Flugzeugsgeräusch ist Lärmbelästigung, die durch jedes Flugzeug oder seine Bestandteile während verschiedener Phasen eines Flugs erzeugt ist: Auf dem Boden, während abgestellt, wie Hilfsmacht-Einheiten, während sich taxiing, auf dem Anlauf vom Propeller und Strahlauslassventil, während, unten und seitlich zu Abfahrts- und Ankunftpfaden entfernen, während en route, oder während der Landung überfliegend.

Mechanismen der gesunden Produktion

Ein bewegendes Flugzeug einschließlich des Düsenantriebs oder Propellers verursacht Kompression und Verdünnung der Luft, Bewegung von Luftmolekülen erzeugend. Diese Bewegung pflanzt sich durch die Luft als Druck-Wellen fort. Wenn diese Druck-Wellen stark genug sind und innerhalb des hörbaren Frequenzspektrums, wird eine Sensation des Hörens erzeugt. Verschiedene Flugzeugstypen haben verschiedene Geräuschniveaus und Frequenzen. Das Geräusch entsteht aus drei Hauptquellen:

• Aerodynamisches Geräusch
• Motor und anderes mechanisches Geräusch
• Geräusch von Flugzeugssystemen

Aerodynamisches Geräusch

Aerodynamisches Geräusch entsteht aus dem Luftstrom um den Flugzeugsrumpf und die Kontrolloberflächen. Dieser Typ von Geräuschzunahmen mit der Flugzeugsgeschwindigkeit und auch an niedrigen Höhen wegen der Dichte der Luft. Strahlangetriebene Flugzeuge schaffen intensives Geräusch von der Aerodynamik. Tieffliegende, schnelllaufende militärische Flugzeuge erzeugen besonders lautes aerodynamisches Geräusch.

Die Gestalt der Nase, der Windschutzscheibe oder des Baldachins eines Flugzeuges betrifft den erzeugten Ton. Viel vom Geräusch eines Propeller-Flugzeuges ist des aerodynamischen Ursprungs wegen des Flusses von Luft um die Klingen. Der Hubschrauber wichtig und Schwanz-Rotoren verursacht auch aerodynamisches Geräusch. Dieser Typ des aerodynamischen Geräusches ist größtenteils niedrige durch die Rotor-Geschwindigkeit bestimmte Frequenz.

Normalerweise wird Geräusch erzeugt, wenn Fluss einen Gegenstand auf dem Flugzeug, zum Beispiel die Flügel oder das Fahrwerk passiert. Es gibt weit gehend zwei Haupttypen des Zelle-Geräusches:

• Raues Körpergeräusch - der Wechselwirbelwind-Ausfall von jeder Seite eines rauen Körpers, schafft Tiefdruck-Gebiete (am Kern der Hütte-Wirbelwinde), die sich als Druck-Wellen (oder Ton) äußern. Der getrennte Fluss um den rauen Körper ist ziemlich nicht stabil, und der Fluss "sammelt" "sich" in Ringwirbelwinde "an" - die später unten in die Turbulenz zerfallen.
• Rand-Geräusch - wenn unruhiger Fluss das Ende eines Gegenstands oder Lücken in einer Struktur (hoch Liftgerät-Abfertigungslücken) die verbundenen Schwankungen im Druck passiert, wird gehört, weil sich der Ton vom Rand des Gegenstands (radial abwärts) fortpflanzt.

Motor und anderes mechanisches Geräusch

Viel vom Geräusch im Propeller-Flugzeug kommt ebenso aus den Propellern und der Aerodynamik. Hubschraubergeräusch wird Geräusch von den Hauptrotoren und Schwanz-Rotoren aerodynamisch veranlasst und hat mechanisch Geräusch vom Hauptgetriebe und den verschiedenen Übertragungsketten veranlasst. Die mechanischen Quellen erzeugen schmales Band hohe Intensitätsspitzen in Zusammenhang mit der Rotationsgeschwindigkeit und Bewegung der bewegenden Teile. Im Computer, Begriff-Geräusch von einem bewegenden Flugzeug modellierend, kann als eine Linienquelle behandelt werden.

