British Columbia Ferry Services Inc. oder v. Chr. Fährschiffe (Abk. BCF) ist Crown De-Facto-Corporation, die dem ganzen Hauptpassagier und Fahrzeugfährdienstleistungen für den Küsten- und die Inselgemeinschaften in der kanadischen Provinz des britischen Columbias zur Verfügung stellt. Aufgestellt 1960, um einen ähnlichen Dienst dem zur Verfügung zu stellen, das durch die Schwarze Ball-Linie und die kanadische Pazifische Eisenbahn zur Verfügung gestellt ist, die durch die Job-Handlung zurzeit v. Chr. betroffen wurden, sind Fährschiffe die größte Personenfährlinie in Nordamerika und das zweitgrößte in der Welt geworden, sich einer Flotte von 36 Behältern mit einem Gesamtpassagier und Mannschaft-Kapazität von mehr als 27,000 rühmend, 49 Positionen auf der B.C. Küste dienend.

Da v. Chr. Fährschiffe eine wesentliche Verbindung von Festland Kanada zu den verschiedenen Inseln auf seinen Wegen zur Verfügung stellen, wird es von der Regierung des britischen Columbias subventioniert. Die Subvention für 2004-2005 war CAD $ 25 Millionen und wird jährlich angepasst, um mit der Rate der Inflation Schritt zu halten. Die Binnenfährschiffe, die auf den Flüssen und Seen des britischen Columbias funktionieren, werden durch v. Chr. Fährschiffe nicht geführt. Die Verantwortung für ihre Bestimmung hängt vom britischen Verkehrsministerium von Columbia ab, das Operation zu verschiedenen privaten Sektor-Gesellschaften zusammenzieht.

Geschichte

Gegen Ende der 1950er Jahre hat ein Schlag durch Angestellte der Schwarzen Ball-Linie die Soziale Kreditregierung von W.A.C. Bennett veranlasst zu entscheiden, dass der Küstenfährdienst in B.C. regierungseigen sein musste, und so hat er in Angriff genommen, v. Chr. Fährschiffe zu schaffen. Der Minister von Autobahnen Phil Gaglardi wurde mit dem Beaufsichtigen der neuen Krone-Vereinigung und seiner schnellen Vergrößerung beschäftigt.

V. Chr. war der erste Weg von Fährschiffen, beauftragt 1960, zwischen der Swartz Bucht, nördlich von Sidney auf der Insel Vancouver, und Tsawwassen, einem Teil der Vereinigung des Deltas, mit gerade zwei Behälter. Diese Schiffe waren der jetzt pensionierte MV Tsawwassen und der MV Sidney. Die nächsten paar Jahre haben ein dramatisches Wachstum des B.C. Fährsystems gesehen, weil es Operationen der Schwarzen Ball-Linie und anderen privaten Hauptgesellschaften übernommen hat, die Fahrzeugfährdienst zwischen der Insel Vancouver und dem Niedrigeren Festland zur Verfügung stellen. Da sich das Fährsystem ausgebreitet hat und angefangen hat, andere kleine Küstengemeinschaften zu bedienen, v. Chr. mussten Fährschiffe mehr Behälter, viele von ihnen in den ersten fünf Jahren seiner Operationen bauen, um mit der Nachfrage Schritt zu halten. Eine andere Methode, zunehmende Nachfrage nach dem Dienst zu befriedigen, war v. Chr. das einzigartige "Strecken und Heben von Fährschiffen" Programm, sieben Behälter einschließend, die entzwei schneiden werden, und, hat und fünf jener Behälter später Kürzung entzwei wieder erweitert und hat erhoben, um ihre Personen- und Fahrzeugtragfähigkeiten zu vergrößern. Die große Mehrheit der Behälter in der Flotte wurde in B.C. Wasser, mit nur zwei Auslandskäufen und einem Innenkauf gebaut. Mitte der 1980er Jahre v. Chr. haben Fährschiffe die Operationen des Salzwasserzweigs des B.C übernommen. Verkehrsministerium und Autobahnen, die Fährdienstleistungen zu sehr kleinen Küstengemeinschaften geführt haben. Diese Handlung hat drastisch die Größe v. Chr. der Flotte von Fährschiffen und seines geografischen Dienstgebiets vergrößert. Der kennzeichnende 'Hartriegel auf der grünen' Fahne, dass v. Chr. Fährschiffe, die zwischen 1960 und 2003 verwendet sind, dem Dienst seinen populären Spitznamen "die Hartriegel-Flotte" gegeben haben.

