:For der Transformator-Charakter sehen Doppelte Kupplung (Transformatoren).

Eine doppelte Kupplung (hat auch einen doppelten declutch genannt), ist ein Fahrverfahren, das in erster Linie für Fahrzeuge mit einer unsynchronisierten manuellen Übertragung verwendet ist. Die doppelte greifende Technik ist mit den folgenden Schritten verbunden:

• Die Kehle (Gaspedal) wird veröffentlicht, das Kupplungspedal wird gedrückt, und das Getriebe wird in den neutralen ausgewechselt.
• Das Kupplungspedal wird dann veröffentlicht, der Fahrer vergleicht den Motor-RPM zum Zahnrad RPM jedes Verwenden der Kehle (Gaspedal) (wenn er sich unten ändert) oder auf RPM wartet, um abzunehmen (wenn man sich ändert), bis sie an einem Niveau sind, das passend ist, um sich ins folgende Zahnrad zu bewegen.
• Im Moment, wenn die revs zwischen Motor und Zahnrad nah verglichen werden, drückt der Fahrer dann sofort die Kupplung wieder, um sich ins folgende Zahnrad zu bewegen. Das ganze Manöver, mit der Praxis, kann nicht mehr als einen Bruchteil einer Sekunde nehmen, und das Ergebnis ist eine sehr glatte Zahnrad-Änderung.

Manuelle Übertragungsverschiebung

In einem Getriebe mit dem neutralen zwischen jedem Zahnrad schließt eine typische Verschiebung wirklich zwei Zahnrad-Änderungen, einmal in den neutralen, und wieder ins folgende Zahnrad ein. Während jeder Verschiebung lädt das Trennen von Laufwerk-Bestandteilen über eine Kupplung richtig den Motor und die Übertragung des übermäßigen durch die gegenüberliegenden Bestandteile angewandten Drucks aus. Völlig ist das Verwenden der Kupplung für jede Verschiebung aus, und dann in jedes Zahnrad (de) Griff doppelt. Wegen der Abwesenheit eines neutralen Abstands ist doppelter Griff für folgende Zahnrad-Änderungen, als in einem völlig folgenden Getriebe wie ein typisches Motorrad unklug.

Das Halten des Kupplungspedals (Gaspedal-Pedal) gedrückt während im neutralen, wie während einer typischen Verschiebung durchgeführt wird, gibt mehr Wirtschaft der Fahrer-Bewegung und Anstrengung im Vergleich zum doppelten Griff. Gebracht in äußerste, folgende Getriebe-Verschiebungen und nichtfestgehaltene Verschiebungen sind auch sehr schnell und mühelos. Jedoch kann bedeutendes Tragen auf den getrennten Kupplungstellern jede Zeit stattfinden der Motor und die Übertragung haben unterschiedliche Laufwerk-Lasten. In einfachen Begriffen kommt Tragen mehr vor die Kupplung muss "gleiten", um Revolutionen zwischen dem Motor und der Übertragung zu vergleichen. Doppelter Griff kann dieses Kupplungsteller-Tragen minimieren, indem er das Zusammenbringen des Motors und der Übertragung RPMs gefördert wird, bevor die Kupplungsteller beschäftigt sind.

Geschichte und Theorie

Vor der Einführung der Übertragung synchronizers (in den 1920er Jahren) und spiralenförmige Kürzungsgetriebe war doppelter Griff eine Technik, die erforderlich ist, Schaden an einem Zahnrad-System eines Automobils zu verhindern. Wegen der Schwierigkeit und meistenteils unnötigen Überfülle, die am Lernen der Technik beteiligt ist, die mit dem Advent von synchronisierten eingreifenden Systemen verbunden ist, ist es in den Nichtgebrauch größtenteils gefallen. Jedoch verwenden Fahrer von großen Lastwagen häufig die doppelte greifende Technik, wenn unfähig, um die Übertragung ausgeladen während der Verschiebung zu halten, weil große Fahrzeuge gewöhnlich mit älteren, einfacheren und haltbareren unsynchronisierten Getrieben ausgestattet werden.

