Der Boeing C-17 Globemaster III ist ein großes militärisches Transportflugzeug. Es wurde für United States Air Force (USAF) von den 1980er Jahren bis zum Anfang der 1990er Jahre von McDonnell Douglas entwickelt; die Gesellschaft hat sich später mit Boeing verschmolzen. Der C-17 wird für die schnelle strategische Luftbrücke von Truppen und Ladung zu Hauptbetriebsbasen oder vorwärts Betriebsbasen weltweit verwendet. Es kann auch taktische Luftbrücke, medizinisches Evakuieren durchführen und Missionen absetzen. Der C-17 trägt den Namen von zwei vorherigem aber Kolbenmotor ohne Beziehung, amerikanischem militärischem Ladungsflugzeug, der Douglas C-74 Globemaster und der Douglas C-124 Globemaster II.

Zusätzlich zur amerikanischen Luftwaffe wird der C-17 durch das Vereinigte Königreich, Australien, Kanada, Qatar, die Vereinigten Arabischen Emiraten und den Schweren NATO-Luftbrücke-Flügel bedient. Zusätzlich hat Indien den Kauf von C-17 genehmigt.

Entwicklung

Hintergrund und Designphase

In den 1970er Jahren hat die amerikanische Luftwaffe begonnen, nach einem Ersatz für seinen C-130 Herkules taktisches Ladungsflugzeug zu suchen. Die Konkurrenz von Advanced Medium STOL Transport (AMST) wurde mit Boeing gehalten, die den YC-14 und McDonnell Douglas vorschlägt, der den YC-15 vorschlägt. Obwohl beide Eintretenden angegebene Voraussetzungen überschritten haben, wurde die AMST Konkurrenz annulliert, bevor ein Sieger ausgewählt wurde. Die Luftwaffe hat das C-X Programm im November 1979 angefangen, um einen größeren AMST mit der längeren Reihe zu entwickeln, um seine strategische Luftbrücke zu vermehren.

Vor 1980 hat sich der USAF mit einer großen Flotte gefunden, C-141 Starlifter Ladungsflugzeug alt zu machen. Sachen zusammensetzend, hat USAF vergrößerte strategische Luftbrücke-Fähigkeiten gebraucht, seine Luftbrücke-Voraussetzungen der schnellen Aufstellung zu erfüllen. Die USAF setzen Missionsvoraussetzungen und haben eine Bitte um Vorschläge (RFP) für C-X im Oktober 1980 veröffentlicht. McDonnell Douglas hat sich dafür entschieden, ein neues auf dem YC-15 gestütztes Flugzeug zu entwickeln; Boeing hat eine vergrößerte Drei-Motoren-Version seines AMST YC-14 geboten. Lockheed hat zwei Designs, ein C-5-based Design und ein vergrößertes C-141 Design vorgelegt. Am 28. August 1981 wurde McDonnell Douglas gewählt, um sein vorgeschlagenes Flugzeug zu bauen, hat dann C-17 benannt. Im Vergleich zum YC-15 hat sich das neue Flugzeug darin unterschieden, Flügel, vergrößerte Größe und stärkere Motoren gekehrt zu haben. Das würde ihm erlauben, die geleistete Arbeit durch den C-141 durchzuführen, und auch einige der Aufgaben der Milchstraße von Lockheed c-5 zu erfüllen, die c-5 Flotte für die übergroße Ladung befreiend.

Abwechselnde Vorschläge wurden verfolgt, um Luftbrücke-Bedürfnisse nach dem C-X-Streit zu füllen. Diese verlängerten sich C-141As in C-141Bs, mehr C-5s, fortlaufende Käufe der KC-10er-Jahre und Vergrößerung der Zivilreserveluftflotte bestellend. Beschränkte Budgets haben Programm-Finanzierung reduziert, eine Verzögerung von vier Jahren verlangend. Während dieser Zeit wurden Verträge für die einleitende Designarbeit und für die Vollziehung des Motorzertifikats zuerkannt. Im Dezember 1985 wurde ein umfassender Entwicklungsvertrag zuerkannt. In dieser Zeit wurde der erste Flug für 1990 geplant. Die Luftwaffe hatte eine Voraussetzung für 210 Flugzeuge gebildet.

Entwicklungsprobleme und beschränkte Finanzierung haben Verzögerungen gegen Ende der 1980er Jahre verursacht. Kritiken wurden aus dem sich entwickelnden Flugzeug gemacht, und Fragen wurden über rentablere Alternativen während dieser Zeit aufgebracht. Im April 1990 hat der Sekretär der Verteidigung Dick Cheney die Ordnung von 210 bis 120 Flugzeuge reduziert. Der Jungfrau-Flug des C-17 hat am 15. September 1991 vom Werk von McDonnell Douglas im Langen Strand, Kalifornien, ungefähr ein Jahr hinter der Liste stattgefunden. Das erste Flugzeug (t-1) und die noch fünf Produktionsmodelle (P1-P5) haben an der umfassenden Flugprüfung und Einschätzung am Luftwaffenstützpunkt von Edwards teilgenommen. Zwei ganze Zellen wurden für die statische und wiederholte Lastprüfung gebaut.

Entwicklungsschwierigkeiten

Ein statischer Test des C-17 Flügels ist im Oktober 1992 auf den Flügel hinausgelaufen, der an 128 % der Designgrenze-Last scheitert, die unter der 150-%-Voraussetzung war. Sowohl Flügel zugeschnallte Hinterseite zur Vorderseite als auch Misserfolge sind in Längsbalken, Spieren und Rippen vorgekommen. Ungefähr $ 100 Millionen wurden ausgegeben, um die Flügel-Struktur neu zu entwerfen; der Flügel hat an 145 % während eines zweiten Tests im September 1993 gescheitert. Eine sorgfältige Rezension der Testdaten jedoch, hat gezeigt, dass der Flügel richtig nicht geladen wurde und wirklich tatsächlich der Anforderung entsprochen hat. Der C-17 hat den Namen "von Globemaster III" Anfang 1993 erhalten. Gegen Ende 1993 hat das Verteidigungsministerium dem Auftragnehmer zwei Jahre gegeben, um Produktion zu lösen und überflutete Probleme oder Gesichtsbeendigung des Vertrags nach der Übergabe des 40. Flugzeuges zu kosten. Indem er die 1993-Begriffe akzeptiert hat, hat McDonnell Douglas einen Verlust von fast US$ 1.5 Milliarden auf der Entwicklungsphase des Programms übernommen.

