Der Tor-Bogen oder Tor nach Westen, ist ein Bogen, der das Mittelstück des Jeffersons Nationales Vergrößerungsdenkmal in St. Louis, Missouri ist. Es wurde als ein Denkmal zur westlichen Vergrößerung der Vereinigten Staaten gebaut. An ist es das höchste künstliche Denkmal in den Vereinigten Staaten, Missouris höchstes zugängliches Gebäude und die größte architektonische als eine belastete oder glatt gemachte Kettengewölbe entworfene Struktur.

Der Bogen wird an der Seite von St. Louis Fundament auf dem westlichen Ufer des Flusses von Mississippi gelegen, wo Pierre Laclède, gerade nach dem Mittag am 14. Februar 1764, seinem Helfer, Auguste Chouteau gesagt hat, eine Stadt zu bauen.

Der Tor-Bogen wurde vom finnisch-amerikanischen Architekten Eero Saarinen und deutsch-amerikanischen strukturellen Ingenieur Hannskarl Bandel 1947 entworfen. Aufbau hat am 12. Februar 1963 begonnen, und hat am 28. Oktober 1965, kostbare US$ 13 Millionen zurzeit (ungefähr $ heute) geendet. Das Denkmal hat sich zum Publikum am 10. Juni 1967 geöffnet.

Hintergrund

Beginn und früh Finanzierung (1933-1935)

Gegen Ende 1933 hat städtischer Führer Luther Ely Smith, nach St. Louis vom George Rogers Clark National Historical Park in Vincennes, Indiana zurückkehrend, das krümelige Flusshafenviertel-Gebiet von St. Louis angeschaut und hat sich dieses Gebäude vorgestellt ein Denkmal dort würde das Flusshafenviertel sowohl wiederbeleben und die Wirtschaft stimulieren. Er hat seine Idee Bürgermeister Bernard Dickmann mitgeteilt, der am 15. Dezember 1933, es in einer Sitzung mit Stadtführern erzogen hat. Sie haben den Vorschlag sanktioniert, und der gemeinnützige Jefferson Nationale Vergrößerungsgedächtnisvereinigung (hat sich JNEMA — ausgesprochen "Jenny May") wurde gebildet. Smith wurde zu Vizevorsitzendem von Vorsitzendem und Dickmann ernannt. Die Absicht der Vereinigung war zu schaffen:

Viele Ortsansässige haben nicht genehmigt, öffentliches Kapital für die Ursache zu entleeren. SaLees, die Tochter des Schmieds, hat das verbunden, wenn "Leute ihm sagen würden, dass wir praktischere Dinge gebraucht haben" würde er antworten, dass "geistige Dinge" ebenso wichtig waren.

Die Vereinigung hat erwartet, dass $ 30 Millionen erforderlich wären, um den Aufbau solch eines Denkmals zu übernehmen. Es hat die Bundesregierung zum Fuß Dreiviertel der Rechnung ($ 22.5 Millionen) besucht.

Der Vorschlag, um das Flusshafenviertel zu erneuern, war nicht ursprünglich, weil vorherige Projekte versucht wurden, aber Mangel gehabte Beliebtheit. Die Gedächtnisidee von Jefferson ist mitten in der Wirtschaftsverwirrung der Weltwirtschaftskrise erschienen und hat neue Jobs versprochen. Wie man erwartete, hat das Projekt 5,000 Arbeitsplätze seit drei bis vier Jahren geschaffen. Komitee-Mitglieder haben begonnen, öffentliches Bewusstsein zu erheben, indem sie Wohltätigkeitsveranstaltungen organisiert haben und Druckschriften geschrieben haben. Sie haben auch Kongress-Mitglieder verpflichtet, Budgets planend und Rechnungen zusätzlich zum forschenden Eigentumsrecht des Landes vorbereitend, das sie gewählt hatten, "hat etwa eine Hälfte der Meile in der Länge... von der 3. Straße nach Osten zur Gegenwart Gleise erhoben." Im Januar 1934 haben Kämpe von Senator Bennett Clark und Vertreter John Cochran in den Kongress eingeführt eine Aneignung stellt dem Suchen $ 30 Millionen das Denkmal in Rechnung, aber die Rechnung hat gescheitert, Unterstützung wegen des großen Betrags des gebetenen Geldes zu speichern. Im März desselben Jahres haben gemeinsame Entschließungen die Errichtung einer Bundeskommission vorgeschlagen, um das Denkmal zu entwickeln. Obwohl der Vorschlag nur auf Genehmigung gezielt hat, hat die Rechnung Opposition übernommen, weil Leute vermutet haben, dass JNEMA später Aneignung suchen würde. Am 28. März wurde die Senat-Rechnung berichtet, und am 5. April wurde sie zum Hausbibliothekskomitee umgesetzt, das später günstig über die Rechnungen berichtet hat. Am 8. Juni wurden sowohl die Senat-als auch Hausrechnungen passiert. Am 15. Juni, dann Präsident Franklin D. Roosevelt, die USA-Landvergrößerungsgedächtniskommission einsetzend. Die Kommission hat 15 Mitglieder umfasst, die von Roosevelt, dem Haus, dem Senat und JNEMA gewählt sind. Es ist zuerst am 19. Dezember in St. Louis zusammengekommen, wo Mitglieder das Projekt und seine geplante Position untersucht haben.

Inzwischen, im Dezember, hat der JNEMA die Möglichkeit besprochen, eine architektonische Konkurrenz zu organisieren, um das Design des Denkmals zu bestimmen. Lokaler Architekt Louis LeBeaume hatte Konkurrenz-Richtlinien vor dem Januar 1935 aufgerichtet. Am 13. April 1935 hat die Kommission die Projektvorschläge von JNEMA, einschließlich Gedächtnisumfänge, die "historische Bedeutung" des Denkmals, der Konkurrenz und des Budgets von $ 30 Millionen bescheinigt. Zwischen Februar und April hat die gesetzgebende Körperschaft des Staates Missouri eine Tat passiert, die den Gebrauch von Obligationen erlaubt, das Projekt zu erleichtern. Am 15. April, dann Gouverneur Guy B. Park hat es ins Gesetz unterzeichnet. Dickmann und Smith haben sich um Finanzierung von zwei Neuen Geschäft-Agenturen — die Öffentliche Arbeitsregierung (angeführt von Harold Ickes) und die Arbeitsfortschritt-Regierung (angeführt von Harry Hopkins) beworben. Am 7. August haben sowohl Ickes als auch Hopkins den Finanzierungsbitten, jede viel versprechenden 10,000,000 $ zugestimmt und haben gesagt, dass National Park Service (NPS) das Denkmal führen würde. Eine lokale Anleiheemissionswahl, die $ 7.5 Millionen für die Entwicklung des Denkmals gewährt, wurde am 10. September gehalten und passiert.

Am 21. Dezember hat Franklin D. Roosevelt Durchführungsverordnung 7253 unterzeichnet, das Denkmal zu genehmigen, das 82-Acre-Gebiet als die erste Nationale Historische Seite zuteilend. Die Ordnung hat auch $ 3.3 Millionen durch den WPA und $ 3.45 Millionen durch den PWA (6,750,000 $ insgesamt) verwendet. Die Motivation des Projektes war — das Gedenken westlicher Vergrößerung und Schaffen von Arbeitsplätzen zweifach. Einige Steuerzahler haben begonnen Klage zu erheben, um das Denkmal zu behindern, das sie eine "Zeitverschwendung" genannt haben.

Landerwerb, Opposition, Abbruch und frühe Gleise-Verhandlungen (1936-1939)

Mit der 1935-Bewilligung von $ 6.75 Millionen und $ 2.25 Millionen in Stadtobligationen hat der NPS die Gebäude innerhalb der historischen Seite — durch die Verurteilung aber nicht den Kauf erworben — und hat sie abgerissen. Vor dem September 1938 war Verurteilung abgeschlossen. Die Rechtmäßigkeit der Verurteilung war vielen Gerichtsverfahren unterworfen und hat am 27. Januar 1939 kulminiert, als das USA-Berufungsgericht von Bitten entschieden hat, dass Verurteilung gültig war. $ 6.2 Millionen in der Summe wurden Grundbesitzern am 14. Juni verteilt. Abbruch hat am 10. Oktober 1939 angefangen, als Dickmann drei Ziegel aus einem freien Lager herausgezogen hat.

Geführt von Paul Peters, Gegnern des Denkmals, das an congressmembers in Washington, D.C geliefert ist. ein Flugblatt betitelt "Öffentliche Notwendigkeit oder Gerade Einfaches Schweinefleisch". Der Rechtsanwalt des JNEMA, Bon Geaslin, hat gefunden, dass die Piloten das Projekt, aber motivierten congressmembers nicht verdorben haben, um mehr über das Projekt herauszufinden. Obwohl Vertreter John Cochran Kongress hat bitten wollen, mehr Kapital zu genehmigen, hat Geaslin geglaubt, dass sich die Vereinigung "unauffällig verhalten sollte, seine aktuelle Position während dieser Sitzung des Kongresses aufrechterhaltend". Er hat der Vereinigung empfohlen, einen guten starken Leitartikel in einer der Zeitungen "zu bekommen des Inhalts, dass eine kleine Gruppe von Mietern... Kapital [bittet,] die vorgeschlagene Verbesserung zu kämpfen und feststellt, dass diese Anstrengungen die Einigkeit der Meinung in St. Louis nicht vertreten..., und darauf hinweisend, dass solche Hindernisse verurteilt werden sollten".

Die Verminderung des Kongresses von Ausgaben gemacht es unmöglich für das zugeteilte zu erhaltende Kapital. NPS hat geantwortet, dass die Stadt ihre Finanzierung reduzieren würde, wenn die Bundesregierung täte. Es hat auch das vorgebracht das Kapital wurde durch eine Durchführungsverordnung sanktioniert, aber Oberaufseher John Nagle war vorsichtig: Was "eine Durchführungsverordnung tut, kann ein anderer aufmachen". Im März 1936 hat Vertreter Cochran während eines Hauses kommentiert, das das entspricht, er "würde für kein Maß sorgend für Gebäude das Denkmal oder das Zuteilen des Kapitals dazu wählen". Geaslin hat gefunden, dass die Behauptungen von Cochran eine größere Hindernis für das Projekt waren als die Opposition von Paul Peters, weil Kongress die Meinungen von Cochran als Vertreter der öffentlichen Meinung sehen kann.