Flugzeugsgasturbinenmotoren (Düsenantriebe) sind für viel vom Flugzeugsgeräusch während des Take-Offs und Aufstiegs verantwortlich. Jedoch mit Fortschritten in Geräuschverminderungstechnologien - ist die Zelle normalerweise während der Landung lauter.

Die Mehrheit des Motorgeräusches ist wegen des Strahlgeräusches - obwohl hohes Umleitungsverhältnis turbofans wirklich beträchtliches Anhänger-Geräusch hat. Das hohe Geschwindigkeitsstrahl, den Rücken des Motors verlassend, hat einen innewohnenden scheren Schicht-Instabilität (wenn nicht dick genug), und sammelt sich in Ringwirbelwinde an. Das zerfällt natürlich später unten in die Turbulenz. Der mit dem Motorgeräusch vereinigte SPL ist zur Strahlgeschwindigkeit (zu einer hohen Macht) deshalb proportional, die sogar bescheidenen Verminderungen der Auspuffgeschwindigkeit werden die große Verminderung des Strahlgeräusches sehen.

Geräusch von Flugzeugssystemen

Cockpit und Jagdhaus pressurisation und Bedingen-Systeme sind häufig ein Hauptmitwirkender innerhalb von Jagdhäusern sowohl des zivilen als auch militärischen Flugzeuges. Jedoch ist eine der bedeutendsten Quellen des Jagdhaus-Geräusches vom kommerziellen Strahlflugzeug außer den Motoren die Hilfsmacht-Einheit (oder APU). Eine Hilfsmacht-Einheit ist ein im Flugzeug verwendeter Generator an Bord, um die Hauptmotoren gewöhnlich mit Druckluft anzufangen, und elektrische Leistung zur Verfügung zu stellen, während das Flugzeug auf dem Boden ist. Andere innere Flugzeugssysteme können auch wie spezialisierte elektronische Ausrüstung in einem militärischen Flugzeug beitragen.

Gesundheitseffekten

Es gibt Gesundheitsfolgen von Hochgeräuschpegeln. Hocharbeitsplatz oder anderes Geräusch können Hören-Schwächung, Hypertonie, ischemic Herzkrankheit, Ärger, Schlaf-Störung verursachen, und haben Schulleistung vermindert. Obwohl ein Hören-Verlust natürlich mit dem Alter in vielen entwickelten Nationen vorkommt, ist der Einfluss des Geräusches genügend, um das Hören über den Kurs einer Lebenszeit zu verschlechtern. Hochgeräuschniveaus können Betonung, Zunahme-Arbeitsplatz-Unfallraten schaffen, und Aggression und andere unsoziale Handlungsweisen stimulieren.

Eine groß angelegte statistische Analyse der Gesundheitseffekten des Flugzeugsgeräusches wurde gegen Ende der 2000er Jahre von Bernhard Greiser für Umweltbundesamt, Deutschlands Hauptumweltbüro übernommen. Die Gesundheitsdaten von mehr als einer Million Einwohnern um den Kölner Flughafen wurden für Gesundheitseffekten analysiert, die dem Flugzeugsgeräusch entsprechen. Die Ergebnisse wurden dann für andere Geräuscheinflüsse in den Wohngebieten, und für sozioökonomische Faktoren korrigiert, um das mögliche Verdrehen der Daten zu reduzieren. Die Studie hat beschlossen, dass Flugzeugsgeräusch klar und bedeutsam Gesundheit, mit, zum Beispiel, ein gesundes durchschnittliches Tagesdruck-Niveau von 60 Dezibel verschlechtert, die ischämische Herzkrankheit durch 61 % in Männern und 80 % in Frauen vergrößern. Als ein anderer Hinweis hat ein gesundes durchschnittliches Nachtdruck-Niveau von 55 Dezibel die Gefahr von Herzanfällen um 66 % in Männern und 139 % in Frauen vergrößert. Statistisch bedeutende Gesundheitseffekten haben wirklich jedoch schon in von einem durchschnittlichen gesunden Druck-Niveau von 40 Dezibel angefangen.

