US Airways, Inc. ist eine Hauptluftfahrtgesellschaft, die in der amerikanischen Stadt Tempe, Arizona gestützt ist. Die Luftfahrtgesellschaft ist eine Betriebseinheit von US Airways Group und ist die sechste größte Luftfahrtgesellschaft durch den Verkehr und acht am größten durch den Marktwert im Land.

US-Wetterstrecken bedienen Hauptmittelpunkte in Charlotte, Philadelphia und den Phönix und erhalten Fokus-Stadtoperationen an Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen aufrecht.

Ein Mitglied der Sternverbindung, die Luftfahrtgesellschaft hat eine Flotte von 340 Hauptstrecke-Strahlflugzeugen und 300 regionalen Strahl- und Turbo-Prop-Flugzeugen, die 200 Bestimmungsörter in Nordamerika, Südamerika, Europa und dem Nahen Osten verbinden.

2003 haben US-Wetterstrecken begonnen, die Verfügbarkeit von Finanzierungs- und Fusionspartnern zu erforschen, und nachdem keine Finanzierung verfügbare US-Wetterstrecken war, die für den Bankrott des Kapitels 11 wieder 2004 für das zweite Mal in zwei Jahren abgelegt sind. Die Luftfahrtgesellschaft hat sich 2005 mit Westluftfahrtgesellschaften von Amerika verschmolzen; die Fusion wurde als eine Rückübernahme von US-Wetterstrecken von Westluftfahrtgesellschaften von Amerika laut FASB-Regeln und Regulierungen behandelt. Unter harten Finanzbedingungen hat Westen von Amerika eine Fusion mit dem größeren Transportunternehmen begonnen, das sie aus dem Bankrott genommen hat und geschaffen hat, was heute gestützte Luftfahrtgesellschaft der 5. größten Vereinigten Staaten in Bezug auf Einnahmen ist. Nach der Fusion hat die neue Luftfahrtgesellschaft den US-Wetterstrecke-Namen behalten. Die Namenwahl hat auf Studien basiert, die anzeigen, dass der US-Wetterstrecke-Name Anerkennung weltweit als den Westnamen von Amerika brandmarken sollte.

Das Transportunternehmen operiert US-Wetterstrecke-Pendelbus, eine US-Wetterstrecke-Marke, die stündlichen Dienst zwischen Boston, New York und Washington, Luftfahrtanbieter von D.C. Regional zur Verfügung stellt, wird als US-Wetterstrecke-Schnellzug gebrandmarkt, der durch den Vertrag und die Unterstützungsluftfahrtgesellschaften bedient ist.

Bezüglich des Aprils 2012 haben US-Wetterstrecken 32,241 Menschen weltweit angestellt und haben 3,208 tägliche Flüge (1,271 US-Wetterstrecke-Hauptstrecke, 1,937 US-Wetterstrecke-Schnellzug) bedient.

Geschichte

Erbe

US-Wetterstrecken verfolgen seine Geschichte zu Ganzer American Aviation Inc, einer Gesellschaft, die von Familienbrüdern von du Pont Richard C. du Pont, Alexis Felix du Pont dem Jüngeren gegründet ist. und CEO Steven Gardner. Headquartered in Pittsburgh, die Luftfahrtgesellschaft hat dem Ohio Flusstal 1939 gedient. 1949 wurde die Gesellschaft Alle amerikanischen Wetterstrecken umbenannt, weil sie von der Luftpost bis Personendienst umgeschaltet hat; es ist Allegheny Luftfahrtgesellschaften 1953 geworden.

Das erste Strahl von Allegheny war der Douglas DC 9 1966; es hat See Hauptluftfahrtgesellschaften 1968 und Mohawk Luftfahrtgesellschaften 1972 absorbiert, um eines der größten Transportunternehmen in den nordöstlichen Vereinigten Staaten und der sechsten größten Luftfahrtgesellschaft in der Welt, wie gemessen, durch das Personenverschalen zu werden.

Aber mit der Vergrößerung ist Anfangsschwierigkeiten gekommen: Vor den 1970er Jahren hatten Allegheny Luftfahrtgesellschaften den Spitznamen "Kummer-Luft" wegen der Kundenunzufriedenheit mit dem Dienst des Transportunternehmens. Sogar nach einem späteren Wiedereinbrennen zu "USAir", als Dienst manchmal gebremst nach unten, complainers manchmal die Luftfahrtgesellschaft "Nutzlose Luft", oder noch schlechter, "USScare" synchronisiert hat.

Die Abmachung von Allegheny mit Luftfahrtgesellschaften von Henson, dem Vorzeichen zum heutigen US-Wetterstrecke-Schnellzug-Transportunternehmen Luftfahrtgesellschaften von Piemont, um Dienst unter der Allegheny Pendlerschlagzeile zur Verfügung zu stellen, wird als die erste Codeanteil-Abmachung der Industrie, ein Typ des überall in der Industrie jetzt angebotenen Dienstes betrachtet.

Die 1970er Jahre: Deregulierung und das Wiedereinbrennen

Allegheny hat seinen Namen in USAir 1979 im Anschluss an den Durchgang des Gesetzes des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs im vorherigen Jahr geändert, das der Luftfahrtgesellschaft ermöglicht hat, sein Weg-Netz in die südöstlichen Vereinigten Staaten auszubreiten.

USAir war ein Start-Kunde für den Boeing 737-300, weil die Luftfahrtgesellschaft ein Flugzeug mit der größeren Kapazität gebraucht hat, seinen schnell wachsenden Märkten von Florida zu dienen. USAir war der größte Maschinenbediener in der Welt des Gleichstromes 9 Flugzeuge zurzeit und hat sich McDonnell Douglas genähert, um ein neues Flugzeug-Design zu verhandeln. Jedoch, gegen Ende der 1970er Jahre, hat der vorgeschlagene Nachfolger von McDonnell Douglas des DC-9-50 den Voraussetzungen von USAIR nicht angepasst. Nachdem die Verhandlungen mit McDonnell Douglas zusammengebrochen sind, ist Boeing mit einer vorgeschlagenen Variante der 737 hervorgetreten. USAir hat die neuen 737 Flugzeuge ausgewählt, und die Gesellschaft hat nah mit Boeing während seiner Entwicklung gearbeitet, Übergabe des ersten Flugzeugs am 28. November 1984 nehmend.

Die 1980er Jahre: Fusionen und Vergrößerung

USAir hat sich drastisch gegen Ende der 80er Jahre ausgebreitet, San Diego Pacific Southwest Airlines (PSA) 1986 und Winston-Salem, mit Sitz in north Carolina Piedmontluftfahrtgesellschaften 1987 kaufend. Der PSA und die Piedmontanschaffungen wurden 1988, und 1989 beziehungsweise vollendet.

Der PSA Erwerb hat USAir seine ersten Wege der Westküste gegeben, während der Piedmonterwerb USAir eine starke Ostküste-Anwesenheit und neue Mittelpunkte in Baltimore und Charlotte gegeben hat, die Schlüsselmittelpunkte für USAir in späteren Jahren geblieben ist. Als der Piedmonterwerb 1989 vollendet wurde, war es die größte Fusion in der Luftfahrtgesellschaft-Geschichte, und USAir ist eine der größten Luftfahrtgesellschaften in der Welt geworden, mehr als 5,000 Flüge täglich bedienend. Im Anschluss an die Anschaffungen hat USAir die Mittelpunkte von PSA in Kalifornien und Piemonts Mittelpunkte in Dayton und Syracuse geschlossen.

1990 hat die Luftfahrtgesellschaft sein Hauptquartier an Washington Nationaler Flughafen in ein neues Gebäude an der Kristallstadt in Arlington County, Virginia neben dem Nationalen Flughafen konsolidiert. Wartung und Operationen sind basiert an seinem Pittsburger Mittelpunkt des Internationalen Flughafens geblieben.

Die 1990er Jahre: Das Wiedereinbrennen, die Flottemodernisierung, und haben Ausverkauf gefehlt

Am Anfang der 1990er Jahre hat USAir seinen Dienst nach Europa mit Flügen nach London, Paris und Frankfurt von seinen vier primären Mittelpunkten ausgebreitet. Die Gesellschaft hat Partnerschaften, Marketing Trumpf-Pendelbus als USAir "Pendelbus" gebildet und hat eine große Investition von British Airways akzeptiert, die eine der ersten transatlantischen Verbindungen angefangen hat, die auf mehrere hinausgelaufen sind, wurden 767 Flugzeuge in der Livree von British Airways gemalt, aber durch USAir bedient.

1996 hat die Verbindung zwischen USAir und British Airways in einem Gerichtskampf geendet, sobald British Airways seine Absichten bekannt gegeben hat, mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften zu vereinigen.

Am 12. November 1996 hat die Luftfahrtgesellschaft bekannt gegeben, dass sie seinen Namen in US-Wetterstrecken ändern und eine neue korporative Identität Anfang 1997 einführen würde. Das neue Firmenzeichen, eine stilisierte Version der Fahne der Vereinigten Staaten, würde angenommen. Das neue Einbrennen sollte auf Terminals und Karte-Jacken angewandt werden. Die Luftfahrtgesellschaft hat geplant, Flugzeug im Tiefblau und mit roten und weißen Akzent-Linien grauen mittleren zu malen. Es hat auch in ein neues Terminal an seinem Mittelpunkt in Pittsburgh investiert.