Peters und andere Opposition haben Roosevelt gebeten, Durchführungsverordnung 7253 aufzuheben und das Geld zum amerikanischen Roten Kreuz umzuadressieren. Smith hat ihre Motive bestritten, sie anklagend, irgendetwas "entgegengesetzt zu sein, was jemals im Namen von der Stadt vorgebracht wird." Im Februar 1936 hat Der von Paul W. Ward geschriebene Nationsleitartikel das Projekt verurteilt. Smith wurde rasend gemacht, den Einfluss von Angriffen aus einer renommierten Zeitschrift fürchtend, und hat "darauf stark mit dem Hammer und der Zange" springen wollen. William Allen White, ein berühmter Zeitungsredakteur, hat Smith empfohlen sich nicht zu ärgern.

Weil der Fluss von Mississippi eine wesentliche Rolle im Herstellen St. Louis Identität als das Tor nach Westen gespielt hat, sollte ein Denkmal, das seiner gedenkt, in der Nähe vom Fluss sein. Gleise-Spuren, die in den 1930er Jahren auf dem Morgenempfang gebaut worden waren, haben Aussichten des Flusshafenviertels vom Denkmal versperrt. Als Ickes erklärt hat, dass die Eisenbahn entfernt werden muss, bevor er Kapital für das Denkmal, den Präsidenten des Ausschusses von St. Louis des Öffentlichen Dienstes zuteilen würde Baxter Brown hat vorgeschlagen, dass "ein neuer Tunnel... die umgesiedelten Spuren und das Wiedersortieren der Seite verbirgt, um es über den Tunnel zu erheben. Diese Modifizierungen würden die Hoch- und Oberflächenspuren beseitigen und die Ansichten zum Fluss öffnen." Obwohl zurückgewiesen, durch den NPS Architekten Charles Peterson hat der Vorschlag von Brown die Basis für die äußerste Ansiedlung gebildet.

Designkonkurrenz (1945-1948)

Im November 1944 hat Smith mit Newton Drury, dem Nationalpark-Dienstdirektor, dem Design des Denkmals besprochen, behauptend, dass das Denkmal in geistigen und ästhetischen Werten," am besten vertreten durch "eine Haupteigenschaft "überschreiten sollte: Eine einzelne Welle, ein Gebäude, ein Bogen oder etwas anderes, was amerikanische Kultur und Zivilisation symbolisieren würde."

Die Idee von einer architektonischen Konkurrenz, das Design des Denkmals zu bestimmen, wurde auf der Eröffnungssitzung des JNEMA bevorzugt. Sie haben geplant, Bargeld für das beste Design zuzuerkennen. Im Januar 1945 hat der JNEMA offiziell eine zweistufige Designkonkurrenz bekannt gegeben, die 225,000 $ kosten würde, um sich zu organisieren. Smith und der JNEMA haben sich angestrengt, das Kapital zu erheben, nur ein Drittel der erforderlichen Summe vor dem Juni 1945 speichernd. Dann hat Bürgermeister Aloys Kaufmann gefürchtet, dass der Mangel an der öffentlichen Unterstützung Beamte dazu bringen würde, Hoffnung im Projekt aufzugeben. Der Durchgang eines Jahres hat wenig Erfolg gebracht, und Smith hat verzweifelt die restlichen 40,000 $ im Mai 1946 unterschrieben. Vor dem Juni hat Smith gefunden, dass andere Teile seines Unterschreibens mit 17,000 $ angenommen haben, unter seiner Bürgschaft bleibend. Im Februar 1947 wurden die Versicherer entschädigt, und der Fonds hat mehr als 231,199 $ gestanden.

Lokaler Architekt Louis LaBeaume hat eine Reihe von Spezifizierungen auf das Design vorbereitet, und Architekt George Howe wurde gewählt, um die Konkurrenz zu koordinieren. Am 30. Mai 1947 hat sich der Streit offiziell geöffnet. Die Sieben-Mitglieder-Jury, die die Designs beurteilen würde, hat Charles Nagel den Jüngeren umfasst. Richard Neutra, Roland Wank, William Wurster, LaBeaume, Fiske Kimball und S. Herbert Hare. Die Konkurrenz hat zwei Stufen — das erste umfasst, um die Entwerfer auf fünf und das zweite zu beschränken, um einen Architekten und sein Design auszusuchen. Das Design hat vorgehabt einzuschließen:

Die Mannschaft von Saarinen hat sich als Entwerfer, J. Henderson Barr als Mitentwerfer und Dan Kiley als Landschaft-Architekt, sowie Lily Swann Saarinen als Bildhauer und Alexander Girard als Maler eingeschlossen. In der ersten Stufe der Konkurrenz hat Carl Milles Saarinen empfohlen, die Basen jedes Beines zu Dreiecken statt Quadrate zu ändern. Saarinen hat gesagt, dass er "zuerst mit mathematischen Gestalten gearbeitet hat, aber es schließlich gemäß dem Auge angepasst hat." Bei der Vorlage haben die Pläne von Saarinen den Bogen am hohen und breiten vom Zentrum bis Zentrum der Dreieck-Basen angelegt.

Am 1. September 1947 wurden Vorlagen für die erste Stufe von der Jury erhalten. Die Vorlagen wurden durch Zahlen nur etikettiert, und die Namen der Entwerfer wurden anonym behalten. Auf vier Tage der Überlegung hat die Jury die 172 Vorlagen beschränkt, die den Vater von Saarinen Eliel fünf Finalisten eingeschlossen haben, und die entsprechenden Zahlen zu den Medien am 27. September bekannt gegeben haben. Das Design von Saarinen (#144) war unter den Finalisten, und Anmerkungen, die darüber geschrieben sind, eingeschlossen "wichtig, schön, vielleicht begeistert würden das richtige Wort sein" (Wichsen) und "eine abstrakte Form, die eigenartig in seiner Symbolik" (Nagel) glücklich ist. Hare hat die Durchführbarkeit des Designs infrage gestellt, aber hat die Aufmerksamkeit dahinter geschätzt. Lokaler Architekt von St. Louis Harris Armstrong war auch einer der Finalisten. Der Sekretär, der die Telegramme verbreitet hat, die Finalisten über ihre Förderung irrtümlicherweise informieren, hat denjenigen Eliel aber nicht Eero gesandt. Die Familie hat mit dem Champagner, und zwei Stunden später, ein Konkurrenz-Vertreter gefeiert, der genannt ist, um den Fehler zu korrigieren. Eliel "'hat eine zweite Flasche des Champagners ausgebrochen', um seinem Sohn zu rösten."

Sie sind zur zweiten Bühne weitergegangen, und jedem wurde ein Preis von 10,000 $ gegeben. Saarinen hat die Höhe des Bogens von 580 Fuß bis geändert und hat geschrieben, dass der Bogen "das Tor nach Westen, der nationalen Vergrößerung und dem Dingsda symbolisiert hat." Er hat gewollt, dass die Landschaft, die den Bogen umgibt mit Bäumen "so dicht bedeckt wurde, dass es ein waldähnlicher Park, ein grüner Rückzug von der Spannung der Innenstadt-Stadt sein wird," gemäß Der New York Times hat architektonischer Kritiker Aline Bernstein Louchheim Der Termin für die zweite Bühne ist am 10. Februar 1948, und am 18. Februar, die Jury angekommen, das Design von Saarinen einmütig gewählt, seinen "tief sinnträchtigen und aufrichtig kolossalen Ausdruck lobend." Am nächsten Tag während eines formellen Mittagessens im Hotel Statler, dem die Finalisten und die Medien aufgewartet haben, hat Wurster Saarinen der Sieger der Konkurrenz ausgesprochen und hat die Kontrollen — 40,000 $ zu seiner Mannschaft und 50,000 $ Saarinen zuerkannt. Die Konkurrenz war die erste größere architektonische Planung, die Saarinen ohne Unterstützung von seinem Vater entwickelt hat.

Am 25. Mai hat die USA-Landvergrößerungsgedächtniskommission das Design gutgeheißen. Später, im Juni, hat der NPS den Vorschlag genehmigt. Vertreter H. R. Gross hat jedoch der Zuteilung des Bundeskapitals für die Entwicklung des Bogens entgegengesetzt.

Das Design hat geänderte Antworten gezogen. In am 29. Februar 1948, Der Artikel New York Times, hat Louchheim das Design des Bogens als "ein modernes Denkmal, Anprobe, schön und eindrucksvoll gelobt." Einige lokale Einwohner haben es mit einer "erstaunlichen Haarnadel und einem Festmachen-Posten des rostfreien Stahls verglichen." Die aggressivste Kritik ist aus Gilmore D. Clarke erschienen, dessen am 26. Februar 1948 Brief den Bogen von Saarinen mit einem vom Faschisten Benito Mussolini vorgestellten Bogen verglichen hat, den Bogen ein faschistisches Symbol machend. Diese Behauptung des Plagiats hat wilde Debatten unter Architekten über seine Gültigkeit entzündet. Douglas Haskell von New York hat geschrieben, dass "Der Gebrauch einer Standardform nicht Plagiat ist.... [T] seine besondere Beschuldigung beläuft sich auf die schmutzigste Schmiere, die von einem Mann versucht worden ist, der hoch in den architektonischen Beruf in unserer Generation gelegt ist." Wurster und die Jury haben die Anklagen widerlegt, behauptend, dass "die Bogen-Form nicht von Natur aus Faschist war, aber tatsächlich ein Teil der kompletten Geschichte der Architektur war." Saarinen hat die Opposition als absurd betrachtet, behauptend, "Es ist gerade absurd, um zu denken, dass eine grundlegende Form, die auf einer völlig natürlichen Zahl gestützt ist, jede ideologische Verbindung haben sollte."

Vor dem Januar 1951 hat Saarinen 21 "Zeichnungen, einschließlich Profile des Archs, Skala-Zeichnungen der Museen und Restaurants, verschiedenen parkenden Vorschläge, der Wirkung des Gleise-Plans des Morgenempfang-Tunnels auf den Ständen von Arch, den Fundamenten von Arch, der Autobahn der 3. Straße und der inneren und äußerlichen Struktur des Archs geschaffen." Fred Severud hat Berechnungen für die Struktur des Bogens gemacht.

