Der Quecksilberkomet ist ein Automobil, das von der Quecksilberabteilung von Ford Motor Company von 1960-1969 und 1971-1977 — verschiedenartig entweder als ein kompakter oder als ein Zwischenauto erzeugt ist.

Der Komet hat auf dem kompakten Ford Falcon und später dem Ford Maverick basiert. Als ein Quecksilber haben frühe Kometen besseres Rang-Interieur erhalten, das ordentlich ist als gleichzeitige Falken und ein ein bisschen längerer Achsstand.

Beziehung zu Edsel

Der Komet wurde als ein Modell von Edsel ursprünglich geplant. Es wurde Quecksilberalleinvertretungen nach der Besitzübertragung der Marke von Edsel wiederzugeteilt, wo es als ein eigenständiges Produkt für 1960 und 1961 als der Komet auf den Markt gebracht wurde.

Entwickelt gleichzeitig mit dem Ford Falcon zeigen frühe Vorproduktionsfotographien der Limousine ein Auto bemerkenswert in der Nähe vom Kometen, der erschienen ist, aber mit einem Spalt-Grill im Anschluss an das durch Modelle von Edsel gegründete Muster. Früher Ford, der Maulesel für das Kombiwagen-Modell entwirft, hat den Namen von Edsel ebenso getragen.

Bei ihrem Debüt wurde der Spalt-Grill durch einen mehr in Übereinstimmung mit den Designthemen von Quecksilber ersetzt. Jedoch wurden die gekanteten elliptischen Rücklichter, die zuerst auf dem Prototyp von Edsel gesehen sind, verwendet und haben den "E" (Edsel) Teil-Zahl auf ihnen getragen. Während sich kurzlebiger 1960 Edsels hat Rücklichter in der elliptischen Form, die auf beiden Autos verwendeten Linsen verwendet, in der Länge und Breite unterschieden hat. Bestimmte andere Teile vom 1959-Teil-Behälter von Edsel, einschließlich der Parklichter und Armaturenbrett-Knöpfe, wurden auf dem erst-jährigen Kometen verwendet. Schlüssel für 1960 und 1961 Kometen wurden wie Schlüssel von Edsel mit der Zentrum-Bar des "E" gestaltet, der entfernt ist, um einen "C" zu bilden.

1960-1965

Übersicht

Von 1960-1965 hat der Komet auf der Plattform von Ford Falcon (gestreckt für Limousinen, aber nicht für Wagen) basiert. Die 1960-1963 Kometen teilen eine ähnliche grundlegende Gestalt. Diese werden manchmal den "runden Körper" Kometen genannt. Für 1962 und 1963 hat der Komet eine beträchtliche Zahl des Körpers und der mechanischen Teile mit dem kurzlebigen Quecksilbermeteor-Zwischenglied geteilt.

1960-1963

Wegen der Besitzübertragung von Edsel wurde der Komet ohne jeden Trennbadging, nur "Komet"-Abzeichen am Anfang veröffentlicht. Es wurde durch Quecksilberhändler verkauft, aber würde als solcher seit noch zwei Jahren nicht gebrandmarkt.

Eingeführt im März 1960 waren anfängliche Körperstile 2-Türen-Coupés, 4-Türen-Limousinen und 2- und 4-Türen-Kombiwagen. Zwei ordentliche Niveaus waren verfügbar, normal und, mit dem kundenspezifischen Paket einschließlich badging, zusätzliches Chrom ordentlich und Vollvinylinnere "Kundenspezifisch". 1960 war der einzige verfügbare Motor die 144 Kripo Thriftpower gerade sechs mit einem einzelnen Barrel Vergaser von Holley, der an 4200 rpm erzeugt hat. (Einige Quellen verzeichnen es als das Produzieren an 4200 rpm.) Übertragungsoptionen waren ein säulenausgewechseltes 3-Ganghandbuch und eine automatische Merc-O-Matic 2-Gangübertragung (einzigartig zum Kometen, trotz des Teilens eines Namens mit dem Merc-O-Matic, der in anderem Mercurys installiert ist).

