Unfall-Testmodepuppen sind umfassende anthropomorphe Testgeräte (ATD), die die Dimensionen, Gewicht-Verhältnisse und Aussprache des menschlichen Körpers vortäuschen, und gewöhnlich instrumentiert werden, um Daten über das dynamische Verhalten des ATD in vorgetäuschten Fahrzeugeinflüssen zu registrieren. Das Daten kann Variablen wie Geschwindigkeit von Einfluss, vernichtender Kraft, Verbiegen, Falte, oder Drehmoment des Körpers und Verlangsamungsraten während einer Kollision für den Gebrauch in Unfall-Tests einschließen.

Zum Zweck der amerikanischen Regulierung und Globalen Technischen Regulierungen und für die klare Kommunikation in der Sicherheit und das Platznehmen des Designs tragen Modepuppen spezifisch benannte Bezugspunkte wie der H-Punkt; diese werden auch zum Beispiel im Automobildesign verwendet.

Unfall-Testmodepuppen bleiben unentbehrlich in der Entwicklung und Ergonomie in allen Typen von Fahrzeugen von Automobilen bis Flugzeug.

Geschichte

Am 31. August 1869 ist Mary Ward das erste registrierte Opfer eines dampfangetriebenen Kraftfahrzeugunfalls geworden; Karl Benz hatte das benzinangetriebene Automobil (1886) noch nicht erfunden. Ward, Parsonstown, Irland, wurde aus einem Kraftfahrzeug geworfen und getötet. Dreißig Jahre später, am 13. September 1899, ist Henry Bliss Nordamerikas erster Kraftfahrzeug-Schicksalsschlag, wenn geschlagen, geworden, während er aus einer Straßenbahn von New York City ausgestiegen ist. Seitdem sind mehr als 20 Millionen Menschen weltweit wegen Kraftfahrzeug-Unfälle gestorben.

Das Bedürfnis nach einem Mittel des Analysierens und Abschwächens der Effekten von Kraftfahrzeug-Unfällen auf Menschen wurde gefühlt, kurz nachdem die kommerzielle Produktion von Automobilen gegen Ende der 1890er Jahre, und vor den 1930er Jahren begonnen hat, als das Automobil ein allgemeiner Teil des täglichen Lebens geworden ist und sich die Zahl von Kraftfahrzeug-Todesfällen erhob. Mortalität hatte 15.6 Schicksalsschläge pro 100 Millionen Fahrzeugmeilen übertroffen und setzte fort zu klettern.

1930 hat das Interieur eines Autos Armaturenbretter von starren metallenen, nichtzusammenklappbaren Lenksäulen - und vorspringende Knöpfe, Knöpfe und Hebel gezeigt. Ohne Sicherheitsgurte konnten Passagiere in einer frontalen Kollision gegen das Interieur des Automobils oder durch die Windschutzscheibe geschleudert werden. Der Fahrzeugkörper selbst war starr, und Einfluss-Kräfte wurden direkt den Fahrzeugbewohnern übersandt. Erst die 1950er Jahre waren Autohersteller auf der öffentlichen Aufzeichnung, sagend dass Fahrzeugunfälle einfach survivable nicht gemacht werden konnten, weil die Kräfte in einem Unfall zu groß waren.

Kadaver-Prüfung

Detroits Staatliche Universität von Wayne war erst, um ernste Arbeit an sich versammelnden Daten auf den Effekten von Hochleistungskollisionen auf dem menschlichen Körper zu beginnen. Gegen Ende der 1930er Jahre gab es keine zuverlässigen Daten darauf, wie der menschliche Körper auf die plötzlichen, gewaltsamen Kräfte antwortet, die ihm bei einem Kraftfahrzeugunfall folgen. Außerdem haben keine wirksamen Werkzeuge bestanden, um solche Antworten zu messen.

Biomechanics war ein Feld kaum in seinem Säuglingsalter. Es war deshalb notwendig, zwei Typen von Testthemen zu verwenden, um anfängliche Dateien zu entwickeln.

