiert.

KTM Komuter ist eine schwer verwertete Weise des Transports durch Pendler, die in Kuala Lumpur arbeiten, wie der Dienst eine Alternative für das Straßenreisen ist, das gelegentlich durch die Verkehrsstauung behindert wird. Eigentlich hört der ganze KTM Komuter Angebot "Park & Fahrt" Parkplätze für diejenigen auf, die zu und von der Station oder dem Halt fahren. Wie man schätzt, ist KTM Komuter ridership ungefähr 34.97 Millionen Passagiere 2006.

KTM Komuter ist zurzeit der gewinnbringendste durch KTMB angebotene Personendienst, RM84.63 Million zum Betriebseinkommen 2006 höher beitragend, als der Gewinn des KTM Intercitys der RM70.94 Million in demselben Jahr.

Frachtdienstleistungen

KTMB führt 37 Güterzug-Dienstleistungen täglich, von denen ungefähr 80 % im nördlichen Sektor konzentriert wurden. In Übereinstimmung mit der Strategie, sich mehr auf den in Containern transportierten und die Ladungen des langen Ziehens zu konzentrieren, trägt KTMB jetzt Seebehälter, Zement und Essen als Hauptwaren. 2006 haben die Frachteinnahmen um 5.2 % zur RM113.0 Million zugenommen.

Eigentum und Werbung

Obwohl betrachtet, als Nichtkerngeschäfte hat KTMB außerordentlich aus Eigentum und Werbesegmenten in Bezug auf die Wertentwicklung einen Nutzen gezogen. 2006 hat KTMB RM22.4 Million vom Eigentumspachtbetrag und den Werbetätigkeiten erzeugt.

• Eigentum

Die Eigentumsgemeinschaftsunternehmen schritten verhältnismäßig gut unter dem vorherrschenden Wirtschaftsklima fort. Bezüglich der Sentul Raya Entwicklung wurde die Ahorn-Eigentumswohnung Käufern im August 2006 übergeben, während die Safran-Eigentumswohnung im Bau und angenommen ist, 2007 vollendet zu werden. Inzwischen, KL Sentral Entwicklung hat Aufbau von Luxuseigentumswohnungen, neuen Bürotürmen und Lebensstil-Zentrum unternommen, während, wie man erwartet, der Aufbau des Hotels Marine View im Hafen Dickson 2007 vollendet wird. Um Nachfrage davon zu befriedigen, Wohngebiete zu umgeben, ist der Partner von KTMB für die Prai Perdana Entwicklung im Prozess, einen neuen Einzelkomplex zu bauen, und, wie man erwartet, wird das Projekt 2007 vollendet.

• Werbung

Durch die Kollaboration von KTMB mit Ganad Medien Sdn. Bhd. die Werbeeinnahmen hatte um 9.7 % zur RM1.47 Million im Vergleich zum vorherigen Jahr zugenommen. Mehrere neue Werbestrukturen sind im Klang Tal gebaut worden, während Werbemedien mehr auf dem Zug wie Tafeln und Händedrücke oben auf der vergrößerten Nachfrage nach 'dem Bildumlauf' bereitgestellt wurden, der auf den Pendlerzügen inseriert.

Tochtergesellschaften

• Mehrmodale Fracht

Mehrmodaler Frachtsdn. Bhd., vereinigt 1988, wurde lizenziert, weil eine Regierung Behälterspediteur 1991 genehmigt hat und fortgesetzt hat vorzuherrschen, hat die Regierung Status von Multimodal Transport Operator (MTO) 1999 genehmigt. Die Gesellschaft operiert eine Flotte von 225 Primären Energiequellen und 1,300 Trailer sowohl von 20-fuß-als auch von 40-Fuß-Konfigurationen. Die Flotte wird an allen Hauptseehäfen und den Binnenhäfen von Ipoh und Nilai aufmarschiert.