Ford hatte den Namen "Komet" in Comet Coach Company, einem Berufsautohersteller gekauft, in dem der Begriff einer Linie von Begräbnistrainern, hauptsächlich Oldsmobiles gehört hat. Die Trainer-Gesellschaft wurde dann Cotner-Bevington umbenannt.

In Kanada, für das 1960-Musterjahr, haben Quecksilbermeteor-Händler verkauft ein Kompaktauto hat den "Frontenac" genannt. Der Frontenac wurde als ein Modell in seinem eigenen Recht betrachtet und war Abzeichen-konstruierte Version des Ford Falcon mit nur geringen ordentlichen Unterschieden, um es vom Falken zu unterscheiden. Der Frontenac wurde seit nur einem Jahr erzeugt. Der Komet wurde in den kanadischen Markt für das 1961-Musterjahr eingeführt und hat Frontenac als das Kompaktangebot durch Quecksilbermeteor-Händler ersetzt.

Als Antwort auf Beschwerden über die niedrige Leistung des 144 Kripo-Motors eine 170 Kripo gerade 6 mit einem einzelnen Barrel wurde das Vergaser-Produzieren von Holley an 4400 rpm für das 1961-Musterjahr veröffentlicht. Eine neue manuelle 4-Gangübertragung war auch eine Auswahl (Dagenham ohne 1. Zahnrad-Gleichschaltung).

Das fakultative S-22 Paket wurde veröffentlicht. Verfügbar nur auf der 2-Türen-Limousine wurde es als ein "Sport"-Paket in Rechnung gestellt, obwohl es denselben mechanicals wie regelmäßige Kometen mit den einzigen Änderungen geteilt hat, die S-22 badging, Notsitzen und einer Zentrum-Konsole sind.

Komet wurde ein Quecksilbermodell für das 1962-Musterjahr offiziell gemacht, und es hat etwas geringe Wiederformgebung, hauptsächlich eine Umgestaltung des Stamms und Rücklicht-Gebiets erhalten, um das Auto mehr in Übereinstimmung mit dem Quecksilberblick zu bringen. Das ist das erste Jahr das Auto hat Quecksilber badging getragen.

Der S-22 hat sechs Rücklichter erhalten, während regelmäßige Kometen vier hatten. Ein Komet-Dorfbewohner-Kombiwagen, grundsätzlich eine Komet-Gewohnheit 4-Türen-Kombiwagen mit vorgetäuschten woodgrain Seitentafeln, wurde zur Aufstellung hinzugefügt. (Der Dorfbewohner-Name war vorher verwendet worden, um den stahlseitigen 4-Türen-Kombiwagen in der Reihe von Edsel Ranger anzuzeigen.)

Während das 1963-Modell fast identisch zu den früheren Modellen ausgesehen hat, wurden das Fahrgestell und die Suspendierung neu entworfen, um eine fakultative 260 Kripo V8 Motor das Verwenden eines 2-Barrel-Vergasers und Produzieren unterzubringen. Konvertierbar und Hard-Top (pillarless) Coupé-Modelle wurden zur Komet-Gewohnheit und dem Kometen S-22 Linien in diesem Jahr hinzugefügt.

