John Paul Stapp, M.D., Dr., Oberst, (Rösten) USAF. (Am 11. Juli 1910-13 November 1999) war eine Karriere Luftwaffenoffizier der Vereinigten Staaten, USAF Flugchirurg und Pionier im Studieren der Effekten der Beschleunigung und Verlangsamungskräfte auf Menschen. Er war ein Kollege und Zeitgenosse von Chuck Yeager, und ist bekannt als "der schnellste Mann auf der Erde" geworden.

Frühe Jahre

John Paul Stapp ist in Bahia, Brasilien, dem Sohn von Ehrwürdigen und Frau Charles F. Stapp geboren gewesen.

Seine einleitende Ausbildung war an der Brownwood Höheren Schule, Brownwood, Texas, und Baptistakademie von San Marcos, San Marcos, Texas. Stapp hat ein Vordiplom 1931 von der Universität von Baylor, Waco, Texas, einem Magister artium von Baylor 1932, einem Dr. in der Biophysik von der Universität Texas an Austin 1940 und einem Doktor der Medizin von der Universität Minnesotas, Zwillingsstädte 1944 erhalten. Er hat seit einem Jahr im Krankenhaus von St. Maria in Duluth, Minnesota interniert. Stapp hat auch einen Ehrenarzt der Wissenschaft von der Universität von Baylor empfangen.

Militärische Karriere

Stapp ist in die Armeeluftwaffe am 5. Oktober 1944 eingegangen. Am 10. August 1946 wurde er dem Medizinischen Luftlaboratorium am Feld von Wright als Projektoffizier und medizinischer Berater im Biophysik-Zweig übertragen. Seine erste Anweisung als ein Projektoffizier hat eine Reihe von Flügen eingeschlossen, die verschiedene Sauerstoff-Systeme im unter Druck ungesetzten Flugzeug an 40,000 ft (12.2 km) prüfen. Eines der größten Probleme mit dem Höhenflug war die Gefahr "der Kurven" oder Dekompressionskrankheit. Die Arbeit von Stapp hat aufgelöst, dass Problem und ein Gastgeber von anderen, die zur folgenden Generation des Höhenflugzeuges, sowie den RING-Einfügungstechniken geführt haben. Er wurde dem Verlangsamungsprojekt im März 1947 zugeteilt.

1967 hat die Luftwaffe Stapp der Nationalen Autobahn-Verkehrssicherheitsregierung geliehen, um Autosicherheitsforschung zu führen. Dr Stapp hat sich von der US-Luftwaffe mit der Reihe des Obersten 1970 zurückgezogen.

Arbeiten an Effekten der Verlangsamung

Schon zu Lebzeiten von 1945 hat Dienstpersonal das Bedürfnis nach einer umfassenden und kontrollierten Reihe von Studien begriffen, die zu grundsätzlichen Konzepten führen, die angewandt werden konnten, um Flugzeugsbewohner während eines Unfalls besser zu schützen. Die anfängliche Phase des Programms, wie aufgestellt, durch das Medizinische Luftlaboratorium des Luftentwicklungszentrums von Wright, sollte Ausrüstung und Instrumentierung entwickeln, wodurch Flugzeugsunfälle vorgetäuscht werden könnten, und die Kraft-Faktoren von Sitzen und Geschirren und menschlicher Toleranz zur in vorgetäuschten Flugzeugsunfällen gestoßenen Verlangsamung zu studieren.

Als er seine Forschung 1947 begonnen hat, war der herkömmliche Raumfahrtverstand, dass ein Mann tödlich ungefähr 18 g ertragen würde. Stapp hat diese Barriere im Prozess seiner progressiven Arbeit zerschmettert, mehr "Maximal"-G-Kräfte freiwillig erfahrend, als jeder andere Mensch. Stapp hat wiederholte und verschiedene Verletzungen einschließlich gebrochener Glieder, Rippen, distanzierter Netzhaut und verschiedener Traumen ertragen, die schließlich auf lebenslängliche verweilende Visionsprobleme hinausgelaufen sind, die durch dauerhaft das Platzen-Geäder in seinen Augen verursacht sind. In einer seiner Endfahrten mit Raketenantrieb wurde Stapp 46.2mal der Kraft des Ernstes unterworfen. Das aeronautische Design ändert sich diese hervorgebrachte Grundlagenforschung sind weit verbreitet und hart zu messen, aber im Wesentlichen wichtig.