Dass dasselbe Jahr die Luftfahrtgesellschaft auch einen Unterstützungsdienst der einzelnen Klasse bekannt als MetroJet eingeführt hat, der sich mit preisgünstigen Transportunternehmen beworben hat, die sich in den Osten in besonderen Südwestluftfahrtgesellschaften ausbreiten. MetroJet hat Flugzeug von Boeing 737-200, das älteste Flugzeug in der Flotte operiert, und das hat dem Flugzeug erlaubt, die maximale Nutzbarmachung möglich zu erreichen, bevor es pensioniert ist.

Am 6. November 1996, sofort vor dem Wiedereinbrennen zu US-Wetterstrecken, hat die Luftfahrtgesellschaft einen Auftrag für bis zu 400 Airbus-A320-Reihen schmales Körperflugzeug mit 120 festen Ordnungen zur Zeit des Ordnungsunterzeichnens erteilt. Zurzeit wurde die Ordnung als die größte Hauptteil-Flugzeugsbitte in der Geschichte betrachtet. 1998 ist die Luftfahrtgesellschaft mit einer Ordnung für bis zu 30 Airbus-A330-Reihe-Flugzeuge des breiten Körpers, mit einer anfänglichen festen Ordnung für sieben des Airbusses A330-300 Verkehrsflugzeuge gefolgt. Diese Ordnungen haben US-Wetterstrecken ermöglicht, sein älteres Flugzeug durch das neuere, effizientere Flugzeug zu ersetzen, und es hat mit dem Wiedereinbrennen und den Umpositionierungsanstrengungen von US-Wetterstrecken geholfen.

1997 haben US-Wetterstrecken die Überreste von Trumpf-Pendelbus gekauft. US-Wetterstrecken haben auch fest seine Flüge nach Europa im Laufe des Endes des Jahrzehnts ausgebreitet. Obwohl die Luftfahrtgesellschaft zur Rentabilität Mitte der 1990er Jahre zurückgekehrt ist, hat seine Weg-Netzkonzentration in den amerikanischen Nordöstlichen und hohen Betriebskosten Aufrufe nach der Gesellschaft aufgefordert, sich mit einer anderen Luftfahrtgesellschaft zu verschmelzen.

Die 2000er Jahre

2000-2004: Am 11. September und Finanzweh

2000 beginnend, haben US-Wetterstrecken zurückhaltendes Flugzeug in einem Versuch angefangen, seine Flotte zu vereinfachen und Kosten zu reduzieren, viele seiner älteren Flugzeuge mit dem neuen Airbus-A320-Familienflugzeug ersetzend.

Am 24. Mai 2000 haben US-Wetterstrecken Pläne bekannt gegeben, für $ 4.3 Milliarden von UAL Corp., der Muttergesellschaft von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften, dem größten kommerziellen Transportunternehmen in der Welt zurzeit erworben zu werden. Das komplizierte Geschäft hat unmittelbare Einwände von Gewerkschaften, Verbraucherverfechtern und Kartellgangreglern gezogen. Verhandlungen sind stecken geblieben; mit beiden Luftfahrtgesellschaften, die Geld und das Geschäft fast verlieren, das sein gewiss von der Bundesregierung blockiert wird, hat UAL sein Kauf-Angebot am 27. Juli 2001 zurückgezogen, US-Wetterstrecken eine Strafe von $ 50 Millionen bezahlend, um sich vom Geschäft zurückzuziehen.

Als das größte Transportunternehmen am Washington-Reagan wurden US-Wetterstrecken unverhältnismäßig betroffen, durch den der verlängerte Verschluss des Flughafens im Anschluss an den Terroristen am 11. September angreift. Die resultierende Finanzkatastrophe hat den Verschluss des Netzes von MetroJet der Luftfahrtgesellschaft hinabgestürzt, das zum de-hubbing der primären Betriebsbasis der Tochtergesellschaft am Baltimore-Washingtoner Internationalen Flughafen und dem furloughing von Tausenden von Angestellten geführt hat. Die Luftfahrtgesellschaft ist in Bankrott des Kapitels 11 am 11. August 2002 eingegangen, aber hat ein regierungsversichertes Darlehen durch den Lufttransport-Stabilisierungsausschuss erhalten und ist im Stande gewesen, über Bankrott 2003 nach einer relativ kurzen Periode zu herrschen. Die Luftfahrtgesellschaft hat die Hauptkostendämmungen während seines Bankrotts gemacht, aber sie ist noch auf als Durchschnitt höhere Kosten "pro Sitzmeile" gestoßen. Am 19. Oktober 2005 hat die Luftfahrtgesellschaft das regierungsversicherte Darlehen durch die Wiederfinanzierung der Schuld mit anderen Verleihern zurückgezahlt.

Anfang 2003 hat US-Wetterstrecke-Management die Pensionen seiner 6,000 Piloten liquidiert, indem es ihre Pensionen ins Bundespensionsprogramm Pension Benefit Guaranty Corporation veröffentlicht hat. Die Gesellschaft war eine der ersten Hauptluftfahrtgesellschaften, um die Pensionen von Piloten zu beseitigen, um Kosten zu kürzen.

Im Anschluss an einen Probelauf, Flugessen 2003 zu verkaufen, haben US-Wetterstrecken Dienst des kostenlosen Essens auf Inlandsflügen später in diesem Jahr unterbrochen.

2003-2004: Pittsburger Mittelpunkt-Konflikt

Späten 2003-frühen 2004 haben US-Wetterstrecken für niedrigere Betriebsgebühren am Pittsburger Internationalen Flughafen Einfluss genommen, seine Wirtschaften der Skala als das primäre Transportunternehmen und der größte Mieter am Flughafen zitierend. US-Wetterstrecken haben versucht, seine nachteilige Kassenposition und "rote Tinte" in den Jahren im Anschluss an 9/11 zu stärken, um besser Finanzbegriffe mit dem Flughafen zu verhandeln. Die Flughafenautorität des Allegheny County hat die Anforderungen von US-Wetterstrecken nach reduzierten landenden Gebühren und niedrigeren Miete-Zahlungen teilweise wegen kartell- und monopolfeindlicher und FAA Regulierungen zurückgewiesen, die verlangt haben, dass der Flughafenmaschinenbediener dieselben Finanzbegriffe zu allen Transportunternehmen erweitert hat, wenn sie die Anforderungen von US-Wetterstrecken akzeptiert hat. US-Wetterstrecken haben gedroht, Verkehr zu konkurrierenden Mittelpunkten in Philadelphia und Charlotte zu bewegen, und die Luftfahrtgesellschaft hat gut auf seiner Drohung im November 2004 gemacht, seine Flüge am Pittsburger Internationalen Flughafen vom primären Mittelpunkt bis Status des sekundären Mittelpunkts reduzierend. Die Luftfahrtgesellschaft, die von ehemaligen Luftfahrtgesellschaften von ExpressJet CEO David N. geführt ist. Siegel, fortgesetzt, um Pittsburger Internationalen Flughafen in nachfolgenden Jahren zu degradieren, bis es nur ein Fokus-Stadtflughafen für die Gesellschaft geworden ist. Bezüglich 2010 wird Pittsburgh als eine US-Wetterstrecke-Fokus-Stadt nicht mehr verzeichnet. US-Wetterstrecken bedienen jetzt einen Durchschnitt von nur 39 Abfahrten pro Tag exklusiv zu Innenbestimmungsörtern im Vergleich zu 2001, als es ein Mittelpunkt mit 500 + Flüge ein Tag mit dem Dienst über die Vereinigten Staaten und nach Europa war.

Westführer von Pennsylvanien und am meisten namentlich der Entwerfer der 1992-Modernisierung von Pittsburgh International, Tasso Katselas haben darauf hingewiesen, dass der Grund für die Gebühren und Zahlungen, die höher sind als Durchschnitt, ausdrücklich darin besteht, weil amerikanische Wetterstrecken um den modernsten und fortgeschrittenen Flughafen in der Welt als Gegenleistung für das Gründen seines Mittelpunkts dort gebeten haben. Katselas ist auch stimmlich gewesen, dass das Problem von verkäuflichen Gebühren und Zahlungen für die drei größten Kosten jeder Luftfahrtgesellschaft, nämlich Brennstoff, Zeit und Arbeit irrelevant ist, von denen alle seine Umgestaltung der GRUBE in 1987-1992 den effizientesten, am wenigsten kostspieligen und am wenigsten finanziell verschwenderischen Flugplatz in der Welt geschaffen hat. Obwohl zugebend, dass jene Aktualisierungen mehr kosten, werden sie mehr als auf Pittsburgh riesengroß gebaut im nicht übertragbaren Brennstoff, Zeit und zu einer kleineren Grad-Arbeit Ersparnisse ausgeglichen.

http://www.post-gazette.com/pg/08048/857841-35.stm

2004-2005

Im August 2004 haben US-Wetterstrecken versucht, ein lateinamerikanisches Tor an Ft zu bauen. Lauderdale/Hollywood, Dienst zu 10 Städten in Lateinamerika und der Karibik bekannt gebend. Der Versuch war größtenteils erfolglos und, teilweise wegen der Nähe des Forts Lauderdale zum Mittelpunkt der amerikanischen Luftfahrtgesellschaften am Miami Internationalen Flughafen und seinem umfassenden lateinamerikanischen Netz kurzlebig. US-Wetterstrecken haben auch einen Prozess begonnen, sein hub-spoke System zu bagatellisieren, um auf direkten Flügen zwischen Hauptostflughäfen wie Washington-Reagan und New-York-LaGuardia Kapital anzuhäufen.

