Der Airbus A300 ist ein kurzer - zum widebody Mittelstreckendüsenverkehrsflugzeug. Gestartet 1972 als der erste zweimotorige widebody in der Welt war es das erste Produkt des Airbusses Industrie, ein Konsortium von europäischen Raumfahrtgesellschaften, ganz besessen heute durch EADS. Der A300 kann normalerweise 266 Passagiere in einem Zwei-Klassen-Lay-Out, mit einer maximalen Reihe, wenn völlig geladen, abhängig vom Modell setzen.

Starten Sie Kunden Air France hat den Typ in den Dienst am 30. Mai 1974 eingeführt. Die Produktion des A300 hat im Juli 2007 zusammen mit seiner kleineren A310 Ableitung aufgehört. Frachter-Verkäufe, um die sich der A300 beworben hat, sollen durch eine neue A330-200F Ableitung erfüllt werden.

Entwicklung

Die Missionsvoraussetzungen wurden 1966 von Frank Kolk, einem amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Manager, für einen Ersatz von Boeing 727 auf dem beschäftigten kurz - zu Mittelstreckenwegen wie transkontinentale USA-Flüge gegeben. Sein Schriftsatz hat eine Personenkapazität von 250 bis 300 gesetzten in einer Zwillingsgang-Konfiguration eingeschlossen und hat mit zwei Motoren, mit der Fähigkeit dazu ausgerüstet, volle Passagiere ohne Strafe von Höhenflughäfen wie Denver zu tragen. Amerikanische Hersteller haben mit widebody trijets, der McDonnell Douglas DC 10 und der Lockheed L-1011 Tristar erwidert, weil twinjets von vielen Wegen durch den FAA abgehalten wurden.

Im September 1967 haben die Briten, Franzosen und deutschen Regierungen Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um Entwicklung des 300-Sitze-Airbusses A300 anzufangen. Eine frühere Ansage war im Juli 1967 gemacht worden, aber damals war die Ansage durch die Unterstützung der britischen Regierung für den Airbus bewölkt worden, der mit seiner Verweigerung zusammengefallen ist, den vorgeschlagenen Mitbewerber von British Aircraft Corporation (BAC), eine Entwicklung des BAC 1-11, trotz einer Vorliebe für die von British European Airways (BEA) ausgedrückten Letzteren zu unterstützen.

In den Monaten im Anschluss an diese Abmachung haben sowohl die französischen als auch britischen Regierungen Zweifel über das Flugzeug ausgedrückt. Ein anderes Problem war die Voraussetzung für einen neuen Motor, der durch Rolls-Royce, die dreifache Spule RB207 von 47,500 lbf zu entwickeln ist. Im Dezember 1968 haben die französischen und britischen Partnergesellschaften (Sud Luftfahrt und Straßenhändler Siddeley) eine revidierte Konfiguration, der 250-Sitze-Airbus A250 vorgeschlagen. Umbenannt der A300B, das Flugzeug würde neue Motoren nicht verlangen, Entwicklungskosten reduzierend. Um potenzielle US-Kunden amerikanischer General Electric anzuziehen, haben CF6-50 Motoren den A300 statt des britischen RB207 angetrieben. Die britische Regierung war aufgebracht und hat sich vom Wagnis zurückgezogen; jedoch ist der britische feste Straßenhändler-Siddeley als ein Auftragnehmer länger geblieben, die Flügel für die A300 entwickelnd, die in der eindrucksvollen Leistung der späteren Versionen vom kurzen Hausangestellten bis lange interkontinentale Flüge zentral waren. (Einige Jahre später, durch den britischen Weltraum, ist das Vereinigte Königreich ins Konsortium wiedereingegangen.)

Airbus Industrie wurde 1970 im Anschluss an eine Abmachung zwischen Aérospatiale (Frankreich) und den vorangegangenen Ereignissen zum Deutsche Weltraum (Deutschland) formell aufgestellt. Sie wurden durch den spanischen CASA 1971 angeschlossen. Jede Gesellschaft würde seine Abteilungen, wie völlig ausgestattet, zur Fliege bereite Sachen liefern.

