Miami Internationaler Flughafen, auch bekannt als MIA und historisch Wilcox Feld, ist der primäre Flughafen, der dem Südgebiet von Florida dient. Der Flughafen ist in einem uneingetragenen Gebiet in der Grafschaft des Miamis-Dade, Florida, acht Meilen (13 km) nordwestlich von der Innenstadt Miami, im hauptstädtischen Miami, zwischen den Städten Miamis, Hialeah, Doral, Miami Frühlinge, das Dorf von Virginia Gardens und die uneingetragene Nachbarschaft von Fountainebleau.

Der Flughafen ist ein Mittelpunkt für amerikanische Personenluftfahrtgesellschaft-Luftfahrtgesellschaften, Exekutivluftfahrtgesellschaften unter dem amerikanischen Adler-Namen; Ladungsluftfahrtgesellschaften, USV-Luftfahrtgesellschaften und Schnellzug von FedEx; und Charter-Luftfahrtgesellschaft Miami Luft. Es ist ein Fokus-Flughafen für LAN Luftfahrtgesellschaften und seine Tochtergesellschaften, sowohl für Passagiere als auch für Ladungsoperationen. Miami Internationaler Flughafen hat Passagier und Ladungsflüge zu Städten überall in den Amerikas und Europa, sowie den Kanarischen Inseln von der afrikanischen Küste und Ladungsflügen nach Asien; es ist der Hauptflughafen des südlichen Floridas für das lange Ziehen internationale Flüge.

Miami Internationaler Flughafen ist das größte Tor zwischen den Vereinigten Staaten und Lateinamerika, und ist einer der größten Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkte in den Vereinigten Staaten, infolge seiner Nähe zu Touristenattraktionen, lokalem Wirtschaftswachstum, großen lokalen lateinamerikanischen und europäischen Bevölkerungen und strategischer Position, um in Verbindung stehenden Verkehr zwischen Nordamerika, Lateinamerika und Europa zu behandeln. In der Vergangenheit ist es ein Mittelpunkt für Braniff Internationale Wetterstrecken, Ostluftlinien, Luft Florida, die ursprünglichen Nationalen Luftfahrtgesellschaften, der ursprüngliche Panam, die Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und Iberia gewesen. Miami International ist auch der vorgeschlagene Mittelpunkt von zwei neuen Anlauf-Luftfahrtgesellschaften, von denen eine hofft, den Ostluftfahrtgesellschaft-Namen zu verwenden.

2011 ist der Flughafen in den Vereinigten Staaten durch den Prozentsatz von internationalen Flügen und zweit durch das Volumen von internationalen Passagieren hinter nur dem New-York-JFK an die erste Stelle gerückt. 2011 sind 38,314,389 Passagiere durch den Flughafen gereist, den Flughafen den 25. am meisten-belebten Flughafen in der Welt durch den Personenverkehr machend. Der Flughafen reiht sich auch als der 12. am meisten belebte Flughafen in den Vereinigten Staaten durch die jährliche Personenzählung auf und ist der am meisten belebte Flughafen in Florida. Der Flughafen hat auch mehr internationale Ladung behandelt als jeder andere Flughafen in den Vereinigten Staaten.

Geschichte

Der Flughafen hat sich zu Flügen 1928 als Feld von Pan American, die Betriebsbasis von Pan American Airways Corporation auf der Nordseite des modernen Flughafeneigentums geöffnet. Nachdem Panam New York, Rio und Buenos Aires Linie erworben hat es hat die meisten seiner Operationen zur Mittagessen-Schlüsselwasserflugzeug-Basis ausgewechselt, Panam-Feld größtenteils unbenutzt verlassend, bis Ostluftlinien begonnen haben, dorthin 1934, gefolgt von Nationalen Luftfahrtgesellschaften 1937 zu fliegen.

1945 hat die Stadt Miami eine Hafen-Autorität gegründet und hat Band-Einnahmen erhoben, um den Flughafen zu kaufen, der inzwischen umbenannter Flughafen der 36. Straße vom Panam gewesen war. Es wurde mit einem angrenzenden Armeeflugplatz 1949 verschmolzen und hat sich weiter 1951 ausgebreitet. Das alte Terminal auf der 36. Straße wurde 1959 geschlossen, als sich das moderne Personenterminal (da außerordentlich ausgebreitet) für den Dienst geöffnet hat. Luftwaffenreservetruppe-Transportunternehmen und Rettungsstaffeln haben auch von Miami International von 1949 bis 1959 funktioniert, als das letzte solche Einheit zum nahe gelegenen Gehöft-Luftwaffenstützpunkt, jetzt Gehöft-Luftreservebasis umgezogen ist.

Während des Endes der 1970er Jahre und Anfang Luft der 1980er Jahre hatte Florida einen Mittelpunkt an MIA mit einem pausenlosen Flug nach London, das es vom Nationalen nach der Fusion des Letzteren mit dem Panam erworben hat. Luft Florida hat Operationen 1982 im Anschluss an den Unfall von Luft Flug 90 von Florida aufgehört.

Nachdem Frank Borman Präsident von Östlichen 1975 geworden ist, hat er das Hauptquartier von Eastern vom Zentrum von Rockefeller in New York City zu einem Campus neben MIA bewegt. Östlich ist einer der größten Arbeitgeber in Miami Metropolitangebiet geblieben, bis andauernde Gewerkschaft-Unruhe, die mit dem Erwerb der Luftfahrtgesellschaft durch den Vereinigungsgegner Frank Lorenzo 1986 verbunden ist, schließlich die Luftfahrtgesellschaft in den Bankrott 1989 gezwungen hat.