Gleise-Abmachung (1949-1952)

Es gab mehrere Pläne für die Wiederposition der Gleise. Der so genannte Plan von La Beaume-Terminal, der von Saarinen und dem NPS entgegengesetzt ist, vorgeschlagen "drei Spuren auf einem enthaltenen füllt sich entlang den Linien der Hochspuren." Der Plan von Bowen und der Plan der Ätzlaugen-Ross haben empfohlen, dass ein Tunnel die Spuren einschließt, die die Gedächtnisseite diagonal durchqueren würden. Saarinen hat gewarnt, der die Gleise sollte, zwischen dem Denkmal und dem Fluss gelegen werden, würde er das Denkmal nicht bauen. Der Plan des Morgenempfang-Tunnels, der von Frank J. McDevitt, Präsidenten des Ausschusses von St. Louis des Öffentlichen Dienstes vorgeschlagen ist, hat vorgehabt, die Spuren in einen Tunnel zu senken, der durch Wände verborgen ist und gärtnerisch zu gestalten. Der Plan des Hügel-Tunnels, der von Saarinen und NPS Ingenieur Julian Spotts unterstützt ist, hat einen Tunnel unter den 2. und den 1. Straßen bevorzugt, um die Spuren zu enthalten. Am 7. Juli 1949, im Büro von Bürgermeister Joseph Darst, haben sich Stadtbeamte für den Plan des Morgenempfang-Tunnels entschieden, JNEM Mitglieder wachrüttelnd, die gemeint haben, dass die Entscheidung durch gedrückt worden war, als Smith weg auf dem Urlaub war. Darst hat Sekretär des Interieurs Julius Krug von Auswahl der Stadt am Plan des Morgenempfang-Tunnels benachrichtigt. Krug hat geplant, sich mit Smith und JNEM zu treffen, aber hat die Sitzung annulliert und hat am 11. November zurückgetreten. Sein Nachfolger, Oskar L. Chapman wiedervorgesehen die Sitzung zum 5. Dezember in Washington mit St. Louis, JNEM, Gleise und Bundesdelegierten. Einen Tag nach der Konferenz haben sie einen Vermerk des Verstehens als die Wiederwegbeschreibung bestätigt: "Die fünf Spuren auf dem Morgenempfang würden durch drei Spuren, einen besessenen durch Missouri Gleise von Pazifik und zwei durch den TRRA [Endgleise-Vereinigung St. Louis] ersetzt, durch einen Tunnel weitergehend, der nicht länger ist als 3,000 Fuß. Der Tunnel würde etwa fünfzig Fuß der westlich von der erhobenen Linie des Stroms sein." Chapman hat das Dokument am 22. Dezember 1949 sanktioniert. Die Wiederwegbeschreibung hat eine Abfertigung in den Tunnel tiefer eingeschlossen als die regelmäßige Voraussetzung dessen. JNEM hat die Billigung der Kommission des Öffentlichen Dienstes von Missouri am 7. August 1952 gespeichert.

Anstrengungen, Kongresskapital zu verwenden, haben im Januar 1950 begonnen, aber wurden bis 1953 durch die Erschöpfung des koreanischen Krieges des Bundeskapitals verzögert.

Zusatzartikel der Gleise-Abmachung und Genehmigung (1953-1958)

Im August 1953 ist die Wiederpositionsmeinungsverschiedenheit wiedererschienen, als der Sekretär des Interieurs Fred A. Seaton hat erklärt, dass das Innenministerium und die Gleisen auf der Wiederposition vor der Genehmigung übereinkommen sollten, wieder aufgewärmt werden konnte. Im Oktober haben NPS und der TRRA entschieden, dass der TRRA einen Landvermesser anstellen würde, der von Spotts zu gutgeheißen ist, "um zu überblicken, zu entwerfen, zu schätzen, und über" die Ausgaben der Wiederposition zu berichten. Sie haben Alfred Benesch and Associates gewählt, die seinen letzten Bericht am 3. Mai 1957 veröffentlicht hat, die Kosten von zwei Wiederwegbeschreibungen an hohen Werten — mehr als $ 11 Millionen und mehr als $ 14 Millionen beziehungsweise schätzend. NPS Direktor Conrad Wirth hat Saarinen eindringlich ermahnt, kleine Modifizierungen zum Design zu machen. Im Oktober hat Saarinen die Wiederwegbeschreibungen neu entworfen, vorschlagend:

Am 29. November haben beteiligte Interessen einen anderen Vermerk unterzeichnet, das Genehmigen zu verstehen, dass Saarinen nacharbeitet; das Einführen davon würde ungefähr $ 5.053 Millionen kosten. Am 10. März 1959 hat Bürgermeister Raymond Tucker vorgeschlagen, dass sie" [Fall] die Tunnel-Idee für offene Kürzungen roofed mit konkreten Platten,", der $ 2.684 Millionen um $ 1.5 Millionen unter den Kosten des genehmigten Plans kosten würde. Am 12. Mai 1958 würden Tucker, TRRA Präsident Armstrong Chinn, und Missouri Gleise-Präsident von Pazifik Russell Dearmont ist in eine schriftliche Abmachung eingegangen, dass" [t] er TRRA 500,000 $ in die Übertragungsurkunde für das Projekt und die Stadt legen würde, 980,000 $ der 1935-Obligationen verkaufen, um den Bundesbeitrag zu vergleichen." Direktor Wirth und Sekretär Seaton haben den Plan am 2. Juni genehmigt.

Im Juli 1953 hat Vertreter Leonor Sullivan H.R eingeführt. 6549, eine Rechnung, die die Zuteilung von nicht mehr als $ 5 Millionen autorisiert, den Bogen zu bauen. Nach viel Verhandlung haben beide Häuser des Kongresses die Rechnung im Mai 1954, und am 18. Mai 1954 genehmigt, dann hat Präsident Dwight D. Eisenhower die Rechnung ins Gesetz als Öffentlicher Recht 361 unterzeichnet. Kongress konnte sich nicht leisten, das Kapital 1955 zu verwenden, so hat Vereinigungspräsident William Crowdus aufgesucht, den Rockefeller und Ford Foundations für $ 10 Millionen zu bitten. Die Fundamente haben die Bitte bestritten, weil ihre Funktion als private Fundamente finanziell unterstützende nationale Memoiren nicht eingeschlossen hat. 1956 hat Kongress $ 2.64 Millionen verwendet, die zu verwenden sind, um die Gleise umzusiedeln. Der Rest der autorisierten Aneignung wurde über sechs Kongressrechnungen, eingeführt am 1. Juli 1958 gebeten, der Öffentlichen Recht 361 revidiert hat, um die Kosten des kompletten Denkmals zu umfassen, Bundeskapital durch $ 12.25 Millionen vergrößernd. Einen Monat später haben das Innenministerium und das Büro vom Budget die Rechnung gutgeheißen, und beide Häuser des Kongresses haben einmütig die Rechnung passiert. Eisenhower hat es ins Gesetz am 7. September unterzeichnet. Der NPS hat sich beim Aneignen des zusätzlichen Kapitals ferngehalten, weil es geplant hat, das bereits verwendete Kapital zu verwenden, um die Gleise-Wiederposition zu beginnen.

Das Aufteilen in Zonen, Anfang der Gleise-Wiederposition und Aneignung (1959-1968)

Saarinen und Stadtbeamte haben zu Zonengebäuden in der Nähe vom Bogen zusammengearbeitet. Im April 1959 hat sich Immobilien-Entwickler Lewis Kitchen dafür entschieden, zwei eindrucksvolle 40-Niveaus-Gebäude über vom Bogen zu bauen. Im Juli, nachdem der Plan für sein potenzielles Hindernis des Bogens verurteilt wurde, hat Kitchen das Problem mit Beamten besprochen. Eine Entscheidung wurde seit mehreren Monaten verzögert, weil Saarinen noch die Höhe des Bogens benennen musste, die dazwischen geplant ist. Vor dem Oktober haben sich Bürgermeister Tucker und Direktor Wirth entschlossen, die Höhe von Gebäuden gegenüber dem Bogen zu (ungefähr 27 Niveaus) einzuschränken, und die Stadt hat festgestellt, dass Pläne für Gebäude gegenüber dem Bogen seine Indossierung verlangen würden. Kitchen hat dann die Höhe seiner Gebäude vermindert, während Saarinen den des Bogens vergrößert hat.

Gleise-Wiederposition war die erste Stufe des Projektes. Am 6. Mai 1959, nach einer offiziellen Konferenz, hat die Kommission des Öffentlichen Dienstes aufgefordert, dass Lüftung den Aufbau des Tunnels begleitet hat, der "das Stellen 3,000 Fuß von Doppelspuren in einen Tunnel 105 Fuß der westlich von der Hochgleise, zusammen mit der Füllung, dem Sortieren und der Bock-Arbeit zur Folge gehabt hat." Am 8. Juni im Alten Gerichtsgebäude wurden acht Angebote beim Wiederpositionsprogramm nachgeprüft. MacDonald Construction Company hat den niedrigsten Betrag — 2,426,115 $ weniger geboten als die Schätzung von NP der Kosten — und hat den Vertrag gespeichert. Um 10:30 Uhr am 23. Juni 1959 ist die groundbreaking Zeremonie mit Tuckers spading der erste Teil der Erde vorgekommen. Wirth und Dickmann haben auch Reden geliefert.

Der NPS hat die 500,000 $ in der Übertragungsurkunde erworben und hat sie MacDonald übertragen, um Gleise-Wiederposition zu beginnen. Im August war der Abbruch des Alten Felsen-Hauses mit Arbeitern abgeschlossen, die beginnen, den Tunnel auszugraben. Im November haben sie begonnen, die Wände des Tunnels mit dem Beton zu gestalten. Neunundzwanzig Prozent des Aufbaus wurden vor dem März und 95 % vor dem November vollendet. Am 17. November haben Züge begonnen, die neuen Spuren zu verwenden. Juni 1962 war das geplante Datum der Verwirklichung.

Am 16. Mai 1959 hat der Senat-Aneignungsunterausschuss von Gesetzgebern von St. Louis eine Bitte um $ 2.4911 Millionen erhalten, von denen er nur 133,000 $ gewährt hat. Wirth hat empfohlen, dass sie das Kapital im Januar 1960 wiedersuchen.

Am 10. März 1959 hat der Regionale Direktor Howard Baker 888,000 $ als die erste Subvention der Stadt für das Projekt erhalten. Am 1. Dezember 1961 waren 23,003,150 $ insgesamt, mit 19,657,483 $ bereits verwendet autorisiert worden — 3,345,667 $ sind noch nicht verwendet geblieben.

