Reagan Washingtoner Zeichen]]

Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen ist ein öffentlicher Flughafen, hat südlich von der Innenstadt Washington, D.C ausfindig gemacht. in Arlington County, Virginia. Es ist der kommerzielle Flughafen am nächsten nach Washington, D.C. Viele Jahrzehnte lang wurde der Flughafen Washington National genannt, aber der Flughafen war umbenannte Reagan National 1998, um den ehemaligen amerikanischen Präsidenten Ronald W. Reagan zu ehren. Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) operiert den Flughafen.

Mit einigen Ausnahmen wird Flügen in und aus DCA nicht erlaubt, großen Kreis ohne Unterbrechung zu überschreiten, um Kapazität zu kontrollieren und das Hauptluftverkehr-Volumen an den größeren, aber entfernteren Internationalen Flughafen von Dulles zu senden. 2010 hat der Flughafen ungefähr 18.1 Millionen Passagieren gedient. Reagan National ist eine Fokus-Stadt für US-Wetterstrecken, das größte Transportunternehmen von Reagan National. US-Wetterstrecke-Pendelbus bietet sich in der Nähe von stündig dem Luftpendelverkehr zum LaGuardia Flughafen in New York City und Logan Internationalen Flughafen in Boston, Massachusetts. Delta-Luftliniendelta-Pendelbus bietet auch nahen stündig Luftpendelverkehr LaGuardia an.

Reagan National stellt nur amerikanische Einwanderung und Zollmöglichkeiten für den korporativen Strahlverkehr zur Verfügung; die einzigen internationalen Flüge, die erlaubt sind, an DCA zu landen, sind diejenigen von Flughäfen mit amerikanischen Zoll- und Grenzschutzvorabfertigungsmöglichkeiten. Für alle anderen internationalen Personenflüge, diejenigen in Washington kann Metropolitangebiet Internationalen Flughafen von Dulles westlich von der Stadt und dem Baltimore-Washingtoner Internationalen Flughafen nordöstlich von der Stadt verwenden.

Geschichte

Staubsauger-Feld, in der Nähe von der gegenwärtigen Seite des Pentagons, war das erste im Kapitalgebiet zu entwickelnde Hauptterminal, seine Türen 1926 öffnend. Die einzelne Startbahn der Möglichkeit wurde durch eine lokale Straße durchgeschnitten; Wächter mussten Kraftfahrzeugverkehr während Take-Offs und Landungen aufhören. Im nächsten Jahr hat Washingtoner Flughafen, ein anderes privat bedientes Feld, Dienst nebenan begonnen. 1930 hat die Volkswirtschaft der Weltwirtschaftskrise die zwei Terminals veranlasst sich zu verschmelzen, um Flughafen des Washingtoner Staubsaugers zu bilden. Gegrenzt der Osten durch den amerikanischen Weg 1, mit seinen elektrischen Begleithochspannungsleitungen, und versperrt durch einen hohen Schornstein auf einer Annäherung und einer Müllkippe in der Nähe, war das Feld weniger als entsprechend.

Obwohl das Bedürfnis nach einem besseren Flughafen in 37 Studien anerkannt wurde, die zwischen 1926 und 1938 geführt sind, gab es ein gesetzliches Verbot gegen die Bundesentwicklung von Flughäfen. Als Kongress das Verbot 1938 gehoben hat, hat Präsident Franklin Roosevelt eine Unterbrechungsaneignung von $ 15 Millionen gemacht, um Nationalen Flughafen zu bauen, indem er Kapital von anderen Zwecken neu zugeteilt hat. Der Aufbau Washingtons Nationaler Flughafen hat in 1940-41 durch eine von John McShain geführte Gesellschaft begonnen. Kongress hat die Rechtmäßigkeit der Unterbrechungsaneignung von FDR herausgefordert, aber der Aufbau des neuen Flughafens hat weitergegangen.