In der Mitte des Aufruhrs von Eastern amerikanische Luftfahrtgesellschaften hat CEO Bob Crandall einen neuen Mittelpunkt gesucht, um neues Flugzeug zu verwerten, das AA auf Bestellung zurzeit hatte. AA Studien haben angezeigt, dass Delta-Luftlinien starke Konkurrenz auf den meisten Wegen vom Mittelpunkt von Eastern an Atlanta zur Verfügung stellen würden, aber dass MIA viele durch den Östlichen nur gediente Schlüsselwege hatte. Amerikaner hat bekannt gegeben, dass er eine Basis an MIA im August 1988 gründen würde. Lorenzo hat gedacht, die gewinnbringenden lateinamerikanischen Wege von Eastern an AA als ein Teil einer Reorganisation des Kapitels 11 von Östlichen Anfang 1989 zu verkaufen, aber ist in einer letzten Anstrengung zurückgetreten, den MIA Mittelpunkt wieder aufzubauen. Die Anstrengung hat sich schnell sinnlos erwiesen, und Amerikaner hat die Wege (einschließlich der Weg-Autorität zwischen Miami und London gekauft, das dann von Ostschwestergesellschaft-Kontinentalluftfahrtgesellschaften gehalten ist) in einer Liquidation von Östlichen, die 1990 vollendet wurde. Später in den 1990er Jahren hat Amerikaner mehr Angestellte und Ausrüstung zu MIA von seinen erfolglosen Innenmittelpunkten an Nashville und Raleigh-Durham übertragen. Heute ist Miami der größte Luftfracht-Mittelpunkt des Amerikaners und ist der in Verbindung stehende Hauptpunkt im internationalen Nordsüdweg-Netz der Luftfahrtgesellschaft.

Pan Am, das andere Schlüsseltransportunternehmen an MIA, wurde durch Delta-Luftlinien 1991 erworben, aber hat kurz danach Konkurs angemeldet. Seine restlichen internationalen Wege von Miami nach Europa und Lateinamerika wurden an Vereinigte Luftfahrtgesellschaften für $ 135 Millionen als ein Teil der Notliquidation von Pan Am in diesem Dezember verkauft. Vereinigt hat einen lateinamerikanischen Mittelpunkt an MIA im Laufe der 1990er Jahre aufrechterhalten, aber hat Flüge von Miami nach Südamerika beendet, und hat seine Miami Mannschaft-Basis geschlossen, im Mai 2004 die meisten Miami Mittel zu seinem Hauptmittelpunkt in Chicago neu zuteilend.

Strengere Visaanforderungen für Ausländer unterwegs (ein Ergebnis, teilweise, der Angriffe am 11. September 2001) haben die Rolle von MIA als ein interkontinentaler in Verbindung stehender Mittelpunkt vermindert, aber es bleibt dennoch der wichtigste Mittelpunkt zwischen Europa und Lateinamerika. 2004 haben Iberia Luftfahrtgesellschaften seine Mittelpunkt-Operation in Miami beendet, sich stattdessen dafür entscheidend, direktere Flüge von Spanien nach Mittelamerika zu führen. Air France setzt fort, Flüge zu Port-au-Prince mit dem Airbus A320 Flugzeug zu führen. Heute dienen mehr europäische Transportunternehmen Miami Internationalem Flughafen als jeder andere Flughafen in den Vereinigten Staaten außer New York Citys John F. Kennedy.

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften, amerikanischer Adler, Delta-Luftlinien, Miami Luft, Himmel-König Luftfahrtgesellschaften und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften operieren alle regelmäßige Flüge zwischen MIA und mehreren Flughäfen in Kuba, einem von einigen Flughäfen mit direktem airlink zwischen den zwei Nationen. Jedoch müssen diese Flüge durch Agenten mit der speziellen Genehmigung vom Büro der Auslandsanlagenkontrolle vorbestellt werden, und sind nur für Staatsangestellte, Journalisten, Forscher, Fachleuten allgemein verfügbar, die Konferenzen oder Ausgebürgerten beiwohnen, die kubanische Familie besuchen.

Operationen

Das Budget für Operationen war $ 600 Millionen 2009.

Möglichkeiten und Flugzeug

Miami Internationaler Flughafen bedeckt ein Gebiet, dessen vier Startbahnen enthält:

• Startbahn 8L/26R: 8,600 x 150 ft (2,621 x 46 m), Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 8R/26L: 10,506 x 200 ft (3,202 x 61 m), Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 9/27: 13,000 x 150 ft (3,962 x 46 m), Oberfläche: Asphalt
• Startbahn 12/30: 9,354 x 150 ft (2,851 x 46 m), Oberfläche: Asphalt

Für die 12-monatige Periode, die am 30. April 2009 endet, hatte der Flughafen 358,705 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 982 pro Tag: Kommerzielles vorgesehenes 82-%-, 12-%-Lufttaxi, allgemeine 5-%-Luftfahrt und

Der Feuerschutz am Flughafen wird durch die Feuerrettungsabteilungsstation des Miamis-Dade 12 zur Verfügung gestellt.

Terminal

Der Hauptstromanschluss an MIA geht bis 1959 mit mehreren neuen Hinzufügungen zurück. Halbkreisförmig in der Gestalt hat das Terminal eine geradlinige Menge (Menge D) und fünf Mengen in der Form von des Anlegestegs, gelehrt gegen den Uhrzeigersinn von E bis J (Menge ist A jetzt ein Teil der Menge D; Mengen B und C wurden abgerissen, so dass Menge D Tore in ihrem Platz hinzugefügt werden konnte; ich wurde ausgelassen, um Verwirrung mit der Nummer 1 zu vermeiden.). Vom bis zur Mitte der 1970er Jahre öffnenden Terminal wurden die Mengen im Uhrzeigersinn von 1 bis 6 numeriert.