Aufbau

Das werbende Datum ursprünglich am 20. Dezember 1961 wurde bis zum 22. Januar 1962 verschoben, um die Details des Bogen-Aufbaus zu klären. Ungefähr 50 Gesellschaften, die um die erhaltenen Bauvoraussetzungen gebeten hatten, Einladungen bietend. Sich von 11,923,163 $ bis 12,765,078 $ ausstreckend, haben alle vier Angebote die Ingenieur-Schätzung von 8,067,000 $ überschritten. Wirth hat ein Komitee durch George Hartzog führen lassen bestimmen die Gültigkeit der Angebote im Licht der Bedingungen der Regierung. Im Anschluss an eine Sitzung mit den Bietern hat das Komitee die Vernünftigkeit der Angebote versichert, und Wirth hat den niedrigsten Bieter, MacDonald Construction Company, den Vertrag für den Aufbau des Bogens und des Besucherzentrums zuerkannt. Am 14. März 1962 hat er den Vertrag unterzeichnet und hat von Tucker 2,500,000 $, der Subvention der Stadt für die Phase erhalten. MacDonald hat sein Angebot 500,000 $ auf 11,442,418 $ reduziert. Pittsburgh-Des Moines Steel Company hat als der Subunternehmer für die Schale des Bogens gedient.

1959 wurde Boden, und 1961 gebrochen, das Fundament der Struktur wurde gelegt. Der Aufbau des Bogens selbst hat am 12. Februar 1963 begonnen, als das erste Stahldreieck auf dem Südbein in den Platz erleichtert wurde. Diese Stahldreiecke, die schmäler geworden sind, weil sind sie zur Spitze schnell gewachsen wurden in den Platz von einer Gruppe von Kränen und Mastenkränen erhoben. Der Bogen wurde 142 - lange vorgefertigte Abteilungen des rostfreien Stahls gesammelt. Einmal im Platz hatte jede Abteilung seine doppelt ummauerte Haut, die mit dem Beton gefüllt ist, der mit 252 Spannungsbars vorgespannt ist. Um die teilweise vollendeten Beine unveränderlich zu halten, wurde ein Schere-Bruchband zwischen ihnen an, später entfernt gelegt, weil die Mastenkräne abgenommen wurden. Wie man erwartete, wurde der ganze Versuch durch den Fall 1964 in der Einhaltung von St. Louis Zweihundertjahrfeier vollendet.

Contractor MacDonald Construction Co. hat einen Turm für Zuschauer eingeordnet und hat registrierte Rechnungen des Unternehmens zur Verfügung gestellt. 1963 sind eine Million Menschen gegangen, um den Fortschritt, und vor 1964 zu beobachten, lokale Radiostationen haben begonnen zu senden, als große Platten von Stahl in den Platz erhoben werden sollten.

Der Projektbetriebsleiter von MacDonald Construction Co., Stan Wolf, hat gesagt, dass ein 62-stöckiges Gebäude leichter war zu bauen als der Bogen: "In einem Gebäude ist alles, ein Ding oben auf einem anderen gerade. In diesem Bogen wird alles gebogen."

Verzögerungen und Rechtssachen

Obwohl ein Aktuarunternehmen vorausgesagt hat, dass dreizehn Arbeiter sterben würden, während sie den Bogen bauen, wurden keine Arbeiter während des Aufbaus des Denkmals getötet. Jedoch wurde der Aufbau des Bogens noch häufig durch Sicherheitskontrollen verzögert, Unklarheiten und gesetzliche Streite finanziell unterstützend.

Aktivisten der bürgerlichen Rechte haben den Aufbau des Bogens als ein Jeton des Rassenurteilsvermögens betrachtet. Während Afroamerikaner am Bogen gearbeitet haben, war niemand Facharbeiter. Am 14. Juli 1964, während der Mittagspause der Arbeiter, haben Protestierende der bürgerlichen Rechte Percy Green und Richard Daly, beide Mitglieder des Kongresses der Rassengleichheit, 125 Fuß auf dem Nordbein des Bogens hinaufgeklettert, um die Tatsache "auszustellen, dass Bundeskapital verwendet wurde, um ein nationales Denkmal zu bauen, das gegen schwarze Auftragnehmer und schwarze Facharbeiter rassisch unterschied." Da das Paar Anforderungen ignoriert hat auszusteigen, haben Protestierende auf dem Boden gefordert, dass mindestens 10 % der Fachjobs Afroamerikanern gehören. Vier Stunden später sind Green und Daly vom Bogen, zu Anklagen des "unerlaubten Betretens, der Friedensstörung abgestiegen, und Verhaftung widerstehend." Dieses Ereignis hat unter anderem das USA-Justizministerium angespornt, das erste Muster oder den Praxis-Fall gegen die AFL-CIO laut des Titels VII des Gesetzes der Bürgerlichen Rechte von 1964 am 4. Februar 1966 abzulegen, aber die Abteilung hat später die Anklagen abgerufen.

1964, Pittsburgh-Des Moines Steel Company von Warren, hat Pennsylvanien MacDonald auf 665,317 $ für Steuersorgen verklagt. 1965 hat NPS gebeten, dass Pittsburgh-Des Moines Steel die prominenten Briefe "P-D-M" (seine Initialen) von einem für den Aufbau verwendeten Kriecher-Mastenkran entfernt, behauptend, dass es verletztes und Beförderungsbundesgesetz hinsichtlich der Werbung auf nationalen Denkmälern war. Obwohl sich Pittsburgh-Des Moines Steel am Anfang geweigert hat zu verfolgen, was es als ein unsicheres Wagnis gedacht hat, hat die Gesellschaft nach dem Entdecken nachgegeben, dass das Verlassen der Initialen 225,000 $ und danach, 42,000 $ pro Monat kosten würde, und der NPS seine Rechtssache fallen lassen hat.

Am 26. Oktober 1965 hat die Internationale Vereinigung von Ironworkers Arbeit verzögert, um festzustellen, dass der Bogen sicher war. Nachdem NPS Direktor Kenneth Chapman sein Wort gegeben hat, dass Bedingungen "vollkommen sicher waren," hat Aufbau am 27. Oktober die Tätigkeit wieder aufgenommen. Nach der Entdeckung von 16 Defekten wurde die Straßenbahn auch vom Laufen verzögert. Die Bi-Staatsentwicklungsagentur hat das bewertet sie hat Verluste von 2,000 $ für jeden Tag ertragen die Züge waren stehend.

Am 7. Januar 1966 haben Mitglieder der AFL-CIO ihre Arbeit am Besucherzentrum verlassen, das Weigern, mit Klempnern zu arbeiten, hat sich an Kongress von Industrievereinigungen (CIU) angeschlossen, der schwarze Klempner vertreten hat. Ein Vertreter der AFL-CIO hat gesagt, "Diese Politik hat nichts, um mit der Rasse zu tun. Unsere Erfahrung besteht darin, dass diese CIU Mitglieder in der Vergangenheit für Kleinlöhne gearbeitet haben." CIU hat für National Labor Relations Board (NLRB) für eine einstweilige Verfügung gegolten, die verlangt hat, dass die AFL-CIO-Arbeiter zur Arbeit zurückgekehrt sind. Am 7. Februar hat Richter John Keating Regan entschieden, dass AFL-CIO-Arbeiter an einem sekundären Boykott teilgenommen hatten. Vor dem 11. Februar hat AFL-CIO Arbeit am Bogen fortgesetzt, und ein AFL-CIO-Auftragnehmer hat erklärt, dass zehn Afroamerikaner für die Bogen-Arbeit in die Lehre gegeben wurden. Der Stillstand in der Arbeit hat ein Monat gedauert. In Betracht ziehend, wie große Bundesprojekte häufig "kaputt", Sekretär des Krieges gehen, den Newton D. Baker gesagt hat, "Wird dieses Denkmal einer Kathedrale ähnlich sein; gebaut langsam, aber sicher."

Die Spitze und Hingabe

Präsident Lyndon B. Johnson und Bürgermeister Alfonso J. Cervantes haben sich für ein Datum für die Spitze Zeremonie entschieden, aber der Bogen war bis dahin nicht vollendet worden. Das Zeremonie-Datum wurde bis zum 17. Oktober 1965 neu gefasst, und Arbeiter haben sich angestrengt, den Termin einzuhalten, doppelte Verschiebungen nehmend, aber vor dem 17. Oktober war der Bogen noch immer nicht abgeschlossen. Der Vorsitzende der Zeremonie hat die Zeremonie vorausgesehen, die am 30. Oktober, ein Samstag zu halten ist, 1,500 Schulkindern zu erlauben, deren Unterschriften in eine Zeitkapsel gelegt werden sollten, um sich zu kümmern. Schließlich legen das Pittsburgh-Des Moines Steel (Warren, Pennsylvanien) den Zeremonie-Termin bis zum 28. Oktober fest.

Die Zeitkapsel, die Unterschriften von 762,000 Studenten und anderen enthaltend, wurde in den Schlussstein geschweißt, bevor das Endstück im Platz gesetzt wurde. Am 28. Oktober wurde der Bogen als dann von einem Hubschrauber beobachteter Vizepräsident Hubert Humphrey überstiegen. Ein katholischer Priester und ein Rabbi haben über den Schlussstein, a, - lange Dreiecksabteilung gebetet. Es wurde mit Schiefer gedeckt, um um 10:00 Uhr Ortszeit eingefügt zu werden, aber wurde 30 Minuten früh getan, weil Thermalvergrößerung die 8.5-Fuß-Lücke oben dadurch eingezwängt hatte. Um das zu lindern, haben Arbeiter Feuerwehrschläuche verwendet, um Wasser auf der Oberfläche des Südbeines zu zerstäuben, um es abzukühlen und es sich zusammenziehen zu lassen. Der Schlussstein wurde in 13 Minuten eingefügt, nur ist geblieben. Für die folgende Abteilung musste ein hydraulischer Wagenheber einzeln die Beine sechs Fuß aufbrechen. Die letzte Abteilung wurde nur verlassen. Vor 12:00 Uhr wurde der Schlussstein gesichert. Einige Filmemacher, in der Hoffnung, dass sich die zwei Beine nicht treffen würden, hatten jede Phase des Aufbaus aufgezeichnet.

Wie man

erwartete, hat sich der Tor-Bogen zum Publikum vor 1964 geöffnet, aber 1967 hat die Werbeagentur aufgehört, das öffnende Datum vorauszusagen. Das Besucherzentrum des Bogens hat sich am 10. Juni 1967 geöffnet, und die Straßenbahn hat begonnen, am 24. Juli zu funktionieren.

