Eines japanischen schnelllaufenden Shinkansens zu sein, erzieht Typ, der auf dem Tōkaidō und den Sanyō Linien von Shinkansen in Japan zwischen 1992 und 2012 bedient wurde. Als zuerst eingeführt sie auf den schnellsten Dienstleistungen von Nozomi verwendet wurden, dazu fähig seiend. Als mehr geliefert wurde (66 Züge vor 1998), haben sie frühere Einheiten auf dem Dienst von Hikari ersetzt und haben die so versetzten 100 Reihe-Einheiten schließlich erlaubt der Reihe nach versetzen 0 Reihe-Einheiten auf fast allen Dienstleistungen.

Mit der Einführung von neueren 700 Reihen und N700 Reihe-Ausrüstung wurden die 300 Reihe-Sätze zu langsameren Dienstleistungen von Hikari und Kodama allmählich degradiert, und wurden von Tōkaidō und Sanyō Dienstleistungen von Shinkansen durch den Anfang des revidierten Fahrplans am 17. März 2012 völlig zurückgezogen.

Design

Das Vorderende, von diesen Einheiten entwerfend, besteht aus einem 'gekrümmten Keil', die flugzeugsartigen Raketenspitzen von vorherigen Zügen von Shinkansen ersetzend. Der weiteste Vorwärtspunkt ist der wirkliche Boden des Piloten. Sie werden hervorragendes Weiß mit einem mittler-dicken blauen Streifen unter den Fenstern gemalt.

Sie werden nur als Sechzehn-Autos-Sätze gebildet und haben keine Speisewagen, obwohl sie wirklich zwei Erfrischungsschalter (später entfernt) ursprünglich gezeigt haben.

Technisch sind sie bemerkenswert, um die ersten Sätze von Shinkansen zu sein, um dreiphasige AC Traktionsmotoren statt direkter aktueller Einheiten, sowie neue bolsterless Schreckgestalten zu verwenden, um Gewicht zu reduzieren.

Die 300 Reihen wurden dem Lorbeer-Preis im Mai 1993 zuerkannt.

Varianten

HauptJ-Sätze II

60 16-Autos-Sätze (Vorproduktion ausschließend, setzt J1), bedient von Central Japan Railway Company (II Zentral). Diese Sätze wurden zwischen Februar 1992 und Oktober 1998 geliefert.

Im Dezember 1998 wurde Satz J59 experimentell mit dem neuen 700 Reihe-Stil-einzelnen Arm pantographs und fairings geeignet, um Geräusch und Luftwiderstand zu reduzieren. Folgende Prüfung, Zentraler nachher taillierter neuer pantographs II zu allen seinen Sätzen, mit bis zum Ende 2002 vollendeten Modifizierungen.

Im Oktober 2004 kontrollieren bekannt gegebene Hauptpläne II für Fahrt-Verbesserungsmodifizierungen zu seiner 300 Reihe-Flotte, die die Hinzufügung des halbaktiven Vibrierens einschließt, Einheiten zu sieben Autos aus der Summe sechzehn in jedem Satz (Endautos 1 und 16, pantograph Autos 6 und 12 und Autos von Green 8 bis 10), und auch neue nichtlineare Luftsuspendierung auf allen Autos in jedem Satz. Die neue sekundäre Suspendierung bietet festere Unterstützung gegen die seitliche Bewegung an. Die komplette Flotte, die durch den Zentralen II bedient ist, hat die Modifizierungen vor dem Februar 2007 erhalten.

Mit dem Zugang in den Dienst von neuen N700 Reihe-Zügen, den Abzügen der Produktion haben 300 Reihe-Sätze im Juli 2007 mit dem Abzug des Satzes J14 begonnen.

Die restliche Flotte von 300 Hauptreihe-Sätzen II wurde von regelmäßigen vorgesehenen Dienstleistungen vom 1. Februar 2012 entfernt, und steht auf dem Plan, um im Anschluss an die Endläufe am 16. März 2012 zurückgezogen zu werden.

Bildung

Die 16-Autos-J-Sätze werden wie folgt gebildet.

Autos 6 und 12 hat jeder einen einzelnen Arm pantograph.

Interieur

File:JRC Reihe von Shinkansen 300 Sitze des Autos jpg|JR von Green Zentral (J Satz) Klasse von Green, die setzt

File:Seat Zentraler 300 II. JPG|JR Zentral (J Satz) Standardklasse, die setzt

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300-3000 Westreihen II F Sätze

Neun 16-Autos-Sätze, die von West Japan Railway Company (Westen II) bedient sind.

Diese Sätze wurden zwischen Dezember 1992 und September 1993 geliefert.

Abzüge des Westens II F Sätze haben im Juli 2011 mit dem Abzug des Satzes F5 begonnen. Die letzten restlichen Sätze stehen auf dem Plan, um vor dem Frühling 2012 zurückgezogen und durch neun 700 Reihen "C" Sätze ersetzt zu werden, die vom Zentralen II übertragen sind.

Bildung

Die 16-Autos-F-Sätze werden wie folgt gebildet.

Autos 6 und 12 hat jeder einen einzelnen Arm pantograph.