An seinem Beginn v. Chr. waren Fährschiffe eine Abteilung der britischen Gebühr-Autobahn- und Brücke-Autorität von Columbia, einer provinziellen Krone-Vereinigung. Durch aufeinander folgende Reorganisationen hat es sich zur britischen Fährautorität von Columbia, und dann British Columbia Ferry Corporation entwickelt, von denen beide wieder provinzielle Krone-Vereinigungen waren. 2003 hat die Regierung des britischen Columbias bekannt gegeben, dass v. Chr. Fährschiffe, die verschuldet gewesen waren, dabei waren, in eine private Vereinigung reorganisiert zu werden, die durch den Durchgang des Küstenfährgesetzes (Bill 18-2003) durchgeführt ist. Die einzelne Stimmrechtsaktie von BC Ferries Corporation wird von der provinziellen Regierung v. Chr. an Fährautorität gehalten, die laut der Regeln des Gesetzes funktioniert.

Eine Meinungsverschiedenheit hat im Juli 2004 begonnen, als v. Chr. Fährschiffe, unter einem neuen Amerikaner CEO, bekannt gegeben haben, dass die Gesellschaft alle kanadischen Angebote untauglich gemacht hatte, drei neue Küstenklassenschiffe zu bauen, und nur die Vorschläge von europäischen Schiffswerften betrachtet wurden. Der Vertrag wird auf $ 542 Millionen für die drei Schiffe geschätzt, die jeder entworfen werden, um 370 Fahrzeuge und 1600 Passagiere zu tragen.

Das Argument für den Innenaufbau der Fährschiffe ist, dass er zahlreiche britische Arbeiter von Columbia anstellen würde, die sich senkende B.C. Schiffsbau-Industrie wiederbeleben, und die provinzielle Regierung zu einem großen Teil der Kosten in der Form von Steuern berechtigen würde. BCFS CEO David Hahn hat behauptet, dass das Gebäude der Fährschiffe in Deutschland fast $ 80 Millionen "sparen würde und führen konnte, um Fahrgelder zu senken."

Am 17. September 2004 v. Chr. haben Fährschiffe schließlich den Behälter-Bauvertrag Deutschlands Flensburger Schiffswerft zuerkannt. Der Vertrag schützt v. Chr. Fährschiffe von irgendwelchen Verzögerungen bis einen Pauschalpreis und befestigten Terminvertrag. Küstenrenaissance ist in Dienst im März 2008 eingegangen, während Küsteninspiration derselbe Monat und eingegangener Dienst im Juni geliefert wurden. Das dritte Schiff, Küstenfeiern, ist geliefert worden und ist jetzt im Betrieb ebenso.

Am 18. August 2006 v. Chr. haben Fährschiffe Flensburger beauftragt, einen neuen Behälter für den BCF'S Innerhalb des Durchgang-Wegs mit dem Vertrag zu bauen, der viele derselben Typen von Begriffen wie das für die Küstenklassenbehälter hat. Der neue nördliche Dienstbehälter, Nördliche Entdeckungsreise, ist geliefert worden.

Aktuelle Wege

Liste

Weg-Zahlen werden innerlich durch v. Chr. Fährschiffe verwendet. Alle Wege erlauben Fahrzeuge, wenn nicht festgesetzt, sonst.

