Silberstadtwetterstrecken waren eine private, britische unabhängige 1946 gebildete Luftfahrtgesellschaft. Die Namensilberstadt wurde aus der namensgebenden australischen abbauenden Stadt am Gebrochenen Hügel abgeleitet, wo Zinc Corporation Hauptsitz gehabt hat. Der erste kommerzielle Flug der Silberstadt ist von London Heathrow für Sydney über Johannesburg gegen Ende 1946 weggegangen. Im nächsten Jahr hat Silberstadt seinen ersten Bristoler Frachter gepachtet, hat seine Basis zu Blackbushe bewegt und hat an der Luftbrücke von hinduistischen und Flüchtlingen Moslem zwischen Pakistan und Indien teilgenommen. 1948 ist die Kontrolle der Silberstadt von Zinc Corporation bis British Aviation Services gegangen. Im Juli dieses Jahres hat die Luftfahrtgesellschaft den ersten Luftfährdienst in der Welt über den Englischen Kanal zwischen Lympne Flughafen und Le Touquet Airport eröffnet. In 1948-49 hat Silberstadt an der Berliner Luftbrücke teilgenommen. 1949 hat es eine französische Schwester-Luftfahrtgesellschaft gegründet.

1953 hat Silberstadt Übergabe seines ersten Bristoler Superfrachters genommen. Im nächsten Jahr hat sich die Gesellschaft zu einem neuen dauerhaften Haus an Lydd Ferryfield, Großbritanniens erstem kürzlich gebautem Nachkriegsflughafen bewegt. Dasselbe Jahr sind Silberstadtwetterstrecken unter der Kontrolle von Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) gekommen. Durch die Mitte der 1950er Jahre war Silberstadt das größte Luftladungstransportunternehmen im Vereinigten Königreich geworden, während jährliche Personenzahlen an seiner "Ferryfield"-Basis ¼ von einer Million erreicht hatten. Während dieser Zeit hat die Luftfahrtgesellschaft auch Luftfährdienstleistungen zwischen Schottland und Irland und von\zu Mittelengland eröffnet. Diese Periode hat auch den Start Londons — Paris coach-air-coach/rail Dienst mit dem den Kanal überquerenden Luftteil gesehen, der zwischen Lydd und Le Touquet funktioniert. 1957 hat Silberstadt seine millionste Kanalüberfahrt vollbracht. Im Sommer 1958 hat die "Ferryfield"-Basis der Silberstadt mehr Flugzeugsbewegungen registriert als jeder andere Flughafen des Vereinigten Königreichs. In diesem Jahr, auch gekennzeichnet der Beschluss des ersten Jahrzehnts der Silberstadt von Luftfähroperationen, während deren die Luftfahrtgesellschaft mehr als 100,000 Flüge operiert hat, die 200,000 Fahrzeuge und ¾ von einer Million Passagieren mit der maximaltägigen Frequenz vortragen, die 200 zu weit geht. 1959 hat Silberstadt Schwester-Luftfahrtgesellschaft-Britavia Flotte von Handley Page Hermes und Basis von Manston übernommen. In diesem Jahr hat die Luftfahrtgesellschaft auch Erdölindustrie-Unterstützungsflüge in Libyen begonnen.

Vor 1960 haben die 40,000 jährlichen den Kanal überquerenden Flüge der Silberstadt 220,000 Passagiere und 90,000 Fahrzeuge transportiert, während weites Netz Frachttransport 135,000 Tonnen pro Jahr erreicht hat. Den nächsten Sommer hat die Luftfahrtgesellschaft Vereinbarung mit einem französischen Rivalen des Co-Finanzaufbaus einer Nebenlinie getroffen, die Le Touquet Airport mit der nahe gelegenen Haupteisenbahnstrecke verbindet, um Oberfläche zu reduzieren, die Zeit von\zu Paris reist. Unnachhaltige Verluste infolge des Verlustes der libyschen Erdölindustrie unterstützen Flugvertrag, Konkurrenz von roll-on/roll-off Fährschiffen und dem Mangel am passenden Ersatz für die alternden Bristoler Frachter hinausgelaufen das Wachsen von Finanzschwierigkeiten vergrößernd, in der Übernahme der Silberstadt durch die Holdingsgesellschaft von British United Airways (BUA) Air Holdings 1962 kulminierend.