Im April 1994 ist das C-17 Programm über das Budget geblieben, und hat Gewicht, Kraftstoffbrandwunde, Nutzlast nicht entsprochen und Spezifizierungen angeordnet. Es hat auch mehreren Schlüsselkriterien während Tests gefehlt, um seine Lufttüchtigkeit zu bewerten. Es gab technische Probleme mit der Missionssoftware, dem Fahrwerk und so weiter. Im Mai 1994 ist ein Vorschlag, die Produktion des Flugzeuges zu nur 32 Flugzeugen zu schneiden, erschienen, aber wurde aufgehoben. Ein Juli 1994 GAO Dokument hat offenbart, dass Luftwaffe und Studien von DoD von 1986 und 1991 den C-17 festgesetzt haben, konnte noch 6,400 Startbahnen außerhalb der Vereinigten Staaten verwenden als der c-5; es wurde später entdeckt, dass diese Studie nur die Startbahn-Dimensionen, aber nicht ihre Kraft oder Load Classification Numbers (LCN) gedacht hatte. Der c-5 hat einen niedrigeren LCN, aber die USAF klassifizieren beide in derselben breiten Load Classification Group (LCG). Als er Startbahn-Dimensionen und ihre Lasteinschaltquoten gedacht hat, hat der Weltstartbahn-Vorteil des C-17 gegenüber dem c-5 6,400 zu 911 Flugplätzen zurückgewichen. Jedoch, die Fähigkeit des C-17, niedrigere Qualität zu verwenden, wurden strenge Flugplätze nicht betrachtet.

Ein GAO Bericht im Januar 1995 hat offenbart, dass, während das ursprüngliche C-17 Budget $ 41.8 Milliarden für 210 Flugzeuge war, die 120 an diesem Punkt bereits bestellten Flugzeuge bereits $ 39.5 Milliarden gekostet hatten. Im März 1994 hatte die amerikanische Armee entschieden, dass sie nicht mehr die Übergabe von Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES) mit dem C-17 gebraucht hat, findend, dass die Fähigkeit zum C-130 genügend war; C-17 Prüfung wurde auf dieses niedrigere Gewicht beschränkt. Probleme mit dem Luftstrom haben den C-17 davon abgehalten, seinen Luftlandungsanforderungen zu entsprechen. Ein GAO Bericht im Februar 1997 hat offenbart, dass ein C-17 mit einer vollen Nutzlast auf nassen Startbahnen nicht landen konnte; angedeutete Simulationen waren erforderlich.

Der YC-15 wurde AMARC übertragen, der flightworthy wieder für weitere Flugtests auf das C-17 Programm im März 1997 zu machen ist. Durch die Mitte der 1990er Jahre waren die meisten Probleme aufgelöst worden. Die erste C-17 Staffel wurde betrieblich durch die amerikanische Luftwaffe im Januar 1995 erklärt. 1996 hat DoD weitere 80 Flugzeuge für insgesamt 120 bestellt. 1997 hat sich McDonnell Douglas mit seinem ehemaligen Mitbewerber, Boeing verschmolzen. Im April 1999 hat Boeing vorgehabt, den Preis des C-17 herabzusetzen, wenn die Luftwaffe noch 60, und im August 2002 gekauft hat, wurde die Ordnung zu 180 Flugzeugen vergrößert.

Fortlaufende Produktion

Wegen eines abnehmenden Auftragsbestands sollte Boeing 13 C-17 2011 liefern. Die Gesellschaft wechselt zu einer niedrigeren Produktionsrate von 10 C-17 pro Jahr, von einem hohen von 16 pro Jahr, um das Fließband im Laufe 2012 zu erweitern, als es arbeitet, um zusätzliche internationale Ordnungen zu unterzeichnen. Das C-17 Fließband wurde vorher mit Schiefer gedeckt, um mehrere Male geschlossen zu werden, aber wurde wegen neuer erhaltener Ordnungen erweitert. Die C-17 Belegschaft wird durch etwa 1,100 im Laufe des Endes von 2012 größtenteils durch die Beseitigung einer zweiten Verschiebung am C-17 Endmontagewerk im Langen Strand reduziert.

Es hat 230 ProduktionsC-17 geliefert, einschließlich 210 zum USAF im April 2011 gegeben. Das schließt den "t-1" Prototyp nicht ein, der durch den USAF für die Prüfung und Entwicklung vor seinem Ruhestand 2012 verwendet wurde. Im Januar 2010 hat der USAF bekannt gegeben, dass er die Leistungsbasierten Logistik-Verträge der Boeing beenden würde, um das Flugzeug aufrechtzuerhalten, das eine Schlüsselquelle für das geplante Gewinnwachstum für die Gesellschaft war.

Design

Der C-17 ist lang und hat eine Flügelspannweite ungefähr. Es kann Ladung ziemlich in der Nähe von einem Kampfgebiet über eine Luftbrücke befördern. Die Größe und das Gewicht der Vereinigten Staaten haben Feuerkraft mechanisiert, und Ausrüstung ist in letzten Jahrzehnten von vergrößerten Luftbeweglichkeitsvoraussetzungen besonders für die große oder schwere non-palletized übergroße Ladung gewachsen.

Der C-17 wird von vier Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofan Motoren angetrieben, die auf dem kommerziellen Pratt und Whitney auf dem Boeing 757 verwendeter PW2040 basieren. Jeder Motor ist völlig umkehrbar und an 40,400 Pfd. (180 kN) des Stoßes steuerpflichtig. Die Stoß-Umschalter direkte Motorauspuffluft aufwärts und vorwärts, die Chancen des Auslandsgegenstands reduzierend, beschädigen durch die Nahrungsaufnahme des Startbahn-Schuttes, und genug Rückstoß zur Verfügung stellend, um das Flugzeug auf dem Boden während taxiing zu unterstützen. Die Stoß-Umschalter können auch im Flug an der müßigen Rückseite für den zusätzlichen verwendet werden ziehen Abstiege der maximalen Rate hinein.