1972 hat der A300 seinen Jungfrau-Flug gemacht. Das erste Produktionsmodell, der A300B2, ist in Dienst eingegangen, der 1974 vom A300B4 ein Jahr später gefolgt ist. Am Anfang war der Erfolg des Konsortiums schwach, aber vor 1979 gab es 81 Flugzeuge im Betrieb. Es war der Start des A320 1987, der Airbus als ein Hauptspieler auf dem Flugzeugsmarkt gegründet hat — hatte das Flugzeug mehr als 400 Ordnungen, bevor es zuerst, im Vergleich zu 15 für den A300 1972 geflogen ist.

Der A300 war das erste Verkehrsflugzeug, um gerade rechtzeitig Produktionstechniken zu verwenden. Ganze Flugzeugsabteilungen wurden von Konsortium-Partnern überall in Europa verfertigt. Diese wurden zum Endmontageband an Toulouse-Blagnac durch eine Flotte der Boeing 377 abgeleiteter Luftspacelines Superguppy-Flugzeug über eine Luftbrücke befördert. Ursprünglich ausgedacht als eine Weise, die Arbeit unter den Partnern des Airbusses ohne den Aufwand von zwei Montagebändern zu teilen, hat es sich erwiesen, eine effizientere Weise zu sein, Flugzeug (flexiblere und reduzierte Kosten) im Vergleich mit dem Gebäude des ganzen Flugzeuges an einer Seite zu bauen.

Der A300 hat europäische Zusammenarbeit in der Luftfahrt zementiert. Seines ersten Flugs wurde auf einer französischen Drei-Franc-Marke gedacht.

Design

Airbus-Partner haben die letzte Technologie verwendet, einige sind auf Concorde zurückzuführen gewesen. Auf dem Zugang in den Dienst 1974 war der A300 sehr fortgeschritten und hat spätere Unterschallverkehrsflugzeugdesigns beeinflusst. Die technologischen Höhepunkte schließen ein:

• Fortgeschrittene Flügel durch de Havilland (später BAE Systeme) mit:
• superkritische Tragfläche-Abteilung für die wirtschaftliche Leistung
• fortgeschrittener aerodynamisch effizienter Flug kontrolliert
• 5.64 M (222 in) Diameter-Rundschreiben-Rumpf-Abteilung für 8 - nebeneinander Passagier, der setzt und breit genug für 2 LD3 Ladungsbehälter nebeneinander
• Von Metallbilletts gemachte Strukturen, Gewicht reduzierend
• Das erste mit dem Wind auszurüstende Verkehrsflugzeug schert Schutz
• Fortgeschrittene automatische Kurssteuerungen, die dazu fähig sind, das Flugzeug vom Aufstieg bis Landung zu fliegen
• Elektrisch kontrolliertes Bremsen-System

Später vereinigen A300s andere fortgeschrittene Eigenschaften wie:

• 2-Männer-Mannschaft durch das Automatisieren der Funktionen des Bordingenieurs, eine Industrie der erste
• Glascockpit-Fluginstrumente
• Umfassender Gebrauch von Zusammensetzungen für ein Flugzeug seines Zeitalters
• Kontrolle des Zentrums des Ernstes durch die Verschiebung um den Brennstoff
• Flügelspitze-Zäune für die bessere Aerodynamik (zuerst eingeführt auf dem A310-300).

Alle haben diese den A300 einen Ersatz für den widebody trijets wie McDonnell Douglas DC 10 und Lockheed L-1011 für den kurzen zu mittleren Wegen gemacht. Auf den frühen Versionen hat Airbus dieselben Motoren und ähnliche Hauptsysteme als der Gleichstrom 10 verwendet.

Betriebliche Geschichte

Nach dem Start waren Verkäufe des A300 seit einigen Jahren mit den meisten Ordnungen schwach, die zu Luftfahrtgesellschaften gehen, die eine Verpflichtung hatten, das häuslich gemachte Produkt - namentlich Air France und Lufthansa zu bevorzugen. In diesem Stadium hatte Airbus 16 "whitetail" A300s - vollendetes, aber unverkauftes Flugzeug - auf dem Makadam sitzend. Germanair war die erste Charter-Luftfahrtgesellschaft in der Welt, und Indianerluftfahrtgesellschaften war die erste Innenluftfahrtgesellschaft in der Welt, um den A300 zu kaufen. Diese sind jetzt pensioniert gewesen.

1974 hat koreanische Luft 4 A300s bestellt, die erste nichteuropäische internationale Luftfahrtgesellschaft werdend, um Airbus-Flugzeug zu bestellen. Airbus hat Südostasien als ein Lebensmarkt gesehen, der bereit ist, geöffnet zu werden, und hat geglaubt, dass koreanische Luft der 'Schlüssel' war.