Geschichte

Die 1940er Jahre

1946 hat sich Air Cdre Griffith James ("Taffy") Powell mit W.S. Robinson, Vorsitzendem der Londoner abbauenden Gesellschaft Zinc Corporation in Verbindung gesetzt. Diese Sitzung ist auf Robinson hinausgelaufen, der Powell zum Berater von Zinc Corporation ernennt.

Einer der ersten Besuche von Powell in seiner neuen Kapazität hat ihn in den Gebrochenen Hügel, Australien, auch bekannt als die Silberstadt gebracht. Dieser Besuch ist auf die Entscheidung hinausgelaufen sich niederzulassen eine neue Luft transportieren Maschinenbediener, um den Bergbau zu bedienen, Silberstadt genannt zu werden.

Silberstadtwetterstrecken wurden am 25. November 1946 vereinigt. British Aviation Services (BAS), eine frühe Luftfahrtgesellschaft-Holdingsgesellschaft des postzweiten Weltkriegs und Transportmaschinenbediener von Luft, ist einer der Aktionäre der Silberstadt geworden, am Anfang einen 10-%-Anteil nehmend. Luft Cdre Griffith James Powell war der erste Direktor sowohl von BAS als auch von Silberstadt.

Die erste Basis der Silberstadt war am Flughafen von Langley.

Die anfängliche Flotte der Luftfahrtgesellschaft hat vier ex-militärischen Douglas Dakotas und drei Avro Lancastrians, die 13-seater Zivilversion des 3-Zeichen-Bombers von Lancaster umfasst. Zwei der Letzteren waren neues Flugzeug, das von British South American Airways (BSAA) bestellt worden war.

Lancastrian G-AHBW hat den ersten kommerziellen Flug der Gesellschaft, vom Londoner Flughafen (Heathrow) nach Sydney über Johannesburg im November 1946 operiert. Dem wurde von ähnlichen Operationen nach Johannesburg über Karachi und nach Malta vor dem Ende des Jahres gefolgt.

Im Oktober 1947 ist Silberstadt beteiligt an der Luftbrücke von hinduistischen und Flüchtlingen Moslem zwischen Pakistan und Indien im Anschluss an das Verteilen des Subkontinents geworden. Diese Operation hat die erste Hauptverpflichtung der Vogelluftfahrtgesellschaft eingesetzt. Am Anfang wurde die Repatriierungsluftbrücke durch das vier Dakota übernommen. Auf der kurzen Reise haben die Behörden Silberstadtverteilung gewährt, die Grenze auf der maximalen Zahl von Passagieren zu erheben, die es von 28 bis 52 tragen konnte, um so viele Menschen so schnell über eine Luftbrücke zu befördern, wie möglich.

Auch in diesem Jahr hat Silberstadt seine Basis zum Blackbushe Flughafen infolge des Verschlusses von Langley wegen Heathrows Vergrößerung bewegt.

Auch 1947 hat Silberstadt seinen ersten Bristoler Frachter vom Hersteller gepachtet, um eines des vier Dakotas zu ersetzen, das der Repatriierungsluftbrücke im Indianersubkontinent ursprünglich zugeteilt worden war. Wie das Dakota hatte es auf dieser Luftbrücke funktioniert, Silberstadt wurde Verteilung gegeben, die maximale Zahl von Passagieren zu steigern, es konnte den Bristoler Frachter über der normalen Grenze 32 fortsetzen. Wirkliche Lasten auf diesem Flugzeugstyp haben häufig 100 Passagiere pro Flug übertroffen, auf insgesamt 1,105 Evakuierte und ihren Besitz hinauslaufend, der an Bord des einzelnen Frachters der Silberstadt über eine Zeitdauer von neun Tagen wird transportiert. Die Bristoler Frachter-Flotte der Luftfahrtgesellschaft hat sich bald zu vier Flugzeugen ausgebreitet. Der Frachter würde eine Hauptrolle in der Entwicklung der Gesellschaft im Laufe der nächsten Jahre spielen. Powell hat begriffen, dass der Bristoler Frachter angepasst werden konnte, um Autoeigentümer mit ihren Fahrzeugen von Großbritannien nach dem Kontinentalen Europa und den Kanalinseln zu fliegen. Dieses "Luftfährschiff" würde britischen Feriengästen erlauben vermeiden lange wartet auf Seefährschiffe und zeitraubende, holperige Fahrten in rauem Wasser.