Das Niveau 1 des Terminals enthält Gepäck-Karussells und Boden-Transport-Zugang. Niveau 2 enthält ticketing/check-in, einkaufend und und Zugang zu den Mengen speisend. Der Flughafen hat zurzeit zwei Einwanderung und Zollmöglichkeiten, die in Concourse E, Niveau 1 und in Concourse J, Niveau 3 gelegen sind. Der FIS von Concourse E kann durch Flüge verwertet werden, alle Tore in Concourse E erreichend, und die meisten Tore in Mengen D (werden alle D Tore Weg-Passagieren zum FIS durch den Fall 2011 fähig sein), und Concourse F. Der Concourse J FIS kann durch Flüge verwertet werden, alle Tore in Concourse J und die meisten Tore in Concourse H. However, alle Tore in Concourse G und einige Tore in Mengen D (provisorisch), F, und H erreichend, hat die Möglichkeiten Weg-Passagieren zu keinem FIS, und kann nur deshalb für Innenankünfte verwendet werden. MIA ist unter amerikanischen Flughäfen darin einzigartig alle seine Möglichkeiten sind übliche Anwendung, bedeutend, dass sie durch den Flughafen zugeteilt werden und keine Luftfahrtgesellschaft Eigentumsrecht oder Mieten auf jedem Endraum oder Toren hält, so dem Flughafen viel mehr Flexibilität im Terminal und den Tor-Anweisungen gebend und ihm erlaubend, vollen Gebrauch von vorhandenen Möglichkeiten zu machen. Der komplette Flughafen ist übliche Anwendung vor den 1990er Jahren geworden.

Der Flughafen hat drei Abstellanlagen: ein Zwei-Niveaus-Kurzzeitparkplatz direkt vor der Menge E und zwei siebenstöckige Parkhäuser (Norden und Süden) innerhalb der Krümmung des Terminals und verbunden mit dem Terminal über Oberlaufgänge auf dem Niveau 3. Gegen Ende der 1990er Jahre wurde die Delfin-Werkstatt ausgebreitet, um der dann neuen Menge A besser zu dienen; es wird erwartet, dass die Flamingo-Werkstatt in der nahen Zukunft ähnlich ausgebreitet wird, um der neuen Menge J zu dienen. Die zwei Parkhäuser werden an ihren Westenden verbunden; an der Oberseite von dieser Verbindung sind der SIDA und Personalausweis des Flughafens Abteilungsbüros. Die einzelne Endmöglichkeit wird in drei Abteilungen geteilt, die als das Nördliche End-, Hauptterminal und Südterminal bekannt sind.

Nordterminal (Menge D)

Das Nordterminal besteht aus einer Menge, Menge D, eine geradlinige Menge lange mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren jährlich. Es hat einen Busbahnhof und 45 Tore: D1-D12, D14-D17, D19-D25, D29-D33 D37-D40, D42-D51, D53, D55, D60. Es zurzeit Hausabfahrten und Innenankünfte für amerikanische Luftfahrtgesellschaften und amerikanischen Adler; ihre jeweiligen internationalen Ankünfte werden im Hauptterminal an der Menge E wegen des Mangels am Zoll und den Einwanderungsmöglichkeiten im Nordterminal bearbeitet. Amerikaner operiert zwei Admiral-Klubs innerhalb der Menge; ein gelegenes nahes Tor D30 und ein anderes nahes Tor D15. Amerikanischer Adler verwendet Tore D53, D55 und D60.

Das Nordterminal war vorher die Seite von Mengen A, B, C, und D, jeder ein getrennter Anlegesteg. Menge D war eine der ursprünglichen 1959-Mengen des Flughafens, sich als Menge 5 geöffnet. Nach Modifizierungen, die dieser der ehemaligen Menge C während der 1960er Jahre ähnlich sind, wurde es in den 1980er Jahren völlig wieder aufgebaut und hat zur Einwanderung und dem Zollsaal in der Menge E in Verbindung gestanden, ihm erlaubend, internationale Ankünfte zu behandeln. Zusammen mit ehemaligen Mengen B und C hat die Menge einmal die Ostluftlinienbasis von Operationen aufgenommen. Zwei andere Tochtergesellschaften von Texas Air Corporation haben sich Östlich während der 1980er Jahre angeschlossen: Menge D wurde auch durch Braniff Internationale Wetterstrecken für lateinamerikanische Operationen herauf bis ihre Stilllegung 1982 verwendet, und Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben Tore auf der Westseite der Menge während der 1980er Jahre verwendet.

Der Nordendaufbau hat sich verschmolzen die vier Anlegestege in eine einzelne geradlinige Menge haben Menge D benannt. Diese Konfiguration wurde angenommen, um die Zahl des Flugzeuges zu steigern, das gleichzeitig ankommen und vom Terminal abweichen kann, jedem Tor erlaubend, ungefähr doppelt so viele Operationen pro Tag zu behandeln. Der Bauprozess hat mit der Erweiterung des ursprünglichen A und der D Mengen gegen Ende der 1990er Jahre angefangen. Durch die Mitte der 2000er Jahre des Jahrzehnts wurden die Tore auf der Ostseite der Menge D geschlossen, um Platz für neue Tore zu machen, die als ein Teil des Nordendentwicklungsprojektes bauen werden. 2004 wurde eine neue Erweiterung nach Westen geöffnet, aus Toren D39 durch D51 bestehend. Menge B wurde 2005 abgerissen; im Sommer 2009, Tore D21 zu D25 ist in Dienst eingegangen, wo Menge B einmal gestanden hat. Menge C wurde 2009 abgerissen. Menge A wurde im November 2007 geschlossen und im Juli 2010 als eine 14-Tore-Osterweiterung der Menge D wiedereröffnet. Im August 2010 wurde eine weitere Erweiterung für amerikanische Adler-Flüge geöffnet.

Der Skytrain hat Rollbürgersteig automatisiert, der von Parsons und Odebrecht mit Zügen von Sumitomo Corporation und Mitsubishi Schwerindustrie gebaut ist, die zum Publikum am 15. September 2010 geöffnet ist. Skytrain transportiert Passagiere zwischen vier Stationen innerhalb der Menge D, gelegen an Toren D17, D24, D29 und D46.

Der Nordendaufbau hat 1998 begonnen und wurde für die Vollziehung 2005 mit Schiefer gedeckt, aber wurde mehrere Male erwartet verzögert zu kosten überflutet. Das Projekt wurde von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften geführt, bis die Grafschaftflugabteilung des Miamis-Dade 2005 übernommen hat. Mit Abteilungen der Endöffnung in Phasen ist eine bedeutende Mehrheit der Struktur bereits vollendet und für den Luftfahrtgesellschaft-Gebrauch geöffnet worden. Bezüglich des Julis 2011 steht der Nordendaufbau für die Vollziehung Anfang 2012 auf dem Plan; aktuelle Bautätigkeit schließt einen Zoll und Einwanderungsgebiet, ein nachprüfen Schaugebiet für internationale-zu-international Verbindungen, ein neues Liefersystem des aufgegebenen Gepäcks und letzte drei Tore ein.