1964-1965

Der 1964-Komet wurde mit viel mehr Quadratgestalt neu entworfen, obwohl darauf noch auf demselben unibody wie das 1963-Modell gebaut wurde. Der Vordergrill hat diesem des Festländers von Lincoln ähnliche Formgebung verwendet. Zusammen mit der Umgestaltung wurden die Musterbenennungen geändert. Die Leistungsversion war als der Zyklon bekannt, den vorherigen S-22 ersetzend. Dann in der hinuntersteigenden Ordnung von ordentlichen Niveaus waren Caliente, 404 und 202, die vorherigen Kundenspezifischen und Grundmodelle ersetzend. Der 2-Türen-Kombiwagen bodystyle wurde unterbrochen. Die Spitze des Linienkombiwagens hat fortgesetzt, als der Dorfbewohner bekannt zu sein. Die Basis 144 Kripo sechs Motor war fallen gelassen und die 170 Kripo sechs, ist der neue Grundmotor geworden. Die 260 V8 waren am Anfang der Produktion geführt mit den neuen 289 verfügbar, die verfügbare jährige Mitte sind.

Für 1964 hat Ford ungefähr 50 ultrahohe Leistungsleichtgewichtskomet-Zyklone erzeugt, die mit ihrem laufenden 427 Zwei-Vergaser-Motor ausgestattet sind, der ihrem Vetter, dem Ford Thunderbolt ähnlich ist. Um zu vermeiden, sich mit einander zu bewerben, sind die Blitzstrahlen im Superlager auf Reifen gelaufen, aber die Zyklone wurden modifiziert, um in A/FX auf Reifen zu laufen, wo sie so dominierend waren, wie die Blitzstrahlen im Superlager waren. Fahrer haben Ronnie Sox, Don Nicholson und Wilden Bill Shrewsberry in Verbindung mit Jack Christman eingeschlossen. Shrewsberry besitzt noch seinen ursprünglichen 427 Kometen in ordentlichem Caliente.

Für 1965 hat der Komet aktualisierte Formgebungsvorderseite und Hinterseite (einschließlich aufgeschoberter Scheinwerfer) erhalten. Der Grund-6-Zylinder-Motor wurde von 170 Kripo bis 200 Kripo vergrößert. Noch mit einem Vergaser des einzelnen Barrels hat es an 4400 rpm erzeugt. Der Grund-8-Zylinder-Motor wurde von 260 bis 289 Kripo und mit einem 2-Barrel-Vergaser vergrößert, es hat an 4400 rpm erzeugt. Die Standardübertragung hat als eine säulenausgewechselte manuelle 3-Gangübertragung weitergegangen. Das fakultative automatische wurde zu einer "Merc-O-Matic" automatischen 3-Gangübertragung (im Wesentlichen eine Übertragung von Ford C4) geändert. Die 289 V8 waren in Drei-Pferdestärke-Einschaltquoten, Basis 2 Barrels verfügbar 200 hp, 4 Barrels und die driveline Hauptauswahl waren der 289 Kubikzoll, und manuelle auf dem Ford Mustang gefundene Hochleistungsmotorviergangübertragung.

1966-1969

1966-1967

1966 beginnend, ist der Komet von einem kompakten gewachsen, um ein mitte-großes Auto zu werden. Es hat jetzt auf demselben Fahrgestell wie das Zwischenglied von Ford Fairlane basiert (und das vorherige Quecksilbermeteor-Zwischenglied, das nur in 1962-1963 angeboten wurde). Diese vermitt-großen Autos haben dasselbe grundlegende Fahrgestell wie der ursprüngliche Ford Falcon verwendet, und Quecksilberkomet presst zusammen, aber wurde mit längeren Achsständen gestreckt. Der Komet-Wagen würde eine Doppelhandlungsheckklappe einführen, fähig zu beiden klappen herunter oder schwingen beiseite, eine von allen amerikanischen Hauptherstellern bald kopierte Idee.

Der 1966-Komet hat verschiedene Außenkörpertafeln erhalten. Der Komet Capri würde den vorherigen Kometen 404 und der Komet-Reisende 4-Türen-Kombiwagen ersetzen, würde den vorherigen Kometen 404 Kombiwagen ersetzen. (Der Reisender-Name war vorher verwendet worden, um einen lebensgroßen Quecksilberkombiwagen zu benennen, der zwischen dem Grundpendler und der Spitze der Linienkombiwagen-Modelle des Colony Park eingestellt wurde.) Der Komet würde 202 4-Türen-Kombiwagen unterbrochen. Die neue Spitze der Linienreihe war der Komet-Zyklon GT.