Am 7. Juli 1948 hat ein Silber die Stadt Bristol Frachter den ersten den Kanal überquerenden Luftfährdienst, zwischen Lympne in der Nähe von Folkestone in Kent und Le Touquet auf Frankreichs nördlicher Küste von Côte d'Opale, mit guten Straßenverbindungen von und bis London und Paris beziehungsweise bedient. Der neue Dienst, der am Anfang auf einer Saisoncharter-Basis funktioniert hat, ist eine ganzjährige vorgesehene Operation 1949 geworden. Am Anfang gab es ein flaches Einwegfahrgeld von 32 £, um eine Gruppe von vier Passagieren zusammen mit ihrem Auto über den Kanal zu nehmen. Sobald die Opposition von British European Airways (BEA) bis die Beförderung von Personen, die ohne Fahrzeuge reist, überwunden wurde, wurde eine neue Fahrpreisstruktur eingeführt. Zum Beispiel wurde eine Gruppe von vier Reisen mit einem kleinen Auto nur 27 £ beladen, während das vergleichbare Fahrgeld für vier Menschen, die mit einem großen Auto reisen, an 32 £ geblieben ist. Am Ende von 1949 hat diese Operation völlig fünf Frachter verwertet, die 2,700 Autos und 10,000 Passagiere getragen haben. Diese Zahlen haben eine bedeutende Zunahme im Laufe des vorherigen Jahres vertreten, als nur 178 Autos und ihre Bewohner, sowie einige Motorräder und Räder bis zum Ende der Jahreszeit im September getragen worden waren.

Dasselbe Jahr hat Zinc Corporation seinen Aktienbesitz in der Silberstadt zu BAS verkauft, die Letzteren den alleinigen Eigentümer der Luftfahrtgesellschaft machend. Silberstadt ist nachher die größte Betriebsabteilung von BAS geworden.

Silberstadt hat sich der 1948-49 Berliner Luftbrücke mit einem einzelnen Bristoler Frachter im September 1948 angeschlossen. Infolge der schweren Nachfrage nach der zusätzlichen Zivilluftbrücke-Kapazität hat die Luftfahrtgesellschaft weiter zwei Frachter von Bristol Aeroplane Company gepachtet. Als der Zivilbeitrag zur Luftbrücke im Februar 1949 heruntergeschraubt wurde, waren die drei Bristoler Frachter der Gesellschaft die letzten zweimotorigen in dieser Operation verwendeten Verkehrsflugzeuge. Als es abgelaufen ist, waren die Frachter des Unternehmens insgesamt ungefähr 800 Stunden geflogen.

Im Februar 1949 hat Silberstadt eine französische Schwester-Luftfahrtgesellschaft headquartered in Paris gegründet, um Fahrzeugfährflüge von Le Touquet Airport zu bedienen. Die neue Gesellschaft wurde unter dem Namen Société Commerciale Aérienne du Littoral (SCAL) eingeschrieben. Mehrere Silberstadtflugzeuge wurden zu dieser Gesellschaft eingeschrieben. Diese wurden auf das französische Flugzeugsregister übertragen.

Die 1950er Jahre

Vor 1950 hat die Zahl von Autos und Passagieren die den Kanal überquerenden Dienstleistungen der Silberstadt fortgesetzt, die grob zu 5,000 und 24,000 beziehungsweise verdoppelt sind.

Um weiteres Verkehrswachstum auf seinem Lympne — Le Touquet den Kanal überquerender Autofährdienst zu fördern, hat Silberstadt Fahrgelder mit der Wirkung vom 19. September 1950 reduziert: Die Quote für Autos bis zu 14 Fuß in der Länge wurden von 27 £ bis 19 £ geschnitten, während die Quote für größere Fahrzeuge von 32 £ bis 25 £ gefallen ist. Diese Verminderung hat die Fahrgelder der Silberstadt nur ein bisschen höher verlassen als Dover — Fährfahrgelder von Calais des Südlichen Gebiets der britischen Eisenbahnen und, zusammen mit der früheren Erweiterung des Dienstes, die den Wagen von cyles und Motorrädern erlaubt, haben geholfen, die Fährdienstleistungen der Luftfahrtgesellschaft als ein ernster Mitbewerber zu den Eisenbahnen zu gründen.