Der Zweck der Technik der doppelten Kupplung ist, im Zusammenbringen der Rotationsgeschwindigkeit der Eingangswelle zu helfen, die durch den Motor zur Rotationsgeschwindigkeit des Zahnrades wird steuert, das Sie (direkt verbunden mit rotierenden Rädern) auswählen möchten. Wenn die Geschwindigkeiten verglichen werden, wird sich das Zahnrad glatt beschäftigen, und keine Kupplung ist erforderlich. Wenn die Geschwindigkeiten nicht verglichen werden, werden die Hund-Zähne auf dem Kragen "abstürzen" oder knirschen, weil sie versuchen, die Löcher auf dem gewünschten Zahnrad einzubauen. Ein modernes Gleichschaltungsgetriebe vollbringt diese Synchronisation effizienter. Jedoch, wenn die Motorgeschwindigkeit bedeutsam verschieden ist als die Übertragungsgeschwindigkeit, kann das gewünschte Zahnrad nicht häufig sogar mit einem völlig synchronisierten Getriebe beschäftigt sein. Ein Beispiel versucht, sich in ein Zahnrad zu bewegen, während es außerhalb der Geschwindigkeit des Zahnrades oder Richtungsreihe, solcher als zufällig in den 1. von der Nähe die Spitze von 2., oder absichtlich von der Rückseite bis ein Vorwärtszahnrad reist, während es sich noch mit der Geschwindigkeit bewegt.

Doppelter Griff, obwohl zeitaufwendig, erleichtert Zahnrad-Auswahl, wenn eine verlängerte Verzögerung oder Abweichung zwischen Motor und Übertragungsgeschwindigkeiten bestehen.

Obwohl doppelter Griff eine Probevoraussetzung ist, wenn er einen kommerziellen Führerschein erhält, haben viele erfahrene Lastkraftwagenfahrer erfahren, wenn es möglich ist, Getriebe auszuwechseln, ohne die Kupplung zu verwenden. Das ist als Getriebe der Hin- und Herbewegung oder Hopser-Verschiebung bekannt, die so die Kupplung abgesehen vom Starten und Aufhören beseitigt.

Umgekehrt, um sich unten zu bewegen, muss Motor-RPM vergrößert werden, während das Getriebe im neutralen ist und die Kupplung entweder beschäftigt oder befreit wird. Das verlangt, dass sich der Fahrer in den neutralen bewegt, Kehle anzuwenden, um dem RPM bis zu einer passenden Geschwindigkeit zu bringen, und schließlich sich ins Zahnrad zu bewegen. Diese Operation kann dem Master sehr schwierig sein, weil sie verlangt, dass der Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Kehle genau misst. Doppelter Griff kommt vor, wenn das Kupplungspedal veröffentlicht wird, während man Motorgeschwindigkeiten beim neutralen und wieder beschäftigt vor der Verschiebung ins folgende Zahnrad vergleicht.

Verschiebung der Ferse-Und-Zehe

Eine zusammenhängende downshifting Technik wird Ferse-Und-Zehe genannt, in der die Bremse- und Gaspedal-Pedale gleichzeitig gedrückt werden. Klassisch wird die Bremse mit dem Ball des rechten Fußes gedrückt, und das Gaspedal-Pedal wird von der rechten Ferse kontrolliert, während das Kupplungspedal durch den linken Fuß gedrückt wird. Jedoch sind viele Varianten, mit der Bremse und dem von Seiten des rechten Fußes gedrückten Gaspedal möglich.

Richtige Technik der Ferse-Und-Zehe hilft dem beidem Verlangsamen des Fahrzeugs, während sie zur gleichen Zeit den Motor für einen verglichenen downshift beschleunigt. Bemerken Sie, dass das Vernachlässigen zum Umdrehungsmatch in jedem downshifting Drehbuch besonders in Bedingungen der niedrigen Traktion äußerst gefährlich sein kann. Ferse-Und-Zehe kann mit jedem Typ des Getriebes verwendet werden, wenn das gleichzeitige Bremsen und downshifting notwendig sind. Obwohl schwierig, ist das Meistern der Technik der Ferse-Und-Zehe in Verbindung mit dem notwendigen Griff für das hohe Leistungsfahren (z.B, Versammlungsrennen) notwendig, um im optimalen Zahnrad unabhängig vom gleichzeitigen Bremsen, der Beschleunigung und dem für Verschiebungen erforderlichen Griff zu bleiben. Das erlaubt dem Motor, im RPM "powerband" zu bleiben, und erlaubt, so schnell wie möglich zu fahren. Das verlassene Fußbremsen, während es den Motor mit dem rechten Fuß beschleunigt, um downshifting in einer clutchless Situation anzupassen, vollbringt dieselbe Leistung.

Der Zweck der Ferse-Zehe doppelte Kupplung ist zu downshift ins richtige Zahnrad, und so optimalem Motor-RPM, für über die Ecke zu herrschen, während er kleinste Abnutzung auf dem kompletten drivetrain legt. Bemerken Sie, dass Renner manchmal Getriebe während downshifts abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit auslassen werden. Mit dem doppelten Griff gibt es kein Bedürfnis, sich durch jedes Zahnrad zu bewegen, als bedeutende Geschwindigkeit verloren worden ist.

Links

• Wie ist Dieses ganze Doppelt greifende Zeug Irgendwie? (ein anderes Detaillieren und Gründe für den doppelten Griff)