Das Unfall-Überleben-Forschungsprogramm wurde ursprünglich mit Schiefer gedeckt, um in der Nähe vom Medizinischen Luftlaboratorium geführt zu werden, aber Muroc Armeeluftfeld (jetzt Edwards AFB) wurde wegen der Anwesenheit einer 2,000 Fuß (610 M) Spur, gebaut ursprünglich für die v-1 Rakete-Forschung gewählt. Dieses besondere Programm war vollendet worden und wurde durch das Verlangsamungsforschungsprogramm übernommen.

Entworfen zu Medizinischen Luftlaborspezifizierungen und fabriziert durch das Flugzeug von Northrop von Hawthorne, Kalifornien, wurde Ausrüstung aufrechterhalten und hat auf dem Dienstleistungsvertrag durch Northrop Company funktioniert.

Der "menschliche decelerator" (hat "Alle Achtung Sausen" durch die Wissenschaftler synchronisiert), hat aus einem 1,500 Pfunden (680 Kg) Wagen bestanden, der auf einer 2,000 Fuß (610 M) Standardmaß-Gleise-Spur bestiegen ist, die auf einem schweren konkreten Bett und einem 45 Fuß (14 M) hydraulischen Bremsen-System unterstützt ist, das geglaubt ist, einer der jemals gebauten stärksten zu sein. Vier Hausschuhe haben den Wagen zu den Schienen gesichert, während sie ihm erlaubt haben, frei zu gleiten. An der Hinterseite des Wagens haben 1,000-lbf (4-kN) Raketen die Antreiben-Kraft zur Verfügung gestellt. Das Bremsen wurde durch verteilte Behälter von Wasser und Schaufeln vollbracht, die das Wasser aufgenommen haben und es vorwärts geworfen haben. Durch das Verändern der Zahl und des Musters von Bremse-Eimern verwendet und der Zahl von Wagen antreibenden Raketen war es möglich, die Verlangsamung zu kontrollieren.

Der erste Lauf auf dem Rakete-Schlitten hat am 30. April 1947 mit dem Ballast stattgefunden. Der Schlitten ist von den Spuren heruntergelaufen. Der erste geführte Mensch hat im nächsten Dezember stattgefunden. Die Instrumentierung auf allen frühen Läufen war in der Entwicklungsbühne, und erst als der August 1948, den es entsprechend war zu beginnen zu registrieren. Vor dem August 1948 waren 16 menschliche Läufe, alle in der rückwärts gerichteten liegenden Position gemacht worden. Vorwärtseinfassungen Läufen wurde im August 1949 angefangen. Die meisten früheren Tests wurden durchgeführt, um die Standardluftwaffengeschirre mit einer Reihe von modifizierten Geschirren zu vergleichen, zu bestimmen, welcher Typ den besten Schutz dem Piloten gegeben hat.

Vor dem 8. Juni 1951 waren insgesamt 74 menschliche Läufe auf dem decelerator, 19 mit den Themen in der rückwärts gerichteten Position, und 55 in der Vorwärtsposition gemacht worden. Stapp, einer der häufigsten Freiwilligen auf den Läufen, hat einen Bruch seines rechten Handgelenkes während der Läufe bei zwei getrennten Gelegenheiten gestützt.

Die Forschung von Stapp über den decelerator hatte tiefe Implikationen sowohl für die zivile als auch für militärische Luftfahrt. Zum Beispiel wurde das rückwärts liegende Sitzkonzept, das vorher bekannt war, großer Impuls durch das Unfall-Forschungsprogramm des Offiziers gegeben, das sich außer Zweifeln erwiesen hat, dass diese Position für Flugzeugspassagiere am sichersten war und wenig Geschirr-Unterstützung verlangt hat, und dass ein Mensch viel größerer Verlangsamung widerstehen kann als in der Vorwärtsposition. Infolgedessen wurden viele Flugzeuge von Military Air Transport Service (MATS) in USAF ausgestattet oder retrofitted mit diesem Typ des Sitzes. Kommerzielle Luftfahrtgesellschaften wurden dieser Ergebnisse zur Kenntnis gebracht, aber verwenden noch größtenteils Vorwärtslsitze. Die britische Königliche Luftwaffe hat es auch auf vielen ihrer militärischen Transportflugzeuge installiert.

Infolge der Ergebnisse von Stapp wurde die Beschleunigungsvoraussetzung für Kämpfer-Sitze beträchtlich bis zu 32 g vergrößert (310 m/s ²), seitdem seine Arbeit gezeigt hat, dass ein Pilot Unfällen, wenn richtig geschützt, durch Geschirre davonlaufen konnte, wenn der Sitz lose nicht bricht.