Das Flugzeug verlangt eine Mannschaft drei (Pilot, Kopilot und loadmaster) für Ladungsoperationen. Ladung wird durch einen großen achtern Rampe geladen, die rollendes Lager, wie ein 69-Tonne-(63-Metertonne-)-M1 Abrams Hauptkampfpanzer, andere Panzer, Lastwagen und Trailer zusammen mit der palletized Ladung anpasst. Die Ladungsabteilung ist 88 Fuß (26.82 m) lange durch 18 Fuß (5.49 m) breit durch 12 Fuß 4 Zoll (3.76 m) hoch. Der Ladungsfußboden hat Rollen für die palletized Ladung, die geschnipst werden kann, um einen flachen Fußboden zur Verfügung zu stellen, der für Fahrzeuge und anderes rollendes Lager passend ist.

Die maximale Nutzlast des C-17 ist 170,900 Pfd. (77,500 Kg), und sein Maximales Take-Off-Gewicht ist 585,000 Pfd. (265,350 Kg). Mit einer Nutzlast von 160,000 Pfd. (72,600 Kg) und einer anfänglichen Vergnügungsreise-Höhe von 28,000 ft (8,500 m) hat der C-17 eine ungetankte Reihe von ungefähr 2,400 nautischen Meilen (4,400 km) auf den ersten 71 Flugzeugen und 2,800 nautischen Meilen (5,200 km) auf allen nachfolgenden Modellen der verlängerten Reihe, die gesiegelte Zentrum-Flügel-Bucht als ein Kraftstofftank einschließen. Boeing nennt informell diese Flugzeuge, der C-17 ER. Die Vergnügungsreise-Geschwindigkeit des C-17 ist ungefähr 450 Knoten (833 kph) (0.76 Mach). Der C-17 wird entworfen, um 102 Fallschirmjäger und ihre Ausrüstung abzusetzen. Das BCT amerikanische Armeeboden-Kampffahrzeug soll durch den C-17 transportiert werden.

Der C-17 wird entworfen, um von Startbahnen mindestens 3,500 ft (1,064 m) und so schmal zu bedienen, wie 90 ft (27 m). Außerdem kann der C-17 von ungepflasterten, unverbesserten Startbahnen (obwohl mit der größeren Chance des Schadens am Flugzeug) funktionieren. Die Stoß-Umschalter können verwendet werden, um das Flugzeug und die Rückwartsrichtung auf schmalen Rollbahnen mit drei - (oder mehr) Punkt-Umdrehung zu unterstützen.

Betriebliche Geschichte

USA-Luftwaffe

Das erste Produktionsmodell wurde an den Charlestoner Luftwaffenstützpunkt, South Carolina am 14. Juli 1993 geliefert. Die erste Staffel von C-17, die 17. Luftbrücke-Staffel, wurde betrieblich bereit am 17. Januar 1995 erklärt. Der C-17 hat 22 Aufzeichnungen für übergroße Nutzlasten gebrochen. Der C-17 wurde dem renommiertsten Preis der US-Luftfahrt, die Kohlenarbeiter-Trophäe 1994 zuerkannt. Ein Bericht bei Kongress-Detaillierungsoperationen in Kosovo und Operation Verbündete Kraft hat bemerkt, dass "Eine der großen Erfolg-Geschichten... die Leistung des C-17A der Luftwaffe" Der C-17 war, ist Hälfte der strategischen in der Operation erforderlichen Luftbrücke-Missionen geflogen. Das Flugzeug hat Übergaben über kleine Flugplätze berücksichtigt, außerordentlich der Aufstellung helfend; und schnelle Umlaufzeiten haben effiziente Anwendung berücksichtigt.

Die Luftwaffe, die ursprünglich programmiert ist, um insgesamt 120 C-17 mit dem letzten zu kaufen, der für die Übergabe im November 2004 auf dem Plan steht. Das fiskalische 2000-Budget hat weitere 14 Flugzeuge, in erster Linie für die Unterstützung von Air Mobility Command (AMC) des Speziellen USA-Operationsbefehls (USSOCOM) finanziell unterstützt. Das Gründen der ursprünglichen 120 C-17 war mit dem 437. Luftbrücke-Flügel und 315. Luftbrücke-Flügel am Charleston AFB, South Carolina, der 62. Luftbrücke-Flügel und 446. Luftbrücke-Flügel am Luftwaffenstützpunkt von McChord, Washington (ist das erste Flugzeug im Juli 1999 angekommen), die Luftausbildung und (der AETC) 97. Luftbeweglichkeitsflügel des Lehrbefehls an Altus AFB, Oklahoma und der Luftbeweglichkeit Befehl-gewonnener 172. Luftbrücke-Flügel der Luftnationalgarde von Mississippi am Internationalen Flughafen von Jackson-Evers/ANGB, die Mississippi. Obwohl, dem Luftbeweglichkeitsbefehl gehörend, werden die C-17 der 172 AW von Air National Guard (ANG) kontrolliert.

Das Gründen der zusätzlichen 13 Flugzeuge ist zum 305. Luftbeweglichkeitsflügel und 514. Luftbeweglichkeitsflügel am Luftwaffenstützpunkt von McGuire, New Jersey gegangen; der 3. Flügel und 176. Flügel am Elmendorf Luftwaffenstützpunkt, Alaska; 15. Luftbrücke-Flügel und 154. Flügel am Hickam Luftwaffenstützpunkt, die Hawaiiinseln; und 60. Luftbeweglichkeitsflügel und 349. Luftbeweglichkeitsflügel am Luftwaffenstützpunkt von Travis, Kalifornien. Zusätzliche 60 Einheiten wurden im Mai 2002 bestellt. FY 2006 wurden acht C-17 an die Gelenk-Luftreservebasis im März, Kalifornien geliefert; von Air Force Reserve Command (AFRC) kontrolliert zu werden. 2007 hat Kongress Kapital für 10 zusätzliche USAF C-17 verwendet, die geplante Gesamtflottegröße zu 190 bringend. Zusätzliche Flugzeuge wurden nachher dem Luftwaffenstützpunkt von Dover, Delaware zugeteilt, das vorher mit dem Milchstraße-Flugzeug von Lockheed c-5 ausgestattet ist.