Die Luftfahrtgesellschaft ist das 15. Mitglied der Sternverbindung am 4. Mai 2004 geworden.

Kraftstoffkosten und haben Verhandlungen mit der organisierten Arbeit, hauptsächlich die Luftlinienpiloten festgefahren Vereinigung, traditionell die erste Gruppe, um übereinzukommen, hat US-Wetterstrecken in eine zweite Runde von Bankrott-Schutzverhandlungen des Kapitels 11 am 12. September 2004 gezwungen. Weit verbreitete Mitarbeiterunzufriedenheit und eine Großserie von Mitarbeiterkrankenappellen wurden von der Luftfahrtgesellschaft für eine Personalknappheit um den 2004-Weihnachtsurlaub, eine Werbekatastrophe verantwortlich gemacht, die zu Spekulation geführt hat, dass die Luftfahrtgesellschaft liquidiert werden konnte; der USDOT hat gefunden, dass die Probleme in erster Linie vom armen Luftfahrtgesellschaft-Management verursacht wurden.

Amerikanische Wetterstrecken/Amerika nach Westen Fusion

Sogar vor dem zweiten Bankrott-Feilstaub von 2004 war eine der Alternativen, die US Airways Group erforscht hat, eine mögliche Fusion mit dem Westen von Amerika, weil die zwei Luftfahrtgesellschaften Ergänzungsnetze und ähnliche Arbeitskosten hatten. Die Parteien haben einleitende Diskussionen gehalten und haben erwarteten Fleiß vom Februar bis Juli 2004 geführt. Schließlich haben diese Gespräche wegen Probleme geendet, die mit der Arbeit, der Pension und den Leistungskosten verbunden sind.

Vor dem Dezember 2004 hatten US-Wetterstrecken Arbeitskosten bedeutsam gekürzt. Sein Investitionsberater, Seabury Group, hat vorgeschlagen, die Luftfahrtgesellschaft zum Verkauf aufzustellen. Im nächsten Monat haben US Airways Group und America West Holdings ihre Diskussionen fortgesetzt. Am 19. Mai 2005 haben beide Luftfahrtgesellschaften offiziell das Fusionsgeschäft, strukturiert als eine Rückübernahme bekannt gegeben. Die Finanzierung für das Geschäft wurde von Außenkapitalanlegern einschließlich des Airbusses, eines Flugzeuges Produktionstochtergesellschaft von EADS, das europäische Raumfahrtkonsortium geliefert. Air Wisconsin Airlines Corporation, Maschinenbediener von zahlreichen US-Wetterstrecke-Schnellzug-Flügen, und ACE Aviation Holdings, die Muttergesellschaft von Luft Kanada, hat auch Anteile in der vereinigten Luftfahrtgesellschaft gekauft. Die verschmolzene Luftfahrtgesellschaft hat den US-Wetterstrecke-Namen behalten, um sein nationales Spielraum zu betonen, sowie auf der Weltanerkennung von US-Wetterstrecken, Dividend Miles häufiges Pilot-Programm und Sternverbindungsmitgliedschaft Kapital anzuhäufen. Am 13. September 2005 haben Westaktionäre von Amerika gestimmt, um die Fusionsabmachung zu genehmigen, und drei Tage später hat das amerikanische Konkursgericht für den Ostbezirk von Virginia das Erscheinen von US-Wetterstrecken vom Bankrott genehmigt, der Fusion erlaubend, am 27. September zu schließen.

Seit der Fusion haben US-Wetterstrecken Hauptsitz im ehemaligen Westen von Amerika korporative Büros in Tempe, Arizona gehabt, und Westmanager von Amerika und Vorstandsmitglieder sind größtenteils in der Kontrolle der verschmolzenen Gesellschaft. Das Flugzeug der Gesellschaft hat FAA verschmolzen Betriebszertifikat schließt Westluftfahrtgesellschaft-Anruf-Zeichen-"KAKTUS" von Amerika ein.

Nach der 2005-Fusion

Während 2006 hat die Luftfahrtgesellschaft begonnen, seine Operationen unter der US-Wetterstrecke-Marke zu konsolidieren. Operationen wurden bis Oktober 2008 nicht völlig integriert, als Regierungsbilligung erhalten wurde, um den Luftfahrtgesellschaften zu erlauben, laut eines einzelnen Betriebszertifikats zu funktionieren.

Im Januar 2006 hat die Luftfahrtgesellschaft begonnen, seine Operationen unter der US-Wetterstrecke-Marke zu konsolidieren, und alle Westflüge von Amerika wurden als US-Wetterstrecke-Flüge gebrandmarkt.

Am 9. Februar 2006 haben US-Wetterstrecken bekannt gegeben, dass es das erste amerikanische "Vermächtnis"-Transportunternehmen werden würde, um Embraer 190 zu seiner Hauptstrecke-Flotte hinzuzufügen.

Im Mai 2006 wurden die US-Wetterstrecken und Westwebsites von Amerika verschmolzen. Die neue US-Wetterstrecke-Website vereinigt die zwei Marken mit der Grafik und den Stilen, die der neuen Livree und Dienstleistungen der Luftfahrtgesellschaft reflektierend sind.

Im Juli 2006 haben US-Wetterstrecken und Westen von Amerika 20 neuem Airbus A350 Flugzeug bestellt.

Das Ende von 2006 hat US-Wetterstrecken gesehen ein Angebot bei Mitbewerber-Delta-Luftlinien machen, die diesem Angebot entgegengesetzt haben, es als eine feindliche Übernahme durch US-Wetterstrecken behandelnd. Das Endangebot wurde auf $ 10 Milliarden geschätzt, aber wurde am 31. Januar 2007 zurückgezogen, seitdem US-Wetterstrecken gescheitert haben, Unterstützung vor den Gläubigern des Deltas zu sichern. Die Luftfahrtgesellschaft hat festgestellt, dass sie eine mögliche Übernahme des Deltas nicht mehr verfolgen wird.

Kurz nachdem die erfolglosen vom Delta durch US-Wetterstrecken, Doug Parker CEO von US-Wetterstrecken übernehmen, wurde wegen eines DUI in Scottsdale, Arizona angehalten. Gemäß einer durch US-Wetterstrecken ausgegebenen Behauptung hatte Parker eine Geschichte von DUIs mit verwandten Ereignissen des drei anderen "Alkohols. Das zwei beteiligte Fahren unter dem Einfluss (ein ein Vergehen) und das dritte ist in der Universität während ein Passagier in einem Auto eines Freunds vorgekommen. US-Wetterstrecken Sollten den DUI des CEO Bekannt gegeben haben.

Flugzeuge wurden mit Verizon Airfone in jeder Reihe von Sitzen ausgestattet. Seitdem Verizon diesen Dienst beendet hat, hat die Luftfahrtgesellschaft den Dienst und bezüglich 2007 ausgeschaltet, hat die Kopfhörer entfernt oder hat sie im ganzen Flugzeug bedeckt.

Über Nacht am 4. März 2007 haben sich die US-Wetterstrecken und Westcomputerbedenken-Systeme von Amerika verschmolzen. US-Wetterstrecken, die vorher das Säbel-Luftfahrtgesellschaft-Computersystem verwendet haben, das zum neuen QIK System, einer Bedeckung für das AKTIEN-System geschaltet ist, das durch den Westen von Amerika verwendet worden war. Einige der Eigenschaften vom Säbel-System wurden ins neue gemeinsame System, mit dem prominentesten Wesen die fortlaufende Anwendung der Säbel-Rampe-Teilung "DECS" für alle Computerfunktionen vereinigt, die mit Gewicht und Gleichgewicht, dem Flugzeugsladen und technischen Flugverfolgen innerhalb der Gesellschaft verbunden sind.