Der "Damensattel" oder das seitwärts liegende Geschirr wurden auch von Stapp entwickelt. Das neue Geschirr in der Dreiecksform hat gewaltig vergrößerten Schutz völlig ausgestatteten Fallschirmjägern gegeben, die nebeneinander im Luftwaffenflugzeug sitzen. Es wurde aus dem Nylonstrümpfe-Ineinandergreifen-Gurtband gemacht, behaglich über die Schulter passend, die der Vorderseite des Flugzeuges gegenübersteht, und hat den Träger vor der Kraft von Unfall-Einflüssen, Take-Offs geschützt und Beulen landend. Es hat einer Unfall-Kraft von etwa 8,000 Pfunden der Kraft (36 kN) an 32 g (310 m/s ²) widerstanden und wurde entwickelt, um die altmodischen Runde-Riemen zu ersetzen, die unzulänglichen Schutz ihren Trägern gegeben haben.

er den decelerator Schlitten selbst geritten hat, hat Stapp demonstriert, dass ein Mensch mindestens 45 g (440 m/s ²) in der Vorwärtsposition mit dem entsprechenden Geschirr widerstehen kann. Das ist die höchste bekannte von einem Menschen freiwillig gestoßene Beschleunigung. Stapp hat geglaubt, dass die Toleranz von Menschen zur Beschleunigung in Tests noch nicht erreicht worden war und viel größer ist als normalerweise möglicher Gedanke.

Auch entwickelt von Stapp weil war eine zusätzliche Sicherheitsmaßnahme eine verbesserte Version des zurzeit verwendeten Schulter-Riemens und Runde-Riemens. Das neue Geschirr der hohen Kraft hat 45.4 g (445 m/s ²) im Vergleich zu den 17 g widerstanden (167 m/s ²), der die Grenze war, die mit der alten Kombination geduldet werden konnte. Grundsätzlich hat das neue Versuchsgeschirr einen umgekehrten "V" Riemen hinzugefügt, der die Schenkel des Piloten durchquert, die zum Standardrunde-Riemen und den Schulter-Riemen hinzugefügt sind. Die Bein- und Schulter-Riemen und der Runde-Riemen alle befestigt zusammen einmal, und Druck wurden gleichmäßig über die stärkeren Körperoberflächen, Hüften, Schenkel und Schultern, aber nicht auf dem Sonnengeflecht verteilt, wie mit dem alten Geschirr der Fall gewesen ist.

Winddruckwelle-Experimente

Stapp hat auch an Winddruckwelle-Experimenten teilgenommen, in denen er im Strahlflugzeug mit hohen Geschwindigkeiten geflogen ist, um zu bestimmen, ob es für einen Piloten sicher war, mit seinem Flugzeug zu bleiben, wenn der Baldachin zufällig fortwehen sollte. Stapp ist bei seinem Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 570 Meilen pro Stunde (917 kph), mit dem Baldachin entfernt geblieben, und hat keine schädlichen Effekten unter den Winddruckwellen ertragen. Unter diesen Experimenten war eine der ersten hohen Höhe skydives, durchgeführt von Stapp selbst. Er hat auch Forschungsprogramme in den Feldern von menschlichen Faktoren in der Flucht aus Flugzeug und menschlicher Toleranz zur plötzlichen Beschleunigung und Verlangsamung beaufsichtigt.

Autosicherheit

Während seiner Arbeit am Holloman Luftwaffenstützpunkt ist Stapp interessiert für die Implikationen seiner Arbeit für die Autosicherheit geworden. Zurzeit wurden Autos allgemein mit Sicherheitsgurten nicht ausgerüstet, aber Stapp hatte gezeigt, dass ein richtig zurückhaltender Mensch viel größere Einflüsse überleben konnte als ein ungehemmter. Viele Verkehrsunfall-Todesfälle waren deshalb vermeidbar, aber für den Mangel an Sicherheitsgurten. Stapp ist ein starker Verfechter und Publicitymanager für diese Ursache geworden, oft Interviews auf das Thema steuernd, Konferenzen organisierend, und Demonstrationen (einschließlich des ersten bekannten Gebrauches von Kraftfahrzeugunfall-Testmodepuppen) inszenierend. Einmal hat das Militär gegen die Finanzierung der Arbeit protestiert, die sie geglaubt haben, war außerhalb ihres Bereichs, aber sie wurden überzeugt, als Stapp ihnen Statistik gegeben hat zeigend, dass mehr Luftwaffenpiloten in Verkehrsunfällen getötet wurden als in Flugzeugunglücken. Der Höhepunkt seiner Anstrengungen ist 1966 gekommen, als Stapp Lyndon B. bezeugt hat. Zeichen von Johnson das Gesetz, das Fertigung von Autos mit Sicherheitsgurten (lapbelts damals) obligatorisch macht.