• Weg 1 - Kanal von Georgia nach Süden (Autobahn 17): Swartz Bucht Tsawwassen
• Weg 2 - Kanal von Georgia Zentral (Autobahn 1): Nanaimo (über die Abfahrtsbucht) zur Hufeisen-Bucht
• Weg 3 - Ton von Howe: Langdale zur Hufeisen-Bucht
• Weg 4 - Satellitenkanal: Swartz Bucht zur Insel Saltspring (am Fulford-Hafen)
• Weg 5 - Kanal von Swanson: Swartz Bucht zu den Außengolfinseln (Galiano, Mayne, Pender und Saturna Inseln)
• Weg 6 - Süden Stuart Channel: Crofton zur Insel Saltspring (am Vesuv)
• Weg 7 - Jervis Inlet (Autobahn 101): Kleine Graf-Bucht zur Saltery Bucht
• Weg 8 - Königin Charlotte Channel: Hufeisen-Bucht zur Insel von Bowen (über die Behagliche Kleine Bucht)
• Weg 9 - Aktiver Pass-Pendelbus: Tsawwassen zur Insel Saltspring und den Außengolfinseln (verzeichnet oben im Weg 5)
• Weg 10 - Innerhalb des Durchgangs: Hafen, der Prinzen Rupert zäh

ist

• Weg 11 - Hecate Strait (Autobahn 16): Prinz Rupert zu Haida Gwaii (über Skidegate)
• Weg 12 - Saanich Kleine Bucht: Brentwood Bucht, um Bucht Zu mahlen
• Weg 13 - Thornbrough Kanal: Langdale zur Insel von Insel Gambier und Keats (Passagiere nur)
• Weg 17 - Kanal von Georgia nach Norden: Fluss von Powell (über Westview) zu Comox (über Wenig Fluss)
• Weg 18 - die Malaspina-Straße: Fluss von Powell zur Insel Texada (über die Tran-Bucht)
• Weg 19 - Northumberland Kanal: Nanaimo Hafen zur Insel Gabriola (über die Descanso Bucht)
• Weg 20 - Norden Stuart Channel: Chemainus zu Thetis und Kuper Islands
• Weg 21 - Baynes Ton: Bucht von Buckley zur Insel Denman (über die Metcalf Bucht)
• Weg 22 - Kanal von Lambert: Die Insel Denman (über die Kiesbedeckte Bucht) zur Insel von Hornby (über Schindel-Spieß)
• Weg 23 - Entdeckungsdurchgang: Fluss von Campbell zur Insel Quadra (über die Kleine Bucht von Quathiaski)
• Weg 24 - Sutil Kanal: Die Insel Quadra (über die Heriot Bucht) zur Insel von Cortes (über Whaletown)
• Weg 25 - die Broughton-Straße: Hafen McNeill, um Bucht (auf dem Kormoran Island) und Sointula (auf Malcolm Island) Zu alarmieren
• Weg 26 - Skidegate Kleine Bucht: Skidegate (auf Graham Island) zur Alliford Bucht (auf der Insel Moresby)
• Weg 30 - Mitte Inselschnellzug (Autobahn 19): Nanaimo (über Duke Point) Tsawwassen
• Weg 40 - Entdeckungsküste: Hafen, der Bella Coola (mit dem Halt an Bella Bella, Shearwater, Ozeanfällen und Klemtu) zäh

ist

Karten

Zahlen in blauen Kreisen sind Fährweg-Zahlen. Provinzielle Autobahn-Pistensucher, werden wo passend, hinzugefügt.

Image:BC Fährzone Ein png|Zone 1 - Südliche Golfinseln

Image:BC Fährzone Zwei png|Zone 2 - Hauptkanal von Georgia

Image:BC Fährzone Drei png|Zone 3 - Nördlicher Kanal von Georgia

Image:BC Fährzone Vier png|Zone 4 - Königin Charlotte Sound

Image:BC Fährzone Fünf png|Zone 5 - Nordküste

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Regionalbezirke haben gedient

• Kapital
• Hauptküste
• Comox Tal
• Cowichan Tal
• U-Bahn Vancouver
• Gestell Waddington
• Nanaimo
• Fluss von Powell
• Skeena-Königin Charlotte
• Strathcona
• Sonnenschein-Küste