Amerika nach Westen Luftfahrtgesellschaften und die US-Wetterstrecken hat FAA Zertifikate am 25. September 2007 verschmolzen. Ehemalige Westangestellte von Amerika (einschließlich Piloten, Flottedienstpersonals, Flugbegleiter) bleiben auf ihren ursprünglichen Westvereinigungsverträgen von Amerika und haben Belegschaften mit ihrer Vorfusion Wetterstrecke-Kopien der Vereinigten Staaten nicht völlig verbunden. Bis Oktober 2008 ist ehemaliges Westflugzeug von Amerika mit ihren jeweiligen Mannschaften geflogen und hat den Anruf-Zeichen-"KAKTUS" verwendet, während die Vorfusion Wetterstrecke-Mannschaften der Vereinigten Staaten in erster Linie mit ihrem jeweiligen Flugzeug geflogen sind und das Anruf-Zeichen "US-LUFT" verwendet haben. Im Oktober 2008 hat die Gesellschaft begonnen, laut eines einzelnen Betriebszertifikats zu funktionieren (diese der ehemaligen US-Wetterstrecken.) Diese erforderliche Operation unter einem einzelnen Anruf-Zeichen und dieser des Westens von Amerika ("KAKTUS") wurden gewählt. Außerdem, Flüge das bediente Verwenden ehemaligen Westflugzeuges von Amerika und Mannschaften wird 1-699 numeriert, wohingegen Flüge, die durch die Vorfusion Wetterstrecke-Flugzeug der Vereinigten Staaten und Mannschaften bedient sind, 700-1999 numeriert werden. (Flüge haben 2000-2199 numeriert sind Pendelverkehr und jene 2200 und werden höher von ausdrücklichen Tochtergesellschaften bedient.) Durch die Vorfusion bedientes Flugzeug sind Wetterstrecke-Mannschaften der Vereinigten Staaten oder ehemalige Westmannschaften von Amerika unter zwei verschiedener USA-Abteilung des Transports Betriebszertifikate bis zum 25. September 2007 geflogen. Jedoch, bis Versuchs- und Flugbegleiter-Vereinigungsgruppen von beiden Seiten verhandeln erfolgreich einen einzelnen Vertrag, jede Gruppe von Besatzungsmitgliedern wird nur auf seinem Vorfusionsluftfahrtgesellschaft-Flugzeug fliegen, und die Flüge werden entsprechend gekennzeichnet.

Jetzt wo die Computersysteme, das ehemalige Amerika verschmolzen werden Westbediente Flüge werden auf den Markt gebracht, als ob Westen von Amerika ein ganz gehöriges Transportunternehmen war. Dieses Marketing ist übliche Praxis für Luftfahrtgesellschaften, die Codeanteil-Abmachungen mit anderen Luftfahrtgesellschaften Betriebsflugzeug für den Esser oder die Regionalwege haben, und obwohl die Praxis für Hauptluftfahrtgesellschaften ungewöhnlich ist, vereinfacht es außerordentlich den Prozess für Passagiere, die zwischen historisch amerikanischen Wetterstrecke-bedienten Flügen und dem ehemaligen Amerika Westbediente Flüge in Verbindung stehen.

Im Sommer 2007 haben US-Wetterstrecken begonnen, seine Flugdienstleistungen, vom Essen und der Unterhaltung zur Ausbildung von Flugbegleitern zu befördern. Die Luftfahrtgesellschaft plante zum Testmarkt einen neuen Sitz zurück Unterhaltungssystem Anfang 2008, jedoch hat die 2008-Kraftstoffkrise jene Pläne beendet. Als ein weiteres Ergebnis der sprunghaft ansteigenden Kraftstoffkosten wiederholt die Luftfahrtgesellschaft jetzt die geplanten Dienststeigungen des Sommers 2007 sowie beendet seine vorhandene Flugunterhaltung auf allen Innenwegen.

2007

Ein Verbraucherberichtsüberblick über 23,000 Leser hat im Juni 2007 US-Wetterstrecken als die schlechteste Luftfahrtgesellschaft für die Kundenbefriedigung aufgereiht. Der Überblick wurde vor den Dienststörungen im März 2007 der Luftfahrtgesellschaft geführt. Ein Anschlußüberblick, der eine kleinere Beispielgröße, geführt im April befragt, hat gefunden, dass US-Wetterstrecken im letzten Platz mit seiner Kerbe geblieben sind, die zusätzliche 10 Punkte fallen lässt. Auch 2007 hat der Today/Zagat Luftfahrtgesellschaft-Überblick US-Wetterstrecken als die schlechteste Luftfahrtgesellschaft insgesamt in den Vereinigten Staaten abgeschätzt, es 10/30 für die Bequemlichkeit, 5/30 für das Essen, 10/30 für den Dienst und 15/30 für sein Online-Bedenken-System aufreihend.

Am 1. August 2008 haben US-Wetterstrecken aufgehört, seine Passagiere mit schmeichelhaften Getränken zu versorgen. Passagiere waren erforderlich, in Flaschen abgefülltes Wasser oder Soda für die Vereinigten Staaten von 2 $ oder die Vereinigten Staaten von 1 $ für Kaffee und Tee zu kaufen. Jedoch haben die Pendelflüge zwischen LGA, DCA und BOS fortgesetzt, freie Getränke anzubieten. US-Wetterstrecken haben fortgesetzt, schmeichelhaften Getränken im März 2009 zu dienen.

US-Wetterstrecken haben sich letzt aus 20 Innenluftfahrtgesellschaft-Transportunternehmen für systemwide rechtzeitig Leistung im März, April und Mai 2007 gemäß PUNKT-Zahlen aufgereiht. Gemäß dem Büro vom Transport-Statistikbericht im Juni 2008 (Daten vom Mai 2008 verwendend), haben sich US-Wetterstrecken 7. für den Prozentsatz von rechtzeitig Ankünften aufgereiht.

US-Wetterstrecken sind der Führer in Dienstbeschwerden mit 4.4 Beschwerden pro 100,000 Kunden. Die US-Wetterstrecke-Rate von Kundenbeschwerden ist 7.5mal die Rate von JetBlue (0.59 Beschwerden pro 100,000 Kunden) und 11mal die Rate von Südwestluftfahrtgesellschaften (0.4 Beschwerden pro 100,000 Kunden). US-Wetterstrecken haben eine sehr schlechte Aufzeichnung, Kundenbeschwerden zu richten, auf nur 50 % der Anrufe zu seiner Kundendienst-Abteilung antwortend.

US-Wetterstrecken nach Osten Piloten haben Schritte unternommen, um ihre ALPA Mitgliedschaft aufzugeben und ihre eigene innerbetriebliche Vereinigung zu bilden. "Ost"-Piloten waren mit den Ergebnissen der verbindlichen Schlichtung unzufrieden, als die Entscheidung des Schiedsrichters alle energischen ehemaligen Westpiloten von Amerika einschließlich ihres am meisten jüngeren Piloten gelegt hat, der nur drei Monate vor der Fusion vor furloughed US-Wetterstrecke-Piloten mit bis zu siebzehn Jahren des Dienstes angestellt worden war. Die ehemaligen US-Wetterstrecke-Piloten haben den Nationalen Vermittlungsausschuss ersucht, eine Stimme zu führen, um zu bestimmen, ob man ihre Vereinigung ersetzt. Ostpiloten (3,200) haben zahlenmäßig überlegen gewesene Westpiloten (1,800) und der Präsident der vorgeschlagenen Vereinigung festgestellt, dass die Vereinigung eine ausreichende Anzahl von Bitten hat, eine Stimme gemäß Nationalen Vermittlungsvorstandsregulierungen zu nennen. Die neue Vereinigung würde die US-Luftfahrtgesellschaft-Piloten Vereinigung (USAPA) genannt. Am 17. April 2008 wurde in USAPA als der alleinige handelnde Agent für die Piloten von US-Wetterstrecken, Osten und Westen gewählt.

Bezüglich des Septembers 2007 haben US-Wetterstrecken fortgesetzt, Pittsburger Status des Internationalen Flughafens von 500 Flügen pro Tag (mit 12,000 Angestellten) 2001 zu gerade 68 Flügen pro Tag (mit nur 1,800 Angestellten) zu degradieren. CEO Parker hat seine Frustration an der Volkswirtschaft Pittsburghs festgesetzt, und hat sich auf die Möglichkeit des Dienstes bezogen, der weiter abnimmt. Das vertritt einen weiteren Verfall einer gespannten Beziehung mit Allegheny County, mit dem die Luftfahrtgesellschaft bedeutende historische Bande teilt. US Airways Group Inc. hat am 3. Oktober 2007 gesagt, dass sie Hauptstrecke-Flüge am Pittsburger Internationalen Flughafen zu 22 pro Tag von 31 schneiden und Regionalflüge zu 46 pro Tag von 77 reduzieren würde, am 6. Januar 2008 beginnend, im Wesentlichen hat das Reduzieren des Flughafens zu einem Bestimmungsort in seinem Netz gesprochen. Pittsburgh ist nicht mehr eine Fokus-Stadt für die Luftfahrtgesellschaft bezüglich seines neusten Jahresberichts und der Flugplan-Verminderungen im Januar 2008. US-Wetterstrecken haben wirklich jedoch Pittsburgh für die Seite seines neuen Flugoperationszentrums ausgewählt, Vorschläge von Charlotte und den Phönix schlagend. Es hat sich vorzeitig im November 2008 geöffnet und beherbergt etwa 600 Angestellte. Es dient als das Nervenzentrum für uns alle den fast 1,400 täglichen Hauptstrecke-Flügen von Wetterstrecken.

