Ein Flughafen ist eine Position, wo sich Flugzeuge wie Flugzeug des festen Flügels, Hubschrauber und kleine unstarre Luftschiffe entfernen und landen. Flugzeug kann versorgt oder an einem Flughafen aufrechterhalten werden. Ein Flughafen besteht aus mindestens einem erscheinen wie eine Startbahn für ein Flugzeug, um sich zu entfernen und, ein Heliport oder Wasser für Take-Offs und Landungen zu landen, und schließt häufig Gebäude wie Kontrolltürme, Hangars und Abfertigungsgebäude ein.

Größere Flughäfen können Grundmaschinenbediener-Dienstleistungen, Wasserflugzeug-Docks und Rampen, Flugsicherung, Personenmöglichkeiten wie Restaurants und Hallen und Notdienste befestigt haben. Ein militärischer Flughafen ist als ein Flugstützpunkt oder Flughafen bekannt.

Ein Wasserflughafen ist ein Wasserflughafen (ein Gebiet von offenem Wasser verwendet regelmäßig durch Wasserflugzeuge oder amphibisches Flugzeug, um zu landen und sich zu entfernen) gewöhnlich mit Personenmöglichkeiten auf dem angrenzenden Land, das als ein Flughafen handelt:.

Fachsprache

Die Begriffe Flughafen, Flugplatz und Landestreifen können auch gebraucht werden, um sich auf Flughäfen und die Begriffe Hubschrauberlandeplatz, Wasserflugzeug-Basis zu beziehen, und STOLport beziehen sich auf Flughäfen gewidmet exklusiv Hubschraubern, Wasserflugzeugen, oder kurzem Take-Off und Landung des Flugzeuges.

Im umgangssprachlichen Gebrauch werden die Begriffe Flughafen und Flughafen häufig ausgewechselt. Jedoch, im Allgemeinen, kann der Begriff Flughafen einbeziehen oder eine bestimmte Statur auf die Flugmöglichkeit zuteilen, die ein Flughafen nicht erreicht haben kann. In einigen Rechtsprechungen ist Flughafen ein gesetzlicher Begriff der Kunst vorbestellt exklusiv für jene Flughäfen bescheinigt oder lizenziert als Flughäfen durch die relevante nationale Flugautorität nach dem Entsprechen angegebenen Zertifikat-Kriterien oder Durchführungsvoraussetzungen.

Das heißt, sind alle Flughäfen Flughäfen, aber nicht alle Flughäfen sind Flughäfen. In Rechtsprechungen, wo es keine gesetzliche Unterscheidung zwischen Flughafen und Flughafen gibt, die nennen, um im Namen eines Flughafens zu verwenden, kann eine kommerzielle Entscheidung sein.

Infrastruktur

Kleinere oder weniger entwickelte Flughäfen — die die große Mehrheit — häufig vertreten, haben eine einzelne Startbahn kürzer als. Größere Flughäfen für Luftfahrtgesellschaft-Flüge haben allgemein Startbahnen oder länger gepflastert. Viele kleine Flughäfen haben Schmutz, Gras, oder Kies-Startbahnen, anstatt zu asphaltieren oder Beton.

In den Vereinigten Staaten werden die minimalen Dimensionen für trockene, harte Landeplätze durch die WEITEN Landungs-Und Take-Off-Feldlängen definiert. Diese schließen Rücksichten für Sicherheitsspannen während der Landung und des Take-Offs ein. Schwerere Flugzeuge verlangen längere Startbahnen.

Die längste Startbahn des öffentlichen Gebrauches in der Welt ist am Qamdo Bangda Flughafen in China. Es hat eine Länge dessen. Die breiteste gepflasterte Startbahn in der Welt ist am Ulyanovsk Vostochny Flughafen in Russland und ist breit.

Bezüglich 2009 hat der CIA festgestellt, dass es etwa 44,000 "... Flughäfen oder Flugplätze gab, die von der Luft" um die Welt, einschließlich 15,095 in den Vereinigten Staaten, den Vereinigten Staaten erkennbar sind, die die meisten in der Welt haben.

Flughafeneigentumsrecht und Operation

Die meisten Flughäfen in der Welt sind von lokalen, regionalen oder nationalen Regierungsbehörden im Besitz, die dann den Flughafen zu privaten Vereinigungen pachten, die die Operation des Flughafens beaufsichtigen. Zum Beispiel operiert BAA Limited (BLÖKEN) sieben der kommerziellen Flughäfen im Vereinigten Königreich, sowie mehrerer anderer Flughäfen außerhalb des Vereinigten Königreichs. Deutschlands Frankfurter Flughafen wird vom quasiprivaten Unternehmen Fraport geführt. Während in India GMR Group, durch Gemeinschaftsunternehmen, Internationalen Flughafen von Indira Gandhi und Internationalen Flughafen von Rajiv Gandhi funktioniert. Bengaluru Internationaler Flughafen und Chhatrapati Shivaji Internationaler Flughafen werden von GVK Group kontrolliert. Der Rest von Indiens Flughäfen wird von der Flughafenautorität Indiens geführt.

In den kommerziellen USA-Flughäfen werden allgemein direkt durch Regierungsentitäten oder regierungsgeschaffene Flughafenbehörden (auch bekannt als Hafen-Behörden) wie die Weltflughafenautorität von Los Angeles bedient, die mehrere Flughäfen im Größeren Gebiet von Los Angeles einschließlich des Internationalen Flughafens von Los Angeles beaufsichtigt.

In Kanada hat die Bundesautorität, das Transportkanada, sich von allen außer den entferntesten Flughäfen in 1999/2000 entkleidet. Jetzt sind die meisten Flughäfen in Kanada im Besitz und bedient von individuellen gesetzlichen Behörden oder sind städtisch im Besitz.

Viele US-Flughäfen pachten noch Teil oder alle ihre Möglichkeiten zu Außenunternehmen, die Funktionen wie Einzelmanagement und das Parken operieren. In den Vereinigten Staaten werden alle kommerziellen Flughafenstartbahnen durch den FAA laut des Codes des Bundesregulierungstitels 14 Teil 139 bescheinigt, "Das Zertifikat von Kommerziellen Dienstflughäfen", aber hat durch den lokalen Flughafen unter der Aufsichtsbehörde des FAA aufrechterhalten.