1977 hat amerikanisches Transportunternehmen Ostluftlinien vier A300s als eine berufsbegleitende Probe gepachtet. Frank Borman, Ex-Astronaut und dann CEO, war beeindruckt, dass der A300 um 30 % weniger Brennstoff verbraucht hat als seine Flotte von Tristars und dann 23 des Typs bestellt hat (Diese Ordnung wird häufig als der Punkt zitiert, an dem Airbus gekommen ist, um als ein ernster Mitbewerber den großen amerikanischen Flugzeugsherstellern Boeing und McDonnell Douglas gesehen zu werden). Dem wurde von einer Ordnung vom Panam gefolgt. Von da an hat sich die A300 Familie gut verkauft, schließlich insgesamt 878 http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/index.php?p=6 gelieferte Flugzeuge erreichend.

Im Dezember 1977 ist AeroCóndor Kolumbien der erste Airbus-Maschinenbediener in Lateinamerika geworden, einen Airbus A300, genannt "Ciudad de Barranquilla" pachtend.

Das Flugzeug hat besondere Bevorzugung mit asiatischen Luftfahrtgesellschaften gefunden, durch Luftsystem von Japan, koreanische Luft, Thai Airways International, Luftfahrtgesellschaften von Singapur, Luftfahrtgesellschaften von Malaysia, philippinische Luftfahrtgesellschaften, Garuda Indonesien, chinesische Luftfahrtgesellschaften, Pakistan Internationale Luftfahrtgesellschaften, Indianerluftfahrtgesellschaften, Trans australische Luftfahrtgesellschaften und viele andere gekauft werden. Da Asien Beschränkungen nicht hatte, die der FAA 60-Minuten-Regel für Zwillingsmotorverkehrsflugzeuge ähnlich sind, die zurzeit bestanden haben, haben asiatische Luftfahrtgesellschaften A300s für Wege über die Bucht Bengalens und das chinesische Südmeer verwendet.

1977 ist der A300B4 das erste ETOPS entgegenkommende Flugzeug geworden - seine hohe Leistung und Sicherheitsstandards haben es für Verlängerte Zwillingsmotoroperationen über Wasser qualifiziert, Maschinenbediener mit mehr Vielseitigkeit in der Routenplanung versorgend. 1982 ist Garuda Indonesien die erste Luftfahrtgesellschaft geworden, um der A300B4-200FF zu fliegen. Vor 1981 wuchs Airbus schnell, mit mehr als 300 Flugzeugen verkauft und Optionen für noch 200 Flugzeuge für mehr als vierzig Luftfahrtgesellschaften. Alarmiert durch den Erfolg des A300 hat Boeing mit dem neuen Boeing 767 erwidert.

Der A300 hat Airbus die Erfahrung der Herstellung und des Verkaufs von Verkehrsflugzeugen konkurrenzfähig zur Verfügung gestellt. Der grundlegende Rumpf des A300 wurde später (A330 und A340) gestreckt, ist (A310) kürzer geworden, oder hat in Ableitungen (A300-600ST Beluga Supertransportvorrichtung).The modifiziert der größte Frachtmaschinenbediener des A300 ist Schnellzug von FedEx, der, bezüglich des Januars 2012, 71 A300 Flugzeuge im Betrieb hatte. USV-Luftfahrtgesellschaften operieren auch Frachter-Versionen des A300. Die Endversion war der A300-600R und wird für 180-minutigen ETOPS abgeschätzt. Der A300 hat erneuertes Interesse am gebrauchten Markt für die Konvertierung zu Frachtern genossen. Die Frachter-Versionen - entweder neu - bauen A300-600s oder umgewandelten Ex-PersonenA300-600s, A300B2s und B4s - sind für den grössten Teil der Weltfrachter-Flotte nach dem Frachter von Boeing 747 verantwortlich.

Im März 2006 hat Airbus den Verschluss der A300/A310 Linie bekannt gegeben, die sie das erste zu unterbrechende Airbus-Flugzeug macht. Die Endproduktion hat A300 seinen anfänglichen Flug am 18. April 2007 gemacht und wurde am 12. Juli 2007 geliefert. Es war ein A300F Frachter für FedEx. Airbus hat ein Unterstützungspaket bekannt gegeben, um A300s zu behalten, der gewerblich bis mindestens 2025 fliegt.