Flotte

V. Chr. haben Fährschiffe die größte Flotte von Fahrzeugfährbehältern in der Welt. Es gibt 35 Behälter im Intervall von kleinen 16-Autos-Fährschiffen bis zu 470-Autos-"Superfährschiffen". Alle Behälter im Gebrauch durch v. Chr. Fährschiffe sind "Rolle - auf, Rolle - von" Autofährschiffen. Die meisten Hauptbehälter basieren auf ähnlichen Designs, die in "Klassen" von Fährschiffen angesammelt werden:

Aktuelle Behälter

• 2 Geisterklassenbehälter. Auch bekannt als "Superfährschiffe", das größte in der Flotte.
• MV Geist des britischen Columbias
• MV Geist der Insel Vancouver
• 3 Küstenklassenbehälter. Die größten doppelt beendeten Fährschiffe in der Welt, eingeführt 2008.
• MV Küstenrenaissance
• MV Küsteninspiration
• MV Küstenfeiern
• 5 Cowichan Klasse. V. Chr. der ursprüngliche doppelt beendete "Jumbos" von Fährschiffen.
• MV Königin von Alberni
• MV Königin von Coquitlam
• MV Königin von Cowichan
• MV Königin der Eiche-Bucht
• MV Königin Surreys
• 2 Klasse von Burnaby. Gebaut in den 1960er Jahren sind diese Fährschiffe gestreckt worden, um ihre Kapazität zu vergrößern.
• MV Königin von Nanaimo
• MV Königin von Burnaby
• 3 Zwischenklassenbehälter.
• MV Königin von Capilano]]
• MV Königin von Cumberland
• Himmel der Insel MV
• Klassenbehälter des 1. Jahrhunderts.
• MV Skeena Königin
• 3 Flussklassenschiffe von Powell.
• Flusskönigin von MV Powell
• Königin von MV Bowen
• Königin von MV Mayne
• 2 Q Klassenschiffe.
• MV Quinitsa
• MV Quinsam
• 2 T Klassenschiffe.
• MV Tenaka
• MV Tachek
• 4 K Klassenschiffe
• MV Klitsa
• MV Kahloke
• MV Kwuna
• MV Kuper
• 2 N Klassenbehälter, das kleinste in der Flotte.
• MV Nicola (Besessen, aber nicht bedient durch v. Chr. Fährschiffe)
• MV Nimpkish
• 7 unklassifizierte Behälter
• MV nördliche Entdeckungsreise
• MV Königin New Westminster
• MV nördliches Abenteuer
• MV Königin von Chilliwack
• Ton-Königin von MV Howe
• MV nach Norden Inselprinzessin
• MV Quadra Königin II

Ehemalige Behälter

• Pensioniert v. Chr. Fährschiffe
• Reihe von FastCat

Unfälle

Der folgende ist eine Zusammenfassung von einigen der Ereignisse, die in v. Chr. Fährflotte vorgekommen sind:

Königin des Viktorias

Am 2. August 1970 hat der sowjetische Frachter Sergey Yesenin mit der Königin des Viktorias im Aktiven Pass kollidiert, im Laufe der Mitte des Fährschiffes wenige Tage nach ihrer Rückkehr zum Dienst im Anschluss an das Ausdehnen Scheiben schneidend. Drei Menschen wurden getötet, und Schaden wurde auf mehr als $ 1 Million (1970) Dollars geschätzt. Das sowjetische Schiff hat nicht im Aktiven Pass, und als solcher sein sollen, die sowjetische Regierung wurde gezwungen, v. Chr. Fährschiffe zu ersetzen.

Einige Jahre später, während im Aktiven Pass und innerhalb von Metern der Seite der 1970-Kollision die Königin des Viktorias durch ein Feuer im Maschinenraum arbeitsunfähig war.

Königin von Alberni

Am 9. August 1979 querte die Königin von Alberni durch den Aktiven Pass durch, als es auf der Insel Galiano auf Grund gelaufen ist, fünfzehn Grade zum Steuerbord neigend. Mehrere große Nutzfahrzeuge an Bord der Behälter wurden zurzeit beschädigt. Keine Personen wurden verletzt, aber ein Rennpferd an Bord wurde getötet.