2008

Es hat mehr als ein Jahr gebracht, um Probleme zu korrigieren, die von der Fusion und vor 2008 stammen, US-Wetterstrecken war einer der besten Darsteller unter den Vermächtnis-Transportunternehmen. Das Transportunternehmen hatte die besten Abfahrts- und Ankunftleistungen unter den anderen Haupt-US-Transportunternehmen. Es hat mit dem starken Rechtzeitig Abfahrt und Rechtzeitig Ankunftleistungen beendet, die gut genug sind, um Nummer ein unter allen Haupttransportunternehmen zu sein. Nordwesten war das einzige weitere Transportunternehmen, das bessere Leistungen hatte, aber ein Teil des Deltas während dieses Jahres geworden ist.

Am 25. April 2008 wurde es berichtet, dass US-Wetterstrecken in Gesprächen waren, um seine Operationen entweder mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften oder mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften, teilweise als eine Antwort auf die neuen Delta-Luftlinien und Nordwestluftfahrtgesellschaft-Fusion zu verschmelzen. Dann, am 28. April 2008, haben Berichte festgestellt, dass US-Wetterstrecken seine Absicht bekannt geben würden, sich mit dem Vereinigten innerhalb von zwei Wochen zu verschmelzen. Am Ende des Mais 2008 hat die Luftfahrtgesellschaft bekannt gegeben, dass Fusionsgespräche formell beendet wurden.

Am 20. Mai 2008, gemäß dem jährlichen amerikanischen Kundenbefriedigungsindex durch die Universität Michigans, haben sich US-Wetterstrecken letzt in der Kundenbefriedigung unter den Hauptluftfahrtgesellschaften aufgereiht. Jedoch machte es unveränderlichen Boden, um seine Lücke mit anderen Luftfahrtgesellschaften zu überbrücken.

Flugoperationszentrum

Pittsburger Internationaler Flughafen hat einen drei Weg Konkurrenz zwischen dem Phönix und Charlotte für das Recht gewonnen, als das Globale Flugoperationszentrum von US-Wetterstrecken weiterzugehen. Sich im November 2008 öffnend, haben US-Wetterstrecken mehr als $ 25 Millionen in eine modernste Möglichkeit investiert. Es hat einen kleineren 11-Jährigen (Vorfusion) Operationszentrum ersetzt, das an der Innenstadt Pittsburgh näher ist. Die Öffnung und langfristige Investition stellen sicher, dass Pittsburgh fortsetzt, der betriebliche Mittelpunkt des US-Wetterstrecke-Netzes zu sein.

2009

Am 15. Januar 2009, amerikanischer Wetterstrecke-Flug 1549, unter dem Befehl von Kapitän Chesley Sullenberger, von New York Citys LaGuardia Flughafen bis Internationalen Flughafen von Charlotte Douglas fliegend, der in den Fluss von Hudson kurz nach dem Take-Off weggeworfen ist. Es wird geglaubt, dass "vielfacher Vogel" von einer Herde von Gänsen von Kanada verursacht beide Motoren schlägt, um Macht zu verlieren. Alle 150 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder (2 Piloten und 3 Flugbegleiter) haben mit nur geringen Verletzungen überlebt. New Yorks Gouverneur Paterson hat es "das Wunder auf der Hudson genannt." Präsident George W. Bush hat gesagt, dass er durch die Sachkenntnis und das Heldentum der Flugzeugbesatzung "begeistert wurde", und er auch die Notantwortsender und Freiwilligen gelobt hat.

US-Wetterstrecken haben seinen ersten Airbus A330-200 im Juni 2009 erhalten.

Mitte 2009 wurde es berichtet, dass US-Wetterstrecken, zusammen mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften unter der Kreditbewachung gelegt wurden. Experten sagen, dass mehrere Faktoren, einschließlich des Kapitals und der Einnahmen, eine Rolle in der Hinzufügung der Luftfahrtgesellschaft zur Liste gespielt haben. Am 2. Oktober haben US-Wetterstrecken Berichtet, dass es einen Käufer für 10 seiner 25 Embraer 190 Flugzeuge hatte. Die restlichen 15 Flugzeuge stehen auf dem Plan, um nach Boston wiederaufmarschiert zu werden, wo sie Boston nach Philadelphia und Boston nach New York LaGuardia Bein des US-Wetterstrecke-Pendelverkehrs bedienen werden. Am 8. Dezember haben US-Wetterstrecken den Flug zum durch einen Boeing 767-200 bedienten Flughafen des Rio-De-Janeiros-Galeão angefangen. Das ist der erste Weg nach Südamerika.

Die 2010er Jahre

2010

US-Wetterstrecken schneiden viele Wege, um seine Fokus-Städte an Las Vegas, Boston und New York LaGuardia zu schließen. Die Luftfahrtgesellschaft wurde versuchsweise Regierungsbilligung gegeben, viele von seinem Take-Off von LaGuardia und Landung von Ablagefächern zu Delta-Luftlinien als Entgelt für die Ablagefächer des Deltas an Washington Reagan zu tauschen. Dieser Austausch würde die Anwesenheit jeder Luftfahrtgesellschaft an beiden Flughäfen stärken. Der PUNKT hat Billigung während der Transportunternehmen gegeben, die einen kleinen Prozentsatz ihrer Wege zu anderen Transportunternehmen verkaufen. US-Wetterstrecken und Delta haben mit der Entscheidung nicht übereingestimmt und haben gesagt, dass sie geplant haben, den US-PUNKT zu verklagen. US-Wetterstrecken haben ihre Fokus-Stadtoperationen an La Guardia Airport durch seinen Regional-US-Wetterstrecke-Schnellzug-Arm seitdem wiedereröffnet.

Am 7. April 2010 hat die New York Times berichtet, dass US-Wetterstrecken in Fusionsdiskussionen" mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften "tief waren. Der Bericht hat festgestellt, dass ein Geschäft seit mehreren Wochen nicht erreicht würde, aber angezeigt hat, dass ein Geschäft nah war. Mehrere Wochen später, jedoch, am 22. April 2010, hat die Luftfahrtgesellschaft Diskussionen mit dem Vereinigten bezüglich der Fusion beendet. Kurz danach, Vereinigt hat bekannt gegeben, dass es sich mit Kontinentalluftfahrtgesellschaften stattdessen verschmolz.

Am 19. August 2010 haben US-Wetterstrecken "FastPath", einen neuen schmeichelhaften Dienst für Reisende bekannt gegeben, die zwischen Philadelphia und Boston in allen Klassen des Dienstes fliegen. Nebeneinkünfte schließen gewidmetes Check-In von Linien, Vorzugssicherheitsgasse ein (geteilt mit Erster Klasse, Gesandtem, Dividend Miles Preferred und Sternverbindungsgoldmitgliedern), Ausgänge haben sich am nächsten an der Sicherheit und dem ersten und nächsten Gepäck-Karussell niedergelassen. Reisende werden grünen "FastPath"-Zeichen am Flughafen folgen.

US-Wetterstrecken (NYSE:LCC) sind im Gepäck an die erste Stelle gerückt, das für 2010 unter den Hauptnetztransportunternehmen gemäß dem Luftreiseverbraucherbericht im Dezember 2010 der amerikanischen Abteilung des Transports (DOT) behandelt. Die 2.6 misshandelten Taschen der Luftfahrtgesellschaft pro 1,000 Personenverhältnis für 2010 waren die beste Gepäck-Berühren-Leistung von US-Wetterstrecken in der Firmengeschichte. Jedoch hat J.D. Power US-Wetterstrecken aufgereiht, die in allen Kategorien letzt sind, für die es Luftfahrtgesellschaften beurteilt hat, nie es mehr als zwei aus fünf Punkten mit Ausnahme von der "wohnenden Erfahrung" gebend

2011

Im April 2011 haben US-Wetterstrecken den Spitzenpunkt im 2011-Bericht von Airline Quality Rating (AQR) unter "Großen Fünf" hub-spoke Transportunternehmen verdient. Der amerikanische Wetterstrecke-Präsident Scott Kirby hat gesagt, dass US-Wetterstrecken die letzte lebensfähige Luftfahrtgesellschaft in den Vereinigten Staaten waren, um sich zu verschmelzen, und dass jede potenzielle Fusion mit einem von drei amerikanischen Transportunternehmen sein würde: United Continental Holdings, amerikanische Luftfahrtgesellschaften oder Delta-Luftlinien.

Kirby hat auch kommentiert, dass die Mitgliedschaft von US-Wetterstrecken in der Sternverbindung eine Fusion mit United Continental Holdings leichter machen würde, aber hinzugefügt hat, dass "es nicht bedeutungsvoll genug ist, um wirklich ein Faktor zu sein."

Unter den 10 größten Innenluftfahrtgesellschaften haben Verbraucher US-Wetterstrecken eingekerbt, die für die gesamte Kundenbefriedigung in einem Verbraucherberichtsüberblick im Mai 2011 letzt sind.