Varianten

A300B1

Nur zwei wurden gebaut: Der erste Prototyp und ein zweites Flugzeug, das im November 1974 zu Trans European Airways (TEA) gepachtet wurde. TEE hat sofort das Flugzeug seit sechs Wochen untervermietet, um Algérie Zu lüften. Es hat Anpassung für 300 Passagiere (TEE) oder 323 Passagiere (Luft Algérie) mit einem maximalen Gewicht von 132,000 Kg und zwei General Electric CF6-50A Motoren von 220 KN-Stoß.

A300B2

Die erste Produktionsversion. Angetrieben von General Electric CF6 oder Motoren von Pratt & Whitney JT9D (dieselben Motoren, die den Boeing 747-100, "der ursprüngliche Jumbojet angetrieben haben") zwischen 227 und 236 KN-Stoß ist es in Dienst mit Air France im Mai 1974 eingegangen. Der Prototyp hat A300B2 seinen ersten Flug am 28. Juni 1973 gemacht und wurde von den französischen und deutschen Behörden am 15. März 1974 bescheinigt, und FAA Billigung hat am 30. Mai 1974 gleich weitergemacht. Die erste Produktion hat A300B2 (A300 Nummer 5) seinen Jungfrau-Flug am 15. April 1974 gemacht und wurde Air France ein paar Wochen später am 10. Mai 1974 übergeben. Der A300B2 ist in Einnahmendienst am 23. Mai 1974 zwischen Paris und London eingegangen.

• A300B2-100: 137 Metertonnen MTOW
• A300B2-200: 142-Metertonne-MTOW, mit Schlägen von Krüger, der ersten Übergabe zu südafrikanischen Wetterstrecken 1976
• A300B2-300: vergrößerte Maximale landende Null des Gewichts/Maximums Kraftstoffgewicht

A300B4

Die Hauptproduktionsversion. Zeigt einen Zentrum-Kraftstofftank für die vergrößerte Kraftstoffkapazität (47,500 Kg). Die Produktion des B2 und B4 hat sich 248 belaufen. Der erste A300B4 (der 9. A300) ist am 25. Dezember 1974 geflogen und wurde am 26. März 1975 bescheinigt. Die erste Übergabe wurde zu Germanair gemacht (der sich später in Hapag Lloyd verschmolzen hat) am 23. Mai 1975.

• A300B4-100: 157.5-Metertonne-MTOW, die erste Übergabe zu Germanair 1975.
• A300B4-200: 165-Metertonne-MTOW, die erste Übergabe Hapag-Lloyd Flug 1980
• A300B4-200FF: Ein A300 mit einer "Vorwärtsl"-Mannschaft-Abteilung. Das erste widebody 2-Mannschaften-Verkehrsflugzeug in der Welt. Schließt einige der A310's und der Digitalavionik von A300-600 ein. Zuerst hat Dienst mit dem Garuda Indonesien 1982 gesehen, weitere Kunden waren VASP, Tunisair, Kar-Air/Finnair und MNG Luftfahrtgesellschaften.
• A300B4-600: Gekennzeichnet als der A300-600. Sieh unten.
• A300C4: Konvertierbare Frachter-Version, mit einer großen Ladungstür auf der Hafen-Seite. Zuerst geliefert an südafrikanische Wetterstrecken im Oktober 1982.
• A300F4-203: Frachter-Version des A300B4-200. Die erste Übergabe ist 1986 vorgekommen, aber nur sehr wenige wurden gebaut, weil der A300F4-200 bald durch den fähigeren A300-600F ersetzt wurde (offizielle Benennung: A300F4-600).

A300-600

Offiziell benannter A300B4-600, diese Version ist dieselbe Länge wie der B2 und B4, aber hat Raum vergrößert, weil es den A310 hinteren Rumpf und Schwanz verwendet. Es hat höhere Macht CF6-80 oder Motoren von Pratt & Whitney PW4000 und verwendet Honeywell 331-250 Hilfsmacht-Einheit (APU). Der A300-600 ist in Dienst 1983 mit Saudiaraber-Luftfahrtgesellschaften eingegangen, und insgesamt 313 A300-600s (alle Versionen) sind verkauft worden. Der A300-600 hat auch ein ähnliches Cockpit zum A310, das Bedürfnis nach einem Bordingenieur beseitigend. Der FAA gibt eine einzelne Typ-Schätzung aus, die Operation sowohl des A310 als auch A300-600 erlaubt.