Die C-17 sind gewesen und setzen fort, verwendet zu sein, um militärische Waren und humanitäre Hilfe während der Operationsandauern-Freiheit in der irakischen Afghanistan sowie Operationsfreiheit im Irak zu liefern. Am 26. März 2003 haben 15 USAF C-17 an der größten Kampfluftlandung seit der USA-Invasion Panamas im Dezember 1989 teilgenommen: Die Nachtluftlandung von 1,000 Fallschirmjägern von der 173. Bordbrigade ist über Bashur, der Irak vorgekommen. Der Luftlandung von Fallschirmjägern wurde von C-17 gefolgt, die M1 Abrams, M2 Bradleys, M113s und Artillerie übersetzen. USAF C-17 sind auch verwendet worden, um Verbündeten bei ihren Luftbrücke-Voraussetzungen, einschließlich kanadischer Fahrzeuge nach Afghanistan 2003 und der Aufstellung von australischen Kräften während der von den Australiern geführten militärischen Aufstellung zu Östlichem Timor 2006 zu helfen. Gegen Ende 2006 sind USAF C-17 15 kanadischer Leopard C2 Zisternen von Kirgisistan in Kandahar zur Unterstutzung der NATO-Mission in Afghanistan geflogen.

Ein C-17 begleitet auch den Präsidenten der Vereinigten Staaten auf seinen Besuchen sowohl in inländischen und ausländischen Maßnahmen, Beratungen als auch in Sitzungen. Der C-17 wird verwendet, um die Präsidentenlimousine und Sicherheitsabstände zu transportieren. Es hat mehrere Gelegenheiten gegeben, wo ein C-17 verwendet worden ist, um den Präsidenten selbst zu transportieren, provisorisch die Luftwaffe Ein Rufzeichen gewinnend, während man so tut.

Es hat Debatte über später folgende Ordnungen für den C-17, mit der Luftwaffenanforderungslinienstilllegung und den Mitgliedern des Kongresses gegeben, der versucht, Produktion wieder einzusetzen. Außerdem, in FY2007, hat die Luftwaffe um $ 1.6 Milliarden gebeten sich zu befassen, was es "übermäßigen Kampfgebrauch" auf betrieblichen Zellen genannt hat. Jedoch, im Zeugnis vor einem Repräsentantenhaus-Unterausschuss auf Luft und Landstreitkräften, General Arthur Lichte, USAF, hat der Kommandant des Luftbeweglichkeitsbefehls das Bedürfnis angezeigt, Produktion zu weiteren 15 Flugzeugen zu erweitern, um die Summe zu 205 zu vergrößern. Während der Übergabe der Ergebnisse von zwei Studien 2009 hat Lichte gedacht, dass die Luftwaffe das Fließband offen für den Kauf von noch mehr C-17 kann halten müssen, um Luftbrücke-Voraussetzungen zu befriedigen.

Königliche Luftwaffe

Boeing hat den C-17 zu vielen europäischen Nationen einschließlich Belgiens, Deutschlands, Frankreichs, Italiens, Spaniens und des Vereinigten Königreichs auf den Markt gebracht. Royal Air Force (RAF) hat ein Ziel gegründet, Zwischenfunktionsfähigkeit und eine Waffen- und Fähigkeitsallgemeinheit mit dem USAF zu haben. Vereinigten Königreichs 1998 Strategische Verteidigungsrezension hat eine Voraussetzung für einen strategischen airlifter identifiziert. Die Konkurrenz von Short-Term Strategic Airlift (STSA) hat im September dieses Jahres angefangen, jedoch das Anbieten wurde im August 1999 mit einigen Angeboten annulliert, die von Ministern als identifiziert sind, zu teuer, einschließlich des Boeing/BAe C-17 Angebot und andere unpassend. Das Projekt hat mit dem als der Liebling gesehenen C-17 weitergegangen. Im Licht von ständigen Verzögerungen zum Airbus haben A400M Programm, der Verteidigungssekretär des Vereinigten Königreichs, Geoff Hoon, im Mai 2000 bekannt gegeben, dass der RAF vier C-17 an jährlichen Kosten von £ 100 Millionen von Boeing für anfängliche sieben Jahre mit einer fakultativen zweijährigen Erweiterung pachten würde. An diesem Punkt würde der RAF die Auswahl haben, das Flugzeug zu kaufen oder sie in Boeing zurückzugeben. Das Vereinigte Königreich hat dazu verpflichtet, seine mit dem USAF Reihen-C-17 zu befördern, so dass, wenn sie in Boeing zurückgegeben werden sollten, der USAF sie annehmen konnte.

Der erste C-17 wurde an den RAF an der Langen Strandmöglichkeit der Boeing am 17. Mai 2001 geliefert und RAF Brize Norton von einer Mannschaft von der Staffel Nr. 99 geweht, die sich vorher mit USAF Mannschaften ausgebildet hatte, um Kompetenz auf dem Typ zu gewinnen. Der vierte C-17 des RAF wurde am 24. August 2001 geliefert. Die RAF Flugzeuge waren einige der ersten, um den neuen im Flugzeug des Blocks 13 gefundenen Zentrum-Flügel-Kraftstofftank auszunutzen. Im RAF Dienst ist der C-17 keine offizielle Benennung (zum Beispiel, C-130J gekennzeichnet als Herkules C4 oder C5) gegeben worden, aber wird auf einfach als der C-17 oder "C-17A Globemaster" verwiesen.

Der RAF hat sich erfreut mit dem C-17 erklärt. Obwohl die Flotte von Globemaster ein Rückgriff für den A400M sein sollte, hat das Verteidigungsministerium (MoD) am 21. Juli 2004 bekannt gegeben, dass sie sich dafür entschieden hatten, ihre vier C-17 am Ende der Miete zu kaufen, wenn auch der A400M geschienen ist, der Produktion näher zu rücken. Während der A400M als ein "strategischer" airlifter beschrieben wird, gibt der C-17 die RAF strategischen Fähigkeiten, die es, zum Beispiel eine maximale Nutzlast von 169,500 Pfd. (77,000 Kg) im Vergleich zu den A400M's 82,000 Pfd. (37,000 Kg) würde nicht verlieren wollen.

Ein anderer C-17 wurde im August 2006 bestellt, und am 22. Februar 2008 geliefert. Die vier gepachteten C-17 sollten später 2008 gekauft werden. Wegen Ängste, dass der A400M weitere Verzögerungen ertragen kann, hat MoD 2006 bekannt gegeben, dass es geplant hat, noch drei C-17, für insgesamt acht, mit der Übergabe in 2009-2010 zu erwerben. Am 26. Juli 2007 hat Verteidigungssekretär Des Browne bekannt gegeben, dass MoD vorgehabt hat, einem sechsten C-17 zu befehlen, Operationen im Irak und Afghanistan zu erhöhen. Am 3. Dezember 2007 hat MoD einen Vertrag für einen sechsten C-17 bekannt gegeben, der am 11. Juni 2008 erhalten wurde.