• KTM Vertrieb

KTM Vertrieb Sdn. Bhd. ist eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von KTMB. Sein Hauptgeschäftsbereich ist in der Bestimmung von Eilpaket-Vertriebsdienstleistungen zu den kommerziellen, industriellen und administrativen Sektoren, und sie funktioniert innerhalb Malaysias und Singapurs. Paket-Vertrieb wird sein Haus-Zu-Haus-Dienst oder vom Punkt bis Punkt durch seinen Station-zu-Station-Dienst durchgeführt. Die Gesellschaft wird auch von malaysischem Communications & Multimedia Commission als ein Bote-Dienstleister lizenziert, der ihm ermöglicht, Briefe und Dokumente bis zu 2 Kg zu tragen. Dieser Dienst ist bis jetzt Monopol auf die Postabteilung gewesen. Die Gesellschaft bekennt sich. der Grundbesitz in Sri Damansara, von dem es Lager-Mieteinkommen verdient.

• KTMB Parkplatz

Früher bekannt als KTMB (Ziegelei-Hof) Sdn. Bhd. wurde die Gesellschaft 1994 vereinigt und wurde KTMB (der Parkplatz) Sdn umbenannt. Bhd. 1995. Mit mehr als 70 Angestellten operiert die Gesellschaft 16 Parkplätze an ausgewählten Bahnstationen in Malaysia durch seine Tochtergesellschaft KTMB Parking Pte. Ltd. Die Tochtergesellschaft achtet, Parkplatz in Stationen von Seremban und Sungai Buloh auszubreiten.

Modernisierung

Seitdem corporatisation KTMB ist ein Programm der Modernisierung laufend gewesen. 1989 hat es das doppelte Verfolgen und die Elektrifizierung der Stamm-Linie zwischen Rawang und Seremban und den Nebenlinien zwischen Batu Junction und Sentul, und zwischen Kuala Lumpur und Hafen Klang unternommen, der den KTM Komuter Dienst erlaubt hat anzufangen, 1995 zu laufen. Das folgende Hauptprojekt war der Rawang-Ipoh das doppelte Verfolgen und Elektrifizierungsprojekt, das 2000 angefangen hat, aber das Projekt ist durch vertragliche Streite wiederholt verzögert und nicht erwartet worden, vor 2007 bereit zu sein. Wenn abgeschlossen, nimmt KTM an, häufigen Intercitydienst (16 Züge/Tag) an 160 km/Stunde einzuführen. 2002 hat die malaysische Regierung das ehrgeizige Projekt des Elektrisierens und doppelten Verfolgens die komplette Westlinie vorgeschlagen und hat Verträge 2003 zuerkannt. Das Projekt wurde jedoch angezogen halten durch den Premierminister Abdullah Badawi bis März 2007, als Vizepremierminister Mohd Najib Abdul Razak das Wiederaufleben des Projektes bekannt gegeben hat. Im April 2007 hat die Regierung bekannt gegeben, dass Verträge für bestimmte Teile des Projektes zuerkannt worden waren. 2007 hat Arbeit auch angefangen zu elektrisieren und doppelt-spurig das Strecken der Spur zwischen Sentul und Batu Caves.

Entwicklungen

Der folgende ist eine Liste von vorherigen, aktuellen und hat Eisenbahnentwicklung und befördernde Arbeiten in Malaysia geplant.

• Die Rehabilitation von 327 km langem Meter misst Spuren von Paloh bis Singapur und vom Schlanken Fluss bis die Hauptlinie von Seremban in Malaysia (1988-1994) (US$ 70 Millionen)
• Das doppelte Verfolgen des Rawang-Seremban Wegs (1990-1994) (US$ 62 Millionen)
• Das doppelte Verfolgen des Kuala Lumpur Hafens Klang Eisenbahnweg, einschließlich Sporn-Linien zu Subang Jaya und Sentul (1991-1994) (US$ 66 Millionen)
• Das Verbreitern von Eisenbahntunnels in der Nähe von Seremban (1994-1995) (US$ 4 Millionen)
• Spur-Verbindungshafen Klang zu Pulau Indah (1997-1999) (US$ 4 Millionen)
• Aufbau von Eisenbahnbrücken, Straße über Brücken und Unterführungen entlang dem Rawang-Kajang Weg (1991-1994) (US$ 6 Millionen)
• Aufbau von Eisenbahnbrücken, Straße über Brücken und Unterführungen entlang dem Kajang-Seremban Weg (1991-1994) (US$ 16 Millionen)
• Aufbau von Eisenbahnabwasserkanälen und Kasten, der der Nilai-Seremban Weg (1994-1995) (US$ 4 Millionen) weiterzieht
• Aufbau des Hafens von Tanjung Pelepas, einer Bahnverbindung in Johor (1999-2002) (US$ 121 Millionen)
• Spur arbeitet an Kuala Lumpur Sentral Station (1999-2001) (RM 14.3 Millionen)
• Eisenbahnverbindung von Subang Jaya bis Subang Flughafen

