Die Brücke von Darlington an der Delaware Station war eine Autobahn überbrücken den Delaware Fluss in der Gemeinschaft Delawares, New Jerseys (bekannt lokal als Delaware Station). Früher eine Gleise-Brücke, die durch Delaware, Lackawanna und Western Railroad 1855 gebaut ist, die Brücke wurde ausverkauft, als der neue stromaufwärts gebaut wurde. Henry V. Darlington, ein Episkopalminister in Delaware und nahe gelegenem Belvidere hat sich bereit erklärt, die gebrauchte Brücke für 5,000 $ (1914 US-Dollar zu kaufen, die dem $ heute gleich sind). Darlington hat es in eine Autobahn-Brücke mit zwei entlassenen Mitgliedern des Fährschiffes des nahe gelegenen Meyers umgewandelt, um Gebühr-Sammler zu sein. Die Brücke hat gediehen, ein Teil des Nationalstraße-Wegs 6 1927 und amerikanischen Wegs 46 1936 werdend. 1932, während der massiven Zustandübernahme von Brücken durch die Kommission der Delaware River Joint Toll Bridge, hat Darlington Angebote abgelehnt, seinen Weg bis zu 275,000 $ (1932 US-Dollar eintauschend, die dem $ heute gleich sind) vor dem Annehmen des Verkaufs. Dieser Betrag war ein weiter Schrei vom nahe gelegenen Belvidere-Riverton und der Portland-Columbia Covered Bridge, die für 60,000 $ (gleich dem $ heute) und 50,000 $ (gleich dem $ heute) beziehungsweise akzeptiert wurden. Auf diesem Moment wurden Gebühren entlang der Brücke und dem Weg 6 beseitigt. Die Brücke hat gebührenfrei seit weiteren 21 Jahren bis zum Aufbau der Portland-Columbia Toll Bridge stromaufwärts an Columbia gediehen. Obwohl Ehrwürdiger Darlington noch lebendig war, um all das zu sehen, ausgedünstet werden, hat die Kommission Operationen auf der Darlington Bridge am 3. April 1954 aufgehört, und die Brücke wurde sofort abgerissen.

Geschichte

Die Railroad Bridge

Als Vergrößerung Delawares haben Lackawanna und Western Railroad nach Westen von Hoboken weitergemacht, die Eisenbahngesellschaft hat das Bedürfnis gesehen, eine neue Brücke über den Delaware Fluss zu bauen. Die Gemeinschaft Delawares (genannt nach dem Fluss in der Nähe) erreichend, hatte die Gleise eine Bahnstation vorher in der Gemeinschaft, angezeigt als Delaware Station gebaut. Die neue Holzbrücke wurde auf der Gleise-Hauptstrecke während 1855 gebaut. Die Struktur hat eine kurze Zeit gedauert, bis die Gleise die Holzüberfahrt für eine neue lange Eisenbrücke ersetzt hat. Die neue Brücke hatte zwei Sätze von Spuren, um den Fluss zu durchqueren, dem lokalen Gebiet mit der Kohlenauto- und Frachtwaggon-Überfahrt dienend. Die neue Brücke hat die Überschwemmungen 1903 überlebt, die viele Brücken (einschließlich der nahe gelegenen Riverton-Belvidere Bridge) entlang Delaware zerstört haben und fortgesetzt haben zu gedeihen.

Jedoch, als Züge haben Autos und Lokomotiven begonnen, schwerer und größer zu werden, musste Lackawanna eine neue Brücke über den Fluss bauen, um die schwereren Gewichte zu unterstützen. 1914 haben sie die neue Brücke gerade stromaufwärts gebaut, da sie viel Spur für den besseren Dienst würde nicht bewegen müssen. Sobald die neue Brücke beendet wurde, hat die Gleise den ersteren ein zum Verkauf aufgestellt. Die Nachfrage nach gebrauchten Brücken war zurzeit nicht hoch, und als Henry V.B. Darlington, ein lokaler Episkopalminister, ein Angebot von 5,000 $ (1914 US-Dollar) für die Brücke aufgestellt hat, hat die Gleise sofort das Geld gebraucht. Die Gleise hat auf dem Hintergrund von Ehrwürdigem Darlington nicht überprüft oder hat gefragt, was er mit der Eisenstruktur hat tun wollen. Sein Geld war so "gut wie jemandes", gemäß der Gleise.

Das Eigentumsrecht von Henry Darlington

Nachdem Darlington die Gleise-Brücke von Delaware, Lackawanna und Western Railroad gekauft hat, hat er seine Absichten mit der fünf mit dem Jahrzehnt alten Brücke klar gemacht. Er hat die Spuren weggenommen, sie durch eine gepflasterte Straße ersetzend. Darlington hat gewusst, dass das Automobil eine große Entität in den 1910er Jahren und 1920er Jahren wurde, war das Verwandeln der Brücke in eine Fahrzeugbrücke eine wichtige Entscheidung, aus der Überfahrt das Beste herauszuholen. Er hat auch geglaubt, dass die Brücke eine gute Annäherung für Fahrer machen würde, die kommen, um die lokalen natürlichen Attraktionen, wie die Delaware Wasserlücke und die Pocono Berge zu besuchen. Darlington hat neue Straße-Annäherungen (die Lackawanna Road und die Ferry Lane) zur Brücke und sogar den zwei Gebäuden auf der Seite von New Jersey der Spanne geschaffen. Ein Gebäude war für das Gebühr-Sammeln, während der andere für den Wohnbereich war. Diese Viertel wurden bald von Edward McCracken und seiner Frau besetzt. McCracken und seine Frau waren aus dem Fährschiff von Meyer, ein lokaler Fährdienst gekommen, der an diesem Punkt auf Delaware seit dem Anfang des 18. Jahrhunderts läuft. McCracken war der lokale Fährmaschinenbediener gewesen, aber als ein großer während einer Mittagessen-Brechung vorgekommener Unfall vier Passagiere getötet hat, hat der Eigentümer das Fährschiff unter seiner Kontrolle gestellt und hat später McCracken entlassen. Klein hat später das Fährschiff verkauft, das Darlington gekauft hat und geschlossen hat. Er hat sofort den McCrackens angestellt, um als die Gebühr-Sammler zu arbeiten.