Der Flughafen ist südwestlich von Washington, D.C. Der Westteil des Flughafens war einmal innerhalb einer großen Plantage von Virginia, deren Rest jetzt innerhalb einer historischen in der Nähe von der Station von Metrorail des Flughafens gelegenen Seite ist (sieh Abingdon (Plantage) für die Geschichte). Der Ostteil des Flughafens wurde im Bezirk Columbias auf und in der Nähe von Wattenmeeren gebaut, die innerhalb des Gezeitenflusses Potomac in der Nähe vom Kiesbedeckten Punkt, über vom USA-Kapitol mit der von Potomac ausgebaggerten Geländeauffüllung waren.

Der Flughafen hat sich am 16. Juni 1941 geöffnet. 1945 hat Kongress ein Gesetz passiert, das den Flughafen gegründet hat, war gesetzlich innerhalb von Virginia, aber unter der Rechtsprechung der Bundesregierung.

Der Offizielle Luftfahrtgesellschaft-Führer im April 1957 zeigt 316 Werktagsabfahrten: 95 Östliche (plus sechs Flüge pro Woche nach Südamerika), 77 Amerikaner, 61 Kapital, 23 Staatsangehöriger, 17 TWA, 10 Vereinigte, 10 Delta, 6 Allegheny, 6 Braniff, das 5 Piemont, 3 Nordosten und 3 Nordwesten.

Der Dienst zur hingebungsvollen U-Bahn-Station des Flughafens hat 1977 begonnen.

Vergrößerung

Das Startbahn-Lay-Out - hat wegen der Position beschränkt, und die Orientierung des Flughafens - hat sich wenig abgesehen vom 1956-Verschluss einer vierten, ostwestlichen Startbahn geändert, die jetzt für taxiing und das Flugzeugsparken verwendet ist. Das Abfertigungsgebäude wurde durch die Vollziehung des Nordterminals 1958 ergänzt; die zwei wurden 1961 verbunden. Vereinigte Luftfahrtgesellschaften holdroom Komplex wurden 1965 gebaut, und eine Möglichkeit für amerikanische Luftfahrtgesellschaften wurde 1968 vollendet. Ein Pendlerterminal wurde 1970 gebaut.

Trotz der Vergrößerungen sind mehrere Anstrengungen gemacht worden, das Wachstum des Flughafens einzuschränken. Das Advent des Strahlflugzeuges sowie Verkehrswachstums hat Kongress dazu gebracht, das Washingtoner Flughafengesetz von 1950 zu passieren, der auf die Öffnung des Flughafens von Dulles 1962 hinausgelaufen ist. Sorgen über das Fluggeräusch haben zur Auferlegung von Geräuschbeschränkungen sogar geführt, bevor Strahldienst 1966 begonnen hat. Um Verkehrsstauung und Laufwerk-Verkehr zu alternativen Flughäfen zu reduzieren, hat die Bundesflugregierung Landung des Ablagefaches und der Umfang-Beschränkungen vom Nationalen und den vier anderen dichten Flughäfen 1969 auferlegt.

Übertragung der Kontrolle und Umbenennung

1984, Sekretär des Transports, den Elizabeth Dole zu einer Kommission ernannt hat, um das Überwechseln National und Flughäfen von Dulles von Federal Aviation Administration (FAA) bis eine lokale Entität zu studieren, die Flughafeneinnahmen verwenden konnte, um Verbesserungen zu finanzieren. Die Kommission hat empfohlen, dass eine Mehrzustandagentur sowohl Dulles als auch National verwaltet, über die Alternative, Virginia zu haben, kontrollieren Dulles und den Bezirk der Nationalen Kontrolle von Columbia. 1987 hat Kongress, durch die Gesetzgebung, Kontrolle des Flughafens vom FAA bis die neue Washingtoner Metropolitanflughafenautorität mit den Entscheidungen der Autorität übertragen, die einer Kongressrezensionstafel unterworfen sind. Die Verfassungsmäßigkeit der Rezensionstafel wurde später im Obersten Gericht herausgefordert, und das Gericht hat zweimal die verfassungswidrige Versehen-Tafel erklärt. Sogar nach dieser Entscheidung, jedoch, hat Kongress fortgesetzt, im Management der Flughäfen dazwischenzuliegen.