Der Bogen wurde von Humphrey am 25. Mai 1968 gewidmet. Er hat erklärt, dass der Bogen "eine hochfliegende Kurve im Himmel war, der das reiche Erbe gestern mit der reicheren Zukunft Morgen verbindet" und einem "neuen Zweck" und einer "neuen Dringlichkeit bringt, jedes Armenviertel wegzuwischen." "Was auch immer billig ist, was auch immer hässlich ist, was auch immer überflüssig ist, was auch immer falsch ist, gemessen und" im Vergleich mit dem Tor-Bogen verurteilt wird. Wie man erwartete, haben sich ungefähr 250,000 Menschen gekümmert, aber annulliert die Außentätigkeiten geregnet. Die Zeremonie musste ins Besucherzentrum übertragen werden. Nach der Hingabe hat Humphrey unter einem Ausgang gehockt, als er auf den Regen gewartet hat, um sich so zu senken, konnte er zu seinem Fahrzeug spazieren gehen.

Nachwirkungen

Das Projekt hat 5,000 Jobs, wie erwartet — bezüglich des Junis 1964 nicht zur Verfügung gestellt, Arbeiter haben weniger als 100 numeriert. Das Projekt hat wirklich jedoch andere Flusshafenviertel-Wiederherstellungsanstrengungen angeregt, sich auf $ 150 Millionen belaufend. Bauprojekte haben ein 55,000-Sitze-Sportstadion, ein 400-Einheiten-Motel, ein 24-stöckiges Hotel, vier Parkhäuser und einen Komplex der Wohnung eingeschlossen. Die Idee von einem Vergnügungspark von Disneyland, der "synthetische Flussboot-Attraktionen" eingeschlossen hat, wurde betrachtet, aber später verlassen. Die Entwickler haben gehofft, den Bogen als ein kommerzieller Katalysator zu verwenden, Besucher anziehend, die ihre Dienstleistungen verwenden würden. Eine Schätzung hat gefunden, dass seit den 1960er Jahren der Bogen den Wert von fast 503,000,000 $ des Aufbaus angeregt hat.

Im Juni 1976 wurde das Denkmal durch Bundeszuteilungen — "die Bildsäule von Thomas Jefferson beendet wurde entschleiert, das Museum der Westlichen Vergrößerung wurde vorher angesehen, ein Theater unter dem Bogen wurde zu Ehren von Bürgermeister Raymond Tucker gewidmet, und die kettenähnlichen sich biegenden Treppen vom Bogen unten zum Morgenempfang wurden gebaut."

Eigenschaften

Physische Eigenschaften

Sowohl die Breite als auch Höhe des Bogens sind. Der Bogen ist das höchste Denkmal in den Vereinigten Staaten und das höchste Denkmal des rostfreien Stahls in der Welt.

Die Querschnitte durch die Beine des Bogens sind gleichseitige Dreiecke, von pro Seite an den Basen zu pro Seite oben schmäler werdend. Jede Wand besteht aus einer Haut des rostfreien Stahls, die einen belegten Butterbrot von zwei Flussstahl-Wänden mit Stahlbeton in der Mitte vom Boden-Niveau bis mit Flussstahl zur Spitze bedeckt. Der Bogen ist hohl, um ein einzigartiges Straßenbahn-System anzupassen, das Besucher eines Beobachtungsdecks oben bringt.

Im Januar 1970, mitten in kalten Temperaturen, ist der Bogen zurückgewichen. Jefferson Nationale Vergrößerung der Gedächtnisoberaufseher Harry Pfanz hat die Zusammenziehung gesagt, war im kalten Wetter und dieser Sicherheit normal, war nicht gefährdet.

Die Strukturlast wird durch ein betontes Hautdesign unterstützt. Jedes Bein wird in des Betons dick und tief eingebettet. Zwanzig Fuß des Fundaments sind in der Grundlage. Der Bogen ist gegen Erdbeben widerstandsfähig und wird entworfen, um bis zu in jeder Richtung zu schwanken, während er Winden bis dazu widersteht. Die Struktur wiegt, von denen Beton umfasst; Strukturstahlinterieur; und die Tafeln des rostfreien Stahls, die das Äußere des Bogens bedecken. Dieser Betrag von rostfreiem Stahl ist in irgendwelchem Projekt in der Geschichte am meisten verwendet. Die Basis jedes Beines am Boden-Niveau musste eine Techniktoleranz dessen haben, oder die zwei Beine würden sich oben nicht treffen.

Mathematische Elemente

Die geometrische Form der Struktur wurde durch mathematische Gleichungen gesetzt, die Saarinen von Hannskarl Bandel zur Verfügung gestellt sind. Bruce Detmers und andere Architekten haben die geometrische Form in Entwürfen mit dieser Gleichung ausgedrückt:

mit den Konstanten

wo f = die maximale Höhe von centroid ist, Q = ist das maximale böse Schnittgebiet des Bogens an der Basis, Q = ist das minimale böse Schnittgebiet des Bogens an der Spitze, und L = ist die Hälfte der Breite von centroid an der Basis.

Diese Funktion des Cosinus hyperbolicus beschreibt die Gestalt einer Kettenlinie. Eine Kette, die nur sein eigenes Gewicht unterstützt, bildet eine Kettenlinie; in dieser Konfiguration ist die Kette ausschließlich in der Spannung. Eine umgekehrte Kettengewölbe, die nur sein eigenes Gewicht unterstützt, ist ausschließlich in der Kompression, ohne mähen. Die Kettengewölbe ist von allen anderen Bögen am stabilsten, da "der Stoß durch die Beine überliefert und in die Fundamente vertieft ist, wohingegen in anderen Bögen der Druck dazu neigt, die Beine einzeln zu zwingen." Der Tor-Bogen selbst ist nicht eine allgemeine Kettenlinie, aber eine allgemeinere Kurve der Form y=Acosh (Bx). Das macht es eine umgekehrte belastete Kettenlinie — der Bogen ist an seinen zwei Basen dicker als an seinem Scheitelpunkt. Saarinen hat eine belastete Kettenlinie über eine normale Kettenkurve gewählt, weil es weniger spitz und weniger steil ausgesehen hat. 1959 hat er etwas Verwirrung über die wirkliche Gestalt des Bogens verursacht, als er geschrieben hat, "Ist dieser Bogen nicht eine wahre Parabel, wie häufig festgesetzt wird. Stattdessen ist es eine Kettenkurve — die Kurve einer hängenden Kette — eine Kurve, in der die Kräfte des Stoßes unaufhörlich innerhalb des Zentrums der Beine des Bogens behalten werden." William V. Thayer, ein Professor der Mathematik in der Gemeinschaftsuniversität von St. Louis, hat später der Postabsendungsbenennen-Aufmerksamkeit von St. Louis auf die Tatsache geschrieben, dass die Struktur eine belastete Kettenlinie war.

Beleuchtung

Der erste Vorschlag, den Bogen zu illuminieren, wurde nachts zuerst am 18. Mai 1966 bekannt gegeben, aber der Plan hat sich nie verwirklicht. Im Juli 1998, für ein Bogen-Beleuchtungssystem finanziell unterstützend, wurde durch St. Louis Tor-Fundament genehmigt, das bereit gewesen ist, Verantwortung für die Kosten der Ausrüstung, seiner Installation und seines Unterhalts zu übernehmen. Im Januar 1999 hat MSNBC ein vorläufiges sich entzündendes System für den Bogen eingeordnet, so konnte das Denkmal als der Hintergrund für einen Besuch von Papst John Paul II verwendet werden. Seit dem November 2001 ist der Bogen im weißen Licht zwischen 22:00 Uhr und 1:00 Uhr über ein System von Flutlichtern gebadet worden. Entworfen von Randy Burkett umfasst es 44 Beleuchtungskörper, die in vier Gruben gerade Niveau unter der Erde gelegen sind.

Am 5. Oktober 2004 hat der amerikanische Senat, beim Drücken von Senatoren Jim Talent und Kit Bond, eine Rechnung genehmigt, die die Beleuchtung im Rosa des Bogens zu Ehren vom Brustkrebs-Bewusstsein-Monat erlaubt. Beide Estee Lauder and May Department Store Co. hatte die Ursache verfochten. Ein Angestellter hat gesagt, dass der Bogen ein "Leuchtfeuer... für die Wichtigkeit von der Verhinderung und Entdeckung eines Heilmittels sein würde." Während der Nationalpark-Dienst Problem mit dem Plan wegen des Präzedenzfalls genommen hat, würde es für den zukünftigen Gebrauch des Bogens untergehen, es hat wegen einer Verwirklichung getragen, dass es und Kongress "auf derselben Mannschaft" war, und weil die Beleuchtung gesetzlich obligatorisch war; am 25. Oktober wurde der Plan ausgeführt. Das vorherige Mal, als der Bogen illuminiert wurde, war am 12. September 1995, unter dem Management von lokalen Gesellschaften Fleishman-Hillard und Technische Produktion. Ein Regenbogen-Spektrum wurde auf dem Bogen poliert, um das Debüt von Ringling Bros. zu veröffentlichen, und Barnum & Bailey Circus' Wizard der Unze auf dem Eis am Scottrade Zentrum (hat dann das "Kieler Zentrum" genannt).

Öffentlicher Zugang

Im April 1965, wie man erwartete, haben drei Millionen Touristen den Bogen nach der Vollziehung besucht; 619,763 Touristen haben die Spitze des Bogens in seinem ersten offenen Jahr besucht. Am 15. Januar 1969, ein Besucher von Nashville, ist Tennessee die millionste Person geworden, um das Beobachtungsgebiet zu erreichen; die zehnmillionste Person ist zur Spitze am 24. August 1979 gestiegen. 1974 wurde der Bogen viert auf einer Liste der "am meisten besuchten künstlichen Anziehungskraft [s]" aufgereiht. Zurzeit ist der Tor-Bogen eine der am meisten besuchten Touristenattraktionen in der Welt mit mehr als vier Millionen Besuchern jährlich, von denen ungefähr eine Million zur Spitze reisen. Der Bogen wurde als ein Nationaler Historischer Grenzstein am 2. Juni 1987 verzeichnet, und wird auch auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet.