Der Erfolg des Lympne der Silberstadt — Luftfährdienst von Le Touquet ist auf nachfolgende Einführung von zusätzlichen Wegen über den Englischen Kanal und zu anderen Teilen der britischen Inseln hinausgelaufen.

Im Laufe der nächsten Jahre hat Silberstadt eine Politik der dauernden Fahrpreissenkungen verfolgt, die zusätzliche Kapazität in seinem wachsenden Luftfährnetz zu füllen. Dieses eingeschlossene neue Autofährschiff Dienstleistungen zwischen Southampton (Eastleigh) und Cherbourg sowie zwischen Southend (Rochford) und Ostend und einem Gleichstrom 3 Personendienst, der Gatwick und Le Touquet verbindet. Beide vom ersteren haben im Frühling 1952 angefangen, während der Letztere im nächsten Jahr eingeführt wurde. Infolgedessen hat die Zahl von Fahrzeugen verdoppelt von 5,000 bis 10,000 zwischen 1950 und 1952 getragen und hat sich zu 40,000 am Ende des folgenden Jahres vervierfacht. Der Letztere war die Folge der durchschnittlichen 40-%-Fahrpreissenkung.

Die Übernahme von BAS von Luft Kruise, eine unabhängige Urkunde und Vergnügen-Flugmaschinenbediener, der an Lympne gestützt ist, hat im März 1953 eine Flotte des Vollpassagiers de Havilland Dragon Rapides und Douglas Dakotas gebracht. Dieser Erwerb ist auf Bildung der "Personenabteilung der Silberstadt" hinausgelaufen.

Im Sommer 1953 hat Silberstadt Breguet Br.763 gepachtet, um an der zweiten Kleinen Berliner Luftbrücke auf Hamburg (Fuhlsbüttel) — Berlin (Tempelhof) Weg teilzunehmen. Insgesamt 127 Hin- und Rückfahrten haben der Fracht mit bis zu drei Hin- und Rückfahrten getragen, die an einem Tag, jedes Bein machen werden, das die Bewegungszeit von 52 Minuten nimmt.

1953 hat Silberstadt auch Übergabe seines ersten gestreckten Bristoler 32-Zeichen-Superfrachters, den ersten von sechs genommen. Die verlängerte Nase des Superfrachters hat ihm ermöglicht, drei Autos anzupassen oder mit 60 Sitzen in einer Vollpersonensuperreisender-Konfiguration ausgerüstet zu werden. Die neuen Superfrachter haben sich einer Flotte von neun Standard-21-Zeichen-Frachtern angeschlossen.

Da sich Operationen ausgebreitet haben, ist der kleine Gras-Flugplatz an Lympne immer unzulänglicher geworden. Die Suche nach einer passenden Position, um einen neuen, speziell angefertigten Flughafen zu legen, hat 1953 begonnen. Zwischenbewegungen zu Southend und West Malling wurde von der Endauswahl an einem bedeckten Gebiet durch das Streifen des Landes am Rand der Schindel-Wüste von Dungeness auf der Küste von Kentish in der Nähe vom Dorf Lydd gefolgt. Diese Seite würde Großbritanniens ersten kürzlich gebauten ersten und Nachkriegsflughafen in Privatbesitz veranstalten. Es würde zwei Startbahnen, einen Kontrollturm, Personenterminal mit einem Restaurant, Wartungsgebiet und Treibstoffstation zeigen. Der neue Flughafen — hat Ferryfield — geöffnet am 14. Juli 1954 nach der Arbeit von sechs Monaten genannt, die 400,000 £ kostet. Jedoch hat man fast weitere zwei Jahre für die offizielle Eröffnungsfeier gebraucht, die an Ferryfield durchzuführen ist, der am 5. April 1956 vorgekommen ist. An diesem Tag HRH hat der Herzog Edinburghs Ferryfield kurz vor 11:00 Uhr an Bord der Königliche Reiher erreicht. Die Gelegenheit hat den ersten Besuch des Herzogs in einer privaten britischen Luftfahrtgesellschaft an einem vollneuen, Flughafen in Privatbesitz gekennzeichnet. Im Anschluss an seine Tour der Möglichkeiten des Flughafens hat der Herzog eine der vorgesehenen Luftfährdienstleistungen der Silberstadt zu Le Touquet auf dem Superfrachter G-AMWD getäfelt. Während des 19-minutigen Flugs ist der Herzog das Flugzeug an seinem vorgesehenen en route Höhe von 1,000 ft geflogen. Dem Empfang des Herzogs an Le Touquet Airport wurde von einem informellen Mittagessen gefolgt, das in seiner Ehre vom Präsidenten der französischen Luftklubs im Flughafenrestaurant veranstaltet ist. Der Herzog ist dann fortgegangen, der Königliche Reiher zum Londoner Flughafen fliegend.