Hauptterminal

Das Hauptterminal besteht aus drei Mengen, hat E, F, und G mit einer vereinigten Summe von 47 Toren etikettiert.

Das Hauptterminal besteht aus Mengen E, F, und G. Die Flugabteilung des Miamis-Dade nimmt an, das Hauptterminal im Anschluss an die Vollziehung des Nordterminals wieder aufzubauen und hat vor, Angebote durch das erste Viertel von 2011 zu suchen. Nach der Vollziehung des Nordendprojektes und der Wiedereröffnung wird das Hauptterminal an Hausluftfahrtgesellschaften nicht angeschlossen an einige der "großen drei" Luftfahrtgesellschaft-Verbindungen sowie der preisgünstigen Transportunternehmen gewöhnt sein, die der Flughafen hofft anzuziehen.

Menge E

Menge E hat zwei Busbahnhöfe und 18 Tore: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33

Menge E geht auch auf das Terminal 1959 öffnend zurück, und war als Menge 4 ursprünglich bekannt. Vom Anfang war es die einzige internationale Menge des Flughafens, seine eigene Einwanderung und Zollmöglichkeiten enthaltend. In den 1960er Jahren hat es einige geringe Renovierungen erlebt, die den anderen ursprünglichen Mengen des Flughafens ähnlich sind, aber hat seine erste Haupthinzufügung bis zur Öffnung des Internationalen Satellitenterminals 1976 nicht erhalten. Tore E20-E35 (allgemein bekannt als "Hoher E") zeigend, hat der Satellit 12 internationale Tore hinzugefügt, die dazu fähig sind, das größte Strahlflugzeug sowie eine internationale Intransit-Halle für das Ankommen internationale Passagiere zu behandeln, die zu anderen internationalen Flügen in Verbindung stehen. Die Menge und sein Satellit wurden durch Busse bis zum ersten automatisierten Rollbürgersteig des Flughafens (Adtranz C-100) geöffnet gegen Ende der 1970er Jahre kurz verbunden. Zur gleichen Zeit wurden Menge-Einwanderung von E und Zollmöglichkeiten radikal überholt und ausgebreitet. Während der 1980er Jahre wurde der ursprüngliche Teil der Menge E ("Niedriger E") wieder aufgebaut, um den Satelliten zu vergleichen.

Seitdem haben beide Teile der Menge wenig Änderung gesehen. Tor E3 wurde in den 1990er Jahren geschlossen, um einen Stecker zwischen Mengen D und E anzupassen. Mitte der 2000er Jahre des Jahrzehnts wurden der Niedrige E und die Hohen E Sicherheitskontrollpunkte ausgebreitet und haben sich in einen verschmolzen, beide Teile der Menge verbindend, ohne Passagiere zur wiederklaren Sicherheit zu verlangen. Zur gleichen Zeit enthalten Tore E32, E34 und E35 wurden geschlossen, um Weg für eine zweite parallele Rollbahn zwischen der Erweiterung von Concourse D und Concourse E. Concourse E auch zu machen, die Einwanderung des Hauptterminals und Zollsäle.

Das sieben Geschichte-Hotel Miami-International Airport und viele Flugabteilungsexekutivbüros des Miamis-Dade sind in der Menge E ein Teil des Terminals. Niveau 1 nimmt die Zollvorhalle von E Greeter auf, Automiete-Agenturschalter, Gepäck prüft nach, um internationale Passagiere, das Öffentliche Busterminal und die zwei Innengepäck-Karussells zu verbinden. Niveau 2 wird für das Check-In von mehreren nordamerikanischen Transportunternehmen verwendet. Menge E, zusammen mit der Menge F, war einmal die Basis von Operationen wegen des Panam und vieler internationaler Transportunternehmen von MIA.

Menge F

Menge F hat einen Busbahnhof und 19 Tore: F3-F12, F14-F23

Menge F geht bis 1959 zurück und war als Menge 3 ursprünglich bekannt. Wie Mengen D und E hat es geringe Renovierungen in den 1960er Jahren erhalten und wurde in den 1980er Jahren größtenteils wieder aufgebaut. Die Tore am weiten Ende des Anlegestegs wurden abgerissen und durch neue widebody Tore F10 zu F23 ersetzt, von denen alle dazu fähig waren, internationale Ankünfte zu bearbeiten. Die Abflughallen für Tore F3, F5, F7 und F9 wurden auch, und diese auch wieder aufgebaut, sind internationale Tore geworden. Zurzeit behält die Menge ausgesprochen Gefühl der 1980er Jahre, und ist ein Teil der Hauptanschlussfläche.

Die Südseite der Menge wurde von Nordostluftfahrtgesellschaften bis zu seiner 1972-Fusion mit Delta-Luftlinien verwendet. Ebenfalls sind Nationale Luftfahrtgesellschaften aus der Nordseite der Menge F bis zu seiner 1980-Fusion mit Pan Am geflogen, der fortgesetzt hat, die Menge bis zu seiner 1991-Stilllegung zu verwenden. Als Vereinigte Luftfahrtgesellschaften die lateinamerikanischen Operationen von Pan Am erworben haben, hat die Luftfahrtgesellschaft fortgesetzt, eine Fokus-Stadt aus der Menge F bis zum abgeschlossenen Abbauen davon vor 2004 zu operieren. Von 1993 bis 2004 wurde Menge F auch von Iberia Luftfahrtgesellschaften für seine Miami Fokus-Stadtoperation verwendet, die mittelamerikanische Kapitale nach Madrid mit MIA als der in Verbindung stehende Punkt verbunden hat.

Das Niveau 1 der Menge F ein Teil des Terminals wird für die Innengepäckausgabe und Vergnügungsreise-Linienschalter verwendet. Niveau 2 enthält Check-In von Möglichkeiten für europäische Luftfahrtgesellschaften.

