Robert Stephenson FRS (am 16. Oktober 1803 - am 12. Oktober 1859) war ein englischer Ingenieur. Er war der einzige Sohn von George Stephenson, dem berühmten Lokomotive-Baumeister und Eisenbahningenieur; viele der seinem Vater populär kreditierten Ergebnisse waren wirklich die gemeinsamen Anstrengungen des Vaters und Sohnes.

Frühes Leben

Er ist am 16. Oktober 1803, am Willington Kai, östlich von Newcastle Auf Tyne, den einzigen Sohn von George Stephenson und seiner Frau, Fanny geboren gewesen. Zurzeit lebten George und Fanny in einem Einbettzimmer, und George arbeitete als ein brakesman an einem stationären Kohlengrube-Motor. 1804 hat sich die Familie zu einem Cottage im Westmauren bewegt, als George Bremser an der Westmaure-Kohlengrube gemacht wurde. 1805 hat Fanny eine Tochter zur Welt gebracht, die nach ein paar Wochen gestorben ist. Im nächsten Jahr ist die Mutter von Robert am Verbrauch gestorben. George ist dann gegangen und hat in Schottland seit einer kurzen Zeit gearbeitet, den Säugling Robert mit einer lokalen Frau verlassend. Jedoch ist George bald zum Westmauren zurückgekehrt, und seine Schwester Nelly ist gekommen, um am Cottage zu leben, um sich um Robert zu kümmern.

George hatte eigentlich keine formelle Ausbildung erhalten, und er wurde beschlossen, dass sein Sohn die Ausbildung haben würde, an der er Mangel gehabt hat. In einem jungen Alter hat George angenommen, dass Robert Bücher gelesen hat, die äußerst schwierig waren und erfahren, wie man technische Zeichnungen liest. Vater und Sohn haben zusammen an den Abenden studiert, das Verstehen von George der Wissenschaft sowie Robert verbessernd. Sie haben auch eine Sonnenuhr zusammen gebaut, die sie über der Haustür ihres Cottages gelegt haben. Das Cottage ist nachher bekannt als Zifferblatt-Cottage geworden und wird heute als ein Denkmal zu ihnen bewahrt. Wegen seiner großen Begabung für die Technik wurde George 1812 gefördert, um ein enginewright an der Killingworth Kohlengrube, einem Fachjob mit der Verantwortung für die Wartung und Reparatur der Kohlengrube-Maschinerie zu sein. Seine Löhne wurden deshalb sehr verbessert. Robert wurde an eine Zwei-Zimmer-Grundschule gesandt, die vom Herrn und Frau Rutter in Longbenton, in der Nähe von Killingworth bis zum Alter elf geführt ist. Der Erfolg von George in der Lokomotive-Technik hat ihm die Fähigkeit gegeben, Robert in eine private Akademie einzuschreiben. Er wurde dann an die Akademie von Arzt Bruce in der Percy Street, Newcastle gesandt. Das war eine private Einrichtung, und Robert hätte neben den Kindern von reichen Familien studiert. Überraschend haben seine Mitschüler gescheitert, irgendwelche bemerkenswerten Zeichen des Talents zu sehen. Während an der Akademie Robert ein Lesen-Mitglied der nahe gelegenen Literarischen und Philosophischen Gesellschaft geworden ist. Robert hatte minimale Ausbildung im Vergleich zu heutigen Ingenieuren, aber hat sich erwiesen, ein sehr erfolgreicher Ingenieur zu sein.