Vollendete Projekte

Rawang-Ipoh Elektrifizierung und doppelt verfolgendes Projekt

Das doppelte Verfolgen und die Elektrifizierung 179 km der Hauptwestküstenlinie werden KTMB ermöglichen, Züge an einer Höchstgeschwindigkeit 160 kph zwischen Kuala Lumpur und Ipoh zu führen. KTMB plant, einen schnellen Intercitydienst zwischen KL Sentral und Ipoh einzuführen, 16 Dienstleistungen pro Tag am Anfang und schließlich 32 Dienstleistungen pro Tag führend. Dieses Projekt, das durch Probleme und Verzögerungen bedrängt worden ist, wurde Anfang 2008 vollendet, und wenn volle Dienstleistungen 2010 anfangen, wird es die Reise-Zeit von KL-Ipoh zu 2.5 Stunden kürzen. Dieses Projekt wird auch KTMB ermöglichen, seinen KTM Komuter Dienst zu Tanjung Malim zu erweitern. Der Infrastruktur-Arbeitsbestandteil des Projektes wurde DRB-Hicom Berhad 2000 für einen Wert von RM2,579,920,005.00 ursprünglich zuerkannt, während Mitsui Japans der Elektrifizierung und dem Signalbestandteil des Projektwerts RM1.9 Milliarde unterstützt von seinem Grundsatz-Subunternehmer, Konsortium von Siemens-Balfour Beatty zuerkannt wurde. Der Vertrag zwischen DRB-Hicom und der malaysischen Regierung wurde am 2. April 2001 unterzeichnet. Der ursprüngliche Fertigstellungstermin für DRB-Hicom war Dezember 2003. Vier Hauptsubunternehmer wurden ernannt: Emrail Sdn Bhd für trackwork, Perspec Erst (Malaysia) Sdn Bhd für Zivilarbeiten, IJM Corporation Berhad für den Aufbau von Stationen und UEM Aufbau Sdn Bhd für den Aufbau von Brücken. Das Projekt hat jedoch Probleme ertragen, die zahlreiche Verzögerungen verursacht haben, auf die Regierung hinauslaufend, die den Vertrag mit DRB-Hicom begrenzt und UEM Aufbau Sdn Bhd, eine Tochtergesellschaft von UEM (Malaysia) Berhad ernennt, um das Projekt vom 1. Juni 2005 zu übernehmen. In dieser Bühne, wie man sagte, hatte DRB-Hicom 88 % der Arbeit vollendet. DRB-Hicom hat gesagt, dass eine der Hauptursachen der Verzögerungen ein Streit über eine Schwankungsordnung und Verluste und Ausgaben mit der Regierung war. Obwohl es Drohungen der Streitigkeit gab, wurde die Sache für die Schlichtung vorgelegt und wurde schließlich im Mai 2006 mit der Regierung gesetzt, die DRB-Hicom eine Summe der RM425 Million bezahlt. Die Gesellschaft hat hinzugefügt, dass es noch in Verhandlungen mit der Regierung über Probleme war, die liquidierten festgestellten Schäden und Ausgabe des Leistungsbandes gehören. Mitsui hat auch einen Entschädigungsanspruch vorgelegt, um unfähig zu sein, den Elektrifizierungsteil des Projektes wegen der Verzögerungen zu Zivilarbeiten mit der Regierung auszuführen, die sich auf einer geheim gehaltenen Summe im Dezember 2006 niederlässt.