Am 6. Februar 1998 hat Präsident Bill Clinton Gesetzgebung unterzeichnet, die den Namen des Flughafens von Washington Nationaler Flughafen Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen ändert, um den ehemaligen Präsidenten auf seinem 87. Geburtstag zu ehren. Die Gesetzgebung, ist an Kongress 1998 vorbeigegangen, wurde gegen die Wünsche von MWAA Beamten und politischen Führern in Nördlicher Virginia und Washington entworfen, D.C. Opponents der Umbenennung hat behauptet, dass ein großes Bundesamtsgebäude bereits für Reagan (das Gebäude von Ronald Reagan und Internationale Handelszentrum) genannt worden war, und dass der Flughafen bereits für einen USA-Präsidenten (George Washington) genannt wurde. Die Rechnung hat ausdrücklich festgestellt, dass sie nicht verlangt hat, dass der Verbrauch an jedem Kapital die Namensänderung vollbracht hat; jedoch, waren regionale Zustand- und Bundesbehörden später erforderlich, Autobahn und Transitzeichen auf ihren eigenen zusätzlichen Kosten zu ändern, weil neue Zeichen gemacht wurden.

Aufbau von aktuellen Abfertigungsgebäuden

Mit der Hinzufügung von mehr Flügen und beschränktem Raum im Altershauptstromanschluss hat der Flughafen eine umfassende Renovierung und Vergrößerung in den 1990er Jahren begonnen. Hangar 11 auf dem nördlichen Ende des Flughafens wurde ins USAir Zwischenterminal umgewandelt, das von Joseph C. Giuliani, FAIA entworfen ist. Kurz nachdem eine Hinzufügung für Delta-Luftlinien 1989 hinzugefügt wurde und später zu Autoritätsbüros umgewandelt wurde. Diese Projekte haben die Wiederposition von mehreren Toren im Hauptstromanschluss berücksichtigt, bis der neue Endkomplex von $ 450 Millionen betrieblich geworden ist. Am 27. Juli 1997 hat sich der neue Endkomplex, aus Terminals B und C und zwei Parkhäusern bestehend, geöffnet. Argentinischer Architekt César Pelli hat die neuen Terminals des Flughafens entworfen. Das USAir Zwischenterminal hat sofort nach der Öffnung geschlossen und wurde zurück in einen Hangar umgewandelt. Ein Anlegesteg des Hauptstromanschlusses (jetzt Terminal A), der hauptsächlich amerikanische Luftfahrtgesellschaften und Panam aufgenommen hat, wurde abgerissen; der andere Anlegesteg, der ursprünglich für Northwest/TWA entworfen ist, bleibt betrieblich heute als Tore 1-9. Das amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Terminal, das Northwest/TWA Terminal und die US-Luft Zwischenterminal wurden von Joseph C. Giuliani, FAIA von Architekten von Giuliani Associates entworfen.

Vor 1999 wurde Startbahn 1/19 und 4/22 18/36 und 3/21 ursprünglich benannt.

Operationen

Zusammengezogene Sicherheits- und Sicherheitssorgen

Gegebener Reagan die Nähe des nationalen Flughafens zur Stadt und den Möglichkeiten der hohen Sicherheit, Reagan National ließ Extrasicherheitsvorsichtsmaßnahmen durch die Washingtoner Luftverteidigungsidentifizierungszone erforderlich, die im Platz waren, seitdem der Flughafen Operationen begonnen hat.