Neue Motoren, die im Kometen für 1966 verfügbar sind, haben eine 390 Kripo V8 Motor mit einem 2-Barrel-Vergaser-Produzieren an 4400 rpm, eine 390 Kripo V8 Motor mit einem 4-Barrel-Vergaser-Produzieren und 390 Kripo V8 Motor eingeschlossen, der erzeugt hat. Die 335 hp 390 Kripo V8 Motor waren auf dem Zyklon GT normal und auf anderen Modellen fakultativ. Der Zyklon GT, wenn ausgestattet, mit einer automatischen Übertragung ist den Zyklon GTA genannt geworden.

Ein Zyklon konvertierbarer GT war das Schritt-Auto für 1966 Indianapolis 500.

Mit dem 1967-Musterjahr beginnend, wurde der Komet-Name nur auf dem Grundkometen 202 Modell, verfügbar nur in 2 oder 4-Türen-Limousine-Körperstile verwendet. Auf andere Modelle wurde jetzt dadurch verwiesen, was vorher ihre Subreihe-Namen gewesen war. Die Mitte von Quecksilber Größe-Aufstellung hat sich vom grundlegenden Kometen 202, durch Capri, Caliente, Zyklon und Zyklon GT Modelle, sowie stahlseitiger Reisender erstreckt und hat Holz paneled Dorfbewohner-Kombiwagen-Modelle vorgetäuscht, die mit Capri vergleichbar waren.

1968-1969

1968 haben die mitte-großen Modelle von Quecksilber wieder neues Metallblech und ansehnliche Formgebung erhalten, die den lebensgroßen Quecksilbermodellen geähnelt hat und ihr Fahrgestell und viele Teile mit den mitte-großen Modellen von Fairlane und Torino des Fords geteilt hat. Das mitte-große Grundmodell war der Komet (Quecksilber hat die 202 Nachsilbe fallen lassen) verfügbar nur als ein 2-Türen-Coupé. Der Capri wurde von Montego und Caliente durch den Montego MX ersetzt. Es gab auch einen luxuriöseren Montego MX Brougham, grundsätzlich ein Auswahl-Paket für den Montego MX. Die Spitze der Linie mitte-große Modelle hat fortgesetzt, die Namen von Cyclone und Cyclone GT zu verwenden.

Eine 302 Kripo V8 Motor das Verwenden eines 2-Barrel-Vergasers und Erzeugen an 4600 rpm würde die vorherige 289 Kripo V8 auf halbem Wege im 1968-Musterjahr ersetzen. Für das 1969-Musterjahr wurde der Grill modifiziert, und der Scheinwerfer umgibt wurden entfernt. Die Rücklichter wurden auch ein bisschen wiederentworfen. Es würde wenige Änderungen zur mitte-großen Aufstellung von Quecksilber für das 1969-Musterjahr im letzten Jahr geben, dass der Komet-Name ein mitte-großes Modell zieren würde. Ein Komet 4-Türen-Limousine für 1969 wurde vermutlich geplant, aber nie angeboten. Die neue Spitze des Linienzyklon-Spoilers und Zyklons CJ Modelle würde sich der Aufstellung anschließen.

Eine 250 Kripo das 6 Reihenverwenden eines Vergasers des einzelnen Barrels und Erzeugen an 4000 rpm würde die vorherige 200 Kripo 6 als Standard ersetzen. Neue Motoroptionen haben eine 302 Kripo v-8 Motor mit einem 4-Barrel-Vergaser eingeschlossen und an 4400 rpm (Standard auf dem Zyklon), eine 351 Kripo v-8 das Verwenden eines 4-Barrel-Vergaser-Erzeugens an 5200 rpm (Standard auf dem Zyklon-Spoiler) und eine 428 Kripo v-8 das Verwenden eines 4-Barrel-Vergaser-Erzeugens an 5200 rpm (Standard auf dem Zyklon CJ) erzeugend. Diese neuen V-8s haben die vorherige 390 Kripo V-8s ersetzt.