Lokomotive-Entwerfer

Nach seiner Ausbildung an der Akademie von Bruce, einer Lehre Nicholas Wood, dem Betriebsleiter der Killingworth Kohlengrube, und eine Periode an der Universität Edinburghs, wo er George Parker Bidder getroffen hat, ist Robert mit seinem Vater auf seinen Eisenbahnprojekten, das erste zur Arbeit gegangen, das Stockton und Darlington Railway ist. 1823, als er 20 Jahre alt war, hat Robert eine Firma in der Partnerschaft mit seinem Vater, Michael Longridge und Edward Pease gegründet, um Eisenbahnlokomotiven zu bauen. Auf einer frühen Handelskarte wurde Robert Stephenson & Co als "Ingenieure, Mühlenbauern & Maschinisten, Messing & Eisengründer beschrieben. Nach sechs Monaten der Ausbildung von Edinburgh ist Stephenson im Stande gewesen, sein kürzlich feststehendes Unternehmen von Robert Stephenson und Gesellschaft zu führen, die in der South Street von der Forth Street in Newcastle gelegen war. Die Arbeiten, die als die Arbeiten der Forth Street bekannt sind, waren die ersten Lokomotive-Arbeiten in der Welt, und es war hier, dass die Lokomotiven für Stockton und Darlington Railway gebaut wurden. Die ersten Lokomotiven erzeugt dort wurden Ortsveränderung Nr. 1, Hoffnung, Fleiß und Schwarzer Diamant genannt. Die Arbeiten der Forth Street haben fortgesetzt, Lokomotiven bis zur Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts zu bauen, und das ursprüngliche Fabrikgebäude besteht noch auf der Forth Street in Newcastle als das Zentrum von Robert Stephenson. George hat Ortsveränderung 1825 für die Öffnung der Linie von Stockton und Darlington verwendet, die Robert geholfen hatte zu überblicken.

1824 ein Jahr, bevor sich die Linie von Stockton und Darlington geöffnet hat, ist Robert nach Südamerika seit drei Jahren abgegangen, um als ein Ingenieur in den kolumbianischen Goldgruben zu arbeiten. Seine Entscheidung scheint ungewöhnlich, und es hat Vorschläge gegeben, dass sie durch einen Bruch mit seinem Vater verursacht wurde, aber es gibt keine Beweise davon. Als er 1827 zurückgekehrt ist, baute sein Vater die Eisenbahn von Liverpool und Manchester. George lebte in Liverpool, das Verhandlungen leitet, so hat Robert Anklage bei den Arbeiten der Forth Street genommen und hat an der Entwicklung einer Lokomotive gearbeitet, um sich in den bevorstehenden Rainhill Proben, beabsichtigt zu bewerben, um ein auf der neuen Eisenbahn zu verwendendes Lokomotive-Design zu wählen. Das Ergebnis war die Rakete, die einen mehrröhrenförmigen Boiler hatte, um maximalen Dampfdruck von den Abgasen zu erhalten. Rakete hat sich erfolgreich in den Rainhill Proben, keinem seiner Mitbewerber beworben, die die Probe vollenden. Die Eisenbahn von Liverpool und Manchester hat sich 1830 mit einem Umzug von acht Zügen geöffnet, die aus Liverpool untergehen. George hat die Parade geführt, Northumbrian steuernd, Robert hat den Phönix gesteuert, und Joseph Locke hat die Rakete gesteuert. Im Anschluss an seinen Erfolg hat die Gesellschaft Lokomotiven für andere neu entstandene Eisenbahnen, einschließlich Leicesters und Swannington Eisenbahn gebaut. Es ist notwendig geworden, die Arbeiten der Forth Street zu erweitern, um die vergrößerte Arbeit anzupassen.

Am 17. Juni 1829 hat Robert Frances Sanderson in London geheiratet. Das Paar ist gegangen, um an 5 Platz von Greenfield von der Westgate Road in Newcastle zu leben. 1842 ist die Frau von Robert, Fanny, wie sie bekannt war, gestorben. Sie hatten keine Kinder, und Robert hat nie wieder geheiratet.

1830 hat Robert Planeten, eine viel fortgeschrittenere Lokomotive entworfen als Rakete. Die Gesellschaft von Stephenson erfuhr steife Konkurrenz von anderen Lokomotive-Herstellern. Herauf bis dann haben Lokomotiven ihre Zylinder außerhalb der Räder legen lassen, weil das die leichteste Einordnung war. Es wurde gedacht, dass, die Zylinder innerhalb der Räder legend, eine effizientere Einordnung war und das auf dem Planeten getan wurde. Jedoch dort wurde gedacht, eine vergrößerte Gefahr von gebrochenen Kurbelachsen zu sein. Es gab Reibung zwischen Robert und seinem Vater über diese Frage. Wie man fand, hat die Lokomotive, wenn vollendet, viel mehr Macht erzeugt als vorherige Designs. Es wurde auf Camden und Amboy Railway in den USA verwendet.