Am 8. Dezember 2009, gesponsert durch gemeinnützigen CityArchRiver2015, die internationale Designkonkurrenz "Das Gestalten eines Modernen Meisterwerks: Die Stadt + Der Bogen + Der Fluss 2015" hat angefangen. Es hat zum Ziel gehabt, einen Plan "zu entwerfen, die Flusshafenviertel-Park-Landschaft, den Bequemlichkeitszugang für Fußgänger über die Memorial Drive zu verbessern und sich auf das Ostflusshafenviertel von St. Louis auszubreiten," sowie Besucher zu locken. Der Streit hat aus drei Stufen — Mappe-Bewertung (beschränkt auf 8-10 Mannschaften), Mannschaft-Interviews (beschränkt auf 4-5 Mannschaften), und Rezension von Designvorschlägen bestanden. Die Konkurrenz hat 49 Bewerber empfangen, die auf fünf in den ersten zwei Stufen beschränkt wurden. Am 17. August 2010 wurden die Designs der fünf Finalisten dem Publikum offenbart und haben am Theater unter dem Bogen ausgestellt. Am 26. August haben die Finalisten ihre Argumente zu einer Acht-Mitglieder-Jury, und am 21. September vorgebracht, der Sieger wurde — Michael Van Valkenburgh Associates offenbart. Die Pläne der Gesellschaft schließen ein Gondel-Heben über den Fluss von Mississippi mit mehr Land nach Osten des Flusses ein, und die Memorial Drive siegelnd. Die anfängliche Schätzung der NP der Kosten ($ 305 Millionen) wurde zu $ 578 Millionen erhoben. Die Ausführung des Designs wird veranlasst, vor dem 28. Oktober 2015, der fünfzigste Jahrestag des Bogens Spitze-vollendet zu werden.

Besucherzentrum

Das unterirdische Besucherzentrum für den Bogen wurde als ein Teil der Nationalpark-Dienstmission 66 Programm entworfen. Das Zentrum wird direkt unter dem Bogen zwischen seinen Beinen gelegen. Obwohl der Aufbau auf dem Besucherzentrum zur gleichen Zeit als Aufbau für den Bogen selbst begonnen hat, hat es bis 1976 wegen der ungenügenden Finanzierung nicht aufgehört; jedoch hat sich das Zentrum mit mehreren Ausstellungsstücken am 10. Juni 1967 geöffnet. Der Zugang zum Besucherzentrum wird durch Rampen neben jedem Bein des Bogens zur Verfügung gestellt.

Die Zentrum-Hausbüros, die mechanischen Zimmer und das Warten auf Gebiete für die Bogen-Straßenbahnen, sowie seine Hauptattraktionen: Das Museum der Westlichen Vergrößerung und die zwei Theater, die Filme über den Bogen zeigen. Das ältere Theater hat sich im Mai 1972 geöffnet; das neuere Theater, genannt das Odysseytheater, wurde in den 1990er Jahren gebaut und zeigt eine vier Geschichte hoher Schirm. Sein Aufbau hat die Vergrößerung des unterirdischen Komplexes verlangt, und Arbeiter mussten festen Felsen ausgraben, während sie die Störung zu einem Minimum behalten haben, so konnte das Museum offen bleiben. Die Museum-Häuser mehrere hundert Ausstellungsstücke über die westliche USA-Vergrößerung im 19. Jahrhundert und geöffnet am 10. August 1977.

Beobachtungsgebiet

In der Nähe von der Spitze des Bogens herrschen Passagiere über die Straßenbahn-Abteilung und besteigen einen geringen Rang, um ins gewölbte Beobachtungsgebiet einzugehen. Es gibt 32 Fenster (16 pro Seite), jedes Messen und das Erlauben von Ansichten über die Mississippi das südliche und Flussillinois mit seinen prominenten Kulturerdhügeln von Mississippian nach Osten an Cahokia Erdhügeln, sowie der Stadt St. Louis und St. Louis County nach Westen außer der Stadt. Das Beobachtungsdeck, lang und breit, hat eine Kapazität von ungefähr 160 Passagieren — die Kapazität von vier Straßenbahnen. An einem klaren Tag kann man bis zu von oben auf dem Bogen sehen.

Weisen der Besteigung

Es gibt drei Weisen des Transports der Bogen: zwei Sätze von 1,076-Schritte-Notstufen (ein in jedem Bein), ein 12-Passagiere-Aufzug zur Höhe und eine Straßenbahn in jedem Bein.

Jede Straßenbahn ist eine Kette von acht eiförmigen Fünf-Sitze-Abteilungen mit einem kleinen Fenster auf den Türen. Da jede Straßenbahn eine Kapazität von 40 Passagieren hat und es zwei Straßenbahnen gibt, können 80 Passagiere auf einmal mit Straßenbahnen transportiert werden, die vom Boden alle 10 Minuten abweichen. Das Autoschwingen wie Riesenrad-Autos, wie sie steigen und der Bogen hinuntersteigen. Diese Mode der Bewegung hat die Idee von der Straßenbahn als "Halbriesenrad und Halbaufzug verursacht." Die Reise nach der Spitze nimmt vier Minuten, und die Reise nimmt unten drei Minuten. Oben schiffen sich Passagiere zu - langes Beobachtungsgebiet aus.

Wegen eines Mangels am Kapital im März 1962 hat der NPS Angebote beim inneren Zugsystem des Bogens nicht akzeptiert und hat gedacht, die Idee zu verwerfen. Im Mai 1962 hat die Quasiregierungsbi-Staatsentwicklungsagentur vorgeschlagen, dass sie Einnahmenobligationen ausgibt, um das erforderliche Kapital zu erhalten. Das Innenministerium und der Bi-Staat haben einen Vertrag geschlossen, wo Bi-Staat bauen und die Straßenbahn bedienen würde. Bi-Staat würde 1,977,750 $ für den Aufbau des Straßenbahn-Systems erheben müssen. Es durch das Setzen einer Reitgebühr von 1 $ zur Spitze. Zwei Monate später hatte die Agentur bereits 45 Fortschritt-Bedenken für Sitze auf der Straßenbahn erhalten.

Bi-Staat, der in den Einnahmenobligationen von $ 3.3 Millionen gestellt ist, und hat das Straßenbahn-System seitdem bedient. Die Straßenbahn im Nordbein ist in Operation im Juni 1967 eingegangen, aber Besucher wurden gezwungen, dreistündig lang anzudauern, wartet bis zum 21. April 1976, als ein Bedenken-System aufgestellt wurde. Die Südstraßenbahn wurde vor dem März 1968 vollendet. Gedächtnisnadeln wurden den ersten 100,000 Passagieren zuerkannt. Bezüglich 2007 sind die Straßenbahnen gereist, mehr als 25 Millionen Passagieren befördernd.

Ereignisse

Am 8. Juli 1970 wurden ein sechsjähriger Junge, seine Mutter und zwei ihrer Freunde in einer Straßenbahn im Südbein des Bogens gefangen, nachdem das Denkmal geschlossen hat. Gemäß der Mutter des Jungen ist die Gruppe der Bogen ungefähr um 21:30 Uhr gestiegen. CST, aber als die Straßenbahn das De-Verschalen-Gebiet, seine Türen erreicht hat, hat sich nicht geöffnet. Die Straßenbahn ist dann wie verlautet bis zu einem Speicherbereich über dem Boden gereist, und die Macht wurde ausgeschaltet. Eine Person ist im Stande gewesen, die Straßenbahn-Tür aufzubrechen, und die vier haben geschafft, einen Wächter für die Hilfe zu erreichen, seit ungefähr 45 Minuten gefangen.

Am 21. Juli 2007 hat ein gebrochenes Kabel die Südstraßenbahn gezwungen, geschlossen zu werden, nur die Nordstraßenbahn im Betrieb verlassend, bis Reparaturen im März 2008 vollendet wurden. Ungefähr 200 Touristen wurden innerhalb des Bogens seit bis zu drei Stunden durchstochen, weil sich das getrennte Kabel mit einer Hochspannungsschiene in Verbindung gesetzt ist, eine Sicherung veranlassend, zu blasen. Die Nordstraßenbahn wurde durch den Macht-Ausfall ebenso provisorisch betroffen, aber einige Passagiere sind im Stande gewesen, über den Bogen durch die Notstufen und den Aufzug zu herrschen. Es waren ungefähr zwei Stunden, bis alle Straßenbahn-Reiter sicher hinuntergestiegen sind, während diejenigen im Beobachtungsgebiet zur Zeit des Ausfalls warten mussten, eine zusätzliche Stunde vor dem im Stande Sein zu reisen treten zurück. Ein Bogen-Beamter hat gesagt, dass die Besucher, von denen die meisten ruhig während der Qual geblieben sind, nicht in jeder Gefahr waren; ihnen wurden später Rückzahlungen gegeben. Das Ereignis ist vorgekommen, während Besucher im Bogen eine Feuerwerk-Anzeige beobachteten, und keiner schließlich ernstlich verletzt wurde. Jedoch haben zwei Menschen ärztliche Behandlung erhalten; eine Person hat Sauerstoff gebraucht, und der andere war diabetisch. Fast sofort, nachdem die Straßenbahn zum Dienst jedoch zurückgekehrt ist, wurde es wieder für neue Reparaturen geschlossen, nachdem ein elektrischer Schalter gebrochen hat. Das Ereignis, das am 14. März 2008 vorgekommen ist, wurde als ein "schlechter Zufall in Rechnung gestellt."

Am Morgen vom 9. Februar 2011 wurde ein Nationalpark-Dienstarbeiter verletzt, während er Reparaturen auf der Südstraßenbahn durchgeführt hat. Der 55-Jährige arbeitete am elektrischen System der Straßenbahn, als er dazwischen und der Bogen-Wand seit ungefähr 30 Sekunden gefangen wurde, bis er von anderen Arbeitern gespart worden ist. Notbeamte haben den verletzten NPS Angestellten an der Spitze des Bogens vor dem Bringen von ihm zur heilig LLouisuniversität Krankenhaus in der ernsten Bedingung behandelt.

Am 24. März 2011 wurden ungefähr hundert Besucher im Beobachtungsgebiet seit 45 Minuten gestrandet, nachdem sich die Türen der Südstraßenbahn geweigert haben zu schließen. Die Touristen wurden der Bogen in der Nordstraßenbahn sicher gestürzt, die in dieser Woche geschlossen worden war, so konnten Beamte es mit einem neuen elektronischen Transport-System befördern. Der Nationalpark-Dienst hat später die Funktionsstörung einem Computerstörschub zugeschrieben, der mit dem neuen System vereinigt ist, das bereits mit der Südstraßenbahn durchgeführt worden war. Keiner wurde im Ereignis verletzt, aber der Bogen hat einen geringen Verlust in Frühlingsbrechungstourismus-Einnahmen ertragen.