Vor 1954 hat die Silberstadt den Kanal überquerendes Netz fünf Wege umfasst: Gatwick — Le Touquet, Lydd — Le Touquet, Lympne — Calais, Lympne — Ostend und Southampton — Cherbourg.

Im Anschluss an die Öffnung von Ferryfield Mitte 1954 hat Silberstadt am Anfang seine Operationen zwischen dem neuen Flughafen und Lympne gespalten. Seit einer kurzen Zeit haben Flüge von Le Touquet vom ersteren funktioniert, während Calais und Dienstleistungen von Ostend fortgesetzt haben, die Letzteren zu verwenden. Der letzte von 33,000 Silberstadtflügen, die insgesamt 54,000 Autos und 208,000 Passagiere seit 1948 getragen hatten, ist von Lympne am 3. Oktober weggegangen. Von da an wurden Fahrzeugfährdienstleistungen an Ferryfield konzentriert.

Auch 1954 ist die Kontrolle der Silberstadt zu P&O über die Allgemeine Dampfnavigation gegangen, die einen 70-%-Anteil in BAS, der Muttergesellschaft der Luftfahrtgesellschaft erworben hatte. Es war auch die Jahr-Silberstadt hat seinen Gatwick — Vollpersonenoperation von Le Touquet mit einem Fahrzeugfährdienst ergänzt.

Vor 1955 hat Ferryfield 250,000 Passagiere jährlich behandelt. Das hat es beschäftigter gemacht als Gatwick.

Auch 1955 hat Silberstadt seine ersten Luftfährdienstleistungen zwischen Schottland und Irland und seinen ersten derartigen Dienst von Mittelengland gestartet. Diese haben Stranraer mit Belfast und Birmingham mit Le Touquet verbunden. Außerdem hat die Luftfahrtgesellschaft einen neuen Dienst von Southampton bis Deauville geöffnet.

In diesem Jahr auch hat Silberstadt gesehen Vereinigten Königreichs größtes Luftladungstransportunternehmen mit einem jährlichen Frachtvolumen von 70,190 Tonnen werden.

1956 hat Silberstadt London — Paris coach-air-coach/rail Dienstleistungen über Lydd (Ferryfield) und Le Touquet/Étaples angefangen. Da Le Touquet Airport mit dem französischen Eisenbahnnetz zurzeit nicht verbunden wurde, ist die Reise zwischen dem Flughafen und Paris mit einer zusätzlichen Änderung zwischen Trainer und Zug an Étaples verbunden gewesen. Gleichstrom-3s hat am Anfang diese Vollpersonendienstleistungen bedient, die als Silberpfeil im Vereinigten Königreich und als Flèche d'argent in Frankreich auf den Markt gebracht wurden. Silberner Arrow/Flèche d'argent war eine gemeinsame Operation zwischen britischen Eisenbahnen, Silberstadt und Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF).

Vor 1957 haben die Luftfahrtgesellschaft-Tochtergesellschaften von BAS Luft Kruise, Wetterstrecken von Aquila, Britavia, Lancashire Aircraft Corporation und die ursprünglichen Manx Luftfahrtgesellschaften abgesondert von Silberstadtwetterstrecken selbst eingeschlossen.

Auch 1957 hat Silberstadt seinen millionsten Kanal vollendet, der sich seit seinem Eröffnungslympne trifft — Luftfährdienst von Le Touquet hat in die Luft im Juli 1948 gebracht.

In diesem Jahr auch hat Silberstadt gesehen beteiligt am Unterstützen der Erdölindustrie in Libyen, fliegenden Geologen und Versorgung von Wüste-Lagern mit einer Flotte des Gleichstromes-3s und eines einzelnen Gleichstromes 2 von Basen an Tripoli und Benghazi werden. Der alleinige Gleichstrom der Luftfahrtgesellschaft 2 wurde von Swissair ursprünglich bedient und hat nachher neuen Eigentümern in Südafrika verkauft, die es zur Silberstadt gepachtet haben.