1833 wurde Robert der Posten des Chefingenieurs für die Londoner und Birminghamer Eisenbahn, die erste Hauptstrecke-Eisenbahn gegeben, um in London und die anfängliche Abteilung des Westküste-Hauptanschlusses einzugehen. Dass sich dasselbe Jahr Robert und Frances nach London bewegt hat, um zu leben. Die neue Linie hat mehrere schwierige Herausforderungen des Hoch- und Tiefbau, am meisten namentlich Kilsby Tunnel aufgestellt, und wurde 1838 vollendet. Stephenson war für den Tunnel unter dem Blassgelben Hügel direkt verantwortlich, der Ausgrabung durch Wellen verlangt hat. Für die Neigung von der Euston Station bis Kreide-Farm hat Stephenson ein System ausgedacht, das Züge der Hügel durch ein Tau mit einer stationären Dampfmaschine in der Nähe vom Lokomotivschuppen ziehen würde. Diese eindrucksvolle Struktur bleibt im Gebrauch heute als ein Kunstzentrum. Die Londoner und Birminghamer Eisenbahn wurde an enormen Kosten von £ 5.5 Millionen im Vergleich zu den Kosten von 900,000 £ für die Eisenbahn von Liverpool und Manchester vollendet.

1838 wurde er in die Toskana von Emanuele Fenzi und Pietro Senn aufgefordert, um die Arbeiten für die Eisenbahn von Leopolda zu leiten. Der Erfolg, der in diesem ersten toskanischen Experiment in Eisenbahnen erreicht ist, hat die russischen Prinzen Anatolio Demidoff und Giuseppe Poniatowski dazu gebracht, Stephenson zu beauftragen, eine Eisenbahn zu Forlì zu bauen, den Muraglione-Pass durchführend. Obwohl diese Eisenbahn nicht gebaut wurde, war es zu allen Effekten das erste Projekt dafür, was war, fast vierzig Jahre später, die Eisenbahn von Faentina zu werden.

Brücke-Baumeister

Robert Stephenson hat mehrere wohl bekannte Brücken gebaut, um die neuen Eisenbahnstrecken im Anschluss an die Erfahrung seines Vaters auf der Linie von Stockton und Darlington zu tragen. George Stephenson hat die berühmte Gaunless Bridge gebaut (der demontiert und wieder versammelt wurde und jetzt im Yorker Eisenbahnmuseum-Parkplatz ist) zum Beispiel, eine sehr frühe Gusseisen-Struktur, sowie die vielen Brücken, die für die 1830 geöffnete Linie von Liverpool und Manchester erforderlich sind. 1850 wurde die Eisenbahn von London nach Schottland über Newcastle vollendet. Das hat neue Brücken sowohl für Tyne als auch für den Tweed-verlangt, und er hat sie beide entworfen. Er hat die High Level Bridge an Newcastle auf Tyne als eine auf hohen Steinsäulen unterstützte Zwei-Decks-Brücke entworfen. Schienenverkehr wurde das Oberdeck und der Straßenverkehr auf dem niedrigeren Deck fortgesetzt. Königin Victoria hat die Brücke 1849 geöffnet. Stephenson hat auch die Royal Border Bridge über den Tweed-für dieselbe Linie entworfen. Es war ein eindrucksvoller Viadukt von 28 Bögen und wurde von Königin Victoria 1850 geöffnet. Schließlich ist die Eisenbahn den ganzen Weg von London nach Edinburgh gelaufen. In demselben Jahr wurde Stephenson und William Fairbairn, die Britannia Bridge über die Menai-Straße, geöffnet. Diese Brücke hatte das neuartige Design von schmiedeeisernen Tuben der Kasten-Abteilung, um Eisenbahnstrecke in ihnen zu tragen, weil ein röhrenförmiges Design, das schmiedeeisern verwendet, die größte Kraft und Flexibilität gegeben hat. Die Conwy Eisenbahnbrücke zwischen Llandudno Junction und Conwy wurde 1848 mit einem ähnlichen Design gebaut. Die Conway Bridge und die Britannia Bridge waren solch ein Erfolg, dass Stephenson das Design auf andere Brücken, zwei in Ägypten und der 6,588 Fuß langen Victoria Bridge über den Sankt-Lorenz-Strom an Montreal in Kanada angewandt hat. Das wurde als eine lange aus 25 Abteilungen zusammengesetzte Tube gebaut. Das Design wurde infolge der Kosten selten verwendet, und wenige bleiben jetzt, das beste bewahrte, das die Conwy Bridge ist, die noch durch Züge verwendet wird. Andere Brücken, schließen Arnside Viadukt in Cumbria, und eine gemeinsame Straße und Schiene-Brücke 1850 über den Fluss Nene an der Sutton Bridge in Lincolnshire ein.