Vor den Angriffen am 11. September 2001 war die bemerkenswerteste Sicherheitsmaßnahme die nach Süden gehende Annäherung in den Flughafen. Der grösste Teil des zentralen Washingtons D.C. ist verbotener Luftraum bis dazu. Wegen dieser Beschränkung folgen Piloten, die sich aus dem Norden nähern, dem Pfad des Flusses Potomac und machen eine steile Umdrehung kurz vor der Landung auf der nach Süden gehenden Startbahn. Diese Annäherung ist als der Visuelle Fluss bekannt. Ähnlich sind Flüge, die sich nach Norden entfernen, erforderlich, schnell zu klettern und eine steile Biegung nach links zu nehmen, Kontakt mit dem Washingtoner Denkmal oder Flug über das Weiße Haus zu vermeiden.

Nach den Angriffen wurde der Flughafen seit mehreren Wochen geschlossen, und Sicherheit wurde umfassend zusammengezogen, als es wiedereröffnet hat. Vergrößerte Sicherheitsmaßnahmen haben eingeschlossen:

• Ein Verbot des Flugzeuges mit mehr als 156 Sitzen (gehoben im April 2002)
• Ein Verbot der "" Flusssehannäherung (gehoben im April 2002)
• Eine Voraussetzung dass, 30 Minuten vor der Landung oder im Anschluss an das Take-Off, waren Passagiere erforderlich, gesetzt zu bleiben; wenn irgendjemand aufgestanden ist, sollte das Flugzeug nach Washington abgelenkt werden der Internationale Flughafen von Dulles unter der militärischen Eskorte und dem Person-Stehen würde gehindert und von Bundesgesetz-Vollzugsbeamten (gehoben im Juli 2005) infrage gestellt
• Ein Verbot der allgemeinen Luftfahrt (gehoben im Oktober 2005, unterwerfen Sie den Beschränkungen unten)

Am 18. Oktober 2005 wurde Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen zur allgemeinen Luftfahrt auf einer beschränkten Basis (48 Operationen pro Tag) und unter ernsten Beschränkungen wiedereröffnet: Passagier und Mannschaft-Manifeste müssen zur Transport-Sicherheitsregierung 24 Stunden im Voraus vorgelegt werden, und alle Flugzeuge müssen einen von 27 "Tor-Flughäfen" durchführen, wo Nachbesichtigungen des Flugzeuges, der Passagiere und des Gepäcks stattfinden. Ein bewaffneter Wächter muss an Bord von einem Tor-Flughafen vorher weggehen.

Am 23. März 2011 ist der Flugsicherungsoberaufseher im Dienst wie verlautet während der Nachtschicht eingeschlafen. Zwei Flugzeuge auf der Annäherung an den Flughafen waren unfähig, sich mit jedem im Kontrollturm in Verbindung zu setzen, und sind nachher nicht unterstützt gelandet.

Die "" Flusssehannäherung

Reagan Nationaler Flughafen hat auch Geräuschbeschränkungen, die einige der einschränkendsten im Land sind. Piloten sind erforderlich, die "" Flusssehannäherung zu verwenden (verwendet für die Startbahn 19), der dem Kurs des Flusses Potomac folgt, und nur mit einer Decke mindestens und Sichtbarkeit oder mehr möglich ist. Es gibt Lichter auf die Key Bridge, die Theodore Roosevelt Bridge, die Arlington Memorial Bridge und die George Mason Memorial Bridge, um Piloten im Anschluss an den Fluss zu helfen. Das Flugzeug mit der Annäherung kann von verschiedenen Parks auf dem westlichen Ufer des Flusses beobachtet werden. Passagiere haben auf der linken Seite eines Flugzeuges gesetzt, das landet, kann das Kapitol, das Washingtoner Denkmal, das Denkmal von Jefferson, das Denkmal des Zweiten Weltkriegs, die Georgetown Universität, das Nationale Einkaufszentrum und das Weiße Haus leicht sehen. Passagiere haben gesetzt rechts kann CIA Hauptquartier, den Friedhof Arlington National, das Pentagon und das USA-Luftwaffendenkmal sehen.