Auf dem Juni 1989 hat die Königin von Alberni mit dem ladenden Dock in der Abfahrtsbucht das Verursachen bedeutenden Schadens dem Schiff und Dock kollidiert. 6 Menschen wurden einschließlich eines Kochs verletzt, der einen zerbrochenen Backenknochen ertragen hat, weil er eine Reihe von Stufen hinunterging.

Am 12. März 1992, um 8:08 Uhr (16:08 UTC), hat die Königin von Alberni mit dem japanischen Frachter Shinwa Maru südwestlich von Tsawwassen kollidiert. Die Kollision ist im schweren Nebel mit beiden Behältern vorgekommen, geringen Schaden ertragend. Verletzungen haben 2 ernste und 25 geringe Verletzungen für die 260 Menschen auf dem Fährschiff eingeschlossen, während keiner der 11 Menschen an Bord des Frachters Verletzungen erhalten hat.

Königin von Cowichan

Am 12. August 1985 wurden drei Menschen getötet, als die Königin von Cowichan einen Vergnügungsdampfer in der Nähe vom Hufeisen-Bucht-Terminal durchgegangen hat.

Königin von Saanich

Am Morgen vom 6. Februar 1992 hat die Königin von Saanich und dem Königlichen Passagierschiff von Vancouver im schweren Nebel kollidiert, während sie in der Nähe vom nördlichen Eingang des Aktiven Passes geschifft hat. Insgesamt 23 Passagiere an Bord des Königlichen Vancouvers wurden verletzt. Schuld wurde auf die Mannschaft des Königlichen Vancouvers geworfen, um zu scheitern, die Königin von Saanich auf dem Radar zu verfolgen, obwohl beide Behälter mit hoch entwickelten Radarsystemen ausgestattet wurden.

Königin New Westminster

Im Oktober 1971 hat die Königin New Westminster aus ihrem Schlafwagenbett am Abfahrtsbucht-Terminal ausgestiegen, während das Fahrzeugladen im Gange war. Ein Auto und seine zwei Bewohner sind ins Wasser gefallen. Beide der Bewohner des Fahrzeugs wurden gerettet.

In einem ähnlichen Ereignis am 13. August 1992 hat derselbe Behälter aus ihrem Schlafwagenbett am Abfahrtsbucht-Terminal ausgestiegen, während Fahrzeugladen-Rampen noch gesenkt wurden und das Ruhen auf dem Schiff. Drei Menschen wurden getötet, einer wurde ernstlich verletzt, und zwei haben andere geringe Verletzungen erhalten, als ein Kombi von Alberta, die 6 Menschen enthält, um 15 M (ungefähr 50 ft) vom Oberdeck auf das niedrigere Autodeck und schließlich ins Meer unten gefallen ist. Der Kombi wurde angehalten und beauftragt, die ladende Rampe durch unheilbar kranke Besatzungsmitglieder zu bedienen. Der Transport-Sicherheitsausschuss Kanadas hat beschlossen, dass dieser Unfall durch den Behälter nicht richtig im Anschluss an die Abreise von Verfahren und sekundär wegen der schlechten Kommunikation zwischen Terminal und Schiff-Besatzungsmitgliedern verursacht wurde.

Mayne Queen

Am 7. November 1995 ist die Königin von Mayne von Behaglicher Kleiner Bucht abgewichen und ist in ein benachbartes Jachtbassin, schwer zerstörend ein Schwimmdock zusätzlich zu 12 kleinen Vergnügungsdämpfern geraten (von denen einer gesunken ist). Der Unfall wurde in erster Linie dem menschlichen Fehler zugeschrieben, und während man das Steuern und die Macht-Kontrolle von einem Bedienungsfeld bis anderes gelegenes im Schiff übertragen hat. Der Kapitän des Behälters war auch mit der Königin von Mayne unerfahren und hat normalerweise andere Behälter geführt. Beunruhigender war die Tatsache, dass der Kapitän schnell die Szene des Unfalls verlassen hat, nachdem das Ereignis vorgekommen ist, ohne eine richtige Schaden-Bewertung zu führen.