Inzwischen war die einzige weitere Brücke über den Delaware für den Fahrzeuggebrauch leicht zugänglichen Fluss die bedeckte Brücke in Columbia, New Jersey und Portland, Pennsylvanien. Fahrer, die entlang den lokalen Straßen (später benannt als Nationalstraße-Weg 5) gehen, sind häufig zur Brücke von Darlington zuerst gekommen. Der McCrackens hat Gebühren in großen Scheffel-Körben gesammelt, die häufig zum Rand von Vierteln und fünfzig Cent gefüllt wurden. Ortsansässige haben gesagt, dass der McCrackens manchmal entdeckt wurde, diese Münzen von der Brücke und in den Fluss unten fallen lassend, obwohl Schwimmer im Stande gewesen sind nie zu finden, dass irgendetwas des Werts das Mythos unterstützt hat. Wenn auch die Brücke eine große Summe eines Geldes gemacht hat und die Mautstelle häufig mit dem Geld gefüllt wurde, wurde der Platz für das Geld nie ausgeraubt. Das war, weil der McCrackens zwei Airedaleterrier in der Mautstelle, genannt Duke und Totsey behalten hat. Sie haben den Platz klar von Dieben gehalten und Beleidigung für Verletzung, behaltene Leute weg davon hinzuzufügen, den McCrackens überhaupt zu besuchen. Duke und Totsey haben häufig Leute davon abgehalten, Geld zu bekommen, das sie auf dem Boden für Leute fallen lassen haben können, die über ihre Autos herrschen.

In der Zeit des Brücke-Gedeihens war Ehrwürdiger Darlington wed Dorothy Stone Smith an der Dreieinigkeitskapelle in Newark. Die Hochzeit, die im November 1920 vorgekommen ist, hat die lokalen Nachrichten gemacht, und die Zeremonie wurde vom Vater von Darlington, einem Bischof des berühmten Namens durchgeführt. Zwei Jahre später hat Darlington die Nachrichten wieder, dieses Mal mit der Geburt von ihm und dem ersten Kind seiner Frau (ein Sohn) im Orange, New Jersey im Orangengedächtniskrankenhaus gemacht.

Firmenübernahme und das Abbauen

Die Brücke hat fortgesetzt, im Laufe der 1920er Jahre und der 1930er Jahre mit einer Gebühr eines Viertels zu gedeihen, um die Brücke, mit Fahrern des Nationalstraße-Wegs das 6 Mitkommen die Brücke vom Verbindungspunkt mit dem Nationalstraße-Weg das 8 Stoßen auf die Brücke seit 1927 zu durchqueren. Während der 1920er Jahre und der 1930er Jahre haben die Staaten New Jerseys und Pennsylvaniens begonnen, Brücken entlang dem Delaware Fluss unter der Gemeinsamen Kommission für die Beseitigung von Gebühr-Brücken auszuzahlen. Die wieder aufgebaute Brücke an Belvidere wurde von der Kommission für 60,000 $ (1920 s US-Dollars) und die bedeckte Brücke an Columbia für nur 50,000 $ gekauft. Obwohl die Kommission versucht hat, die gebrauchte Gleise-Brücke für einen niedrigeren, unangegebenen Betrag zu kaufen, hat Darlington seine starken handelnden Sachkenntnisse verwendet, den Betrag zu 275,000 $, einen weiten Schrei von den anderen lokalen Brücken zu erheben. Einwohner der Stadtgemeinde von Knowlton, New Jersey ist an der Tatsache dessen erfreut gewesen, als die Brücke gekauft wurde, wurden Gebühren von der Überfahrt beseitigt. Die neue Generation von Leuten hat am Gedanken gediehen, dass die Überfahrt Delawares für immer frei sein würde.

Obwohl die Brücke im Betrieb seit weiteren 21 Jahren als eine freie Überfahrt geblieben ist, hat die Kommission der Delaware River Joint Toll Bridge eine Marke neue Brücke an Portland-Columbia gebaut. Die neue Gebühr-Brücke wurde 1953 für $ 4 Millionen gebaut (1953 US-Dollar, die dem $ heute gleich sind), aber die Gebühr war nur ein Viertel (gleich dem $ heute) wie der ehemalige Preis der Brücke von Darlington. Darlington, der sich von seinem Job im Orange 1950 zurückgezogen hatte, war lebendig und war im Unglauben. Im nächsten April ist die Kommission der Toll Bridge vorangegangen und hat die Brücke gemacht nützlich durch Darlington demontiert, mit dem durch mehrere gerichtliche Vorgehen gekämpft wurde. Die Brücke hat Operationen am 3. April 1954 aufgehört, bald danach abgerissen. Die bedeckte Brücke an Columbia wurde während des Orkans Diane im nächsten August zerstört. Kurz vor dem Demolieren der Brücke von Darlington war die Annäherung an die Seite von New Jersey zum Nationalstraße-Weg 163 umnummeriert worden, der in der Bedingung davon bleibt, als die Brücke im Gebrauch war.

Siehe auch

• Liste von Überfahrten des Delaware Flusses

Außenverbindungen

• Autobahn-Enden von New Jersey - 163