Am 18. Dezember 2009 hat Boeing bestätigt, dass der RAF einen siebenten C-17 bestellt hatte, der am 16. November 2010 geliefert wurde. Das Vereinigte Königreich hat den Kauf seines 8. C-17 im Februar 2012 bekannt gegeben.

Königliche australische Luftwaffe

Royal Australian Air Force (RAAF) hat begonnen, Optionen zu untersuchen, schweres Lifttransportflugzeug für den strategischen Transport 2005 zu erwerben. Gegen Ende 2005 dann Minister für die Verteidigung hat Robert Hill festgestellt, dass die australischen Verteidigungskräfte solches Flugzeug wegen der beschränkten Verfügbarkeit des strategischen Luftbrücke-Flugzeuges von Partnernationen und Luftfracht-Gesellschaften dachten. Wie man betrachtete, wurde der C-17 über den A400M bevorzugt, weil es ein "bewiesenes Flugzeug" war und bereits serienmäßig hergestellt wurde. Eine Hauptvoraussetzung vom RAAF war die Fähigkeit, die neuen M1 Zisternen von Abrams der Armee über eine Luftbrücke zu befördern; eine andere Voraussetzung war unmittelbare Übergabe. Obwohl unfestgesetzt, wurde die Allgemeinheit mit dem USAF und Vereinigten Königreichs RAF auch vorteilhaft betrachtet. Die Flugzeuge für den RAAF wurden direkt von der USAF Produktion geführt bestellt, und sind zu amerikanischem C-17 sogar im Farbe-Schema, der einzige Unterschied identisch, der die nationalen Markierungen ist. Das hat Übergabe erlaubt, innerhalb von neun Monaten des Engagements zum Programm anzufangen.

Am 2. März 2006 hat die australische Regierung den Kauf von drei Flugzeugen und einer Auswahl mit einem Zugang ins Dienstdatum von 2006 bekannt gegeben. Im Juli 2006 wurde ein Pauschalpreis-Vertrag Boeing zuerkannt, um vier C-17 für die M von 780 US$ (AUD$ 1 Milliarde) zu liefern. Australien hat auch eine M von 80.7 US$ Vertrag unterzeichnet, um sich der globalen 'virtuellen Flotte' C-17 sustainment Programm anzuschließen, und die C-17 des RAAF werden dieselben Steigungen wie die Flotte des USAF erhalten.

Die Königliche australische Luftwaffe hat Übergabe seines ersten C-17 in einer Zeremonie am Werk der Boeing am Langen Strand, Kalifornien am 28. November 2006 genommen. Mehrere Tage später ist das Flugzeug vom Hickam Luftwaffenstützpunkt, Honolulu, die Hawaiiinseln zur Verteidigungserrichtung Fairbairn, Canberra geflogen, am 4. Dezember 2006 ankommend. Das Flugzeug wurde in einer Zeremonie an Fairbairn kurz nach der Ankunft formell akzeptiert. Das zweite Flugzeug wurde an den RAAF am 11. Mai 2007 geliefert, und das dritte wurde am 18. Dezember 2007 geliefert. Der vierte australische C-17 wurde am 19. Januar 2008 geliefert. Alle australischen C-17 werden durch die Staffel Nr. 36 bedient und basieren an der RAAF-Basis Amberley in Queensland.

Am 18. April 2011 hat Boeing bekannt gegeben, dass Commonwealth Australiens einen Vertrag mit der amerikanischen Regierung geschlossen hatte, um einen fünften C-17 zu erwerben, und das Flugzeug an den RAAF am 14. September 2011 geliefert wurde. Am 23. September 2011 der australische Minister für die Verteidigungsausrüstung Jason Clare hat bekannt gegeben, dass die Regierung Information von den Vereinigten Staaten über den Preis und die Lieferliste für sechsten Globemaster suchte. Dieses Flugzeug wurde im März 2012 bestellt und steht auf dem Plan, um Anfang 2013 geliefert zu werden.

Australiens C-17 haben Operationen der AUTOMATISCHEN PEILANLAGE um die Welt unterstützt. Aufgaben haben das Unterstützen Lehraufstellungen von Air Combat Group in die Vereinigten Staaten, Transportieren Königlicher australischer Marineseefalke-Hubschrauber und Bilden vierzehntägiger Missionen in den Nahen Osten eingeschlossen, um australische Kräfte im Irak und Afghanistan zu liefern.

Die C-17 haben auch humanitären Bedarf nach Papua-Neuguinea während der Operation getragen, der Papua-Neuguinea 2007, Bedarf und südafrikanische Silberlöwe-Hubschrauber nach Birma 2008 im Anschluss an den Zyklon Nargis, Entlastungsbedarf nach Samoa im Anschluss an das 2009-Erdbeben, Entlastungsbedarf um Queensland im Anschluss an die 2010-2011 Überschwemmungen und den Zyklon Yasi Hilft, und Mannschaften und Ausrüstung nach Neuseeland im Anschluss an den Februar 2011 Christchurch Erdbeben und Übergabe der Ausrüstung für die Milderung der Effekten rettet, die durch das Tōhoku 2011-Erdbeben und den Tsunami vom Westlichen Australien nach Japan verursacht sind.

Königliche kanadische Luftwaffe

Kanadas Luftwaffe hat ein langjähriges Bedürfnis nach der strategischen Luftbrücke für humanitäre und Militäreinsätze um die Welt gehabt. VGL war einem Muster gefolgt, das der Luftwaffe im Verwenden von vermietetem Antonovs und Ilyushins für viele ihrer Bedürfnisse, einschließlich des Entfaltens von Disaster Assistance Response Team (DART) nach dem tsunamigeschlagenen Sri Lanka 2005 ähnlich ist. VGL wurde gezwungen, sich völlig auf den gepachteten Ein 124 Ruslan für eine Aufstellung nach Haiti 2003 zu verlassen. Der Dienst hat auch eine Kombination von gepachtetem Ruslans, Ilyushins und USAF C-17s verwendet, um schwere Ausrüstung in Afghanistan zu bewegen. Die kanadische Kraft-Zukunft Strategisches Airlifter-Projekt wurde 2002 begonnen, um Alternativen einschließlich langfristiger Leasingmaßnahmen zu studieren.