Am 12. August 1996 ist die Königin von Mayne von Swartz Kastanienbraunem Terminal weggegangen und ist von der Anlegesteg-Insel nach dem Verlieren der steuernden Kontrolle auf Grund gelaufen. Das Fundament ist vorgekommen, während es einen regelmäßigen wöchentlichen Test der Batterien für das steuernde Regelsystem durchgeführt hat. Ein Besatzungsmitglied hat belauscht es war dabei, einen Test und in einem Versuch zu geben, nützlich zu sein, und ohne Richtung schneidet die ganze Macht von den Steuerbatterien des Behälters, weil er nachts getan hatte, als das Schiff versorgt wurde, nicht begreifend, dass der fragliche Test nur die Eliminierung eines Batterieladegeräts verlangt hat, und dass seine Hilfe weder gebeten noch erforderlich wurde. Keiner wurde im Ereignis verletzt, und dem Behälter wurde von den Felsen beim Hochwasser geholfen, aber sie hat großen Schaden zu ihrem Antrieb-System ertragen, zwei des vier Steuerns und der Antrieb-Schoten für die Laufwerke des richtigen Winkels abgeschnitten und eine der zwei restlichen Schoten habend, die Propeller-Schaden leiden.

Geist der Insel Vancouver

Am 14. September 2000 hat der Geist der Insel Vancouver mit den 9.72 M (ungefähr 32 ft) Star Ruby kollidiert, während er versucht hat, den Behälter in einem schmalen Kanal einzuholen. Die Kollision ist etwa 1 km (ungefähr ½ mi) vom Swartz Kastanienbraunen Terminal vorgekommen, wohin das Fährschiff abgewichen war. Der Geist der Insel Vancouver hat die Star Ruby auf seiner Hafen-Seite geschlagen, das Vergnügen-Handwerk veranlassend, und schließlich Recht selbst, obwohl überschwemmt, und schwer beschädigt zu schnipsen. Zwei Passagiere an Bord der Star Rubys sind später infolge ihrer durch die Kollision gestützten Verletzungen gestorben.

Am 13. Juli 2003 hat der Geist der Insel Vancouver mit dem Dock in der Swartz Bucht kollidiert. Vier Passagiere haben geringe Verletzungen ertragen. Der Unfall hat Zehntausende von Dollars des Schadens am Dock und dem Schiff verursacht.

Am 9. Oktober 2009 hat ein Hilfsgenerator auf dem Geist der Insel Vancouver auf dem Anfang des Morgens Feuer gefangen, der aus dem Swartz Kastanienbraunen Terminal segelt. Keiner wurde im Ereignis jedoch verletzt es hat wirklich massive Verzögerungen im Fährsystem wegen des bereits großen Volumens des Verkehrs für das Erntedankfest-Wochenende verursacht. Acht Schifffahrten wurden an diesem Tag annulliert, und das Schiff ist aus dem Dienst für das komplette Wochenende geblieben.

Königin Surreys

Am 12. Mai 2003 war die Königin Surreys infolge eines Maschinenraum-Feuers arbeitsunfähig. Die Königin von Capilano wurde entsandt und der Königin Surreys angebunden, während Schleppdampfer entsandt wurden. Der Behälter wurde dann zurück zur Küste abgeschleppt. Keiner der 318 Passagiere wurde verletzt, aber mehrere Besatzungsmitglieder wurden für geringe Verletzungen behandelt. Etwas Knickung des Hauptautodecks hat sich aus der Hitze des Feuers ergeben. Jedoch wurden keine Fahrzeuge im Ereignis beschädigt.

Königin der Eiche-Bucht

Am 30. Juni 2005 an ungefähr 10:10 am Morgen (17:10 UTC) hat die Behälter-Königin der Eiche-Bucht, auf Nanaimo zur Hufeisen-Bucht (oder Autobahn von Trans-Kanada) Fährweg, Macht vier Minuten verloren, bevor sie am Hufeisen-Bucht-Terminal docken sollte. Der Behälter ist treibend, unfähig geworden, Geschwindigkeit, aber fähig zu ändern, mit den Rudern zu steuern. Das Horn wurde fest und eine Ansage geblasen sagend, dass Passagiere, um sich auf Einfluss gefasst zu machen, wenige Minuten gemacht wurden, vor den 139 M (456 ft) ist Schiff langsam ins Jachtbassin des nahe gelegenen Sewells geraten, wo sie zerstört hat oder 28 Vergnügen-Handwerk beschädigt hat und nachher gestrandet eine kurze Entfernung von der Küste gegangen ist. Keine Unfälle oder Verletzungen wurden berichtet.