Noch mit demselben grundlegenden Fahrgestell würden 1970 Modelle dramatische neue Formgebung erhalten, aber das Grundmodell würde jetzt Montego sein. Komet war nicht mehr das Grundniveau-Zwischenglied. Der Zyklon-Name würde fortsetzen, im Laufe des 1971-Musterjahres verwendet zu werden.

1971-1977

Für 1971 wurde der Komet-Name auf der Version von Quecksilber des kompakten Ford Maverick wiederbelebt. Den grössten Teil seines Metallblechs mit dem Außenseiter teilend, hat es einen verschiedenen Grill, Rücklichter, und Motorhaube, sowie verschiedenen badging verwendet. Die Rücklicht-Schoten wurden mit 1970 und 1971 Modellen von Montego und Cyclone geteilt. Unter all dem war dasselbe grundlegende Fahrgestell, das für den Ford Falcon, den ursprünglichen Kometen, und für den mitte-großen Ford Fairlane, den Quecksilbermeteor und die späteren Quecksilberkometen ursprünglich verwendet worden war.

Der Grundmotor war die 170 Kripo Reihen-6 mit einem Vergaser-Produzieren des einzelnen Barrels an 4200 rpm. Fakultative Motoren waren die 200 Kripo Reihen-6 mit einem Vergaser-Produzieren des einzelnen Barrels und einer 302 Kripo V8 mit einem 2-Barrel-Vergaser-Produzieren. Übertragungen waren entweder ein 3-Gangmanueller oder 3-Gang-, der entweder mit der Säule oder mit den Fußboden-bestiegenen Schichtarbeitern automatisch ist.

Der Komet war als 2- und 4-Türen-Limousinen und in der Basis (1971-1977), und "dem" Muskelautokometen GT Reihe (Limousine-Only-2-Türen-1971-1975) verfügbar. Der GT hat einen verdunkelten Grill, Doppelkörperseite-Band-Streifen, Notsitze des hohen Rückens, Rad ordentliche Ringe, laufende Doppelspiegel, helle Fensterrahmen, schwarze Schalttafel, Luxustür ordentliche Tafeln und eine vorgetäuschte Motorhaube-Schaufel gezeigt.

1972 Modelle die Basis wurde 170 Kripo sechs an an 4400 rpm, die 200 Kripo sechs an und die 302 Kripo V8 daran abgeschätzt. Eine neue Motorauswahl für 1972 war die 250 Kripo sechs mit einem Vergaser des einzelnen Barrels, der daran abgeschätzt ist.

Für 1973 sind Modelle, die Basis 170 Kripo sechs war fallen gelassen und die 200 Kripo sechs, der Grundmotor geworden. Pferdestärke-Einschaltquoten würden ein bisschen schwanken, oder unten im Laufe der Jahre würde der Komet in der Produktion, aber nicht durch sehr viel bleiben. Eine neue, größere Vorderstoßstange, um Bundesstandards zu entsprechen, wurde zu allen Modellen 1973 hinzugefügt. Ein neues Kundenspezifisches Dekor-Paket, das Vinyldach, körperfarbige Raddeckel, breite Vinyleinsatz-Körperseite-Zierleisten, Vinylnotsitze, Luxusteppichboden und Extralärmschutz zeigt, war eine populäre Auswahl.

Änderungen für 1974 haben noch größere Vorderstoßstangen und neue größere hintere Stoßstangen eingeschlossen, um zusammenzupassen. Sie haben zur Länge des 2-Türen-Modells und zur Länge des 4-Türen-Modells beigetragen.