Trotz des Widerwillens, Flughäfen in den Vereinigten Staaten (trotz des FAA das Fördern eines Privatisierungsprogramms seit 1996) zu privatisieren, ist die regierungseigene, Auftragnehmer-bediente (GOCO) Einordnung der Standard für die Operation von kommerziellen Flughäfen im Rest der Welt.

Flughafenstrukturen

Flughäfen werden in landside und airside Gebiete geteilt. Gebiete von Landside schließen Parkplätze, Bahnstationen des öffentlichen Personenverkehrs und Zufahrtstraßen ein. Gebiete von Airside schließen alle Gebiete ein, die für das Flugzeug, einschließlich Startbahnen, Rollbahnen und Rampen zugänglich sind. Der Zugang von landside Gebieten bis airside Gebiete wird an den meisten Flughäfen dicht kontrolliert. Passagiere auf dem kommerziellen Flugzugang airside Gebiete durch Terminals, wo sie Karten, klare Sicherheitskontrolle kaufen, oder Gepäck und Vorstandsflugzeug durch Tore fordern können. Die Warten-Gebiete, die Personenzugang zum Flugzeug zur Verfügung stellen, werden normalerweise Mengen genannt, obwohl dieser Begriff häufig austauschbar mit dem Terminal gebraucht wird.

Das Gebiet, wo der Flugzeugspark neben einem Terminal, um Passagiere und Gepäck zu laden, als eine Rampe (oder "der Makadam") bekannt ist. Parkplätze für das Flugzeug weg von Terminals werden Schürzen genannt.

Flughäfen können getürmt oder, abhängig von der Luftverkehr-Dichte und dem verfügbaren Kapital nichtgetürmt werden. Wegen ihrer hohen Kapazität und beschäftigten Luftraums haben viele internationale Flughäfen Flugsicherung gelegen vor Ort.

Flughäfen mit internationalen Flügen haben Zoll und Einwanderungsmöglichkeiten. Jedoch, weil einige Länder Abmachungen haben, die Reisen zwischen ihnen ohne Zoll und Einwanderungen erlauben, sind solche Möglichkeiten nicht ein endgültiges Bedürfnis nach einem internationalen Flughafen. Internationale Flüge verlangen häufig ein höheres Niveau der physischen Sicherheit, obwohl in den letzten Jahren viele Länder dasselbe Niveau der Sicherheit für das internationale und häusliche Reisen angenommen haben.

Einige Flughafenstrukturen schließen Vor-Ort-Hotels ein, die innerhalb gebaut sind oder einem Abfertigungsgebäude beigefügt sind. Flughafenhotels sind populär wegen ihrer Bequemlichkeit für vergängliche Passagiere und leichte Zugänglichkeit zum Flughafenterminal gewachsen. Viele Flughafenhotels haben auch Abmachungen mit Luftfahrtgesellschaften, um über Nacht möbliertes Zimmer für versetzte Passagiere zur Verfügung zu stellen.

"Das Schwimmen von Flughäfen" wird entworfen, der auf See gelegen werden konnte, und der Designs wie pneumatische stabilisierte Plattform-Technologie verwenden würde.

Produkte und Dienstleistungen

Die meisten Hauptflughäfen stellen kommerzielle Ausgänge für Produkte und Dienstleistungen zur Verfügung. Die meisten dieser Gesellschaften, von denen viele Marken international bekannt sind, werden innerhalb der Abfahrtsgebiete gelegen. Diese schließen Kleidungsboutiquen und Restaurants ein. Preise, die für bei diesen Ausgängen verkaufte Sachen beladen sind, sind allgemein höher als diejenigen außerhalb des Flughafens. Jedoch regeln einige Flughäfen jetzt Kosten, um sie vergleichbar mit "Straßenpreisen" zu halten. Dieser Begriff ist irreführend, weil Preise häufig den angedeuteten Einzelhandelspreis von Herstellern (MSRP) vergleichen, aber fast nie rabattiert werden.

Abgesondert von Hauptfastfood-Ketten bieten einige Flughafenrestaurants Regionalkochkunst-Spezialisierungen für diejenigen unterwegs an, so dass sie lokales Beispielessen oder Kultur können, ohne den Flughafen zu verlassen.

Hauptflughäfen in solchen Ländern wie Russland und Japan bieten Miniaturschlafeinheiten innerhalb des Flughafens an, die für die Miete stundenweise verfügbar sind. Der kleinste Typ ist das in Japan populäre Kapselhotel. Eine ein bisschen größere Vielfalt ist als ein Schlaf-Kasten bekannt. Ein noch größerer Typ wird von der Gesellschaft YOtel zur Verfügung gestellt.

Prämie und Dienstleistungen der wichtigen Persönlichkeit

Flughäfen können auch Prämie und Dienstleistungen der wichtigen Persönlichkeit enthalten. Die Prämie und Dienstleistungen der wichtigen Persönlichkeit können ausdrückliches Check-In, gewidmetes Check-In von Schaltern, getrennter Abfahrts- und/oder Ankunfthalle, dem Vorzugsverschalen, den getrennten Luftbrücken und dem Vorzugsgepäck-Berühren einschließen.

Diese Dienstleistungen werden gewöhnlich für die Ersten und Geschäftsklassenpassagiere, erstklassigen häufigen Piloten und Mitglieder der Klubs der Luftfahrtgesellschaft vorbestellt. Erstklassige Dienstleistungen können manchmal für Passagiere offen sein, die Mitglieder eines häufigen Pilot-Programms einer verschiedenen Luftfahrtgesellschaft sind. Das kann manchmal ein Teil eines gegenseitigen Geschäfts, als sein, wenn vielfache Luftfahrtgesellschaften ein Teil derselben Verbindung, oder wie ein Trick sind, erstklassige Kunden weg von konkurrierenden Luftfahrtgesellschaften anzuziehen.

Manchmal werden diese erstklassigen Dienstleistungen einem nichterstklassigen Passagier angeboten, wenn die Luftfahrtgesellschaft einen Fehler im Berühren des Passagiers, wie unvernünftige Verzögerungen oder das Misshandeln des aufgegebenen Gepäcks gemacht hat.

Luftfahrtgesellschaft-Hallen bieten oft freies oder reduziertes Kostenessen, sowie alkoholische und alkoholfreie Getränke an. Hallen selbst haben normalerweise das Platznehmen, die Schauer, die ruhigen Gebiete, die Fernsehen, den Computer, Wi-Fi und den Internetzugang und die Macht-Ausgänge, die Passagiere für ihre elektronische Ausrüstung verwenden können. Einige Luftfahrtgesellschaft-Hallen verwenden baristas, Barmänner und Feinschmecker-Chefs.