Die ersten Testthemen waren menschliche Kadaver. Sie wurden verwendet, um grundsätzliche Information über die Fähigkeit des menschlichen Körpers zu erhalten, den vernichtenden und reißenden bei einem Hochleistungsunfall normalerweise erfahrenen Kräften zu widerstehen. Zu solch einem Ende waren Stahlkugellager auf Schädeln fallen gelassen, und Körper wurden unten unbenutzte Aufzug-Wellen auf Stahlteller abgeladen. Mit groben Beschleunigungsmessern ausgerüstete Kadaver wurden in Automobile festgeschnallt und Frontalzusammenstößen und überlappenden Fahrzeugeingaben unterworfen.

Die 1995-Zeitschrift von Albert King des Artikels Trauma, "Humanitäre Vorteile der Kadaver-Forschung über die Verletzungsverhinderung" setzt klar den Wert in menschlichen infolge der Kadaver-Forschung gesparten Leben fest. Die Berechnungen von King zeigen an, dass infolge bis zu 1987 durchgeführter Designänderungen Kadaver-Forschung 8500 Leben jährlich seitdem gespart hat. Er bemerkt, dass für jeden Kadaver verwendet jedes Jahr 61 Menschen wegen des Tragens von Sicherheitsgurten überleben, 147 leben wegen Luftsäcke, und 68 überleben Windschutzscheibe-Einfluss.

Jedoch hat die Arbeit mit Kadavern fast so viele Probleme aufgeworfen, wie sie sich aufgelöst hat. Nicht nur gab es die moralischen und ethischen Probleme, die mit dem Arbeiten mit den Toten verbunden sind, aber es gab auch Forschungssorgen. Die Mehrheit von verfügbaren Kadavern war ältere Weiße Erwachsene, die gewaltlose Todesfälle gestorben waren; sie haben keinen demografischen Querschnitt durch Unfallopfer vertreten. Gestorbene Unfallopfer konnten nicht angestellt werden, weil irgendwelche Daten, die von solchen experimentellen Themen gesammelt werden könnten, durch die vorherigen Verletzungen des Kadavers in Verlegenheit gebracht würden. Da keine zwei Kadaver dasselbe sind, und seitdem jeder spezifische Teil eines Kadavers nur einmal verwendet werden konnte, war es äußerst schwierig, zuverlässige Vergleich-Daten zu erreichen. Außerdem waren Kinderkadaver nicht nur schwierig vorzuherrschen, aber sowohl gesetzliche als auch öffentliche Meinung hat sie effektiv unbrauchbar gemacht. Außerdem, weil Unfall-Prüfung mehr alltägliche, passende Kadaver geworden ist, ist immer knapper geworden. Infolgedessen, biometric Daten wurden im Ausmaß beschränkt und zu den älteren Männern verdreht.

Freiwilliger, der prüft

Einige Forscher haben es auf sich genommen, um als Unfall-Testmodepuppen zu dienen. Oberst John Paul Stapp hat USAF sich mehr als 100 kph auf einem Rakete-Schlitten angetrieben und hat in 1.4 Sekunden angehalten. Lawrence Patrick, dann ein Professor an der Staatlichen Universität von Wayne, hat ungefähr 400 Fahrten auf einem Rakete-Schlitten erlitten, um die Effekten der schnellen Verlangsamung auf dem menschlichen Körper zu prüfen. Er und seine Studenten haben sich erlaubt, in der Brust mit schweren Metallpendeln zerschlagen zu werden, haben im Gesicht durch pneumatisch gesteuerte Drehhämmer eingewirkt, und haben mit dem zerschmetterten Glas zerstäubt, um Fensterimplosion vorzutäuschen. Während man zugibt, dass es ihn "ein bisschen wunde Stelle gemacht hat", hat Patrick gesagt, dass die Forschung er und seine geführten Studenten im Entwickeln mathematischer Modelle zukunftsträchtig waren, gegen die weitere Forschung verglichen werden konnte. Aber während Daten von der lebenden Prüfung wertvoll waren, menschliche Themen Tests nicht widerstehen konnten, die vorbei an einem bestimmten Grad der Körperverletzung gegangen sind. Information über die Ursachen und Verhinderung von Verletzungen und Schicksalsschlägen zu sammeln, würde eine verschiedene Art des Themas verlangen.