Ford hatte zum Ersetzen des Kometen und seines Kollegen von Ford Maverick für das 1975-Musterjahr mit aktualisierten und umfassend neu entworfenen Modellen ursprünglich geplant, die fortsetzen würden, die Komet- und Außenseiter-Namen zu verwenden. Ziemlich spät aber haben sie entschieden, dass die aktualisierten Versionen neben dem ursprünglichen Außenseiter und dem Kometen gebaut würden, der für 1971 ursprünglich eingeführt worden war. Dieser Möchtegernersatz, auch mit demselben grundlegenden Fahrgestell wie der Komet und Außenseiter, ist der Quecksilbermonarch und der amerikanische Ford Granada geworden, ist mit der mehr normalen und fakultativen Ausrüstung gekommen als der Komet und Außenseiter, und wurde betrachtet, "Luxus zu sein, presst" ein Schritt vom Kometen und Außenseiter zusammen.

Obwohl 1975 im letzten Jahr für den Quecksilberkometen GT war, sind die GT-Eigenschaften verfügbar 1976 und 1977 mit der "" Akzent-Sportauswahl-Gruppe geblieben.

Das Modell wurde mit verhältnismäßig wenigen Änderungen im Laufe des 1977-Musterjahres angeboten, und wurde dann unterbrochen, um Platz für den neuen Quecksilberzephir für das 1978-Musterjahr zu machen.

Neue Nachrichten

Im Juli 2010 haben die USA Heute über eine 91-jährige Frau von Florida, Rachel Veitch berichtet, die noch ihren 1964-Kometen Caliente täglich steuert. Das Auto wurde neu 1964 gekauft, und Veitch hatte kürzlich einen Rekord gebrochen, indem sie mehr als 562,000 dokumentierte Meilen angesammelt hat. Veitch hat gesagt, dass ihr ganzes erforderliches Auto "TLC" (zarte große Sorge) dafür war, um so lange zu dauern. Sie hat behauptet, dass sie es einmal an 120 Meilen pro Stunde "gerade für eine Meile," gesteuert hat und Temporegler installieren lassen musste, weil sie fortgesetzt hat, eilende Karten zu bekommen.

Am 9. März 2012 hat Rachel Veitch, dann 93 Jahre alt, die Bremsen an ihr geliebtes Auto für immer angewandt, nachdem sie begriffen hat, dass ihre Sehkraft zu schwach war, um fortzusetzen, zu fahren. Der Caliente hatte 576,000 an diesem Tag.

In der populären Kultur

Das Auto wurde prominent auf der langen laufenden Reihe Ein Baumhügel gezeigt. Der Charakter Peyton Sawyer (Hilarie Burton) hat einen schwarzen konvertierbaren Kometen gesteuert. Ihr Bildschirmliebe-Interesse, Lucas Scott (Chad Michael Murray) hat seinen zweiten Roman zu Ehren von Peyton und ihrem Auto genannt.

Quecksilberzyklon

Der Zyklon war ein Leistungsmodell des Kometen. Es wurde von 1964-1971 gebaut.

Quellen

• Burness, Tad, amerikanisches Autofleckenentferner-Handbuch (Osceola, WI: Motorbooks International, 1978 & 1981)
• Flammang, James M. & Kowlake, Ron, Standardkatalog von amerikanischen Autos: 1976-199, 3. Ausgabe (Iola, WI: Krause Veröffentlichungen, 1999)
• Gunnell, John, Standardkatalog von amerikanischen Autos: 1946-1975, Revidierte 4. Ausgabe (Iola, WI: Krause Veröffentlichungen, 2002)

Links

• Klub-Komet-Seite von MuscleCar
• 1961-Quecksilberkomet-Broschüre
• 1965-Quecksilberkomet-Broschüre
• 1960-69 Quecksilberkomet-Information
• Comet Discussion Group
• Das nordamerikanische Hauptkomet-Klub- und Komet-Leistungsforum
• Klub des Außenseiter-Kometen