Am 5. Juli 2006 hat die kanadische Regierung eine Benachrichtigung ausgegeben, die sie vorgehabt hat, direkt mit Boeing für den Kauf von vier airlifters für den kanadischen Kraft-Luftbefehl zu verhandeln. Am 1. Februar 2007 hat Kanada einen Vertrag für vier C-17 mit der Übergabe zuerkannt, die im August 2007 beginnt. Wie Australien wurden Kanada für die amerikanische Luftwaffe ursprünglich mit Schiefer gedeckte Zellen gewährt, um Übergabe zu beschleunigen.

Am 16. Juni 2007 hat der erste kanadische C-17 vom Montageband am Langen Strand, Kalifornien und in den Farbe-Hangar für die Malerei und Hinzufügung kanadischer Markierungen einschließlich des nationalen Firmenzeichens und der Luftwaffe roundel gerollt. Der erste kanadische C-17 hat seinen anfänglichen Flug am 23. Juli gemacht. Es wurde nach Kanada am 8. August umgesetzt, und hat am Abbotsford Internationaler Airshow am 11. August vor dem Erreichen seiner neuen Hausbasis an 8 Flügel, CFB Trenton, Ontario am 12. August teilgenommen. Seine erste betriebliche Mission war Übergabe der Katastrophenhilfe nach Jamaika nach dem Orkan-Dekan. Der zweite C-17 hat 8 Flügel, CFB Trenton am 18. Oktober 2007 erreicht. Das letzte von vier Flugzeugen wurde im April 2008 geliefert. Der C-17 ist offiziell benannter CC 177 Globemaster III innerhalb des kanadischen Luftdienstes. Die Flugzeuge werden der 429 Staffel von RCAF zugeteilt, die an CFB Trenton gestützt ist.

Am 14. April 2010 VGL ist C-17 beim kanadischen Kraft-Stationsalarmsignal, das in der Welt der grösste Teil nördlichen Flughafens gelandet. Es war Kanadas erste betriebliche ungepflasterte Startbahn, die mit einem C-17 landet. Kanadische Globemasters sind zur Unterstutzung zahlreicher humanitärer und militärischer Missionen weltweit, einschließlich der Operation Hestia nach dem Erdbeben in Haiti, Evakuieren von ausländischen Bürgern von Libyen aufmarschiert worden, Luftbrücke als ein Teil der Operation Bewegliche sowie andauernde Unterstützung zu den kanadischen Kräften in Afghanistan zur Verfügung stellend.

NATO (strategisches Luftbrücke-Fähigkeitsprogramm)

Mehrere NATO-Länder haben eine schriftliche Absichtserklärung unterzeichnet, um C-17 am 19. Juli 2006 an 2006-Farnborough Airshow zu kaufen, um am gemeinsamen Kauf und der Operation von C-17 innerhalb der NATO teilzunehmen, ein Programm hat die Strategische NATO-Luftbrücke-Fähigkeit genannt. Eine weitere schriftliche Absichtserklärung wurde am 12. September 2006 bekannt gegeben, der einige andere Länder eingeschlossen hat, von denen einige sich seitdem zurückgezogen haben. Die gegenwärtigen Mitglieder sind Bulgarien, Estland, Ungarn, Litauen, die Niederlande, Norwegen, Polen, Rumänien, Slowenien, die Vereinigten Staaten, sowie zwei Partnerschaft für Friedensländer Finnland und Schweden.

Der Kauf ist für zwei C-17 und ein Drittel, das der US-Beitrag zur Lache ist, die auf dieselbe Mode wie die NATO e-3 Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems besetzt wird, wo die Flugzeuge des luftgestützten Frühwarnsystems von der Mannschaft aus NATO-Ländern gemeinsam besetzt werden. Am 14. Juli 2009 hat Boeing den ersten C-17 laut des Programms von Strategic Airlift Capability (SAC) der NATO geliefert. Die zweiten und dritten C-17 wurden im September und Oktober 2009 geliefert. Die Flugzeuge basieren am Pápa Luftwaffenstützpunkt, Ungarn. Der Schwere Luftbrücke-Flügel wird durch Ungarn veranstaltet, das als die Fahne-Nation handelt.

Anderer

Qatar Emiri Luftwaffe bedient zwei Boeing C-17s. Boeing hat Qatars ersten C-17 am 11. August 2009 und das zweite am 10. September 2009 geliefert.

Ordnungen und Übergaben

USAF

2007 waren 190 C-17 auf Bestellung zum USAF. Kongress hat Finanzierung für 15 C-17 in einem FY2008 Krieg Ergänzend im Juni 2008 zur Verfügung gestellt. Dieses Kapital hat Produktion vom August 2009 bis August 2010 erweitert. Am 6. Februar 2009 wurde Boeing einem Vertrag für 15 zusätzliche Flugzeuge für $ 2.95 Milliarden zuerkannt, so C-17 auf dem Vertrag zum USAF zu 205 vergrößernd. Am 6. April 2009, der US-Sekretär der Verteidigung Robert Gates hat bekannt gegeben, dass es keine C-17 mehr geben würde, die außer den geplanten 205 bestellt sind. Aber im Mai wurde eine Kriegsfinanzierungsrechnung mit noch bis zu acht Flugzeugen vorgebracht. Am 12. Juni 2009 haben die Luft von House Armed Services und der Landstreitkräfte-Unterausschuss 17 C-17 zum geplanten Gesamtniveau hinzugefügt.

Im November 2009 waren 205 C-17 auf dem Vertrag mit dem USAF. Ein Vertrag für acht C-17 aus der ergänzenden Kriegsfinanzierungsrechnung ist noch nicht zuerkannt worden. Am 18. Dezember 2009 hat der US-Senat das DOD FY 2010-Budget mit der Finanzierung für 10 C-17 passiert und wurde ins Gesetz vom Präsidenten am nächsten Tag unterzeichnet. USAF zusammengezogene GesamtC-17 werden 223 sein, sobald Verträge zuerkannt werden, Produktion bis 2013 erweiternd.

International

Im Februar 2009 haben die Vereinigten Arabischen Emiraten einen Vertrag geschlossen, um vier C-17 airlifters zu kaufen. Im Januar 2010 haben die VAE einen Vertrag mit Boeing für sechs C-17 (vier C-17 2011, und zwei 2012) unterzeichnet.

Während des Sommers 2008 wurde es berichtet, dass Südkorea Kapital für den Kauf von drei oder vier C-17-class für den Gebrauch im Unterstützen von Expeditionsaufstellungen zugeteilt hatte. Im September 2010 hat Kuwait um den Kauf eines C-17, Ersatzteile und Unterstützung durch Vereinigten Staaten 's Programm von Foreign Military Sales (FMS) gebeten.