Tierprüfung

Durch die Mitte der 1950er Jahre konnte der Hauptteil der Informationskadaver-Prüfung zur Verfügung stellen war geerntet worden. Es war auch notwendig, Daten auf der Unfallüberlebensfähigkeit, Forschung zu sammeln, für die Kadaver kummervoll unzulänglich waren. Gemeinsam mit der Knappheit an Kadavern hat dieses Bedürfnis Forscher gezwungen, andere Modelle zu suchen. Eine Beschreibung von Mary Roach des Achten Stapp Autounfalls und der Felddemonstrationskonferenz zeigt die Richtung, in der Forschung begonnen hatte sich zu bewegen. "Wir haben Schimpansen gesehen Rakete-Schlitten, einen Bären auf einem Einfluss-Schwingen reiten... Wir haben bemerkt, dass ein Schwein, das anästhesiert und in eine sitzende Position auf dem Schwingen im Geschirr gelegt ist, gegen ein Steuerrad des tiefen Tellers an ungefähr 10 Meilen pro Stunde gekracht hat."

Ein wichtiges Forschungsziel, das entweder mit Kadavern oder mit lebenden Menschen nicht erreicht werden konnte, war ein Mittel, die Verletzungen zu reduzieren, die durch impalement auf der Lenksäule verursacht sind. Vor 1964 waren mehr als eine Million Schicksalsschläge, die sich aus Steuerrad-Einfluss ergeben, ein bedeutender Prozentsatz aller Schicksalsschläge registriert worden; die Einführung durch General Motors am Anfang der 1960er Jahre der zusammenklappbaren Lenksäule hat die Gefahr des Lenkrad-Todes durch fünfzig Prozent geschnitten. Die meistens verwendeten Tierthemen in Studien der Jagdhaus-Kollision waren Schweine in erster Linie, weil ihre innere Struktur einem Menschen ähnlich ist. Schweine können auch in ein Fahrzeug in einer guten Annäherung eines sitzenden Menschen gelegt werden.

Die Fähigkeit, aufrecht zu sitzen, war eine wichtige Voraussetzung für Testtiere, damit eine andere allgemeine tödliche Verletzung unter menschlichen Opfern, Enthauptung, studiert werden konnte. Zusätzlich war es für Forscher wichtig im Stande zu sein zu bestimmen, inwieweit Jagdhaus-Design modifiziert werden musste, um optimale Überleben-Verhältnisse zu sichern. Zum Beispiel würde ein Armaturenbrett mit zu wenig Polstern oder Polstern, das zu steif war oder zu weiches, Hauptverletzung über eine Spur ohne Polstern überhaupt nicht bedeutsam reduzieren. Während Knöpfe, Hebel und Knöpfe in der Operation eines Fahrzeugs notwendig sind, welche Konstruktionsänderungen am besten sicherstellen würden, dass diese Elemente nicht gerissen oder Opfer in einem Unfall durchstochen haben. Rückspiegel-Einfluss ist ein bedeutendes Ereignis in einer frontalen Kollision; wie ein Spiegel sollte gebaut werden, so dass es sowohl starr genug ist, um seine Aufgabe als auch noch der niedrigen Verletzungsgefahr, wenn geschlagen, durchzuführen.

Während die Arbeit mit Kadavern eine Opposition in erster Linie von religiösen Einrichtungen aufgeweckt hatte, wurde es widerwillig akzeptiert, weil die Toten, tot seiend, keinen Schmerz gefühlt haben, und die Entwürdigung ihrer Situationen direkt mit dem Nachlassen des Schmerzes des Lebens verbunden gewesen ist. Tierforschung hat andererseits viel größere Leidenschaft aufgeweckt. Tierrecht-Gruppen wie der ASPCA waren in ihrem Protest gewaltig, und während Forscher wie Patrick Tierprüfung wegen seiner Fähigkeit unterstützt haben, zuverlässige, anwendbare Daten zu erzeugen, gab es dennoch eine starke Moralunbequemlichkeit über diesen Prozess.

Obwohl Tiertestdaten noch leichter erhalten wurden als Kadaver-Daten, die Tatsache, dass Tiere nicht waren, haben Leute und die Schwierigkeit, entsprechende innere Instrumentierung zu verwenden, ihre Nützlichkeit beschränkt. Tierprüfung wird von einigen der Hauptkraftfahrzeugschöpfer nicht mehr geübt; General Motors haben lebende Prüfung 1993 unterbrochen, und andere Hersteller sind Klage kurz danach gefolgt.