Am 17. Januar 2008 wurde das doppelte Verfolgen-Projekt zwischen Rawang und Ipoh offiziell vollendet, durch ein vom Transportminister amtiertes Ereignis gekennzeichnet. Wie man erwartet, kommen neue Züge, die Ipoh zum Kuala Lumpur Weg bedienen werden, Mitte 2009 an und werden fünf Halt zwischen den Städten zeigen. Wie man erwartet, sind Fahrgelder in MYR 30 bis 40 für die ganze Reise. Inzwischen denkt KTM, renovierte EMUS für Ipoh-Kuala-Lumpur schneller Zugdienst zu verwenden, bis die wirklichen EMUS ankommen. KTM verwendet Diesellokomotiven für den Einnahmendienst.

Ipoh-Kuala-Lumpur Pendelbus wurde schließlich am 1. Dez 2008 gestartet, 10 Reisen pro Tag führend. Reisen-Zeit ist 3 Stunden ein Weg und angenommen, zu 2.25 Stunden abzunehmen, sobald neue EMUS geliefert worden sind.

Sentul-Batu Höhle-Doppeltes Verfolgen und Elektrifizierung

Vorgeschlagen während der 1990er Jahre wurde das Projekt DRB-Hicom Berhad am Anfang gegeben, und eine schriftliche Absichtserklärung wurde durch das Transportministerium zur Gesellschaft am 13. April 2001 ausgegeben. Kein Brief des Preises wurde ausgegeben, und deshalb gab es keine Bewegung bis 2006, als der Seite-Besitz einem neuen Auftragnehmer YTL Corporation Berhad am 17. November 2006 gegeben wurde.

Die 7.2 km Erweiterung auf die Batu Höhle-Nebenlinie haben am Ende 2006 angefangen. Die Projektkosten waren RM520 Million diese eingeschlossene Elektrifizierung, doppeltes Verfolgen und Ausbesserung der vorhandenen alten Spur, Nachrichtenübermittlung, Kommunikationen, sowie der Aufbau von neuen Stationen an Sentul, Batu Kentonmen (Englisch: Batu Quartier), Kampung Batu (Englisch: Batu Village), Taman Wahyu und Batu Caves.

Vor und während der Erweiterungsphasen war Sentul die Endstation für den Sentul-Hafen von KTM Komuter Klang Linie und die Erweiterung haben dem Pendlerzugdienst ermöglicht, zu Batu Höhlen erweitert zu werden. Obwohl, wie man erwartete, Projekt vor dem April 2010 vollendet wurde, aber vollendet und vor dem 29. Juli 2010 betrieblich wurde. Die Sentul Station ist ein Teil der Gesamtplan-Entwicklung von Sentul Raya unter YTL Corporation Berhad.

Andauernde Projekte

Ipoh-Padang Besar doppeltes Verfolgen und Elektrifizierungsprojekt

Dieses Projekt wurde 2002 als eine Verlängerung des Rawang-Ipoh doppelten Verfolgens und Elektrifizierungsprojektes vorgeschlagen. Am Anfang zuerkannt zwei Konsortium. Die 329 km "Nördliche Abteilung" zwischen Ipoh und Padang Besar sollte von einem Konsortium behandelt werden, das aus Indian Railway Construction Company (Ircon), DRB-Hicom Berhad und Emrail Sdn Bhd zusammengesetzt ist, während die "Südliche Abteilung" zwischen Seremban und Johor Bahru von einem Konsortium behandelt werden sollte, das aus China Railway Engineering Corporation-China Railway Telecommunications Corporation (CRET), DRB-Hicom Berhad und dem Hikmat Asien Sdn Bhd zusammengesetzt ist. Jedoch, am 21. Oktober 2003, wurde ein Brief des Preises zu 50:50 Gemeinschaftsunternehmen zwischen Gamuda Berhad and Malaysian Mining Corporation Berhad ausgegeben. Die Änderung in Auftragnehmern hat auf der Tatsache basiert, dass Gamuda-MMC die Projektkosten zu RM14.448bil, im Vergleich zu über RM44bil um die zwei ausländischen Auftragnehmer gesenkt hat. Mitglieder der zwei vorherigen Konsortien wurden eingeladen, Subunternehmer zu sein, und wurden das erste Recht auf die Verweigerung gegeben, aber die Einladung wurde nicht aufgenommen.