Luftfahrtgesellschaften operieren manchmal vielfache Hallen innerhalb eines Flughafenterminals das Erlauben ultraerstklassiger Kunden, wie Kunden der ersten Klasse, zusätzliche Dienstleistungen, die für andere erstklassige Kunden nicht verfügbar sind. Vielfache Hallen können auch verhindern, der Halle-Möglichkeiten zu überfüllen.

Ladung und Frachtdienstleistungen

Zusätzlich zu Leuten bewegen Flughäfen Ladung um die Uhr. Ladungsluftfahrtgesellschaften haben häufig ihre eigene angrenzende und Vor-Ort-Infrastruktur, um Pakete zwischen Boden und Luft zu übertragen.

Ladungsendmöglichkeiten

Internationale Flughäfen brauchen Gebiete, wo Exportladung nach der Zollabfertigung und vor dem Laden auf dem Flugzeug versorgt werden muss. Importieren Sie ähnlich Ladung, die Bedürfnisse abgeladen wird, im Band zu sein, bevor sich der Empfänger dafür entscheidet, Übergabe zu nehmen. Gebiete müssen beiseite für die Überprüfung des Exports behalten werden und importieren Ladung durch die Flughafenbehörden. Benannte Gebiete oder Hütten können Luftfahrtgesellschaften oder Frachtvorwärtsringagenturen gegeben werden.

Jedes Ladungsterminal hat einen landside und einen airside. Der landside ist, wohin die Ausfuhrhändler und Einfuhrhändler entweder durch ihre Agenten oder durch sich liefern oder Sendungen sammeln, während der airside ist, wohin Lasten zu oder vom Flugzeug bewegt werden. Außerdem werden Ladungsterminals in verschiedene Gebiete - Export, Import und Zwischenlinie oder Umladung geteilt

Unterstützungsdienstleistungen

Flugzeugswartung, Versuchsdienstleistungen, Flugzeugspachtbetrag und Hangar-Pachtbetrag werden meistenteils von einem festen Grundmaschinenbediener (FBO) durchgeführt. An Hauptflughäfen, besonders diejenigen, die als Mittelpunkte verwendet sind, können Luftfahrtgesellschaften ihre eigenen Unterstützungsmöglichkeiten operieren.

Einige Flughäfen, normalerweise militärische Flugstützpunkte, haben lange als Notlandungsseiten verwendete Startbahnen. Viele Flugstützpunkte haben Aufhalten-Ausrüstung für das schnelle Flugzeug, das als das Aufhalten des Zahnrades - ein starkes Kabel bekannt ist, aufgehoben gerade über der Startbahn und beigefügt einem hydraulischen Untersetzungsgetriebe-Mechanismus. Zusammen mit dem Landungsflugzeugsaufhalten-Haken wird es in Situationen verwendet, wo die Bremsen des Flugzeuges durch sich ungenügend sein würden.

In den Vereinigten Staaten veranstalten viele größere Zivilflughäfen auch eine Luftnationalgarde-Basis.

Flughafenzugang

Viele große Flughäfen werden in der Nähe von Eisenbahnstamm-Wegen für die nahtlose Verbindung des mehrmodalen Transports, zum Beispiel Frankfurter Flughafen, Amsterdamer Flughafen Schiphol, London Flughafen von Heathrow, London Gatwick Flughafen und London Flughafen von Stansted gelegen. Es ist auch üblich, einen Flughafen und eine Stadt mit dem Nahschnellverkehr, den leichten Schienenwegen oder den anderen Nichtstraßensystemen der öffentlichen Verkehrsmittel, zum Beispiel AirTrain JFK am Internationalen Flughafen von John F. Kennedy in New York und der Silberlinie T an Bostons Logan Internationalem Flughafen durch Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) zu verbinden. Solch eine Verbindung senkt Gefahr von verpassten Flügen wegen der Verkehrsstauung. Große Flughäfen haben gewöhnlich Zugang auch durch Autobahnen des kontrollierten Zugangs ('Schnellstraßen' oder 'Autobahn'), von dem Kraftfahrzeuge entweder in die Abfahrtsschleife oder in die Ankunftschleife eingehen.

Innerer Transport

Die Entfernungspassagiere müssen sich innerhalb eines großen Flughafens bewegen kann wesentlich sein. Es ist für Flughäfen üblich, Rollbürgersteige und Busse zur Verfügung zu stellen. Der Internationale Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta hat eine Straßenbahn, die Leute durch die Mengen und Gepäckausgabe nimmt. Hauptflughäfen mit mehr als einem Terminal bieten Zwischenendtransport wie Internationaler Flughafen von Mexiko City an, wo das Innengebäude des Terminals 1 von Aerotrén mit dem Terminal 2 auf der anderen Seite des Flughafens verbunden wird.

Geschichte und Entwicklung

Das frühste Flugzeugstake-Off und die Landeplätze waren grasige Felder. Das Flugzeug konnte sich in jedem Winkel nähern, der eine günstige Windrichtung zur Verfügung gestellt hat. Eine geringe Verbesserung war das Schmutz-Only-Feld, das die Schinderei vom Gras beseitigt hat. Jedoch haben diese nur gut in trockenen Bedingungen fungiert. Später würden konkrete Oberflächen Landungen, Regen oder Schein, Tag oder Nacht erlauben.

Der Titel des "ältesten Flughafens in der Welt" wird diskutiert, aber der Flughafen des College Park in Maryland, den Vereinigten Staaten, gegründet 1909 von Wilbur Wright, wird allgemein abgestimmt, um der älteste ständig Betriebsflugplatz in der Welt zu sein, obwohl es nur allgemeinem Flugverkehr dient. Der internationale Flughafen von Bisbee-Douglas in Arizona wurde "den ersten internationalen Flughafen der Amerikas" vom amerikanischen Präsidenten Roosevelt erklärt.