Scheinevolution

Die Information, die von der Kadaver-Forschung und den Tierstudien nachgelesen ist, war bereits zu etwas Gebrauch im Aufbau von menschlichen Abbildern schon in 1949 gestellt worden, als "die Sierra Sam" von Samuel W. Alderson an seinen Alderson Research Labs (ARL) und Sierra Engineering Co. geschaffen wurde, um Flugzeugsschleudersitze, Flughelme und Versuchsselbstbeherrschungsgeschirre zu prüfen. Diese Prüfung ist mit dem Gebrauch der hohen Beschleunigung zu 1000 kph Rakete-Schlitten (von 600 Meilen pro Stunde) außer der Fähigkeit zu menschlichen Freiwilligen verbunden gewesen zu dulden. Am Anfang der 1950er Jahre haben Alderson und Grumman eine Modepuppe erzeugt, die verwendet wurde, um Unfall-Tests in beiden Kraftfahrzeugen und Flugzeug zu führen.

Alderson hat fortgesetzt zu erzeugen, was es die wichtige Persönlichkeit 50 Reihen, gebaut spezifisch für General Motors und Ford genannt hat, aber der auch vom Nationalen Büro von Standards angenommen wurde. Sierra hat mit einer Mitbewerber-Modepuppe nachgestoßen, ein Modell, das sie "die Sierra Stan," genannt hat, aber GM, wer den Impuls im Entwickeln einer zuverlässigen und haltbaren Modepuppe übernommen hatte, hat gefunden, dass kein Modell seine Bedürfnisse befriedigt hat. GM Ingenieure haben sich dafür entschieden, die besten Eigenschaften der Reihe der wichtigen Persönlichkeit und der Sierra Stan, und so 1971 Hybride zu verbinden, ich bin geboren gewesen.

Hybride ich war, was als eine "50. Prozentanteil Mann" Modepuppe bekannt ist. Das heißt, hat es einen durchschnittlichen Mann in der Höhe, der Masse und dem Verhältnis modelliert. Die ursprüngliche "Sierra Sam" war eine 95. Prozentanteil-Mann-Modepuppe (schwerer und höher als 95 % von menschlichen Männern). In der Zusammenarbeit mit der Gesellschaft von Automobilingenieuren (SAE) hat GM dieses Design und eine nachfolgende 5. Prozentanteil-Frau-Modepuppe mit seinen Mitbewerbern geteilt.

Seitdem ist beträchtliche Arbeit ins Schaffen immer hoch entwickelterer Modepuppen eingetreten. Hybride II wurde 1972, mit verbesserter Schulter, Stachel, und Knie-Antworten und strengerer Dokumentation eingeführt. Hybride II ist die erste Modepuppe geworden, um amerikanischen Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) zu erfüllen, um Automobilrunde- und Schulter-Riemen zu prüfen. 1973 wurde eine 50. Prozentanteil-Mann-Modepuppe veröffentlicht, und National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) hat eine Abmachung mit General Motors übernommen, um ein Modell die Leistung des außerordentlichen Hybriden II in mehreren spezifischen Gebieten zu erzeugen.

Obwohl eine große Verbesserung über Kadaver zu standardisierten Probezwecken, Hybride I und Hybride II noch sehr grob war, und ihr Gebrauch auf das Entwickeln und die Prüfung von Sicherheitsgurt-Designs beschränkt wurde. Eine Modepuppe war erforderlich, der Forschern erlauben würde, Verletzungsverminderungsstrategien zu erforschen. Es war dieses Bedürfnis, das GM Forscher gedrängt hat, die aktuelle Hybride Linie, die Hybride III Familie von Unfall-Testmodepuppen zu entwickeln.