Am 17. Dezember 2003, nicht lange nach dem Übernehmen von Dr Mahathir Mohamad, hat der neue Premierminister Abdullah Ahmad Badawi bekannt gegeben, dass sich die malaysische Regierung dafür entschieden hatte, das Projekt zu verschieben. Die Regierung hat das Projekt 2007 wiederbelebt, als am 16. März Vizepremierminister Mohd Najib Abdul Razak bekannt gegeben hat, dass sich das Kabinettskomitee auf Öffentlichen Verkehrsmitteln dafür entschieden hatte, die eingestellte Nördliche Abteilung doppeltes Verfolgen-Projekt wiederzubeleben. Am 21. April 2007 hat der Transportminister Chan Kong Choy die Teilnahme von Ircon im "wiederbelebten doppelt verfolgenden Projekt" bestätigt, und dass die Gesellschaft den Seremban-Gemas Teil des Seremban-Johor Baru übernehmen wird.

Am 6. Juni 2007 hat Gamuda Berhad nach dem Bursa Malaysia bekannt gegeben, dass es einen Brief von der Wirtschaftsplanungseinheit der Abteilung des Premierministers erhalten hatte, die die malaysische Regierung zum Vorschlag von Gamuda-MMC abgestimmt hatte, die "Nördliche" Abteilung des Projektes auf einer privaten finanzierenden einleitenden Basis durchzuführen. Es hat hinzugefügt, dass Verhandlungen auf der formellen Abmachung so bald wie möglich beginnen würden. Transportieren Sie Minister Chan Kong Choy hat gesagt, dass die Arbeit an der Nördlichen Abteilung am Ende von 2007 beginnen wird und erwartet wird, von Jan 2013 vollendet zu werden.

Am 14. Dezember 2007 hat Gamuda bekannt gegeben, dass es zusammen mit MMC einen Brief der Annahme datiert am 13. Dezember 2007 erhalten hatte, worin die malaysische Regierung akzeptiert hat, dass der Vorschlag durch das Gamuda-MMC Gemeinschaftsunternehmen das Elektrisierte Doppelte Verfolgen-Projekt von Ipoh bis Padang Besar auf einem Design ausgeführt und Basis zu einem Preis der einmaligen Pauschale der RM12.485 Milliarde gebaut hat. Die Arbeiten umfassen das Design und den Aufbau der Infrastruktur und die Systemarbeiten in der Rücksicht auf das Projekt, das innerhalb von 60 Monaten vom Anfang-Datum vollendet werden soll. Die Projektkosten haben erwartet eskaliert, sich in Ölpreisen und Baumaterialien zu erheben. Der Gruppendirektor, Datuk Lin Yun Ling, hat hinzugefügt, dass die Gesellschaft nur 20 Prozent des ganzen Projektes übernehmen wird, während der Rest des Aufbaus sourced zu verschiedenen Gesellschaften um das Land aus sein wird. Das Projekt wird als ein Bauvertrag mit progressiven Zahlungen, statt der privaten Finanzinitiative vorgesehen früher durchgeführt. Das Design und baut Vertrag zwischen der Gelegenheitsgesellschaft, und die Regierung Malaysias wird am 25. Juli 2008 formell unterzeichnet.