Wenn Sichtbarkeit und Decke unter den Minima für die Visuellen Fluss- und Südwinde sind, schränken nordwärts gerichtete Startbahn-Operationen ein, Flugzeuge fliegen ein Ausgleich localizer, oder GPS nähern sich der Startbahn 19, wieder eine Endumdrehung wenige Momente vor dem Touchdown einschließend, oder sie fliegen ein VOR, oder GPS nähern sich jeder der kürzeren Startbahnen 15 und 22, die durch Fluggesellschaft-Strahlen geringfügig verwendbar sind.

Umfang-Beschränkungen

Reagan ist Nationaler Flughafen einer föderalistisch beauftragten Umfang-Beschränkung unterworfen und kann pausenlose Flüge zu oder von Städten außer einem Radius mit beschränkten Ausnahmen nicht anpassen. Die amerikanische Abteilung des Transports hat "Ablagefach-Befreiungen außer dem Umfang" ausgegeben, die angegebenen Transportunternehmen erlauben, 20 tägliche Rückfahrflüge zu Städten außerhalb des Umfangs zu operieren. Diese Befreiungen werden wie folgt zugeteilt:

1999 hat Senator John McCain aus Arizona Gesetzgebung eingeführt, um die Umfang-Beschränkung zu entfernen, einige lokale Einwohner rasend machend, die über das Geräusch und den Verkehr vom vergrößerten Dienst durch den größeren, Flugzeug des langen Ziehens betroffen sind. McCain hat behauptet, dass die Bewegung Konkurrenz verbessern würde, während Kritiker angeklagt haben, dass er die Interessen des Phönixes, Arizoner America West Airlines (AWA) unterstützte. Schließlich wurde die Beschränkung nicht gehoben, aber der FAA wurde erlaubt, zusätzliche Befreiungen hinzuzufügen, die nicht zu AWA, aber zum Mitbewerber Alaska Luftfahrtgesellschaften gegangen sind. Amerika nach Westen (jetzt US-Wetterstrecken) hat später zusätzliche Befreiungen für den pausenlosen Dienst in den Phönix 2004 gewonnen.

Ursprünglich hatte der Flughafen keine Umfang-Regel; in 1954-1960 Luftfahrtgesellschaften vorgesehene pausenlose Flüge nach Kalifornien auf Kolbenmotorverkehrsflugzeugen. Vorgesehenen Düsenverkehrsflugzeugen wurde überhaupt bis April 1966 nicht erlaubt; die Umfang-Regel ist mit ihnen angekommen, und hat anscheinend nur für sie gegolten. Der anfängliche Umfang war, außer dass Flughäfen darunter vorgesehenen Nichthalt hatten, 1965 wurden erlaubt, sie zu behalten. Das hat bedeutet, dass Minneapolis-St Paul pausenlose Strahlflüge erlaubt wurden, aber der Kansas City, New Orleans und das Fort Lauderdale waren nicht. 1981 ist der Umfang eine Wohnung geworden; es hat sich ausgebreitet zu, um genug Houston, in 1986-87 zu umfassen.

Verkehr und Statistik

2010 hat Reagan Nationaler Flughafen 18,118,713 Passagiere behandelt. US-Wetterstrecken haben den größten Anteil des Verkehrs am Flughafen, für 21.56 % verantwortlich seiend. Delta-Luftlinien, das zweitgrößte, sind für 14.53 % des Verkehrs mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften im Drittel an 13.38 % verantwortlich.

Terminals

Terminal A

Terminal Ein geöffneter 1941 und wurde 1955 ausgebreitet, um mehr Passagiere und Luftfahrtgesellschaften unterzubringen. Dieses Terminal erlebt zurzeit Renovierung, um seine ursprüngliche Architektur wieder herzustellen und wird erwartet, in ein paar Jahren vollendet zu werden.