Hybride III Familie

Hybrid III, die 50. Prozentanteil-Mann-Modepuppe, die sein erstes Äußeres 1976 gemacht hat, ist die vertraute Unfall-Testmodepuppe, und er ist jetzt ein Familienmann. Wenn er aufrecht stehen konnte, würde er 175 Cm (5'9") hoch sein und würde eine Masse von 77 Kg (170 Pfd.) haben. Er besetzt den Führersitz im ganzen Versicherungsinstitut für die Autobahn-Sicherheit (IIHS) 65 kph frontale Unfall-Tests des Ausgleichs (von 40 Meilen pro Stunde). Er wird von einem "großen Bruder", der 95. Prozentanteil Hybrid III, an 188 Cm (6 ft 2 in) und 100 Kg (223 Pfd.) angeschlossen. Frau Hybrid III ist eine 5. Prozentanteil-Frau-Modepuppe, an winzigen 152 Cm (5 ft) hoch und 50 Kg (110 Pfd.). Die drei Kindermodepuppen von Hybrid III vertreten einen Zehnjährigen, 21 Kg (47 Pfd.) sechs Jahre alt und 15 Kg (33 Pfd.) drei Jahre alt. Die Kindermodelle sind sehr neue Hinzufügungen zur Unfall-Testscheinfamilie; weil so wenig harte Daten auf den Effekten von Unfällen auf Kindern verfügbar sind, und solche Daten sehr schwierig sind vorzuherrschen, basieren diese Modelle im großen Teil auf Schätzungen und Annäherungen. Der primäre durch Hybrid III zur Verfügung gestellte Vorteil ist verbesserte Hals-Antwort in der Vorwärtsbeugung und Hauptfolge, die besser den Menschen vortäuscht.

Prüfung des Verfahrens

Jede Hybride III erlebt Kalibrierung vor einem Unfall-Test. Sein Kopf wird entfernt und ist von 40 Zentimeter fallen gelassen, um zu prüfen, kalibrieren die Hauptinstrumentierung. Dann werden der Kopf und Hals wiederbeigefügt, in Gang gesetzt, und plötzlich angehalten, um für den richtigen Hals flexure zu überprüfen. Hybriden tragen Sämischleder-Lederhaut; die Knie werden mit einer Metalluntersuchung geschlagen, um für richtigen Einstich zu überprüfen. Schließlich werden der Kopf und Hals dem Körper beigefügt, der einer Testplattform beigefügt und gewaltsam in der Brust durch ein schweres Pendel geschlagen wird, um sicherzustellen, dass die Rippen biegen und beugen, wie sie sollten.

Als die Modepuppe beschlossen worden ist, zur Prüfung bereit zu sein, und Kalibrierungszeichen beiseite des Kopfs befestigt werden, um Forschern zu helfen, wenn Zeitlupentempo-Filme später nachgeprüft werden. Die Modepuppe wird dann innerhalb des Testfahrzeugs gelegt, auf das Platznehmen der Position gesetzt und dann auf irgendeinem der Kopf und die Knie gekennzeichnet. Bis zu achtundfünfzig Datenkanäle haben sich in allen Teilen der Hybride III, vom Kopf zum Knöchel, der Aufzeichnung zwischen 30 000 und 35 000 Datensachen in einem typischen 100-150-Millisekunde-Unfall niedergelassen. Registriert in einem vorläufigen Datenbehältnis in der Brust der Modepuppe werden diese Daten zum Computer heruntergeladen, sobald der Test abgeschlossen ist.

Weil die Hybride ein standardisiertes Datenerfassungsgerät ist, ist jeder Teil eines besonderen Typs Hybrid mit irgendwelchem anderer austauschbar. Nicht nur kann eine Modepuppe mehrere Male geprüft werden, aber wenn ein Teil scheitern sollte, kann es durch einen neuen Teil ersetzt werden. Eine völlig instrumentierte Modepuppe kostet ungefähr 150 000 €.

Die Nachfolger der Hybride

Hybride IIIs werden entworfen, um die Effekten von frontalen Einflüssen zu erforschen, und sind im Festsetzen der Effekten anderer Sorten von Einflüssen, wie Seiteneinflüsse, hintere Einflüsse oder überlappende Eingaben weniger wertvoll. Nach Frontalzusammenstößen ist der allgemeinste strenge Verletzungsunfall der Seiteneinfluss.

Der SID (Seiteneinfluss-Modepuppe) Familie von Testmodepuppen ist entworfen worden, um Rippe, Stachel und innere Organ-Effekten in Seitenkollisionen zu messen. Es bewertet auch Stachel- und Rippe-Verlangsamung und Kompression der Brust-Höhle. SID ist die US-Regierung, die Standard prüft, EuroSID wird in Europa verwendet, um Gehorsam von Sicherheitsstandards zu sichern, und SID II (s) vertritt eine 5. Prozentanteil-Frau. BioSID ist eine hoch entwickeltere Version von SID und EuroSID, aber wird in einer Durchführungskapazität nicht verwendet. WorldSID ist ein Projekt, eine neue Generation der Modepuppe unter der Internationalen Organisation für die Standardisierung zu entwickeln.