Ungefähr um 14:15 Uhr Ortszeit am 16. Juni 2011, die Nordstraßenbahn des Bogens ist wegen eines Macht-Ausfalls stecken geblieben. Die Straßenbahn ist über vom Beobachtungsdeck stecken geblieben, und Passagieren wurde schließlich gesagt, die Stufen das Beobachtungsgebiet zu besteigen. Nationalpark-Dienstarbeiter haben ungefähr eine Stunde gebraucht, um die Straßenbahn zur Spitze manuell zu ziehen, und die 40 gefangenen Passagiere sind im Stande gewesen, unten auf der Südstraßenbahn zurückzukehren, die vorher an diesem Tag nicht funktioniert hatte, weil es nicht einen Überfluss an Besuchern gab. Zusätzliche 120 Menschen waren am Beobachtungsdeck zur Zeit des Ausfalls und sind auch über die Südstraßenbahn abgegangen. Während des Ausfalls wurden Besucher in der Straßenbahn weder mit der Beleuchtung noch mit Klimatisierung durchstochen. Keiner wurde im Ereignis ernstlich verletzt, aber ein Besucher hat Bewusstsein nach dem Leiden eines panischen Angriffs verloren, und ein Park-Ranger wurde mit geringen Verletzungen weggenommen. Die Ursache des Ausfalls war nicht sofort bekannt.

Sicherheit und Sicherheit

Am 16. Juni 1965 hat die Bundesflugregierung gewarnt, dass Flieger, die zwischen den Beinen des Bogens geflogen sind, bestraft würden und ihre Lizenzen widerrufen; jedoch haben mindestens zehn Piloten diese Ordnung mit dem ersten Ereignis am 22. Juni 1966 missachtet. 1973 wurde Nikki Caplan eine FAA Ausnahme gewährt, um ein heißer Luftballon zwischen den Beinen des Bogens als ein Teil der Ballon-Rasse des Great Forest Park zu fliegen. Der Park-Direktor von St. Louis hat sie auf dem Flug begleitet, weil der Ballon den Bogen geschlagen hat und 70 Fuß einmal gestürzt hat.

1995 Oklahoma Stadtbombardierung hat die Rücksicht eines Anti-Terrorprogramms angetrieben. Zwei Jahre später, etwas mehr als $ 1 Million wurde anerkannt, solch ein Programm zu errichten. Park-Beamte wurden trainiert, die Tätigkeit von Touristen zu bemerken, und unauffällige elektronische Entdeckungsgeräte wurden installiert. Nach den Angriffen am 11. September 2001 waren Sicherheitsanstrengungen, zum Eingang des Besucherzentrums bewegte Sicherheitskontrollpunkte prominenter. An den Kontrollpunkten werden Besucher durch Magnetometer geschirmt und durchleuchten Ausrüstung, Geräte, die im Platz seit 1997 gewesen sind.

Der Bogen ist auch eines von mehreren amerikanischen Denkmälern geworden, die unter dem eingeschränkten Luftraum während 2002 am 4. Juli Feiern gelegt sind. 2003, 10 Fuß lang, 32-zöllige hohe, bewegliche 4100-Pfd.-Trikot-Barrieren wurden installiert, um Terroristenangriffe auf den Bogen zu behindern. Später in diesem Jahr wurde es bekannt gegeben, dass diese Wände durch konkrete in Metall eingeschlossene Posten ersetzt werden sollten, um mit der Stahlfarbe des Bogens harmonischer zu sein. Die beweglichen Poller können vom Absendungszentrum des Parks manipuliert werden, das auch befördert worden ist.

2006 haben Bogen-Beamte einen "physischen Sicherheitsfachmann," angestellt, einen Strafverfolgungsoffizier ersetzend. Die Verantwortungen des Fachmannes schließen Risikobewertung ein, das Sicherheitssystem des Parks prüfend, Sicherheitsbewusstsein anderer Angestellter vergrößernd, und mit anderen Regierungsstellen arbeitend, um die Sicherheitsverfahren des Bogens zu verbessern.

Glanzstücke und Unfälle

1976 wurde amerikanischen Armeefallschirmjägern erlaubt, durch die Beine des Bogens als Teil vom 4. Juli Feste zu fliegen. Jedoch ist der Bogen ein Ziel von verschiedenen anderen Glanzstück-Darstellern gewesen, und während solche Leistungen allgemein verboten werden, sind mehrere Menschen zu oder vom Bogen trotzdem mit dem Fallschirm abgesprungen. Im Juni 1980 hat der Nationalpark-Dienst eine Bitte durch Fernseherzeuger geneigt, einen Darsteller vom Bogen springen zu lassen; eine ähnliche Bitte durch den Stuntman Dan Koko wurde auch im Februar 1986 abgewandt. Koko, der doppelter Übermensch eines Glanzstücks war, hat den Sprung während am 4. Juli Feiern durchführen wollen.

1980-Unfall

Am 22. November 1980, ungefähr um 8:45 Uhr. CST, 33-jähriger Kenneth Swyers von Überland-, Missouri, sind auf der Spitze des Bogens mit dem Fallschirm abgesprungen. (Sein Plan war, seinen Hauptfallschirm zu veröffentlichen und dann vom Bogen mit seinem Reservefallschirm, einem "GRUND"-Sprung zu springen). Leider, nach der Landung des Winds hat ihn beiseite geblasen, und er ist vom Nordbein zu seinem Tod abgerutscht. Der Unfall wurde von mehreren Menschen, einschließlich der Frau von Swyers, auch eines Fallschirmspringers bezeugt. Sie hat gesagt, dass ihr Mann "nicht ein Hotdog, Teufelskerl skydiver war", und dass er auf den Sprung zwei Wochen im Voraus vorbereitet hatte. Wie man berichtete, war Swyers, der mehr als 1,600 Sprünge vor dem Ereignis gemacht hatte, von einem Zeugen sehr gut" auf der Spitze des Bogens "gelandet, aber "hatte keinen Stand." Swyers wurde wie verlautet zur Spitze des Bogens durch den Wind geblasen und war unfähig, sich zu retten, als sein Reservefallschirm gescheitert hat sich aufzustellen. Die Bundesflugregierung hat gesagt, dass der Sprung unerlaubt war, und den am Ereignis beteiligten Piloten untersucht hat.

Am 27. Dezember 1980 hat Fernsehstation von St. Louis KTVI Empfang-Anrufe von angenommenen Zeugen einer anderen Glanzstück-Landung gemeldet. Wie man sagte, trug der angebliche Fallschirmspringer, der behauptet hat, ein pensionierter Berufsstuntman zu sein, ein Kostüm von Weihnachtsmann, als er von einem Flugzeug ungefähr um 8:00 Uhr gesprungen ist. CST, der auf den Bogen mit dem Fallschirm abgesetzt ist, hat das Leuchtfeuer des Denkmals ergriffen, und hat dieselbe Böschung verwendet, um unten unversehrt zu gleiten. KTVI hat gesagt, dass er gesagt wurde, dass die Leistung getan wurde, weil eine Tat der Huldigung zu Swyers, und "anscheinend eine Kombination eines Riskierens, eines betrunkenen und einer Huldigung war." Am Tag nach dem angeblichen Ereignis haben Behörden den Sprung eine Falschmeldung etikettiert. Ein Sprecher für St. Louis Metropolitanpolizeiabteilung hat keine Anrufe gesagt, wurde über den Sprung empfangen, bis darüber auf den Nachrichten ausführlich berichtet wurde, und die Bundesflugregierung die zwei Anrufe gesagt hat, die es erhalten hatte, waren sehr ähnlich. Ein Anrufer ist auch außer Funktion Telefonnummer abgereist, während der andere nie mit Ermittlungsbeamten nachgestoßen hat. Bogen-Beamte haben gesagt, dass sie keinen solchen Sprung bezeugt haben, und vom angeblichen Fallschirmspringer zur Verfügung gestellte Fotos unklar waren.

1992-Glanzstück

Am 14. September 1992 ist 25-jähriger John C. Vincent auf die Spitze des Tor-Bogens mit Saugnäpfen geklettert und ist fortgefahren, zurück zum Boden mit dem Fallschirm abzuspringen. Er wurde später wegen zwei Vergehen angeklagt: das Klettern eines nationalen Denkmals und Fallschirmspringen in einem Nationalpark. Der föderalistische Ankläger Stephen Higgins hat die Tat ein "großes Glanzstück" genannt, aber hat gesagt, dass es "etwas war, was der Park Service leicht nicht nimmt." Vincent, ein Bauarbeiter und Taucher von Harvey, Louisiana, hat gesagt, dass er es "gerade für die Aufregung, gerade für die Erregung," getan hat und vorher vom Welthandelszentrum im Mai 1991 mit dem Fallschirm abgesprungen war. Er hat gesagt, dass das Schuppen des Bogens "nicht darin bestand, dass hart" und einen Sprung vom Denkmal seit ein paar Monaten gedacht hatte. In einem Interview hat Vincent gesagt, dass er das Beobachtungsgebiet des Bogens einen Monat vor dem Glanzstück besucht hat, um zu sehen, ob er eine Wartungsluke verwenden konnte, um auf die Spitze des Denkmals zuzugreifen. Wegen der schweren Sicherheit hat er sich stattdessen dafür entschieden, das Außenverwenden des Bogens von Saugnäpfen hinaufzuklettern, die er vorher gepflegt hatte, kürzere Gebäude zu erklettern. Angekleidet in den Schwarzen hat Vincent begonnen, der Bogen ungefähr um 3:30 Uhr zu kriechen. CST am 14. September und ist unentdeckt oben ungefähr um 5:45 Uhr angekommen, zusätzliche 75 Minuten bringend, um Fotos vor dem Endspringen ausruhen zu lassen und zu nehmen. Während dieser Zeit wurde er von zwei Verkehrsreportern innerhalb von Demjenigen Wolkenkratzer von Metropolitan Square gesehen.

Vincent war auch entdeckte Mitte Luft durch Deryl Stone, einen Hauptranger für den Nationalpark-Dienst. Stone hat das Sehen von Vincent gemeldet seinen Fallschirm nach der Landung ergreifen und zu einem nahe gelegenen Auto laufen, das schnell weggefahren ist. Jedoch sind Behörden im Stande gewesen, zwei Männer auf dem Boden zu verhaften, die den Sprung aufgenommen hatten. Stone hat gesagt, dass 37-jähriger Ronald Carroll und 27-jähriger Robert Weinzetl, sowohl Einwohner von St. Louis, mit einem Radionachrichtenkopfhörer als auch einer Videokamera, sowie einer stillen Kamera mit Teleobjektiv gefunden wurden. Die zwei wurden auch wegen zwei Vergehen angeklagt: grober Unfug und kommerzielle Fotografie in einem Nationalpark. Vincent hat später sich eingereicht und hat am Anfang nicht schuldig zu den Anklagen gegen ihn flehentlich gebeten. Jedoch hat er schließlich ein schuldiges Entschuldigungsgeschäft akzeptiert, in dem er gegen Carroll und Weinzetl ausgesagt hat, offenbarend, dass die zwei der Aufnahme des Sprungs während einer Sitzung aller drei am Tag zugestimmt haben, bevor sein Glanzstück vorgekommen ist. Der föderalistische Amtsrichter Richter David D. Noce hat am 28. Januar 1993 entschieden, dass Carroll an einem Komplott beteiligt worden war und beider Vergehen-Anklagen schuldig war; die Anklagen gegen Weinzetl waren von Bundesrechtsanwälten fallen gelassen gewesen. In seiner Entscheidung hat Noce festgesetzt, "Es gibt Plätze in unserem Land, wo das genug erfahrene die freudige Erregung genießen kann und persönliche Befriedigung, mutige und unerschrockene Taten des Erreichens zu vollbringen - Höhen und für die Hetzjagd gefährliche Abenteuer geträumt hat," aber hinzugefügt hat, dass andere Plätze für "die freudige Erregung der bloßen Beobachtung und für die Anerkennung des Vorstellens und der Arbeiten von anderen entworfen werden. Der Bogen von St. Louis und der Boden des Jeffersons Nationales Vergrößerungsdenkmal sind in der letzten Kategorie."