• A300-600: (Offizielle Benennung: A300B4-600) Das Grundlinie-Modell der 600 Reihen.
• A300-620C: (Offizielle Benennung: A300C4-620) Eine konvertierbare Frachter-Version. Der erste Lieferdezember 1985.
• A300-600F: (Offizielle Benennung: A300F4-600) Die Frachter-Version der Grundlinie 600.
• A300-600R: (Offizielle Benennung: A300B4-600R) Die vergrößerte Reihe 600, erreicht durch einen zusätzlichen ordentlichen Kraftstofftank im Schwanz. Die erste Übergabe 1988 zu amerikanischen Luftfahrtgesellschaften; alle A300s gebaut seit 1989 (Frachter eingeschlossen) sind 600Rs. Luftsystem von Japan (später verschmolzen mit Luftlinien von Japan) hat Übergabe des letzten neu gebauten PersonenA300, eines A300-622R im November 2002 genommen.
• A300-600RF: (Offizielle Benennung: A300F4-600R) Die Frachter-Version des 600R. Alle A300s, die zwischen dem November 2002 und am 12. Juli 2007 geliefert sind (letzt jemals A300 Übergabe) waren A300-600RFs.
• A300-600ST: Allgemein gekennzeichnet als die Airbus-Beluga oder "der Airbus Supertransportvorrichtung," werden diese fünf Zellen durch den Airbus verwendet, um Teile zwischen den ungleichen Produktionsmöglichkeiten der Gesellschaft überzusetzen, so workshare Vertrieb ermöglichend. Sie haben die vier Luftspacelines Fantastischer durch den Airbus vorher verwendeter Guppys ersetzt.

A300B10 (A310)

Eingeführt ein kürzerer Rumpf, ein neuer, höherer Aspekt-Verhältnis-Flügel, kleinerer Schwanz und zwei Mannschaft-Operation. Es ist in normalen 200 und der Verlängerten Reihe 300 mit der Reihe sowohl in vollen als auch in Personenladungsversionen verfügbar.

Es ist auch als ein militärisches Tankschiff/Transport verfügbar, das den kanadischen Kräften und der Luftwaffe dient. Ganze 260 von Verkäufen, obwohl fünf von diesen (bestellt durch irakische Wetterstrecken) nie gebaut wurden.

Unfälle und Ereignisse

Bezüglich 2010 ist der A300 an 54 Unfällen und Ereignissen einschließlich 26 Rumpf-Verluste beteiligt worden. mit 1,434 Schicksalsschlägen.