Einer von wenigen Misserfolgen von Stephenson war sein Design der Dee Bridge, die unter einem Zug zusammengebrochen ist. Fünf Menschen wurden getötet. Er wurde für das Design sogar vor dem Zusammenbruch besonders für die schlechte Wahl von Materialien schwer kritisiert, die Gusseisen eingeschlossen haben. Tatsächlich hatte er Gusseisen für Brücke-Designs vorher verwendet, wie Brunel hatte, aber in diesem Fall hat er längere Tragbalken (98 ft) verwendet als verwendet vorher und ihre große Länge zum Misserfolg beigetragen hat. Stephenson musste bei der amtlichen Untersuchung aussagen, und das hat sich erwiesen, eine grauenhafte Erfahrung zu sein. Mitingenieure wie Joseph Locke und Brunel, die als Zeugen an der folgenden Anfrage genannt wurden, haben sich geweigert, Stephenson zu kritisieren, wenn auch sie selten Gusseisen selbst verwendet haben. Eine Vielzahl von ähnlichen Brücken musste abgerissen und zu sichereren Designs wieder aufgebaut werden.

Internationale Tätigkeiten

Nach dem Rat von Robert Stephenson über Eisenbahnsachen wurde in verschiedenen Ländern gesucht. In Frankreich hat er seinem Freund und französischem Ingenieur Paulin Talabot während der Jahre 1837 bis 1840 auf dem Aufbau des Chemins de fer du Gard von Beaucaire bis Alès empfohlen. Er hat Reise nach Spanien gemacht, um auf dem construcition der Eisenbahn von der Bucht von Biscay nach Madrid zu empfehlen, und hat die Linie Orléans - Touren besucht. Auf der Initiative von Prosper Enfantin sind er und Talabot und Alois Negrelli Mitglieder des Société d'Études du canal de Suez 1846 geworden, wo sie die Durchführbarkeit des Kanals von Suez studiert haben. Gegen Ende 1850 wurde er vom schweizerischen Bundesrat genannt, um im zukünftigen schweizerischen Eisenbahnnetz und seinen Finanzimplikationen zu empfehlen. Von 1851 bis 1853 hat er die Eisenbahn von Alexandria nach Kairo gebaut, das zu Suez 1858 erweitert wurde.

Andere Aspekte seines Lebens

Er hat als Konservatives Kongressmitglied für Whitby von 1847 bis zu seinem Tod gedient. Innerhalb der Tory-Partei hat er auf dem rechten Flügel gesessen, der damals gegen den Freihandel feindlich ist, und Stephenson ist besorgt geschienen, Änderung in fast jeder Form zu vermeiden. Er war ein Beauftragter des kurzlebigen Londons Metropolitankommission von Abwasserleitungen von 1848. Er war Präsident der Einrichtung von Ingenieuren seit zwei Jahren von 1855.

Der Vater von Robert George ist 1848 im Alter von 67 gestorben. Robert ist am 12. Oktober 1859 an seinem London nach Hause im Alter von 55 gestorben. Brunel war ein Monat früher am 15. September 1859 gestorben. Robert wurde in Thomas Telford folgender Westminster Abtei begraben. Königin Victoria hat spezielle Erlaubnis für das Gefolge gegeben, um den Hyde Park durchzuführen, und 3,000 Karten wurden an Zuschauer verkauft. In seiner Lobrede wurde er 'den größten Ingenieur des gegenwärtigen Jahrhunderts' genannt. In seinem Testament hat er fast 400,000 £ verlassen.