Interieur

File:JRW Reihe von Shinkansen 300 Sitze des Autos jpg|JR von Green nach Westen (F Satz) Klasse von Green, die setzt

File:300 F Standardklasse, die 20071124.jpg|JR Westen (F Satz) Standardklasse setzt, die setzt

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Vorproduktion 300-9000 Reihen ist untergegangen

Die Vorproduktionseinheit, J0, der in den 300-9000 Reihen numeriert ist, wurde am 8. März 1990 geliefert, und hat umfassende Prüfung und Dauer erlebt, die vor dem Anfang der neuen Dienstleistungen von Nozomi im März 1992 läuft. In den frühen Stunden vom 1. März 1991 hat dieser Satz eine Geschwindigkeit 325.7 kph auf dem Tōkaidō Shinkansen zwischen Maibara und Kyoto, einer japanischen nationalen Geschwindigkeitsaufzeichnung zurzeit registriert.

Der Satz wurde zu Produktionsstandards im März 1993 modifiziert, das Werden hat "J1" gesetzt, aber es hat sich von den Produktionseinheiten auf mehrere Weisen unterschieden. Visuell hatte das Fahrtaxi ein verschiedenes Windschutzscheibe-Design, verschiedene Scheinwerfer-Einordnung, und hat Seitentafeln über die Vorderschreckgestalten flackern lassen. Der Prototyp-Satz wurde mit fünf pantographs am Anfang ausgerüstet, aber das wurde später auf zwei in Übereinstimmung mit Modifizierungen zur Produktionsflotte reduziert. Beschränkte Wasserzisterne-Kapazität hat bedeutet, dass die Einheit zu laufenden Rückreisen von Tokio zu Hakata nicht fähig war, und normalerweise nach Tokio auf die Osaka/Okayama/Hiroshima Tätigkeit eingeschränkt wurde.

Von 2001 vorwärts wurde diese Einheit für den Gebrauch als ein Haupttestzug II umgewandelt, um neue ATC Digitalausrüstung auf dem Tokaido Shinkansen zu prüfen. Es wurde schließlich im März 2007 zurückgezogen. Alle Autos außer einem Endauto, 322-9001 wurden geschnitten.

Geschichte

• Januar 1988: Entwicklungsprojekt fängt an.
• Am 8. März 1990: Vorproduktion, die 300-9000 Reihen (J0) setzen, wird geliefert.
• April 1990: Testlaufen-Anfänge.
• Oktober 1990: Geschwindigkeit 303.1 wird kph während des Testlaufens registriert.
• Am 1. März 1991: Geschwindigkeit 325.7 wird kph während des Testlaufens registriert.
• Juli 1991: Dauertestlaufen-Anfänge. (Geht bis März 1992 weiter.)
• Februar 1992: Die Erste Produktion ist untergegangen (J2) wird geliefert.
• März 1992: Zugang in den Dienst auf Dienstleistungen von Tokaido Shinkansen Nozomi, die an einer Höchstgeschwindigkeit 270 kph laufen.
• Juni 1992: 300-9000 Reihe-Satz wird auf Sanyo Shinkansen geprüft.
• Dezember 1992: Zuerst werden 300-3000 Westreihen II (F) Satz geliefert.
• März 1993: Stündlich durch Nozomi werden Dienstleistungen zwischen Tokio und Hakata eingeführt.
• Am 10. März 1993: Vorproduktion ist untergegangen J0 wird zum Standard der vollen Produktion modifiziert und J1 umnummeriert.
• Mai 1993: Zuerkannt dem Lorbeer-Preis im Mai 1993.
• April 1994: Sätze von J16 vorwärts mit regelmäßigen Schiebetüren im Platz von früheren Stecker-Türen geliefert.
• August 1995: Sätze von J30 vorwärts mit zwei pantographs im Platz der früheren drei geliefert. Modifizierungen haben auf früheren Sätzen angefangen, Anzahl von pantographs zu zwei zu vermindern.
• März 1996: Die Höchstgeschwindigkeit von Dienstleistungen von Hikari wird zu 270 kph erhoben.
• Oktober 1998: 300 Reihe-Produktionsenden.
• September 1999: Modifizierungen haben (vom Satz J9) angefangen, pantographs zum Typ des einzelnen Arms mit Leichentüchern umzuwandeln, die 700 Reihe-Design ähneln.
• Dezember 2001: 300 Reihen sind von regelmäßig vorgesehenen Dienstleistungen von Nozomi umgezogen.
• Juli 2007: Zuerst gehen 300 Reihen unter (J14) wird vom Dienst zurückgezogen.
• Juli 2011: Zuerst ist Westen II F untergegangen (F5) wird vom Dienst zurückgezogen.
• Am 16. März 2012: Die letzten restlichen Sätze werden im Anschluss an ihre letzten Läufe zurückgezogen.

Quelle:

Bewahrte Beispiele

• 322-9001 (hat Ex-Prototyp J1, gebauter 1990 durch Hitachi gesetzt), am SCMAGLEV und dem Railway Park, Nagoya, seit dem März 2011.
• 323-20 (setzt J21, gebauter 1993 durch Nippon Sharyo ex-), am SCMAGLEV und dem Railway Park, Nagoya, seit dem März 2011.

Siehe auch

Die Liste der hohen Geschwindigkeit erzieht

Links