Das Projekt wird aus zwei Abteilungen, 171 km Strecken von Ipoh bis Butterworth und weitere 158 km Strecken von Bukit Mertajam bis Padang Besar bestehen. Es wird erwartet, dass die Ipoh-Butterworth Abteilung ein höherer vordringlich behandelt wird, weil es eine Verlängerung vom Strecken von Rawang ist, und schließlich die Fahrzeit zwischen Kuala Lumpur zu Butterworth zu drei Stunden verkürzen wird. Das Projekt wird auch 3.3 km Tunnel in Perak zeigen, der der längste Schiene-Tunnel im Südöstlichen Asien werden wird.

Die Regierung hat am 18. Januar 2008 bekannt gegeben, dass Seite-Besitz Gamuda MMC am 8. Januar 2008 gegeben worden ist. Wie man erwartet wird, fängt die Arbeit auf der Seite sofort danach an und vor 2013 vollendet. Es wird auch bemerkt, dass die Spuren die Designgeschwindigkeit 160 bis 180 kph haben werden, obwohl der Maschinenbediener ist, nehmen an, nur 140 bis 160 kph zu verwenden

Am 8. Juli 2008 hat Die Gelegenheitsgesellschaft bekannt gegeben, dass Elektrifizierungs- und Macht-Versorgungsvertrag der Gruppe von Balfour Beatty mit einem Vertragswert von GBP 160 Millionen zuerkannt worden ist. Wie man erwartet, fängt Arbeit sofort an und vollendet vor dem Januar 2013. An demselben Tag ist das Signal- und Nachrichtenpaket Ansaldo STS zuerkannt worden. Der Vertrag wird zum im Betrag von 135 Millionen Euro erwartet.

Im September 2008 wird es berichtet, dass die Abteilung von Butterworth bis Padang Besar nicht elektrisiert werden darf, weil einige Studien zeigen, dass der Teil größtenteils verwendet für die Ladung wird. Diese Bewegung wird die Regierung einige hundert Millionen ringgit retten.

das Projekt hat den 20-%-Meilenstein und drei Monate später erreicht, es hat 25 % insgesamt vollendet. Gemäß dem Entwickler ist das Projekt auf der Liste mit der erwarteten Vollziehung vor dem Januar 2013. Es ist bekannt, dass es seinen 42-%-Meilenstein am 1. April 2010 erreicht hat.

Auf dem Dezember 2009, Gamuda, hat einer der Hauptauftragnehmer des Projektes bekannt gegeben, dass die Regierung den Termin erweitert hat, um das Projekt um 11 Monate bis Dezember 2013 zu vollenden. Das ist wegen der späten Billigung des Designs, und übergeben Sie spät Länder von den Behörden.

Auf dem Mai 2010 gibt der Hauptauftragnehmer bekannt, dass Arbeiten für das Projekt um 43 % abgeschlossen und erwartet sind, um vor dem Dezember 2013 völlig getan zu werden. Der Auftragnehmer hat auch bekannt gegeben, dass 90 % der Arbeitspakete 310 verschiedenen Subunternehmern zuerkannt worden sind.

Auf dem November 2010 geben die Auftragnehmer bekannt, dass Arbeiten für das Projekt um 57 % getan sind und nehmen Sie an, bis zum Ende 2011 vorzeitig getan zu werden. An diesem Punkt, dem Endsegment des Berapit Tunnels, ist der längste Eisenbahntunnel im Südöstlichen Asien durchbrochen worden und Erwarten-Konzertstärkung und elektrische Arbeiten.

Seremban-Gemas doppeltes Verfolgen und Elektrifizierungsprojekt

Am 7. Januar 2008 hat die Regierung Malaysias bekannt gegeben, dass die Indianergesellschaft, IRCON International die USD1 Milliarde gewonnen hat (MYR 3.45 Milliarden) verpflichten sich vertraglich, eine doppelte Spur von Seremban bis Gemas zu bauen. Die 100 km Seremban-Sungei Gadut doppeltes Verfolgen-Projekt stehen auf dem Plan, um vor 2010 und zu Gemas vor 2012 vollendet zu werden. Die Spur schließt 64.85 km Strecken in Negeri Sembilan, 27.84 km in Melaka und 1.45 km in Johor ein. 1.8 km Tunnel und 9 Brücken werden im Prozess gebaut

Am 23. Mai 2008 hat ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen IJM und Norwest eine MYR490.12 Million Vertrag von IRCON gewonnen, um Infrastruktur-Arbeiten für das elektrisierte doppelt-spurige Projekt zu bauen, zu beauftragen und aufrechtzuerhalten. Die Bauperiode ist 21 Monate.