Menge G

Menge G hat einen Busbahnhof und 15 Tore: G2-G12, G14-G16, G19

Menge G ist die einzige der ursprünglichen 1959-Mengen, die in seinem ursprünglichen Staat, bis auf die Modifizierungen der Rest des Flughafens erhalten in den 1960er Jahren größtenteils geblieben ist. Es ist die einzige Menge am Flughafen, der dazu nicht fähig ist, internationale Ankünfte zu behandeln, obwohl es oft verwendet wird, um von internationalen Urkunden wegzugehen.

Südterminal

Das Südterminal besteht aus zwei Mengen, H und J mit einer vereinigten Summe von 28 Toren.

Das Südabfertigungsgebäude und die Menge J haben sich am 29. August 2007 (Foto) geöffnet. Die neue Hinzufügung ist sieben Geschichten hoch und hat 15 international-fähige Tore und eine Gesamtbodenfläche von 1.3 Millionen Quadratfuß (120,000 m), einschließlich zwei Luftfahrtgesellschaft-Hallen und mehrerer Büros. Menge H dient Delta-Luftlinien und seinen Partnern in der Verbindung von SkyTeam, während Menge J Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und seinen Partnern in der Sternverbindung dient.

Menge H

Menge H hat einen Busbahnhof und 13 Tore: H3-H12, H14, H15, H17

Menge H war die erste Erweiterung des Terminals der 20. Straße, ursprünglich gebaut 1961 als Menge 1 für Delta-Luftlinien, der in der Menge bis jetzt bleibt. Diese Menge hat einen dritten Fußboden gezeigt, dessen alleiniger Zweck war, Zugang zu den "headhouse" Toren am weiten Ende zu beschleunigen. Gegen Ende der 1970er Jahre wurde ein Pendlersatellitenterminal gerade nach Osten der Menge gebaut. Bekannt als "Tor H2" hat es sieben Parkplätze gezeigt (hat H2a durch H2g numeriert) hat vorgehabt, kleineres Zubringerflugzeug zu behandeln. Die Menge wurde während der Mitte der 1990er Jahre drastisch renoviert, um den Stil der dann neuen Menge A zu vergleichen. Rollbürgersteige wurden zum dritten Fußboden, dem H1 Busbahnhof und den Toren hinzugefügt H3-H11 wurden völlig wieder aufgebaut, und der H2 Pendlersatellit hatte installierten jetways. Wegen Finanzschwierigkeiten headhouse Tore wurden H12-H20 in ihrem ursprünglichen Staat verlassen.

Mit dem Aufbau der Menge J Erweiterung in den 2000er Jahren (Jahrzehnt) wurde der H2 Pendlersatellit abgerissen. 2007, mit der Öffnung der Einwanderung des Südterminals und Zollmöglichkeiten, wurde der dritte Fußboden der Menge H gesperrt und hat in einen "sterilen Umlauf" Gebiet für das Ankommen internationale Passagiere umgewandelt. Tor-H4, H6, H8 und H10 wurden fähig dazu gemacht, internationale Ankünfte zu behandeln, und dienen zurzeit Copa Luftfahrtgesellschaften, Air France und Alitalia. Gleichzeitig headhouse Tore wurden H16, H17, H18 und H20 geschlossen, um den Aufbau einer zweiten parallelen Rollbahn zu berücksichtigen, die zur neuen Menge J führt.

Es gibt Pläne dem Bekehrten Gates H11 und H15 in zusätzliche international-fähige Tore, aber die Menge verlangt ihren Gebrauch noch nicht. Statt dessen konzentriert sich der Flughafen darauf, das lange verzögerte Nordendprojekt zu vollenden.

Menge H historisch gedient als die Basis von Operationen wegen Piemonts Miamis stellt Stadt und die Pendleroperationen des Schnellzugs von US-Luft ein. Menge H setzt fort, ursprünglichen Mieter-Delta-Luftlinien zu dienen, der alle außer einem der Tore auf der Westseite des Anlegestegs verwendet.

Menge J

Menge J hat einen Busbahnhof und 15 Tore: J2-J5, J7-J12, J14-J18

Menge J ist die neueste Menge, in Dienst am 29. August 2007 eingegangen. Ein Teil des Südendprojektes des Flughafens, die Menge wurde von Carlos Zapata und M.G.E., einem der größten hispanischen Architektur-Unternehmen in Florida entworfen. Die Menge zeigt 15 international-fähige Tore sowie das einzige Tor des Flughafens, das dazu fähig ist, den Airbus A380 zu behandeln. Die Menge hat einen dritten internationalen Ankunftsaal zum Flughafen hinzugefügt, die vorhandenen an Mengen B (jetzt geschlossen) und E ergänzend, während sie bedeutsam erleichtert hat, an diesen zwei Möglichkeiten überfüllend.

In den anfänglichen Stufen seiner Entwicklung wurde das Südterminal (Mengen H und J) geplant, um Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und seinen Partnern in der Sternverbindung zu dienen. Menge H würde den Partnerluftfahrtgesellschaften von United dienen, während Menge J das neue Haus des lateinamerikanischen Mittelpunkts von United sein würde. Wenn Vereinigt, demontiert sein MIA Mittelpunkt 2004, Menge H ist beabsichtigt geworden, um Delta-Luftlinien und seinen Partnern in der Verbindung von SkyTeam zu dienen, während Menge J den restlichen Operationen von United sowie ihren Partnertransportunternehmen dienen würde. Sobald das Nordterminal vollendet wird, oneworld Mitglied-Luftfahrtgesellschaften wird in der Menge D (Nordterminal), mit SkyTeam und Sternverbindungsmitgliedern in Mengen H und J (Südterminal) aufgenommen.

Ehemalige Mengen

Menge A

Zur Zeit seines Verschlusses hatte Menge einen Busbahnhof und 16 Tore: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16-A26

Menge A ist eine neue Hinzufügung zum Flughafen, sich in zwei Phasen zwischen 1995 und 1998 öffnend. Die Menge ist jetzt ein Teil des Nordterminals. Zwischen 1995 und 2007 hat die Menge viele Innen- und Außenflüge der amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, sowie diejenigen von vielen europäischen und lateinamerikanischen Transportunternehmen aufgenommen.