Am 1. Juli 2005 v. Chr. haben Fährschiffe eine Behauptung ausgegeben, die das Transportkanada, der Transport-Sicherheitsausschuss und das Register von Lloyd's des Verschiffens die Kontrolle und mechanischen Systeme an Bord nachprüften, um eine Schuld zu finden. Eine Inspektion hat minimalen Schaden am Schiff, mit nur etwas geringem Schaden zu einer Metallschutzvorrichtung, Farbe-Kratzen zum Ruder und einigen geringen Kratzen zu einer Klinge eines Propellers offenbart.

Am 7. Juli 2005 v. Chr. haben Fährschiffe beschlossen, dass eine fehlende Schließkeil-Nadel schuldig gewesen ist. Die Nadel hat normalerweise eine Nuss auf einer Verbindung zwischen einem Motorgeschwindigkeitsgouverneur und der Kraftstoffkontrolle für einen der Motoren behalten. Ohne die Nadel ist die Nuss zurückgegangen und die getrennte Verbindung, den Motor, die Kupplungen und die Propeller veranlassend, in der Geschwindigkeit zuzunehmen, bis Sicherheitsgeräte der übernormalen Geschwindigkeit zu Fall gebracht haben und das komplette Antrieb-System geschlossen haben. Der fehlerhafte Geschwindigkeitsgouverneur war 17 Tage bedient worden, bevor das Ereignis während einer Steigung von $ 35 Millionen und der Schließkeil-Nadel damals nicht richtig ersetzt wurde.

Die Königin der Eiche-Bucht wurde schnell repariert und auf See Proben geprüft. Sie ist zum regelmäßigen Dienst am 8. Juli 2005 zurückgekehrt. Ein ganzer Untersuchungsbericht, der aus einer 14-seitigen Trennuntersuchung und einer 28-seitigen Technikereignis-Untersuchung besteht, wurde schließlich im September 2006 veröffentlicht.

Der Seeuntersuchungsbericht des Ausschusses der Sicherheit des Transports, veröffentlicht am 6. September 2007, hat angezeigt, dass "Unangemessenheit in v. Chr. den Verfahren von Fährschiffen auf sicherheitskritischen Wartungsaufgaben und auf dem Schiff, das während anlegender Operationen behandelt", beitragende Hauptfaktoren zum Unfall war. Es scheint, dass das ungenügende Versehen der geleisteten Arbeit durch Auftragnehmer auch eine Rolle beim Unfall gespielt hat.

Königin des Nordens

Am 22. März 2006 ist die M/V Königin des Nordens 135 km (81 mi, 70 nautische Meilen) südlich von Prinzen Rupert, das britische Columbia gesunken, als sie Gil Island um ungefähr 1:00 Uhr geschlagen hat. PST. Zwei Menschen von 100-Meile-Haus sind gegangen fehlend. David Hahn, CEO von v. Chr. Fährstaaten, "Gibt es eine echte Möglichkeit, dass sie mit dem Schiff hinuntergegangen sind." Es ist unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, den Norden zu bergen.

Beamte haben beschlossen, dass die Ursache dieses Unfalls wegen des menschlichen Fehlers durch 3 v. Chr. Fährangestellte ist, die ihre Navigationsaufgaben vernachlässigen. Anklagen werden des Kriminellen Nachlässigkeitsherbeiführen-Todes betrachtet, und eine Klassenhandlungsrechtssache für die Passagiere geht weiter, während sich das Fährschiff und die Seevereinigung bemühen, die entlassene Mannschaft wieder einzusetzen, die gescheitert hat, Auskunft zur TSB Anfrage von $ 1 Million zu geben.