Vor 1958 war Ferryfield einer von Großbritanniens drei am meisten belebten Flughäfen geworden. Es hat mehr Flugzeugsbewegungen während der Maximalsommermonate registriert als jeder andere Flughafen im Vereinigten Königreich, und nur Heathrow und Northolt waren in Bezug auf das jährliche Luftfracht-Volumen beschäftigter.

In diesem Jahr auch gekennzeichnet der Beschluss des ersten Jahrzehnts der Luftfährdienstleistungen der Silberstadt. Während dieser Periode hat die Luftfahrtgesellschaft 125,000 Fährflüge vollendet. Diese getragenen 215,000 Fahrzeuge und 750,000 Passagiere. An seiner Spitze hat Silberstadt 222 tägliche Fährflüge über den Englischen Kanal, sowie zwischen Schottland und Irland und zu/von der Insel der Kreatur, den Kanalinseln und der Insel des Mannes bedient. Den Kanal überquerende Flüge nach Frankreich haben zwischen 7:30 Uhr und 23:00 Uhr funktioniert. Das durchschnittliche Fahrgeld war 25 £ pro Auto und 4 £ pro Passagier. Das war außerdem die Zeit die Luft Kruise den Kanal überquerende Dienstleistungen, sowie alle Drache-Wetterstrecken, Lancashire Aircraft Corporation und Manx Luftfahrtgesellschaft-Operationen von Newcastle auf Tyne, Blackpool und die Insel des Mannes wurden der neuen Nördlichen Abteilung der Silberstadt übertragen, um die gebrochenen Luftfahrtgesellschaft-Operationen von BAS zu rationalisieren. Es wurde gehofft, dass diese Maßnahmen die Finanzleistung von BAS verbessern würden.

1959 hat Britavia seinen fünfstarken Hermes 4A übertragen Flotte zur Schwester-Luftfahrtgesellschaft-Silberstadt, demzufolge des Verlustes eines trooping ziehen sich zum Adler zusammen. Der Hermes hat an Manston, davon basiert, wo sie Silberpfeil-Vollpersonendienstleistungen zu Le Touquet bedient haben und bereisen Sie einschließlich Urkunden zu europäischen Bestimmungsörtern bis zur Muttergesellschaft der Erwerb von BAS durch den Elternteil von British United Airways (BUA) Air Holdings 1962.

Auch 1959 hat Silberstadt einen Blackpool-Dubliner Weg geöffnet.

Am Ende dieses Jahrzehnts hat Silberstadt 8 £ 18 s Tagesrückfahrkarte-Fahrgelder für sein London — Pariser Silber Dienst von Arrow/Flèche d'argent angekündigt.

Die 1960er Jahre

Vor 1960 hat Silberstadt 40,000 jährliche Kanalüberfahrten gemacht, 90,000 Fahrzeuge und 220,000 Passagiere tragend. Während dieses Jahres hat es auch 135,000 Tonnen der Fracht über sein Netz bewegt. Das hat eine Zunahme von 35 % im Laufe des vorherigen Jahres vertreten.

Im Sommer 1961 ist Silberstadt mit konkurrierendem französischem Luftfährmaschinenbediener Compagnie Air Transport (CAT) für die Letzteren übereingestimmt, um den Aufbau eines Zweimeilenschiene-Sporns in Le Touquet Airport vom nahe gelegenen Hauptanschluss zu finanzieren, um die Reisen-Zeit zwischen dem Flughafen und Paris dadurch zu reduzieren, die Änderung des Trainers/Schiene an Étaples auszuschneiden. Dagegen hat Silberstadt drei seiner Superfrachter zum computerunterstützten Testen zusammen mit den Verkehrsrechten übertragen, Ferryfield — Le Touquet und Bournemouth (Hurn) — Wege von Cherbourg zu bedienen. Diese Einordnung hat computerunterstütztem Testen einen 25-%-Anteil des Autofährmarktes zwischen Großbritannien und Frankreich gegeben.

Um Belgiens Haupttransportunternehmen Sabena für den libyschen Erdölindustrie-Unterstützungsflugvertrag in diesem Jahr überboten, sind die Verluste der Silberstadt unnachhaltig geworden. Das hat den Verkauf von drei Superfrachtern zum computerunterstützten Testen für 192,300 £ nötig gemacht.