Geschäftseingeweihter im Mai 2011 hat berichtet, dass ACSI US-Wetterstrecken aufgereiht hat, die in einer Liste von "Der 19 Most Hated Companies in Amerika sechst sind."

Juli 2011 die Vereinigung der Piloten, USAPA, hat eine Anzeige der ganzen Seite in den USA Heute Zeitung gekauft, US-Wetterstrecke-Verwaltungsengagement zur Sicherheit infrage stellend. US-Wetterstrecke-Piloten behaupten, dass US-Wetterstrecken von Brüchen der Sicherheit eine Kommunikation allen seinen Angestellten an demselben Tag wie die Anzeige übersandt haben, die Beschuldigungen bestreitend.

September 2011 haben US-Wetterstrecken gebeten und wurden eine einstweilige Verfügung gegen die Piloten gewährt, die Versuchsvereinigung fordernd, USAPA verwendete ihr Engagement zur Sicherheit als eine Vermitteln-Taktik. USA-Landgericht, das Westliche North Carolina, einstweilige Verfügung bezüglich US-Wetterstrecke-Piloten.

Am 29. Oktober 2011 wurde ein US-Wetterstrecke-Flugbegleiter ermordet im Mannschaft-Aufenthalt-Hotel in Mexiko City gefunden. Mexikanische Behörden untersuchen noch die Verhältnisse des Mords.

2012

Im Januar 2012 haben US-Wetterstrecken Interesse am Übernehmen bankrotter amerikanischer Transportunternehmen-Luftfahrtgesellschaften ausgedrückt. Tom Horton, CEO von amerikanischer AMR Elternteil-Corporation, hat im März gesagt, dass Amerikaner für eine Fusion offen war. Eine Pressemeldung von Bloomberg hat am 23. März 2012 datiert, hat festgestellt, dass US-Wetterstrecken in Gesprächen mit den Gläubigern von AMR über ein Übernahmeangebot gewesen sind.

Im März 2012 hat Flightstats US-Wetterstrecken #1 in Rechtzeitig Leistung unter nordamerikanischen Hauptluftfahrtgesellschaften im März 2012 aufgereiht.

Firmenangelegenheiten und Identität

Hauptquartier

US-Wetterstrecken haben sein Hauptquartier in Tempe, Arizona. Das Gebäude wurde von Westluftfahrtgesellschaften von Amerika ursprünglich besetzt. Jahna Berry von Arizona Business Gazette hat 2005 gesagt, dass das Gebäude "eines der dominierenden Gebäude in der Innenstadt Tempe ist." Die Stadt Tempe hat Westen von Amerika $ 11 Millionen in Anreizen und Steuerbrechungen gegeben, so würde es besetzen, was jetzt die US-Wetterstrecke-Hauptquartiere ist, die $ 37 Millionen kosten, um zu bauen. Der Aufbau des Gebäudes hat im Januar 1998 begonnen, obwohl die offizielle groundbreaking Zeremonie am 19. Februar dieses Jahres gehalten wurde. Bezüglich 2006 arbeiten mehr als 700 Angestellte am neun Geschichte-Gebäude.

Vorher amerikanische Wetterstrecken hatten sein Hauptquartier im Crystal Park Vier, eine Klasse Eine Mischgebrauch-Entwicklung in der Kristallstadt, Virginia. Der Park Four ist zwischen Reagan Nationaler Flughafen, Das Pentagon, und Washington, D.C. Nach der Fusion mit Westluftfahrtgesellschaften von Amerika hat sich die Gesellschaft dafür entschieden, sein Hauptquartier von Virginia zu schließen, und hat die Angestellten in den ehemaligen Westen von Amerika bewegt, der in drei bis sechs Monaten baut, nachdem die Fusion geschlossen hat. Russell Grantham an der Atlanta Zeitschriftenverfassung hat gesagt, dass die Entscheidung, das Hauptquartier zu Tempe zu bewegen, so nicht schwierig war, weil die Kristallstadtmöglichkeit "aus ähnlichen zwei oder drei Stöcken von Leuten bestanden hat."

Gemeinschaftsunterstützung

Wirklich zu Mannschaft gehören

Die US-Wetterstrecken Gehören Wirklich Zu Mannschaft Programm ist das Mitarbeiterprogramm des sozialen Dienstes der Luftfahrtgesellschaft. Mitarbeiterfreiwillige im Programm nehmen an gemeinschaftsbasierten Projekten auf einer Monatsbasis durch lokale Kapitel in Boston, Charlotte, Las Vegas, New York City, Philadelphia, dem Phönix, Pittsburgh, Washington, D.C. und Winston-Salem teil.

Livree

US-Wetterstrecken haben verschiedene Livreen sowohl unter den US-Wetterstrecken als auch unter USAir-Namen bedient. Im Allgemeinen haben die Schnellzug- und Pendelabteilungen Livreen gehabt, die nah der unternehmensweiten Livree zurzeit angepasst haben.

Die Vorfusion Wetterstrecken der Vereinigten Staaten hat eine dunkelblaue Livree gezeigt; nachdem es sich mit dem Westen von Amerika, den neuen US-Wetterstrecken verschmolzen hat, jetzt in Sonnengebieten in den Südwestlichen Vereinigten Staaten funktionierend, die zu einer größtenteils weißen Livree geschaltet sind.

Slogans

USAir-"Fliege die USA auf USAir"

USAir (gegen Ende der 80er Jahre) - "USAir ist Ihre Wahl"

PSA und USAir (gegen Ende der 80er Jahre) - "Jetzt unser Lächeln sind noch breiter."

USAir (Anfang der 90er Jahre) - "USAir Beginnt Mit Ihnen"

USAir (Mitte der 90er Jahre) - "Ziehen die Fahne Mit USAir" auf

US-Wetterstrecken (Anfang der 2000er Jahre) - "Wo ich die Fahne" Aufziehe

US-Wetterstrecken (schlagen 9/11 an) - "Werden An Bord"

US-Wetterstrecken (der erste Bankrott) "Zusammen Wir Fliege"

US-Wetterstrecken (schlagen den ersten Bankrott an) - "Klare Himmel Vorn"

US-Wetterstrecken (schlagen Westfusion von Amerika an) - "Fliegen mit den Vereinigten Staaten"

Bestimmungsörter

US-Wetterstrecken bedienen 3,130 Flüge pro Tag zu 132 Bestimmungsörtern in 31 Ländern von seinen Mittelpunkten im Phönix, Charlotte und Philadelphia.

Die Wege von US-Wetterstrecken werden entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten, der Südwestlichen Vereinigten Staaten und der Karibik mit mehreren Wegen konzentriert, die Europa und primären Bestimmungsörtern entlang der amerikanischen Westküste dienen. Die amerikanische Westanwesenheit der Luftfahrtgesellschaft hat im Anschluss an die Fusion mit dem Westen von Amerika zugenommen. Codesharing mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften hat US-Wetterstrecken geholfen, indem er der Luftfahrtgesellschaft ermöglicht wird, seinen Kundendienst überall im Mittleren Westen, der Großen Prärie und den Felsigen Bergstaaten anzubieten. Dienstleistungen nach Südamerika, Asien und Australien werden auch über die Vereinigten Luftfahrtgesellschaften codeshare angeboten. Ebenfalls ziehen Vereinigte Passagiere aus vergrößertem Zugang über US-Wetterstrecken zur amerikanischen Ostküste, Europa und der Karibik einen Nutzen. US-Wetterstrecke-Schnellzug-Transportunternehmen operieren eine Vielzahl von Innenwegen, in erster Linie in die Mittelpunkte von US-Wetterstrecken und Fokus-Städte, aber mit einigen Ausnahmen, besonders kleine Märkte, wo die ausdrücklichen Regionaltransportunternehmen Dienst laut des EAS Programms, sowie einige Punkt-zu-Punkt-Pendlerwege im Nordosten und der Mitte atlantische Gebiete und Süden durch Carolinas operieren. Im Februar 2007 hat die Luftfahrtgesellschaft bekannt gegeben, dass sein offizielles Operationszentrum in Pittsburgh, Pennsylvanien gelegen würde.

Am 11. November 2007 haben US-Wetterstrecken pausenlosen Dienst zwischen Philadelphia und London Flughafen von Heathrow, sein erster Dienst zum Flughafen bekannt gegeben. Die Luftfahrtgesellschaft wird seinen vorhandenen pausenlosen Dienst zwischen dem Flughafen von Charlotte und Gatwick behalten.

Auch 2007 hat sich die Luftfahrtgesellschaft um Flüge zu Bogotá, Kolumbien beworben, jedoch wurde seine Anwendung von der amerikanischen Abteilung des Transports bestritten, nachdem die Agentur Delta-Luftlinien, Wetterstrecken von JetBlue und Geisterluftfahrtgesellschaften die Wege vom Mittelpunkt des New-Yorks-JFK des Deltas, JetBlue von Orlando und der Geist vom Fort Lauderdale zuerkannt hat.