Geräuschmilderungsprogramme

In den Vereinigten Staaten da ist Fluggeräusch ein öffentliches Problem gegen Ende der 1960er Jahre geworden, Regierungen haben gesetzgebende Steuerungen verordnet. Flugzeugsentwerfer, Hersteller und Maschinenbediener haben ruhigeres Flugzeug und bessere Betriebsverfahren entwickelt. Moderne hohe Umleitung turbofan Motoren ist zum Beispiel ruhiger als die Turbojets und niedrige Umleitung turbofans der 1960er Jahre. Erstens hat FAA Flugzeugszertifikat die als Flugzeug 'der Bühne 3' klassifizierten Geräuschverminderungen erreicht; der zum Geräuschzertifikat 'der Bühne 4' befördert worden ist, das auf ruhigeres Flugzeug hinausläuft. Das ist auf niedrigere Geräuschaussetzungen trotz des vergrößerten Verkehrswachstums und der Beliebtheit hinausgelaufen.

In den 1980er Jahren hat der amerikanische Kongress den FAA bevollmächtigt, Programme auszudenken, um Häuser in der Nähe von Flughäfen zu isolieren. Während das das Außengeräusch nicht richtet, ist das Programm für das Wohninnere wirksam gewesen. Einige der ersten Flughäfen, an denen die Technologie angewandt wurde, waren San Francisco Internationaler Flughafen von Internationalem Flughafen und San Jose in Kalifornien. Ein Computermodell wird verwendet, der die Effekten des Flugzeugsgeräusches auf das Gebäude von Strukturen vortäuscht. Schwankungen des Flugzeugstyps, der Flugmuster und der lokalen Meteorologie können studiert werden. Dann können die Vorteile, retrofit Strategien wie Dach-Aufrüstung, Fensterverglasungsverbesserung, das Kamin-Verwirren zu bauen, Baunähte abdichtend, bewertet werden.

Nacht fliegende Beschränkungen

An Heathrow, Gatwick und Flughäfen von Stansted in London, das Vereinigte Königreich und dem Frankfurter Flughafen in Deutschland, Nacht gelten fliegende Beschränkungen, um Geräuschaussetzung nachts zu reduzieren.

Siehe auch

• Luftfahrt und die Umgebung
• Elektrisches Flugzeug
• Farley v Skinner
• Stille-Bastelsatz
• Das Hören der Schwächung
• Die Hubschraubergeräuschverminderung
• Strahlgeräusch
• Lärmschutzwand
• Lärmbelästigung
• Geräuschregulierung
• Wechselwirkung des Rotor-Statoren
• Stille Flugzeugsinitiative
• Tinnitus
• Erziehen Sie Geräusch
• XF-84H Thunderscreech, das lauteste Flugzeug jemals gebaut.
• Amerikanisches Geräuschkontrollgesetz von 1972 USA-Codezitat: 42 U.S.C. 4901 bis 4918
• S. Rosen und P. Olin, Verlust und ischämische Herzkrankheit, Archive der Hals-Nasen-Ohrenheilkunde, 82:236 (1965) Hörend

Links

• Flughafengeräuschgesetz USA-
• Europäische Flugsicherheitsagentur, Typ-Zertifikat Datasheets für das Geräusch
• Bundeszwischenagenturkomitee auf dem Fluggeräusch (FICAN)
• Aviation Environment Federation (AEF) das Vereinigte Königreich
• Gesunde Initiative: Eine Koalition für ruhigere Himmel die Vereinigten Staaten
• Flughafengeräuschbericht Ein wöchentliches Rundschreiben auf der Streitigkeit, Regulierungen und technologische Entwicklungen
• Nationale Organisation, um eine Ton-kontrollierte Umgebung (GERÄUSCH-) USA-zu versichern
• Einstellungen gegenüber dem Geräusch von Flugquellen in England (ANASE) Studie, die von der Abteilung des Vereinigten Königreichs für den Transport veröffentlicht ist
• Die 'stille' Flugzeugsinitiative