US-Wetterstrecke-Schnellzug ist ein Flugverbindungsdienstmarkenname für den Sprechen-Mittelpunkt des amerikanischen Hauptstrecke-Transportunternehmens Wetterstrecken der Vereinigten Staaten, unter denen mehrere individuell gehörige Regionalluftfahrtgesellschaften kurze und mittlere Ziehen-Wege operieren. Hauptstrecke-Transportunternehmen verwenden häufig Regionalluftfahrtgesellschaften, um Dienstleistungen zu bedienen, um Frequenz zu vergrößern, dienen Sie Wegen, die größeres Flugzeug, oder aus anderen Wettbewerbsgründen nicht stützen würden. US-Wetterstrecke-Schnellzug-Operationen werden von kleineren Märkten in den Vereinigten Staaten, Kanada und den Bahamas geführt, die in erster Linie um die Hauptmittelpunkte von US-Wetterstrecken und Fokus-Städte in den Mittelpunkt gestellt sind.

Geschichte

US-Wetterstrecke-Schnellzug kann seine Anfänge bis 1967 verfolgen, als Luftfahrtgesellschaften von Henson begonnen haben, als Allegheny Pendler für Allegheny Luftfahrtgesellschaften, Vorgänger zu US-Wetterstrecken zu funktionieren. Der anfängliche Weg war Baltimore-Hagerstown. Das wird allgemein als die erste Codeanteil-Abmachung der Industrie und die erste Hauptluftfahrtgesellschaft kreditiert, um eine andere Luftfahrtgesellschaft als sein Pendlerpartner zu verwenden. Luftfahrtgesellschaften von Henson waren der Hauptvorgänger zum heutigen US-Wetterstrecke-Schnellzug-Transportunternehmen Luftfahrtgesellschaften von Piemont.

Pazifische Südwestluftfahrtgesellschaften und Piedmontluftfahrtgesellschaften waren sowohl Haupttransportunternehmen, die sich mit USAir verschmolzen haben, der später US-Wetterstrecken geworden ist, als auch die Gesellschaftsfirmen wurden behalten, um ihre Handelsmarken zu schützen. Jedoch tragen die Wege, das Flugzeug und die anderen Eigenschaften der wiedergebrandmarkten Regionaltransportunternehmen keine Beziehung ihren Namensvettern.

Die Livree des US-Wetterstrecke-Schnellzug-Flugzeuges ist zur Hauptstrecke-Livree von US-Wetterstrecken identisch.

2011 werden Mesaba Luftfahrtgesellschaften Betriebsflüge aus New Yorks LaGuardia Flughafen für US-Wetterstrecken unter der US-Wetterstrecke-Schnellzug-Marke beginnen, der Dienst wird Saab 340 Flugzeuge verwenden und den aktuellen Dienst ersetzen, der durch Colgan Luft wird bedient, inzwischen wird Colgan mit Mesaba Luftfahrtgesellschaften verschmolzen, um der 5. größte US-Wetterstrecke-Schnellzug-Maschinenbediener zu werden.

Bestimmungsörter

US-Wetterstrecke-Schnellzug-Luftfahrtgesellschaften

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Flotte

Flugzeug hat als US-Wetterstrecke-Schnellzug bezüglich des Junis 2010 funktioniert:

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Ehemalige Luftfahrtgesellschaften

Luftfahrtgesellschaften, die vorher als US-Wetterstrecke-Schnellzug oder seine Vorgänger funktioniert haben, schließen ein:

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Unfälle und Ereignisse

• Am 26. August 2003 hat Colgan Luftflug 9446 eine Buche 1900D bedient für den US-Wetterstrecke-Schnellzug das Wasser kurz nach dem Entfernen von Yarmouth, Massachusetts geschlagen. Beide Piloten sind gestorben.
• Am 8. Januar 2003 hat Luft Flug 5481 von Mittlerem Westen Beechcraft 1900D bedient durch Luft der Mittlere Westen als US-Wetterstrecke-Schnellzug laut einer Lizenz-Abmachung, gegen einen Flughafenhangar gekracht und ist in Flammen 37 Sekunden nach dem Verlassen des Charlotte/Douglas Internationalen Flughafens ausgebrochen, der in Charlotte, North Carolina für den Greenville-Spartanburg Internationalen Flughafen in Greer, South Carolina gelegen ist. Alle 19 Passagiere und 2 Piloten an Bord von gestorbenem beim Unfall.
• Am 3. Januar 1992 flog Flug 4821 von CommutAir eine Raytheon Buche 1900C Verkehrsflugzeug, das für den USAir-Schnellzug funktioniert, von Plattsburgh bis Saranac Lake, als es gegen bewaldeten Berggipfel gekracht hat, weil es am Adirondack Regionalflughafen landete. Der 4 Menschen an Bord (2 Passagiere und 2 Mannschaft) 2 ist während die anderen 2 anhaltenden ernsten Verletzungen gestorben. Die Ursache des Unfalls wurde beschlossen, Versuchsfehler im Herstellen einer stabilisierten Annäherung und Überprüfen von Instrumenten zu sein.