Symbolik und Kultur

Gebaut als ein Denkmal zur westlichen Vergrößerung der Vereinigten Staaten ist der Bogen "für den Pioniergeist der Männer und Frauen typisch, die den Westen und diejenigen eines letzten Tages gewonnen haben, um an anderen Grenzen zu kämpfen." Der Bogen ist das ikonische Image St. Louis geworden, in vielen Teilen der Stadtkultur erscheinend. 1968, drei Jahre nach dem öffnenden Denkmal, ruft St. Louis an Verzeichnis hat 65 Vereinigungen mit "dem Tor" in ihrem Titel und 17 mit "dem Bogen" enthalten. Bögen sind auch über Tankstellen und Autokino-Restaurants erschienen. In den 1970er Jahren hat eine lokale Sportmannschaft den Namen "das Kämpfen mit Bögen" angenommen. Robert S. Chandler, ein NPS Oberaufseher, hat gesagt, "Meiste [Besucher] werden durch die Größe und Skala des Bogens eingeschüchtert, aber sie verstehen nicht, worüber es alles ist.... Zu viele Menschen sehen es als gerade ein Symbol der Stadt St. Louis."

Der Bogen ist auch als ein Symbol des Staates Missouri erschienen. Am 22. November 2002, am Kapitol des Staates Missouri, Lori Hauser Holden, hat die Frau von dann Gouverneur Bob Holden das Gewinnen-Design für eine Münzdesignkonkurrenz von Missouri als ein Teil der Fünfzig Staaten Gedächtnismünzprogramm aufgedeckt. Entworfen vom Aquarellmaler Paul Jackson porträtiert die Münze "drei Mitglieder der Entdeckungsreise von Lewis und Clark, die ein Boot auf dem Fluss von Missouri nach dem Zurückbringen nach St. Louis" mit dem Bogen als die Kulisse paddelt. Holden hat gesagt, dass der Bogen "ein Symbol für den kompletten Staat war.... Vier Millionen Besucher jedes Jahr sehen den Bogen. [Die Münze] wird helfen, es noch mehr geliebt weltweit zu machen."

Ein spezielles von Arnold Worldwide entworfenes Nummernschild hat den Bogen gezeigt, etikettiert mit"." Gewinnen, die davon verdient sind, die Teller zu verkaufen, würde das Museum und die anderen Bildungsbestandteile des Bogens finanziell unterstützen.

Louchheim hat dass geschrieben, obwohl der Bogen "eine Einfachheit hat, die Rechtzeitigkeit versichern sollte", ist es ebenso wegen des innovativen Designs und seiner wissenschaftlichen Rücksichten völlig modern. In Den Dallas Morgennachrichten hat architektonischer Kritiker David Dillon gemeint, dass der Bogen nicht als ein funktionelles eindrucksvolles Gebäude, aber als ein Symbol des "grenzenlosen amerikanischen Optimismus" besteht. Er artikuliert die vielfachen "Stimmungen" des Bogens — "reflektierend im Sonnenlicht, weich und pewterish im Nebel; kräuseln Sie sich als eine Linie, die einen Moment, schimärisch das folgende" — als eine Weise zieht, wie der Bogen für sich oft im Wunder "gezahlt hat".

Im Februar 1997 wurde holländischer Komponist Peter Schat durch die Sachkenntnis des heilig LLouissinfonieorchesters geschlagen, als sie eine seiner Zusammensetzungen unter dem Verhalten von Hans Vonk durchgeführt haben. Er hat das Orchester mit Plänen beauftragt, "eine Musikentsprechung zum kolossalen Tor-Bogen von Eero Saarinen zu schaffen." Vor dem Oktober desselben Jahres hat er die Zusammensetzung beendet, die Bogen-Musik nach St. Louis, Op genannt wurde. 44. Es premiered am 8. Januar 1999, am Symphonie-Saal von Powell. Seitdem Schat den Bogen wegen seiner Hypsiphobie nicht erstiegen hat, hat er seine Kreativität verwendet, um in der Musik jemanden zu zeichnen, eine Straßenbahn zur Spitze des Bogens reitend:

Paul Muldoon "Das Stoische" bringt auch im Tor-Bogen Verweise an. Das Gedicht, "hat eine Elegie für einen misslungenen Fötus," beschreibt das Qual-Stehen von Muldoon unter dem Tor-Bogen nach seiner Frau, angerufen und hat ihn informiert, dass das Baby sie erwarteten, war misslungen worden. Während des Schreiben-Prozesses hat Muldoon gesagt, "ich habe diesen Begriff..., dass es etwas Verbindung zwischen Stehen unten [der Tor-Bogen]... und Gefühl von etwas der Verzweiflung geben könnte, die in Ozymandias, und der Hoffnungslosigkeit und gerade der schrecklichen Isolierung dieses Moments erscheint.... Ich sehe den Tor-Bogen als seiend eine Modemversion der zwei riesengroßen und trunkless Beine des Steins." Ein Teil des veröffentlichten Gedichtes hat gelesen: "Anstatt wie ein Bogen der Eibe oder der unvergleichlichen Osage Orange / am Gedanken an unserem Kind zu schaudern, das bereits von der Ansicht / verloren ist, bevor es in Reihe, / ganz eingetreten war, habe ich mich unter dem Tor-Bogen gefestigt." Iain Twiddy von Zeitschriften von Oxford hat geschrieben, dass der Bogen "'eisgekühlt - über den Kanal' des Gedichtes öffnend, oder den Geburtskanal" hallt, und dass das Spiegelimage-Reim-Schema des Gedichtes, abab cdcd efgf fgfe dcdc baba, eine Anspielung auf den Tor-Bogen oder die "Halsöffnung des Gedichtes als ein Denkmal den Toten ist."

Einige haben infrage gestellt, ob St. Louis wirklich war — wie Saarinen — das "Tor nach Westen" gesagt hat; im kansas City geborener "Termin-Dichter" Calvin Trillin hat sich darüber geäußert, wenn er sich mit dem Dichter T. S. Eliot, einem Eingeborenen von St. Louis vergleicht:

Preise und Anerkennungen

1966 wurde der Bogen ein Spezieller Preis für die Vorzüglichkeit vom amerikanischen Institut für den Stahlaufbau gegeben, um "ein hervorragendes Zu-Stande-Bringen in der Technologie und Ästhetik zu sein." Am 9. Februar 1967 hat der Bogen den Hervorragenden Leistungspreis des Hoch- und Tiefbau von 1967 von der amerikanischen Gesellschaft von Ingenieuren erhalten. Der Bogen war einmal unter dem Reisen + Leisures inoffizielle Rangordnungen für die am meisten besuchte Anziehungskraft in der Welt, nach der Grabstätte von Lenin, Welt von Disney, Disneyland und dem Eiffel Turm. Am 22. Februar 1990 hat der Bogen das amerikanische Institut für (den AIA) fünfundzwanzigjährigen Preis von Architekten für seine "fortdauernde Bedeutung empfangen, die dem Test der Zeit widerstanden hat." Es wurde "eine symbolische Brücke zwischen Osten und Westen, Vergangenheit und Zukunft, Technik und Kunst" erklärt, die "den grenzenlosen Optimismus einer wachsenden Nation aufnimmt." 2007 wurde der Bogen vierzehnt auf der "Lieblingsarchitektur des Amerikas des AIA" Liste aufgereiht.

Wartung

Die erste Tat des Vandalismus ist im Juni 1968 begangen worden; die Vandalen haben ihre Namen auf verschiedenen Teilen des Bogens geätzt. Der 1968-Verbrauch, um Schaden vom Vandalismus zu ersetzen, war 10,000 $. Der Bogen wurde zuerst von Graffiti-Künstlern am 5. März 1969 ins Visier genommen, aber der Vandalismus wurde leicht entfernt. 2010 wurden Zeichen der Korrosion an den oberen Gebieten der Oberfläche des rostfreien Stahls berichtet. Der Flussstahl im Nordbein, ist vielleicht ein Ergebnis der Wasseranhäufung, eine Nebenwirkung von undichten Schweißstellen in einer Umgebung verrostet, die häufig Regen innen verursacht. Wartungsarbeiter verwenden zurzeit Mopps und eine vorläufige Einstellung von Wasserbehältern, um das Problem zu lindern. Gemäß NPS Dokumenten stellen die Korrosion und der Rost keine Sicherheitsprobleme auf.

2006 haben architektonische Fachmänner die Korrosion auf dem Bogen studiert und haben zusätzliche Überprüfung vorgeschlagen. 2010 wurde Historischer Struktur-Bericht geführt und gefunden, dass die Korrosion eine umfassendere Studie verlangt hat. Im September 2010 hat der NPS Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. ein Vertrag für eine Strukturstudie gewährt, die Daten über die Bedingung des Bogens "sammeln würde, Experten zu ermöglichen, die richtigen langfristigen Lösungen zu entwickeln und durchzuführen."

Siehe auch

• Eero Saarinen
• Architektur St. Louis
• Liste von höchsten Gebäuden in St. Louis
• Jefferson nationales Vergrößerungsdenkmal
• Liste von nationalen historischen Grenzsteinen in Missouri
• Nationales Register von Historischen Platz-Auflistungen in St. Louis, Missouri

KommentareZeichenBibliografie

Links

• Die Stadt + der Bogen + der Fluss
• 360 Grad-Panorama Des Tor-Bogens, der vom Gedächtnispark von Malcolm W. Martin - Östliches St. Louis, Illinois genommen ist