Folgende wachsende Finanzschwierigkeiten, Silberstadt wurde von BUA Air Elternteilholdings 1962 übernommen. Die Übernahme wurde im Januar dieses Jahres offiziell bekannt gegeben. Air Holdings war die Eigentümer der Channel Air Bridge, ein konkurrierender Luftfährmaschinenbediener, der an Southend in Essex gestützt ist, das ähnliche Dienstleistungen von Southend bis den Kontinent bedient hat. Die BUA-BAS Fusion hat den letzten restlichen unabhängigen Mitbewerber von BUA im Luftfährgeschäft entfernt. Die Hinzufügung 650,000 jährlicher Fährpassagiere der Silberstadt hat die jährliche vereinigte Summe zu gerade weniger als einer Million vergrößert, für zwei Drittel der Gesamtpassagiere von BUA verantwortlich seiend. Jedoch hat der Besitzwechsel gescheitert, die Verluste der Luftfahrtgesellschaft zu stillen. Diese haben sich auf 650,000 £ während der ersten Hälfte von 1962 belaufen. Am Ende des Jahres hat der Silberstadtname aufgehört, verwendet zu werden, weil das ganze Flugzeug entweder in BUA Farben neu gemalt oder pensioniert worden war.

Trotz der schlechten Finanzleistung hat sich 1962 erwiesen, das am meisten belebte Jahr in der 16-jährigen Geschichte der Silberstadt zu sein. Während dieses Jahres haben die Luftfahrtgesellschaft und sein französisches computerunterstütztes Partnertesten 96,272 Fahrzeuge und 238,748 Passagiere auf 43,064 Flügen getragen, Zunahmen von 10 %, 6 % und 12 % im Vergleich zu 1961 vertretend. Außerdem wurden mehr als 43,000 Tonnen der Ladung getragen. Jedoch haben diese Rekordverkehrsstatistiken die Tatsache nicht verändert, dass die Luftfähroperation der Luftfahrtgesellschaft nicht mehr wirtschaftlich lebensfähig war. Mit dem Advent von neuen, hohe Kapazität roll-on/roll-off Fährschiffe und Luftkissenfahrzeug, die schneller und zuverlässiger waren als traditionelle Fährschiffe, verstärkte Konkurrenz. Feststehende Flugzeugshersteller haben sich für das Produzieren preiswerten Ersatzes für die alternden Bristoler Frachter/Superfrachter nicht interessiert, die unter Flügel-Erschöpfung litten. Die langjährige Politik der Luftfahrtgesellschaft, den Markt durch das dauernde Reduzieren von Fahrgeldern zu stimulieren, war auf unwirtschaftliche Erträge ohne die entsprechende Kostensenkung hinausgelaufen.

Am 1. Januar 1963 hat Air Holdings Silberstadt mit der Channel Air Bridge verschmolzen, um britische Vereinigte Luftfährschiffe zu bilden.

Flottedetails

Silberstadt hat die folgenden Flugzeugstypen während seiner 16-jährigen Existenz bedient:

• Eigengeschwindigkeit AS65 Konsul
• Avro 691 Lancastrian 3
• Breguet BR761S Deux-Ponts
• Bristol 170 Zeichen 2A/21/21E Frachter
• Bristol 170 Zeichen 32 Frachter (Superfrachter)
• de Havilland DH86 Schnellzug
• de Havilland DH89A Drache Rapide
• de Havilland DH90 Libelle
• de Havilland DH104 hat 1/2 Getaucht
• de Havilland DH114 Reiher 1B
• Douglas dc-2-115b
• Douglas C-47/47A/B/53D Dakota
• Douglas C-54B Skymaster
• Handley Page HP81 Hermes 4
• Hurel-Dubois HD-34
• Lockheed L-12A Jugendlicher von Electra
• Lockheed L-18H Leitstern
• Percival P34 Disziplinarbeamter 3
• Vickers Burggraf 708
• Westland-Sikorsky WS-51 Libelle

Flotte 1950

1950 hat Silberstadt 16 Flugzeuge bedient.

Flotte 1954

23 Flugzeuge.

Flotte 1958

38 Flugzeuge.

Flotte 1962

31 Flugzeuge.

Unfälle und Ereignisse

Es gibt drei registrierte Unfälle, die Silberstadtflugzeuge einschließen, von denen zwei tödlich waren.