Terminals B und C

Terminals B und C haben sich 1997 geöffnet, eine Sammlung von mit der Luftfahrtgesellschaft spezifischen während der 1960er Jahre gebauten Terminals ersetzend. Die neuen Terminals wurden vom Architekten Cesar Pelli und Haus 35 Tore entworfen. Es gibt kein Tor 13, vielleicht wegen des Aberglaubens. Terminals B und C bieten viele verschiedene Speisenoptionen einschließlich des TGI Freitags und Cinnabon an.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Personendienst

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Boden-Transport

Schiene

Der Ronald Reagan Washington wird die Nationale Flughafenstation auf der Washingtoner U-Bahn auf einer Hochaußenplattform (mit einem Baldachin) verbunden mit dem Menge-Niveau von Terminals B und C gelegen, und bietet Dienst auf den Gelben und Blauen Linien an.

Bus

Metrobus stellt Dienst an Wochenendmorgen zur Verfügung, bevor sich die Station von Metrorail öffnet.

Taxi

Alle Taxis von DCA entweder bis den Bezirk Columbias oder bis Virginia werden gemessen.

Flughafenpendelbus

Haus-Zu-Haus-Dienst ist von mehreren Versorgern verfügbar.

Straßen

Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen wird auf der Gedächtnisparkanlage von George Washington gelegen, und mit dem amerikanischen Weg 1 durch den Flughafenviadukt (Staatsweg 233) verbunden. Zwischenstaatliche 395 sind gerade nördlich von DCA, und sind durch den G.W zugänglich. Parkanlage und amerikanischer Weg 1.

Abingdon Plantage historische Seite

Ein Teil des Flughafens wird auf der ehemaligen Seite des 18. und das 19. Jahrhundert Plantage von Abingdon gelegen, die mit dem prominenten Alexander, Custis, Stuart und den Familien von Hunter vereinigt wurde. 1998 hat MWAA eine historische Anzeige um die wieder hergestellten Reste von zwei Gebäuden von Abingdon geöffnet und hat Kunsterzeugnisse gelegt, die von der Seite in einer Messehalle im Terminal A gesammelt sind. Die Abingdon Seite wird auf einer Kuppe zwischen Parkhaus A und Werkstatt B/C, in der Nähe vom Südende des Ronald Reagans Washington Nationaler Flughafen Metrorail Station gelegen.

Unfälle

Luft Flug 90 von Florida

Am Nachmittag vom 13. Januar 1982, im Anschluss an eine Periode des außergewöhnlich kalten Wetters und ein Morgen von Schneesturm-Bedingungen, Luft ist Flug 90 von Florida nach dem Warten auf neunundvierzig Minuten auf einer Rollbahn und dem Entfernen mit dem Eis und Schnee auf den Flügeln abgestürzt. Das Flugzeug von Boeing 737 hat gescheitert, Höhe zu gewinnen. Weniger als vom Ende der Startbahn hat das Flugzeug den Brücke-Komplex der 14. Straße geschlagen, die Spitzen von Fahrzeugen scherend, die im Verkehr vor dem Tauchen durch das Eis durchstochen sind, das den Fluss Potomac bedeckt. Rettungsantworten wurden durch das Wetter und den Verkehr außerordentlich behindert. Wegen der heroischen Handlung seitens Fahrer, einer USA-Polizeihubschraubermannschaft des Park Service und einen der Passagiere des Flugzeugs, die später, fünf Bewohner des niedergeschlagenen überlebten Flugzeugs zugrunde gegangen sind. Die anderen 74 Menschen, die an Bord von gestorbenem, sowie vier Bewohner von Fahrzeugen auf der Brücke gewesen waren. Präsident Reagan hat Fahrer Lenny Skutnik in seinem Staat der Vereinigungsadresse ein paar Wochen später zitiert.

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