Bremener Flughafen hat sich 1913 geöffnet und bleibt im Gebrauch, obwohl es als ein amerikanisches militärisches Feld zwischen 1945 und 1949 gedient hat. Amsterdamer Flughafenschiphol hat sich am 16. September 1916 als ein militärischer Flugplatz geöffnet, aber hat nur Zivilflugzeug vom 17. Dezember 1920 akzeptiert, Sydney Flughafen in Sydney, Australien erlaubend —, der Operationen im Januar 1920 angefangen hat — um zu behaupten, einer der ältesten ständig kommerziellen Betriebsflughäfen in der Welt zu sein. Der internationale Minneapolis-heilig 1Paulflughafen im Minneapolis-Heiligen Paul, Minnesota, hat sich 1920 geöffnet und ist im dauernden kommerziellen Dienst seitdem gewesen. Es dient ungefähr 35,000,000 Passagieren jedes Jahr und setzt fort, sich auszubreiten, kürzlich eine neue 11,000 Fuß (3,355 Meter) Startbahn öffnend. Der Flughäfen, die während dieser frühen Periode in der Luftfahrt gebaut sind, ist es einer der größten und beschäftigtesten, der noch zurzeit funktioniert. Rom Ciampino Flughafen, geöffneter 1916, ist auch ein Wettbewerber.

Der vergrößerte Flugzeugsverkehr während des Ersten Weltkriegs hat zum Aufbau von Landeplätzen geführt. Flugzeug musste sich diesen von bestimmten Richtungen nähern, und das hat zur Entwicklung der Hilfe geführt, für die Annäherung zu leiten und Hang zu landen.

Im Anschluss an den Krieg haben einige dieser militärischen Flugplätze Zivilmöglichkeiten hinzugefügt, um Personenverkehr zu behandeln. Einer der frühsten solche Felder war Paris - Le Bourget Airport an Le Bourget in der Nähe von Paris. Der erste Flughafen, um vorgesehene internationale kommerzielle Dienstleistungen zu bedienen, war Flughafen von Hounslow Heath im August 1919, aber es wurde geschlossen und durch den Croydon Flughafen im März 1920 verdrängt. 1922 wurden der erste dauerhafte Flughafen und das kommerzielle Terminal allein für die Verkehrsluftfahrt an Flughafen Devau nahe geöffnet, was dann Königsberg, das Östliche Preußen war. Die Flughäfen dieses Zeitalters haben eine gepflasterte "Schürze" verwendet, die Nacht erlaubt hat, fliegend sowie schwereres Flugzeug landend.

Die erste auf einem Flughafen verwendete Beleuchtung war während des letzten Teils der 1920er Jahre; in den 1930er Jahren ist Annäherungsbeleuchtung in Gebrauch eingetreten. Diese haben die richtige Richtung und den Winkel des Abstiegs angezeigt. Die Farben und Blitz-Zwischenräume dieser Lichter sind standardisiert unter International Civil Aviation Organization (ICAO) geworden. In den 1940er Jahren wurde das Steigungslinie-Annäherungssystem eingeführt. Das hat aus zwei Reihen von Lichtern bestanden, die einen Trichter gebildet haben, der eine Position eines Flugzeuges auf dem glideslope anzeigt. Zusätzliche Lichter haben falsche Höhe und Richtung angezeigt.

Folgender Zweiter Weltkrieg, Flughafendesign ist hoch entwickelter geworden. Personengebäude wurden zusammen in einer Insel mit Startbahnen gruppiert, die in Gruppen über das Terminal eingeordnet sind. Diese Einordnung hat Vergrößerung der Möglichkeiten erlaubt. Aber es hat auch bedeutet, dass Passagiere weiter reisen mussten, um ihr Flugzeug zu erreichen.

Eine Verbesserung im Landeplatz war die Einführung von Rinnen in der konkreten Oberfläche. Diese führen Senkrechte zur Richtung des Landungsflugzeuges und dienen, um Überwasser in regnerischen Bedingungen zurückzuziehen, die sich vor den Rädern des Flugzeugs entwickeln konnten.

Flughafenaufbau ist während der 1960er Jahre mit der Zunahme im Strahlflugzeugsverkehr gestiegen. Startbahnen wurden dazu erweitert. Die Felder wurden aus Stahlbeton mit einer Gleitform-Maschine gebaut, die eine dauernde Platte ohne Störungen entlang der Länge erzeugt. Der Anfang der 1960er Jahre hat auch die Einführung von Strahlbrücke-Systemen zu modernen Flughafenterminals, eine Neuerung gesehen, die das Außenpersonenverschalen beseitigt hat. Diese Systeme sind gewöhnlich in den Vereinigten Staaten vor den 1970er Jahren geworden.

Flughafenbenennung und das Namengeben

Flughäfen werden durch ihren IATA Flughafencode und ICAO Flughafencode einzigartig vertreten.

Die meisten Flughafennamen schließen die Position ein. Viele Flughafennamen ehren eine öffentliche Zahl, allgemein einen Politiker (z.B Paris-Charles de Gaulle Airport) oder eine prominente Zahl in der Fluggeschichte des Gebiets (z.B Welt von Will Rogers Airport).

Einige Flughäfen haben inoffizielle Namen, vielleicht so weit in Umlauf gesetzt, dass sein offizieller Name wenig verwendet oder sogar bekannt wird.

Einige Flughafennamen schließen das Wort "International" ein, um ihre Fähigkeit anzuzeigen, internationalen Luftverkehr zu behandeln; das schließt einige Flughäfen ein, die vorgesehene Luftfahrtanbieter (z.B Texel Internationaler Flughafen) nicht haben.

Flughafensicherheit

Flughafensicherheit verlangt normalerweise Gepäckscheine, Metallabschirmungen von individuellen Personen, und herrscht gegen jeden Gegenstand, der als eine Waffe verwendet werden konnte. Seit den Angriffen am 11. September 2001 hat Flughafensicherheit drastisch zugenommen.

Flughafenoperationen

Flugsicherung

Die Mehrheit der Flughäfen in der Welt wird ohne Flugsicherungsanwesenheit nichtgetürmt. Jedoch, an besonders belebten Flughäfen oder Flughäfen mit anderen speziellen Voraussetzungen, gibt es ein System der Flugsicherung (ATC) wodurch Kontrolleure (gewöhnlich Boden-basiert) direkte Flugzeugsbewegungen über das Radio oder die anderen Kommunikationsverbindungen. Dieses koordinierte Versehen erleichtert Sicherheit und Geschwindigkeit bei komplizierten Operationen, wohin sich Verkehr in allen drei Dimensionen bewegt. Flugsicherungsverantwortungen an Flughäfen werden gewöhnlich in mindestens zwei Hauptgebiete geteilt: Boden und Turm, obwohl ein einzelner Kontrolleur beide Stationen arbeiten kann. Die am meisten belebten Flughäfen haben auch Abfertigungsübergabe, Schürze-Kontrolle und andere ATC Spezialstationen.