Der schlechteste Unfall in der Firmengeschichte ist am 27. Februar 1958 vorgekommen. Bristol 170 Zeichen 21E Frachter-Registrierung G-AICS das Funktionieren eines Charterflugs von der Insel des Mannes nach Manchester im Auftrag Manx Luftfahrtgesellschaften ist im schlechten Wetter auf dem Winterhügel in der Nähe von Bolton, Lancashire, dem Zerstören des Flugzeuges und der Tötung von 35 von 39 Passagieren (alle drei Besatzungsmitglieder überlebt) abgestürzt.

Das Flugzeug wurde durch die Insel des Mann-Motorhandels gechartert, um Mitglieder in die Batteriefabrik von Exide in Clifton Junction zu bringen, und es hat den Nordosthang des Winterhügels im starken Nebel an einer Höhe von etwa 1,460 ft geschlagen und ist in Flammen infolge eines vom ersten Offizier begangenen Navigationsfehlers ausgebrochen.

Der zweite tödliche Unfall ist am 1. November 1961 vorgekommen. Bristol 170 Zeichen 32 Superfrachter-Registrierung G-ANWL das Funktionieren eines vorgesehenen Dienstes von Cherbourg bis Guernsey ist nach der verlierenden Höhe während einer verpassten Annäherung an den Guernsey Flughafen, des Beschädigens des Flugzeuges außer der Reparatur und Tötung zwei aus drei Besatzungsmitgliedern (alle sieben Passagiere überlebt) abgestürzt.

Das Scheitern, Höhe im Anschluss an eine Macht zu gewinnen, nimmt zu, um ringsherum zu gehen, das Flugzeug hat den Boden mit seinem Steuerbord-Flügel geschlagen und hat wegen einer schlecht funktionierenden automatischen Wurf-Vergröbern-Einheit des Steuerbord-Propellers radgeschlagen.

Der nichttödliche Unfall ist am 19. Januar 1953 vorgekommen. Bristoler 170 Zeichen 21 Frachter-Registrierung G-AICM das Funktionieren eines außerplanmäßigen Ladungsflugs von Westberlin hat in der Nähe vom Tempelhof Flughafen infolge Kraftstoffverhungerns Bruchlandung gemacht, als das schlechte Wetter am Bestimmungsort es gezwungen hat, nach Berlin zurückzukehren. Obwohl der Unfall das Flugzeug außer der Reparatur beschädigt hat, haben beide Piloten überlebt.

Wiederaufleben

Air Holdings, die die Rechte auf den Silberstadtnamen im Anschluss an die Fusion zwischen der Silberstadt und der Channel Air Bridge behalten hatte, um britische Vereinigte Luftfährschiffe ein Jahrzehnt früher zu bilden, hat Silberstadt seit einer kurzen Periode während 1973 wieder belebt.

Die zweite Verkörperung der Luftfahrtgesellschaft war als ein Fachmann-Viehbestand-Transportunternehmen, das Vieh zwischen Norwich und Deutschland transportiert. Diese Operation hat drei von fünf Vickers Vorhuten verwertet, die von Air Holdings besessen sind, die zu Invicta Internationalen Luftfahrtgesellschaften gepachtet worden war. Die Nichtzahlung dieser Luftfahrtgesellschaft für die Mieten war auf Air Holdings hinausgelaufen, die das Flugzeug wiederbesitzt und seine eigene Luftfracht-Operation anfängt.

Der Mangel von Air Holdings am Erfolg mit seinen deutschen Viehurkunden hat zu einer Entscheidung geführt, das Flugzeug zum Verkauf im Oktober aufzustellen und die Luftfahrtgesellschaft im nächsten Monat mit dem Silberstadtnamen zu schließen, der am Ende des Jahres wird ausschaltet.

Referenzen

ZeichenZitate

• Britisches Zivilflugzeug seit 1919, Band 1, A.J. Jackson, Putnam, London, 1973, internationale Standardbuchnummer 0-370-10006-9
• Bristol 170 Frachter, Luftgroßbritannien, Tonbridge, 1977, internationale Standardbuchnummer 0-85130-054-5

• (verschiedene zurückdatierte Probleme in Zusammenhang mit Silberstadtwetterstrecken, 1946-1962)

Weiterführende Literatur

• (Flugzeug online)

Links

• Silberstadtwetterstrecken
• British World Airlines Ltd: Firmengeschichte