BioRID ist eine Modepuppe, die entworfen ist, um die Effekten eines hinteren Einflusses zu bewerten. Sein primärer Zweck ist, Peitschenhieb zu erforschen, und Entwerfern im Entwickeln wirksamer Haupt- und Hals-Selbstbeherrschungen zu helfen. BioRID ist in seinem Rückgrataufbau hoch entwickelter als Hybride; 24 Wirbel-Simulatoren erlauben BioRID, eine viel natürlichere Sitzhaltung anzunehmen, und die Hals-Bewegung und in Kollisionen des hinteren Endes gesehene Konfiguration zu demonstrieren.

CRABI ist eine Kindermodepuppe, die verwendet ist, um die Wirksamkeit von Kinderselbstbeherrschungsgeräten einschließlich Sicherheitsgurte und Luftsäcke zu bewerten. Es gibt drei Modelle des CRABI, 18-monatige, 12-monatige und 6-monatige alte Kinder vertretend.

THOR ist eine fortgeschrittene 50. Prozentanteil-Mann-Modepuppe. Der Nachfolger der Hybride III, THOR hat einen menschmäßigeren Stachel und Becken, und sein Gesicht enthält mehrere Sensoren, die Analyse von Gesichtseinflüssen zu einer mit anderen Modepuppen zurzeit nicht erhältlichen Genauigkeit erlauben. Die Reihe von THOR von Sensoren ist auch in der Menge und Empfindlichkeit größer als diejenigen der Hybride III.

Der ursprüngliche Hersteller von THOR (GESAC Inc.), wegen des Untergangs der Auto-Industrie und des Übergangs des zweiten mit dem reduzierten Personal entgegneten verantwortlichen, hat aufgehört es ist Produktion in dieser Zeit. THOR erlebte zurzeit eine Transformation vom englischen System bis das metrische System sowie eine breite Reihe von beförderten Elementen. Die Sachen, die mehr biofedlic machen werden, waren das Becken und die Hüfte, der headskin und der Schädel, das Schulter-Element und das obere und niedrigere Abdomen. Seitdem 2 andere Gesellschaften kürzlich angefangen hatten, die THOR Modepuppe zu kopieren, gab es viele Schwankungen derselben Modepuppe und der äußersten Absicht von NHTSA (seitdem das eine geförderte Regierung war und öffnen Sie sich deshalb, Projekt) war, eine Version der THOR Modepuppe ohne dicrepencies zwischen den 3 Gesellschaften zu bekommen. Zurzeit scheint es, als ob die THOR Modepuppe an einem Stillstand ist. FTSS, die von Humanetics und DentonATD sowohl jetzt nur gekauft sind, verkaufen den THOR LX als auch THOR FLX.

Populäre Kultur

In den 1980er Jahren hat die US-Abteilung des Transports eine Reihe von Ansagen des öffentlichen Dienstes in Zeitschriften und im Fernsehen gestartet, das die Mätzchen von zwei Unterhaltungsunfall-Modepuppen genannt Vince und Larry zeigt, der Sicherheitsgurt-Sicherheitsmethoden durch ihre Pritsche-Mätzchen modelliert hat. Stimmen waren durch Jack Burns und Lorenzo Music. Schauspieler waren Tony Reitano als Vince und, später ersetzt von Whitney Rydbeck als Larry. Der typische Dialog des PSAs ist Vinces, der wird entmutigt, dass ihre Anstrengungen zu beweisen, dass Sicherheitsgurte Leben sparen, vom Publikum ignoriert werden, während Larry optimistischer ist. Zum Beispiel, für einen solchen Punkt, bekommt Larry den mutlosen Vince aus dem Bett, indem er ihm sagt, dass Barbara Mandrell ihren Auto-Unfall überlebt hat, weil sie überzeugt war, ihren Sicherheitsgurt zu tragen. Die PSAs wurden von William Dear geleitet (Verwüsten Sie und Hendersons; Engel im Außenfeld).

Die Kampagne mit seinem Slogan "Können Sie viel aus einer Modepuppe Erfahren," war sehr populär, und stürzen Sie seitdem ab Scheincharaktere bleiben ein häufiger Anblick in Sicherheitsgurt-Sicherheitskampagnen, besonders diejenigen, die auf Kinder gerichtet sind.