Bodenkontrolle ist dafür verantwortlich, den ganzen Boden-Verkehr in benannten "Bewegungsgebieten" zu leiten außer dem Verkehr auf Startbahnen. Das schließt Flugzeuge, Gepäck-Züge, Schneepflüge, Gras-Schneidende, Kraftstofflastwagen, Stufe-Lastwagen, Luftfahrtgesellschaft-Nahrungsmittellastwagen, Förderband-Fahrzeuge und andere Fahrzeuge ein. Bodenkontrolle wird diese Fahrzeuge anweisen, auf denen Rollbahnen, der Startbahn zu verwenden, sie verwenden werden (im Fall von Flugzeugen), wo sie parken werden, und wenn es sicher ist, Startbahnen zu durchqueren. Wenn ein Flugzeug zum Take-Off bereit ist, wird es die Startbahn unvermittelt innehalten, an dem Punkt es zur Turm-Kontrolle umgesetzt wird. Nachdem ein Flugzeug gelandet ist, wird es von der Startbahn weggehen und in die Bodenkontrolle zurückgegeben werden.

Turm-Kontrolle kontrolliert Flugzeug auf der Startbahn und im kontrollierten Luftraum, der sofort den Flughafen umgibt. Turm-Kontrolleure können Radar verwenden, um eine Position eines Flugzeuges im dreidimensionalen Raum ausfindig zu machen, oder sie können sich auf Versuchspositionsberichte und Sehbeobachtung verlassen. Sie koordinieren den sequencing des Flugzeuges im Verkehrsmuster und direkten Flugzeuges darauf, wie man sich sicher anschließt und den Stromkreis verlässt. Flugzeuge, die nur den Luftraum durchführen, müssen sich auch mit Turm-Kontrolle in Verbindung setzen, um überzeugt zu sein, dass sie frei von anderem Verkehr bleiben.

Verkehrsmuster

Alle Flughäfen verwenden ein Verkehrsmuster (häufig hat einen Verkehrsstromkreis außerhalb der Vereinigten Staaten genannt), glatten Verkehrsfluss zwischen Abreise und ankommendem Flugzeug zu sichern. Allgemein ist dieses Muster ein Stromkreis, der aus fünf "Beinen" besteht, die ein Rechteck bilden (zwei Beine und die Startbahn eine Seite mit den restlichen Beinen bilden, die noch drei Seiten bilden). Jedes Bein wird genannt (sieh Diagramm), und ATC leitet Piloten darauf, wie man sich anschließt und den Stromkreis verlässt. Verkehrsmuster werden an einer spezifischer Höhe, gewöhnlich oberirdisch Niveau (AGL) geweht. Standardverkehrsmuster sind linkshändig, bedeutend, dass alle Umdrehungen nach links gemacht werden. Rechtshändige Muster bestehen wirklich gewöhnlich wegen Hindernisse wie ein Berg, oder Geräusch für lokale Einwohner zu reduzieren. Der vorher bestimmte Stromkreis hilft Verkehrsfluss glatt, weil alle Piloten wissen, was man erwartet und hilft, die Chance einer Mitte Luftkollision zu reduzieren.

An äußerst großen Flughäfen ist ein Stromkreis im Platz, aber nicht gewöhnlich verwendet. Eher bitten Flugzeuge (gewöhnlich nur kommerziell mit langen Wegen) um Annäherungsabfertigung, während sie noch Stunden weg vom Flughafen, häufig bevor sie sogar Take-Off von ihrem Abfahrtspunkt sind. Große Flughäfen haben eine Frequenz genannt die Abfertigungsübergabe, die durch die Abreise von Flugzeug spezifisch für diesen Zweck verwendet wird. Das erlaubt dann Flugzeugen, die direkteste Einflugschneise in die Startbahn und das Land zu bringen, ohne sich über die Einmischung von anderem Flugzeug zu sorgen. Während dieses System den Luftraum frei hält und für Piloten einfacher ist, verlangt es ausführlich berichtete Kenntnisse dessen, wie Flugzeuge planen, den Flughafen vorzeitig zu verwenden, und deshalb nur mit großen kommerziellen Verkehrsflugzeugen auf Vorlinienflügen möglich ist. Das System ist kürzlich so vorgebracht geworden, dass Kontrolleure voraussagen können, ob ein Flugzeug bei der Landung verzögert wird, bevor es sich sogar entfernt; dieses Flugzeug kann dann auf dem Boden verzögert werden, anstatt teuren Brennstoff zu vergeuden, der in der Luft wartet.

Navigationshilfe

Es gibt mehrere für Piloten verfügbare Hilfe, obwohl nicht alle Flughäfen mit ihnen ausgestattet werden. Visual Approach Slope Indicator (VASI) hilft Piloten, die Annäherung für die Landung zu fliegen. Einige Flughäfen werden mit einer VHF Allrichtungsreihe (VOR) ausgestattet, um Piloten zu helfen, die Richtung zum Flughafen zu finden. VORs werden häufig durch eine Entfernungsmessen-Ausrüstung (DME) begleitet, um die Entfernung zum VOR zu bestimmen. VORs werden auch von Flughäfen gelegen, wo sie dienen, um Wetterstrecken für das Flugzeug zur Verfügung zu stellen, um darauf zu schiffen. Im schlechten Wetter werden Piloten ein Instrument-Landungssystem (ILS) verwenden, um die Startbahn zu finden und die richtige Annäherung zu fliegen, selbst wenn sie den Boden nicht sehen können. Die Zahl von auf dem Gebrauch von Global Positioning System (GPS) gestützten Instrument-Annäherungen nimmt schnell zu und kann schließlich die primären Mittel für Instrument-Landungen sein.

Größere Flughäfen bieten manchmal Präzisionsannäherungsradar (PAR) an, aber diese Systeme sind an militärischen Luftwaffenstützpunkten üblicher als Zivilflughäfen. Die horizontale und vertikale Bewegung des Flugzeuges wird über den Radar verfolgt, und der Kontrolleur erzählt dem Piloten seine Position hinsichtlich des Annäherungshangs. Sobald die Piloten die Startbahn-Lichter sehen können, können sie mit einer Sehlandung weitermachen.

Rollbahn-Zeichen

Flughafenleitungszeichen stellen Richtung und Information zum taxiing Flugzeug und den Flughafenfahrzeugen zur Verfügung. Kleinere Flughäfen können wenige oder keine Zeichen haben, sich stattdessen auf Diagramme und Karten verlassend.