Am 9. November 2007 wurde Menge A als ein Teil des Nordendentwicklungsprojektes geschlossen. Es war geschlossen worden, um Vollziehung des Nordendprojektes zu beschleunigen, sowie die Hinzufügung des Systems von Automated People Mover (APM) zu erleichtern, das jetzt die Länge des Nordterminals abmisst. Die Infrastruktur der Menge Ein wiedereröffneter am 20. Juli 2010 als eine Erweiterung der Menge D.

Menge B

An seiner Spitze hatte Menge B einen Busbahnhof und 12 Tore: B1, B2-B12, B15

Menge B wurde in den 1970er Jahren für Ostluftlinien als ein Teil der Bestrebungen des Flughafens "Programm 70er Jahre" Initiative gebaut, und hat sich zuerst 1983 geöffnet. Während der 1980er Jahre wurde die vorhandene Menge wieder aufgebaut und ausgebreitet, und neuer Einwanderungs- und Zollsaal wurde in der Menge B Abteilung des Terminals gebaut, der Menge erlaubend, internationale Ankünfte zu bearbeiten. Zusammen mit der Menge C und dem grössten Teil der Menge D hat es als die historische Basis von Linien von Ostluft von Operationen gedient.

Nach der Stilllegung von Eastern 1991 wurde es durch eine Vielfalt von europäischen und lateinamerikanischen Luftfahrtgesellschaften verwendet; vor den 2000er Jahren (Jahrzehnt) waren amerikanische Luftfahrtgesellschaften sein alleiniger Mieter. Die Menge wurde 2004 geschlossen und im nächsten Jahr als ein Teil des Nordendentwicklungsprojektes niedergerissen. Die Einwanderung und der Zollsaal sind offen bis 2007 geblieben, als es zusammen mit der Menge A geschlossen wurde.

Menge C

Zur Zeit seines Verschlusses hatte Menge C 3 Tore: C5, C7, C9

Menge C hat sich als Menge 6 1959 geöffnet, Ostluftlinien dienend. Während der Menge der 1960er Jahre hat C eine Erweiterung seines zweiten Stockwerks erhalten und wurde mit der Klimatisierung ausgestattet. Seitdem hat es keine Hauptinnenmodifizierungen oder Renovierungen erhalten. Im Anschluss an das Umnummerieren von Toren und Mengen in den 1970er Jahren hatte Menge C Tore C1 zu C10. Die Öffnung eines internationalen Ankunftsaals in der Menge B während der 1980er Jahre hat Tor gesehen C1 erhalten die Fähigkeit, internationale Ankünfte zu bearbeiten.

Im Anschluss an die Besitzübertragung von Ostluftlinien 1991 wurde die Menge durch eine Vielfalt von afrikanischen und lateinamerikanischen Transportunternehmen verwendet. Viele Flüge dieser Luftfahrtgesellschaften würden Menge B erreichen und dann zur Menge C für die Abfahrt abgeschleppt werden. Am Ende des Jahrzehnts hat der Aufbau der Gepäck-Sortieren-Möglichkeit der amerikanischen Luftfahrtgesellschaften zwischen Mengen C und D den Verschluss aller Tore auf der Westseite der Menge, mit dem Tor C1 im Anschluss an bald später gesehen. Von den 2000er Jahren (Jahrzehnt) auf hat die Menge aus gerade vier inneneinzigen Toren bestanden, von denen jedes dazu fähig waren, kleines und mittleres Strahlflugzeug vom Boeing 737 bis zum Airbus A300 anzupassen, und hatte amerikanische Luftfahrtgesellschaften als sein alleiniger Mieter.

Als ein Teil des Nordendentwicklungsprojektes, Concourse C geschlossen am 1. September 2009, und wurde abgerissen. Der Abbruch von Concourse C hat den Aufbau von neuen Toren berücksichtigt, wo die Menge gestanden hat.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Personendienstleistungen

Zeichen: Alle Flüge nach Kuba werden als vorgesehene Spezielle Autoritätsurkunden bedient

Ladung

Der Flughafen ist einer der größten in Bezug auf die Ladung in den Vereinigten Staaten, und ist der in Verbindung stehende Hauptpunkt für die Ladung zwischen Lateinamerika und der Welt. Sechsundneunzig verschiedene Transportunternehmen werden an der Verschiebung von mehr als zwei Milliarden Tonnen der Fracht jährlich und des Sicherstellens des sicheren Reisens von fast 40 Millionen Passagieren, gemäß dem Miami Internationalen Flughafen korporative Broschüre beteiligt. Es war in der Internationalen Fracht und dem Drittel in der Gesamtfracht für 2008 erst. 2000 hat LAN Ladung eine Hauptoperationsbasis am Flughafen geöffnet und bedient zurzeit eine der größten Ladungsmöglichkeiten am Flughafen, zweit nur zur USV. Die meisten Hauptpersonenluftfahrtgesellschaften, wie amerikanische Luftfahrtgesellschaften verwenden den Flughafen, um zu tragen, halten Ladung auf Personenflügen, obwohl der grösste Teil der Ladung durch die Vollladung cairlines transportiert wird. USV-Luftfahrtgesellschaften und Schnellzug von FedEx beider stützen ihre lateinamerikanischen Hauptoperationen an MIA.

Statistik

Boden-Transport

Miami Internationaler Flughafen hat direkte Verbindungen der öffentlichen Verkehrsmittel zum Metrobus Netz der Durchfahrt des Miamis-Dade; freie Pendelbusse werden auch und vom Miami Flughafen und den Hialeah Marktstationen auf dem Tri-Schiene-Pendlerschienenweg zur Verfügung gestellt. Beide Stationen sind innerhalb eines 5-minutigen Laufwerkes vom Hauptstromanschluss nah. Miami Internationaler Flughafen bekommt jetzt Passagiere von der Startbahn bis die Straße schneller als jemals vorher mit dem MIA Möbelpacker, einem 1.25 Meilen langen automatisierten Rollbürgersteig-System zwischen MIA und dem Miami Mietautozentrum, das sich zum Publikum am 9. September 2011 geöffnet hat. Bald zu folgen wird ein neuer Flughafen Station von Metrorail, eine umgesiedelte Tri-Schiene-Station und eine Station von Amtrak sein, die innerhalb der Miami Zentrale gelegen ist, vorgesehen, um sich späten 2011/frühen 2012 zu öffnen.