Am Anfang der 1990er Jahre haben Tyco Spielsachen eine Linie von Handlungszahlen genannt Die Unglaublichen Unfall-Modepuppen geschaffen, die auf den Charakteren aus den Anzeigen gestützt sind. Die bunten Spielsachen waren beabsichtigt, um an der Berührung eines Knopfs auf ihren Mägen auseinander zu fallen, und konnten leicht wieder versammelt werden. Fahrzeuge konnten auch gekauft werden, der gegen Wände ähnlich gekracht und gebrochen, und leicht zurück zusammengestellt werden konnte.

Die Unglaubliche Unfall-Scheinlinie von Spielsachen hat Charaktere wie Ölfläche und Drehung, das Hauptduett, und ihre Freunde, Darryl, der Reservereifen und der Stier gezeigt. Später wurden die schurkischen Trödel-Funktionseinheiten eingeführt.

Die Beliebtheit der Spielsachen hat ein einstündiges Fernsehen speziell, Die Abenteuer der Unglaublichen Unfall-Modepuppen veranlasst. Einzigartig für seine Zeit wurde der Cartoon völlig mit 3D-Computerzeichentrickfilm-Techniken erzeugt. Eine Reihe des komischen Buches wurde auch sowie ein Videospiel für den Nintendo Superunterhaltungssystem- und Spieljungen erzeugt.

2004 hat eine Reihe von "Unfall-Modepuppen" Shorts belebt wurden für das FUCHS-Netz beauftragt, so eine andere Reihe von Spielsachen von Mattel bis die Heiße Radmarke erzeugend.

Die Fernsehreihen MythBusters verwendet einen Unfall, prüfen Modepuppe für Experimente, die für die menschlichen Gastgeber zum Versuch zu unsicher sind. "Kumpel", hat unter anderem, die Dynamik von fallenden Aufzügen geprüft, schaut in Wasser herein, einen in einer Waschmaschine durchstochenen Fuß bekommend, aus einem Drainage-Abwasserkanal, unpassendem Gebrauch der Bauausrüstung und alten Versuchen des Raumflugs geschossen. Kumpel wurde in der zweiten Jahreszeit der Show neu entworfen, ihm realistischere Gelenke, leicht ersetzbare Holzknochen gebend, die an derselben Kraft wie menschliche Knochen brechen, und geformte Silikon-Gummihaut feuerfest machen.

In der Bildungsreihe von Kindern von Kindern der Entdeckung Crash Test Danny ist der Titelcharakter ein Leben, Unfall-Testmodepuppe atmend, die von Ben Langley gespielt ist, der zerquetscht wird, gesprengt hat und alle im Namen der Wissenschaft auseinander gerissen hat.

Corey taylor, der Leitungssänger der maskierten schweren Metallgruppenschlaufe hat ursprünglich einen Unfall-Test dummie Stil-Maske früh in seiner Karriere getragen.

Die Nacht der Unfall-Testmodepuppen ist einer der Titel eines Weiten Seitencartoons. Der Titel basiert auf einem der Cartoons, in denen die betitelte Nacht eines Films des Entsetzens der Unfall-Testmodepuppen mit mehreren Modepuppen gezeigt wird, die gegen einen Wissenschaftler rebellieren und ihn in einem Auto legen, um abzustürzen.

Unfall-Testmodepuppen waren auch der Name einer kurzlebigen Show des wissenschaftlichen Experimentes im Vereinigten Königreich

Siehe auch

• Autounfall
• Autosicherheit
• Unfall-Test
• Crashworthiness
• Euro NCAP
• Kumpel - Mythbusters
• Sicherheitsauto
• Sicherheitsgurt-Gesetzgebung
• Harold Mertz
• Die unglaublichen Unfall-Modepuppen

Kommentare

• "Anatomie einer Crashtest-Modepuppe", IEEE Spektrum, Oktober 2007
• Geschichte von Unfall-Modepuppen
• Wie die Toten dem Leben geholfen haben
• Ich war eine menschliche Unfall-Testmodepuppe
• Die weibliche Unfall-Testmodepuppe sie kann kein Gehirn haben, aber konnte sie Ihr Leben sparen
• Die Geschichte "von Sierra Sam"
• Entsprechen Sie 50. Prozentanteil-Hybride III
• Biomechanics und der kybermenschliche
• Es ist Klug, um eine Modepuppe zu sein
• Schwangere Unfall-Testmodepuppe