Im März 2011, Australiens Minister für die Verteidigung Stephen Smith hat bekannt gegeben, dass die Nation einen Brief der Bitte in die Vereinigten Staaten über den möglichen Kauf eines fünften C-17 gesandt hatte. Australien hat seinen fünften C-17 durch das FMS Programm am 18. April 2011, wegen einer vergrößerten Nachfrage nach dem humanitären und den Katastrophenhilfe-Missionen bestellt. Im November 2011 hat Australien um einen 6. C-17 durch das FMS US-Programm gebeten.

Im Juni 2009 hat Indian Air Force (IAF) den C-17 ausgewählt, um seine Sehr Schwere Lifttransportflugzeugsvoraussetzung zu erfüllen. Der C-17 soll den Ilyushin Il-76 als das größte schwere Lifttransportflugzeug des IAF im Betrieb ersetzen. Im Januar 2010 hat die US-Regierung eine Bitte von Indien für 10 C-17 durch das Militärische Auslandsverkaufsprogramm der US-Regierung erhalten, und wurde durch den US-Kongress im Juni 2010 genehmigt. Am 23. Juni 2010, die Indianerluftwaffe erfolgreich testgelandet ein USAF C-17 am Gaggal Flughafen, Indien. Das hat die C-17 Proben des IAF vollendet. Eine Abmachung, 10 Flugzeuge zu kaufen, wurde während des Besuchs von Präsidenten Obama nach Indien im November 2010 offenbart. Im Februar 2011 haben der IAF und die Boeing Begriffen für die Ordnung von 10 C-17 mit einer Auswahl für noch sechs zugestimmt; die Ordnung wurde vom Indianerkabinettskomitee auf der Sicherheit am 6. Juni 2011 genehmigt. Die Übergabe der 10 Flugzeuge soll 2013 und Ende 2015 beginnen. Im Juni 2011 wurde es berichtet, dass die Indianerluftwaffe mehr C-17 später kaufen konnte. Die Indianerluftwaffe plant, seine C-17 an der Hindon Luftwaffenstation nach Übergaben in 2013-14 zu stützen. Die Übergabe des ersten C-17 steht für den Juni 2013 auf dem Plan, und der Rest der neun wird auf Bestellung 2014 geliefert.

Kommerzielles Interesse

Mitte der 1990er Jahre hat McDonnell Douglas begonnen, den C-17 kommerziellen Zivilmaschinenbedienern, unter dem Namendoktor der Medizin 17 auf den Markt zu bringen. Wegen seines hohen geplanten Brennstoffs, Wartung und Wertverlust-Kosten für ein Militär-Design des niedrigen Zyklus im kommerziellen Dienst, sowie eines beschränkten Marktes, der durch 124 beherrscht ist, wurde sehr wenig Interesse ausgedrückt. Nachdem sich McDonnell Douglas mit Boeing verschmolzen hat, wurde die kommerzielle Version v. Chr. 17 umbenannt. Jedoch hat das Flugzeug keine Ordnungen erhalten, und Boeing hat aufgehört, die v. Chr. 17 zum Verkauf anzubieten.

Übergaben

Quellen: C-17 Taschenführer von Globemaster III. Boeing IDS Hauptübergaben

Varianten

• C-17A: Anfängliches Militär airlifter Version.
• C-17A "ER": Inoffizieller Name für C-17As mit der verlängerten Reihe wegen der Hinzufügung der Zentrum-Flügel-Zisterne. Diese Steigung wurde in der Produktion vereinigt, die 2001 mit dem Flugzeug des Blocks 13 beginnt.
• C-17B: Vorgeschlagene taktische airlifter Version. Das Design schließt doppelt eingesteckte Schläge, ein zusätzliches Hauptfahrwerk auf dem Zentrum-Rumpf, stärkere Motoren und andere Systeme für die kürzere Landung und Take-Off-Entfernungen ein. Boeing hat den C-17B dem US-Militär 2007 angeboten, für die Fahrzeuge von Future Combat Systems (FCS) der Armee und andere Ausrüstung zu tragen.

Maschinenbediener

• Königliche australische Luftwaffe hat fünf C-17ERs im Betrieb mit einem sechsten auf Bestellung.
• Staffel Nr. 36
• Königliche kanadische Luftwaffe, früher kanadischer Kraft-Luftbefehl, hat 4 C-17ERs
• 429 Transportstaffel, CFB Trenton
• Indianerluftwaffe hat einen Vertrag mit der US-Regierung geschlossen, um 10 C-17 mit einer Auswahl für noch 6 zu kaufen.

NATO

• Schwerer Luftbrücke-Flügel: 3 im Betrieb, einschließlich 1 C-17 hat durch den USAF beigetragen.
• Qatari Emiri Luftwaffe hat zwei C-17As im Gebrauch.
• Luftwaffe von Vereinigten Arabischen Emiraten hat sechs C-17As auf Bestellung; das zweite wurde im Juni 2011 übergeben.
• Königliche Luftwaffe hat sieben C-17ERs im Betrieb mit einem achten auf Bestellung.
• Staffel Nr. 99, RAF Brize Norton
• USA-Luftwaffe hat 203 ganze (70 C-17, 133 C-17ER) im Warenbestand bezüglich des Novembers 2010. 223 geförderte mit 10 restlichen auf Bestellung im Juni 2010.
• 3. Flügel
• 517. Luftbrücke-Staffel
• 15. Luftbrücke-Flügel
• 535. Luftbrücke-Staffel
• 60. Luftbeweglichkeitsflügel
• 21. Luftbrücke-Staffel
• 62. Luftbrücke-Flügel
• 4. Luftbrücke-Staffel
• 7. Luftbrücke-Staffel
• 8. Luftbrücke-Staffel
• 10. Luftbrücke-Staffel
• 97. Luftbeweglichkeitsflügel
• 58. Luftbrücke-Staffel
• 154. Flügel, ANG
• 204. Luftbrücke-Staffel
• 172. Luftbrücke-Flügel, ANG
• 183. Luftbrücke-Staffel
• 176. Flügel, ANG
• 249. Luftbrücke-Staffel
• 105. Luftbrücke-Flügel, ANG
• 137. Luftbrücke-Staffel
• 305. Luftbeweglichkeitsflügel
• 6. Luftbrücke-Staffel
• 315. Luftbrücke-Flügel, AFRC
• 300. Luftbrücke-Staffel
• 317. Luftbrücke-Staffel
• 701. Luftbrücke-Staffel
• 349. Luftbeweglichkeitsflügel, AFRC
• 301. Luftbrücke-Staffel
• 412. Testflügel
• 418. Flugteststaffel
• 436. Luftbrücke-Flügel
• 3. Luftbrücke-Staffel
• 437. Luftbrücke-Flügel
• 14. Luftbrücke-Staffel
• 15. Luftbrücke-Staffel
• 16. Luftbrücke-Staffel
• 17. Luftbrücke-Staffel
• 445. Luftbrücke-Flügel, AFRC
• 89. Luftbrücke-Staffel
• 446. Luftbrücke-Flügel, AFRC
• 97. Luftbrücke-Staffel
• 313. Luftbrücke-Staffel
• 728. Luftbrücke-Staffel
• 452. Luftbeweglichkeitsflügel, AFRC
• 729. Luftbrücke-Staffel
• 512. Luftbrücke-Flügel, AFRC
• 326. Luftbrücke-Staffel
• 514. Luftbeweglichkeitsflügel, AFRC
• 732. Luftbrücke-Staffel