Quinsam

Am 9. Januar 2007 lud der MV Quinsam Verkehr von Nanaimo bis die Insel Gabriola, als das Fährschiff unerwartet aus seinem Schlafwagenbett ausgestiegen hat. Ein Pritschenwagen, der auf der wohnenden Rampe war, die ins Wasser unten getaucht ist. Fährarbeiter sind im Stande gewesen, den einsamen Bewohner des Lastwagens zu warnen, der im Stande gewesen ist zu flüchten, bevor das Fahrzeug gefallen ist.

Im Film

Siehe auch

• Alaska Seeautobahn - Alaskas Seeautobahn-System, das v. Chr. Fährschiffen ähnlich ist. Auch Aufschlag-Prinz Rupert.
• Schwarze Ball-Linie
• Fährschiff der Insel Barnston - ein Fährschiff, das durch v. Chr. Verkehrsministerium bedient ist
• Britisches Verkehrsministerium von Columbia - verantwortlich für die Fährschiffe auf den Seen und Flüssen des B.C. Interieur.
• Schneller Fährskandal - Information über die Klasse von Pacificat von Behältern, dass v. Chr. Fährschiffe kurz funktioniert haben.
• Die Georgia Strait Bridge - eine umstrittene Idee, den Fährdienst durch eine feste Verbindung zwischen der Insel Vancouver und dem britischen Festland von Columbia zu ersetzen.
• Fährschiff des Kootenay Lake - ein Fährschiff im britischen Interieur von Columbia, das durch v. Chr. Verkehrsministerium bedient ist
• Der Seeatlantik - Eine Ostküste-Entsprechung von v. Chr. Fährschiffen.
• Fährschiffe von Staat Washington
• Zwischeninselfährautorität

Schiffswerften

• Maschinerie-Depot von Viktoria
• Burrard Trockendock
• Allied Shipbuilders Ltd.
• Schafgarbe-Schiffsbaumeister
• Washington Marine Group - hat Ursprünglich Vancouver Shipyards Co. Ltd genannt
• Schiffswerft von Vancouver
• Bannerman, Gary und Patricia. Die Schiffe des britischen Columbias - Eine Illustrierte Geschichte von British Columbia Ferry Corporation. Surrey: Hausherausgeber von Hancock, 1985

Presseinformation

• BC Ferries Corporation (am 13. Juni 2005). Die beförderte Königin des Eiche-Bucht-Umsatzes zum Dienst. Presseinformation.
• BC Ferries Corporation (am 30. Juni 2005). Die Königin der Eiche-Bucht Verliert Macht und läuft Auf Grund. Presseinformation.
• BC Ferries Corporation (am 30. Juni 2005). Aktualisierung auf der Königin der Eiche-Bucht sich Gründendes Ereignis. Presseinformation.
• BC Ferries Corporation (am 1. Juli 2005). Die Untersuchung der Königin des Eiche-Bucht-Ereignisses geht Weiter. Presseinformation.
• BC Ferries Corporation (am 3. Juli 2005). V. Chr. Fährschiffe, um Sich mit Hufeisen-Bucht-Bootseigentümern Zu treffen. Presseinformation.
• BC Ferries Corporation (am 5. Juli 2005). Königin der Eiche-Bucht, um Umfassende Seeproben Zu erleben. Presseinformation.
• BC Ferries Corporation (am 7. Juli 2005). Einleitende Untersuchung der Königin des Veröffentlichten Eiche-Bucht-Ereignisses. Presseinformation.
• BC Ferries Corporation (am 22. März 2006). Die Königin des Nordens hat sich gegründet und ist gesunken. Presseinformation.

Links

• BCF Behälter Tracking - Echtzeitbehälter-Positionen
• Westküste-Fährschiffe
• V. Chr. Fährschiff & Seearbeiter-Vereinigung
• Martin Crilly, Beauftragter von v. Chr. Fährschiffen
• V. Chr. Fährschiffe und Schiffe auf v. Chr. Küste (sehr umfassende Foto-Galerien)