Bezüglich 2008 haben US-Wetterstrecken und andere Luftfahrtgesellschaften mit dem Preis des Brennstoffs gekämpft. Trotz dessen US-Wetterstrecken hat CEO Doug Parker gesagt, dass "Es unser internationales Tor ist. Wir würden gern das ausbreiten". Die Luftfahrtgesellschaft hat drei internationale Flüge während des Sommers 2009, einschließlich in den Tel Aviv von Philadelphia hinzugefügt. US-Wetterstrecken haben auch ganzjährigen Dienst zwischen Charlotte und Rio de Janeiro angefangen. Am 1. Juni 2010 haben US-Wetterstrecken seinen neuen Dienst zum Ankerplatz, Alaska von Philadelphia eröffnet.

2009 haben US-Wetterstrecken und Delta eine Vereinbarung getroffen, um Ablagefächer der Landung/Take-Offs sowohl am LaGuardia Flughafen als auch an Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen auszutauschen. Außerdem planen US-Wetterstrecken, fliegende Rechte nach Tokio und São Paulo vom Delta zu kaufen. Die Luftfahrtgesellschaft plant, Dienst nach Tokio von seinem Mittelpunkt von Phönix mit dem Airbus A330 Flugzeug zu beginnen, jedoch plant es, Dienst bis 2012 oder später nicht zu beginnen.

US-Wetterstrecken haben bekannt gegeben, dass sie Vereinigte Luftfahrtgesellschaften schlafende Ablagefächer von Brasilien verwenden werden, um pausenlosen Dienst São Paulo von Charlotte zu beginnen. Der Weg ist durch die USA-Regierungs- und US-Wetterstrecken genehmigt worden wartet zur Ansicht und Billigung von der brasilianischen Regierung, um den Weg zu beginnen. Wie man erwartet, fängt Dienst Dezember 2012 an.

Abmachungen von Codeshare

US-Wetterstrecken haben codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften bezüglich des Aprils 2012:

• Ägäische Luftfahrtgesellschaften *
• Luft China *
• Luft Neuseeland *
• Alle Nippon Wetterstrecken *
• Asiana Luftfahrtgesellschaften *
• Avianca* (Zukunft)
• Bahamasair
• BMI
• Brüsseler Luftfahrtgesellschaften *
• Luft von Bulgarien
• EVA Air* (Zukunft)
• Hawaiische Luftfahrtgesellschaften
• Lufthansa *
• Wetterstrecken von Qatar
• Königlicher Jordanier (Oneworld)
• Luftfahrtgesellschaften von Singapur *
• Schweizerische internationale Luftlinien *
• TACA * (Zukunft)
• SCHOTTENMÜTZE-Luftfahrtgesellschaften *
• KLOPFEN SIE Portugal *
• Türkische Luftfahrtgesellschaften *
• Vereinigte Luftfahrtgesellschaften *
• Reine atlantische Wetterstrecken
• Winair

Zeichen: Diese Liste schließt Sternverbindung (*) Partner ein.

Ehemalige Abmachungen

• Amerikanische Luftfahrtgesellschaften
• Große Himmel-Luftfahrtgesellschaften
• British Airways
• Karibische Sonne
• Kontinentalluftfahrtgesellschaften
• Lufthansa
• Qantas
• Nordwestluftfahrtgesellschaften

Flotte

Gegenwart

US-Wetterstrecken bedienen eine Flotte von 333 twinjets, die zwischen größtenteils neuerem Airbus-Flugzeug und allgemein älterem Flugzeug von Boeing geteilt sind. Bezüglich des Märzes 2007 hat die Postfusionsluftfahrtgesellschaft die größte Flotte des Airbus-Flugzeuges in der Welt operiert. Wie die alte Westflotte von Amerika, der neueste Airbus wird A320 Familie IAE Motoren verwenden. http://iaenews.com/?p=89 haben US-Wetterstrecken ein Flottedurchschnitt-Alter von 12.8 Jahren bezüglich des Dezembers 2011. Die Vereinigten Staaten werden Radioeinteilungsvideo zur Innenflotte durch die Vision von GoGo bringen, während die lange Ziehen-Flotte Obervideo (B757/B767) oder inseat AVOD (A330-200/300) zeigt.

Die US-Wetterstrecke-Flotte besteht aus dem folgenden Flugzeug (bezüglich 3/2012):

</Zentrum>

Flottegalerie

File:USAirways A319-132 PHX N828AW.jpg|Airbus A319-100 in der Westerbe-Livree von Amerika

File:US Wetterstrecken A320-231 SAN N632AW.jpg|Airbus A320-200

File:Usairways a330-300 n278ay arp.jpg|Airbus A330-300

File:N208UW.DUB.jpg|Boeing 757-200

File:us landen Wetterstrecken b767-200er n253ay London Heathrow arp.jpg|Boeing 767-200ER

File:Boston - Flugzeug 01. JPG|Embraer E-190

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Pensioniert

Pensioniertes Flugzeug, das durch USAir oder US-Wetterstrecken geweht ist, hat eingeschlossen:

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Jagdhaus

Gesandter

Gesandter ist US-Wetterstrecke-Geschäftsklassenprodukt des langen Ziehens, das auf Flügen nach Europa, dem Nahen Osten und Südamerika gefunden ist. Jetzt gibt es drei Typen des Gesandten, der in der US-Wetterstrecke-Flotte setzt:

• Völlig flache Gefolge in einem Rückfischgrätenmuster 1-2-1 Konfiguration werden auf dem ganzen Airbus 330 Flugzeuge gefunden. Diese sind das Ranke-Modell, das von Sicma Aeroseat entworfen ist, und zeigen eine völlig flache halbprivate "Schote".
• Umgebogen liegen flache Sitze auf dem Boeing 767-200.
• International konfigurierter Boeing 757s zeigt tief lehnen sich zurück Wiege-Sitze mit ungefähr 165 Graden dessen lehnen sich zurück.

Vorher war die erste Reihe auf dem Airbus 330-300 Flugzeuge völlig flache Sitze, früher amerikanische Wetterstrecken internationales Produkt der ersten Klasse. Mit dem Übergang von 3 bis 2 Klasse internationaler Dienst wurden diese Sitze einige Zeit an einer Gebühr Gesandter-Kunden angeboten.

Jeder Sitz hat einen Persönlichen auf Verlangen Videoschirm, der entweder dem Arm-Rest oder als eine tragbare Einheit beigefügt ist, passiert von der Mannschaft, die Kino, Spiele und zu einem Syndikat vereinigte TV-Shows auf vielfachen Sprachen anbietet. Es gibt auch EmPower oder AC Ausgang an jedem Sitz.

Die Luftfahrtgesellschaft bietet schmeichelhaftes Essen und Getränk-Dienst für alle Passagiere von Gesandten Class an.

Erste Klasse

Erste Klasse ist das erstklassige Jagdhaus auf dem häuslichen und der Kurzstrecke internationaler Dienst, und wird auf dem ganzen Hauptstrecke-Flugzeug sowie US-Wetterstrecke-Schnellzug-Flugzeug mehr als 50 Sitze angeboten. Sitzwurf erstreckt sich von 35 bis 38 Zoll und eine Sitzbreite im Intervall von 20 bis 21 Zoll. Freier Wein, Bier und Geister und ein Imbiss-Korb werden auf allen Flügen angeboten, wie Kissen und Decken sind. Mahlzeiten werden auf Flügen von 3.5 Stunden zur Verfügung gestellt oder länger.

Economyklasse

Economyklasse ist auf dem ganzen Flugzeug, mit einem Sitzwurf im Intervall von 30 bis 33 Zoll und einer Sitzbreite im Intervall von 17 bis 18 Zoll verfügbar. Innendienst zeigt ein Programm des Kaufens an Bord mit vollen Mahlzeiten, die für den Kauf auf Flügen von 3.5 Stunden verfügbar sind, oder längere, kürzere Flüge bieten Imbiss-Kästen an. Kaffee, Tee und alkoholfreie Getränke sind mit für den Kauf verfügbarem Alkohol schmeichelhaft. Transatlantische und südamerikanische Flüge schließen Mahlzeiten und Getränke (abgesondert von Alkohol) kostenlos ein.

Flugunterhaltung

US-Wetterstrecken bieten GoGo Fluginternet auf dem Airbus 321 Flugzeuge an; das Starten im Sommer 2012 davon wird zu Embraer 190/175/170 Flotten ausgebreitet, und im Fall 2012 wird es weiter zum Airbus 319/320 Flotte ausgebreitet. US-Wetterstrecken haben sich auch für die Vision von GoGo verpflichtet, die Videodienst verströmt, der auf ausgestatteten Flugzeug ganzen GoGo verfügbar sein wird. Flüge nach Europa, Südamerika und den mit Boeing Aircraft bedienten Hawaiiinseln zeigen wirklich Kino und Fernsehepisoden auf Oberschirmen im Trainer. Der Airbus für den transatlantischen Dienst verwendeter A330s zeigt AVOD an jedem Sitz sowohl in der Wirtschaft als auch im Gesandten mit einer Auswahl am Kino, den Fernsehepisoden, der Musik und den Spielen.