Beleuchtung

Viele Flughäfen haben Beleuchtung, die helfen, Flugzeuge mit den Startbahnen und Rollbahnen nachts oder im Regen oder Nebel zu führen.

Auf Startbahnen zeigen grüne Lichter den Anfang der Startbahn für die Landung an, während rote Lichter das Ende der Startbahn anzeigen. Startbahn-Rand-Beleuchtung besteht aus weißen Lichtern breit an beiden Seiten der Startbahn, den Rand anzeigend. Einige Flughäfen haben mehr komplizierte Beleuchtung auf den Startbahnen einschließlich Lichter, die die Mittelachse der Startbahn und Lichter überfahren, dass Hilfe die Annäherung (ein Annäherungsbeleuchtungssystem oder ALS) anzeigt. Flughäfen des niedrigen Verkehrs können kontrollierte Beleuchtung des Piloten verwenden, um Elektrizität und Stellenbesetzung von Kosten zu sparen.

Entlang Rollbahnen zeigen blaue Lichter den Rand der Rollbahn an, und einige Flughäfen haben grüne Lichter eingebettet, die die Mittelachse anzeigen.

Wetterbeobachtungen

Wetterbeobachtungen am Flughafen sind für sichere Take-Offs und Landungen entscheidend. In den Vereinigten Staaten und Kanada wird die große Mehrheit von Flughäfen, groß und klein, entweder eine Form der automatisierten Flughafenwetterwarte, ob ein AWOS, ASOS, oder AWSS, ein menschlicher Beobachter oder eine Kombination der zwei haben. Diese Wetterbeobachtungen, vorherrschend im METAR-Format, sind im Radio, durch Automatic Terminal Information Service (ATIS), über den ATC oder die Flugreparaturwerkstatt verfügbar.

Flugzeug-Take-Off und Land in den Wind, um maximale Leistung zu erreichen. Weil Piloten sofortige Information während der Landung brauchen, wird ein Flugsack auch im Hinblick auf die Startbahn behalten.

Sicherheitsmanagement

Luftsicherheit ist eine wichtige Sorge in der Operation eines Flughafens, und fast jeder Flugplatz schließt Ausrüstung und Verfahren ein, um Notsituationen zu behandeln. Flughafenunfall-Anerbieten-Mannschaften werden ausgestattet, um sich mit Flugplatz-Unfällen, Mannschaft und Personenförderungen und den Gefahren von hoch feuergefährlichem Luftfahrtkraftstoff zu befassen. Die Mannschaften werden auch trainiert, sich mit Situationen wie Bombe-Drohungen, Entführung und Terroristentätigkeiten zu befassen.

Gefahren für das Flugzeug schließen Schutt, nistende Vögel und reduzierte Reibungsniveaus wegen Umweltbedingungen wie Eis, Schnee oder Regen ein. Ein Teil der Startbahn-Wartung ist Flugplatz-Gummieliminierung, die hilft, Reibungsniveaus aufrechtzuerhalten. Die Felder müssen frei des Schuttes mit dem Reinigungsgerät behalten werden, so dass loses Material keine Kugel wird und in einen Motorkanal eingeht (sieh Auslandsgegenstand-Schaden). In nachteiligen Wetterbedingungen können Eis und Schnee-Reinigungsausrüstung verwendet werden, um Traktion die Landebahn zu verbessern. Um auf Flugzeug zu warten, wird Ausrüstung verwendet, um spezielle Enteisen-Flüssigkeiten auf den Flügeln zu zerstäuben.

Viele Flughäfen werden in der Nähe von offenen Feldern oder Feuchtgebieten gebaut. Diese neigen dazu, Vogel-Bevölkerungen anzuziehen, die eine Gefahr für das Flugzeug in der Form von Vogel-Schlägen aufstellen können. Flughafenmannschaften müssen häufig Vögel davon abhalten, Wohnsitz aufzunehmen.

Einige Flughäfen werden folgend zu Parks, Golfplätzen oder anderem Gebrauch der niedrigen Dichte des Landes gelegen. Andere Flughäfen werden in der Nähe von dicht bevölkerten städtischen oder vorstädtischen Gebieten gelegen.

Ein Flughafen kann Gebiete haben, wo Kollisionen zwischen Flugzeugen auf dem Boden dazu neigen vorzukommen. Aufzeichnungen werden irgendwelcher Einfälle behalten, wo Flugzeuge oder Fahrzeuge in einer unpassenden Position sind, diesen "Krisenherden" erlaubend, identifiziert zu werden. Diese Positionen erleben dann spezielle Aufmerksamkeit durch Transport-Behörden (wie der FAA in den Vereinigten Staaten) und Flughafenverwalter.

Während der 1980er Jahre ein bekanntes Phänomen weil ist Mikroplatzen eine wachsende Sorge wegen durch den Mikroplatzen-Wind verursachter Flugzeugsunfälle geworden mähen wie Delta-Luftlinienflug 191. Mikroplatzen-Radar wurde als eine Hilfe zur Sicherheit während der Landung entwickelt, zwei bis fünf Minuten gebend, dem Flugzeug in der Nähe vom Feld eines Mikroplatzen-Ereignisses warnend.

Einige Flugplätze ließen jetzt eine spezielle Oberfläche als weicher Beton am Ende der Startbahn bekannt (stopway oder blastpad), der sich etwas wie Styropor benimmt, das Flugzeug zu einem relativ schnellen Halt bringend, weil sich das Material auflöst. Diese Oberflächen sind nützlich, wenn die Startbahn neben einer Wassermasse oder anderer Gefahr gelegen wird, und halten Sie die Flugzeuge davon ab, das Ende des Feldes zu überfluten.

Flughafengrundmannschaft

Die meisten Flughäfen haben groundcrew das Berühren des Ladens und die Entleerung von Passagieren, Mannschaft, Gepäck und anderen Dienstleistungen. Einige groundcrew werden mit spezifischen Luftfahrtgesellschaften verbunden, die am Flughafen funktionieren.