Am 27. Mai 2008 hat ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Loh & Loh und Pasti Abadi Sdn Bhd einen MYR RM273.01 Million Vertrag gewonnen, um Infrastruktur-Arbeiten zu bauen, zu beauftragen und aufrechtzuerhalten. Der Vertrag schließt Seite-Abfertigung, Abbruch und Wiederpositionsarbeiten ein

Vorgeschlagene Projekte

Gemas-Johor Bharu doppeltes Verfolgen und Elektrifizierungsprojekt

erwartet, wird der MYR 8 Milliarden Vertrag bis zum Ende 2008 während einer Mitte Begriff-Rezension des Neunten Plans von Malaysia angeboten. Das Projekt schließt Gebäude mehr als 200 km paralleler Eisenbahnspuren, einschließlich Stationen, Depots, Halte, Höfe und Brücken und Deckel-Systeme wie Elektrifizierung, Nachrichtenübermittlung und Kommunikationen ein.

Das schließt Wiederanordnung zwischen Pulau Sebang, Melaka zur Abteilung von Gemas ein.

Auf dem Mai 2009, Globale Schiene Sdn Bhd, ein relativ kleiner Auftragnehmer und sein chinesischer Partner, hat chinesischer Infraglobe einen prposal zur Regierung vorgelegt, um Spuren von Gemas bis Johor Baharu zu einem Selbstkostenpreis von MYR 5 Milliarden zu bauen und zu befördern. Gemäß ihnen wird das Projekt auf einer Privaten Finanzinitiative-Basis sein, und der Plan, der dem Finanzministerium später im Juni 2009 vorgelegt ist, war nach dem Unterzeichnen über Mineralrechte im Staat Johor bedingt.

Am 19. Februar 2010 wurde es bekannt gegeben, dass die Arbeit an der Gemas-Johor Bharu Linie bald beginnen wird.

Außenringeisenbahndienst

Zurzeit in der Vorschlag-Phase bezüglich des Aprils 2008 schlagen KTM eine Eisenbahnverbindung vor, um alle Vorstädte im Klang Tal zu verbinden. Die 70 km Linie werden eine kreisförmige Schleife und angenommen sein, Sentul, Kepong, Sungai Buloh, Kelana Jaya, Shah Alam, Cheras und Bandar Tasik Selatan zu verbinden, ohne das Stadtzentrum durchzugehen.

Andere Projekte

• Flughafenerweiterung von Subang (Sri Subang zu Subang Jaya Komuter)
• Das doppelte Verfolgen von KTM Komuter Dienst wird von Seremban bis Sungai Gadut vor 2011 erweitert
• Die Regierung hat seine Billigung im Prinzip für KTMB gegeben, um ein doppelt verfolgendes Projekt von Taiping bis Padang Rengas, Perak durchzuführen. Dieses Projekt ist annulliert worden.
• Aufrüstung der Station von Pulau Sebang/Tampin (2006) und Station von Ipoh.
• Aufrüstung von KTM Komuter Stationen. Sieh KTM Komuter Seite für mehr Information.
• Der Aufbau des JB Sentral Bahnstation, die sich zum Zoll, der Einwanderung und dem Quarantänekomplex laut des Südlichen Einheitlichen Tor-Projektes verbindet, das, wie man erwartet, vor 2010 vollendet wird.
• Es wird gehofft, dass der Aufbau des neuen JB Sentral KTMB ermöglichen wird, häufige Dienstleistungen von Komuter auf dem Kulai-Senai-Kempas Baru-JB-Weg von Singapur anzubieten. Wie man erwartet, ist diese Einordnung unter der singapurischen Personeneinnahme Flüge von AirAsia vom Senai Flughafen, der Fracht und auch Johoreans populär, der in Singapur arbeitet. Der Kulai/Senai zum JB-Strecken muss verfolgt für die Dienstleistungen von Komuter sein doppelt, angeboten zu werden.
• Bahnstation von Kempas Baru wird ein Austausch zwischen Kulai Senai Plentong Pasir Gudang Linie und Kulai-Senai-Johor Linie von Bahru-Singapur werden.
• Ein Schiene-Transitterminal durch den Senai Flughafen wird geplant, um 2007-2010 gebaut zu werden. Das wird Senai mit dem neuen CIQ verbinden.
• Eine neue einheitliche Station genannt Penang Sentral wird gebaut, der KTM Eisenbahn, Einschienenbahn, Bus und Fährdienst in einem Gebäude an Butterworth verbinden wird.