• Am 27. Juni 1976: Flug 139 von Air France, im Tel Aviv, Israel entstehend und 248 Passagiere und eine Mannschaft 12 tragend, hat sich von Athen, Griechenland entfernt, ist auf Paris, Frankreich zugegangen. Der Flug wurde von Terroristen entführt, und wurde schließlich zum Entebbe Flughafen in Uganda geweht. Am Flughafen haben israelische Kommandotruppen 102 der 105 Geiseln gerettet.
• Am 18. Dezember 1983: Luftfahrtgesellschaft-Flug 684 von Malaysia, ein Airbus A300B4, der von Scandinavian Airlines System (SAS), Registrierung OY-KAA gepachtet ist, ist knapp an der Startbahn an Kuala Lumpur im schlechten Wetter abgestürzt, während er versucht hat, auf einem Flug von Singapur zu landen. Alle 247 Personen an Bord von entkommenem unversehrt, aber das Flugzeug wurden im resultierenden Feuer zerstört.
• Am 3. Juli 1988: Luftflug 655 von Iran wurde durch das Vereinigte Staaten Schiff Vincennes im Persischen Golf niedergeschossen, für einen Angreifen-Iranier F-14 Kater falsch seiend, alle 290 Passagiere und Mannschaft tötend.
• Am 28. September 1992: PIA Flug 268 Pakistan Internationale Luftfahrtgesellschaften A300B4 ist auf der Annäherung in der Nähe von Kathmandu, Nepal abgestürzt. Die ganze 12 Mannschaft und 155 Passagiere wurden getötet.
• Am 26. April 1994: Chinesischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 140 (Taiwan) ist am Ende der Startbahn an Nagoya, Japan abgestürzt, die ganze 15 Mannschaft und 249 von 256 Passagieren an Bord tötend.
• Am 24. Dezember 1994: Flug 8969 von Air France wurde am Houari Boumedienne Flughafen in Algier von vier Terroristen entführt, die Armed Islamic Group gehört haben. Die Terroristen haben anscheinend vorgehabt, das Flugzeug über den Eiffel Turm am Zweiten Weihnachtsfeiertag zu zertrümmern. Nach einem erfolglosen Versuch, Marseille im Anschluss an einen confrontational Schusswechsel zwischen den Terroristen und den GIGN französischen Sondereinheiten zu verlassen, war das Ergebnis der Tod aller vier Terroristen. (Scharfschützen auf dem Dach der Endvorderseite haben zwei der Terroristen erschossen. Die anderen zwei Terroristen sind infolge Gewehrschüsse im Jagdhaus nach etwa 20 Minuten gestorben.) Wurden drei Geiseln einschließlich eines vietnamesischen Diplomaten in Algier hingerichtet, 229 Geiseln, haben viele von ihnen verwundet durch den Bombensplitter überlebt. Das fast 15-jährige Flugzeug wurde abgeschrieben.
• Am 26. September 1997: Garuda Flug 152 von Indonesien ist abgestürzt, während er an Medan, Indonesien gelandet ist, das 234 an Bord tötet.
• Am 16. Februar 1998: Chinesischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 676 (Taiwan) hat gegen Wohngebiet in der Nähe vom CKS internationalen Flughafen in der Nähe von Taipei, Taiwan gekracht. Alle 196 Menschen an Bord wurden einschließlich Taiwans Zentralbank-Präsidenten getötet. Sechs Menschen auf dem Boden wurden auch getötet.
• Am 24. Dezember 1999: Indianerluftfahrtgesellschaft-Flug IC 814 von Kathmandu, Nepal nach dem Neuen Delhi wurde zu Kandahar, Afghanistan entführt. 1 Schicksalsschlag.
• Am 12. November 2001: Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 587 hat gegen die Schönheitshafen-Nachbarschaft von Königinnen, New York kurz nach dem Take-Off vom Internationalen Flughafen von John F. Kennedy gekracht. Alle 260 Menschen an Bord wurden zusammen mit 5 Menschen auf dem Boden getötet.
• Am 22. November 2003: Europäischer Lufttransport OO-DLL, im Auftrag der DHL Luftfahrt funktionierend, wurde durch eine SA-14 'Kobold'-Rakete nach dem Take-Off vom Bagdader Internationalen Flughafen geschlagen. Das Flugzeug hat hydraulischen Druck und so die Steuerungen verloren. Nach dem Verlängern des Fahrwerks, um mehr Schinderei zu schaffen, hat die Mannschaft das Flugzeug mit Unterschieden im Motorstoß geführt und ist gelandet das Flugzeug mit dem minimalen beschädigen weiter. Das Flugzeug wurde repariert und hat sich zum Verkauf geboten.
• Am 1. März 2004, PIA Flug 2002, ein Airbus sprengen A300B4-200 2 Reifen, während sie sich vom Internationalen Flughafen von König Abdulaziz entfernen. Bruchstücke des Reifens wurden durch die Motoren aufgenommen, das hat die Motoren veranlasst Feuer zu fangen, und ein abgebrochenes Take-Off wurde durchgeführt. Wegen des Feuers hat der wesentliche Schaden am Motor und dem linken Flügel das Flugzeug veranlasst, abgeschrieben zu werden. Alle 261 Passagiere und 12 Mannschaft haben überlebt.
• Am 14. April 2010: Aerounion Flug 302, ein A300B4-203F, ist auf einer Straße 2 km knapp an der Startbahn abgestürzt, während er versucht hat, am Flughafen von Monterrey, Mexiko zu landen. Sieben Menschen haben (5 Mannschaft, 2 auf dem Boden) getötet
• Am 25. August 2011. A300B4-620 5A-IAY Afriqiyah Wetterstrecken und A300B4-622 5A-DLZ libyscher arabischer Luftfahrtgesellschaften wurden im Kämpfen zwischen pro- und Anti-Gadaffi-Kräfte am Tripoli Internationalen Flughafen sowohl zerstört.

Spezifizierungen

Motoren

Übergaben

Siehe auch

Verweisungen

Bibliografie

Links

Offizielle Seite

• Airbus A300 Produktionsliste
• A300 2-Männer-Mannschaft-Modifizierungen
• Bescheinigte A300 Varianten weltweiter