Taxis, Pendelverkehr, Limousinen und Mietautos sind innerhalb des Flughafens zurzeit verfügbar. Taxis und Pendelbusse stellen flache Raten populären Bestimmungsörtern innerhalb Miamis, wie die Strände oder das Stadtzentrum zur Verfügung.

Zu/von Metrorail, Innenstadt und Südstrand

Durchfahrt des Miamis-Dade bedient den Flughafenpilot-Bus, der MIA direkt mit Metrorail (Miamis System der schweren Schiene) an der Earlington Höhe-Station verbindet, die Übertragungen auf die Innenstadt Miami und darüber hinaus berücksichtigt, und im Herzen des Südstrands auf der Lincoln Road endet. Der Bus bedient sieben Tage pro Woche von 6:00 Uhr bis 23:00 Uhr mit Bussen, die alle 30 Minuten zwischen Südstrand und MIA laufen. Das Fahrgeld kostet 2.35 $ und nimmt ungefähr 30 Minuten, um von MIA bis Südstrand, und ungefähr 10 Minuten von MIA bis Metrorail zu kommen. Der Flughafenpilot, zusammen mit allen anderen MDT Bussen weichen vom Boden-Niveau der Menge E ab.

Zu/von der Tri-Schiene, Broward und dem Palme-Strand

Tri-Schiene, Miamis Pendlerschiene-System dient MIA direkt an der Miami Flughafenstation. Tri-Schiene verbindet MIA mit Metrorail, nördlichem Miami-Dade, dem Fort Lauderdale, der Grafschaft von Broward und der Palme-Strandgrafschaft bis zum Westpalme-Strand. Bis zum 12. September 2011 bedient Tri-Schiene Pendelbus, der die Schiene-Station mit MIA am Boden-Niveau der Menge E verbindet. Nach dem 12. September 2011 hat sich der MIA Möbelpacker-Zug geöffnet, und berücksichtigt Direktanschlüsse von den MIA Terminals bis die Miami Flughafenstation und Tri-Schiene, mit zukünftigen Verbindungen zu Amtrak, Metrorail, Windhund-Linien, dem Mietautozentrum und ganzem anderem Transittyp (um 2012 vollendet zu werden).

Miami Flughafentri-Schiene-Station, um provisorisch zu schließen

Die Miami Flughafenstation der Tri-Schiene wird provisorisch einholen oder ungefähr am 12. September 2011 Aufbau von Miami Intermodal Center (MIC) zu erleichtern. Wie man erwartet, wird die Station auf die Dauer von etwa zwei Jahren geschlossen, während deren Zeit sie wieder aufgebaut und mit dem Flughafen über eine Rolltreppe und Rollbürgersteig verbunden wird.

Während dieser zweijährigen Periode wird die südliche Endstation des Schiene-Dienstes die Hialeah Marktstation sein, wo Bustransport und vom Miami Internationalen Flughafen bis diese Station zur Verfügung gestellt wird. Trailer sind installiert worden, um einen Karte-Agenten und Toilette-Möglichkeiten aufzunehmen. Zusätzliche Beleuchtung ist installiert worden, und etwa 60 zusätzliche Parkplätze sind gestreift gewesen. Es wird 24-stündige Sicherheit an der Station geben.

Zwei nordwärts gerichtete Züge, P638 und P642, werden aus der Metrorail-Übertragungsstation entstehen. Zwei nach Süden gehende Züge, P631 und P635 werden an der Metrorail-Übertragungsstation enden. Passagiere werden bused zu und von der Hialeah Marktstation und dem Miami Internationalen Flughafen für diese Züge sein.

Ein Test des neuen Verkehrsmusters steht für den Donnerstag, den 1. September auf dem Plan.

Durch das Schließen der Miami Flughafenstation wird die Bauzeit des MIC um etwa 21 Monate reduziert und wird auf Steuerzahler hinauslaufen, die etwa $ 10 Millionen in Aufbaukosten sparen. Der Einfluss Passagieren sollte weniger als 10 Minuten in der verlängerten Fahrzeit zum Flughafen sein

Zu/von der Mietautozentrale von Zentrum und Miami

Das kürzlich vollendete Mietautozentrum von MIA hat alle Mietautogesellschaften von MIA (17 Gesellschaften insgesamt) unter demselben Dach. Der MIA Möbelpacker-Zug berücksichtigt Direktanschlüsse von den MIA Terminals bis das Mietautozentrum und die neue Miami Zentrale.

Unfälle und Ereignisse

Luftfahrtgesellschaft-Unfälle und Ereignisse, die mit MIA verbunden sind, schließen ein:

• Am 25. April 1951 kollidiert Cubana de Aviación Flight 493, ein Douglas DC 4 en route von Miami, Florida nach Havanna, Kuba, Mitte Luft mit einer USA-Marinebuche SNB-1 Kansan vom Schlüssel nach Westen. Alle 43 an Bord von beiden Flugzeugen werden getötet.
• Am 1. Februar 1957 ist von Miami gebundener Nordöstlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 823 auf dem Take-Off von New Yorks LaGuardia Flughafen abgestürzt.
• Am 2. Oktober 1959 wurde ein Vickers Burggraf von Cubana de Aviación auf einem Flug vom Internationalen Flughafen von José Martí, Havanna Antonio Maceo Airport, Santiago entführt. Das Flugzeug ist am Miami Internationalen Flughafen gelandet.
• Am 6. Januar 1960, Nationaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 2511, hat ein Gleichstrom-6B von Douglas von New York nach Miami, Unfällen in der Nähe von Bolivien gebunden, North Carolina, als eine Bombe an Bord gepflanzt hat, explodiert Mitte Luft. Alle 34 Menschen an Bord werden getötet.
• Am 12. April 1960 haben die Ganze drei Mannschaft und ein Passagier eines Vickers Burggrafen von Cubana de Aviación politisches Asyl gefordert, nachdem das Flugzeug am Miami Internationalen Flughafen gelandet ist.
• Am 12. Februar 1963 hat Nordwestorientluftfahrtgesellschaft-Flug 705 gegen die Sumpfigen Flussgebiete während en route von Miami zu Portland, Oregon über Chicago O'Hare, Spokane und Seattle gekracht.
• Am 23. Juni 1969 kreiste ein Dominicana Luftliniengleichstrom 4, en route nach Santo Domingo zurück zum Miami Internationalen Flughafen mit einem Motorfeuer, als es auf die 36. Straße abgestürzt ist. 5 Tote; 7 verletzte.
• Am 29. Dezember 1972 hat Östlicher Luftlinienflug 401, ein Lockheed L-1011, gegen die Sumpfigen Flussgebiete gekracht. Das Flugzeug hat JFK Internationalen Flughafen in für Miami gebundenem New York City übriggehabt. (das Thema des Hollywood-Filmes, Der Geist des Flugs 401).
• Am 15. Januar 1977 ist Douglas DC 3 N73KW des Luftsonnenscheins kurz nach dem Take-Off auf einem vorgesehenen Innenpersonenflug zum Schlüssel nach Westen Internationaler Flughafen, Florida abgestürzt. Alle 33 Menschen an Bord haben überlebt.
• Am 1. Januar 1985 hat Östlicher Luftlinienflug 980, ein Boeing 727, gegen die Berge in Bolivien gekracht. Das Flugzeug, das in Asunción hervorgebracht ist, und wurde nach Miami über La Paz, Bolivien und Guayaquil gebunden.
• Am 20. Dezember 1995 hat amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 965, ein Boeing 757, gegen einen Berg während en route von Miami zu Cali, Kolumbien gekracht.
• Am 11. Mai 1996 hat Flug 592 von ValuJet, ein Gleichstrom 9, gegen die Sumpfigen Flussgebiete nach dem Take-Off von Miami en route nach Atlanta gekracht.
• Am 2. Oktober 1996 ist Aeroperú Flug 603 nach dem Take-Off von Lima, Peru abgestürzt. Der Flug, der in Miami entstanden ist, ging nach Santiago, Chile weiter.
• Am 7. August 1997 hat Feine Luft 101, ein Douglas DC 8 Transportflugzeug, auf die Northwest 72. Avenue weniger als eine Meile (1.6 km) vom Flughafen zertrümmert.
• Am 2. Februar 1998 wurden zwei Luftroute-Unternehmensshorts 330-200 Flugzeuge (N2630A und N2629Y) außer der Reparatur durch einen Tornado am Miami Internationalen Flughafen beschädigt. Beide Flugzeuge mussten abgeschrieben werden. Keiner wurde verletzt.
• Am 22. Dezember 2001 war amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 63, en route von Paris nach Miami, das Ziel des "Schuh-Bombers" Richard Reid.
• Am 7. Dezember 2005 hat vierundvierzigjähriger Rigoberto Alpizar, ein Passagier an Bord des amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flugs 924, behauptet, eine Bombe in seinem Handgepäck zu haben, während er das zweite Bein des Flugs nach Orlando, Florida nach dem Ankommen in einen Flug von Quito, Ecuador getäfelt hat; der Flug war gerade von Medellín, Kolumbien angekommen. Bundesluftmarschälle haben wie verlautet geschossen und haben den Mann im jetway des Tors D42 getötet, als er versucht hat, dem Flugzeug nach dem an Bord Stellen zu entkommen, das erste Mal kennzeichnend, als ein Luftmarschall eine Waffe auf oder in der Nähe von einem Flugzeug angezündet hat.
• Am 31. August 2006 hat der amerikanische Wetterstrecke-Flug 431 von Charlotte auf der Startbahn Feuer gefangen. Alle 118 Passagiere und Mannschaft an Bord wurden sicher evakuiert, und es gab keine Verletzungen. Das Feuer ist im linken Rad gut der 737 vorgekommen, nachdem die Reifen nach der Landung geblasen haben, und mit Schaum von Feuerwehrmännern ausgelöscht wurden. Passagiere haben festgestellt, dass das Flugzeug gewaltsam wankte, weil es gelandet ist.

Militärischer Gebrauch

Die Armeeluftwaffe hat begonnen, Miami Flughafen in den 1930er Jahren zu verwenden, die 21. Aufklärungsstaffel dem Flugplatz damit beauftragend, Suche und Rettung zusammen mit Wetterspähtrupps zu fliegen.

Nach dem Perle-Hafen-Angriff und dem USA-Zugang in den Zweiten Weltkrieg hat sich der Gebrauch der Luftwaffe des Flughafens dazu geändert, eine Basis für U-Boot-Abwehrpatrouillen mit dem Flughafen zu sein, der das Hauptquartier, für den 26. U-Boot-Abwehrflügel von Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFAC) vom 20. November 1942 - am 15. Oktober 1943 wird. Der AAFAC ist U-Boot-Abwehrpatrouillen geflogen, suchend und deutsche U-Boote vom Flughafen mit B-18 Bolo und den B-24 mit dem RADAR besonders ausgestatteten Befreier-Bombern angreifend.

Nach dem Krieg ist Miami Flughafen das Haus der zahlreichen Ladung und die Truppe-Transportunternehmen-Einheiten der USA-Luftwaffenreserve, die größere geworden, die 435. Troop Carrier Group (später Flügel) ist, vom Flughafen vom Juli 1949 bis Februar 1951, und wieder vom Dezember 1952 bis Dezember 1958 funktionierend.

Siehe auch

• Transport in Miami
• Am meisten belebte Flughäfen in den Vereinigten Staaten durch den internationalen Personenverkehr
• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Florida

Links