• Tampin/Pulau Sebang - Projekt des doppelten Verfolgens von Melaka im 10. Plan von Malaysia.
• KTM Komuter Erweiterung wurde vorgeschlagen, um sich zu KLIA nach Osten Labu, ein Niedriges Kostentransportunternehmen-Terminal auf dem Osten des Kuala Lumpur Internationalen Flughafens zu verbinden. Es werden 3 km Sporn-Linie in der Nähe von Labu, Negeri Sembilan sein. Dieses Projekt wurde annulliert, seitdem die Entscheidung, den neuen Flughafen zu bauen, annulliert wurde
• Aufbau des Lebenshafens Klang/Serendah Umleitung, um Frachtschiene vom Klang Tal zu entfernen;
• Die Vergrößerung des KTM Komuter Flotte durch 30 EMU trainsets (müssen diese Züge jetzt gekauft werden, um am Ende von 2013 anzukommen), und weiter 20 trainsets (hoffentlich, um am Ende von 2015 anzukommen);
• Vergrößerung des KTM Komuter Flotte durch die Erneuerung der vorhandenen Flotte von trainsets;
• Das Einführen einer hohen Frequenz Dienst von Komuter (Komuter Laju) zwischen Sg. Buloh & Kajang
• Vergrößerung der ETS Flotte mit dem Kauf zusätzlichen 5 EMUS Trainsets, um vor 2013 (nicht die ursprüngliche Ordnung, aber eine neue Ordnung von trainsets anzukommen;
• Erweiterung des ETS Dienstes zu Butterworth (Penang Sentral) vor 2014;
• Dienst von Komuter Utara von Nibong Tebal bis Butterworth und Sg. Petaniby 2014 oder 2015;
• Dienst von Komuter Selatan im Iskandar Entwicklungsgebiet und Johor Baru vor 2015 oder 2016;
• Dienst von Komuter Timur, der Kuala Terengganu mit Kemaman und Kuantan vor 2014 verbindet.

Verwaltungsrat

• Vorsitzender: Mohd Zin Mohamed.
• Präsident: Aminuddin Adnan.
• Nichtunabhängig, nichtverantwortliche Direktoren: Nik Roslini Radscha Ismail, Abdul Rahim Daud und Selvarajoo Manikam.
• Unabhängige nichtverantwortliche Direktoren: Aida Boey Abdullah, Kader Sultan Md Ismail, Zakaria Bahari und Jamela Mohd. Syed.

Management

• Direktor: Aminuddin Adnan.
• Köpfe von strategischen Geschäftseinheiten (angeführt von Generaldirektoren):
• Pendlerdienstleistungen: Mohd Hider Yusoff.
• Intercitydienst: Mohd Zain Mat Taha.
• Fracht: Azman Ahmad Shaharbi.

Siehe auch

• Eisenbahntransport in Malaysia
• Staatseisenbahn von Sabah
• Transport in Malaysia

Links

• Keretapi Tanah Melayu offizielle Website
• KTM moderne Lokomotiven
• Keretapi.com - Website von Railway Fan
• Ipoh-Padang Besar Elektrisierte Doppelte Verfolgen-Projektwebsite