Stephenson wurde von seinen Technikgleichen gut respektiert und hatte eine Lebensfreundschaft mit Joseph Locke, einem konkurrierenden Ingenieur während seiner Karriere eine Tatsache, die in Locke widerspiegelt ist, der ein Sargträger auf seinem Begräbnis ist. Eine andere solche Freundschaft war mit dem Isambard Königreich Brunel, wer häufig Stephenson auf verschiedenen Projekten geholfen hat, wie Stephenson für Brunel getan hat. Den zwei wurde jedoch auf einem Problem diametrisch entgegengesetzt: das der Befürwortung von Brunel für atmosphärische Eisenbahnen; Züge ohne eine Lokomotive, die durch ein Kolbenschieben innerhalb einer ausgeleerten Pfeife gesteuert ist, sind zwischen den Schienen gestiegen. Die Pfeife sollte ausgeleert durch stationäre dampfgesteuerte Pumpen an Zwischenräumen entlang der Eisenbahn behalten werden, und Stephenson war überzeugt, dass die Idee nicht arbeiten konnte. Nachdem der Vorschlag von Brunel auf einer kleinen Skala geführt wurde und sich unausführbar erwiesen hat, wurde Stephenson bestätigt.

Das Eisenbahnmuseum von Stephenson in Nordschildern wird nach George und Robert Stephenson genannt.

Er war Pate Robert Baden-Powell, dessen voller Name Robert Stephenson Smyth Baden-Powell, die ersten zwei zu Ehren von seinem Paten, das dritte der Mädchenname seiner Mutter war.

In der Fiktion

Stephenson erscheint als ein Charakter im anime Film Steamboy in dieser Welt, die anscheinend bis 1866 gelebt hat. In den Engländern synchronisieren des Films sein Charakter spricht auch mit einem ziemlich piekfeinen stereotypischen englischen Akzent und nicht den nördlichen Tönen, die Stephenson verwendet hat. (Tatsächlich macht die erste Lebensbeschreibung von Stephenson, durch J. C. Jeaffreson, verständlich, dass Stephenson zu einigen Schwierigkeiten gegangen ist, um "die Ausdrucksweise, das Idiom oder die Tongebung des Nordland-Dialekts" zu verlieren. Sieh Jeaffreson, "Das Leben von Robert Stephenson, FRS," (1864) vol. 1, Seite 77.)

In der populären Kultur

• Irisches Band "Der Revs" hat ein Lied geschrieben, das in Robert Stephenson - 'Robert' Verweise anbringt.
• Britisches steampunk Band "Die Männer, Die Für Nichts Nicht Verantwortlich gemacht Werden", hat ein Lied betitelt "Steph (v) enson" über verschiedene Ingenieure mit dem Nachnamen Stephenson, oder als Angelegenheit für die Rechtschreibung, Stevenson geschrieben

http://www.spartacus.schoolnet.co.uk/RAstephensonR.htm

Weiterführende Literatur

Addeyman, John & Haworth, Viktoria (2005) Robert Stephenson: Eisenbahningenieur, Nordosteisenbahnvereinigung, internationale Standardbuchnummer von Amadeus Press 1-873513-60-7

• Außenhof, Michael R. (Hrsg.). (2003) Robert Stephenson; der Bedeutende Ingenieur, Aldershot, das Vereinigte Königreich: Ashgate, internationale Standardbuchnummer 0-7546-3679-8
• Dugan, Sally (2003) Männer von Eisen, London: Kanal Vier Bücher, internationale Standardbuchnummer 1-4050-3426-2
• Haworth, Viktoria (2004) Robert Stephenson: Das Bilden eines Wunders, Newcastle-upon-Tyne: Die Rakete-Presse, internationale Standardbuchnummer 0-9535162-1-0
• PR Lewis und C Gagg (2004), Zwischendisziplinarische Wissenschaftsrezensionen, 45, 29.
• PR Lewis, (2008) Katastrophe auf der Dee: Die Nemesis von Robert Stephenson von 1847, Tempus das Veröffentlichen (2007) internationale Standardbuchnummer 978-0-7524-4266-2
• Robbins, Michael (1981) George und Robert Stephenson, London: Das Schreibpapier-Büro ihrer Majestät, internationale Standardbuchnummer 0-11-290342-8
• Rolt, L.T.C. (1960) George und Robert Stephenson: Die Eisenbahnrevolution, London: Pinguin, internationale Standardbuchnummer 0-14-007646-8
• Schmied, Ken (2003) Macht von Stephenson: Die Geschichte von George und Robert Stephenson, Newcastle auf Tyne: Das Veröffentlichen der Tyne Bridge, internationale Standardbuchnummer 1-85795-186-7

Außenverbindungen

• Portugiesisch schriftlicher Artikel über Robert Stephenson
• Das Vertrauen von Robert Stephenson
• Das Zentrum von Robert Stephenson (mit Bildern)