Viele groundcrew am Flughafen arbeiten an den Flugzeugen. Ein Schleppen-Traktor zieht das Flugzeug zu einer der Luftbrücken. Die Boden-Macht-Einheit wird eingesteckt. Es behält die Elektrizität, die im Flugzeug läuft, wenn es am Terminal steht. Die Motoren arbeiten nicht, deshalb erzeugen sie die Elektrizität nicht, weil sie Flug tun. Die Passagiere schiffen das Verwenden der Luftbrücke aus. Bewegliche Stufen können der Grundmannschaft mehr Zugang zum Jagdhaus des Flugzeuges geben. Es gibt einen Reinigungsdienst, das Flugzeug nach den Flugzeugsländern zu reinigen. Fluglebensmittelversorgung stellt das Essen und die Getränke zur Verfügung, die wir auf Flügen genießen. Ein überflüssiger Toilettenlastwagen entfernt die menschliche Verschwendung von der Zisterne, die die Verschwendung von den Toiletten im Flugzeug hält. Ein Wasserlastwagen füllt die Wasserzisternen des Flugzeuges. Ein Kraftstoffübertragungsfahrzeug überträgt Luftfahrtkraftstoff von der Kraftstofftank-Untergrundbahn zu den Flugzeugszisternen. Ein Traktor und seine Püppchen bringen im Gepäck vom Terminal bis das Flugzeug. Sie tragen auch Gepäck zum Terminal, wenn das Flugzeug gelandet ist und ausgeladen wird. Hallo-Lader heben sich die schweren Gepäck-Behälter zum Tor der Ladung halten. Der Grundmannschaft-Stoß die Gepäck-Behälter ins Halten. Wenn es gelandet ist, erheben sie sich, der Grundmannschaft-Stoß der Gepäck-Behälter auf dem Hallo-Lader, der es unten trägt. Der Gepäck-Behälter wird dann auf einem der Traktor-Püppchen gestoßen. Der Beförderer, der ein Förderband auf einem Lastwagen ist, bringt das ungeschickt geformte oder späte Gepäck herein. Die Luftbrücke wird wieder von den neuen Passagieren verwendet, um das Flugzeug einzuschiffen. Der Schleppen-Traktor schiebt das Flugzeug vom Terminal bis ein Taxi-Gebiet weg. Das Flugzeug sollte vom Flughafen und in der Luft in 90 Minuten aus sein. Der Flughafen belädt die Luftfahrtgesellschaft für die Zeit, die das Flugzeug am Flughafen verbringt.

Umweltsorgen

Flugzeugsgeräusch ist Hauptursache der Geräuschstörung Einwohnern, die in der Nähe von Flughäfen leben. Schlaf kann betroffen werden, wenn die Flughäfen Nacht- und früh an Morgenflügen funktionieren. Flugzeugsgeräusch kommt nicht nur vom Take-Off und den Landungen, sondern auch den Boden-Operationen einschließlich der Wartung und Prüfung des Flugzeuges vor. Geräusch kann andere Geräuschgesundheitseffekten haben. Anderes Geräusch und Umweltsorgen sind Fahrzeugverkehrsverursachen-Geräusch und Verschmutzung auf Straßen, die den Flughafen führen.

Der Aufbau von neuen Flughäfen oder die Hinzufügung von Startbahnen zu vorhandenen Flughäfen, wird häufig von lokalen Einwohnern wegen der Wirkung auf Landschaft, historische Seiten, lokale Flora und Fauna widerstanden. Wegen der Gefahr der Kollision zwischen Vögeln und Flugzeugen übernehmen große Flughäfen Bevölkerungskontrollprogramme, wo sie erschrecken oder Vögel schießen.

Wie man

bekannt hat, hat der Aufbau von Flughäfen lokale Wettermuster geändert. Zum Beispiel, weil sie häufig große Gebiete glatt machen, können sie gegen den Nebel in Gebieten empfindlich sein, wo sich Nebel selten formt. Außerdem ersetzen sie allgemein Bäume und Gras mit der Fahrbahn, sie ändern häufig Drainage-Muster in landwirtschaftlichen Gebieten, zu mehr Überschwemmung, Entscheidungslauf und Erosion im Umgebungsland führend.

Einige der Flughafenregierungen bereiten vor und veröffentlichen jährliche Umweltberichte, um zu zeigen, wie sie diese Umweltsorgen in Flughafenverwaltungsproblemen denken, und wie sie Umwelt von Flughafenoperationen schützen. Diese Berichte enthalten alle Umweltschutz-Maßnahmen, die von der Flughafenregierung in Bezug auf Wasser, Luft, Boden und Lärmbelästigung, Ressourcenschutz und Schutz des natürlichen Lebens um den Flughafen durchgeführt sind.

Militärischer Flugstützpunkt

Ein Flugstützpunkt, manchmal gekennzeichnet als ein Flughafen oder Flugplatz, stellt das Gründen und die Unterstützung des militärischen Flugzeuges zur Verfügung. Einige Flugstützpunkte, die als militärische Flughäfen bekannt sind, stellen ihren Zivilkollegen ähnliche Möglichkeiten zur Verfügung. Zum Beispiel, RAF Brize Norton im Vereinigten Königreich hat ein Terminal, das Passagiere für die vorgesehenen Flüge von TriStar der Königlichen Luftwaffe in die Falklandinseln befriedigt. Einige Flugstützpunkte sind co-located mit Zivilflughäfen, dieselben ATC Möglichkeiten, Startbahnen, Rollbahnen und Notdienste, aber mit getrennten Terminals, Parkplätzen und Hangars teilend. Bardufoss Flughafen und Bardufoss Flughafen in Norwegen sind ein Beispiel davon.

Ein Flugzeugträger ist ein Schlachtschiff, das als ein beweglicher Flugstützpunkt fungiert. Flugzeugträger erlauben einer Marinekraft, Luftmacht zu planen, ohne von lokalen Basen für das landgestützte Flugzeug abhängen zu müssen. Nach ihrer Entwicklung im Ersten Weltkrieg haben Flugzeugträger das Kriegsschiff als das Mittelstück einer modernen Flotte während des Zweiten Weltkriegs ersetzt.