Unfälle und Ereignisse

• Am 10. September 1998 eine amerikanische Luftwaffe C-17 (NIEDERFREQUENZ Serienno.96-0006) hat einen Fahrwerk-Misserfolg ertragen, weil ist es in Vestmannaeyjar, Island, einer Startbahn gelandet, um Keiko den Walfisch zu liefern. Nach dem Empfang vorläufiger Reparaturen wurde es zu einer anderen Stadt in Island für weitere Reparaturen geweht. Die Gesamtreparatur-Rechnung hat $ 1 Million überstiegen.
• Am 10. Dezember 2003 wurde eine amerikanische Luftwaffe C-17 (NIEDERFREQUENZ Seriennr. 98-0057) durch eine Boden-Luftrakete nach dem Take-Off von Bagdad, der Irak geschlagen. Ein Motor war arbeitsunfähig, und das Flugzeug ist für eine sichere Landung zurückgekehrt. Das Flugzeug wurde repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt.
• Am 6. August 2005 ist eine amerikanische Luftwaffe C-17 (NIEDERFREQUENZ Seriennr. 01-0196) von der Startbahn am Bagram Luftwaffenstützpunkt in Afghanistan heruntergelaufen, während sie versucht hat zu landen, die Nase des Flugzeuges und Hauptfahrwerk zerstörend. Es war der am umfassendesten beschädigte C-17 damals. Eine Wiederherstellungsmannschaft von Boeing hat zwei Monate ausgegeben, das Flugzeug bekommend, das bereit ist, zurück zur Langen Strandproduktionsmöglichkeit der Boeing zu fliegen. Der fünftägige Flug zurück in die Vereinigten Staaten musste von einem Testpiloten durchgeführt werden, weil die vorläufigen Reparaturen zahlreiche Leistungsbeschränkungen verursacht haben. Die Reparatur wurde am Langen Strand im Oktober 2006 vollendet, und das Flugzeug ist zum Dienst zurückgekehrt.
• Am 30. Januar 2009 hat eine amerikanische Luftwaffe C-17 (NIEDERFREQUENZ Seriennr. 96-0002 - "Geist der Luftwaffe") ein Zahnrad gemacht, das am Bagram Luftwaffenstützpunkt landet. Der C-17 wurde von Bagram AB übergesetzt, mehreren Halt entlang dem Weg, zum Werk der Boeing im Langen Strand, Kalifornien für umfassende Reparaturen machend, um es in den Dienst zurückzugeben. Der USAF Flugzeugsunfalluntersuchungsausschuss hat beschlossen, dass das Ereignis durch den Misserfolg der Mannschaft verursacht wurde, das Fahrwerk zu senken und der Vorlandungscheckliste nicht gefolgt.
• Am 28. Juli 2010 ist eine amerikanische Luftwaffe C-17 (NIEDERFREQUENZ Seriennr. 00-0173 - "Geist der Aleuten") auf dem Elmendorf Luftwaffenstützpunkt, Alaska während eines Lehrflugs abgestürzt, alle vier an Bord tötend. Es übte für 2010 Arktische Donner-Luftshow. Der C-17 ist in der Nähe von einer Gleise, beschädigten Spuren abgestürzt und hat Schiene-Operationen gestört. Ein militärischer recherchierender Bericht hat beschlossen, dass eine durch den Versuchsfehler verursachte Marktbude zum Unfall geführt hat. Das ist der erste und nur tödliche C-17 Unfall und sein einziges Ereignis des Rumpf-Verlustes.

Spezifizierungen (C-17)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

• Hübsch, Danny, Barry Fryer und Martyn Swann. AMARC MASDC III, Das Raumfahrtwartungs- und Regenerationszentrum, Davis-Monthan AFB, AZ, 1997-2005. Surrey, das Vereinigte Königreich: British Aviation Research Group, 2006. Internationale Standardbuchnummer 978-0-906339-07-7.
• Verteidigungsministerium. Kosovo/Operation Verbündeter Kraft-Nachdem-Handlungsbericht, am 31. Januar 2000.
• Gertler, Jeremiah. "Luftwaffe C-17 Flugzeugsbeschaffung: Hintergrund und Probleme für den Kongress." Kongressforschungsdienst, am 22. Dezember 2009.
• Kennedy, Betty R. Globemaster III: Das Erwerben des C-17. McConnell AFB, Kansas: Luftbeweglichkeitsbefehl-Büro der Geschichte, 2004.
• McLaughlin, Andrew. "Großer Möbelpacker." Canberra: Australische Luftfahrt (Gespenst-Medien), September 2008.
• Norton, Bill. Boeing C-17 Globemaster III (Warbird Technologie, Vol. 30). Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1 58007 040 X.

Links

• C-17 Seite auf Boeing.com
• C-17 USAF tatsächliche Angaben
• C-17 Geschichtsseite auf Boeing.com
• C-17 Seite auf GlobalSecurity.org
• C-17 hat über Fotographien auf b-domke.de ausführlich berichtet
• C-17 Interieur, das für die Personenbeförderung verwendet ist
• C-17 politische Unterstützungsseite
• C-17 Fotos auf Airliners.net
• DemoC-17 in Indien