Das Gesetz von Stapp

Stapp war ein eingewurzelter Sammler von Sprichwörtern und Sprichwörtern, hat ein Logbuch von solchem und die Praxis-Ausbreitung zu seiner kompletten Arbeitsgruppe behalten. Er hat eine Sammlung von diesen 1992 veröffentlicht. Witzig und charismatisch und so populär bei der Presse und seinem Personal, der Mannschaft von Stapp und seiner Arbeitsplatz-Subkultur ist auch die klare entstehende Quelle für den allgegenwärtigen als Das Murphy's Gesetz bekannten Grundsatz. Stapp war sein popularizer und hat wahrscheinlich seine Endform, zuerst mit bald eingerahmt, um weit verbreiteter Begriff in seiner ersten Pressekonferenz über das Projekt MX981 im Ausdruck zu sein, "Wir tun ganze unsere Arbeit in Anbetracht des Das Murphy's Gesetzes" in einer lässigen Antwort auf einen Reporter. Es war seine Mannschaft, die, innerhalb einer Sprichwort-gefüllten Subkultur, und während sie ein neues Gerät verwendet hat, das durch die Zuverlässigkeitstechnik der erfahrene Major Edward Murphy, entwickelt ist, euphemistisch Ausdruck ins Leben gerufen und begann, es in den Monaten vor dieser Pressekonferenz verwenden. Als das fremde "Gesetz" durch eine nachfolgende Anschlußfrage geklärt wurde, ist es bald in die Presse in verschiedenen verschiedenen Veröffentlichungen ausgebrochen, und wurde von Kommentatoren und Gespräch-Programmen aufgenommen.

Stapp wird das Schaffen des Gesetzes von Stapp (oder des Ironischen Paradoxes von Stapp) während seiner Arbeit am Projekt zugeschrieben. Es stellt fest, dass "Die universale Begabung für die Ungeschicktheit jede menschliche Ausführung ein unglaubliches Wunder macht".

Preise

1973 wurde Stapp dem Institut von Franklin Orden von Elliott Cresson verliehen.

1979 wurde Stapp in die Internationale Raumruhmeshalle eingeweiht. Das Museum von New Mexico der Raumgeschichte, die die Internationale Raumruhmeshalle aufnimmt, schließt einen John P. Stapp Air & Space Park ein, der Schallwind Nr. 1, ein von Stapp gerittener Rakete-Schlitten hält.

1985 wurde Stapp in die Nationale Flugruhmeshalle für seine Arbeit in der Flugsicherheit eingeweiht.

1991 wurde Stapp dem Nationalen Orden der Technologie, "für seine Forschung über die Effekten der mechanischen Kraft auf lebenden Geweben verliehen, die zu Sicherheitsentwicklungen in der Unfall-Schutztechnologie führen".

Späteres Leben

In den Jahren vor seinem Tod war Stapp Präsident des Forschungsinstituts von New Mexico, headquartered in Alamogordo, New Mexico, sowie Vorsitzender der jährlichen Stapp Autounfall-Konferenz. Dieses Ereignis trifft sich, um Autounfälle zu studieren und Weisen zu bestimmen, Autos sicherer zu machen. Außerdem war Stapp der Ehrenvorsitzende des Stapp Fundaments, das von General Motors unterschrieben wird und Gelehrsamkeiten für Automobiltechnikstudenten zur Verfügung stellt.

Stapp ist friedlich an seinem Haus in Alamogordo im Alter von 89 Jahren, einer bemerkenswerten Show der Langlebigkeit gestorben, die äußersten Kräfte denkend, denen sein Körper während seiner vieler Jahre der Forschung unterworfen war.

Vermächtnis

Das Leben von Stapp wurde der Raumfahrtsicherheit und Sicherheit im Allgemeinen gewidmet; er war einer der Hauptverfechter von Automobilsicherheitsgurten, und er würde sie in Pressekonferenz-Antworten im Laufe vieler Jahre und vieler Pressekonferenzen arbeiten. Als Präsident Johnson die obligatorische Sicherheitsgurt-Rechnung ins Gesetz 1966 unterzeichnet hat, und Verbraucherverfechter Ralph Nader neben ihm gestanden hat, war viel vom Jahrzehnt-langen zu Grunde liegenden Popularisierungsfundament und seiner Unterstützen-Forschung von J.P. Stapp gelegt worden, der auch im Zimmer an diesem Tag nur eine kurze Entfernung weg gestanden hat.

Siehe auch

• Landgeschwindigkeit registriert für railed Fahrzeuge

Referenzen

Links

• Bestellen Sie hauptsächlich über die Arbeit von Stapp und seine Mannschaften vor
• Stapp Autounfall-Konferenz
• Artikel Air Force Magazine über die Forschung von Stapp

• Enzyklopädie Astronautica