Flughäfen in der Unterhaltung

Flughäfen haben Hauptrollen in Filmen und Fernsehprogrammen wegen seiner wirklichen Natur als ein internationaler und Transportmittelpunkt, und manchmal wegen kennzeichnender architektonischer Eigenschaften von besonderen Flughäfen gespielt. Ein solches Beispiel davon ist Das Terminal, ein Film über einen Mann, der dauerhaft niedergelegt in einem Flughafenterminal wird und nur auf dem Essen und durch den Flughafen zur Verfügung gestellten Schutz überleben muss. Sie sind auch eines der Hauptelemente im Kino wie Der V.I.P.s, Flugzeug!, Flughafen, Sterben Sie Hart 2, Seelenflugzeug, Jackie Brown, Bekommen Sie Knirps, Nach Hause Allein, Lügner-Lügner, Passagier 57, Endgültiger Bestimmungsort, Minderjährige Ohne Begleitung, Fangen Sie Mich, Wenn Sie, Interpretation und Der Langoliers Können. Sie haben auch wichtige Rollen in der Fernsehreihe gespielt mögen Verloren, Die Erstaunliche Rasse, Amerikas Folgendes Spitzenmodell, der Zyklus 10, die bedeutende Teile ihres Geschichte-Satzes innerhalb von Flughäfen haben. In anderen Programmen und Filmen sind Flughäfen für die Reise, z.B Bereitwilligkeitsjagd bloß bezeichnend.

Mehrere Computersimulierungsspiele bringen den für einen Flughafen verantwortlichen Spieler. Diese schließen die Flughafenindustriemagnat-Reihe ein.

Landestreifen

Ein Landestreifen oder Flugplatz sind eine Art Flughafen, der nur aus einer Startbahn damit besteht, vielleicht Ausrüstung Brennstoff zu liefern. Sie sind allgemein in abgelegenen Standorten. Auf viele Landestreifen (jetzt größtenteils aufgegeben) wurden auf den Hunderten von Inseln im Pazifischen Ozean während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Manchmal werden einige Landestreifen volle befiederte Flugstützpunkte, weil die strategische oder wirtschaftliche Wichtigkeit von einem Gebiet mit der Zeit zunimmt.

Flughafenverzeichnisse

Jede nationale Flugautorität hat eine Informationsquelle über Flughäfen in ihrem Land. Das wird Information über Flughafenerhebung, Flughafenbeleuchtung, Startbahn-Information, Fernmeldeeinrichtungen und Frequenzen, Stunden der Operation, nahe gelegenen NAVAIDs enthalten und sich mit Information in Verbindung setzen, wo die vorherige Einordnung für die Landung notwendig ist.

• Australien

:Information kann online in der En route Ergänzung Australien (ERSA) gefunden werden, die durch das Airservices Australien, eine wegen geschäftsführenden australischen ATC angeklagte Regierungsvereinigung veröffentlicht wird.

• Kanada

:Two-Veröffentlichungen, Canada Flight Supplement (CFS) und die Wasserflughafen-Ergänzung, die durch das NAV KANADA unter der Autorität des Transportkanadas veröffentlicht ist, geben gleichwertige Auskunft.

• Europa

:The europäische Organisation für die Sicherheit der Luftnavigation (EUROCONTROL) stellt Aeronautical Information Publication (AIP), aeronautische Karten und NOTAM Dienstleistungen für vielfache europäische Länder zur Verfügung.

• Deutschland

:Provided durch den Luftfahrt-Bundesamt (Bundesamt für die Zivilluftfahrt Deutschlands).

• Frankreich

:Aviation Generale Delage, der von Delville editiert ist und von Breitling veröffentlicht ist.

• Das Vereinigte Königreich und Irland

:The-Information wird im Flughandbuch von Pooley, einer Veröffentlichung gefunden, die mit dem Beistand vom Vereinigten Königreich Civil Aviation Authority (CAA) kompiliert ist. Pooley enthält auch Information über einige europäische Kontinentalflughäfen, die Großbritannien nah sind. National Air Traffic Services, Vereinigten Königreichs Luftnavigationsdienstleister, veröffentlicht eine öffentlich-private Partnerschaft auch einen Online-AIP für das Vereinigte Königreich.

• Der USA-

:The die Vereinigten Staaten verwendet das Verzeichnis des Flughafens/Möglichkeit (A/FD), der in sieben Volumina veröffentlicht ist. DAFIF schließt auch umfassende Flughafendaten ein.

• Japan

:Aeronautical-Informationsveröffentlichung (AIP) wird durch Japan Aeronautisches Informationsdienstzentrum, unter der Autorität des Zivilluftfahrt-Büros von Japan, dem Ministerium von Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus Japans zur Verfügung gestellt.

• Ein umfassendes, Verzeichnis des Verbrauchers/Geschäfts von kommerziellen Flughäfen in der Welt (in erster Linie für Flughäfen als Geschäfte, aber nicht für Piloten) wird von der Handelsgruppe Airports Council International organisiert.

Siehe auch

• Innenflughafen
• Umweltauswirkung der Luftfahrt
• Musterflughafen
• NIMBY
• Regionalflughafen
• Am meisten belebter Flughafen in der Welt

Listen:

• Liste von Städten mit mehr als einem Flughafen
• Liste von Ländern ohne einen Flughafen
• Liste von Flugthemen
• Liste von Mittelpunkt-Flughäfen

Referenzen

Bibliografie

• Bluffield, Robert. 2009. Reichswetterstrecken - Die Geburt der britischen Luftfahrtgesellschaft-Industrie 1914-1940. Internationale Standardbuchnummer von Ian Allan 978-1906537074
• Salter, Zeichen. 2008. Politik am Flughafen. Universität der Presse von Minnesota. Dieses Buch bringt Hauptgelehrte zusammen, um zu untersuchen, wie sich Flughäfen sowohl formen als auch durch aktuelle politische, soziale und wirtschaftliche Bedingungen gestaltet werden.

Links

• Flughafensicherheitsherausforderungen haben sich auf Boden-Operationen bezogen
• Airports Council International (ACI) — Industriegruppe, die mehr als 1,600 Hauptflughäfen vertritt.
• Flughafeneisenbahnen der Interaktiven Weltquelle von mehr als 300 Flughäfen mit Schiene-Verbindungen (verfügbar auf 5 europäischen Sprachen).
• Globales Flughafenverzeichnis
• Die Geschichte der Flugzeugslandung hilft
• "Eroberung des Nebels" Populäre Mechanik, Februar 1930, Illustration und Artikel über einen modernen Flughafen in den 1930er Jahren
• Flughäfen
• Flughafenentfernungsrechenmaschine - Forschung und innovative Technologieverwaltung (RITA) in der amerikanischen Abteilung des Transports
• Flughafensuche Eine umfassende Liste von Flughäfen in der Welt

Lopez, Donald S. "Die Innengeschichte-Flughäfen." Flug. Alexandria, VA: Time Life, 1995. 36-37. Druck.