Dividendenmeilen

Dividend Miles ist das Programm des häufigen Piloten von US Airways Group. Mitglieder verdienen eine Meile für jede Meile, die auf US-Wetterstrecken auf jedem veröffentlichten Fahrgeld geweht ist - bezahlt für in der Ersten Klasse genommene Flüge, oder Gesandter erhalten einen 50-%-Meilenzahl-Bonus. Mitglieder können auch Meilen auf Flügen auf Partnerluftfahrtgesellschaften verdienen, und für den Partner bleibt Hotel, Automieten, am Einkaufszentrum von Dividend Miles und für mit einer US-Wetterstrecke-Kreditkarte gemachte Käufe einkaufend. Miles kann für Freiflüge, Steigungen, und mehr eingelöst werden.

Zusätzlich zu seinen US-Wetterstrecke-Schnellzug- und Sternverbindungspartnerschaften programmiert der Dividend Miles andere Partnerluftfahrtgesellschaften, oder Programme schließen ein:

Bahamasair

• Hawaiische Luftfahrtgesellschaften

Wetterstrecken von Qatar

• Königliche jordanische Luftfahrtgesellschaften

Reine atlantische Wetterstrecken

• Strahlwetterstrecken

Dividende bevorzugter Miles

Über dem Grundniveau bieten Dividendenmeilen vier bevorzugte oder Auslesereihen für häufige Flieger an:

• Silber an 25,000 hat es vorgezogen, Meilen zu qualifizieren, oder 30 hat es vorgezogen, Segmente in einem Kalenderjahr zu qualifizieren
• Gold an 50,000 Meilen oder 60 Segmente
• Platin an 75,000 Meilen oder 90 Segmente
• Vorsitzender an 100,000 Meilen oder 120 Segmente

Miles, der durch fliegende US-Wetterstrecken, US-Wetterstrecke-Schnellzug, Sternverbindungspartner, und auf der Reinen Atlantischen Zählung zum bevorzugten Status verdient ist, während Meilen, die auf anderen Luftfahrtgesellschaft-Partnern oder durch die nichtfliegende Tätigkeit verdient sind (wie Hotel bleibt), nicht tun.

Alle bevorzugten Mitglieder erhalten:

• Vorzugsbedenken und Dienstzentrum rufen Linie an
• Sofortige verfügbare Raumsteigungen auf der vollen Fahrpreisnordamerikaner-Wirtschaft (Y und B) Karten.
• Verfügbare Raumsteigungen auf rabattierten Sparkarten prioritized durch die Reihe.
• Dazugehörige verfügbare Raumsteigungen.
• Ein abzahlbarer Meilenzahl-Bonus auf der Reihe des Mitgliedes gestützt.
• Minimaler 500-Meile-Kredit pro Flug.
• Die Fähigkeit, Ausgangsreihe und bevorzugte Sitze zur Zeit von ticketing vorzubestellen.
• Die Fähigkeit, auserlesene Karten kostenlos zu kaufen.
• Schmeichelhaft derselbe Tag MoveUp (d. h. nehmen einen früheren Flug, wenn Raum verfügbar ist)
• Vorzugscheck-In und Sicherheitsabschirmung (wenn verfügbar)
• Das Vorzugsverschalen, das auf der Reihe des Mitgliedes gestützt ist
• Verzichtete Meilenzahl-Steigungsco-Bezahlungen (außer auf Gesandter-Wegen)
• Rabattierte US-Wetterstrecke-Klub-Mitgliedschaft
• Anerkennung auf anderen Sternverbindungstransportunternehmen

Während nicht ein festgesetzter Vorteil, die Bevorzugten Mitglieder des Vorsitzenden oft schmeichelhafte Mahlzeiten erhalten und während des Wetters und der unregelmäßigen Operationsverzögerungen logierend.

Spezielle Dividenden und Million Müller

Mitglieder, die die Qualifikationsabsicht ihrer Reihe um 10,000 Meilen oder 15 Segmente überschreiten, werden zu Speziellen Dividendenbelohnungen berechtigt:

• Mitgliedern, die 35,000 Meilen oder 45 Segmente erreichen, wird ein Tagespass zum US-Klub und der Fähigkeit gegeben, einem Freund oder Familienmitglied zu geben, ein Silber hat Probe bevorzugt.
• Mitglieder, die 60,000 Meilen oder 75 Segmente erreichen, können ihren Gatten oder Innenpartner zu ihrer US-Klub-Mitgliedschaft ohne Kosten hinzufügen.
• Mitglieder, die 85,000 Meilen oder 105 Segmente erreichen, bekommen das Recht, einen Freund zum Bevorzugten Silberstatus zu berufen und verfügbares Raumreisen der ersten Klasse auf Preis-Karten zu erhalten.
• Mitglieder, die 125,000 Meilen oder 150 Segmente erreichen, erhalten eine freie US-Wetterstrecke-Klub-Mitgliedschaft und das Recht, einen Freund zu Bevorzugtem Gold zu berufen.
• Für alle zusätzlichen 25,000 Meilen oder 30 Segmente, die Mitglieder erreichen, können sie einen anderen Freund zu Bevorzugtem Gold berufen.
• Mitglieder, die eine Million wirkliche Flugmeilen auf US-Wetterstrecken, US-Wetterstrecke-Westen von Schnellzug und Amerika seit dem Werden ein Mitglied von Dividend Miles loggen, werden Million Milers. Million milers wird dauerhafter Bevorzugter Silberstatus gewährt (als lange, weil sie ein energisches Mitglied im Programm von Dividend Miles bleiben).

Flugfonds

Amerika nach Westen Luftfahrtgesellschaften hatte ein häufiges Pilot-Programm genannt FlightFund. Im Anschluss an die US-Westfusion von Wetterstrecke-Amerika wurde FlightFund ins US-Wetterstrecke-Dividendenmeile-Programm verschmolzen.

Flughafenhallen

US-Wetterstrecke-Klub

Die Flughafenhalle der Luftfahrtgesellschaft wird den US-Wetterstrecke-Klub genannt und hat 19 Hallen in 14 Flughäfen über die Vereinigten Staaten. Mitglieder können jeden Vereinigten Klub verwenden (einschließlich des ehemaligen Roten Teppichs und der Klub-Positionen des Präsidenten), unabhängig von der Luftfahrtgesellschaft sie auf sowie Ahorn-Blatt-Hallen fliegen, wenn sie auf Luft Kanada an diesem Tag reisen. Mitglieder können auch Geschäftsklassenhallen anderer Sternverbindungstransportunternehmen verwenden (Luft Neuseeland, Lufthansa, Königliche thailändische Luftfahrtgesellschaften, SAS, Luftfahrtgesellschaften von Singapur, usw...), wenn sie dieselbe Tagesbordkarte auf dieser Luftfahrtgesellschaft haben.

Ebenfalls sind Mitglieder des Vereinigten Klubs auch an US-Wetterstrecke-Klub-Positionen willkommen, wie Sternverbindungsgoldpassagiere sind (Vereinigte und amerikanische Wetterstrecke-Eliten müssen international für den Zugang reisen, wenn sie auch Klub-Mitglieder nicht sind.) Passagiere, die in Gesandtem Class (nicht häusliche Erste Klasse) oder jede Sternverbindung Internationale Geschäfts- oder Erste Klasse auch reisen, haben schmeichelhaften Zugang.

Positionen

Die Gesandter-Halle

Terminal A von Philadelphia hat früher eine Gesandter-Halle exklusiv für Gesandten Class, Sternverbindung internationale erstklassige Passagiere und Sternverbindungsgoldmitglieder vorbestellen lassen, die auf dem langen Ziehen internationale Flüge reisen. 2011 hat die Luftfahrtgesellschaft die Gesandter-Halle in einen Standard-US-Wetterstrecke-Klub umgewandelt. Wegen der Nähe der Halle zur Abreise von langem Ziehen internationale Flüge bietet diese Halle eine viel breitere Reihe des Essens das an, was normalerweise an US-Wetterstrecke-Klubs gefunden wird.

Ereignisse und Unfälle

Die Ereignisse und Unfälle, die unten verzeichnet sind, schließen nur diejenigen von US-Wetterstrecken und US-Luft ein (und nicht Vorgänger oder Fusionsluftfahrtgesellschaften wie Allegheny, Piemont, PSA oder Westen von Amerika; oder das Vereinigen von Regionalpendlerluftfahrtgesellschaften Betriebs-US-Wetterstrecke-Flüge unter der Marke Wetterstrecke-Schnellzug der Vereinigten Staaten).

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Siehe auch

• Liste von Luftfahrtgesellschaften des USA-
• Liste von Flughäfen im USA-
• Transport im USA-
• US-Wetterstrecke-Zentrum

Links

• US-Wetterstrecken beweglicher
• US-Wetterstrecke-Zeitschrift Flugzeitschrift
• Amerikanisches betriebseigenes Wetterstrecke-Geschäft
• US-Wetterstrecken an YouTube
• USAir.com (Archiv)
• http://timetableimages.com/ttimages/us.htm hat mehrere Fahrpläne von Allegheny von 1949-63, sich zeigend, wohin sie geflogen sind, wie oft, wie lange es genommen hat, und wie viel es gekostet hat.